Nanni N13.900 CR3 Manuel du propriétaire

MOTEUR MARIN NANNI
MANUEL D’UTILISATEUR
DFRXXT09018C
MOTEURS
N13.700 CR3 HD
N13.700 CR3
N13.750 CR3
N13.800 CR3
N13.900 CR3
N13.930 CR3
Q00 SUIVI DES MODIFICATIONS
SUIVI DES MODIFICATIONS
CODE
INDEX
DATE
INITIALES
NATURE DES MODIFICATIONS
PAGES
DFRXXT09018
-
08/2020
MC
Création
-
DFRXXT09018
A
05/2022
MC
Tableaux des maintenances
61-62
DFRXXT09018
B
09/2023
KB
Mise à jour générale
Toutes
DFRXXT09018
C
04/2023
KB
Tableaux des maintenances
56-57
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3
NOTES
S00 SOMMAIRE
Q00 SUIVI DES MODIFICATIONS
3
SUIVI DES MODIFICATIONS
3
S00 SOMMAIRE
5
S01 INTRODUCTION
7
INTRODUCTION
7
À PROPOS DE CE MANUEL
8
Contenu et mises à jour
8
S02 SÉCURITÉ
9
SIGNAUX DE SÉCURITÉ
10
Un mot-clé
10
Icônes de sécurité du moteur et du groupe électrogène
11
MESURES DE SÉCURITÉ
11
Précautions à prendre pour les gaz d’échappement
chauds
11
Travail dans une zone ventilée
11
Élimination des déchets
11
Démarrage intempestif du moteur
12
Pratique de maintenance sûre
12
Travailler dans une zone propre
12
Vêtements de protection
12
Entretenir les moteurs en toute sécurité
12
Utilisation correcte des outils
12
Levage correct des moteurs
12
Zone de travail sécurisée et éclairée
13
Équipement de levage approprié
13
Protection contre le bruit
13
Sortie du groupe électrogène de la puissance générée
13
Exigences relatives aux protections
13
Rester à l’écart des lignes d’entraînement en rotation 13
Décapage de la peinture avant le chauffage
13
Risque de fuites du système de carburant à haute pression
14
Évitez les fuites de fluides à haute pression
14
Un service sûr pour le système de refroidissement 14
Évitez la chaleur près des conduites de fluides sous
pression
14
Soudage près de l’unité de commande électronique
(ECU)
15
Risque d’électricité statique
15
Manipuler le carburant en toute sécurité - éviter les
incendies
15
Soyez prêt à faire face aux urgences
16
Manipuler les batteries en toute sécurité
16
Prévenir les explosions de batteries
17
Protection contre le gel - hivernage
17
Vivre en toute sécurité
17
Prévenir les accidents
17
S03 FLUIDES
19
LIQUIDE REFROIDISSEMENT
20
Eau
20
Antigel & protection corrosion
20
Addition d’antigel & inhibiteur de corrosion dans l’eau 20
Risque de gel
21
Climats chauds
21
Mise à niveau
21
Liquide de refroidissement préconisé
22
Antigel & protection anti-corrosion
23
Antigel & protection anti-corrosion
24
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
25
Vérification de l’antigel du liquide de refroidissement &
protection contre la corrosion
25
LUBRIFIANTS MOTEUR
26
Dénomination du grade d’huile
26
Labels des types d’huiles
27
Analyse de l’huile
27
CARBURANTS
28
Stockage carburant
28
Carburant diesel
28
Teneur de soufre autorisée dans le diesel
28
Dépendance de la température au diesel
28
Biodiesel Fatty Acid Methyl Esters (FAME)
29
Intervalle de maintenance
29
Stockage du biodiesel
29
HVO
29
GTL
29
Eau dans le carburant diesel
30
Micro-organismes dans le diesel
30
Impuretés inertes dans le diesel
30
Stockage du diesel longue durée
30
PRODUITS PRÉSERVATIFS
30
Conservation de l’huile
30
Conservation du réfrigérant
30
Conservation du diesel
30
RECYCLAGE DES FLUIDES
30
S04 GARANTIE
31
IDENTIFICATION DU MOTEUR
32
Plaque moteur constructeur
32
Homologation des moteurs
33
Responsabilité du moteur
33
Garantie
34
Proposition 65 de l’état de Californie
34
Garantie EPA
35
S05 INSTRUMENTS
37
TABLEAU DE BORD
38
DFRXXT09029 Tableau SI.3
38
S06 COMPOSANTS
39
PRINCIPAUX COMPOSANTS MOTEUR
40
Vues moteurs N13.CR3
41
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
43
AVANT DE DÉMARRER
44
Alimentation carburant
44
Système d’eau brute
44
Système électrique
44
Protection position neutre
44
DÉMARRAGE
45
Fonctionnement en hiver
45
Démarrage du moteur
46
Allumage et démarrage
46
Moteur démarré
46
Batteries de démarrage d’appoint
46
Ralenti moteur
47
Rodage
48
Entraînement auxiliaire
48
Commande à distance
48
5
S00 SOMMAIRE
Connexion des câbles
Niveau d’électrolyte batterie
Contrôle du niveau d’électrolyte
DIVERS
Courroie distribution
Contrôle des fuites
Contrôle et ajustement du jeu des soupapes
S09 REMISAGE
STOCKAGE LONGUE DURÉE
Procédure de stockage à long terme
Redémarrage du moteur
Batterie
S10 DÉPANNAGE
FONCTIONNEMENT
49
Comportement du bateau
49
Durant le fonctionnement
49
Vitesse de croisière
49
Manœuvres
50
Embrayage & glissement
50
APRES LE FONCTIONNEMENT
51
L’arrêt du moteur
51
Après avoir arrêté le moteur
51
Mouillage
52
Précautions d’hivernage
52
S08 MAINTENANCE
53
A PROPOS
54
GÉNÉRALITÉS
54
MAINTENANCE
55
INTERVALLES DE MAINTENANCE
56
INTERVALLES DE MAINTENANCE
57
TURBO-CHARGEUR
58
Maintenance du turbo-chargeur
58
NETTOYAGE DU MOTEUR
59
ÉCHAPPEMENT
59
ARRIVÉE D’AIR
60
Filtre à air
60
Indicateur de vide (dépression)
60
Nettoyage du filtre à air
61
Filtre à air standard
61
ALIMENTATION CARBURANT
62
Règles de propreté
62
Contrôle du niveau de carburant
63
Remplacement du filtre à carburant
63
Vidange et remplacement du préfiltre séparateur de
carburant
64
Vidange et remplacement du préfiltre séparateur de carburant (option mono)
64
Vidange du préfiltre séparateur de commutation (option)
66
Remplacement du préfiltre séparateur de commutation
(option)
67
Purge du circuit de carburant
68
LUBRIFICATION
70
Niveau d’huile - ajout d’huile
70
Vidange de l’huile
71
Nettoyage du purificateur d’huile centrifuge
72
Essais du purificateur d’huile centrifuge
74
Remplacement du filtre à huile
75
REFROIDISSEMENT
76
Liquide de refroidissement
76
Niveau de liquide de refroidissement
76
Contrôle de l’anti-gel et protection contre la corrosion 77
Contrôle des anodes sacrificielles
78
Contrôle du rotor de la pompe à eau de mer
78
Vidange du liquide de refroidissement
79
SYSTÈME ELECTRIQUE
86
Câbles et connecteurs
86
Connecteurs de commande du moteur
86
BATTERIE
87
Gardez la batterie propre
87
Déconnexion des câbles de démarrage
87
6
87
87
88
89
89
90
91
93
93
93
94
94
95
S01 INTRODUCTION
INTRODUCTION
Avant de mettre l’appareil en service, assurez-vous que ce manuel est applicable au modèle à mettre en service.
Consultez la plaque d’identification si vous n’êtes pas sûr de la désignation. Si vous n’avez pas le bon manuel, veuillez
contacter votre revendeur Nanni agréé.
Toutes les informations et spécifications de ce manuel sont basées sur les données techniques disponibles au moment de la publication. Des changements et des mises à jour peuvent être effectués par Nanni sans préavis.
Les illustrations servent de guide général et peuvent différer de l’équipement dans certains détails.
Si des détails de l’équipement ne sont pas montrés ou décrits dans ce manuel, ou si vous avez des questions concernant le fonctionnement d’un équipement, votre revendeur Nanni agréé se fera un plaisir de vous informer sur les procédures d’entretien et d’utilisation correctes. Contactez un revendeur agréé NANNI INDUSTRIES S.A.S. pour l’entretien
de votre moteur. Une liste de revendeurs est disponible sur notre site internet:
www.nannienergy.com
Lisez attentivement ce manuel pour apprendre à utiliser et à entretenir correctement votre appareil. Le non-respect de
cette consigne peut entraîner des blessures corporelles ou des dommages matériels. Ce manuel doit être considéré
comme une partie intégrante de l’appareil et doit rester avec l’appareil, même lorsqu’il est vendu.
Les côtés droit et gauche sont déterminés en se tenant à l’extrémité motrice ou au volant (arrière) du moteur et en
faisant face à l’avant du moteur.
Notez les numéros de série du moteur et les codes d’option (le cas échéant). Votre agent Nanni a également besoin de
ces numéros pour commander des pièces. Classez les numéros d’identification dans un endroit sûr. Certains accessoires du moteur, comme les filtres à air et certains instruments, sont en option. Ces accessoires peuvent être fournis
par une tierce partie. Ce manuel ne couvre que le moteur et les options disponibles dans le réseau de distribution Nanni.
Document Original : Français.
7
S01 INTRODUCTION
À PROPOS DE CE MANUEL
CONTENU ET MISES À JOUR
Ce manuel contient des informations, des conseils, des
suggestions et des avertissements importants. Veuillez
le lire attentivement et vous familiariser avec le moteur
avant de le mettre en marche.
Toutes les informations et spécifications contenues dans
ce manuel sont basées sur les données techniques applicables au moment de la publication. Des modifications et
des mises à jour peuvent être effectuées par NANNI sans
préavis.
Pour votre propre sécurité et la plus longue durée de vie
du moteur, suivez les instructions et les avertissements
contenus dans ce manuel et dans toute documentation
fournie avec le bateau. Si vous les ignorez, vous risquez
d’endommager le moteur ou de vous blesser ou de blesser d’autres personnes.
Les illustrations sont destinées à servir de guide général,
et peuvent varier dans certains détails.
Si des détails de l’équipement ne sont pas montrés ou décrits dans ce manuel, ou si vous avez des questions sur le
fonctionnement d’un équipement, votre revendeur NANNI
agréé sera heureux de vous informer des procédures correctes d’entretien et de fonctionnement.
Veillez à ce que ce manuel se trouve toujours dans le bateau. Il doit toujours être accessible à toute personne utilisant le moteur, c’est-à-dire à toute personne qui vous
loue, vous emprunte ou vous achète le bateau.
Toute modification non autorisée ou utilisation en dehors
des prescriptions mécaniques, électriques ou autres
prévues, pourrait provoquer des dommages corporels
ou matériels en plus de ceux provoqués au moteur. Des
modifications non autorisées de ce type engendrent: la
constitution d’une «utilisation détournée» et/ou d’une
«négligence» entraînant la nullité de la garantie et
l’invalidation de l’appartenance aux conformités.
8
S02 SÉCURITÉ
S02 SÉCURITÉ
SIGNAUX DE SÉCURITÉ
Un mot-clé
Icônes de sécurité du moteur et du groupe électrogène
MESURES DE SÉCURITÉ
Précautions à prendre pour les gaz d’échappement chauds
Travail dans une zone ventilée
Élimination des déchets
Démarrage intempestif du moteur
Pratique de maintenance sûre
Travailler dans une zone propre
Vêtements de protection
Entretenir les moteurs en toute sécurité
Utilisation correcte des outils
Levage correct des moteurs
Zone de travail sécurisée et éclairée
Équipement de levage approprié
Protection contre le bruit
Sortie du groupe électrogène de la puissance générée
Exigences relatives aux protections
Rester à l’écart des lignes d’entraînement en rotation
Décapage de la peinture avant le chauffage
Risque de fuites du système de carburant à haute pression
Évitez les fuites de fluides à haute pression
Un service sûr pour le système de refroidissement
Évitez la chaleur près des conduites de fluides sous pression
Soudage près de l’unité de commande électronique (ECU)
Risque d’électricité statique
Manipuler le carburant en toute sécurité - éviter les incendies
Soyez prêt à faire face aux urgences
Manipuler les batteries en toute sécurité
Prévenir les explosions de batteries
Protection contre le gel - hivernage
Vivre en toute sécurité
Prévenir les accidents
9
9
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
13
14
14
14
14
15
15
15
16
16
17
17
17
17
S02 SÉCURITÉ
SIGNAUX DE SÉCURITÉ
sécurité actuels.
Des panneaux de sécurité de remplacement sont
disponibles auprès de votre concessionnaire. Il peut
y avoir des informations de sécurité supplémentaires
contenues sur les pièces et les composants provenant de
fournisseurs qui ne sont pas reproduites dans ce manuel
d’utilisation.
UN MOT-CLÉ
DANGER, AVERTISSEMENT, ou ATTENTION
Est utilisé en conjonction avec le symbole d’alerte de
sécurité.
DANGER
Identifie le danger le plus grave avec des conséquences
létales possibles.
Maintenez votre
fonctionnement.
AVERTISSEMENT
Identifie un danger grave avec des conséquences
possibles de blessures importantes.
équipement
en
bon
état
de
DANGER !
ATTENTION
Identifie les précautions à prendre qui, si elles ne sont
pas suivies, peuvent entraîner les avertissements de
sécurité mentionnés ci-dessus. L’équipement pourrait
être endommagé.
AVERTISSEMENT !
ATTENTION !
NOTE
Est utilisé pour une attention spécifique aux actions
sensibles sur l’équipement. Les autres signaux
s’appliquent toujours.
IMPORTANT !
IMPORTANT
Est un signal avec une signification de soin à appliquer à
l’équipement.
NOTE !
Informations de sécurité
Ce symbole sur le moteur ou dans ce manuel est une
mise en garde contre le risque de blessures corporelles.
Suivez les précautions recommandées et les pratiques
d’utilisation sûres.
Veuillez garder à l’esprit que les étiquettes de sécurité
ci-dessus ne présentent aucun degré de danger. Toute
action irresponsable peut conduire à une situation de
danger réel.
Remplacement des panneaux de sécurité manquants ou
endommagés
Apprenez à faire fonctionner l’équipement et à utiliser
correctement les commandes. Ne laissez personne
l’utiliser sans instruction.
Remplacez les panneaux de sécurité manquants ou
endommagés. Il peut y avoir des informations de
sécurité supplémentaires contenues sur les pièces et les
composants provenant des fournisseurs qui ne sont pas
reproduites dans ce manuel d’utilisation.
Toute modification non autorisée de l’équipement peut en
altérer le fonctionnement et/ou la sécurité et affecter sa
durée de vie.
Lire les consignes de sécurité
Si vous ne comprenez pas une partie de ce
document et avez besoin d’aide, contactez
votre représentant NANNI
Lisez attentivement tous les messages de sécurité
contenus dans ce manuel et sur les panneaux de sécurité
de votre groupe électrogène.
Conservez les panneaux de sécurité en bon état. Assurezvous que les nouveaux composants de l’équipement et
les pièces de réparation comprennent les panneaux de
10
S02 SÉCURITÉ
MESURES DE SÉCURITÉ
ICÔNES DE SÉCURITÉ DU MOTEUR ET DU
GROUPE ÉLECTROGÈNE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE POUR LES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT CHAUDS
Certains autocollants sont fixés directement sur le moteur.
Ils sont destinés à vous aider à identifier rapidement
l’emplacement de certains composants et à éviter les
risques éventuels lorsque vous travaillez sur le moteur.
Veillez à ce que ces autocollants soient toujours visibles
et remplacez-les s’ils sont déchirés ou délavés.
L’entretien de la machine ou des
accessoires avec le moteur en marche
peut entraîner des blessures graves.
Évitez toute exposition et tout contact
cutané avec les gaz d’échappement et les
composants chauds.
Renvoie à des informations et instructions
importantes à suivre avant de manipuler le
moteur
Les pièces et les flux d’échappement deviennent
très chauds pendant le fonctionnement. Les gaz
d’échappement et les composants atteignent des
températures suffisamment élevées pour brûler des
personnes, s’enflammer ou faire fondre des matériaux
courants.
Indique des risques électriques possibles
TRAVAIL DANS UNE ZONE VENTILÉE
Les gaz d’échappement des moteurs
peuvent provoquer des maladies ou la
mort. S’il est nécessaire de faire tourner un
moteur dans un endroit fermé, évacuez les
gaz d’échappement de l’endroit avec une
rallonge de tuyau d’échappement.
Indique des parties chaudes comportant
des risques importants de brûlures
Indique une zone contenant des fluides
sous pression
Si vous ne disposez pas d’une rallonge de tuyau
d’évacuation, ouvrez les portes et faites entrer l’air
extérieur dans la zone.
Indique des pièces rotatives dangereuses
ÉLIMINATION DES DÉCHETS
Stipule qu’aucune flamme ou étincelle ne
doit pas être créée à proximité
L’élimination inadéquate des déchets peut
menacer l’environnement et l’écologie.
Les déchets potentiellement dangereux
utilisés dans les moteurs comprennent
des éléments tels que l’huile, le carburant,
le liquide de refroidissement, les filtres à
fluides et les batteries.
Indique où vérifier le niveau de liquide de
refroidissement
Indique où vérifier le niveau d’huile moteur
Utilisez des récipients étanches pour vidanger les
fluides ; ne versez pas les déchets dans la mer, le sol,
dans un égout ou dans toute autre source d’eau.
Indique l’orifice de vidange du liquide de
refroidissement
Contactez votre centre local de protection de
l’environnement ou de recyclage, ou votre revendeur
pour obtenir des informations sur la manière appropriée
de recycler ou d’éliminer les déchets.
Indique l’orifice de vidange d’huile
11
S02 SÉCURITÉ
DÉMARRAGE INTEMPESTIF DU MOTEUR
ENTRETENIR LES MOTEURS EN TOUTE
SÉCURITÉ
Évitez les risques de blessure ou de
mort liés à l’emballement du moteur. Ne
démarrez pas le moteur en court-circuitant
les bornes du solénoïde du démarreur. Le
moteur démarrera si le circuit normal est
contourné. Démarrez le moteur depuis le
siège de l’opérateur.
Attachez les cheveux longs derrière votre
tête. Ne portez pas de cravate, d’écharpe,
de vêtements amples ou de collier
lorsque vous travaillez à proximité de
pièces mobiles. Si ces articles venaient
à se coincer, cela pourrait entraîner des
blessures graves. Retirez les bagues et
autres bijoux pour éviter les courts-circuits
électriques et l’enchevêtrement dans les
pièces mobiles.
PRATIQUE DE MAINTENANCE SÛRE
Comprendre les procédures d’entretien
avant d’effectuer le travail. Maintenez la
zone de travail propre et sèche. Ne jamais
lubrifier, entretenir ou régler le moteur
pendant qu’il tourne. Gardez les mains,
les pieds, les cheveux et les vêtements à
l’écart des pièces mobiles.
UTILISATION CORRECTE DES OUTILS
Utilisez des outils adaptés au travail. Les
outils improvisés et les procédures non
suivies peuvent créer des risques pour la
sécurité. N’utilisez pas d’outils mécaniques
américains sur des fixations métriques
(par exemple, une clé de 1/2 pouce sur un
écrou de 13 mm).
Réparez immédiatement les dommages. Remplacez les
pièces usées ou cassées. Enlevez toute accumulation
de graisse, d’huile ou de débris. Sur les équipements
autopropulsés, débranchez la masse (-) de la batterie
avant d’effectuer des réglages sur les systèmes
électriques ou des soudures.
Utilisez des outils électriques uniquement pour
desserrer les pièces filetées et les fixations. Pour
desserrer et serrer la quincaillerie, utilisez des outils
de la taille appropriée. Évitez les blessures corporelles
causées par des clés qui glissent. N’utilisez que des
pièces d’entretien conformes aux spécifications du
fabricant.
TRAVAILLER DANS UNE ZONE PROPRE
Nettoyez la zone de travail et la machine
avant de commencer un travail. Assurezvous d’avoir tous les outils nécessaires
pour effectuer votre travail. Ayez les
bonnes pièces à portée de main. Lisez
attentivement toutes les instructions;
n’essayez pas de prendre des raccourcis.
LEVAGE CORRECT DES MOTEURS
Abaissez toujours l’accessoire ou l’outil à
la base avant de travailler sur un moteur.
Si le travail exige que le moteur soit
soulevé, prévoyez un système sûr. S’il est
laissé en position levée, le dispositif à
support hydraulique peut se tasser ou fuir.
VÊTEMENTS DE PROTECTION
Ne soutenez pas les moteurs sur des étais de toutes
sortes qui pourraient s’effriter. Ne travaillez pas sous un
moteur qui est uniquement soutenu par un cric. Suivez
les procédures recommandées dans ce manuel.
Portez des vêtements près du corps et des équipements
de sécurité adaptés à votre travail. L’utilisation d’un
équipement en toute sécurité requiert toute l’attention
de l’opérateur. Ne portez pas d’écouteurs de radio ou de
musique lorsque vous utilisez le moteur.
12
S02 SÉCURITÉ
EXIGENCES RELATIVES AUX PROTECTIONS
ZONE DE TRAVAIL SÉCURISÉE ET ÉCLAIRÉE
La rotation des ventilateurs, courroies,
poulies et entraînements du système
de refroidissement peut provoquer des
blessures graves. Maintenez toutes les
protections en place à tout moment
pendant le fonctionnement du moteur.
Portez des vêtements bien ajustés.
Éclairez votre zone de travail de manière adéquate
et sûre. Utilisez une lampe de sécurité portable
pour travailler à l’intérieur de la salle des machines.
Assurez-vous que l’ampoule est entourée d’une cage
métallique. Le filament chaud d’une ampoule cassée
accidentellement peut enflammer du carburant ou de
l’huile renversés.
Arrêtez le moteur et assurez-vous que les ventilateurs,
les courroies, les poulies et les entraînements sont
arrêtés avant d’effectuer des réglages, des connexions
ou des nettoyages à proximité des ventilateurs et de
leurs composants d’entraînement.
ÉQUIPEMENT DE LEVAGE APPROPRIÉ
RESTER À L’ÉCART DES LIGNES
D’ENTRAÎNEMENT EN ROTATION
Un enchevêtrement dans une chaîne
cinématique en rotation peut entraîner
des blessures graves, voire mortelles.
Maintenez tous les boucliers en place
à tout moment. Assurez-vous que les
boucliers rotatifs tournent librement.
Soulever des composants lourds de manière incorrecte
peut provoquer des blessures graves ou endommager
l’équipement. Faites appel à l’expertise de personnel
ayant la capacité légale d’utiliser des équipements
de levage lourds, avec le savoir-faire de l’utilisation
d’élingues et de chaînes.
Portez des vêtements bien ajustés. Arrêtez le moteur
et assurez-vous que toutes les pièces rotatives et les
lignes d’entraînement sont arrêtées avant d’effectuer
des réglages, des connexions ou tout type d’entretien
sur le moteur ou l’équipement entraîné.
PROTECTION CONTRE LE BRUIT
DÉCAPAGE DE LA PEINTURE AVANT LE
CHAUFFAGE
L’exposition prolongée à des bruits forts
peut entraîner une altération ou une
perte de l’audition. Portez un dispositif
de protection auditive approprié, tel qu’un
casque antibruit ou des bouchons d’oreille,
pour vous protéger des bruits forts
désagréables ou inconfortables.
Évitez les fumées et les poussières
potentiellement toxiques. Des fumées
dangereuses peuvent être générées
lorsque la peinture est chauffée par
soudage, brasage ou utilisation d’un
chalumeau.
SORTIE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE DE LA
PUISSANCE GÉNÉRÉE
Le groupe électrogène fournit une quantité importante
d’énergie électrique qui peut être mortelle si elle n’est
pas manipulée correctement. Ainsi, tout service,
connexion ou réparation sur l’alternateur ne peut être
effectué que par un électricien de marine certifié.
13
S02 SÉCURITÉ
Le fluide sous pression qui s’échappe peut pénétrer la
peau et provoquer des blessures graves. Pour éviter
ce risque, relâchez la pression avant de débrancher
les conduites hydrauliques ou autres. Serrez tous les
raccords avant d’appliquer la pression. Recherchez les
fuites avec un morceau de carton.
Enlèvement de la peinture:
• Enlever la peinture à un minimum de 100 mm (4
in) de la zone qui sera affectée par le chauffage.
S’il est impossible d’enlever la peinture, portez un
masque respiratoire approuvé avant de chauffer ou
de souder.
• Si vous poncez ou meulez la peinture, évitez de
respirer la poussière. Portez un masque respiratoire
homologué.
• Si vous utilisez un solvant ou un décapant, enlevez le
décapant avec de l’eau et du savon avant de souder.
Retirez les récipients de solvant ou de décapant et
les autres matériaux inflammables de la zone.
• Laissez les fumées se disperser au moins 15
minutes avant de souder ou de chauffer.
• N’utilisez pas de solvant chloré dans les zones où
des travaux de soudage seront effectués.
• Effectuez tous les travaux dans une zone bien
ventilée pour évacuer les fumées et les poussières
toxiques.
• Éliminez correctement la peinture et les solvants.
UN SERVICE SÛR POUR LE SYSTÈME DE
REFROIDISSEMENT
La libération explosive des fluides du
système de refroidissement sous pression
peut provoquer de graves brûlures.
Arrêtez le moteur. Ne retirez le bouchon de
remplissage que lorsqu’il est suffisamment
froid pour être touché à mains nues.
Desserrez lentement le bouchon jusqu’à
la première butée pour relâcher la pression
avant de le retirer complètement.
ÉVITEZ LA CHALEUR PRÈS DES CONDUITES
DE FLUIDES SOUS PRESSION
RISQUE DE FUITES DU SYSTÈME DE
CARBURANT À HAUTE PRESSION
Le fluide sous haute pression restant dans
les conduites de carburant peut provoquer
des blessures graves. Ne débranchez pas
et ne tentez pas de réparer les conduites
de carburant, les capteurs ou tout autre
composant entre la pompe à carburant
haute pression et les buses sur les moteurs
équipés d’un système de carburant à
rampe commune haute pression (HPCR).
Un jet inflammable peut être généré par le chauffage
à proximité de conduites de fluide sous pression,
entraînant de graves brûlures pour vous-même et les
personnes présentes. Ne chauffez pas en soudant,
brasant ou utilisant un chalumeau à proximité de
conduites de fluide sous pression ou d’autres matériaux
inflammables.
Seuls les techniciens familiarisés avec ce type de
système peuvent effectuer les réparations. Consultez le
représentant de votre moteur.
Les
conduites
pressurisées
peuvent
éclater
accidentellement lorsque la chaleur dépasse la zone
immédiate de la flamme.
ÉVITEZ LES FUITES DE FLUIDES À HAUTE
PRESSION
Tout fluide injecté dans la peau doit être retiré
chirurgicalement dans les heures qui suivent, sous
peine de gangrène. Les médecins qui ne sont pas
familiers avec ce type de blessure doivent se référer à
une source médicale compétente.
Inspectez périodiquement les tuyaux
hydrauliques - au moins une fois par
an - pour détecter les fuites, les plis,
les coupures, les fissures, l’abrasion,
les cloques, la corrosion, les tresses
métalliques exposées ou tout autre signe
d’usure ou de dommage. Remplacez
immédiatement les tuyaux usés ou
endommagés par des pièces de rechange
approuvées.
14
S02 SÉCURITÉ
RISQUE D’ÉLECTRICITÉ STATIQUE
SOUDAGE PRÈS DE L’UNITÉ DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE (ECU)
Si des travaux de soudure sont nécessaires
autour du moteur ou dans la salle des
machines, demandez d’abord l’autorisation
de la personne responsable. Ne démarrez
pas le moteur avec un équipement de
soudage à l’arc. Les courants et les tensions
délivrés sont trop élevés et peuvent causer
des dommages permanents. Il est interdit
de souder directement sur le moteur.
L’élimination du soufre et d’autres composés dans le
carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD)
diminue sa conductivité et augmente sa capacité à
stocker une charge statique. Les raffineries peuvent
avoir traité le carburant avec un additif dissipateur
d’électricité statique.
1. Débranchez le(s) câble(s) négatif(s) (-) de la
batterie.
2. Débranchez le(s) câble(s) positif(s) (+) de la
batterie.
3. Connectez ensemble les câbles positif et
négatif. Ne pas fixer au cadre de support du
moteur.
4. Dégagez ou déplacez les sections du faisceau
de câblage pour les éloigner de la zone de
soudage.
5. Connectez la masse de la soudeuse près
du point de soudage et loin des unités de
commande.
6. Après le soudage, inversez les étapes 1 à 5.
Cependant, de nombreux facteurs réduisent l’efficacité
de l’additif au fil du temps. Des charges statiques
peuvent s’accumuler dans le carburant ULSD pendant
qu’il circule dans les systèmes de livraison de carburant.
Une décharge d’électricité statique en présence de
vapeurs combustibles pourrait provoquer un incendie
ou une explosion.
Par conséquent, il est important de s’assurer que
l’ensemble du système utilisé pour ravitailler votre
moteur (réservoir d’alimentation en carburant, pompe
de transfert, tuyau de transfert, pistolet, et autres) est
correctement mis à la terre et relié.
Consultez votre fournisseur de carburant ou de système
d’alimentation en carburant pour vous assurer que le
système de distribution est conforme aux normes de
ravitaillement en carburant pour les pratiques de mise à
la terre et de liaison appropriées.
MANIPULER LE CARBURANT EN TOUTE
SÉCURITÉ - ÉVITER LES INCENDIES
Manipulez le carburant avec précaution: il est hautement
inflammable. Ne faites pas le plein du moteur en fumant
ou à proximité d’une flamme nue ou d’étincelles. Arrêtez
toujours le moteur avant de faire le plein.
Prévenez les incendies en veillant à ce que la salle
des machines soit exempte de déchets, de graisses et
de débris accumulés. Nettoyez toujours le carburant
renversé. N’utilisez qu’un conteneur de carburant
homologué pour le transport de liquides inflammables.
Ne stockez pas le réservoir de carburant dans un endroit
où il y a une flamme nue, une étincelle ou une veilleuse,
par exemple dans un chauffe-eau ou un autre appareil.
15
S02 SÉCURITÉ
SOYEZ PRÊT À FAIRE FACE AUX URGENCES
Évitez les dangers et les brûlures d’acide:
•
•
Soyez prêt si un incendie se déclare. Gardez une trousse
de premiers soins et un extincteur à portée de main.
Gardez près de votre téléphone les numéros d’urgence
des médecins, du service d’ambulance, de l’hôpital et
des pompiers.
•
•
MANIPULER LES BATTERIES EN TOUTE
SÉCURITÉ
•
•
Si elles ne sont pas manipulées
correctement, les piles sont une source
potentielle de dangers. L’excès de gaz
dans les piles peut exploser. Tenez les
étincelles et les flammes éloignées des
piles. N’utilisez jamais un allume-cigare
pour observer le niveau d’électrolyte.
Utilisez une lampe de poche pour le faire.
Remplir les piles dans une zone bien ventilée.
Porter des lunettes de protection et des gants
en caoutchouc.
Éviter l’utilisation de l’air comprimé pour
nettoyer les batteries.
Éviter de respirer les fumées lorsque l’électrolyte
est en contact avec la batterie.
Éviter de renverser ou de faire couler de
l’électrolyte.
Utiliser la procédure correcte pour le booster ou
le chargeur de batterie.
Si l’acide est renversé sur la peau ou dans les yeux:
Utilisez une lampe de poche pour le faire. Ne vérifiez
jamais la charge de la batterie dans les bornes de courtcircuit avec une pièce métallique. Utilisez un voltmètre
ou un hydromètre.
Retirez toujours la pince de la batterie mise à la terre
(-) en premier et replacez la pince mise à la terre en
dernier. L’acide sulfurique contenu dans l’électrolyte de
la batterie est toxique et suffisamment puissant pour
brûler la peau, ronger les vêtements et provoquer la
cécité en cas de projection dans les yeux.
•
•
•
•
Rincer la peau à l’eau.
Appliquez du bicarbonate de soude ou de la
chaux pour aider à neutraliser l’acide.
Rincez les yeux à l’eau pendant 15 à 30 minutes.
Consultez immédiatement un médecin.
En cas d’ingestion d’acide:
•
•
•
16
Ne pas provoquer de vomissements.
Boire de grandes quantités d’eau ou de lait,
mais ne pas dépasser 2 litres (2 qt).
Consulter immédiatement un médecin.
S02 SÉCURITÉ
PRÉVENIR LES EXPLOSIONS DE BATTERIES
Tenez les étincelles, les allumettes
allumées et les flammes nues éloignées
du sommet de la batterie. Le gaz de la
batterie peut exploser. Ne vérifiez jamais
la charge de la batterie en plaçant un objet
métallique entre les bornes. Utilisez un
voltmètre ou un hydromètre.
Ne chargez pas une batterie gelée: elle
pourrait exploser. Réchauffez la batterie à
16°C (60°F) avant de la charger.
Les postes de batterie, les bornes et les accessoires connexes contiennent du plomb
et des composés de plomb. Rincez-vous
les mains après avoir manipulé des batteries.
PROTECTION CONTRE LE GEL - HIVERNAGE
Voir la section d’entretien 08 - Système d’eau brute Risque de conditions givrantes / Protection contre le gel.
Lorsque le moteur a été préparé pour l’hivernage, placez des étiquettes «NE PAS
OPÉRER» sur les robinets, les vannes, les
parties de l’équipement qui ont été arrêtées. Placez un rappel grand et visible sur
le tableau de bord de la timonerie.
VIVRE EN TOUTE SÉCURITÉ
Avant de rendre le moteur au client, assurez-vous qu’il
fonctionne correctement, en particulier les systèmes de
sécurité. Assurez-vous que toutes les protections et tous
les boucliers sont en place.
PRÉVENIR LES ACCIDENTS
Mettez toujours le levier de vitesse au
point mort lorsque le moteur est arrêté.
17
NOTES
S03 FLUIDES
S03 FLUIDES
LIQUIDE REFROIDISSEMENT
Eau
Antigel & protection corrosion
Addition d’antigel & inhibiteur de corrosion dans l’eau
Risque de gel
Climats chauds
Mise à niveau
Liquide de refroidissement préconisé
Antigel & protection anti-corrosion
Antigel & protection anti-corrosion
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
Vérification de l’antigel du liquide de refroidissement & protection contre la corrosion
LUBRIFIANTS MOTEUR
Dénomination du grade d’huile
Labels des types d’huiles
Analyse de l’huile
CARBURANTS
Stockage carburant
Carburant diesel
Teneur de soufre autorisée dans le diesel
Dépendance de la température au diesel
Biodiesel Fatty Acid Methyl Esters (FAME)
Intervalle de maintenance
Stockage du biodiesel
HVO
GTL
Eau dans le carburant diesel
Micro-organismes dans le diesel
Impuretés inertes dans le diesel
Stockage du diesel longue durée
PRODUITS PRÉSERVATIFS
Conservation de l’huile
Conservation du réfrigérant
Conservation du diesel
RECYCLAGE DES FLUIDES
19
19
20
20
20
20
21
21
21
22
23
24
25
25
26
26
27
27
28
28
28
28
28
29
29
29
29
29
30
30
30
30
30
30
30
30
30
S03 FLUIDES
LIQUIDE REFROIDISSEMENT
ANTIGEL & PROTECTION CORROSION
L’antigel et la protection anticorrosion utilisés dans les
moteurs Scania doivent être à la fois un antigel (éthylène
glycol) et un inhibiteur de corrosion.
AVERTISSEMENT !
Seul le liquide de refroidissement Scania ou un autre produit comprenant l’antigel et la protection contre la corrosion peut être utilisé dans les moteurs Scania. Les produits qui ne satisfont pas aux exigences de cette section
peuvent entraîner des pannes et des dommages dans le
système de refroidissement. Cela peut entraîner l’annulation de la garantie de Scania pour les défauts et les dommages causés par l’utilisation d’un liquide de refroidissement inapproprié.
Les produits qui ne satisfont pas aux exigences de cette
section peuvent entraîner des pannes et des dommages
dans le système de refroidissement. Cela peut entraîner
l’invalidation de la garantie de Nanni pour les défauts et
les dommages causés par l’utilisation d’un liquide de refroidissement inapproprié.
NOTE !
ADDITION D’ANTIGEL & INHIBITEUR DE
CORROSION DANS L’EAU
Le liquide de refroidissement doit être changé lors du nettoyage du système de refroidissement: toutes les 6000
heures ou au moins tous les 5 ans. Voir Remplacement
du liquide de refroidissement et nettoyage du système de
refroidissement.
Le liquide de refroidissement doit contenir 35 à 55% en
volume d’antigel (éthylène glycol) et un inhibiteur de corrosion. Le pourcentage varie en fonction du besoin d’antigel.
Le liquide de refroidissement recommandé par Scania
est un mélange d’eau avec un antigel (éthylène glycol) et
un inhibiteur de corrosion. Le liquide de refroidissement
a plusieurs caractéristiques qui sont importantes pour le
fonctionnement du système de refroidissement:
Un minimum de 35% en volume d’antigel et d’inhibiteur de
corrosion Scania est nécessaire pour assurer une protection suffisante contre la corrosion.
• Protection contre la corrosion.
• Antigel.
• Augmente le point d’évaporation.
NOTE !
Une dose trop élevée d’antigel et de corrosion dans l’hibiteur augmentera la quantité de boues et de colmatages
qui s’accumulent dans le radiateur. Une concentration
trop faible peut entraîner la corrosion du système de refroidissement et la formation de glace à basse température.
EAU
N’utilisez que de l’eau douce pure exempte de particules,
de boues et d’autres impuretés. En cas d’incertitude quant
à la qualité de l’eau, Scania recommande l’utilisation de
liquides de refroidissement prêts à l’emploi Scania. Voir
la Section Produits Scania recommandés.
Mesurez la teneur en éthylène glycol (antigel et protection anticorrosion) avec un réfractomètre en suivant les
instructions de la section Vérification de l’antigel et de la
protection contre la corrosion du liquide de refroidissement.
20
S03 FLUIDES
RISQUE DE GEL
Exemple :
Si la température est de -16 C (3 ° F), il y a un risque de
dommage par gel si le pourcentage d’antigel et d’inhibiteur de corrosion est de 20% en volume. À 30% d’antigel et
de protection contre la corrosion en volume, le liquide de
refroidissement ne contiendra pas de glace.
IMPORTANT !
Le moteur ne doit pas être soumis à de lourdes charges
lorsque la glace commence à s’accumuler dans le système
de refroidissement.
Lorsque le liquide de refroidissement commence à geler,
l’eau dans le liquide de refroidissement commence à
cristalliser et le pourcentage d’éthylène glycol dans
le liquide de refroidissement augmente donc. Si la
congélation produit une forte augmentation de la quantité
de glace, des problèmes de circulation pourraient
survenir. Il n’y a aucun risque d’endommagement par gel
si la teneur en antigel et inhibiteur de corrosion Scania, ou
d’un mélange équivalent d’un produit similaire, est d’au
moins 35% en volume.
La formation minimale de glace dans le liquide de
refroidissement pose parfois des problèmes mineurs sans
aucun risque de dommage. Par exemple, le chauffage
auxiliaire peut ne pas fonctionner jusqu’à 1 heure après le
démarrage du moteur.
CLIMATS CHAUDS
Afin de conserver la protection contre la corrosion et le
point d’ébullition plus élevé, il est essentiel d’utiliser un
liquide de refroidissement composé d’eau mélangée à de
l’antigel et un inhibiteur de corrosion (éthylène glycol).
Ceci s’applique également dans les pays où la température ne descend jamais en dessous de 0 ° C (32 ° C).
Le graphique décrit les propriétés du liquide de
refroidissement
à
différents
pourcentages
de
concentration d’antigel et d’inhibiteur de corrosion en
volume.
Le liquide de refroidissement doit toujours contenir 35 à
55% en volume d’antigel et d’inhibiteur de corrosion afin
que les propriétés du liquide de refroidissement garantissent le bon fonctionnement du liquide de refroidissement.
Courbe A: début de formation de glace (neige fondante)
Courbe B: Dommage au gel
Zone 1: Zone de sécurité
Zone 2: Disfonctionnement possible (neige fondante)
Zone 3: Risque de dommage par gel
MISE À NIVEAU
L’exemple suivant montre les propriétés du liquide de refroidissement avec 30% en volume d’antigel et d’inhibiteur de corrosion:
Le liquide de refroidissement ne doit être rempli qu’avec
du liquide de refroidissement prémélangé. Le liquide de
refroidissement prémélangé peut être soit un concentré
mélangé à de l’eau douce propre, soit du liquide de refroidissement prémélangé de l’usine. Utilisez uniquement
de l’eau douce pure, exempte de particules, de boues et
d’autres impuretés.
• Les cristaux de glace de forment à -16°C (3°F).
• À -30°C (-22°F), il y a un riqsque de défaillance du système de refroidissement.
• Il n’y a pas de risque d’endommagement par congélation
avec une teneur minimale en antigel et en inhibiteur de
corrosion de 35% en volume.
21
S03 FLUIDES
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT PRÉCONISÉ
IMPORTANT !
Scania Ready-Mix 50/50
Scania Ready-Mix 50/50 est un liquide de refroidissement prêt à l’emploi contenant 50% d’antigel (éthylène
glycol) et de protection contre la corrosion et 50% d’eau. Il
doit être utilisé dans les pays froids où il existe un risque
de gel dans le système de refroidissement.
Les conteneurs, qui sont utilisés pour mélanger le liquide de refroidissement, doivent être prévus à cet effet
et exempts de toute saleté ou contaminant. Lorsque les
conteneurs ne sont pas utilisés, ils doivent être maintenus fermés pour éviter de ramasser la saleté et la poussière.
NOTE !
Dans l’intervalle de changement de liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement ne peut être réutilisé
que s’il a été nettoyé de la saleté, des boues et des particules. Si le liquide de refroidissement est contaminé par
de l’huile ou du carburant, il ne doit pas être réutilisé.
Part #
Volume
litres
Volume U.S
Gallons
1 921 955
5
1.3
1 921 956
20
5.3
1 921 957
210
55
1 896 695
1000
264
Scania Ready-Mix 35/65
Scania Ready Mix 35/65 est une antigel prête à l’emploi
contenant 35% d’antigel (éthylène glycol) et de protection
contre la corrosion et 65% d’eau. Il doit être utilisé dans
les pays chauds où il n’y a aucun risque de gel dans le
système de refroidissement.
Part #
Volume
litres
Volume U.S
Gallons
2 186 291
5
1.3
2 186 292
20
5.3
2 186 293
210
55
2 186 294
1000
264
Concentré Scania
Scania produit également du liquide de refroidissement
avec antigel et inhibiteur de corrosion sous forme de
concentré.
22
Part #
Volume
litres
Volume U.S
Gallons
1 894 323
5
1.3
1 894 324
20
5.3
1 894 325
210
55
1 894 326
1000
264
S03 FLUIDES
ANTIGEL & PROTECTION ANTI-CORROSION
TABLE en LITRES & °C
35% par volume d’antigel procure une protection adéquate.
Exemple :
• Le volume total du liquide de refroidissement est de 40
litres.
• La concentration mesurée en éthylène glycol est de 35%
en volume (point de congélation -21 ° C). Selon le tableau,
il y a 14 litres d’éthylène glycol dans le système de refroidissement.
• La concentration requise d’éthylène glycol est de 45% en
volume (point de congélation -30 ° C). Selon le tableau, 18
litres d’éthylène glycol sont nécessaires dans le système
de refroidissement.
• Puisqu’il y a déjà 14 litres dans le système de refroidissement, 4 litres d’éthylène glycol doivent être ajoutés au
système de refroidissement (18 -14 = 4 litres).
PROTECTION CONTRE LA CORROSION ADEQUATE
VOLUME D’ETHYLENE GLYCOL (%)
35
40
45
50
60
FORMATION DE GLACE (°C)
-21
-24
-30
-38
-50
VOLUME DU SYSTEME
(LITRES)
11
12
14
15
18
30
14
16
18
20
24
40
18
20
23
25
30
50
21
24
27
30
36
60
25
28
32
35
42
70
28
32
36
40
48
80
32
36
41
45
54
90
35
40
45
50
60
100
39
44
50
55
66
110
42
48
54
60
72
120
46
52
59
65
78
130
49
56
63
70
84
140
53
60
68
75
90
150
56
64
72
80
96
160
60
68
77
85
102
170
63
72
81
90
108
180
67
76
86
95
114
190
70
80
90
100
120
200
VOLUME D’ETHYLENE GLYCOL (LITRES)
23
S03 FLUIDES
ANTIGEL & PROTECTION ANTI-CORROSION
TABLE en U.S GALLONS & °F
35% par volume d’antigel procure une protection adéquate.
Exemple:
• Le volume total du liquide de refroidissement est de 10.6
gallons U.S.
• La concentration mesurée d’éthylène glycol est de 35%
en volume (point de congélation -6 ° F). Selon le tableau,
il y a 3,7 gallons américains d’éthylène glycol dans le système de refroidissement.
• La concentration requise d’éthylène glycol est de 45%
en volume (point de congélation -22 ° F). Selon le tableau,
4,8 gallons américains d’éthylène glycol sont nécessaires
dans le système de refroidissement.
•Étant donné que le système de refroidissement contient
déjà 3,7 gallons américains, remplissez encore 1,1 gallons américains d’éthylène glycol dans le système de refroidissement (4,8 - 3,7 = 1,1 gallons américains).
PROTECTION CONTRE LA CORROSION ADEQUATE
VOLUME D’ETHYLENE GLYCOL (%)
35
40
45
50
60
FORMATION DE GLACE (°F)
-6
-11
-22
-36
-58
VOLUME DU SYSTEME
(U.S GALLONS)
2.9
3.2
3.7
4
4.8
7.9
3.7
4.2
4.8
5.3
6.3
10.6
4.8
5.3
6.1
6.6
7.9
13.2
5.5
6.3
7.1
7.9
9.5
15.9
6.6
7.4
8.5
9.2
11.1
18.5
7.4
8.5
9.5
10.6
12.7
21.1
8.5
9.5
10.8
11.9
14.3
23.8
9.2
10.6 11.9
13.2
15.9
26.4
10.3
11.6 13.2
14.5
17.4
29.1
11.1
12.7 14.3
15.9
19
31.7
12.2
13.7 15.6
17.2
20.6
34.3
12.9
14.8 16.6
18.5
22.2
37
14
15.9
18
19.8
23.8
39.6
14.8
16.9
19
21.1
25.4
42.3
15.9
18
20.3
22.5
26.9
44.9
16.6
19
21.4
23.8
28.5
47.6
17.7
20.1 22.7
25.1
30.1
50.2
18.5
21.1 23.8
26.4
31.7
52.8
VOLUME D’ETHYLENE GLYCOL (U.S GALLONS)
24
S03 FLUIDES
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
VÉRIFICATION DE L’ANTIGEL DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT & PROTECTION CONTRE LA CORROSION
Outil Spécifique
AVERTISSEMENT !
Description
Illustration
Réfractomètre
N’ouvrez pas le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement dans le réservoir d’expansion si le moteur
est chaud. Du liquide de refroidissement chaud et de la
vapeur peuvent jaillir et provoquer des brûlures. Si le bouchon doit être ouvert, faites-le lentement pour relâcher la
pression avant de retirer le bouchon. Utilisez des gants de
protection car le liquide de refroidissement peut provoquer une irritation s’il entre en contact avec la peau.
AVERTISSEMENT !
IMPORTANT !
Évitez tout contact cutané avec le liquide de refroidissement car cela peut provoquer une irritation de la peau.
Porter des lunettes et des gants de protection lors de la
manipulation du liquide de refroidissement.
Le remplissage de grandes quantités de liquide de refroidissement via le vase d’expansion n’est pas autorisé. Le
remplissage via le vase d’expansion conduit à des sas d’air
dans le système de refroidissement qui peuvent conduire
par exemple à un endommagement par cavitation du joint
d’arbre de la pompe de liquide de refroidissement. Si une
grande quantité de liquide de refroidissement doit être
ajoutée, suivez les instructions de la section Remplissage
de liquide de refroidissement.
IMPORTANT !
Utilisez uniquement de l’eau douce pure, exempte de particules, de boues et d’autres impuretés.
1.Versez une petite quantité de liquide de refroidissement
dans un récipient et vérifiez que le liquide de refroidissement est pur et clair.
Ne remplissez le système qu’avec du liquide pre-mix.
Les instructions suivantes s’appliquent aux vases d’expansion Scania. Pour les autres types de vases d’expansion, suivez les instructions du fabricant.
2. Changez le liquide de refroidissement s’il est contaminé ou trouble.
1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement à travers le voyant du vase d’expansion.
3. Mesurez la teneur en antigel et en inhibiteur de corrosion avec le réfractomètre.
2. Compléter avec du liquide de refroidissement si nécessaire.
Les règles suivantes s’appliquent au liquide de refroidissement à base d’éthylène glycol:
La teneur en antigel et en inhibiteur de corrosion doit être
d’au moins 35% en volume pour que la protection contre
la corrosion soit suffisante.
Une teneur en antigel et en inhibiteur de corrosion supérieure à 55% en volume réduit la capacité de protection
contre le gel.
Si de la glace se forme dans le liquide de refroidissement,
il y a des perturbations au départ, mais il n’y a pas de
risque immédiat de dommage. Le moteur ne doit pas être
soumis à de lourdes charges lorsque la glace commence
à se former.
25
S03 FLUIDES
LUBRIFIANTS MOTEUR
Pour un fonctionnement à des températures extérieures
extrêmement basses : Consultez votre représentant Nanni le plus proche pour savoir comment éviter les difficultés de démarrage.
DÉNOMINATION DU GRADE D’HUILE
L’huile LDF représente la norme de test Scania Long Drain
Field. Les huiles Scania LDF ont été soigneusement sélectionnées après des tests approfondis. L’homologation
n’est accordée qu’aux huiles moteur de la plus haute qualité disponibles sur le marché.
Huile moteur recommendée
•
Scania Oil LDF-3
•
Scania Oil LDF-2
•
Scania oil LDF
•
Scania Oil E7.
L’huile moteur doit posséder les caractéristiques suivantes :
Classe de
viscosité
Températures extérieures en °C
SAE 20W-30
-15°C
+30°C
SAE 30
-10°C
+30°C
SAE 40
-5°C
+45°c
SAE 50
0°C
+45°C
SAE 5W-30
<-40°C
+30°C
SAE 10W-30
-25°C
+30°C
SAE15W-40
-20°C
+45°C
Classe de
viscosité
Températures extérieures en °F
SAE 20W-30
5°F
86°F
• ACEA E5/API CI-4.
SAE 30
14°F
86°F
• ACEA E7/API CI-4 +.
SAE 40
23°F
113°F
SAE 50
32°F
113°F
SAE 5W-30
<-40°F
86°F
SAE 10W-30
-13°F
86°F
SAE 15W-40
-4°F
113°F
• Pour les moteurs qui ne fonctionnent pas avec du carburant à faible teneur en soufre, le TBN (Total Base Number)
doit être d’au moins 12 (ASTM D2896).
• Les huiles à faible teneur en cendres (ACEA E9 / API CJ4)
ne sont pas recommandées.
Vérifiez auprès de votre fournisseur d’huile que l’huile répond à ces exigences.
Si le moteur est utilisé dans des régions du monde où
l’huile moteur de classification ACEA ou API n’est pas
disponible, la qualité d’huile doit être mesurée en fonctionnement réel. Dans ce cas, contactez l’atelier Nanni le
plus proche.
26
S03 FLUIDES
LABELS DES TYPES D’HUILES
ANALYSE DE L’HUILE
Lors du changement d’huile, il est important d’utiliser la
bonne qualité d’huile moteur. Le remplissage d’huile doit
donc être clairement marqué avec une étiquette indiquant
la qualité d’huile remplie. Cependant, il n’y a que des étiquettes pour les huiles avec l’approbation Scania LDF et
la qualité d’huile ACEA E7.
Pour pouvoir prolonger les intervalles de vidange d’huile
à l’aide d’une analyse d’huile, les huiles Scania LDF-3 et
LDF-2 doivent être utilisées. Certains laboratoires proposent des analyses d’huile moteur.
Les conditions suivantes doivent être remplies lors de la
vidange de l’huile :
Collez une nouvelle étiquette si le type d’huile ou la qualité d’huile est changé en faveur de l’un des types d’huile
ci-dessus. Remplacez l’étiquette si elle manque.
• Viscosité à 100 ° C (212 ° F) : max. ± 20% de la valeur
d’origine de l’huile neuve.
Si les qualités d’huile ci-dessous sont utilisées, vous
pouvez commander des étiquettes de remplissage d’huile
auprès de votre représentant Nanni.
• TBN (en accord avec ASTM D4739) : > 3.5.
• TBN (en accord avec with ASTM D4739 ): >
TAN (en accord avec with ASTM D664).
Grade d’uile
Couleur
Part #
Scania LDF-3
Rouge
2 296 066
Scania LDF-2
Bleu
2 296 064
Scania LDF
Gris
2 296 071
ACEA E7
Blanc
2 296 065
Scania Low Ash
Vert
2 296 067
Scania Bioethanol
Noir
2 296 068
Scania BEO-2
Orange
2 296 070
ACEA E9
-
2 296 069
• Suie (en accord avec DIN 51452) : <3%.
• Diesel dans l’huile : <5%.
Une telle analyse mesure le TBN (Total Base Number) de
l’huile, le TAN (Total Acid Number), la dilution du carburant, la teneur en eau, la viscosité et la quantité de particules et de suie dans l’huile.
Le résultat d’une série d’analyses est utilisé comme base
pour établir un intervalle de vidange d’huile approprié.
Si les conditions sont modifiées, un nouveau programme
d’analyse d’huile doit être exécuté pour établir de nouveaux intervalles de vidange d’huile. Déterminez le nouvel
intervalle de vidange d’huile pour le moteur en collaboration avec l’atelier.
PRÉREQUIS !
Seules les huiles Scania LDF peuvent être utilisées en
conjonction avec une analyse d’huile et un éventuel intervalle de vidange d’huile prolongé.
Label huile Scania
En fonction du marché, les conditions de garantie peuvent
également changer si les intervalles de vidange d’huile
diffèrent du calendrier Scania recommandé.
27
S03 FLUIDES
CARBURANTS
TENEUR DE SOUFRE AUTORISÉE DANS LE DIESEL
STOCKAGE CARBURANT
IMPORTANT !
DANGER !
L’opérateur est responsable d’utiliser le Diesel approprié
pour s’assurer que les lois locales soient respectées.
Les carburants et certains liquides à bord des navires
sont facilement inflammables. Manipuler les carburants
avec soin et respecter toutes les règles de sécurité. Ne
faites pas le plein de carburant lorsque le moteur tourne.
Ne pas fumer pendant le remplissage ou dans le compartiment moteur. Ventiler le compartiment moteur avant de
démarrer. Porter des gants et des lunettes de protection.
Éviter les vêtements synthétiques qui peuvent fondre
lorsqu’ils sont enflammés. Garder toujours un extincteur
à proximité.
CARBURANT DIESEL
Contenu de soufre
Remarque
0-2000 ppm (<0.2 %)
Changement normal d’huile
jusqu’à 500 heures.
2000-4000 ppm
(0.2-04 %)
Réduction du changement
d’huile à 250 heures.
4000 ppm (0.4 %)
Contenu maxi de soufre
autorisé. Si du Diesel à teneur
élevée en soufre est utilisé, le
moteur peut être endommagé.
Propriétés
La qualité du diesel est très importante pour le fonctionnement et la durée de vie du moteur et du système d’alimentation en carburant, ainsi que pour les performances
du moteur.
DÉPENDANCE DE LA TEMPÉRATURE AU
DIESEL
PRÉREQUIS !
IMPORTANT !
Le carburant diesel doit être conforme aux exigences de
la norme européenne EN590.
Le mélange de kérosène ou d’autres paraffines avec le
carburant diesel est interdit. Les injecteurs peuvent être
endommagés.
Cependant, des tolérances plus importantes de certaines
propriétés sont acceptées. Veuillez consulter le tableau
ci-dessous :
Propriétés
Conformité
Viscosité à 40°C (104°F)
1.4-4.5 cST
Densité à 15°C (59°F)
0.79-0.87 kg/dm3
Ignitabilité (CET rating)
Minimum 49
Point d’éclair le plus bas
56°C (132°F)
Niveau de contamination
particulaire
Classification 22/20/17
en accord avec ISO 4406
Il est interdit de mélanger de l’essence avec du diesel. À
long terme, l’essence peut provoquer une usure des injecteurs et du moteur.
À des températures inférieures à celles spécifiées pour
le diesel, la cire de paraffine peut précipiter du carburant
diesel et bloquer les filtres et les tuyaux. Le moteur peut
alors perdre de la puissance ou s’arrêter.
Le carburant diesel est adapté pour être utilisé dans le climat spécifique de chaque pays. Si un moteur doit être utilisé dans une zone de température avec une température
inférieure à la normale, identifiez d’abord les propriétés de
température de ce carburant diesel particulier.
28
S03 FLUIDES
BIODIESEL FATTY ACID METHYL ESTERS
(FAME)
STOCKAGE DU BIODIESEL
Utilisation du biodiesel
IMPORTANT !
IMPORTANT !
Le Biodiesel ne noit pas être stocké plus de 6 mois.
Pour les moteurs équipés de systèmes SCR, un mélange
de 10% maximum de biodiesel doit être utilisé.
Le biodiesel a une durée de stockage maximale de
6 mois de la date de production à la date d’expiration. Le
carburant est affecté par la lumière, la température, l’eau,
etc. pendant le stockage, ce qui affecte les caractéristiques et la durabilité du carburant.
Scania utilise le terme biodiesel pour désigner un diesel
renouvelable fabriqué à partir de graisses ou d’huiles et
de méthanol. Le biodiesel doit être conforme aux exigences de la norme européenne EN 14214 ou de la norme
brésilienne ANP-45. Pour le biodiesel selon EN 14214 ou
ANP-45, le terme générique FAME est fréquemment utilisé.
Le biodiesel a également une stabilité à l’oxydation inférieure à celle du diesel. Cela peut entraîner un épaississement du carburant et le blocage de certaines parties
du système de carburant, par ex. le filtre à carburant. La
croissance bactérienne peut se produire lorsque le carburant est stocké dans des réservoirs dans des conditions
défavorables. Évitez le stockage dans des barils ou des
réservoirs auxiliaires, sauf lorsque les taux de renouvellement du carburant sont élevés. Vérifiez la propreté du
réservoir à chaque fois que le ravitaillement a lieu.
Le diesel normal conforme à la norme EN 590 peut contenir jusqu’à 7% de biodiesel du fournisseur de diesel. Il
existe des qualités de diesel conformes à la norme EN
590 mais contenant un mélange plus élevé de biodiesel.
Scania approuve jusqu’à 10% de mélange de biodiesel
pour tous les moteurs.
Pour les moteurs PDE, Scania approuve l’utilisation de
jusqu’à 100% de biodiesel conformément à la norme EN
14214 ou ANP-45. Cependant, cela ne s’applique pas aux
moteurs équipés d’un système SCR, pour lesquels seul un
mélange à 10% est autorisé.
Si le moteur a été ravitaillé en biodiesel et est stationnaire
pendant une longue période, de l’eau de condensation
peut se former dans le réservoir de carburant, entraînant
une croissance bactérienne.
Voir également le paragraphe sur le carburant de conservation dans les pages suivantes.
INTERVALLE DE MAINTENANCE
HVO
IMPORTANT !
Assurez-vous que les intervalles d’entretien sont différents lorsque vous utilisez du diesel ou du biodiesel. Avec
un mélange de biodiesel supérieur à 10%, les intervalles
de renouvellement pour les éléments suivants sont divisés par deux:
Le HVO est un diesel synthétique fabriqué par hydrogénation de plantes et de graisses animales. Pour l’utilisateur, le HVO rappelle le diesel conformément à la norme
EN590, à l’exception du HVO ayant une densité légèrement inférieure. Scania approuve l’utilisation de jusqu’à
100% de HVO pour tous les moteurs conformément à la
norme européenne EN 15940.
• Filtre carburant.
GTL
• Filtre à huile.
Le GTL est un carburant synthétique qui est souvent raffiné à partir du gaz naturel. Pour l’utilisateur, le GTL rappelle
le diesel selon la norme EN590, à l’exception du GTL ayant
une densité un peu plus faible et moins d’odeur. Scania
approuve l’utilisation de jusqu’à 100% GTL conformément
à la norme européenne EN 15940.
• Huile moteur.
Le grade de viscosité de l’huile moteur doit être xW-40.
Les huiles de qualité xW-30 ne conviennent pas en raison
de l’effet de dilution du carburant. Vérifiez régulièrement
le niveau d’huile moteur. Si le niveau d’huile dépasse le
niveau maximum, l’huile doit être changée. Vérifiez la
cause si le niveau d’huile dépasse le niveau maximum et
contactez votre représentant Nanni le plus proche si vous
suspectez un défaut ou en cas de doute.
29
S03 FLUIDES
PRODUITS PRÉSERVATIFS
EAU DANS LE CARBURANT DIESEL
L’eau est un liquide ininflammable et incompressible. Pour
cette raison, sa présence est particulièrement préjudiciable
au fonctionnement du moteur et à l’ensemble du système
d’injection de carburant. L’eau pénètre facilement
dans le réservoir par simple condensation et surtout
lorsqu’elle est laissée ou partiellement vide. Remplissez
le réservoir de carburant avant le stockage / stockage
hivernal. Vérifiez régulièrement le séparateur eau-diesel
et nettoyez-le si nécessaire. Anticipez le remplacement
du filtre à carburant. Si une grande quantité d’eau est
présente dans le réservoir, vidangez-le et rincez tout le
système de carburant et d’injection avec du carburant
diesel propre. L’eau contenue dans le carburant diesel
peut causer des dommages irréparables au moteur et
n’est couverte par aucune garantie de Nanni Industries.
CONSERVATION DE L’HUILE
Utilisez toujours une huile moteur répondant aux exigences de la section Qualité d’huile. Méfiez-vous que
l’humidité dans les fûts de récipient ouverts d’huile a la
capacité d’épuiser les caractéristiques d’huile.
CONSERVATION DU RÉFRIGÉRANT
Utilisez un liquide de refroidissement contenant 50% en
volume de glycol. Exemple: BASF MPG Glysacorr P113 et
Valvoline Zerex P113 FP.
AVERTISSEMENT !
MICRO-ORGANISMES DANS LE DIESEL
L’éthylène glycol peut être mortel en cas d’ingestion et
peut provoquer une irritation cutanée et des lésions oculaires.
La présence d’eau dans le réservoir entraîne
automatiquement la croissance des micro-organismes
et des bactéries et se mélange au carburant. Ces microorganismes se développent rapidement à une température
favorable. En fonction de leur taille, ils peuvent passer à
travers les filtres et pénétrer dans le système d’injection
de carburant et provoquer une panne moteur totale qui
n’est pas couverte par la garantie Nanni Industries. En
cas de contamination du carburant, contacter l’agent
Nanni le plus proche qui pourra, si nécessaire, utiliser un
désinfectant agréé.
CONSERVATION DU DIESEL
Le carburant de conservation ne doit pas contenir de biodiesel. Même de petites quantités de 5 à 10% de biodiesel
peuvent avoir des effets néfastes sur le moteur lors d’un
stockage à long terme.
RECYCLAGE DES FLUIDES
Avant d’envisager une vidange, assurez-vous que tous
les équipements adéquats tels que: entonnoir (s), tuyau
(s), récipient (s) approprié (s), etc., sont à portée de
main. Utilisez des récipients étanches lors de la vidange
des fluides. N’utilisez pas de récipients pour aliments
ou boissons qui pourraient inciter quelqu’un à en boire.
Portez des gants et des lunettes de protection. Suivez
toutes les règles de sécurité. Attendez que le moteur
refroidisse. Ne laissez pas les déchets s’égoutter sur le
sol, dans les égouts de la ville ou dans toute source d’eau.
L’élimination incorrecte des liquides de refroidissement
du moteur, des huiles ou d’autres liquides chimiques
est une menace pour l’environnement et constitue une
infraction dans de nombreux pays.
IMPURETÉS INERTES DANS LE DIESEL
D’autres impuretés que les micro-organismes et les
bactéries existent: ce sont des débris de rouille qui
tombent des parois internes des réservoirs métalliques.
Certains types de réservoirs en fibre de verre sont
également sujets à l’osmose au fil du temps et de
minuscules particules peuvent se détacher des parois
internes et circuler dans le carburant diesel. Ces
impuretés peuvent passer à travers les filtres et s’infiltrer
dans le système d’injection et provoquer une panne totale
du moteur qui n’est pas couverte par la garantie Nanni
Industries.
Renseignez-vous sur la manière appropriée de
recycler ou d’éliminer les déchets auprès de
votre centre environnemental ou de recyclage
local, ou auprès de votre représentant ou
revendeur de moteurs Nanni.
STOCKAGE DU DIESEL LONGUE DURÉE
Le stockage à long terme du carburant diesel, où le diesel
entre en contact avec l’eau, peut entraîner la croissance
de micro-organismes (bactéries et champignons).
30
S04 GARANTIE
S04 GARANTIE
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Plaque moteur constructeur
Homologation des moteurs
Responsabilité du moteur
Garantie
Dommages causés
Proposition 65 de l’état de Californie
Garantie EPA
Lois sur le(s) système(s) antipollution
Déclaration d’émissions de l’Union Européenne (UE) et conformité
31
31
32
32
33
33
34
34
34
35
35
35
S04 GARANTIE
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Exemple:
Le moteur et l’alternateur ont tous deux une plaque
d’identification indiquant des informations importantes.
Conservez ces plaques accessibles et en bon état. Enregistrez et conservez le numéro de série et la désignation.
Ces numéros doivent toujours être mentionnés lors de la
commande d’entretien et de pièces de rechange. Selon le
type de moteur, les plaques d’identification sont les suivantes:
1 : Type de moteur
2 : Numéro de série du moteur Nanni
3 : Code du moteur
PLAQUE MOTEUR CONSTRUCTEUR
Ou:
Exemple : DI13 076M
DI : Moteur diesel suralimenté avec refroidissement à
l’eau de refroidisseur d’air.
13 : cylindrée globale en dm3.
TYP
Indique la désignation commerciale du moteur.
NR
Indique le numéro de série du
moteur.
CODE
Liste des différentes spécifications du moteur.
076 : Code de performance et de certification. Le code indique, avec le code d’application, la puissance de sortie
nominale du moteur.
M : code d’ammplication. M signifie pour utilisation marine.
NOTE !
L’apparence des plaques d’identification peut différer des
modèles présentés ci-dessus sans que l’équipement luimême ne soit modifié.
32
S04 GARANTIE
HOMOLOGATION DES MOTEURS
RESPONSABILITÉ DU MOTEUR
Le type de moteur peut être certifié pour les émissions de
gaz d’échappement. Cela signifie que Nanni garantit que
tous les moteurs du même type qui sont fabriqués sont
approuvés et certifiés par les autorités conformément à
différentes normes d’émissions de gaz d’échappement.
NANNI conçoit ses moteurs pour avoir un impact minimal
sur l’environnement. Cet objectif, cependant, ne peut être
atteint qu’avec votre entière coopération.
Nos instructions d’utilisation et d’entretien ont pour but
de vous aider à protéger votre moteur et à adopter un
comportement écologiquement responsable.
Pour que le moteur soit conforme à ces normes, des exigences spéciales pour l’entretien et le service doivent être
suivies:
•
•
•
•
•
•
•
Veillez à n’utiliser que les carburants et huiles recommandés. L’utilisation d’un autre type de carburant ou d’huile
peut entraîner des dysfonctionnements importants, une
consommation de carburant plus élevée, une réduction
de la durée de vie du moteur et un rejet plus important de
gaz d’échappement.
Seules les pièces de rechange Nanni doivent être utilisées.
Les intervalles de maintenance doivent être respectés.
Le moteur ne doit pas être modifié de quelque façon
que ce soit, sauf avec des accessoires et des kits
d’entretien approuvés par NANNI INDUSTRIES S.A.S.
France.
L’entretien du circuit de carburant doit toujours être
effectué par un atelier Nanni agréé.
Aucune modification ne doit être apportée au système d’admission d’air et d’échappement.
Les scellés ne peuvent être brisés que par du personnel autorisé.
Les instructions d’utilisation indiquées dans les manuels correspondants doivent être suivies par l’utilisateur.
Lorsque vous vidangez l’huile et changez le filtre à huile
ou à carburant, jetez les déchets dans un récipient approprié. Ces fluides causent des dommages importants à la
flore et à la faune s’ils sont rejetés dans la nature. Utilisez un kit d’absorption en cas de déversement accidentel
d’huile ou de carburant dans l’eau.
La responsabilité de NANNI quant à la conformité du moteur avec la certification sera annulée si une ou plusieurs
de ces conditions ne sont pas respectées.
33
S04 GARANTIE
GARANTIE
PROPOSITION 65 DE L’ÉTAT DE CALIFORNIE
Ce manuel est complété par un livret d’information sur la
brochure d’information sur la garantie. Nous vous recommandons de lire attentivement cette publication.
Portez une attention particulière au cycle d’utilisation applicable et aux limitations qui en découlent. Le non-respect des conditions de garantie annule la garantie.
La validité de la garantie dépend également de l’installation et de la maintenance effectuées par un représentant
autorisé de Nanni.
NOTE !
Un entretien tardif ou inadéquat ou l’utilisation de pièces
de rechange autres que les pièces d’origine de NANNI annule la responsabilité de NANNI pour le moteur conformément à l’homologation et annule la garantie.
Les modifications des réglages du moteur, ainsi que toute
autre modification technique (accessoires, pièces détachées, équipements supplémentaires, etc) SONT INTERDITES SANS AUTORISATION ÉCRITE DE NANNI INDUSTRIES S.A.S.
Toute modification entraîne l’annulation de la garantie.
Dommages causés
Les dommages causés par le non-respect des instructions d’utilisation ou par une utilisation incorrecte ne sont
pas non plus couverts par la garantie.
34
S04 GARANTIE
GARANTIE EPA
Les garanties EPA et CARB s’appliquent uniquement aux
moteurs neufs portant l’étiquette de certification apposée
sur le moteur et vendus comme indiqué ci-dessus dans
les zones géographiques concernées.
La présence d’un numéro EU signifie que le moteur a été
certifié pour les pays de l’Union européenne conformément à la directive 97/68/CE. Les garanties EPA et/ou
CARB sur les émissions ne s’appliquent pas aux pays de
l’UE.
Lorsqu’elle est appliquée sur le moteur, l’étiquette de
contrôle des émissions ne doit jamais être retirée du bloc
moteur ni recouverte d’une couche de peinture. Cette
étiquette est la preuve que le moteur est conforme aux
réglementations américaines sur les émissions. Elle doit
être disponible à tout moment une fois que le navire est
entré dans les eaux relevant de la zone de contrôle des
émissions nord-américaine (ECA).
Lois sur le(s) système(s) antipollution
L’EPA et le CARB interdisent de retirer ou de rendre inopérant tout dispositif ou élément de conception installé sur
ou dans des moteurs/équipements conformes aux réglementations applicables en matière d’émissions avant ou
après la vente et la livraison des moteurs/équipements à
l’acheteur final.
Déclaration d’émissions de l’Union Européenne (UE) et
conformité
La présence d’un numéro EU sur l’étiquette signifie que
le moteur diesel marin a été certifié auprès des pays de
l’Union européenne conformément aux directives 97/68/
CE telles que modifiées par la directive 2004/26/CE. La
famille de moteurs UE est indiquée sur l’étiquette des
émissions.
Lorsqu’ils sont installés conformément aux instructions
du fabricant, les moteurs de propulsion diesel marins
sans échappement intégré de Nanni Industries certifiés selon la directive 97/68/CE amendée par la directive
2004/26/CE produisent des émissions de monoxyde de
carbone, d’hydrocarbures, d’oxydes d’azote et de particules conformes aux exigences de la directive 2003/44/
CE sur les bateaux de plaisance.
35
NOTES
S05 INSTRUMENTS
S05 INSTRUMENTS
TABLEAU DE BORD
DFRXXT09029 Tableau SI.3
37
38
38
37
S05 INSTRUMENTS
TABLEAU DE BORD
La gamme de tableau Nanni dépend de votre moteur et
utilisation, référez vous au manuel correspondant à votre
modèle.
DFRXXT09029 TABLEAU SI.3
38
S06 COMPOSANTS
S06 COMPOSANTS
PRINCIPAUX COMPOSANTS MOTEUR
Vues moteurs N13.CR3
39
40
41
39
S06 COMPOSANTS
PRINCIPAUX COMPOSANTS MOTEUR
NOTE !
Les détails mineurs du moteur peuvent différer de ceux illustrés. Certains composants peuvent ne pas faire partie du
moteur commandé. Photos non contractuelles.
P/N COMPOSANTS
1 Bouchon de remplissage d’huile
2 Pompe à carburant manuelle
3 Bouchons d’amorçage sur filtre à carburant (x 2)
4 Préfiltre de séparation eau - carburant
5 Filtre à carburant
6 Valve de ventilation sur la pompe haute pression
7 Bouchon de vidange d’huile
8 jauge d’huile
9 Remplissage d’huile sur le bloc cylindres
10 Arrivée d’eau brute
11 Pompe à eau de mer
12 Anodes sacrificielles (2)
13 Charge refroidisseur d’air
14 Bouchons de vidange de condensation (dessous)
15 Vase d’expansion
16 Remplissage du liquide de refroidissement
17 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
18 Thermostat
19 Filtre à huile
20 Nettoyeur d’huile centrifuge
21 Bouchon de vidange et de remplissage du liquide de refroidissement
22 Echangeur de chaleur
23 Sortie d’eau de mer
24 Coude d’échappement refroidi par eau
25 Pompe de liquide de refroidissement
40
S06 COMPOSANTS
VUES MOTEURS N13.CR3
41
NOTES
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
AVANT DE DÉMARRER
Alimentation carburant
Système d’eau brute
Système électrique
Protection position neutre
DÉMARRAGE
Fonctionnement en hiver
Démarrage du moteur
Allumage et démarrage
Moteur démarré
Batteries de démarrage d’appoint
Ralenti moteur
Rodage
Entraînement auxiliaire
Commande à distance
FONCTIONNEMENT
Comportement du bateau
Durant le fonctionnement
Vitesse de croisière
Manœuvres
Embrayage & glissement
APRES LE FONCTIONNEMENT
L’arrêt du moteur
Après avoir arrêté le moteur
Mouillage
Précautions d’hivernage
43
44
44
44
44
44
45
45
46
46
46
46
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48
48
48
49
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49
49
50
50
51
51
51
52
52
43
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
AVANT DE DÉMARRER
NOTE !
ALIMENTATION CARBURANT
L’utilisation d’un anti-siphon est obligatoire si le coude
d’échappement est sous la ligne de flottaison à pleine
charge ou à moins de 200 mm au-dessus de celle-ci. Un
siphon est obligatoire dans tous les voiliers et en cas de
risque d’entrée d’eau dans le moteur
Le carburant est extrait du réservoir par la pompe
d’alimentation et est injecté dans la chambre de
combustion par la pompe d’injection. Un filtre à carburant
est placé entre la pompe d’alimentation et la pompe
d’injection.
Un filtre à eau brute doit être installé entre la prise d’eau
brute et la pompe à eau brute du moteur.
La pompe d’injection fournit une quantité de carburant
supérieure à celle requise pour la combustion. Le carburant
non consommé est retourné dans le réservoir via un tuyau
de trop-plein.
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Le faisceau électrique du moteur doit être à l’écart de toute
projection d’eau et doit être correctement fixé le plus haut
possible dans la cale.
ATTENTION !
Les moteurs des coques métalliques sont généralement
équipés d’un système électrique bipolaire. Ce système
permet d’isoler électriquement le moteur de la terre
électrique du bateau.
La pompe d’injection est un dispositif très sophistiqué.
Une entrée d’eau dans le système d’alimentation
entraînera une défaillance majeure de la pompe d’injection
et de l’ensemble du système d’alimentation.
La courroie de l’alternateur entraîne à la fois la pompe de
liquide de refroidissement et l’alternateur. Une courroie
supplémentaire peut également être installée.
Un pré-filtre à carburant avec séparateur d’eau doit
être installé entre le réservoir de carburant et le filtre à
carburant du moteur. Le pré-filtre doit être installé aussi
près que possible du filtre à carburant du moteur. Il ne
doit jamais être installé sur le moteur car les vibrations
affectent le processus de séparation eau / carburant.
PROTECTION POSITION NEUTRE
Une fois câblé, l’interrupteur de sécurité neutre du
boîtier de commande du moteur affichera un message
d’avertissement sur le SI-7, SI-9 ou un autre écran de
contrôle similaire si la transmission est engagée vers
l’avant ou vers l’arrière avant le démarrage du moteur:
Si le réservoir de carburant est situé sous la pompe
d’injection du moteur, une pompe électrique
supplémentaire doit être installée entre le pré-filtre et la
pompe d’alimentation du moteur.
SYSTÈME D’EAU BRUTE
Le système d’eau brute permet de refroidir le liquide de
refroidissement du moteur et les gaz d’échappement.
L’eau brute est aspirée dans l’échangeur thermique par la
pompe à eau brute du moteur. L’eau brute est drainée par
le coude d’échappement, où elle est mélangée aux gaz
d’échappement.
L’anti-siphon empêche l’eau brute d’entrer dans les
cylindres via le système d’eau brute / d’échappement.
Lorsque ce pop-up apparaît, le moteur ne démarre pas,
sauf si la transmission est mise au point mort.
44
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
DÉMARRAGE
CONTRÔLES AVANT DÉMARRAGE
AVERTISSEMENT !
DANGER !
Remettre tous les capots de protection avant de démarrer
le moteur.
L’hélice peut causer des blessures graves lors de la
rotation. Vérifier que personne ne se trouve dans l’eau
près de l’hélice avant de démarrer. Ne jamais utiliser un
aérosol de démarrage ou tout équivalent. Ces produits
sont hautement inflammables.
ATTENTION !
ATTENTION !
Ouvrir la vanne passe-coque avant de démarrer le moteur.
Le rotor de la pompe à eau brute sera endommagé si elle
tourne à sec, même pendant quelques secondes, et peut
entraîner une surchauffe du moteur.
Ne faites pas tourner le démarreur pendant plus de 10
secondes à la fois. Laissez-le refroidir pendant 2 minutes
entre les tentatives de démarrage. Le non respect de ces
consignes peut entraîner la défaillance du démarreur.
Effectuer toutes les opérations suivantes avant de
démarrer le moteur:
1. Ouvrir le passe-coque. Amorcer le système d’eau
brute si nécessaire.
NOTE !
Si le moteur ne démarre pas après 3 tentatives, retirez la
clé de contact et vidangez l’eau dans le waterlock. Sinon,
de l’eau pourrait pénétrer dans les cylindres. Lorsque
vous démarrez le moteur pour la première fois, laisser le
tourner au ralenti pendant plusieurs minutes et vérifiez
qu’il n’y a aucune fuite de fluide(s).
FONCTIONNEMENT EN HIVER
2. Démarrer le ventilateur du compartiment (le cas
échéant) pendant au moins 5 minutes. Sinon, ouvrir
la cale.
NOTE !
3. Contrôler le niveau de carburant.
4. Passer le levier de commande sur le Neutre.
5. Ouvrir la vanne de carburant. Amorcer si nécessaire.
Les moteurs peuvent être équipés de réchauffeurs de
liquide de refroidissement comme aides au démarrage
par temps froid. Ils doivent être utilisés lorsque les
températures sont égales ou inférieures à 0 °C (32 °F).
6. Contrôler le niveau d’huile moteur et transmission.
Ajuster si besoin.
7. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement,
ajuster si besoin.
Réchauffer le liquide de refroidissement du moteur pendant
au moins 2 heures avant de démarrer. Des informations
supplémentaires sur le fonctionnement par temps froid
sont disponibles auprès de votre distributeur Nanni.
8. Contrôler les câbles mécaniques et ajuster au besoin.
9. Vérifier qu’il n’y a aucune fuite de fluide(s).
10. Contrôler la tension de la courroie d’alternateur.
Les huiles synthétiques améliorent la fluidité aux climats
froids, en particulier dans les conditions arctiques.
11. Mettre en marche le contact.
45
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
DÉMARRAGE DU MOTEUR
MOTEUR DÉMARRÉ
Dans la timonerie, tournez l’interrupteur à clé pour mettre
sous tension le système électronique.
Pour assurer une lubrification adéquate, faire fonctionner
le moteur à une vitesse inférieure ou égale à 1200 tr / min
sans charge pendant 1 à 2 minutes. Étendre cette période
à 2–4 minutes lors de températures très basses.
1. Vérifier la pression d’huile dès que le moteur démarre.
Si l’aiguille de l’indicateur ne se stabilise pas dans les
5 secondes à la pression minimale prescrite, arrêter le
moteur et rechercher la cause.
2. Surveiller la température du liquide de refroidissement.
Ne monter pas le moteur à pleine charge jusqu’à ce
qu’il soit à température.
Il est recommandé de faire fonctionner le moteur sous une
charge plus légère et à une vitesse inférieure à la normale
pendant les premières minutes qui suivent le démarrage.
ALLUMAGE ET DÉMARRAGE
BATTERIES DE DÉMARRAGE D’APPOINT
Appuyez sur le bouton supérieur droit du SI-3 pour
démarrer.
ATTENTION !
Utiliser des batteries ayant la même tension nominale que
la tension système du moteur. Sur un système électrique
bipolaire, connectez la batterie de secours au pôle négatif
(-) isolé du châssis.
1. Connecter le câble de raccordement rouge au pôle
positif (+) de la batterie déchargée, puis au pôle positif
(+) de la batterie de secours.
2. Connecter le câble de raccordement noir au pôle
négatif (-) de la batterie de secours. Connecter l’autre
extrémité à un boulon non peint du bloc moteur.
Exemple d’affichage après démarrage du moteur
Suivre la procédure suivante:
3. Faite tourner le moteur au ralenti quelques minutes
pour recharger la batterie.
4. Arrêter le moteur et retirer les câbles dans l’ordre
inverse de l’installation.
46
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
MOTEUR AYANT DES DIFFICULTÉS À
DÉMARRER
FONCTIONNEMENT NORMAL
Contrôler régulièrement la température du liquide de
refroidissement du moteur et la pression d’huile. Les
températures et les pressions varient selon les moteurs et
en fonction des conditions d’utilisation. Si la température
atteint le seuil maximal, réduire la charge du moteur. Si elle
ne baisse pas rapidement, arrêter le moteur et déterminezen la cause avant de redémarrer.
Si un silencieux à refroidissement d’eau est installé, des
démarrages successifs et infructueux pourraient faire
pénétrer de l’eau de mer dans les cylindres et endommager
le moteur. Pour démarrer le moteur, réduire le nombre de
tentatives de démarrage à trois et si le moteur ne démarre
pas, suivre la procédure suivante:
1. Fermer le passe-coque pour éviter que l’eau ne rentre
dans l’échappement.
Faites fonctionner le moteur sous une charge plus légère
et à une vitesse inférieure à la vitesse normale pendant
les 15 premières minutes qui suivent le démarrage. NE
PAS faire tourner le moteur au ralenti, sauf si cela est
nécessaire pour manœuvrer hors du quai et du port.
2. Essayer de démarrer le moteur normalement.
3. Dès que le moteur démarre, coupez le; ré-ouvrir le
passe-coque et redémarrez le moteur à nouveau.
Arrêter le moteur dès que possible en cas de défaillance.
Les symptômes pouvant constituer les signes précoces
de problèmes moteurs sont les suivants:
RALENTI MOTEUR
Éviter de laisser le moteur tourner au ralenti de manière
excessive car cela pourrait entraîner une chute de la
température du liquide de refroidissement en dessous de
sa plage normale. Ce qui provoque une dilution de l’huile de
carter, due à une combustion incomplète du carburant, et
forme des dépôts de gomme sur les soupapes, les pistons
et les segments. Il favorise aussi l’accumulation de boues
de moteur et de carburant non brûlé dans l’échappement.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Dès que la température est montée, le moteur devrait
rester au ralenti. S’il dure plus de 5 minutes, l’arrêter et
redémarrer plus tard. Le niveau de ralenti est fixé en usine.
Ci-dessus : les instruments de pression d’huile et de température
des tableaux 4 & 5.
47
Baisse brutale de pression d’huile
Température de liquide de refroidissement anormale
Température d’huile de transmission élevée
Vibrations ou bruits anormaux
Perte de puissance soudaine
Fumée d’échappement noire importante
Surconsommation importante de carburant
Consommation importante d’huile moteur
Fuites de fluides
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
RODAGE
COMMANDE À DISTANCE
Ne pas surcharger exagérément le moteur durant les 50
premières heures de fonctionnement.
La commande à distance est une option supplémentaire
qui n’est pas comprise dans la fourniture du moteur. La
télécommande installée sur le bateau peut être différente
de celles présentées dans ce document.
Ne pas lancer le moteur à fond à froid. Ne pas le pousser
à fond, sauf pour de courts moments. Ne pas faire
fonctionner le moteur à régime constant pour de longues
périodes durant le rodage.
NEUTRAL
AHEAD
Contrôler régulièrement les niveaux d’huile et de liquide
de refroidissement durant le rodage. La consommation
d’huile pourrait être plus importante durant la période de
rodage.
ASTERN
Voir la section Maintenance.
ENTRAÎNEMENT AUXILIAIRE
Certains moteurs peuvent être équipés d’un système
d’entraînement auxiliaire (Power Take Off). Ce système
permet d’alimenter des accessoires tels que pompe de
cale, dessalinisateur, etc.
NEUTRAL
ASTERN
AHEAD
NOTE !
Sur la plupart des bateaux, le levier de commande contrôle
à la fois le régime du moteur et le changement de vitesse
(en avant / arrière). Cependant, certains bateaux peuvent
être équipés d’une commande de changement de vitesse
séparée.
Toute puissance mécanique extraite du moteur d’une
prise de force réduit la puissance délivrée à l’hélice.
L’utilisation d’un PTO doit toujours être étudiée et
approuvée par le service de recherche et développement
de Nanni Industries S.A.S France. Contactez votre
revendeur Nanni pour plus informations.
Il peut également être équipé d’un contacteur de sécurité
au point mort empêchant le moteur de démarrer tant que
le levier n’est pas au Neutre.
Consultez le constructeur du bateau ou votre revendeur
Nanni si vous n’êtes pas sûr du fonctionnement de la
télécommande.
48
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
FONCTIONNEMENT
VITESSE DE CROISIÈRE
Le régime moteur recommandé est indiqué dans la section
Données Techniques pour vous aider à définir votre vitesse
de croisière optimum.
COMPORTEMENT DU BATEAU
S’il s’agit de votre premier bateau ou si vous n’êtes pas
familier avec, nous vous invitons à vous exercer à contrôler
le bateau à basse vitesse dans un premier temps. Évitez
les manœuvres violentes ou les changements de vitesse
inattendus en navigation. Les passagers pourraient
tomber par-dessus bord.
NOTE !
Toujours tenir compte des conditions de navigation et de
la charge du bateau pour définir la vitesse de croisière.
Garder également à l’esprit que la répartition du poids
(passagers, équipements, etc.) à l’intérieur du bateau a
une incidence sur le comportement du bateau en croisière.
En fonction de la position de la charge, le comportement
du bateau peut changer, en particulier dans le cas d’une
coque planante.
Faire tourner le moteur à pleins gaz en permanence doit
être évité car il est inconfortable et peu économique.
Inversement, le fonctionnement du moteur à un régime
trop bas pendant une longue période peut notamment
entraîner une augmentation de la consommation d’huile.
La constitution de la coque et de l’hélice est également
un facteur critique. Une coque sale et / ou endommagée
modifiera le comportement du bateau et donc les
performances du moteur. Cela peut également provoquer
une cavitation qui peut sérieusement éroder la surface de
l’hélice, de la transmission, etc.
Des dépôts peuvent se former dans le système d’injection
si le moteur n’atteint pas régulièrement sa température de
fonctionnement nominale. Faites tourner le moteur à plein
régime régulièrement afin de brûler tout dépôt éventuel
dans le système d’alimentation.
DURANT LE FONCTIONNEMENT
NOTE !
Ne jamais actionner le bouton START pendant que le
moteur tourne.
Le solénoïde du démarreur ferait sortir le pignon et le
démarreur se mettrait en marche contre le volant du
moteur déjà en mouvement. Cette action détruirait le
démarreur.
Vérifiez les instruments et les témoins d’avertissement
après le démarrage et régulièrement en navigation.
49
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
EMBRAYAGE & GLISSEMENT
MANŒUVRES
Le système d’embrayage à glissement permet de réduire
la vitesse de rotation de l’hélice en deçà de sa vitesse
lorsque le moteur est au ralenti. La vitesse du bateau est
réduite de 30% à 70%.
AVERTISSEMENT !
Un changement de vitesse à grande vitesse peut
endommager le moteur et la transmission et être
dangereux pour les passagers.
ATTENTION !
Le système d’embrayage à glissement ne doit jamais être
utilisé pour les manœuvres. En outre, il ne doit jamais
être utilisé à un régime moteur supérieur à 1200 tr / min
(voir le manuel d’utilisation de la transmission).
ATTENTION !
Sur un bateau bi-moteur, les deux moteurs doivent être
démarrés pendant les manœuvres de marche arrière
pour réduire le risque d’infiltration d’eau dans le moteur
à l’arrêt.
Effectuer les opérations suivantes pour les manœuvres en
marche avant / arrière:
1. Réduisez la vitesse du moteur au ralenti et, si possible,
laissez le bateau perdre l’essentiel de sa vitesse.
2. Amenez le levier de commande sur la position neutre
et attendez quelques secondes.
3. Amenez le levier en position arrière. Augmentez la
vitesse.
50
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
APRES LE
FONCTIONNEMENT
APRÈS AVOIR ARRÊTÉ LE MOTEUR
ATTENTION !
L’ARRÊT DU MOTEUR
Même après l’arrêt du moteur, certains composants
et fluides resteront chauds et sous pression pendant
plusieurs minutes. Autant que possible, limiter les
travaux sur le moteur immédiatement après l’avoir arrêté.
Laissez-le refroidir d’abord.
ATTENTION !
Ne jamais arrêter le moteur en coupant le circuit général
d’alimentation électrique. Ceci pourrait endommager le
circuit électrique du bateau.
Après que le moteur soit arrêté:
1. Couper le commutateur d’alimentation principal.
2. Fermer la vanne passe-coque.
Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti au
neutre pendant quelques minutes, surtout s’il a été utilisé
à grande vitesse et à pleine charge. Cela permettra au
liquide de refroidissement de refroidir le moteur.
1. Démarrer le ventilateur dans le compartiment moteur
(le cas échéant) ou ouvrir la cale.
2. Tourner la clé de l’interrupteur de démarrage dans
le sens anti-horaire, le moteur s’arrête et tous les
indicateurs s’éteignent. Toutes les lampes s’éteignent.
Pour le panneau sans clé, appuyer sur le bouton ON /
STOP et relâcher-le. Le moteur s’arrête. Tourner la clé
du panneau principal dans le sens anti-horaire. Tous
les indicateurs s’éteindront.
3. Inspecter le compartiment moteur pour vérifier s’il n’y
a pas de fuites de liquides.
ATTENTION !
Si le bateau est remorqué, placer le levier au point mort,
arrêter le moteur et fermer le passe-coque pour éviter
que le moteur ne se remplisse d’eau brute durant la
manœuvre.
Sur un bateau bimoteur, si vous naviguer avec un seul
moteur, fermer la vanne passe-coque du moteur arrêté.
N’oublier pas d’ouvrir la vanne passe-coque avant de
redémarrer le moteur.
51
S07 DÉMARRAGE & UTILISATION
MOUILLAGE
Si le bateau n’est pas utilisé mais reste dans l’eau, le
moteur doit être amené à température de fonctionnement
au moins une fois toutes les 2 semaines. Cela empêche la
corrosion dans le moteur.
Lorsque le bateau est au mouillage pendant une période
prolongée, de la végétation peut se former sur la coque,
la quille, la commande, le gouvernail, l’hélice, etc. Cela
affectera considérablement le comportement du bateau
et la performance de celui-ci, si la végétation n’est pas
enlevée avant la prochaine utilisation du bateau.
La végétation et l’encrassement peuvent également
obstruer le système d’eau brute et causer des dommages
au moteur en cas de surchauffe.
Inspecter et nettoyer le bateau et le système d’eau
brute chaque fois que le moteur est utilisé. Nettoyer
si nécessaire. Si le bateau est sorti de l’eau, nettoyer la
coque et vaporisez une couche d’antisalissure. Ne peigner
jamais les anodes.
Lorsque le bateau est au mouillage ou au port pendant
une période prolongée, l’eau peut remplir le système
d’échappement via la sortie d’échappement. Il est
nécessaire de vider régulièrement le waterlock lorsque le
bateau est à l’ancre.
PRÉCAUTIONS D’HIVERNAGE
Voir la Section Maintenance pour plus de détails.
ATTENTION !
Une batterie mal chargée peut exploser suite au gel.
52
S08 MAINTENANCE
S08 MAINTENANCE
A PROPOS
GÉNÉRALITÉS
MAINTENANCE
INTERVALLES DE MAINTENANCE
INTERVALLES DE MAINTENANCE
TURBO-CHARGEUR
Maintenance du turbo-chargeur
NETTOYAGE DU MOTEUR
ÉCHAPPEMENT
ARRIVÉE D’AIR
Filtre à air
Indicateur de vide (dépression)
Nettoyage du filtre à air
Filtre à air standard
ALIMENTATION CARBURANT
Règles de propreté
Contrôle du niveau de carburant
Remplacement du filtre à carburant
Vidange et remplacement du préfiltre séparateur de carburant
Vidange et remplacement du préfiltre séparateur de carburant (option mono)
Vidange du préfiltre séparateur de commutation (option)
Remplacement du préfiltre séparateur de commutation (option)
Purge du circuit de carburant
LUBRIFICATION
Niveau d’huile - ajout d’huile
Vidange de l’huile
Nettoyage du purificateur d’huile centrifuge
Essais du purificateur d’huile centrifuge
Remplacement du filtre à huile
REFROIDISSEMENT
Liquide de refroidissement
Niveau de liquide de refroidissement
Contrôle de l’anti-gel et protection contre la corrosion
Contrôle des anodes sacrificielles
Contrôle du rotor de la pompe à eau de mer
Vidange du liquide de refroidissement
SYSTÈME ELECTRIQUE
Câbles et connecteurs
Connecteurs de commande du moteur
BATTERIE
Gardez la batterie propre
Déconnexion des câbles de démarrage
Connexion des câbles
Niveau d’électrolyte batterie
Contrôle du niveau d’électrolyte
DIVERS
Courroie distribution
Contrôle des fuites
Contrôle et ajustement du jeu des soupapes
53
53
54
54
55
56
57
58
58
59
59
60
60
60
61
61
62
62
63
63
64
64
66
67
68
70
70
71
72
74
75
76
76
76
77
78
78
79
86
86
86
87
87
87
87
87
88
89
89
90
91
S08 MAINTENANCE
A PROPOS
GÉNÉRALITÉS
Ce manuel décrit les opérations de
maintenance préventive à effectuer par le
propriétaire / exploitant du moteur. Ce n’est
pas un manuel de réparation d’atelier
AVERTISSEMENT !
Effectuer un ensemble d’opérations de maintenances
préventives conformément aux intervalles de maintenance
assurera une fiabilité et une durée de vie optimales du
moteur.
Effectuer les opérations de maintenance sur le moteur
arrêté et froid. Retirer la clé de démarrage, la mettre dans
votre poche et éteindre l’alimentation.
Lire ce chapitre et prendre toutes les mesures de sécurité
nécessaires avant d’envisager des travaux d’entretien
ou de réparation. Assurez-vous de bien comprendre
comment effectuer chaque opération.
Pendant la période de garantie, il est essentiel de faire
effectuer tous les travaux par un atelier agréé Nanni. En
outre, tout service devrait être enregistré dans le système
après-vente Nanni.
Cependant, certaines vérifications régulières, en particulier
celles effectuées chaque fois que le moteur est utilisé, sont
du devoir de l’utilisateur. Certaines opérations s’expliquent
plus loin pour que vous puissiez travailler sur le moteur
en cas d’urgence ou s’il n’y a pas d’atelier de réparation à
proximité.
ATTENTION !
Nettoyer le moteur avant tout entretien. Surveiller toute
goutte d’huile ou de liquide : c’est un indice de fuite.
Nous avons besoin de faire contrôler toutes vos œuvres
par un atelier agréé.
Les réparations et / ou les réglages du moteur par des
techniciens formés en mer non formés sont interdits pour
des raisons évidentes de sécurité. Les travaux impropres
mettent la vie en danger, même en mer ouverte. Les
opérations sur la distribution et le système d’injection
appartiennent au domaine exclusif des représentants
formés par Nanni. Celles-ci peuvent être contraires à
l’EPA ou à d’autres réglementations environnementales
mondiales.
ATTENTION !
Ne laisser pas des dépôts d’huile, de carburant ou de
graisse s’accumuler autour du moteur car ils pourraient
augmenter le risque d’incendie dans le compartiment
moteur. Ces dépôts peuvent masquer des défaillances
cachées.
NOTE !
Les intervalles de maintenance et les informations
pertinentes sur la maintenance préventive de la
transmission sont indiqués dans le manuel d’utilisation
fourni par le fabricant de la transmission. Contactez votre
représentant Nanni pour plus d’informations concernant
la maintenance de la transmission.
54
S08 MAINTENANCE
MAINTENANCE
Le programme de maintenance couvre un certain nombre
de points rassemblés par sections:
• Le système de lubrification.
• Le filtre à air.
• Le système du liquide de refroidissement.
• L’alimentation en carburant.
• Dispositifs divers.
AVERTISSEMENT !
Avant toute intervention sur le moteur, la commande
du démarreur doit être déconnectée en premier.
Alternativement, un des câbles l’alimentant peut être
débranché. Tout démarrage intempestif du moteur peut
entraîner des blessures graves. Un moteur chaud peut
provoquer des brûlures. Les pièces restant très chaudes
après l’arrêt du moteur sont : les manifolds (pipes
d’admission et d’échappement), les turbochargeurs, le
carter d’huile, le liquide de refroidissement, l’huile de
lubrification et les conduits, etc. ...
IMPORTANT !
À la livraison, le moteur est optimisé pour l’application
envisagée. Des maintenances régulières sont nécessaires
pour :
•
•
•
•
Éviter des arrêts imprévus.
Augmenter la durée de vie du moteur.
Pérenniser un niveau d’émissions bas à long-terme.
Fournir les meilleures économies de fonctionnement
possibles.
55
S08 MAINTENANCE
INTERVALLES DE MAINTENANCE
MOTEURS N13.700 CR3 HD, N13.700 CR3, N13.750 CR3, N13.800 CR3, N13.930 CR3.
Le programme de maintenance comprend les opérations suivantes:
• R maintenance : un évènement au moment de la mise en service
• S maintenance : maintenance de base minimale
• M maintenance : maintenance plus approfondie
• L maintenance : comprend presque tous les points de maintenance dans le formulaire
• XL maintenance : comprend tous les points de maintenance du formulaire
Pendant une période, la séquence est : S-M-S-L-S-M-S-L-S-M-S-XL
XL
L
L
M
R
M
S
500
1000
1500
S
2000
ÉLÉMENT
2500
M
S
3000
S
3500
COMPOSANT
4000
Tous
les
jours
Filtre à air
4500
5000
1ère fois à
Initial
◊
Lecture indicateur de dépression
S
500
5500
Intervalle en heures
500
1000
R
S
◊
◊
6000
M
L
XL
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
Remplacement de l’élément filtrant
Remplacement d’un filtre à air par un élément à usage unique
◊
Lubrification
Nettoyage de l’épurateur centrifuge
Remplacement du filtre à huile
◊
Circuit
de
refroidissement
Contrôle de la teneur d’antigel et de protection contre
la corrosion dans le liquide de refroidissement
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
Contrôle des anodes sacrificielles
Contrôle du rotor de pompe à eau brute
◊
◊
◊
◊
Vidange du liquide de refroidissement et
nettoyage du circuit de refroidissement
Circuit
de
carburant
◊
◊
Contrôle du niveau de carburant
Vidange de l’eau dans le préfiltre de carburant
◊
◊
◊
◊
◊
◊
Contrôle et réglage du jeu aux culbuteurs et des injecteurs
◊
◊
Remplacement des filtres à carburant
Recherche de fuites
Tous
les
5 ans
◊
◊
◊
◊
Contrôle de la courroie de transmission
Divers
Annuel
◊
Remplacement de l’huile
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
Minimum
2000
Remplacement de la cartouche de sécurité
Contrôle du niveau d’huile
6000
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
* Les opérations doivent être effectuées conformément aux manuels d’utilisation et de maintenance de votre moteur. Pour toutes les informations techniques spécifiques
à votre moteur, reportez-vous au manuel d’utilisation et de maintenance.
56
S08 MAINTENANCE
INTERVALLES DE MAINTENANCE
MOTEUR N13.900 CR3 (RATING M6.S)
Le programme de maintenance comprend les opérations suivantes:
• R maintenance : un évènement au moment de la mise en service
• S maintenance : maintenance de base minimale
• M maintenance : maintenance plus approfondie
• L maintenance : comprend presque tous les points de maintenance dans le formulaire
• XL maintenance : comprend tous les points de maintenance du formulaire
Pendant une période, la séquence est : S-M-S-M-S-L-S-M-S-M-S-L-S-M-S-M-S-L-S-XL
L
L
S
R
300
600
900
1500
S
S
S
1200
M
M
M
M
1800
2100
S
2700
2400
3300
3000
3600
XL
L
M
M
S
S
3900
4200
4500
ÉLÉMENT
S
4800
5100
S
5400
COMPOSANT
5700
Tous
les
jours
1ère fois à
Initial
◊
Lecture indicateur de dépression
Filtre à air
6000
Intervalle en heures
300
300
600
1800
6000
R
S
M
L
XL
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
Remplacement de l’élément filtrant
Remplacement de la cartouche de sécurité
Remplacement d’un filtre à air par un élément à usage unique
◊
Contrôle du niveau d’huile
Lubrification
Nettoyage de l’épurateur centrifuge
Remplacement du filtre à huile
◊
Circuit
de
refroidissement
Contrôle de la teneur d’antigel et de protection contre
la corrosion dans le liquide de refroidissement
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
Contrôle des anodes sacrificielles
Contrôle du rotor de pompe à eau brute
◊
◊
◊
◊
Vidange du liquide de refroidissement et
nettoyage du circuit de refroidissement
Circuit
de
carburant
◊
◊
Contrôle du niveau de carburant
Vidange de l’eau dans le préfiltre de carburant
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
Contrôle et réglage du jeu aux culbuteurs et des injecteurs
◊
◊
Remplacement des filtres à carburant
Recherche de fuites
Tous
les
5 ans
◊
◊
◊
◊
Contrôle de la courroie de transmission
Divers
Annuel
◊
Remplacement de l’huile
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
Minimum
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
◊
* Les opérations doivent être effectuées conformément aux manuels d’utilisation et de maintenance de votre moteur. Pour toutes les informations techniques spécifiques
à votre moteur, reportez-vous au manuel d’utilisation et de maintenance.
57
S08 MAINTENANCE
TURBO-CHARGEUR
MAINTENANCE DU TURBO-CHARGEUR
Un turbocompresseur est conçu pour offrir un service sans
problème pendant de longues années, ce qui, si nécessaire,
ne peut être effectué que par un atelier spécialisé. Afin de
maintenir les performances du turbocompresseur aussi
longtemps que possible, certaines règles de base doivent
être suivies.
ATTENTION !
Un turbocompresseur est un dispositif mécanique
alimenté par les gaz d’échappement qui augmente
la puissance du moteur en injectant plus d’air dans
le moteur. Il utilise deux pièces moulées en éventail
montées sur un arbre commun. L’un (appelé turbine)
est raccordé à l’échappement, tandis que l’autre (le
compresseur) est raccordé à l’admission du moteur. Le
flux des gaz d’échappement fait tourner la turbine, ce qui
force le compresseur à tourner. Le compresseur insuffle
de l’air dans le moteur à une vitesse supérieure à celle
qu’il aspire par lui-même. Un plus grand volume d’air peut
être mélangé avec un plus grand volume de carburant, ce
qui augmente la puissance.
Changer ou nettoyer le filtre à air régulièrement est un bon
moyen d’éviter que des débris ne causent des problèmes
sur le côté d’admission.
Un moteur turbo-compressé a besoin de plus de vidanges
d’huile qu’un moteur atmosphérique, le palier de la turbine
nécessitant une excellente lubrification. Pour cette raison,
les caractéristiques de l’huile doivent être suivies. N’utiliser
jamais de d’huile de qualité inférieure.
Les turbocompresseurs sont très chauds lorsque le
moteur tourne et un bouclier de protection en métal ou un
manchon thermique est fixé sur le côté échappement pour
éviter les brûlures. Ne retirer jamais ces boucliers.
Ci-dessus : Turbo et entrée d’air
IMPORTANT !
Il n’y a pas de pièce remplaçable par l’utilisateur dans
un turbocompresseur. Toute tentative mènerait à la
destruction du dispositif.
Principe de fonctionnement
(l’intercooler n’est pas sur tous les modèles)
58
S08 MAINTENANCE
NETTOYAGE DU MOTEUR
ÉCHAPPEMENT
Le système d’échappement d’un moteur doit pouvoir
évacuer librement tous les gaz d’échappement à haute
température après combustion dans l’air extérieur.
ATTENTION !
La résistance à l’échappement doit être aussi basse
que possible pour éviter une diminution de la puissance,
cependant le bruit d’échappement doit être maintenu à
un niveau acceptable. Une conception minutieuse est
nécessaire pour concilier ces deux facteurs contradictoires.
Attention aux eaux de (lavage-rinçage) chaudes. Porter
des lunettes de protection, des vêtements de protection et
des gants de protection.
Nettoyez le moteur avant l’entretien. Essuyez les traces de
cambouis.
Les gaz d’échappement du collecteur d’échappement
peuvent être soit directement introduits dans le silencieux,
soit acheminés vers un endroit qui n’interférera pas avec
l’opérateur par le tuyau d’échappement. Le but étant, dans
tous les cas, de réduire la contre-pression.
Ne nettoyez le moteur qu’avec de l’eau chaude
déminéralisée et uniquement si elle peut être évacuée
totalement dans un récipient.
Inspectez le système d’échappement dans son ensemble
(flexibles, colliers de serrage, coude mélangeur, collecteur,
etc.). Recherchez les fissures, les fuites et la rouille. Serrer
ou changer si nécessaire.
Alternativement, utilisez de préférence un agent
dégraissant. Veillez à ne pas vaporiser ni verser d’eau à
l’intérieur de la ligne pointillée ci-dessous:
Vérifiez qu’il n’y a pas de dépôts de carbone ou de suie sur
les composants d’échappement car c’est un signe décisif
d’une fuite d’échappement.
Si un défaut quelconque apparaissait sur un élément du
système d’échappement, remplacez-le car il existe un
risque de fuite d’échappement ou de pénétration d’eau
dans le moteur.
Lors du démontage du système d’échappement, remplacez
le(s) joint(s) d’étanchéité.
59
S08 MAINTENANCE
ARRIVÉE D’AIR
AVERTISSEMENT !
Effectuez ces opérations lorsque le moteur est arrêté et
froid. Assurez-vous qu’aucune poussière ou saleté ne
pénètre dans le collecteur d’admission.
La fiabilité et les performances du moteur dépendent
notamment de la quantité et de la température de la
conception de l’admission d’air globale.
Filtre à air avec cartouche de sécurité.
1. Élément filtre.
2. Joint torique.
3. Indicateur de vide (dépression).
4. Cartouche de sécurité.
5. Capot.
FILTRE À AIR
AVERTISSEMENT !
INDICATEUR DE VIDE (DÉPRESSION)
Si le plongeur rouge de l’indicateur de vide (dépression)
est entièrement visible, remplacer l’élément filtrant du
filtre à air comme le montre l’éclaté ci-dessous.
Ne démarrez jamais le moteur sans le filtre à air en place.
Sans filtre à air, il y a un risque d’aspiration des impuretés
dans le moteur.
Le turbocompresseur continue à tourner et aspire de l’air
pendant un certain temps après l’arrêt du moteur. Par
conséquent, attendez quelques minutes avant d’ouvrir le
système de filtrage d’air.
NOTE !
Renouveler l’élément filtrant avant la maintenance si
l’indicateur de vide (dépression) est passé au rouge.
L’élément filtrant ne doit pas être nettoyé avec de l’eau ni
à l’air comprimé. Il y a un risque que l’élément filtrant soit
endommagé par la pression.
Filtre à air sans cartouche de sécurité.
1. Élément filtre.
2. Indicateur de vide (dépression).
3. Joint torique.
4. Capot.
60
S08 MAINTENANCE
FILTRE À AIR STANDARD
NETTOYAGE DU FILTRE À AIR
Outillage spécifique
Commandez le kit NANNI pour le meilleur résultat :
Numéro
Description
IMPORTANT !
Illustration
970317077 Kit nettoyant filtre
EN, ESP, SUOMI
970317078 Kit nettoyant filtre
FR, IT, DEU
OIL
SPRAY
Si le moteur possède un filtre Nanni non nettoyable
(usage unique), il doit être remplacé. Ne pas tenter de
le laver. Seules les grosses impuretés pourront être
évacuées. Les fines particules aspirées colmatent le
filtre définitivement en s’accrochant aux fibres.
CLEANER
SPRAY
1. Retirez le couvercle du filtre à air.
2. Renouvelez l’élément filtrant.
3. Si le filtre à air a une cartouche de sécurité : retirez la
cartouche de sécurité et adaptez la nouvelle.
4. Inspectez avec une lampe l’élément filtrant et vérifiez
que le filtre en papier est exempt de trous ou fissures.
5. Remplacez le joint torique s’il est endommagé ou dur.
6. Assemblez le filtre à air.
Filtre à air non nettoyable.
7. Assurez-vous que le joint torique entre bien dans les
lèvres.
8. Réinitialisez l’indicateur de vide (dépression) en
appuyant sur le bouton comme indiqué sur l’illustration
ci-dessous.
61
S08 MAINTENANCE
ALIMENTATION
CARBURANT
RÈGLES DE PROPRETÉ
IMPORTANT !
DANGER !
L’ensemble du système d’alimentation est très sensible
à la saleté et aux très petites particules. Des particules
étrangères dans le système peuvent causer de graves
dysfonctionnements. Il est très important que tout soit
aussi propre que possible lorsqu’une intervention est
effectuée sur le système de carburant. Avant réparation
ou travail, le moteur doit être nettoyé.
Arrêter le moteur et laisser le refroidir avant de faire
le plein ou d’effectuer toute opération sur le système
d’alimentation en carburant.
Il est strictement interdit d’effectuer des travaux d’usinage
ou avec de l’air comprimé près d’un système d’alimentation
de carburant ouvert. Soyez très prudent et utilisez toujours
des chiffons propres, non pelucheux, des vêtements
sans poussière et des gants jetables pour travailler sur le
système d’alimentation de carburant.
ATTENTION !
Le carburant est inflammable et peut être dangereux.
Le carburant déversé sur des surfaces chaudes ou à
proximité d’étincelles peut s’enflammer. Ne pas marcher
sur les tuyaux d’injection. Veillez à toujours les garder en
bon état.
Ne pas employer d’outils souillés, usés ou chromés. Des
paillettes de chrome peuvent se détacher. Nettoyer les
connexions et éléments proches avant tout démontage.
Lors du nettoyage, des chiffons de papier ne doivent pas
être utilisés à cause des fibres.
AVERTISSEMENT !
Protégez les conduits et ouvertures pendant les
interventions. Nettoyez les connexions avant de monter
les composants. Placez les composants retirés et nettoyés
sur une surface propre.
La propreté totale doit être assurée lors de travaux sur
le système d’alimentation. Aucune impureté ne doit
pénétrer dans le système d’injection. Ne pas renverser de
carburant sur les flexibles à proximité.
NOTE !
Tout travail sur le système d’injection de carburant doit
être effectué par un technicien Nanni agréé. Vérifier
régulièrement l’état des composants du système
d’alimentation en carburant (flexibles, filtre, colliers,
etc). Quand un collier est retiré, remplacer-le par un neuf,
toujours en acier inoxydable.
AVERTISSEMENT !
La pompe d’alimentation en carburant est très sophistiquée.
L’entrée d’eau dans le système d’alimentation entraînera
une défaillance majeure de la pompe d’injection et de
l’ensemble du système d’alimentation.
62
S08 MAINTENANCE
CONTRÔLE DU NIVEAU DE CARBURANT
REMPLACEMENT DU FILTRE À
CARBURANT
Contrôlez le niveau de carburant et ajustez au besoin.
1. Nettoyez l’extérieur du filtre à carburant avec un
chiffon humide.
2. Dévissez le filtre.
3. Appliquez de l’huile sur le joint du nouveau filtre.
4. Vissez le filtre à la main jusqu’à ce qu’il soit en contact.
5. Vissez un demi-tour supplémentaire à la main.
6. Purgez le système d’alimentation en carburant
conformément aux instructions du chapitre Purge du
système d’alimentation.
NOTE !
Si le réservoir de carburant est à sec ou si le moteur n’a
pas été utilisé pendant longtemps, purgez le système de
carburant. Voir la section Purge du circuit d’alimentation
en carburant.
Emplacement du filtre à carburant
Filtre à carburant
63
S08 MAINTENANCE
VIDANGE ET REMPLACEMENT DU
PRÉFILTRE SÉPARATEUR DE CARBURANT
VIDANGE ET REMPLACEMENT DU
PRÉFILTRE SÉPARATEUR DE CARBURANT
(OPTION MONO)
IMPORTANT !
IMPORTANT !
Manipulez le câble du capteur avec précaution.
Manipulez le câble du capteur avec précaution.
1. Fermez la vanne d’arrêt dans la conduite de carburant
et positionnez un récipient sous le filtre
2. Détachez les câbles du capteur des logements de
contact sur les filtres.
ENVIRONNEMENT
3. Ouvrez les bouchons de vidange du filtre et laissez le
liquide s’écouler dans le récipient.
Utilisez un récipient approprié. Le carburant collecté doit
être éliminé conformément aux lois et réglementations
nationales et internationales.
4. Dévissez les filtres (3) de la tête de filtre (4).
Avant de commencer le travail : fermer le robinet d’arrêt
du carburant et positionner un récipient sous le filtre.
1. Tête de filtre.
2. Corps de filtre.
3. Embout de contact.
4. Bouchon de vidange.
1. Câble de capteur.
2. Bouchon de vidange.
3. Embase de filtre.
4. Corps de filtre.
5. Jetez les anciens filtres et utilisez-en de nouveaux.
6. Lubrifiez les joints toriques des filtres avec de l’huile
moteur.
7. Remplissez les filtres avec du carburant propre.
8. Visser les filtres jusqu’à ce que les joints toriques
soient en place contre la tête de filtre.
9. Serrez les filtres
supplémentaire.
à
la
main
d’un
1. Débranchez le câble du capteur du connecteur sur le
demi-tour
filtre support.
2. Ouvrez le robinet de vidange dans le couvercle du filtre
10. Ouvrez le robinet d’arrêt dans la conduite de carburant
et vérifier que le système d’alimentation en carburant
est scellé.
et laissez le liquide descendre dans le conteneur.
3. Dévissez le couvercle du filtre.
4. Dévissez le corps de la tête de filtre.
11. Connectez le câble du capteur aux boîtiers de contact
sur les filtres.
5. Jetez l’ancien filtre et placez un filtre neuf.
12. Purgez le système d’alimentation en carburant
conformément aux instructions du chapitre Purge du
système d’alimentation en carburant.
64
S08 MAINTENANCE
6. Lubrifiez le joint torique du couvercle du filtre avec de
l’huile moteur.
7. Vissez le couvercle du filtre sur le nouveau filtre à la
main. Assurez-vous que le robinet de vidange soit
complètement fermé.
8. Lubrifiez le joint torique du filtre avec de l’huile moteur.
9. Remplissez le filtre avec du carburant propre.
10. Visser le filtre jusqu’à ce que le joint torique repose
contre la tête de filtre. Serrez le filtre de 1/2 à 3/4 tour
à la main.
11. Ouvrez le robinet d’arrêt dans la conduite de carburant
et vérifiez que le système d’alimentation en carburant
soit étanche.
12. Vissez le câble du capteur dans le boîtier de contact
sur le support de filtre.
13. Purgez le système d’alimentation en carburant
conformément aux instructions de la section Purge
du système d’alimentation de carburant.
65
S08 MAINTENANCE
VIDANGE DU PRÉFILTRE SÉPARATEUR DE
COMMUTATION (OPTION)
3. Ouvrir le bouchon de vidange.
4. Refermer le bouchon lorsque l’eau est évacuée.
La flèche sur le bouton rotatif pointe vers le filtre en
fonction.
ENVIRONNEMENT
Utilisez un récipient approprié. Le carburant collecté doit
être éliminé conformément aux lois et réglementations
nationales et internationales.
5. Remplir le corps de filtre avec du carburant.
6. Mettre le capot. Le serrer à la main.
1. Fermé ; aucun filtre n’est actif.
2. Les deux filtres sont actifs.
3. Le filtre de gauche est actif.
4. Le filtre de droite est actif.
1. Désactivez le filtre à renouveler. La flèche sur
la commande rotative pointe vers le filtre en
fonctionnement.
AVERTISSEMENT !
Veillez à ce que la vanne ne passe pas en position fermée
lorsque le moteur est en marche. Une position fermée
peut entraîner l’arrêt du moteur.
2. Retirez le couvercle du logement du filtre.
66
S08 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DU PRÉFILTRE
SÉPARATEUR DE COMMUTATION
(OPTION)
4. Remplacez les joints toriques du corps.
5. Lubrifiez les joints toriques avec de l’huile moteur.
Utilisez un récipient approprié. Le carburant collecté doit
être éliminé conformément aux lois et réglementations
nationales et internationales.
1. Désactivez le filtre à remplacer. Pendant le
renouvellement, la flèche sur la commande rotative
pointe vers le filtre en fonctionnement.
AVERTISSEMENT !
6. Remplissez le corps avec du carburant (propre).
7. Remettez le couvercle. Serrez-le à la main.
Veillez à ce que la vanne ne passe pas en position fermée
lorsque le moteur est en marche. Une position fermée
peut entraîner l’arrêt du moteur.
2. Retirez le couvercle du boîtier du filtre.
3. Retirez le filtre et Nettoyer le logement du filtre avec un
chiffon avant d’installer le nouveau filtre.
67
S08 MAINTENANCE
PURGE DU CIRCUIT DE CARBURANT
Purge avec pompe à main:
Purge avec une pompe automatique:
Couples de serrages
Valves de ventilation
Outillage spécifique
Description
9 Nm (7 lb-ft)
1. Dévissez la manette de la pompe.
Illustration
Outil d’aspiration à
carburant
NOTE !
Nanni recommande de purger le système d’alimentation
en carburant avec des outils d’aspiration plutôt qu’avec
une pompe à main. C’est une méthode rapide et moins
fatiguante.
2. Fixez un tuyau en plastique transparent à la soupape
de ventilation du préfiltre
1. Ouvrez la vanne de ventilation de la pompe haute
pression et connectez l’outil d’aspiration à celle-ci.
Voir l’illustration. Commencez par essuyer la soupape
de ventilation.
3. Placez l’autre extrémité du tuyau en plastique dans
un récipient d’une contenance d’au moins 5 litres (1,3
gallon US).
4. Ouvrez la vanne de ventilation.
2. Tenez l’outil d’aspiration bien droit et aspirez de
manière à remplir un bidon de plusieurs litres.
5. Pompez avec la pompe à main jusqu’à ce que du
carburant sans bulles d’air sorte.
3. Une fois que le carburant sortant du tuyau est exempt
de bulles d’air, la purge est terminée.
6. Fermez la valve de ventilation.
4. Fermez la vanne de ventilation de la pompe haute
pression. Retirez le tuyau et l’outil d’aspiration.
5. Démarrez le moteur et vérifiez qu’il n’y a pas de fuite.
7. Raccordez le tuyau en plastique à la vanne de
ventilation du filtre principal.
68
S08 MAINTENANCE
14. Fermer la vanne de ventilation et visser la poignée de
la pompe à main vers le bas.
8. Ouvrez la vanne de ventilation.
9. Pompez jusqu’à ce que les bulles aient fini de sortir.
15. Démarrer le moteur Le moteur doit être facile à
démarrer.
10. Fermez la vanne de ventilation.
11. Raccordez le tuyau en plastique à la vanne de
ventilation de la pompe haute pression.
12. Ouvrez la vanne de ventilation.
13. Pomper avec la pompe à main jusqu’à ce que le tuyau
en plastique ne contienne plus de carburant sans
bulles d’air. Il faudra environ 150 coups de pompe.
69
S08 MAINTENANCE
LUBRIFICATION
ATTENTION !
Ne pas mettre trop d’huile dans le carter d’huile.
NOTE !
Avec un moteur neuf ou remis à neuf, l’huile et les
filtres à huile doivent être remplacés après 20 heures de
fonctionnement. Utiliser les qualités d’huile indiquées
dans la section SPÉCIFICATIONS (fin du manuel).
Les demandes de garantie peuvent être rejetées si une
qualité d’huile inadéquate a été utilisée. La viscosité peut
être adaptée en fonction des conditions climatiques;
reportez-vous à la section Fluides pour plus d’informations.
NIVEAU D’HUILE - AJOUT D’HUILE
Vérifiez le niveau d’huile du moteur et de la transmission
avant de démarrer le moteur. Le niveau d’huile doit être
compris dans la plage indiquée sur la jauge, entre les
niveaux Mini et Maxi.
NOTE !
Comment contrôler le niveau d’huile:
Pour compléter le niveau d’huile, utilisez la même huile
que celle présente dans le moteur. Ne pas mélanger
différents types d’huile.
1. Retirez et essuyez la jauge (1).
2. Réinsérez et retirez la jauge.
3. Vérifiez que le niveau d’huile se situe entre les repères
Mini et Maxi.
4. Si le niveau est trop bas, retirez le bouchon de
remplissage d’huile (2) et ajoutez de l’huile lentement,
à la fois. Attendez quelques minutes avant de vérifier
le niveau d’huile pour permettre à l’huile de se déposer
dans le carter d’huile.
70
S08 MAINTENANCE
VIDANGE DE L’HUILE
AVERTISSEMENT !
Max. 45 litres (11.9 US gallons).
Min. 39 litres (10.3 US gallons).
L’huile chaude peut causer des brûlures et une irritation
de la peau. Portez des gants de protection et des lunettes
de protection lors du changement d’huile chaude.
Assurez-vous qu’il n’y a pas de pression dans le système
de lubrification avant de changer l’huile. Le bouchon de
remplissage d’huile doit toujours être en place lors du
démarrage et de la marche du moteur pour empêcher
l’éjection d’huile.
Max. 36 litres (9.5 US gallons).
Min. 30 litres (7.9 US gallons).
NOTE !
Changez l’huile plus souvent si le moteur est soumis à
un fonctionnement particulièrement exigeant, tel qu’un
environnement poussiéreux, ou si les dépôts sur le papier
dans le nettoyeur d’huile centrifuge ont une épaisseur
supérieure à 28 mm (1,1 in).
Max. 34 litres (9.0 US gallons)
Min. 28 litres (7.4 US gallons)
Remplacez le filtre à huile et nettoyez le purificateur à
huile centrifuge lors du changement d’huile.
Principe d’opération:
1. Dévisser le bouchon d’huile et vidanger l’huile lorsque
le moteur est chaud. Sur certains types de moteur,
l’huile est pompée à l’aide d’une pompe de cale. Si
le moteur est vidangé via la soupape, l’huile doit être
chaude. Sinon, utilisez une pompe. Ceci afin que la
vidange se produise plus rapidement.
2. Essuyez l’aimant sur le bouchon d’huile.
3. Renouveler le joint sur le bouchon d’huile.
4. Reposer le bouchon d’huile.
5. Remplissez avec la quantité d’huile spécifiée pour le
carter d’huile.
6. Attendez au moins 7 minutes.
7. Vérifiez le niveau sur la jauge d’huile.
71
S08 MAINTENANCE
NETTOYAGE DU PURIFICATEUR D’HUILE
CENTRIFUGE
NOTE !
Ne pas abîmer l’axe du rotor.
ATTENTION !
6. Si le rotor est bloqué : retournez le rotor et serrez
l’écrou dans un étau, comme illustré ci-dessous.
L’huile peut être chaude. Retirez délicatement le couvercle
du nettoyeur d’huile centrifuge.
Utilisez des lunettes de protection et des gants de
protection lorsque vous travaillez sur le nettoyant à huile
centrifuge.
Une fois le nettoyeur d’huile centrifuge nettoyé, il doit y
avoir des dépôts de saleté sur le papier dans le couvercle
du rotor. Si le papier est propre, l’équipement ne fonctionne
pas comme il se doit. Si tel est le cas, recherchez la cause.
Renouvelez le papier plus fréquemment si les dépôts de
saleté sont plus épais que 28 mm (1,1 pouce) lors d’une
vidange d’huile programmée.
1. Nettoyez le couvercle.
7. Utilisez des mors de protection pour ne pas
endommager les rainures de l’écrou du rotor.
2. Dévissez l’écrou qui fixe le couvercle extérieur.
3. Laissez l’huile s’écouler du rotor.
4. Soulevez le rotor. Essuyez l’extérieur.
8. Tourner le rotor de 1,5 tour dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre.
5. Desserrer l’écrou du rotor et le dévisser d’environ 1,5
tour.
9. Si cela ne fonctionne pas: Vissez deux écrous avec
une vis M20.
10. Positionnez la tête de la vis au bas du rotor.
11. Placez une clé à anneau sur l’écrou inférieur et tournez
le rotor de 1,5 tour dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre.
IMPORTANT !
Ne fixez pas le rotor directement à l’étau. Ne frappez
jamais le couvercle du rotor.
12. Retirez le couvercle du rotor en le tenant à deux mains
et en tapotant l’écrou du rotor contre la table. Ne
frappez jamais le rotor directement car cela pourrait
endommager ses roulements.
72
S08 MAINTENANCE
19. Pliez et insérez une nouvelle insertion de papier (une
ancienne carte marine ferait très bien l’affaire) à
l’intérieur du couvercle du rotor, comme illustré.
13. Retirez la crépine du couvercle du rotor. Si le filtre est
coincé, insérez un tournevis PLAT à large lame entre
le couvercle du rotor et le filtre. Séparez-les avec
précaution.
14. Retirer le papier interne.
15. Grattez les dépôts de saleté restants de l’intérieur du
couvercle du rotor. Si les dépôts sur le papier ont une
épaisseur supérieure à 28 mm (1,1 in), nettoyez le
nettoyeur centrifuge d’huile plus souvent.
20. Placez la crépine sur le rotor.
21. Placez un nouveau joint torique sur le pied du nettoyeur
d’huile centrifuge.
22. Reposez le couvercle du rotor. Assurez-vous que le
joint torique ne se trouve pas en dehors des bords,
mais dans la rainure.
23. Revissez l’écrou du rotor à la main.
24. Vérifiez que l’arbre n’est ni endommagé ni desserré.
Contactez un représentant Nanni si l’arbre du rotor
n’est pas conforme.
16. Nettoyez les pièces avec les méthodes en usage.
17. Inspectez les 2 buses sur le rotor. Assurez-vous
qu’elles ne soient ni bloquées ni endommagées.
Remplacez les buses endommagées.
18. Vérifiez que les roulements ne sont pas endommagés.
Remplacez les roulements endommagés.
73
S08 MAINTENANCE
ESSAIS DU PURIFICATEUR D’HUILE
CENTRIFUGE
NOTE !
Veillez à ne pas endommager l’arbre du rotor.
25. Remettez le rotor en place et faites-le tourner à la main
pour vous assurer qu’il tourne facilement.
Des tests de fonctionnement ne doivent être effectués
que s’il est suspecté que le nettoyeur d’huile centrifuge
fonctionne mal. Par exemple, s’il y a exceptionnellement
peu de dépôts compte tenu de la distance parcourue.
1. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de fonctionnement normale.
2. Arrêtez le moteur et écoutez le son du rotor. Il devrait
continuer à tourner pendant un certain temps, même
lorsque le moteur est arrêté.
3. Utilisez votre main pour sentir si le logement du filtre
vibre.
4. Si le logement du filtre ne vibre pas, démontez et
vérifiez le nettoyeur d’huile centrifuge.
26. Placez un nouveau joint torique dans le couvercle.
27. Remettez le couvercle en place et serrez le contreécrou. Couple de serrage : 20 Nm (15 lb-ft).
IMPORTANT !
Pour réduire le risque de fuite d’huile, il est important de
serrer le couvercle au couple de serrage approprié.
74
S08 MAINTENANCE
REMPLACEMENT DU FILTRE À HUILE
Nettoyez le nettoyeur d’huile centrifuge en même temps
que vous changez le filtre à huile. Sinon, le filtre à huile
sera bloqué et la résistance dans le filtre augmentera. Si
cela se produit, une vanne de trop-plein dans le dispositif
de retenue du filtre s’ouvre et laisse l’huile passer sans être
filtrée.
1. Retirez l’ancien filtre.
2. Huilez le joint en caoutchouc sur le nouveau filtre.
3. Serrez le filtre à la main. N’utilisez jamais d’outils
car le filtre pourrait être endommagé et obstruer la
circulation.
4. Démarrez le moteur et vérifiez les fuites.
75
S08 MAINTENANCE
REFROIDISSEMENT
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
EAU & ANTI-GEL
Référez vous à la section Fluides pour information complète.
ATTENTION !
CHAUFFE-EAU
Une chaudière à eau peut être raccordée au circuit de
refroidissement du moteur. Si la chaudière est située
au-dessus du moteur, un réservoir de récupération
supplémentaire doit être installé au-dessus de la chaudière.
Au lieu d’un bon mélange de liquide de refroidissement,
de l’eau pure et propre ne peut être utilisée qu’en cas
d’urgence et le moins de temps possible. Dès votre retour
à terre, contactez le représentant Nanni le plus proche ou
les chantiers navals ou ateliers expérimentés. Veuillez
vous référer à la section Fluides pour des informations
complètes.
Les conduits vers la chaudière doivent être conformes aux
températures et aux pressions élevées. N’essayez jamais
d’utiliser des flexibles fournis par un magasin de matériel.
Un kit de chaudière spécifique est disponible auprès de
Nanni Industries. Veuillez contacter votre représentant
Nanni le plus proche pour plus d’informations.
ATTENTION !
•
•
•
La quantité de liquide de refroidissement doit être adaptée
en fonction du modèle de chaudière à eau pour remplir
complètement le système de refroidissement.
Utilisez toujours du liquide de refroidissement
composé à 50% d’antigel avec additif anticorrosion et
à 50% d’eau propre. L’antigel protège le moteur contre
la corrosion interne.
Ce mélange doit être utilisé toute l’année, même s’il
n’y a pas de risque de gel.
Ne jamais utiliser de l’eau seule pour remplir
complètement le système de refroidissement.
Veuillez vous référer à la section Fluides pour des
informations complètes.
EXPANSION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Lorsque le moteur tourne, la température interne est
élevée ; en conséquence, le liquide de refroidissement
augmente son volume. L’échangeur de chaleur est conçu
pour s’adapter à cette expansion normale et physique.
Veillez à ne pas trop remplir l’échangeur thermique lors du
remplissage en liquide de refroidissement.
NIVEAU DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
DANGER !
N’ouvrez jamais le bouchon de remplissage du liquide
de refroidissement ni aucun bouchon du système de
refroidissement lorsque le moteur tourne ou est encore
chaud. De la vapeur ou du liquide chaud peut s’échapper.
Prévenez les blessures potentielles! Utiliser des gants
de protection car le liquide de refroidissement peut
provoquer une irritation s’il entre en contact avec la peau.
76
S08 MAINTENANCE
NOTE !
IMPORTANT !
Ne pas rajouter de grandes quantités de liquide de
refroidissement via le vase d’expansion. Le remplissage
via le vase d’expansion conduit à des bouchons d’air dans
le système de refroidissement, ce qui peut entraîner par
exemple, des dommages de cavitation sur le joint d’arbre
de la pompe à liquide de refroidissement. Si une grande
quantité de liquide de refroidissement doit être ajoutée,
suivez les instructions de la section Remplissage de
liquide de refroidissement.
N’utilisez que de l’eau déminéralisée, exempte de
particules, boues et autres impuretés.
1. Mettez une petite quantité de liquide de refroidissement
dans un récipient et vérifiez qu’il est pur et clair.
2. Vidanger tout le liquide de refroidissement s’il est
contaminé ou trouble.
3. Evaluez le contenu d’antigel et d’inhibiteur de corrosion
avec le réfractomètre.
Les instructions suivantes s’appliquent aux réservoirs
d’expansion Nanni. Pour les autres types de vases
d’expansion, suivez les instructions du fabricant.
Les règles suivantes s’appliquent au
refroidissement à base d’éthylène glycol:
1. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement à
travers le regard du vase d’expansion.
Outillage spécifique
Description
Illustration
Réfractomètre
ATTENTION !
Évitez tout contact du liquide de refroidissement avec la
peau car cela pourrait provoquer une irritation de la peau.
Portez des lunettes et des gants de protection lors de la
manipulation du liquide de refroidissement.
77
de
•
La teneur en antigel et en inhibiteur de corrosion
doit être au minimum de 35% en volume pour que la
protection contre la corrosion soit suffisante.
•
Une teneur en antigel et en inhibiteurs de corrosion
supérieure à 55% en volume réduit la capacité de
protection contre le gel.
•
Si de la glace se forme dans le liquide de
refroidissement, des perturbations se produisent
initialement, mais il n’y a aucun risque immédiat de
dommages. Le moteur ne doit pas être soumis à de
lourdes charges lorsque de la glace commence à se
former.
2. Rajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire.
CONTRÔLE DE L’ANTI-GEL ET
PROTECTION CONTRE LA CORROSION
liquide
S08 MAINTENANCE
CONTRÔLE DES ANODES SACRIFICIELLES CONTRÔLE DU ROTOR DE LA POMPE À
EAU DE MER
1. Vidangez le circuit d’eau de mer comme décrit dans la
section Vidange du circuit d’eau de mer.
IMPORTANT !
2. Retirez le couvercle de la pompe à eau de mer. Voir
l’illustration.
La corrosion des anodes sacrificielles dépend de
l’environnement du navire. Par conséquent, vérifiez
les anodes sacrificielles tous les trois mois au cours
de la première année de mise en service ou lors de la
modification de l’environnement d’exploitation.
1. Vidangez le circuit d’eau de mer.
2. Retirez toutes les anodes sacrificielles.
3. Vérifiez que les aubes du rotor ne soient pas éclatées
ou endommagées.
3. Vérifiez toutes les anodes sacrificielles et:
*
*
Grattez tous les matériaux et vérifiez l’avancement de
la corrosion.
REMPLACEMENT DU ROTOR DE LA POMPE EAU DE
MER
Remplacez toutes les anodes sacrificielles si l’une
d’entre elles fait moins de 20 mm (60 mm neuve).
Outillage spécifique
Référence
Description
965400001
Extracteur
Illustration
1. Anode neuve.
2. Reste environ 3/4.
3. Reste environ 1/4.
NOTE !
*
Si les anodes sacrificielles sont très corrodées (3),
les intervalles de vérification des anodes sacrificielles
doit être réduits de moitié. Si les anodes sacrificielles
sont très corrodées, elles se détachent souvent
entièrement.
Si le rotor doit être remplacé fréquemment, le filtrage de
l’eau de mer doit être amélioré. Il devrait toujours y avoir
un rotor de secours et un extracteur à bord. Le rotor peut
être déformé pendant les périodes d’inactivité prolongées.
Remplacez le rotor avant de démarrer ou retirez-le avant
de plus longues périodes d’arrêt.
4. Remplacez les joints démontés par des neufs.
78
S08 MAINTENANCE
VIDANGE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
4. Enlevez le rotor avec l’extracteur. Notez le sens de
rotation des aubes du rotor.
5. Installez un rotor neuf et un nouveau capuchon.
Vérifiez que le capuchon n’est pas dur ou endommagé.
Outillage spécifique
Référence
Description
965400003
Pompe
liquide de
refroidissement
Illustration
ATTENTION !
N’ouvrez pas le bouchon de remplissage de liquide de
refroidissement dans le vase d’expansion si le moteur est
chaud. Le liquide de refroidissement chaud et la vapeur
peuvent s’échapper et causer des brûlures graves. S’il faut
ouvrir, faites-le lentement pour relâcher la pression avant
de retirer le capuchon. Porter des gants de protection :
le liquide de refroidissement est un irritant pour la peau.
IMPORTANT !
Lors du montage du nouveau rotor, infléchissez les aubes
dans le même sens que sur l’ancienne.
1. Ouvrez le bouchon du vase d’expansion.
2. Placez le tuyau de la pompe à liquide de refroidissement
dans un récipient vide.
3. Raccordez la pompe au raccord de vidange dans le
bloc-cylindres. Voir illustration.
Mamelon de vidange dans le bloc-cylindres
4. Connectez les 2 bornes du câble de la pompe aux
bornes positive et négative de la batterie. Assurez-vous
que la vidange démarre. Si le drainage ne commence
pas, modifiez la position des cosses.
79
S08 MAINTENANCE
5. Répétez la procédure au point de drainage le plus bas
du système de refroidissement. L’emplacement du
point de vidange le plus bas sur le moteur peut varier
en fonction de l’application du moteur.
DÉPOSE DU REFROIDISSEUR D’AIR
Lorsque le cœur du refroidisseur d’air de suralimentation a
besoin d’être nettoyé, ce dernier doit être retiré s’il n’y a pas
d’espace derrière pour le sortir.
VIDANGE DU CIRCUIT EAU DE MER
Avant de commencer, assurez-vous que le système de
refroidissement est vide comme décrit précédemment.
1. Fermez la vanne inférieure de l’entrée d’eau de mer
et retirez le tuyau de raccordement (1) à la sortie de
l’échangeur thermique.
2. Retirez le couvercle (2) de la pompe à eau de mer pour
vider complètement la pompe.
1. Retirez la plaque de protection (1) du refroidisseur
d’air de suralimentation.
2. Déposer le tuyau d’air de suralimentation (2)
entre le refroidisseur d’air de suralimentation et le
turbocompresseur. Tournez le tuyau pour faciliter
le retrait. Si le turbocompresseur a une soupape de
décharge, et que le tuyau d’alimentation en air doit être
enlevé, le support de tuyau doit être retiré et le tuyau
doit être tourné de 90 ° vers le haut avant de retirer le
tuyau et le tuyau.
Le point le plus bas du circuit d’eau de mer peut se situer à
différents endroits, mais c’est généralement dans la prise
d’eau de la pompe à eau de mer (3).
IMPORTANT !
3. Retirez le tuyau d’air de suralimentation (3) entre
le refroidisseur d’air de suralimentation et le tuyau
d’admission.
Branchez les raccords fermement pour empêcher la
pénétration de poussières dans le moteur.
80
S08 MAINTENANCE
4. Débranchez le tuyau d’eau (4) du refroidisseur d’air de
suralimentation.
REMPLACEMENT DE L’ÉCHANGEUR DE CHALEUR
Lorsque le cœur de l’échangeur de chaleur a besoin d’être
nettoyé, il doit être retiré.
5. Desserrer le collier et retirer le tuyau d’eau de mer
(5) entre le refroidisseur d’air de suralimentation et
l’échangeur thermique.
Avant de commencer, assurez-vous que le système de
refroidissement est vide comme décrit précédemment.
6. Retirez le refroidisseur d’air de suralimentation (6).
NETTOYAGE DU REFROIDISSEUR D’AIR DE CHARGE
Le refroidisseur d’air de suralimentation doit être retiré s’il
n’ya pas d’espace derrière pour pouvoir sortir le cœur du
refroidisseur. Voir la section précédente.
1. Retirez les vis des couvercles du refroidisseur d’air de
suralimentation (1) et retirez les couvercles. Marquez
les pour pouvoir les remettre du bon côté.
2. Enfoncez légèrement le noyau du refroidisseur (3)
d’un côté et retirez-le de l’autre côté.
3. Nettoyez le noyau du refroidisseur avec un détergent
moteur à base de paraffine. Éliminez tous les dépôts
internes à l’aide d’une tige ronde. Remplacez le cœur
du refroidisseur s’il est endommagé.
1. Desserrez le collier en V du flexible (1) situé
entre l’échangeur thermique et le coude du tuyau
d’échappement refroidi par eau, le cas échéant. Pliez
le tuyau d’un côté.
IMPORTANT !
N’utilisez pas de soude caustique: elle endommage
l’aluminium.
2. Retirez les tuyaux d’arrosage et de sortie et le tuyau
d’eau de mer (2) de l’échangeur thermique.
4. Remplacez les joints toriques abîmés ou durs (x 2).
3. Desserrez le collier de serrage et retirer le tuyau d’eau
de mer (3) entre le refroidisseur d’air de suralimentation
et l’échangeur thermique.
5. Assemblez le refroidisseur d’air de suralimentation.
Serrez les vis M8 sur les capots à 15 Nm (11 lb-ft).
4. Retirez les vis qui retiennent l’échangeur thermique (4)
dans les deux supports.
5. Desserrez suffisamment les vis maintenant le support
de l’échangeur thermique (5) dans le bloc-cylindres
pour pouvoir retirer l’échangeur thermique.
6. Retirez l’échangeur de chaleur.
1. Capot.
2. Joints toriques.
3. Cœur du refroidisseur.
4. Corps de refroidisseur d’air de charge.
5. Cale.
81
S08 MAINTENANCE
NETTOYAGE DE L’ÉCHANGEUR DE CHALEUR
MONTAGE DE L’ÉCHANGEUR DE CHALEUR
IMPORTANT !
Le joint risque de se fissurer si ces instructions
d’installation ne sont pas suivies.
Couple de serrage:
M6 : 10 Nm (7 lb-ft)
M8 : 26 Nm (19 lb-ft)
M10 : 50 Nm (37 lb-ft)
1. Placez l’échangeur de chaleur (4) en place contre les
supports.
2. Placez le tuyau d’eau de mer (3) entre l’échangeur
thermique et le refroidisseur d’air de suralimentation
(utilisez de la vaseline si nécessaire) et serrez le collier
de serrage.
1. Capot.
2. Joint torique.
3. Cale.
4. Carter échangeur de chaleur.
5. Cœur du refroidisseur.
1. Retirez les vis des couvercles de l’échangeur thermique
(1) et retirez les couvercles. Marquez les couvertures
pour pouvoir les remettre du bon côté.
2. Enfoncez légèrement le noyau du refroidisseur (5)
d’un côté et retirez-le de l’autre côté.
3. Nettoyez le noyau du refroidisseur à l’extérieur avec un
détergent moteur à base de paraffine. Éliminez tous les
dépôts internes à l’aide d’une tige ronde. Remplacez le
noyau du refroidisseur s’il est endommagé.
IMPORTANT !
IMPORTANT !
N’utilisez pas de soude caustique: elle endommage
l’aluminium.
Pour éviter les fuites, utilisez des colliers de serrage avec
bague de sécurité.
4. Remplacez les joints toriques abîmés ou durs (x 2).
5. Remontez l’échangeur de chaleur. Serrez les vis M8
sur les capots à 15 Nm (11 lb-ft).
3. Montez les vis (5 vis) fixant l’échangeur thermique
sans les serrer.
4. Serrez les vis maintenant le support de l’échangeur
thermique (5) dans le bloc-cylindres.
5. Serrez d’abord la vis sur le support du refroidisseur
d’air de suralimentation, puis les 4 vis sur le support
de l’échangeur thermique.
6. Monter les tuyaux de liquide de refroidissement
d’entrée et de sortie et le tuyau d’eau de mer de
l’échangeur de chaleur (2).
82
S08 MAINTENANCE
5. Insérez le tuyau d’air de suralimentation (3) entre le
collecteur d’admission et le refroidisseur d’air de
suralimentation. Pour faciliter, lubrifiez le joint torique
et l’intérieur de la connexion dans le refroidisseur
d’air de suralimentation avec de la vaseline. Appuyez
sur le tuyau d’air de suralimentation en direction du
refroidisseur d’air de charge tout en le tournant avec
précaution vers la droite et la gauche. Vérifiez que
le tuyau d’air de suralimentation est correctement
installé.
7. Placez le tuyau (1) entre l’échangeur thermique et le
coude du tuyau d’échappement refroidi par eau et
serrez le collier en V.
MONTAGE DU REFROIDISSEUR D’AIR DE
SURALIMENTATION
Couple de serrage:
M6 : 10 Nm (7 lb-ft)
M8 : 26 Nm (19 lb-ft)
M10 : 50 Nm (37 lb-ft)
6. Insérez le tuyau d’air de suralimentation (2) entre
le refroidisseur d’air de suralimentation et le
turbocompresseur. Pour faciliter le montage, lubrifiez
le joint torique et l’intérieur de la connexion dans
le refroidisseur d’air de suralimentation avec de la
vaseline. Appuyez sur le tuyau d’air de suralimentation
en direction du refroidisseur d’air de charge tout en le
tournant avec précaution vers la droite et la gauche.
Vérifiez que le tuyau d’air de suralimentation est
correctement installé.
7. Placez la plaque de protection (1) sur le refroidisseur
d’air de suralimentation.
ÉLIMINATION DE L’HUILE ET DE LA GRAISSE DU
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
1. Placez le refroidisseur d’air de suralimentation (6) en
place contre les supports.
Toujours installer un nouveau thermostat et un nouveau
couvercle sur le vase d’expansion après le nettoyage, car
l’huile du système de refroidissement détruit les joints. Si
le moteur est équipé d’un filtre à liquide de refroidissement,
remplacez également ce filtre.
2. Placez le tuyau d’eau de mer (5) entre le refroidisseur
d’air de suralimentation et l’échangeur thermique
(utilisez de la vaseline si nécessaire) et serrez le collier
de serrage.
Une des causes de contamination peut être que l’huile
repose sur le liquide de refroidissement et s’accumule
très haut dans le système de refroidissement. Les résidus
d’huile doivent souvent être rincés à plusieurs reprises du
vase d’expansion et le système de chauffage externe pour
être complètement propres.
3. Placez les vis des supports du refroidisseur d’air de
suralimentation et serrez-les.
4. Placez le tuyau d’eau (4) entre la pompe à eau et le
refroidisseur d’air de suralimentation.
Des lavages répétés sont plus efficaces et préférables à
l’utilisation de concentrations plus élevées de détergent
(max. 10%) ou à un nettoyage prolongé (max 30 minutes).
Si seulement une petite quantité de saleté a été collectée
dans le vase d’expansion après le nettoyage, un rinçage
supplémentaire et le nettoyage du vase d’expansion
sont généralement suffisants. Il n’est pas nécessaire de
nettoyer à nouveau tout le système de refroidissement.
83
S08 MAINTENANCE
1. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne
sa température de fonctionnement et vidangez le
système de refroidissement conformément à la
description précédente.
2. Enlevez le thermostat.
3. Remplissez le système de refroidissement avec de
l’eau chaude mélangée à un détergent ménager ne
moussant pas. Concentration 1%.
4. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa
température de fonctionnement pendant environ 20
à 30 minutes. Rappelez-vous d’allumer le système de
chauffage de la cabine, le cas échéant.
5. Vidangez le système de refroidissement.
6. Remplissez le système de refroidissement avec de
l’eau propre et chaude et faites tourner le moteur
pendant environ 20-30 minutes.
7. Répétez les étapes 3 à 6 si le système de
refroidissement n’est pas propre.
8. Purgez l’eau du système de refroidissement.
•
•
Si nécessaire, nettoyez le vase d’expansion en
débranchant tous les tuyaux, puis en rinçant et en
nettoyant avec un agent dégraissant et une brosse
à vaisselle.
Vous pouvez également démonter le vase
d’expansion et le nettoyer à l’eau avec 10% de
détergent pour lave-vaisselle ne moussant pas.
Remplissez le vase d’expansion avec le mélange,
secouez-le et vidangez-le. Renouvelez le couvercle
du vase d’expansion.
9. Installez un nouveau thermostat.
10. Remplissez le système de refroidissement avec du
nouveau liquide de refroidissement comme décrit
dans la section suivante.
ÉLIMINATION DES
REFROIDISSEMENT
DÉPÔTS
DU
SYSTÈME
DE
1. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne
sa température de fonctionnement, puis vidangez
le système de refroidissement conformément à la
description précédente.
2. Enlevez le thermostat.
3. Remplissez le système de refroidissement avec de
l’eau chaude et propre mélangée avec un détergent
à base d’acide sulfamique et contenant des agents
dispersants. Suivez les instructions du fabricant pour
la concentration et la période de nettoyage.
4. Exécutez le moteur pendant la durée spécifiée.
N’oubliez pas d’activer le système de chauffage de la
cabine, le cas échéant.
5. Vidanger le système de refroidissement.
6. Remplissez le système de refroidissement avec de
l’eau propre et chaude et faites tourner le moteur
pendant environ 20-30 minutes.
7. Purgez l’eau du système de refroidissement.
8. Réinstallez le thermostat.
9. Remplissez le système de refroidissement avec du
nouveau liquide de refroidissement comme décrit
dans la section suivante.
REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Cette procédure s’applique lorsque le système de
refroidissement a été vidangé et doit être rempli d’une
grande quantité de liquide de refroidissement.
Outillage spécifique
11. Vérifiez à nouveau si de la poussière ou de l’huile s’est
accumulée dans le réservoir d’expansion. Décidez
s’il est nécessaire de procéder à un autre nettoyage
complet ou si seul le rinçage ou le nettoyage du vase
d’expansion suffit.
Référence
Description
965400003
Pompe
liquide de
refroidissement
Illustration
AVERTISSEMENT !
Le liquide de refroidissement chaud peut causer des
brûlures graves. Porter des gants de protection : le liquide
de refroidissement est un irritant pour la peau.
84
S08 MAINTENANCE
IMPORTANT !
IMPORTANT !
Mélangez le liquide de refroidissement comme indiqué
dans la section Liquide de refroidissement.
Il est très important que le moteur tourne au ralenti.
Une survitesse du moteur pourrait endommager le
joint d’étanchéité de l’arbre de la pompe à liquide de
refroidissement, ce qui entraînerait une fuite de liquide de
refroidissement.
Ne pas ajouter de grandes quantités de liquide de
refroidissement par le vase d’expansion. Cela conduit à
des bouchons d’air dans le système de refroidissement,
ce qui peut entraîner par exemple des dommages au
joint d’arbre de la pompe à eau. Si une grande quantité de
liquide de refroidissement doit être ajoutée, voir la section
Remplissage de liquide de refroidissement.
5. Arrêtez le moteur et remplissez avec du liquide de
refroidissement jusqu’au niveau maximum à travers le
vase d’expansion.
Ne remplissez jamais une grande quantité de liquide
de refroidissement froid dans un moteur chaud. Il y a
un grand risque de formation de fissures dans le bloccylindres et les culasses.
NOTE !
Des poches d’air peuvent encore rester dans le système
de refroidissement. Celles-ci disparaîtront une fois que le
moteur aura fonctionné pendant un certain temps.
Ne démarrez pas le moteur sans un niveau correct de
liquide de refroidissement. Si le moteur démarre avec un
niveau de liquide de refroidissement insuffisant, cela peut
endommager le joint d’étanchéité de l’arbre de la pompe à
liquide de refroidissement, ce qui peut entraîner une fuite
de liquide de refroidissement.
Par conséquent, du liquide de refroidissement peut avoir
besoin d’être ajouté à un stade ultérieur.
1. Ouvrez le bouchon du vase d’expansion.
FIN DES TRAVAUX
2. Raccordez la pompe à liquide de refroidissement au
raccord de remplissage du bloc-cylindres.
1. Ouvrez la vanne inférieure sur l’entrée d’eau de mer.
2. Démarrezle moteur et vérifier qu’il n’ya pas de fuite.
3. Connectez les 2 bornes du câble de la pompe aux
bornes positive et négative de la batterie. Assurezvous que le remplissage commence.
3. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et
faites l’appoint si nécessaire via le vase d’expansion.
4. Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant 15 minutes.
ANGLES D’INCLINAISON MAXIMUM PENDANT LE
FONCTIONNEMENT
Les angles d’inclinaison maximaux admissibles en
service varient en fonction du type de carter d’huile. Voir
l’illustration.
Mamelon de remplissage dans le bloc-cylindres.
85
S08 MAINTENANCE
SYSTÈME ELECTRIQUE
Séparer la masse et le 0 V. Dans les installations marines,
la masse et le 0 V ne doivent pas être connectés. La coque
est la terre et la borne négative de la batterie est 0 V.
Les 24 V et 0 V sont filtrés dans l’écran principal afin de
réduire les interférences électromagnétiques. Si la masse
et 0 V sont connectés ensemble, les filtres de l’écran
principal sont inopérants.
DANGER !
Arrêtez le moteur et coupez le disjoncteur principal avant
de travailler sur le système électrique. Isolez le courant
de quai des accessoires alimentant le moteur.
CONNECTEURS DE COMMANDE DU
MOTEUR
Le bloc moteur est relié au boîtier de communication via
deux câbles. Ceux-ci correspondent à:
ATTENTION !
C4001 (Moteur) = C5 (Boîtier) = CAN
C4002 (Moteur) = C6 (Boîtier) = Accélération
Le disjoncteur principal doit rester sur ON lorsque le
moteur est en marche. Ne débranchez jamais le câble
entre l’alternateur et la batterie lorsque le moteur tourne.
CÂBLES ET CONNECTEURS
Vérifiez que les fils électriques et les connecteurs soient
secs et en bon état. Remplacez toute pièce défectueuse.
Ne pas gratter le vert de gris sur les bornes avec un
abrasif papier : le nickelage serait enlevé et le cuivre nu
se corroderait encore plus rapidement. Serrer de temps en
temps toutes les bornes sécurisées par des vis. Ne pas
oublier les disjoncteurs de l’armoire électrique.
Pour éviter tout risque d’interférence électromagnétique,
il est recommandé que tous les câbles électriques du
moteur soient torsadés par paires avec 35 à 40 torsades /
m. Cette recommandation ne s’applique qu’aux câbles de
signaux externes connectés au moteur.
Dans le cas de câbles blindés, l’écran doit être mis à la
terre et non au 0V. Ne connectez le blindage qu’à une
extrémité du câble d’alimentation.
Pour assurer une bonne séparation des interférences
électromagnétiques susceptibles de se produire, certains
câbles électriques peuvent être acheminés séparément
les uns des autres, par exemple, le câble de signal d’un
capteur d’impulsion magnétique. Les câbles électriques
de l’alimentation de l’écran auxiliaire doivent avoir une
section d’au moins 1,5 mm2 et être reliés à un fusible
distinct, directement alimenté par la batterie. L’affichage
principal est alimenté par le boîtier de connexion.
86
S08 MAINTENANCE
BATTERIE
DÉCONNEXION DES CÂBLES DE DÉMARRAGE
1. Déconnecter le câble négatif (-) en premier.
2. Puis, retirer le câble positif (+).
DANGER !
Si la batterie est remplacée, assurez-vous que la
précédente était du bon modèle.
Débranchez les câbles de la batterie avant d’envisager
tout type de travail de soudage ou brasage. Le soudage
à l’arc est porteur de courants transitoires importants
et peut affecter (ou détruire) de nombreux composants
électroniques sensibles tels que l’E.C.U.
CONNEXION DES CÂBLES
1. Toujours relier le câble positif (+) à la borne positive
(+) de la batterie.
2. Relier ensuite le négatif (-).
Lisez les recommandations ci-dessous avant
d’utiliser ou d’intervenir sur la batterie.
NIVEAU D’ÉLECTROLYTE BATTERIE
Pour charger deux batteries indépendantes avec un seul
alternateur, un isolateur est disponible en option sur la
plupart des moteurs. Contactez un représentant autorisé
Nanni.
DANGER !
Ne manipulez jamais de l’électrolyte de batterie à mains
nues. La solution d’acide sulfurique dilué brûle la peau
et transperce les vêtements. Si cela se produit, rincez
immédiatement les vêtements à l’eau pure. Obtenez
sans tarder un avis médical et une assistance en cas de
brûlure.
GARDEZ LA BATTERIE PROPRE
La ou les batteries doivent rester propres et sèches. Les
dépôts d’oxydation sur la batterie et sur les bornes peuvent
entraîner une grande variété de perturbations telles que :
courts-circuits, chutes de tension, décharges prématurées,
notamment par temps humide ou froid. Dans certains
cas, ces perturbations peuvent être difficiles à localiser.
Utilisez une brosse en laiton pour nettoyer les bornes des
batteries.
87
S08 MAINTENANCE
CONTRÔLE DU NIVEAU D’ÉLECTROLYTE
Si le niveau d’électrolyte de la batterie ne peut pas être
réglé (type de batterie sans entretien), n’utilisez ni ne
chargez la batterie si le niveau de liquide est en dessous
du niveau limite inférieur.
En règle prudente, le niveau d’électrolyte doit toujours être
au-dessus du sommet des plaques de plomb (+/- 1 cm légèrement moins d’un demi-pouce). L’électrolyte est un
mélange d’acide sulfurique et d’eau. Si le niveau diminue,
la concentration en acide n’est pas supposée s’épuiser
avec l’évaporation. De l’eau seule doit être ajoutée, mais il
est recommandé de vérifier également la densité avec un
densimètre. Suivez ces indications :
Si la batterie a été laissée sans surveillance pendant une
période prolongée, il est probable que la batterie soit
entrée dans un processus de décharge profonde. Dans un
tel cas, la tension lue serait d’environ 7 volts.
Dans un tel cas, il serait très improbable que la batterie se
rétablisse et il est à craindre que toute tentative de charge
échoue.
Dévissez complètement les bouchons de ventilation et
vérifiez le niveau avec une lampe de poche dans chaque
orifice.
Utilisez une seringue remplie d’eau distillée pour remplir le
compartiment où le niveau d’électrolyte est trop bas.
Vérifiez la gravité dans chaque cellule. Une valeur inférieure
à 1,215 nécessite de charger la batterie ou de la remplacer.
Si les plaques de plomb ne sont pas sulfatées et sont
toujours en bon état, le chargement améliorera la densité.
Gravité
spécifique
Charge
1.260
100%
1.230
75%
1.200
50%
1.170
25%
1.140
Très faible charge
1.110
Déchargée
NOTE !
Ne secouez jamais la batterie pendant l’ajout d’électrolyte!
88
S08 MAINTENANCE
DIVERS
Avant de commencer, notez le montage de la courroie de
transmission. Reposez la courroie de transmission dans le
même sens de rotation qu’avant.
COURROIE DISTRIBUTION
1. Vérifiez que la courroie de transmission ne présente
pas de fissures. Remplacez la courroie si des fissures
profondes se sont formées.
L’alternateur du moteur est entraîné par une courroie
à travers des poulies. Ces composants doivent être en
bon état à tout moment pour permettre à l’alternateur de
fournir de l’électricité, notamment au moteur, à la batterie,
au tableau de commande du moteur.
DANGER !
Arrêtez le moteur et retirez la clé avant de vérifier ou
d’entretenir la courroie de l’alternateur.
NOTE !
Ci-dessus : exemple d’une courroie de distribution.
1. Vilebrequin.
2. Roulement libre.
3. Alternateur.
4. Tensionneur de courroie.
5. Pompe à eau.
Gardez toujours une courroie de rechange à bord.
IMPORTANT !
NOTE !
Une courroie desserrée ou endommagée peut entraîner
une surchauffe ou un manque de charge de l’alternateur.
Une courroie trop serrée peut endommager les roulements
de la pompe à eau et de l’alternateur.
Des fissures petites et peu profondes sont normales et
se forment après quelques heures d’utilisation. Cela ne
signifie pas que la courroie de transmission doit être
remplacée. S’il existe de nombreuses fissures profondes
ou si des parties de la courroie ont commencé à se
détacher, la courroie doit alors être remplacée.
Exemple de fissure mineure dans la courroie de transmission.
La courroie d’entraînement peut être réinstallée.
89
S08 MAINTENANCE
CONTRÔLE DES FUITES
IMPORTANT !
En cas de fuite grave, contactez le représentant NANNI le
plus proche
1. Démarrez le moteur.
La courroie de transmission présente des fissures profondes et
doit être remplacée.
2. Vérifiez les fuites d’huile, de liquide de refroidissement,
de carburant, d’air ou d’échappement.
2. Vérifiez l’usure de la courroie de transmission.
Remplacez la courroie si elle est trop usée.
3. Serrez ou remplacez les raccords qui fuient. Vérifiez
les trous de trop-plein qui indiquent si les joints
toriques entre les chemises de cylindre et le carter ont
une fuite.
4. Vérifiez si l’orifice de vidange de la pompe à liquide
de refroidissement est bouché. En cas de fuite,
remplacez le joint de la pompe ou de la pompe à
liquide de refroidissement complète.
La courroie d’entraînement commence à s’user, mais peut être
réinstallée.
La ceinture est usée jusqu’au cordon. La courroie de transmission
doit être remplacée.
90
S08 MAINTENANCE
CONTRÔLE ET AJUSTEMENT DU JEU DES
SOUPAPES
Les informations de référence UP TDC, DOWN TDC et les
indications d’angle indiquées dans le tableau ci-dessous
sont gravées sur le volant. Selon l’installation du moteur,
ces informations sont visibles dans l’une des fenêtres, la
plus haute ou la plus basse du volant. Voir l’illustration.
Outillage spécifique
Référence
Description
Illustration
965400004 Outil de rotation
pour faire tourner
le volant par le
bas
965400005 Outil de rotation
pour faire tourner
le volant par le
haut
Autres outils
Repère supérieur et inférieur pour lire la gravure sur le volant.
Clé dynamométrique, 0-50 Nm
Jeu de soupape, spécifications
Stylo à encre permanente
Cales d’épaisseur de 0.45 et 0.70 mm
Admission
0.45mm (0.018 in)
Échappement
0.70mm (0.028 in)
Lampe de poche
Miroir
Couple de serrage
Contre-écrou de soupape
35 Nm (26 lb-ft)
Ajustez les soupapes conformément au tableau cidessous. Suivez la colonne en fonction de lecture soit
sur la gravure sur le volant dans la fenêtre inférieure ou
supérieure. Commencez le réglage en haut de la table
suivante:
AVERTISSEMENT !
Bloquez le démarreur ou retirez un câble de batterie. Si
le moteur démarre de manière inattendue, le risque de
blessure est très grave.
Lecture repère
Transition de la
du bas
soupape sur
le cylindre
IMPORTANT !
Le moteur doit être froid lors des travaux. N’oubliez pas de
retirer l’outil de rotation du volant après le réglage.
NOTE !
Effectuez le travail en une étape, pour qu’aucune ne soit
oubliée. Effectuez un contrôle et un réglage des jeux de
soupape une fois de plus après les 500 premières heures
de fonctionnement. Ensuite, un ajustement est effectué
en fonction de l’intervalle régulier, c’est-à-dire toutes les 2
000 heures de fonctionnement.
91
Ajuster les
soupapes sur le
cylindre
Lecture repère
du haut
DOWN TDC
6
1
UP TDC
120/480
2
5
300/660
240/600
4
3
60/420
DOWN TDC
1
6
UP TDC
120/480
5
2
300/600
240/600
3
4
60/420
S08 MAINTENANCE
Si nécessaire, ajustez le jeu des soupapes en:
a. Desserrant le contre-écrou à l’extrémité de la came.
b. Réglant le jeu des soupapes avec la vis de réglage
c.
Serrant le contre-écrou.
7. Marquez le culbuteur avec le stylo-feutre permanent,
puis continuez avec le cylindre suivant conformément
au tableau.
Ordre des cylindres
1. Nettoyez les cache-culbuteurs et la zone qui les
entoure.
2. Retirez les cache-culbuteurs.
3. Utilisez l’outil de rotation approprié à l’installation du
moteur. L’outil 99 309 (ou équivalent chez d’autres
fournisseurs) sert à faire tourner le volant d’inertie
depuis le dessous du moteur et l’outil 2 402 509 (ou
l’équivalent chez d’autres fournisseurs) est utilisé à
partir du haut.
4. Commencez à ajuster un cylindre en fonction du
tableau. Tournez le volant jusqu’à ce que le repère
correct puisse être lu sur le volant. Il peut être
nécessaire de le faire pivoter de plus d’un tour.
•
Faites tourner le volant dans le sens de rotation du
moteur, dans le sens des aiguilles d’une montre vu de
l’avant du moteur et dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre vu de l’arrière du moteur.
•
Pendant une transition de soupape, la soupape
d’échappement (le bras long) se ferme en même
temps que la soupape d’admission s’ouvre.
•
La gravure UP TDC sur le volant est maintenant visible
sur le repère le plus éloigné du volant. Le repère DOWN
TDC est visible dans le repère inférieur.
1. Vis de réglage
2. Écrou de verrouillage
3. Culbuteur
4. Pontet de soupape
5. Cale d’épaisseur
5. Lisez le tableau de la page précédente pour voir quelle
soupape régler.
6. Passer la jauge d’épaisseur sous le coussinet de
pression du culbuteur et vérifier le jeu des soupapes.
92
S09 REMISAGE
STOCKAGE LONGUE DURÉE
PROCÉDURE DE STOCKAGE À LONG
TERME
Un ensemble d’opérations doit être effectué pour préparer
et protéger le moteur en vue d’un stockage à long terme.
Effectuer les inspections et opérations de maintenance
périodiques les plus proches avant d’effectuer la procédure
de stockage à long terme.
Voir la section Maintenance 08 - Système d’eau brute Risque de gel / Protection contre le givre, pour effectuer
certaines opérations de stockage à long terme. Nous vous
recommandons de faire effectuer toutes ces opérations
par un atelier agréé Nanni.
1. Vidanger et changer l’huile moteur et de transmission.
2. Remplacer le filtre à huile du moteur.
3. Remplacer le filtre et pré-filtre à carburant.
4. Amener le moteur à température de fonctionnement.
5. Couper le moteur et tirer le bateau hors de l’eau.
6. Vidanger et nettoyer les composants du système
d’eau brute. Protéger les composants de la corrosion.
NOTE !
7. Retirer le rotor de la pompe à eau de mer (si installée).
Rangez-le dans un endroit frais et sec. Indiquer par un
moyen visible que le rotor a été retiré.
Il pourrait être nécessaire d’adapter ces opérations en
fonction des conditions climatiques. Contacter un atelier
agréé Nanni pour plus d’informations.
8. Vérifier le niveau et l’état du liquide de refroidissement
du moteur, mettre à niveau si nécessaire.
Pour un stockage prolongé (plus de 12 mois), un ensemble
spécifique de mesures doit être effectué. Toutes ces
opérations doivent être effectuées par un atelier agréé
Nanni.
9. Vider l’eau et les contaminants du réservoir de
carburant.
10. Remplir complètement le réservoir de carburant.
11. Retirer le filtre à air. Boucher les entrées d’air avec des
chiffons propres intissés.
12. Nettoyer le moteur. Retoucher les éclats de peinture
avec de la peinture.
ATTENTION !
Si le moteur est susceptible de geler, vidanger toute l’eau
du circuit d’eau de mer.
ATTENTION !
Ne pas pointer de jet haute pression vers des endroits
sensibles.
13. Nettoyer tout le bateau.
14. Vérifier les câbles de contrôle. Graisser les câbles et
mettre de l’anti-humidité.
15. Retirer les câbles de la batterie. Ajuster le niveau
d’électrolyte. Charger la batterie. Mettre la batterie au
sec.
16. Relâcher la tension sur les courroies.
17. Vaporiser un produit anti-humidité sur le moteur.
18. Retirer l’hélice. Vérifier l’état de tous les éléments de
propulsion.
93
S09 REMISAGE
REDÉMARRAGE DU MOTEUR
BATTERIE
1. Nettoyer le moteur et vérifier son état.
Lorsque vous remisez le moteur, ajustez le niveau
d’électrolyte de la batterie et rangez-la dans un endroit sec
et à la température ambiante. Rechargez la batterie aussi
souvent que possible pour prolonger sa durée de vie.
2. Vider et remplacer l’huile moteur & transmission.
3. Remplacer le filtre à huile.
4. Vidanger le liquide de refroidissement du circuit d’eau
brute.
Ne laissez pas la batterie sans surveillance pendant
une longue période : elle entrera en décharge profonde
(environ 7 à 8 volts). Dans une telle situation, la batterie ne
récupérera pas.
5. Vérifier l’état du rotor de la pompe à eau. La remplacer
en cas de doute.
6. Retirer les tissus des entrées d’air. Installer le filtre à
air.
7. Fermer les écoulements de vidange.
8. Vérifier les colliers des conduits.
9. Vérifier le liquide de refroidissement. Ajuster au
besoin.
10. Remettre en place les batteries chargées.
11. Vérifier les anodes.
12. Remettre l’hélice en place.
13. Contrôler l’état des câbles de contrôle et leur
fonctionnement.
14. Contrôler l’état des courroies. Ajuster leur tension.
15. Amorcer l’alimentation de carburant.
Lorsque le bateau est dans l’eau :
16. Ouvrir le passe coque et amorcer le circuit d’eau brute
(si installé).
17. Démarrer le moteur. Vérifier s’il y a des fuites de liquide.
94
S10 DÉPANNAGE
ATTENTION !
Si le moteur ne fonctionne pas correctement, utiliser le tableau suivant pour identifier la cause. Si la cause du
problème ne peut pas être trouvée, contacter un atelier agréé Nanni.
NOTE !
Certains composants peuvent ne pas faire partie du moteur commandé. Cette liste n’est pas exhaustive et n’est utile
qu’en cas d’urgence.
CAUSES PROBABLES OU POSSIBLES
Le moteur ne démarre pas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13
Le moteur démarre mais s’arrête soudainement
1, 2, 3, 4, 5
Le moteur est difficile à démarrer
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9
Le démarreur ne tourne pas ou tourne lentement
8, 9
Le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Le moteur n’atteint pas sa vitesse nominale à plein régime
2, 3, 4, 5, 6, 7, 12, 14, 15, 16, 17, 26, 28, 29
Le moteur tourne irrégulièrement
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 24, 28
Le moteur vibre beaucoup
16, 27
Fumée d’échappement noire
4, 5, 14, 15, 16, 19, 20, 28, 29
Fumée blanche
4, 5, 23, 25
Consommation de carburant excessive
4, 7, 14, 15, 16, 19, 20, 22, 28
Le moteur surchauffe / Température de liquide de refroidissement trop élevée
14, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 28
Le levier de commande est difficile à manipuler
12, 14, 15, 16, 17, 26
Pas de changement du sens de marche
9, 11, 12, 16, 17, 26
Le voyant de défaut de charge s’allume
8, 9, 11, 18
Les chiffres indiqués ci-dessus se réfèrent à des causes possibles indiquées dans le tableau qui suit.
* Contacter un représentant Nanni.
95
S10 DÉPANNAGE
1. Manque de carburant
2. Air dans le circuit de carburant
3. Filtre à carburant encrassé ou bouché
4. Carburant non-conforme
5. Carburant contaminé ou trop vieux
6. Jeu de soupapes incorrect *
7. Taux de compression trop bas *
8. Batterie insuffisamment chargée ou défectueuse
9. Câbles électriques défectueux / Connections défectueuses
10. Démarreur ou contact de démarrage défectueux *
11. Fusible grillé / Commutateur principal ouvert
12. Transmission endommagée *
13. Le levier de commande n’est pas au neutre / Stop mécanique enclenché
14. Bateau anormalement chargé
15. Coque, hélice, et / ou transmission sales et / ou endommagées
16. Hélice défectueuse ou mal adaptée *
17. Mauvais fonctionnement du levier de contrôle / Câbles de contrôle
18. Courroie endommagée ou détendue
19. Liquide de refroidissement incorrect / Niveau de liquide bas / Fuite de liquide de refroidissement
20. Le système de refroidissement ne fonctionne pas correctement *
21. Thermostat défectueux *
22. Passe-coque fermé / Filtre à eau brute bouché
23. Consommation anormale d’huile *
24. Niveau d’huile moteur trop bas
25. Niveau d’huile moteur trop haut
26. Niveau d’huile de la transmission trop bas
27. Support moteur défectueux *
28. Alimentation en air insuffisante *
29. Filtre à air obstrué ou manque d’air à l’admission
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