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Caractéristiques et commandes
Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Caractéristiques et commandes
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Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont commandés par l'ECM.
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux critiques des valeurs suivantes:
• Température de fonctionnement
• Pression de fonctionnement
• Niveau de fonctionnement
• Régime de fonctionnement (tr/min)
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif d'arrêt
• La méthode de réarmement nécessaire pour remettre le moteur en marche
Alarmes
Les alarmes sont commandées électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l'ECM.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un code incident, puis envoie un signal pour allumer le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou contacteurs suivants:
Niveau de liquide de refroidissement – Le contacteur de faible niveau de liquide de refroidissement indique un niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
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Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température du liquide de refroidissement signale une température excessive de l'eau dans les chemises.
Température de l'air dans le collecteur
d'admission – Le capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission signale une température excessive de l'air d'admission.
Pression dans le collecteur d'admission – Le capteur de pression dans le collecteur d'admission contrôle la pression nominale dans le collecteur d'admission.
Pression de la rampe d'alimentation – Le capteur de pression de la rampe d'alimentation vérifie la haute pression ou la basse pression dans la rampe d'alimentation.
Pression d'huile moteur – Le capteur de pression d'huile moteur émet un signal lorsque la pression d'huile descend en dessous de la pression nominale du circuit, à un régime moteur défini.
Surrégime moteur – Le capteur de régime/calage principal contrôle le régime moteur. L'alarme s'active
à 3000 TR/MIN.
Colmatage du filtre à air – Le contacteur contrôle le filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur défini par l'utilisateur – Ce contacteur peut arrêter le moteur à distance.
Contacteur d'eau dans le carburant – Ce contacteur recherche de l'eau dans le filtre à carburant primaire lorsque le moteur tourne.
Nota: Le capteur du contacteur de température du liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour fonctionner.
Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes afin d'alerter l'opérateur en cas de problème de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Tout problème non résolu dans un délai raisonnable peut se traduire par des dommages au moteur.
L'alarme demeure active jusqu'à ce que le problème soit résolu. L'alarme peut nécessiter une réinitialisation.
Contrôle
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour contrôler le bon fonctionnement des témoins du tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé.
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
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Pour toute information complémentaire, se référer au
Guide de dépistage des pannes.
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Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts, consulter la documentation du constructeur d'origine.
Les instruments fournissent des indications sur les performances du moteur. S'assurer que les instruments sont en bon état de fonctionnement.
Déterminer la plage de fonctionnement normale en observant les instruments pendant un certain temps.
Des variations importantes des valeurs affichées sont signe d'un problème potentiel au niveau soit de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut
également pour les indications qui ont changé sensiblement, mais qui restent conformes aux spécifications. La cause de tout écart important par rapport à la normale doit être déterminée et corrigée.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.
Certaines applications du moteur sont équipées de témoins. Les témoins lumineux peuvent servir d'aide au diagnostic. Il y a deux témoins. Un témoin est orange et l'autre témoin est rouge.
Ces témoins lumineux peuvent être utilisés de deux façons:
• Les témoins lumineux peuvent identifier l'état de fonctionnement actuel du moteur. Les témoins peuvent également indiquer que le moteur est défectueux. Ce circuit est enclenché automatiquement via le contacteur d'allumage.
• Les témoins lumineux peuvent identifier les codes de diagnostic actifs.
Se référer au document Recherche et élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations.
REMARQUE
Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.
Si l'on dépasse la température du liquide de refroidissement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur risque d'être endommagé.
Pression d'huile moteur – La pression d'huile atteint son niveau maximum après le démarrage d'un moteur froid. La pression d'huile moteur type avec de l'huile
SAE10W40 est comprise entre 350 et 450 kPa
(50 et 65 psi) au régime nominal.
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Caractéristiques et commandes
Témoins et instruments
Une pression d'huile plus faible est normale au ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la charge est stable, procéder comme suit :
1. Supprimer la charge.
2. Couper le moteur.
3. Contrôler et maintenir le niveau d'huile.
Température de refroidissement de l'eau des chemises – La plage de température type se situe entre 83 °C et 95 °C
(181,4 °F et 171 °F). La température maximale autorisée au niveau de la mer lorsque le circuit de refroidissement est sous pression à 48 kPa
(7 psi) correspond à 103 °C (217,4 °F). Les températures peuvent être plus élevées dans certaines conditions. La température de l'eau peut varier selon la charge. L'indication de température ne doit jamais être de 7 °C (44,6 °F) inférieure au point d'ébullition du circuit sous pression utilisé.
Un bouchon de radiateur de 100 kPa (14,5 psi) peut
être monté sur le circuit de refroidissement. La température de ce circuit de refroidissement ne doit pas dépasser 112 °C (233,6 °F).
Si le moteur fonctionne à une température supérieure
à la plage normale et que de la vapeur apparaît, procéder comme suit :
1. Réduire la charge ou le régime du moteur.
2. Déterminer si le moteur doit être arrêté immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge pour qu'il refroidisse.
3. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement.
Compte-tours – Cet instrument indique le régime du moteur (tr/min). Lorsque le levier de commande de l'accélérateur est placé sur la position de pleine ouverture sans charge, le moteur tourne au régime maxi à vide.
Le moteur tourne au régime de pleine charge lorsque le levier de commande de l'accélérateur est en position de pleine ouverture avec une charge nominale maximale.
REMARQUE
Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut entraîner de sérieux dégâts au moteur. Il convient de réduire autant que possible l'utilisation à des vitesses supérieures au régime maximum à vide.
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Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Ampèremètre – Cet instrument montre la valeur de la charge ou de la décharge dans le circuit de charge de batterie.
L'aiguille doit se trouver du côté “““+””” du “““0 (zéro)”””
lorsqu'elle est en fonctionnement.
Niveau de carburant – Cet instrument montre le niveau de carburant dans le réservoir de carburant. La jauge de niveau de carburant fonctionne lorsque le
contacteur de “““DÉMARRAGE/ARRÊT””” se trouve
sur “““marche””” .
Compteur d'entretien – L'instrument montre le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur.
Témoins lumineux
Il y a quatre principaux témoins.
• Témoin d'arrêt
• Témoin d'avertissement
• Témoin d'attente au démarrage
• Témoin de pression d'huile basse
Pour plus d'informations, se référer au présent guideCentrale de surveillance, “(Tableau des
Témoins)” pour connaître la séquence d'opérations pour le témoin d'arrêt et le témoin de diagnostic.
La fonction du témoin d'attente au démarrage est automatiquement contrôlée au démarrage du moteur.
La fonction du témoin de pression d'huile insuffisante est contrôlée par l'ECM du moteur. Si une pression d'huile faible est détectée, le témoin s'allume. Il est impératif de rechercher immédiatement la raison pour laquelle le témoin de pression d'huile insuffisante s'est allumé.
Tous les témoins s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier qu'ils fonctionnent lorsque le contacteur est mis en position MARCHE. Si un des témoins reste allumé, il est impératif d'en rechercher immédiatement la raison.
Tableaux de bord et affichages
Un grand nombre de tableaux de bord permettent de surveiller le moteur. Ces tableaux de bord peuvent abriter les témoins et les jauges de l'application.
Des petits afficheurs d'alimentation et des moniteurs de performances sont également disponibles. Ces afficheurs et moniteurs peuvent apporter à l'utilisateur différentes informations sur le moteur.
• Les paramètres de configuration système
• Les paramètres spécifiés par le client
• Codes de diagnostic
• Codes d'incident
• Température du liquide de refroidissement
• Température de l'huile
• Pression d'huile
• Température d'admission
• Pression d'admission
• Température du carburant i05304214
Centrale de surveillance
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Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave. Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
• Température du liquide de refroidissement
• Température de l'air dans le collecteur d'admission
• Pression de l'air du collecteur d'admission
• Pression d'huile
• Pression dans la rampe de carburant
• Régime/calage du moteur
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Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s'allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l'application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
““Mise en garde””
Le témoin d' “Avertissement” et le signal d'avertissement (témoin orange) s' “ALLUMENT” et le signal d'avertissement reste enclenché afin de prévenir le conducteur qu'un paramètre ou plus est en dehors de la plage de fonctionnement normal.
““Avertissement/détarage””
Le témoin “Diagnostic” “s'allume” et le signal d'avertissement (témoin rouge) s'enclenche. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le témoin de mise en garde commencera à clignoter lors de la réduction de puissance.
Le moteur est bridé s'il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. Cette réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de l'anomalie qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu'à une limite de 50 %. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
““Avertissement/détarage/arrêt””
Le témoin “Diagnostic” “s'allume” et le signal d'avertissement (témoin rouge) s'enclenche. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu'à l'arrêt du moteur. Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence.
L'arrêt du moteur peut se produire en 20 secondes.
Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence. Toutefois, la cause de l'arrêt initial peut toujours être présente. Le moteur peut s'arrêter à nouveau en 20 secondes.
S'il y a un signal de basse pression d'huile ou de température du liquide de refroidissement, il y aura un délai de deux secondes permettant de vérifier la situation.
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Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Pour chaque mode programmé, se référer au Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations sur les témoins.
Pour obtenir plus d'informations ou de l'aide pour les réparations, consulter le concessionnaire Cat .
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Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
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Centrale de surveillance
Tableau
2
Témoin d'avertissement
Témoin d'arrêt
ALLUMÉ ALLUMÉ
État des témoins
Contrôle des témoins
Description de l'état des témoins
État du moteur
Lorsque le contacteur de démarrage est placé sur la position “MARCHE” , les deux témoins s'allument pendant
2 secondes seulement.
Le moteur n'a pas démarré.
Aucune anomalie Il n'y a aucune anomalie de diagnostic active.
ÉTEINT
ALLUMÉ
ÉTEINT
ÉTEINT
Anomalie de diagnostic active
Une anomalie de diagnostic active a été détectée.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne normalement.
ALLUMÉ
CLIGNOTANT
CLIGNOTANT
CLIGNOTANT
Anomalie de diagnostic active
Une anomalie de diagnostic active grave a été détectée et un détarage du moteur a été demandé.
Le moteur fonctionne, mais a
été détaré.
Avertissement
ÉTEINT
CLIGNOTANT
Détarage et avertissement
Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées.
Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne, mais a
été détaré.
ALLUMÉ ALLUMÉ
Arrêt du moteur Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées ou bien une anomalie de diagnostic active grave a été détectée.
Le moteur est coupé ou sur le point de l'être.
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Surrégime
Une situation de surrégime est détectée par le module de commande électronique (ECM). Si le régime moteur est supérieur à 3300 tr/min, le code incident E190 est enregistré. Le témoin de
“DIAGNOSTIC” indique un code d'anomalie de diagnostic. Le code d'anomalie de diagnostic reste actif jusqu'à ce que le régime moteur revienne à 2800 tr/min.
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Capteurs et composants
électriques
Les illustrations insérées dans les chapitres suivants indiquent l'emplacement type des capteurs ou des composants électriques pour un moteur industriel.
Des moteurs spécifiques peuvent présenter des emplacements différents en raison des différences dans les applications.
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
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(1) Connecteur des injecteurs
(2) Capteur de pression dans le collecteur d'admission
(3) Capteur de température dans le collecteur d'admission
(4) Connecteur des bougies de préchauffage
(5) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(6) Capteur de pression de la rampe d'alimentation
(7) Module de commande électronique
(8) Capteur de régime/calage principal g03344459
(9) Capteur de pression d'huile
(10) Solénoïde de la pompe d'alimentation haute pression
(11) Capteur de température du liquide de refroidissement
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU8731
Illustration
25
(12) Capteur de régime/calage secondaire
(13) Alternateur
(14) Compresseur de réfrigérant
(15) Démarreur et solénoïde g03344462
(16) Relais de la pompe d'amorçage
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
26
(1) Raccords des injecteurs (2) Capteur de pression dans le collecteur d'admission
(3) Capteur de température dans le collecteur d'admission g03344866
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU8731
Illustration
27
(4) Connecteur des bougies de préchauffage
(5) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(6) Capteur de pression de la rampe d'alimentation
(7) Module de commande électronique
(8) Capteur de pression d'huile g03344871
(9) Capteur de régime/calage principal
(10) Solénoïde de la pompe d'alimentation haute pression
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
28
(11) Capteur de température du liquide de refroidissement
(12) Capteur de régime/calage secondaire
• Élément (13), alternateur pouvant être en 12 V ou
24 V
• Élément (14), compresseur de réfrigérant en option uniquement
• Élément (15), démarreur pouvant être en 12 V ou
24 V Le démarreur peut être monté sur le côté gauche ou le côté droit du moteur
• Élément (16), le relais de la pompe électrique d'amorçage est monté sur le filtre primaire. Le filtre
à carburant primaire doit être monté avec le moteur à l'arrêt.
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