Caractéristiques techniques
Colisage
Un seul colis d’un poids brut de 575 kg pour un net de 380 kg comprenant :
• Le corps du brûleur solidaire de la tête de combustion (courte ou longue).
• L’armoire électrique avec un sachet contenant :
– la notice technique,
– le schéma électrique du brûleur,
– le schéma hydraulique du brûleur,
– la plaquette instruction chaufferie,
– le certificat de garantie.
• La rampe gaz.
– avec un sachet contenant :
– 1 joint caoutchouc,
– les tubulures, flexible et raccord de liaison avec le régulateur.
• Le filtre séparé.
• La boulonnerie et l’équipement.
• Le joint carré pour la gaine d’air.
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Brûleur
Cotes en mm
CC.801
G
H
J
K
B
C
D
E
A
B
L
M
N
R
(T1)
(T2)
Ø =
235
425
DN 65
520
1370
360
595
625
1530
135
1015
386
396
1200
CC.802
1150
400
396
1200
1370
360
595
625
1545
135
235
425
DN 80
520
Installation
Ø a
450
Ø b
540 c
M16
Raccordements mécaniques
1) Tête de combustion solidaire du corps du brûleur
• Préparer la façade du générateur.
• Contrôler les réglages et les éléments de la tête de combustion : déflecteur cote C selon tableau, électrode d’allumage, ouverture maxi des diffuseurs gaz avant, arrière et flamme pilote pour gaz naturels.
Pour les autres natures de gaz voir paragraphe changement de combustible.
• Monter l’ensemble sur la façade du générateur.
• Garnir l’espace entre l’embout et l’ouvreau avec un matériau réfractaire
(non fourni).
• Vérifier la position de la cellule.
2) Rampe gaz
• Assembler la rampe gaz sur la bride de la tête de combustion en intercalant le joint en caoutchouc.
• Raccorder la rampe gaz, le régulateur et la vanne de sécurité orientés impérativement en position verticale
haute.
• Assurer la liaison des prises de pression, foyer et air du régulateur de proportion suivant schéma livré avec ces accessoires.
• Important : Pour la prise de pression foyer, assurer une pente continue et régulière du régulateur en direction de la façade chaudière de façon à éviter les remontées de condensats dans le régulateur.
• Serrer énergiquement tous les raccords.
3) Armoire électrique
• Assurer la fixation contre un mur ou sur un support métallique (non fourni). Tenir compte dans l’implantation de la possibilité de variante (par exemple analyseur O
2
, etc...).
Raccordement tuyauterie gaz
L’alimentation du combustible gazeux doit toujours être réalisé avec le plus grand soin. Les prescriptions locales de distribution et raccordement du gaz doivent
être respectées (rigides).
• Les sections de tubulures devront être calculées de telle sorte que les pertes de charge n’excèdent pas 4% de la pression de distribution.
• Il est obligatoire d’installer en chaufferie,
à l’entrée de la rampe gaz, y compris le filtre une vanne manuelle quart de tour.
Contrôle d’étanchéité externe
Les différents composants du brûleur
(rampe gaz, tête de combustion) ont subi chez le constructeur des épreuves de fonctionnement et d’étanchéité interne et externe du circuit combustible.
Ces résultats sont garantis pour autant qu’il n’y ait aucune intervention sur ces
éléments.
Sur site, suivant les conditions locales du jour (nature du gaz et pression de distribution). Il y a lieu de contrôler à l’eau savonneuse en ouvrant l’arrivée gaz l’étanchéité externe des assemblages mécaniques. Effectuer un nouveau contrôle brûleur en fonctionnement.
Aucune fuite ne doit être décelée.
Renouveler ces opérations à chaque intervention sur ces éléments.
Vérifier également les étanchéités des tuyauteries hors brûleur.
Raccordements électriques
1) brûleur
l’installation doit respecter les normes de sécurité en vigueur.
Toutes les connections et protections puissance sont livrées et identifiées pour une tension de 400V avec terre et neutre.
Pour les autres tension prévoir les protections adaptées (non livrées).
– L’armoire électrique séparée : comporte à sa partie inférieure une plaque percée amovible pour l’entrée des câbles puissance et commande.
• Prévoir :
– pour l’installation des câbles la giration nécessaire correspondant au rayon d’ouverture du brûleur
(à gauche).
– la protection amont de la ligne par fusibles correctement dimensionnés.
Liaison :
– circuit puissance : cablé directement sur le moteur du ventilateur.
– circuit commande : cablé entre le bornier du brûleur et l’armoire
(filerie non fournie).
2) rampe gaz
Il sont réalisés par connecteurs multibroches cablés. Liaison entre le bornier de raccordemenrt du brûleur et l’armoire (filerie non fournie).
Ventilation chaufferie
Vérifier :
Que le renouvellement de l’air (comburant) est suffisant pour obtenir une combustion bonne du combustible.
Pour mémoire :
≈ 12 m 3
≈ 29 m 3 pour brûler 1 m pour brûler 1 m pétrole (propane).
3
3 de gaz naturels.
de gaz de
Ces valeurs tiennent compte d’un excès d’air de
≅ 20 %.
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Installation
Contrôles préalables GAZ
Avant la mise à feu, procéder comme suit brûleur Hors-tension, gaz arrêté.
• Ouvrir sur vanne de sécurité la prise pression opposée au manostat mini
(purge et mesure de pression).
• Ouvrir la vanne manuelle quart de tour placée en amont de la rampe gaz. Le contact du manostat mini sous l’effet du fluide se ferme (autorisation de démarrage du brûleur).
• Refermer la prise de pression sur la vanne de sécurité puis la vanne manuelle quart de tour.
• Vérifier les positions des cames sur le servomoteur.
• Connecter le microampèremètre à la place du pont de mesure dans le coffret de raccordement électrique ou l’armoire
électrique. Contrôle du courant d’ionisation en
µA (Dc).
• Brancher un manomètre sur prise de pression tête ou sortie de vanne.
• Sélectionner sur tableau de bord de l’armoire électrique le mode de fonctionnement “ manuel ”.
• Mise sous tension.
• Vérifier le sens de rotation du (des) moteur(s).
• Provoquer la fermeture du circuit de régulation.
• Déverrouiller et vérifier le fonctionnement du coffret.
• Le programme doit se dérouler de la manière suivante :
– attente 10s + 24s avec le contrôle d’étanchéité.
– préventilation 30s
– préallumage 6s
– ouverture des vannes
– fermeture des vannes avant 3s verrouillage du brûleur par défaut de pression gaz.
– C’est seulement après cette
opération très importante et après avoir acquis la certitude que toutes les sécurités fonctionnent que l’on peut passer à la mise à feu.
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Mise en service
Diffuseurs arrière gaz / gaz naturels
Bague de réglage douilles gaz tout ouvert
Diffuseurs gaz pilote / gaz naturels
Bague de réglage douilles gaz pilote tout ouvert
Injecteurs avant gaz / gaz naturels
Buses gaz pleine ouverture
Changement de combustible : gaz naturels / gaz de pétrole (propane)
Procédure :
• Vérifier si la capacité de la rampe gaz est compatible avec la nature du gaz à traiter.
• Régler l’ouverture des diffuseurs avant, arrière et flamme pilote.
– 6 diffuseurs arrière 2/4 fentes ouvertes.
– 6 diffuseurs avant 90°/180° ouverts.
– 1 diffuseur flamme pilote 5/8 fentes ouvertes.
Réglage Tête de Combustion
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Mise en service
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Index de réglage du rapport “ R ”
Système AGP
Gaz
Mesures Groupe H/L Groupe P
CO
2
% 10,0
±
0,3
12,0
±
0,3
CO ppm 0 à 50 0 à 50
Opacité ——— 0 à 1
Index de réglage “ D ”
Index d’ouverture de la vanne gaz
Régulateur SKP
Le régulateur SKP en association avec une vanne VGG/F permet d’obtenir un rapport constant débit de gaz sur débit d’air.
Réglage :
• Déposer le couvercle situé à la partie supérieure du régulateur.
• Agir avec une clé six pans de 4 sur les deux vis de réglage.
La vis R donne le rapport gaz/air.
La vis D permet de corriger l’excès d’air au débit minimum.
Ces réglages sont repérés par un index dans une fenêtre graduée.
Rapport R de 0,4 à 9 préréglé à + 1,3.
Rapport D de - 5 à + 5 préréglé à + 1.
La position d’ouverture de la vanne est indiquée par un index à la partie inférieure du régulateur.
Le régulateur SKP prend en compte
également la pression dans la chambre de combustion.
Résultats de combustion système AGP
Les brûleurs sont conçus pour obtenir au débit nominal (Qn) un taux de CO
2 supérieur à 11 % aux gaz naturels et
14 % aux gaz de pétrole.
Pour compenser les variations du pouvoir calorifique et d’autres paramètres il est conseillé de régler l’appareil à une valeur approchée suivant le tableau ci-contre.
Mise à feu
• Même procédure que pour les
contrôles préalables mais en ouvrant la vanne manuelle quart de tour pour l’arrivée du combustible. Placer l’interrupteur dans l’armoire électrique sur manuel.
• Faire monter la puissance au débit nominal (Qn) (interrupteur d’impulsion).
• Effectuer un contrôle de combustion; suivant la valeur mesurée, agir sur la vis R du régulateur de proportion : augmentation du rapport = augmentation du CO
2
.
Valeur souhaitable : selon tableau.
• Faire revenir les volets d’air sur la position débit mini (interrupteur d’impulsion).
• Effectuer une mesure de combustion et corriger si besoin la valeur D du régulateur de façon à obtenir le CO
2 désiré.
• Faire remonter le brûleur au débit nominal et contrôler à nouveau la combustion.
Si la valeur a changé à cause de l’action sur la vis D, rectifier légèrement le rapport par la vis R dans le sens désiré.
• Ajuster le débits de gaz :
Tenir compte du facteur de correction local.
– Débit nominal (Qn) : mesurer le débit de gaz au compteur et ajuster celui-ci en agissant sur la came I.
– Débit d’allumage (Qa) : mesurer le débit de gaz au compteur et ajuster ce débit à l’aide de la came III.
– Débit mini de régulation (Qmin) ou intermédiaire : il peut être confondu avec le débit d’allumage. Dans ce cas la came VI laissée sur 0°.
S’il doit être plus grand : Régler la came VI à une valeur supérieure à la came III.
Si le réglage de la tête doit être modifié pour obtenir un meilleur CO
2 ou supprimer de légères vibrations, il sera nécessaire de recommencer complètement les réglages du rapport et du débit mini.
• Contrôler le courant d’ionisation valeur minimum 200
µA.
• Régler le pressostat d’air en fonction du débit d’air d’allumage.
• Régler le pressostat d’air maxi.
• Bloquer les réglages.
• Mesurer et noter les valeurs de combustion. Lorsque tous les tests de combustion sont validés :
– à l’allumage (Qa)
– au débit mini de régulation (Qmin)
– au débit nominal (Qn)
• Ne plus agir sur les paramètres de réglage.
• Enregistrer les tests de combustion sur le livret de chaufferie (non fourni).
• Ensuite basculer l’interrupteur sur la position Auto.
Le brûleur sera alors piloté par la régulation.
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Mise en service
SQM 20 30
Fonction des cames
came I Ouverture volet au débit nominal
(Qn) (réglée d’usine à 70°) came II Fermeture totale du volet.
(réglée d’usine à 0°) came III Ouverture du volet au débit d’allumage gaz
(Qa) = 15 % de (Qn)
Mise sous tension du voyant et du compteur horaire supérieur dans l’armoire électrique
(réglée d’usine à 10°) came IV Libre
(réglée d’usine à 0°) came V Régler à 50 % de la valeur lue sur la came I; mise sous tension du voyant débit de régulation ou intermédiaire.
(réglée d’usine à 0°) came VI Ouverture volet au débit mini de régulation gaz
(Qmin) (réglée d’usine à 30°) came VII Régler à 98 % de la valeur lue sur la came I; mise sous tension simultanée du voyant et du compteur horaire inférieur au débit nominal (uniquement).
(réglée d’usine à 0°)
Description
Les volets d’air sont manoeuvrés par un servomoteur SQM 20 équipé d’un moteur synchrone reversible dont le mouvement est démultiplié. Sept cames rouges solidaires en rotation permettent un réglage manuel degré par degré. Leur position est repérée par des échelles graduées noir sur blanc.
Quand le servomoteur fonctionne, tout le tambour des cames tourne. Il est facile de contrôler les différentes ouvertures grâce à l’index 6 ou aux cylindres gradués
Nota : le levier 4 permet, en le basculant, de débrayer le système d’entrainement. Il est alors possible de manoeuvrer le volet.
Sécurités
Pressostats :
Tous les pressostats (gaz et air) se réglent de la même façon : il suffit d’afficher la valeur désirée en face du repère
∆ à l’aide du bouton moleté.
• Pressostat gaz mini :
Le régler à la valeur minimum de la pression de distribution du gaz utilisé.
• Refaire les tests de combustion.
• Pressostat d’air :
(réglable de 0,5 à 3 mbar).
Le régler à une pression inférieure à la pression d’air du débit d’allumage (Qa).
Pour cela procéder simultanément au débrayage du servomoteur par l’intermédiaire du levier “ B ” et au maintien des volets par l’intermédiaire des biellettes d’entrainement. Ensuite :
Fermer progressivement les volets lecture du point zéro sur le secteur gradué.
Régler la coupure du pressostat avant le point de production de
CO
≤ 1000 ppm.
Repères
1 Bornier de raccordement
2 Clé de réglage des cames
3 Sept cames graduées et réglables
4 Levier pour débrayer le moteur
5 Cylindre gradué non réglable pour position du servomoteur
6 Index du cylindre gradué.
Contrôle d’étanchéité VPS 504 :
Le contrôleur d’étanchéité VPS 504 porte le volume compris entre les vannes gaz à une surpression de 20 mbar par rapport à la pression d’alimentation, en un temps limité à 30 secondes.
Le contrôle d’étanchéité est alimenté lorsque le thermostat limiteur se ferme
(demande de chaleur). Après déroulement du cycle de contrôle, et en l’absence de fuite, l’appareil ferme la boucle de démarrage du coffret de sécurité (le voyant s’allume). Le cycle normal de démarrage du brûleur peut commencer.
En cas de détection de fuite, l’appareil se met en sécurité (le voyant rouge s’allume) et le brûleur ne peut plus démarrer sans une intervention manuelle sur le VPS 504.
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Fonctionnement coffret LFL 1.333
Programme de commande du coffret LFL 1.333
t1 : temps de préventilation t2 : premier temps de sécurité t3 : temps de préallumage t9 : deuxième temps de sécurité
30s max 3s
6s
3s t10 : contrôle de pression d’air t12 : fermeture partielle du clapet d’air t16 : intervalle du démarrage jusqu’à l’ordre d’ouverture pour le clapet d’air.
Fonctions du coffret
Pour faciliter la compréhension, le schéma de principe ci-dessus ne représente pas tous les éléments électriques.
Il est supposé que :
– l’alimentation électrique est conforme.
– le préréglage des manostats et des cames du servomoteur ont été effectués correctement.
Signaux de commande du coffret.
Signaux d’entrée nécessaires.
Les numéros des bornes appartiennent au socle du coffret.
Chaque position du coffret de contrôle est repérée par un symbole visible près du bouton de réarmement.
Voici leur signification :
Le moteur de ventilation démarre borne
6 lorsque :
– 1. La tension du secteur est appliquée à la borne 1 à travers le fusible.
10
– 2. Le clapet d’air est fermé. La tension de la borne 11 est appliquée à la borne 8.
– 3. Le manostat d’air est au repos. La tension de la borne
12 est appliquée à la borne 13.
– 4. La chaîne thermostatique, le manostat gaz mini, le contrôleur d’étanchéité à terme de 24s entre les bornes 4 et 5 sont fermés.
Commande d’ouverture débit d’air en position grande ouverture came I (SQM) par la borne 9 avec confirmation ouverte à la borne 8.
Début de la préventilation.
Début du contrôle d’air permanent par le manostat et confirmation à la borne 14. Le circuit entre les bornes 4 et 13 est interrompu.
Commande de fermeture débit d’air en position d’allumage came
III (SQM came du débit d’allumage) par la borne 10 avec confirmation à la borne 8.
Début de préallumage par la borne 16.
Ouverture simultanée de la vanne pilote, et la vanne de sécurité bornes 17 et 18.
Début du premier temps de sécurité.
Arrêt du transformateur d’allumage et peu après fin du premier temps de sécurité.
Ouverture de la vanne principale par la borne 19. Début du deuxième temps de sécurité.
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Fermeture de la vanne pilote et fin du deuxième temps de sécurité.
Autorisation de la régulation par la borne 20.
Interrupteur en position auto et régulation PID.
Au début du cycle de régulation, l’ouverture du volet d’air est forcée par l’intermédiaire d’un relais temporisé KA2.
Si le thermostat de régulation est en position “demande de chauffe”, le volet d’air se maintient à son ouverture maximum.
Dans le cas contraire, le volet revient à la position débit mini de régulation.
Quel que soit le réglage de la came VI (au-dessus ou en-dessous de la came III) après l’action du relais temporisé KA2, le débit minimum de régulation est limité par la came VI (SQM).
Le servomoteur ne redescend pas
à la position d’allumage.
Interrupteur en position manuel.
(A utiliser uniquement pour la mise en route). La montée ou descente de puissance est commandée par l’interrupteur “ + ” ou “ - ” .
Arrêt du brûleur par coupure de la chaîne thermostatique entre les bornes 4 et 5 puis commande de la fermeture du volet d’air par la borne 11 et confirmation fermée à la borne 8.
Mise en attente pour redémarrage.
Entretien
Préambule
Obligation de couper le courant et l’arrivée du combustible.
Rappel
Toutes les opérations d’entretien doivent
être réalisées par un personnel ayant les connaissances requises pour assurer des prestations sûres et efficaces dans le respect des règles de l’art
Suivant l’intensité et les conditions d’utilisation du brûleur, il est recommandé d’effectuer un entretien périodique des organes de combustion, des circuits aéraulique et hydraulique.
Nettoyage de la tête de combustion
• Désaccoupler le corps du brûleur de la manchette de liaison avec la gaine d’air.
• Laisser à demeure la rampe gaz en version standard.
• Déposer la visserie entre le corps et la tête de combustion.
• Ouvrir le corps du brûleur sur la gauche.
• Débrancher les câbles d’allumage sur le transformateur.
Important : ne pas desserrer les deux vis qui garantissent définitivement le réglage de combustion réalisé lors des opérations de mise en route.
• Déposer les vis de fixation de la plaque de fermeture de la tête de combustion.
• Desserrer l’écrou et la vis de blocage du coude d’amenée gaz.
• Sortir les organes de combustion.
• Mesurer les positions relatives des différents composants : électrodes, diffuseurs avant, arrière, flamme pilote.
• Nettoyer. Vérifier. Changer si nécessaire certains composants.
• Remonter l’ensemble en procédant de façon inverse au démontage.
Nettoyage du groupe motoventilateur et de la gaine d’air
• Visiter et dépoussièrer le moteur, le ventilateur, la gaine d’air.
• Contrôler le serrage de toutes les connections électriques : sur le moteur, les contacteurs, les relais thermiques, le variatron, le circuit de commande.
Changement élément filtrant/ filtre gaz
• Déposer le couvercle supérieur.
• Retirer l’élément filtrant, le nettoyer ou le remplacer.
• Remonter le couvercle en vérifiant le bon emplacement du joint torique.
• Contrôler l’étanchéité.
Démontage de l’embout pour
échange
Cette opération nécessite la dépose du brûleur, pour cela :
• Fermer la vanne manuelle quart de tour.
• Démonter l’ensemble de la rampe gaz.
• Désaccoupler la gaine d’air du corps du brûleur.
• Déposer la visserie de la tête de combustion en maintenant l’ensemble avec des élingues souples.
• Sortir l’ensemble (attention aux connections électriques).
• Retirer et remonter l’embout.
• Garnir l’espace entre l’embout et l’ouvreau avec un isolant réfractaire.
• Procéder au remontage dans le sens inverse du démontage.
Régulateur de proportion
Entretien
• Cet organe ne nécessite aucun entretien particulier. Il est toutefois recommandé de contrôler si son fonctionnement est correct par mesures périodiques de la combustion (valeurs toujours identiques).
Echange
• S’il est défectueux ou si le rapport n’est ni constant ni celui de la mise à feu, remplacer systématiquement l’appareil :
• Déconnecter toutes les prises de pression et décâbler.
• Déposer le régulateur en dévissant les quatres vis qui le fixent à la vanne.
• Remettre en place le régulateur neuf, le raccorder électriquement et hydrauliquement.
Entretien de la vanne gaz
• La vanne de gaz ne nécessite pas d’entretien.
• Par principe, elle ne sera jamais démontée.
• En cas de mauvais fonctionnement, procéder à un échange pour un maximum de sécurité.
Contrôle d’étanchéité VPS 504
• Cet organe ne nécessite pas d’entretien.
• Par principe, il ne sera jamais démonté.
• En cas de mauvais fonctionnement, procéder à un échange pour un maximum de sécurité.
Tests de combustion
• A la fin de chaque opération d’entretien, les tests de combustion seront consignés sur le livret de chaufferie.
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Maintenance
Incidents de fonctionnement
éventuels
Avant toutes interventions sur les connections électriques couper le courant.
Observations
• Brûleur à l’arrêt en position.
– Rien ne se produit.
– Pression de gaz normale.
• Brûleur en sécurité.
– Sur la position.
– Sur la position “P”.
1. Le moteur ne démarre pas.
2. Le moteur ne démarre pas.
Contacteur enclenché
3. Le moteur fonctionne normalement.
Sur la position “ ”.
– Sur la position “1".
Mise sous sécurité avec alimentation de l’électrovanne gaz.
* Electrovannes ne s’ouvrant pas.
* Tête de combustion.
La flamme appararaît, mais elle est instable ou s’éteint (courant d’ionisation instable et insuffisant : < 100
µA).
Sur la position “I”.
• Brûleur en ventilation continue sans flamme
avec coffret de sécurité :
– sur la position ou sur la position.
• Autres incidents :
– Mise en sécurité intempestive à n’importe quel moment non marqué d’un symbole.
– Recyclage du brûleur sans mise en sécurité.
• S’assurer que les conditions normales de fonctionnent sont réunies :
– Présence de courant électrique
(puissance et commande).
– Alimentation de combustible correct.
Causes
Pression de gaz insuffisante.
Pressostat(s) mini gaz déréglé(s) ou défectueux
Pressostat d’air fermé ou défectueux.
Postcombustion (propane)
Cellule défectueuse.
Signal de flamme parasite.
Défaillance de pression d’air.
Relais thermique du contacteur déclenché ou commande du contacteur défectueuse.
Moteur défectueux.
Cablage du circuit de puissance entre moteur et contacteur défectueux.
Moteur défectueux.
Défectuosité du circuit de surveillance de flamme.
Electrodes mal réglées, sales, humides. Isolant détérioré.
Cablage défectueux.
Pas de tension borne 1 du coffret :
Coffret défectueux.
Incident mécanique sur l’électrovanne ou le régulateur de proportion.
Mauvais réglage de la tête de combustion.
Volet d’air trop ouvert et/ou débit de gaz trop important.
Le signal de flamme disparaît pendant le service ou de pression d’air.
Interruption du programme par défaut de tension au coffret : dérangement du servomoteur du volet d’air.
Signal de flamme prématuré.
Pressostat de pression gaz mini déréglé ou défectueux.
• Organes de régulation en état et réglés, interrupteurs fermés.
• Contrôler ensuite les phases de démarrage et de fonctionnement du brûleur.
Remèdes
Monter le manomètre à l’entrée de la rampe gaz.
Déterminer avec l’installateur ou les services de distribution de gaz la cause de ce défaut.
Régler ou changer le(s) pressostat(s) gaz.
Vérifier, régler ou remplacer le pressostat d’air.
Brancher un micro-ampèremètre en lieu et place du pont de mesure dans le bornier de raccordement
électrique comme indiqué au chapitre “Mise en sevice”, réarmer le coffret de sécurité et observer ce qui se produit.
Vérifier l’étanchéité des vannes gaz.
Procéder à un contrôle total des séquences de démarrage (contrôleur d’étanchéité)
Contrôler réglage et fonctionnement du pressostat d’air.
Enclencher en appuyant sur le bouton rouge du relais thermique.
Contrôler le câblage entre le coffret et le contacteur : au besoin remettre en état, sinon remplacer le relais thermique.
Remplacer le moteur.
Contrôler le cablage du circuit de puissance.
Remplacer le moteur.
Contrôler la position de la cellule.
Remplacer le coffret de sécurité.
Régler les électrodes (trop en avant ou en arrière).
Nettoyer ou remplacer les électrodes.
Contrôler câblage entre coffret, servomoteur et vanne.
Contrôler le circuit d’approvisionnement de la vanne et le bornier du régulateur de proportion.
Remplacer le fusible.
Remplacer le coffret.
Remplacer l’électrovanne gaz ou le régulateur de proportion.
Attention : ne pas tenter de réparer une vanne gaz.
Régler la tête (voir réglages).
Refaire un réglage complet.
Régler la tête de combustion, ou régler ou changer le pressostat d’air mini.
Régler les cames ou vérifier le fonctionnement du servomoteur.
Vérifier libre fonctionnement du volet d’air en débrayant le mécanisme.
Changer si besoin le servomoteur.
Changer le coffret de sécurité.
Régler le pressostat gaz ou le changer.
Fabriqué en EUR. Made in EUR. Hergesttellt in EUR.
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B.P. 521
74112 Annemasse - Cédex
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