SRAM G2 RS et R Manuel du propriétaire

G2 RS, G2 R
manuel d’entretien
GEN.0000000006208 Rev D © 2022 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM® LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE
EN RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE
GARANTIE SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS
DROITS, CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
CETTE GARANTIE S’APPLIQUE AUX PRODUITS SRAM FABRIQUÉS SOUS LES NOMS DE MARQUE SRAM®, ROCKSHOX®, TRUVATIV®,
ZIPP®, QUARQ®, AVID® ET TIME®.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de
défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées
au revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera
exigée. Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation,
le produit sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les
réclamations sous garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de
cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À
UN USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM
ET SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS,
SPÉCIAUX, ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES
DOMMAGES ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon inappropriée, conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de
non-respect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour
lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou
de réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux
de fils, les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou
supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages
causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des
applications autres que celles qui sont recommandées.
LES PIÈCES D’USURE COMPRENNENT :
• Plaquettes de prolongateur
• Cales
• Galets de dérailleur
• Pignons
• Joints toriques d'étanchéité à l’air • Corrosion
• Éléments de fixation de
• Filetages/vis endommagés
• Batteries/piles
• Disques de frein
l’amortisseur arrière et
(aluminium, titane,
• Roulements
• Joints anti-poussière
joints principaux
magnésium ou acier)
• Butées de talonnage
• Moyeux libres, corps de
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Pneus
• Plaquettes de frein
cassette, rochets
• Câbles de dérailleur et de
• Outils
• Bagues
• Anneaux en mousse,
frein (internes et externes)
• Mécanismes de transmission
• Cassettes
anneaux de coulissage
• Poignées des leviers de dérailleur • Plongeurs (tubes supérieurs)
• Chaînes
• Poignées de cintre
• Rayons
• Surfaces de freinage des roues
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en
cas de dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page
www.zipp.com/support.

2
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous
procédez à l’entretien de produits SRAM®.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours
votre équipement de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN DES FREINS SRAM G2...................................................................................................................................................................5
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................6
DÉPANNAGE..........................................................................................................................................................................................................7
ENTRETIEN DE L’ÉTRIER...................................................................................................................................................................................10
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................................. 10
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER..........................................................................................................................................................................................................................10
DÉMONTAGE DES PLAQUETTES DE FREINS DE L'ÉTRIER................................................................................................................................................................ 11
DÉMONTAGE DES PISTONS DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................... 12
INSTALLATION DES PISTONS DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................ 16
INSTALLATION DE LA DURITE DE FREIN SUR L’ÉTRIER.................................................................................................................................................................... 18
ENTRETIEN DU LEVIER..................................................................................................................................................................................... 20
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................................ 20
VUE ÉCLATÉE DU LEVIER G2 RS.............................................................................................................................................................................................................. 20
VUE ÉCLATÉE DU LEVIER G2 R................................................................................................................................................................................................................. 20
PURGE DU LIQUIDE DU LEVIER................................................................................................................................................................................................................. 21
DÉMONTAGE DE LA POIGNÉE DU LEVIER............................................................................................................................................................................................ 24
DÉMONTAGE DE L’UNITÉ DU PISTON.................................................................................................................................................................................................... 25
INSTALLATION DE L’UNITÉ DU PISTON................................................................................................................................................................................................. 27
INSTALLATION DE LA POIGNÉE DU LEVIER RS.................................................................................................................................................................................. 28
INSTALLATION DE LA POIGNÉE DU LEVIER R..................................................................................................................................................................................... 30
INSTALLATION DU CAPUCHON DU RÉSERVOIR................................................................................................................................................................................ 32
INSTALLATION DE LA DURITE DE FREIN SUR LE LEVIER................................................................................................................................................................ 33
PROCÉDURE DE RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES DE FREIN........................................................................................... 35
Entretien des freins SRAM G2
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM G2 par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM requiert
des connaissances sur les mécanismes du vélo ainsi que sur les outils et lubrifiants/huiles spécialisés.
Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalle régulier afin d’assurer un bon fonctionnement des freins. Si du liquide de frein
fuit de n’importe quel composant du système de freinage, il se peut que les pièces internes mobiles soient endommagées ou usées. Si le système a
été contaminé avec un liquide inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été
endommagé lors d'une chute, il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et
remplacez les pièces le cas échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour obtenir
des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, consultez le site www.sram.com/company/environment.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre produit peut être différente
de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5.
Si le système de freinage a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincezles à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Mettez en place des joints neufs et une vessie neuve puis remplacez la durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide de frein SRAM,
veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Utilisez uniquement de la graisse compatible DOT.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de frein DOT.
Le liquide de frein DOT usagé doit être éliminé ou recyclé conformément aux réglementations locales et nationales.
Il ne faut jamais déverser du liquide de frein DOT usagé dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol, dans un cours d'eau ou une
étendue d’eau.
Ne laissez jamais le liquide de frein entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si cela se produit, les plaquettes seront contaminées et devront
être changées.
Posez un récipient au sol juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger vos freins après avoir procédé à l’entretien du
système de freinage. Consultez le Manuel de purge et de raccourcissement de la durite de frein à disque SRAM pour VTT sur www.sram.com/service.
⚠ ATTENTION
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5. N’utilisez jamais d’outils, de chiffons ou de seringues qui auraient été contaminés avec de
l’huile minérale ou du liquide DOT 5. Le fait d’utiliser des objets contaminés endommagerait irréversiblement les joints et nuirait aux performances
de freinage. Vous devez remplacer les freins en cas de contamination par huile minérale ou liquide DOT 5.
AVIS
Vous devez procéder à l’entretien de l’étrier G2 avant celui du levier. Le levier doit être relié à l’étrier et le système de freinage doit toujours contenir
du liquide de manière à pouvoir faire avancer les pistons et procéder à l’entretien de l’étrier. Une fois que le levier a été détaché et que le liquide a
été éliminé, il n’est plus possible de faire avancer les pistons.
Entretien des freins SRAM G2
5
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non
pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec les doigts, un serre-câbles ou une pointe, retirez le joint ou joint torique
usagé.
Appliquez de la graisse DOT sur le joint ou joint torique neuf lorsque cela est
indiqué.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du produit.
Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue des pièces
détachées pour remplacer la pièce endommagée.
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier. La graisse
présente sur les joints réduit l’espace libre entre les plaquettes et le disque
de frein lorsqu’on relâche les freins (retour des plaquettes insuffisant).
Utilisez des mâchoires en métal tendre (aluminium) lorsque vous serrez une
pièce dans un étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge.
Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique et une douille articulée,
installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Valeur de couple indiquée en N·m
Procédures d’entretien
6
Dépannage
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
En cas de course de levier de frein trop longue ou d’une sensation spongieuse au niveau des freins, réalisez les étapes suivantes avant de purger le
système :
1
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
2
Retirez l'agrafe située sur le boulon de maintien des plaquettes.
Retirez la roue du vélo du côté de l’étrier qui pose problème.
Retirez le boulon de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
Retirez les plaquettes de frein, ainsi que le ressort de plaquettes en H,
hors de l’étrier.
4
Insérez les deux disques de frein dans la fente de l’étrier.
2,5 mm
Dépannage
7
5
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent les disques de frein.
Retirez les disques de frein.
6
À l’aide d’un démonte-pneu en plastique, repoussez délicatement les
pistons à l’intérieur de l’étrier.
Réalisez les étapes 4 à 6 une nouvelle fois.
7
Une fois les pistons parfaitement repoussés à l’intérieur de l’étrier,
mettez en place les plaquettes de frein, le ressort en H, le boulon de
maintien des plaquettes et le clip.
8
Installez la roue.
Dépannage
8
9
Actionnez le levier de frein jusqu’à ce que le point de contact soit
stable et que la course du levier soit acceptable.
Centrez l’étrier sur le disque si nécessaire.
Faites tourner la roue et vérifiez que le frein fonctionne correctement.
Les pistons doivent bouger de manière fluide et la course du levier ne
doit pas être trop longue.
Si vous ne constatez aucune amélioration du fonctionnement du frein,
purgez le frein.
Dépannage
9
Entretien de l’étrier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit de plaquettes de frein SRAM Guide/G2
• Clé hexagonale de 2,5 mm
• Kit de pistons pour étrier de frein à disque - (Comprend des joints, des
joints toriques et des pistons pour étrier de 16 mm et de 14 mm par lot
de 2) - Guide R, RS, RSC (A1-B1), G2 RSC/Ultimate
• Pince à bec fin
Accessoires de sécurité et de protection
• Pointe avec bout à angle droit
• Clé TORX T25
• Douille TORX T25
• Lunettes de sécurité
• Clé dynamométrique
• Gants en nitrile
• Pied à coulisse numérique
• Récipient pour recueillir l'huile
Outils SRAM
• Chiffon propre non pelucheux
• Kit de purge de frein SRAM (comprend une Moyenne, 11 mm
cale de purge et un raccord Bleeding Edge)
Lubrifiants et liquides
• Alcool isopropylique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
• Outil écarteur de plaquettes (2,4 mm)
• Graisse SRAM ou AVID DOT. Dans le cas où de la graisse SRAM ou
AVID DOT ne serait pas disponible, veillez à n’utiliser qu’une graisse
compatible DOT.
• Pour retirer les pistons, vous aurez besoin de deux disques de frein usés d’une épaisseur cumulée de 3,7 mm maximum.
Vue éclatée de l’étrier
Vis de maintien
des plaquettes
Vis du corps de
l’étrier (2)
Corps externe
de l'étrier
Cale de purge (Moyenne, 11 mm)
Ressort de plaquettes
en H
Plaquette de
frein (2)
Pistons de l’étrier
16 mm (2)
Joint torique de
l’étrier (2)
Clip
Soufflet de l’écrou
de compression
Joints des
pistons 16 mm (2)
Écrou de compression
Durite
Raccord cannelé de la durite
Olive de compression
Écarteur de plaquettes
(2,4 mm)
Pistons de l’étrier
14 mm (2)
Joints des pistons
14 mm (2)
Corps interne
de l'étrier
Orifice pour vis
de purge
Embout pour orifice de
purge (RS uniquement)
Entretien de l’étrier
10
Démontage des plaquettes de freins de l'étrier
1
Retirez l'étrier de frein de la fourche ou du cadre.
2
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez le clip situé sur le boulon de
maintien des plaquettes.
Retirez la patte de montage, ainsi que toute la visserie, hors de l’étrier
puis mettez les pièces de côté dans l’ordre de démontage.
Retirez le boulon de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
2,5 mm
Retirez les plaquettes de frein, ainsi que le ressort de plaquettes en H,
hors de l’étrier.
AVIS
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsque leur
épaisseur totale (plaque d'appui + garniture) est inférieure à 3 mm.
Pied à coulisse numérique
Démontage des plaquettes de freins de l'étrier
11
AVIS
L’entretien de l’étrier est uniquement nécessaire si les pistons sont endommagés ou si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du
liquide DOT 5.
Si les étriers fonctionnent normalement, il n’est pas nécessaire de les démonter ni de réaliser leur entretien. Nettoyez les étriers et mettez les
plaquettes de frein en place.
Démontage des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Insérez les deux disques de frein dans l’étrier et dans la fente prévue
à cet effet.
2
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent les disques de frein.
Retirez les disques de frein.
Démontage des pistons de l’étrier
12
3
Installez le boulon de maintien de plaquettes.
Insérez l’écarteur de plaquettes et clipsez-le sur le boulon de maintien
des plaquettes.
2,5 mm
4
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent l’écarteur de plaquettes.
5
Retirez l’écarteur de plaquettes.
Écarteur de plaquettes de 1,85 mm
Retirez le boulon de maintien des plaquettes.
2,5 mm
Démontage des pistons de l’étrier
13
6
Retirez le soufflet en caoutchouc situé sur l’écrou de compression.
7
Détachez la durite de frein au niveau du corps de l’étrier.
Clé pour écrous coniques de 8 mm
8
Retirez chaque boulon du corps de l’étrier.
T25
9
Séparez les deux moitiés du corps de l’étrier.
Démontage des pistons de l’étrier
14
10 Retirez les deux joints toriques situés sur la partie interne de l’étrier.
11
Retirez les pistons de chaque moitié du corps de l’étrier.
AVIS
S’il n’est pas possible de retirer les pistons à la main, retirez-les
délicatement à l’aide d’une pince en métal tendre.
les joints des pistons situés à l’intérieur de chaque moitié
12 Retirez
du corps de l’étrier. Mettez en place des joints neufs à l’intérieur de
chaque moitié du corps de l’étrier.
⚠ AVERTISSEMENT
Veillez à ne pas érafler la cannelure du joint d’étanchéité avec la
pointe. Les éraflures peuvent provoquer des fuites de liquide lorsque
le levier de frein est actionné, ce qui peut contaminer les plaquettes
de frein et entraîner des défaillances du système de freinage.
AVIS
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier.
La graisse présente sur les joints réduit l’espace libre entre les
plaquettes et le disque de frein lorsqu’on relâche le frein (retour des
plaquettes insuffisant).
Pointe
Démontage des pistons de l’étrier
15
Installation des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Vérifiez que les pistons de l'étrier ne sont pas endommagés et
remplacez-les le cas échéant.
Appliquez une petite quantité de liquide de frein DOT 5.1 SRAM HighPerformance sur le pourtour de chaque piston et de chaque joint.
Installez les pistons dans chaque moitié du corps de l'étrier.
AVIS
Pour de meilleures performances de freinage, utilisez uniquement
du liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez
pas de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT
5.1 ou 4. N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de
l’étrier. La graisse présente sur les joints réduit l’espace libre entre les
plaquettes et le disque de frein lorsqu’on relâche le frein (retour des
plaquettes insuffisant).
2
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les deux moitiés de l’étrier ainsi
que sur vos deux gants puis nettoyez le tout avec un chiffon.
3
Appliquez une petite quantité de graisse DOT sur les joints toriques
neufs puis installez-les sur la partie externe de l’étrier.
Liquide de frein DOT 5.1 SRAM
High-Performance
Graisse DOT
4
Alignez les deux moitiés du corps de l’étrier puis serrez toutes les vis
du corps de l’étrier.
Serrez chaque vis à un couple de 11,5 N·m.
T25
11,5 N·m
Installation des pistons de l’étrier
16
5
Insérez la cale de purge dans l’étrier.
Cale de purge
6
Installez le boulon de maintien de plaquettes.
⚠ AVERTISSEMENT
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter les
plaquettes de frein. Le fait d’installer les plaquettes de frein avant de
purger les freins pourrait contaminer les plaquettes et entraîner un
mauvais fonctionnement du système de freinage.
2,5 mm
Installation des pistons de l’étrier
17
Installation de la durite de frein sur l’étrier
1
Faites coulisser le soufflet de la durite du levier ainsi que l’écrou de
compression pour dégager l’olive de compression.
2
Coupez l’extrémité de la durite au niveau de l’étrier afin d’installer un
raccord cannelé neuf et une olive de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge
ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant
le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez
installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ
neuve de couleur rouge.
Coupe-durite hydraulique SRAM
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne pourront pas
fonctionner.
3
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
durite. Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure
avec l'extrémité de la durite.
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
4
T8
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage du raccord de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Graisse DOT
Installation de la durite de frein sur l’étrier
18
5
Insérez l’olive de compression et la durite dans l’étrier.
Serrez l’écrou de compression.
Clé pour écrous
coniques de 8 mm
6
Installez le soufflet en caoutchouc par-dessus l’écrou de compression.
7
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'étrier, puis nettoyez-le avec un
chiffon.
8 N·m
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Installation de la durite de frein sur l’étrier
19
Entretien du levier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Pièces internes pour levier Guide™ RS ou pièces internes pour levier
Guide R ou RE/DB5™/Code™ R
• Pince à bec fin
Accessoires de sécurité et de protection
• Pince pour anneaux élastiques internes
• Lunettes de sécurité
• Pointe avec bout à angle droit
• Clés TORX T8, T10 et T25
• Gants en nitrile
• Douille TORX T10
• Récipient pour recueillir l'huile
• Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
• Chiffons propres non pelucheux
• Clés hexagonales de 2,5 mm ; 3 mm ; 4 mm et 6 mm
Lubrifiants et liquides
• Douille de 6 mm
• Alcool isopropylique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
• Graisse SRAM ou AVID DOT. Dans le cas où de la graisse SRAM ou
AVID DOT ne serait pas disponible, veillez à n’utiliser qu’une graisse
compatible DOT.
• Clé dynamométrique
• Marteau
• Coupe-durite hydraulique SRAM®
Vue éclatée du levier G2 RS
Vis du réservoir (2)
Douilles SwingLink (2)
Axe pivot SwingLink
Capuchon du réservoir
Durite
Raccord cannelé
de la durite
Tige poussoir du SwingLink
SwingLink
Ressort du levier
Vessie
Bague de la came
Corps du levier
Clip du pivot principal
Soufflet de
la durite
Écrou de compression
Olive de
compression
Orifice de
purge (2)
Orifice
du pivot
SwingLink
Unité du
levier
Unité du piston
Orifice
pour pivot
du levier
Joint torique pour la vis de
l’orifice de purge (2)
Vis de l’orifice de
purge (2)
Rondelle
Axe pivot du levier
Anneau
élastique
Douilles du pivot du levier (2)
Vue éclatée du levier G2 R
Vis du réservoir (2)
Ressort du levier
Capuchon du réservoir
Durite
Raccord cannelé
de la durite
Tige poussoir
Vessie
Corps du levier
Soufflet de
la durite
Écrou de compression
Olive de compression
Orifice de
purge (2)
Clip du pivot
principal
Unité du piston
Orifice pour
pivot du
Rondelle
levier
Joint torique pour la vis de
Anneau
l’orifice de purge (2)
élastique
Vis de l’orifice de
purge (2)
Bague de la
came
Unité du
levier
Axe pivot du levier
Douilles du pivot du levier (2)
Entretien du levier
20
Purge du liquide du levier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
À l’aide d’une clé TORX T25 ou d’une clé hexagonale de 4 mm, retirez
la vis du collier de frein située sur le collier ajouré, MMX ou XLoc (avec
un XLoc, vous devrez retirer le levier de dérailleur) puis retirez le levier
de frein du cintre.
2
Retirez le soufflet de la durite hors de l'écrou de compression et faitesle glisser le long de la durite.
3
Retirez l’écrou de compression de la durite.
Tirez sur la durite de frein et sur l’olive de compression pour les retirer
du corps du levier de frein.
8 mm
4
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier de frein pour vider le liquide de frein
restant à l’intérieur du corps du levier.
AVIS
Si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide
DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincez-les
puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Installez des joints
neufs ainsi qu’une nouvelle durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein
DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Purge du liquide du levier
21
5
Retirez les vis du capuchon du réservoir.
T10
6
Retirez le couvercle du réservoir ainsi que la vessie hors du corps du
levier.
7
Versez le liquide contenu dans le corps du levier de frein dans un
récipient prévu à cet effet.
8
Retirez les deux vis de purge.
T10
Installez les joints toriques neufs puis installez les vis de purge dans le
corps du levier.
T10
Purge du liquide du levier
22
9
Séparez la vessie et le couvercle du réservoir.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le couvercle du
réservoir puis nettoyez-les avec un chiffon.
AVIS
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur
réinstallation. De l’eau provenant du nettoyage de la vessie peut
s’écouler de la vessie quand elle sèche, ce qui pourrait être interprété
à tort comme une fuite du système.
Purge du liquide du levier
23
Démontage de la poignée du levier
1
Positionnez le pivot du levier sur une douille de 6 mm. Tapez sur une
clé hexagonale de 4 mm avec un marteau afin de retirer l’axe pivot.
4 mm
2
Douille de 6 mm
4 mm
Retirez la poignée du levier.
Lorsqu’elle est retirée du corps du levier, l’unité du levier se sépare en
quatre parties distinctes : la came SwingLink, le ressort du levier, le clip
du pivot principal et l’unité de la poignée.
Remarque : Certaines versions des leviers de frein G2 RS sont dotées
d’un SwingLink rouge. Les procédures d’entretien sont identiques aux
SwingLink noirs, sauf indication contraire.
G2 RS
G2 RS
G2 R
G2 R
Démontage de la poignée du levier
24
3
Retirez les douilles du pivot. Nettoyez les douilles puis mettez-les en
place dans le corps du levier.
6 mm
Démontage de l’unité du piston
1
Poussez la clavette du pivot SwingLink hors du corps du levier.
3 mm
2
Retirez le SwingLink.
RS
3
Retirez les douilles SwingLink.
4 mm
Démontage de l’unité du piston
25
4
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez
fermement vers le bas sur le corps du levier pour retirer l’anneau
élastique.
Mettez le corps du levier à l’envers pour faire tomber la rondelle.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité. Ne regardez pas
directement à l’intérieur du corps du levier pendant cette étape.
Le système interne piston/ressort qui est précontraint peut jaillir
brutalement hors du corps du levier et provoquer des blessures.
Pince pour anneaux élastiques internes
5
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez l’unité du piston.
Pince à bec fin
Démontage de l’unité du piston
26
Installation de l’unité du piston
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Plongez l’unité du piston neuve dans du liquide de frein
DOT 5.1 SRAM High-Performance.
Comme lubrifiant, vous pouvez également utiliser de la graisse de
montage SRAM DOT ou une graisse compatible DOT 5.1 ou 4.
Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance
2
Installez la nouvelle unité du piston lubrifiée dans le corps du levier.
3
Installez une rondelle sur l’unité du piston.
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, poussez
l’unité du piston dans le corps du levier puis logez l’anneau élastique
dans sa cannelure. Tournez les œillets de l’anneau élastique à l’opposé
de l’ouverture située dans le corps du levier.
Pince pour anneaux élastiques internes
Installation de l’unité du piston
27
Installation de la poignée du levier RS
1
À l’aide d’une pince à bec fin, installez les douilles SwingLink.
Si les douilles SwingLink tombent trop facilement, appliquez une petite
quantité de graisse DOT sur les douilles pour les maintenir en place.
Pince à bec fin
2
Placez la tige poussoir SwingLink dans le piston.
RS
3
Alignez le trou du SwingLink avec le trou des douilles puis poussez la
goupille pivot dans le trou jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Installation de la poignée du levier RS
28
4
Maintenez le ressort et le clip du pivot principal en place tout en
installant la poignée du levier. Insérez l’axe de la vis de réglage de la
garde du levier (Reach Adjust) dans l’orifice de la came.
5
Alignez la came et la poignée du levier avec les trous du corps du
levier, puis enfoncez la clavette du pivot à travers les trous.
À l’aide d’un marteau, tapez délicatement sur l’axe pivot pour l’insérer
dans l’orifice du pivot.
Marteau
Vérifiez que le ressort du levier est correctement mis en place dans
le levier. L’extrémité externe du ressort doit venir en appui contre la
poignée du levier alors que l’extrémité interne du ressort doit venir
en appui contre le corps du levier. Si le ressort de retour n’est pas
correctement installé, vous ne pourrez pas régler la course de la
poignée du levier.
Installation de la poignée du levier RS
29
Installation de la poignée du levier R
1
Maintenez le ressort et le clip du pivot principal en place tout en
installant la poignée du levier. Insérez l’axe de la vis de réglage de la
garde du levier (Reach Adjust) dans l’orifice de la came.
2
Insérez la tige poussoir dans le piston.
Installation de la poignée du levier R
30
3
Alignez la came et la poignée du levier avec les trous du corps du
levier, puis enfoncez la clavette du pivot à travers les trous.
À l’aide d’un marteau, tapez délicatement sur l’axe pivot pour l’insérer
dans l’orifice du pivot.
Marteau
Vérifiez que le ressort de retour du levier est correctement mis en
place dans le levier. L’extrémité externe du ressort doit venir en appui
contre la poignée du levier alors que l’extrémité interne du ressort doit
venir en appui contre le corps du levier. Si le ressort de retour n’est
pas correctement installé, vous ne pourrez pas régler la course de la
poignée du levier.
Installation de la poignée du levier R
31
Installation du capuchon du réservoir
1
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir en veillant à ce que
la vessie soit correctement installée à l’intérieur. La vessie doit être à
fleur du capuchon.
2
Insérez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
3
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille TORX T10,
serrez les vis du capuchon du réservoir à un couple de 1,2 N·m.
T10
1,2 N•m
Installation du capuchon du réservoir
32
Installation de la durite de frein sur le levier
1
Faites coulisser le soufflet de la durite du levier ainsi que l’écrou de
compression pour dégager l’olive de compression.
2
Coupez la durite afin d’installer un raccord cannelé neuf et une olive
de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge
ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant
le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez
installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ
neuve de couleur rouge.
Coupe-durite hydraulique SRAM
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne pourront pas
fonctionner.
3
4
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
durite. Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure
avec l'extrémité de la durite.
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
4
T8
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage du raccord de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression. Installez l’olive et
l’écrou de compression dans le levier.
Graisse DOT
Installation de la durite de frein sur le levier
33
5
A l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée
pour écrou conique, serrez l’écrou de compression à un couple de
8 N·m.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier puis nettoyezle avec un chiffon.
Faites coulisser le soufflet de la durite par-dessus le levier.
Clé pour écrous coniques de 8 mm
8 N·m
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des plaquettes de frein, consultez
le site www.sram.com/service.
Installation de la durite de frein sur le levier
34
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
Toutes les plaquettes de frein neuves et tous les disques de frein neufs doivent bénéficier d’une mise en fonctionnement progressive appelée
« rodage ». Cette procédure de rodage, qu’il faut réaliser avant votre première sortie à vélo, a pour but de vous assurer des sensations de freinage
les plus homogènes et les plus puissantes possibles ainsi qu’un freinage très silencieux dans la plupart des conditions. La procédure de rodage
échauffe les plaquettes ainsi que les disques de frein, ce qui a pour effet de déposer une fine couche régulière de garniture (couche de transfert) sur
la surface de freinage du disque. Cette couche de transfert garantit des performances de freinage optimales. Une vidéo sur le processus de rodage
est disponible sur le site www.sram.com/service.
⚠ AVERTISSEMENT – RISQUE DE CHUTE
La procédure de rodage exige que vous réalisiez des freinages appuyés. Vous devez vous familiariser avec la puissance et le mode de
fonctionnement de vos freins à disque. Le fait de freiner de manière appuyée sans être habitué à la puissance et au mode de fonctionnement des
freins à disque peut entraîner une chute et donc des blessures graves, voire mortelles. Si vous ne connaissez pas bien la puissance et le mode de
fonctionnement de vos freins à disque, il convient de confier la procédure de rodage à un mécanicien vélo qualifié.
Pour obtenir les meilleurs résultats en toute sécurité, veillez à rester assis sur la selle pendant toute la procédure de rodage. Veillez à ne pas
bloquer les roues pendant le rodage des freins.
• Roulez à vitesse modérée, puis freinez fermement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une
vingtaine de fois.
• Accélérez jusqu’à atteindre une vitesse élevée, puis freinez très fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez
l’opération une dizaine de fois.
• Laissez refroidir les freins avant toute nouvelle sortie.
• Une fois le rodage effectué, il se peut que l’étrier ait besoin d’être de nouveau centré.
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
35
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®,
GXP®, Holzfeller®, Hussefelt®, Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®,
PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®, Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®,
Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®, SRAM FORCE®, SRAM RED®,
SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM, LLC :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™,
Airea™, Air Guides™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™,
BlipClamp™, BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger 2™, Charger™, Charger Race Day™,
Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DD3™, DD3 Pulse™,
DebonAir™, Deluxe™, Deluxe Re:Aktiv™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™,
Double Decker™, Double Time™, Dual Flow Adjust™, Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™,
ErgoBlade™, ErgoDynamics™, ESP™, EX1™, Exact Actuation™, Exogram™, Flight Attendant™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™,
Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hard Chrome™, Hexfin™, HollowPin™, Howitzer™, HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™,
Kage™, Komfy™, LINK™, Lyrik™, MatchMaker™, Maxle™, Maxle 360™, Maxle DH™, Maxle Lite™, Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™,
MicroAdjust™, Micro Gear System™, Mini Block™, Mini Cluster™, Monarch™, Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™, MRX™, MX™,
Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™, PC‑1031™, PC‑1110™, PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™,
Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™, Powered by SRAM™, PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™,
Predictive Steering™, Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™, Rapid Recovery™, Re:Aktiv ThruShaft™, Recon™, Reverb™, Revelation™,
Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rush™, RXS™, Sag Gradients™, Sawtooth™, SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology,
Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™, Side Swap™, Signal Gear Technology™, SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™,
SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™, Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™, Speed Metal™,
SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™, Super‑9™, Supercork™, Super Deluxe™,
Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™, Tool‑free Reach Adjust™,
Top Loading Pads™, Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™, Vuka Bull™, Vuka Clip™,
Vuka Fit™, Wide Angle™, WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™, XG‑1180™,
XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™, XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
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© 2022 SRAM, LLC
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EUROPEAN HEADQUARTERS
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3862ZS Nijkerk
The Netherlands
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