Volvo Penta D13 MCC Manuel utilisateur

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MANUEL D’INSTRUCTIONS

D13

MCC

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Table des matières

Préface ......................................................................................................... 2

Information générale de sécurité .............................................................. 3

Introduction ................................................................................................. 8

Instruments et commandes ..................................................................... 10

Démarrage ................................................................................................. 17

Utilisation ................................................................................................... 19

Arrêt ........................................................................................................... 21

Traitement des défauts ............................................................................. 23

Liste des codes de défaut ........................................................................ 28

En cas d’urgence ...................................................................................... 33

Schéma de maintenance .......................................................................... 37

Maintenance .............................................................................................. 39

Conservation ............................................................................................. 68

Données techniques ................................................................................. 70

Index alphabétique ................................................................................... 7

Préface

Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation, la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.

Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également observer les consignes de sécurité.

En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.

Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !

Information générale de sécurité

Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.

Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.

Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très attentivement ce type d’information.

Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :

DANGER !

Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décès ou une blessure grave.

AVERTISSEMENT !

Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décès ou une blessure grave.

ATTENTION !

Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer une blessure mineure ou modérée.

IMPORTANT !

Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.

NOTE ! Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter les méthodes de travail et l'utilisation.

Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.

Information générale de sécurité

Le nouveau moteur

Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et les informations fournis avec votre bateau. Apprenez

à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.

Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.

Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.

Remplissage de carburant

Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie lors de remplissage de carburant. Il est interdit de fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur arrêté.

Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer correctement le bouchon de réservoir.

Utiliser exclusivement un carburant recommandé dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne moteur.

Ne pas démarrer le moteur

Un environnement explosif génère un risque d’incendie et/ou d’explosion.

Contrôles quotidiens

Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur et du compartiment moteur avant utilisation

(avant le démarrage du moteur) et après utilisation

(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal s’est passé ou est en train de se passer.

Manœuvres

Évitez les coups de volant brusques ou les inversions de marche soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.

Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux de baignade ou dans des endroits où l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.

Accidents et incidents

Les statistiques du sauvetage en mer le confirment : toute négligence quant à l’exécution des opérations d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.

Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de votre moteur selon les consignes contenues dans chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un

équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.

Information générale de sécurité

Intoxication au monoxyde de carbone

Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée des turbulences que l’on nomme communément le phénomène d’aspiration. En fonction des conditions, cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.

Ce problème de turbulence est le plus important sur les embarcations hautes et larges, avec un tableau arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs renforçant ce problème : conditions de vent, houle, trim, trappes et hublots ouverts, etc.

La plupart des bateaux modernes sont toutefois con-

çus de manière que le problème d'aspiration est très rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.

Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous recommandons de contacter votre revendeur de bateau qui vous conseillera.

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Rappel !

• Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.

• Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.

• Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.

• Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.

• Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.

La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.

Information générale de sécurité

Préparatifs

Connaissances

Le présent manuel d'instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte. Les lire attentivement avant de commencer le travail.

Votre concessionnaire Volvo Penta possède une documentation de service qui couvre les travaux importants.

Ne jamais entreprendre des travaux sur le moteur en cas de doute sur la façon de procéder. Prenez contact avec votre concessionnaire Volvo Penta qui se fera un plaisir de vous aider.

Arrêter le moteur

Arrêter le moteur avant d'ouvrir ou d'enlever les trappes du moteur. Tous les travaux d'entretien et de service devront être effectués sur un moteur arrêté sauf annotation contraire.

Éviter tout démarrage involontaire en enlevant la clé de contact, en coupant le courant au moteur avec les interrupteurs principaux et en les bloquant à cette position avant de commencer le travail. Placer également un panneau d'avertissement au poste de conduite, indiquant qu'un travail est en cours.

S'approcher ou travailler sur un moteur qui tourne comporte toujours des risques. Les cheveux, les doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe peuvent se coincer dans des pièces en rotation et provoquer de graves dommages corporels. Volvo

Penta recommande de laisser un atelier agréé Volvo

Penta effectuer tous les travaux de service qui doivent se faire avec un moteur tournant.

Dépose du moteur

Utiliser les oeillets de levage situés sur le moteur lorsque ce dernier doit être soulevé. Vérifier toujours que l'équipement de levage est en bon état et qu'il a une capacité suffisante pour soulever le moteur (poids du moteur avec inverseur et équipements supplémentaires). Pour une manipulation du moteur en toute sécurité, utiliser un palonnier de levage réglable. Toutes les chaînes et les câbles doivent se déplacer parallèlement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport au dessus du moteur.

Noter qu'un équipement optionnel monté sur le moteur peut modifier son centre de gravité. Il peut être nécessaire d'utiliser un équipement de levage spécial pour avoir un bon équilibre et pour pouvoir manipuler le moteur en toute sécurité. Ne jamais effectuer un travail sur un moteur qui est seulement suspendu dans un dispositif de levage.

Avant de démarrer le moteur

Remettre toutes les protections qui ont été enlevées pendant les travaux avant de démarrer le moteur.

Vérifier qu'aucun outil ni d'autres objets ne restent sur le moteur.

Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans avoir monté le filtre à air au préalable. Le compresseur rotatif du turbo peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration de corps étrangers dans la tubulure d'admission peut entraîner d'importants dégâts matériels.

Incendie et explosion

Carburant et huile de lubrification

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables.

Toujours lire et suivre les indications marquées sur l'emballage.

Toute intervention sur le système d'alimentation doit

être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.

Ranger les chiffons imprégnés d'huile et de carburant comme tout produit inflammable pour qu'il ne puisse pas prendre feu. Dans certaines conditions, les chiffons imprégnés d'huile peuvent s'embraser spontanément.

Ne jamais fumer en faisant le plein de carburant, d'huile de lubrification ou en étant à proximité d'une station de remplissage ou dans le compartiment moteur.

Pièces non d'origine

Les composants du système électrique et du système d'alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d'explosion et d'incendie conformément aux réglementations légales en vigueur.

L'utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un incendie.

Batteries

Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout en charge. Ce gaz est facilement inflammable et très explosif.

Ne jamais fumer, ne jamais approcher de flamme nue et ne jamais provoquer d'étincelles à proximité des batteries ou du compartiment de batteries.

Un branchement incorrect d'un câble de batterie ou d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante pour faire exploser la batterie.

Aérosol de démarrage

Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Une explosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.

Surfaces et liquides brûlants

Un moteur chaud représente toujours un risque de brûlures graves. Faire attention aux surfaces chaudes. Par exemple : collecteur d'échappement, turbo, carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, élément de démarrage, liquide de refroidissement brûlant et huile chaude dans les conduits et les flexibles.

Intoxication au monoxyde de carbone

Démarrer seulement le moteur dans un espace bien aéré. Si le moteur est démarré dans un local clos, les gaz d'échappement et les gaz du carter moteur doivent être évacués de manière appropriée.

Produits chimiques

La plupart des produits chimiques tels que glycol, antigel, huiles de conservation, dégraissants, etc.

sont préjudiciables à la santé. Toujours lire et suivre les indications marquées sur l'emballage.

Certains produits chimiques, comme l'huile de conservation, sont inflammables et dangereux à inhaler.

Assurer une bonne ventilation et utiliser un masque de protection pour la pulvérisation. Toujours lire et suivre les indications marquées sur l'emballage.

Conserver les produits chimiques et tout autre matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux enfants. Déposer les produits chimiques consommés ou restants dans une déchetterie adéquate.

Système de refroidissement

Risque de pénétration d'eau en cas d'intervention sur le système d'eau de mer. Arrêter le moteur et fermer le robinet de fond (le cas échéant) avant de commencer le travail.

Éviter d'ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent jaillir et provoquer des brûlures.

Si le couvercle de remplissage ou le robinet du liquide de refroidissement doivent être ouverts ou si un conduit de liquide de refroidissement doit être débranché pour une intervention sur un moteur chaud, ouvrir lentement le couvercle de remplissage et en faisant très attention faire partir la surpression avant d'enlever entièrement le couvercle. Noter que le liquide de refroidissement est encore brûlant et peut provoquer des brûlures.

Système de lubrification

L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures.

Éviter tout contact d'huile chaude sur la peau. Vérifier que le système de lubrification n'est plus sous pression avant d'effectuer des travaux sur ce système. Ne jamais démarrer ni faire tourner le moteur lorsque le bouchon de remplissage d'huile est enlevé. De l'huile peut être refoulée.

Information générale de sécurité

Système d'alimentation

Utiliser toujours des gants de protection pour la recherche de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer dans les tissus et provoquer de graves dommages. Risque d'empoisonnement du sang.

Protéger toujours l'alternateur s'il est placé sous le filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé par des projections de carburant.

Marine Commercial Control (MCC)

Le bateau est équipé d'un système de commande avancé. Ne jamais couper ni modifier des raccords, le passage de câble ou des jonctions aux composants.

L'installation de composants non approuvés par

Volvo Penta peut faire que le système ne fonctionne plus.

Tous les travaux de service d'entretien doivent être effectués par un atelier agréé.

Système électrique

Couper le courant

Arrêter toujours le moteur et couper le courant avec les interrupteurs principaux avant de commencer à travailler sur le système électrique. Débrancher le courant de terre au réchauffeur de moteur, au chargeur de batterie et aux accessoires montés sur le moteur.

Batteries

Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement corrosif. Se protéger les yeux, la peau et les vêtements pour charger ou manipuler les batteries. Porter toujours des lunettes et des gants de protection.

Rincer immédiatement avec beaucoup d'eau et de savon si de l'électrolyte est venu en contact avec la peau. En cas de projection dans les yeux, rincer immédiatement et abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Introduction

Ce manuel d'instructions contient toutes les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre moteur Volvo Penta correctement et en toute sécurité. Nous vous demandons donc de lire attentivement le manuel d'instructions et d'apprendre à utiliser correctement le moteur, les commandes et tous les équipements auxiliaires avant de démarrer le moteur.

Gardez toujours le manuel d'instructions à portée de main. Rangez-le dans un endroit facilement accessible pour toute référence et n'oubliez pas de le remettre au nouveau propriétaire du bateau, le cas échéant.

Ce manuel d'instructions décrit le moteur et les équipements commercialisés par Volvo Penta. Les illustrations dans ce manuel couvrent plusieurs variantes et des différences peuvent se produire mais les informations les plus importantes données par les illustrations ne changent pas.

Sur certains modèles, des variantes différentes peuvent se rencontrer, par exemple pour les commandes et l'instrumentation, aussi bien au point de vue aspect que fonctionnement. Dans ces cas, nous vous renvoyons au manuel d'instructions spécifique à l'application.

Garantie

Votre nouveau moteur de bateau Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux conditions telles qu’elles sont décrites dans le Livret de garantie.

Il est bon de noter que la responsabilité de AB Volvo

Penta se limite aux clauses indiquées dans le Livret de garantie. Veuillez lire attentivement ce livret dès réception du produit. Il contient des informations importantes portant notamment sur l’entretien, la maintenance qu’en tant que propriétaire, vous êtes tenu de connaître, de contrôler et d’effectuer. Dans le cas contraire, AB Volvo Penta se verra contraint de refuser, entièrement ou partiellement, d'honorer ses engagements en terme de garantie.

Veuillez contacter votre concessionnaire Volvo

Penta si vous n'avez pas eu le Livret de garantie ou d'entretien.

Rodage

Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières heures de service, selon la procédure suivante :

Faites tourner le moteur à son régime normal. Ne chargez pas le moteur au maximum sauf pendant de courtes périodes. Durant la période de rodage, ne laissez jamais tourner le moteur à un régime constant pendant une durée prolongée.

Une consommation d'huile élevée est normale pendant la période de rodage. Vérifiez donc le niveau d'huile plus souvent que ce qui est normalement recommandé.

Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer l'inspection de garantie prescrite dite

« Première inspection de service ». Pour plus d'informations, voir le Schéma d'entretien.

Entretien et pièces de rechange

Les moteurs marins Volvo Penta sont conçus pour assurer une sécurité de fonctionnement et une durée de vie optimales. Ils sont construits pour répondre à un environnement difficile tout en le perturbant aussi peu que possible. Avec un entretien régulier et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta ou approuvées par Volvo Penta, il est possible de conserver toutes les qualités du produit.

Volvo Penta a établi un réseau mondial de concessionnaires agréés pour vous aider. Ils sont spécialisés sur les produits Volvo Penta et possèdent les accessoires, les pièces de rechange d'origine et les outils spéciaux nécessaires pour réaliser des travaux de service et de réparation de la plus haute qualité.

Respectez toujours les intervalles d’entretien spécifiés dans le manuel d’instructions et n'oubliez pas de toujours indiquer le numéro d'identification du moteur / de la transmission pour toute commande de pièces et d'entretien.

Carburants, huiles et liquide derefroidissement

Utilisez uniquement des carburants et des huiles conformes à la qualité recommandée dans le manuel d'instructions. D'autres qualités peuvent provoquer des perturbations de fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant et, à plus long terme, une usure prématurée du moteur.

Vidangez toujours l'huile, remplacez l'huile et le filtre

à carburant, conformément aux espacements indiqués.

Des demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidissement inadéquat a été utilisé ou si les instructions de mélange de liquide de refroidissement n'ont pas

être suivies.

Introduction

Respect de l’environnement

Nous souhaitons tous vivre dans un environnement sain, respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans craindre pour sa santé. Malheureusement ce n'est plus une évidence de nos jours mais un objectif pour lequel nous devons tous faire des efforts.

En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta a une responsabilité particulière et le respect de l'environnement reste à la base de notre développement des produits. Volvo Penta a aujourd'hui un large programme de moteur où de grands progrès ont été réalisés pour réduire les émissions d'échappement, la consommation de carburant, le niveau sonore, etc.

Nous espérons que vous serez conscient de la situation afin de conserver toutes ces propriétés. Suivez toujours les conseils du manuel d'instructions pour la qualité du carburant, l'utilisation et l'entretien afin d'éviter toutes répercussions néfastes sur l'environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire

Volvo Penta si vous remarquez des modifications qui augmentent la consommation de carburant ou les fumées d'échappement.

Adaptez votre allure et vos distances pour éviter que les lames de fond et le bruit ne perturbent la vie aquatique, les bateaux amarrés etc. Laissez les îles et les ports dans l'état où vous aimeriez les trouver.

N'oubliez pas de toujours déposer les déchets dangereux, comme les huiles usagées, les liquides de refroidissement, les batteries usées etc. à une déchetterie adéquate.

Avec des efforts communs, nous pouvons contribuer utilement à la protection de l'environnement.

Moteurs certifiés

Pour vous qui possédez ou entretenez un moteur certifié en termes d'émissions, il est important de connaître les points suivants :

Un moteur certifié signifie que le type de moteur a été vérifié et approuvé par les autorités compétentes. Le fabricant du moteur garantit que tous les moteurs du même type correspondent au moteur certifié.

Des exigences spéciales doivent être respectées pour l'entretien et le service que vous apportez à votre moteur, à savoir :

• Les intervalles d'entretien et de maintenance recommandés par Volvo Penta doivent être respectés.

• Seules des pièces de rechange approuvées par

Volvo Penta doivent être utilisées.

• La maintenance qui concerne les pompes d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit toujours être réalisée par un atelier agréé Volvo Penta.

• Le moteur ne doit pas d’une aucune manière

être reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires et des kits S.A.V. développés par

Volvo Penta pour le moteur en question.

• Toute modification d'installation sur la ligne d'échappement et sur les tubulures d’admission d'air au moteur est interdite.

• Seul un personnel agréé est autorisé à briser les plombs de sécurité éventuels.

Par ailleurs, les instructions générales du manuel concernant l’utilisation, l’entretien et la maintenance doivent être respectées.

En cas de retard ou de négligence dans l’exécution des opérations d’entretien et de maintenance, ou dans l’utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo Penta, la société Volvo Penta se dégage de toute responsabilité et ne pourra en aucun cas répondre de la conformité du moteur concerné avec le modèle certifié.

Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsible pour les dommages et/ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des instructions susmentionnées.

Instruments et commandes

Système de commande marine commerciale (MCC)

MCC, Marine Commercial Control, est un système de commande de type homologué qui surveille votre moteur Volvo Penta. Le système MCC se compose de l'unité de commande marine MCU (Marine Control

Unit), du tableau esclave (RP), de l'unité SDU (Shut-

Down Unit - unité d'arrêt) et d'une carte relais.

Le MCU est le tableau principal du système et il communique avec toutes les unités de commande du moteur. Le tableau esclave peut être placé à l'extérieur du compartiment moteur et il s'utilise comme pour le

MCU.

Le SDU gère la fermeture automatique du moteur en cas de pression d'huile trop basse dans le moteur

(même dans l'inverseur) ou d'une température trop

élevée pour l'eau de refroidissement. Une protection de sur-régime existe également. Le système électrique proche du moteur se compose d'une unité de commande du moteur (EMS) et d'une unité d'alimentation électrique (PM). L'unité de commande du moteur gère l'injection du carburant à l'air de plusieurs capteurs. L'unité d'alimentation électrique gère l'alimentation primaire et secondaire de la batterie ainsi que l'alimentation électrique de l'unité de commande moteur, des modules MCU et SDU. L'unité comporte une protection de sur-intensité avec réarmement automatique.

Instruments et commandes

Tableau MCU

Le MCU, Marine Control Unit, est l'unité de commande du système. Un tableau appartient au système et donne des informations sur le moteur ainsi qu'une alarme.

1 Afficheur

2 Validation de l'alarme sonore (arrêt)

3 Modifier le mode de travail, passer à l'arrêt OFF

4 Modifier le mode de travail, passer à PRP

5 Bouton de démarrage

6 Bouton d’arrêt

7 Témoin vert, indique que le moteur tourne

8 Vers le haut, pour sélectionner et augmenter

9 Vers le bas, pour sélectionner et diminuer

10 Enter, confirmation du choix

11 Page, pour changer de fenêtre entre les données moteur (Measurment), réglage (Adjustment) et hostorique (History).

12 Témoin rouge, indique la présence d’une alarme.

Le témoin clignote pour indiquer une nouvelle alarme. Le témoin reste allumé lorsque l'alarme est activée et validée.

13 Ackn, validation du choix et de l'alarme

Le bouton est également utilisé pour réarmer le

SDU.

Instruments et commandes

P0012966

PRP

P0010306

0.1 bar

Afficheur

A Le texte marqué indique le mode de travail du moteur, en service ou prêt à être démarré (PRP), respectivement arrêté (OFF).

B LOC, mode local. Le moteur peut seulement être commandé à partir du tableau principal.

C R, un raccord à distance, tableau esclave, est branché

D L, verrouillage. Le tableau principal est verrouillé et le tableau esclave commande.

E !, présence d'alarme dans la liste

F État du moteur :

Non prêt, le système n'est pas prêt et le moteur ne peut pas démarrer.

Prêt, le système est prêt et le moteur peut démarrer.

Running, le moteur tourne.

LoadShar, le moteur est chargé et fonctionne avec un autre moteur.

Menus

Le système a quatre menus :

•

Menu principal (Main)

• Données moteur (Measurements)

• Réglage (Adjustment)

• Historique (History)

Menu principal (Main)

Se déplacer avec le bouton Page jusqu'au menu principal (Main).

Se déplacer entre les fenêtres avec les boutons haut/ bas.

Données moteur (Measurements)

1 Se déplacer avec le bouton Page jusqu'au menu des données moteur (Measurement).

2 Se déplacer dans le menu des données moteur avec les boutons haut/bas.

P0010302

Instruments et commandes

Réglage (Adjustment)

La vérification et les modifications des valeurs de référence s'effectuent dans le menu de réglage.

1 Se déplacer avec le bouton Page jusqu'au menu de réglage (Adjustments).

2 Se déplacer entre les différents groupes de valeurs de référence avec les boutons haut/bas.

3 Appuyer sur Enter pour valider le choix.

4 Se déplacer à la valeur de référence recherchée avec les boutons haut/bas. Les valeurs de référence marquées avec "*" sont protégées par un mot de passe.

Appuyer sur Enter pour valider le choix.

5 Pour modifier la valeur de référence, se déplacer avec les boutons haut/bas. Appuyer sur les boutons haut/bas pendant 2 secondes pour activer la répétition automatique.

6 Appuyer sur Enter pour valider le choix. Pour terminer sans modifier quoi que ce soit, appuyer sur le bouton Page.

Appuyer sur le bouton Page pour sélectionner le groupe de valeurs de référence.

Historique (History)

1 Se déplacer avec le bouton Page jusqu'au menu pour l'historique (History).

2 Se déplacer jusqu'à l'événement recherché avec les boutons haut/bas.

3 Appuyer sur Enter pour avoir de plus amples informations sur l'événement. Continuer d'appuyer sur

Enter pour voir toutes les informations sur l'événement.

Lorsque toutes les informations ont été affichées, la première image revient. Se déplacer dans la fenêtre avec les boutons haut/bas.

4 Aller au menu avec le bouton Page.

Instruments et commandes

P0010300

P0010301

P0010302

Paramètres

Numéro de série et version de logiciel

Pour afficher le numéro de série du moteur et la version de logiciel installée, passer au menu principal.

Appuyer et maintenir le bouton Enter enfoncé tout en appuyant en même temps sur le bouton Page.

Le système revient automatiquement au menu principal.

Éclairage

L'éclairage de fond du tableau est ajusté à partir du menu Info.

Appuyer et maintenir le bouton Enter enfoncé, ajuster l'éclairage avec les boutons haut/bas.

Le contraste est ajusté à partir du menu principal.

Appuyer et maintenir le bouton Enter enfoncé, ajuster le contraste avec les boutons haut/bas.

Modifier la langue

Réglage de la langue utilisée pour afficher les informations sur le tableau. Le choix peut être effectué entre six langues différentes.

1 Appuyer et maintenir le bouton Enter enfoncé pour passer au menu Info. Appuyer sur le bouton Page.

2 Se déplacer avec les boutons haut/bas.

3 Appuyer sur Enter pour sélectionner la langue et fermer le menu.

Entrer le mot de passe

Le mot de passe se compose de 1 à 4 chiffres.

À la livraison, le mot de passe est 0.

1 Se déplacer jusqu'au menu de réglage (Adjustments).

2 Se déplacer jusqu'au mot de passe « Password », avec les boutons haut/bas. Appuyer sur Enter pour valider le choix.

3 Se déplacer jusqu'à « Enter Password » avec les boutons haut/bas, 0 s'affiche. Appuyer sur Enter pour valider le choix.

4 Quitter le menu en appuyant sur Page.

Le mot de passe donne accès au MCU. Les modifications des paramètres doivent seulement être effectuées par un personnel expérimenté.

Instruments et commandes

P0010303

P0010304

Modes de travail

Mode local

En mode local (Local Mode) le moteur peut seulement

être démarré à partir du tableau principal. Un démarrage/arrêt externe est ignoré.

Le mode est activé en appuyant sur Enter et sur le bouton Mode droit.

Le mode est désactivé en appuyant sur Enter et sur le bouton Mode gauche.

Mode de conduite (PRP)

En mode de conduite (PRP) le moteur est prêt à être démarré lorsque l'état affiche « Ready ».

P0010305

Mode arrêt (OFF)

En mode arrêt (OFF) le moteur ne peut pas être démarré. Tous les signaux de sortie de relais sont momentanément coupés et l'état passe à « Not

Ready ».

Le mode OFF est activé en appuyant sur le bouton

Mode gauche.

NOTE ! Le moteur ne peut pas démarrer et, si le moteur tourne, il est arrêté lorsque le mode OFF est activé.

Activer le mode (off) en appuyant plusieurs fois sur le bouton Mode gauche jusqu'à ce que OFF s'affiche dans le coin supérieur gauche.

Statistiques

Eng Hours 336 h

Fuel Used 100 L

NumSuccStarts 30

bouton haut.

1 Heures de fonctionnement

NumUnscStarts 3

MomAvgFlCon L 20 /nm

Service time 3640 h

2 Quantité totale de carburant utilisée

3 Nombre de démarrages réussis

4 Nombre de démarrages échoués

P0012968

5 Consommation de carburant momentanée moyenne

(1)

6 Délai d'entretien (nombre d'heures jusqu'à l'entretien)

Les valeurs de statistiques peuvent être ajustées avec le programme PC (protection par mot de passe), contacter le concessionnaire Volvo Penta.

1. Non standard, une adaptation de logiciel est nécessaire.

Instruments et commandes

Alarmes

Si le système détecte une anomalie, celle-ci sera indiquée sur l'écran si le menu principal est actif.

La liste d'alarme n'est pas activée en consultant les valeurs, les paramètres ou l'historique.

Pour de plus amples informations sur le traitement des alarmes et les interventions recommandées, voir le

chapitre Traitement des défauts en page 23.

P0010307

Liste d'alarme (Alarm list)

Démarrage

Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission, avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du moteur.

Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque les températures sont inférieures à +5°C (41° F).

AVERTISSEMENT !

Avant le démarrage

• Ouvrir le robinet de carburant.

• Ouvrir le robinet de fond si installé.

• Contrôler le niveau d'huile du moteur et de la transmission.

• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.

• Mettre le contact à l'aide des coupe-circuits principaux.

IMPORTANT !

Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système électronique pourraient être endommagés.

• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur (si installé) et le laisser tourner au moins quatre minutes.

• Vérifier qu'il y a suffisamment de carburant pour la distance à parcourir.

P0005851

Démarrage

PRP

0.1

Méthode de démarrage

1 Dans le menu principal, se déplacer avec le bouton Mode jusqu'à la position de démarrage

(PRP).A).

2 Vérifier que l'état du moteur est « Ready » (B).

3 Appuyer sur le bouton de démarrage et l'état du moteur doit passer en mode de conduite

« Running » (C).

Si le moteur n'est pas prêt à être démarré (Not Ready) vérifier les points suivants :

• Vérifier la liste d'alarme. Valider les alarmes

éventuelles.

• Vérifier la liste d'alarme ECU. Valider les alarmes éventuelles.

• Vérifier les câbles entre l'armoire MCC et le moteur.

P0012969

Données de navigation

Surveillance des données moteurs qui ne sont pas affichées dans le menu principal :

1 Se déplacer avec le bouton Page jusqu'au menu des données moteur (Measurements).

2 Se déplacer avec les boutons haut/bas pour sélectionner les données moteur recherchées.

P0010306

Utilisation

Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.

AVERTISSEMENT !

Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.

P0010311

P0010312

Alarmes

L'alarme est affichée dans deux listes différentes suivant son origine. Une alarme détectée par EMS ou PM est affichée dans la liste d'alarme pour ECU (ECU

Alarmlist) et une alarme en provenance du SDU ou

MCU est affichée dans la liste d'alarme (Alarmlist).

1 Valider l'alarme sonore en appuyant sur le bouton

Horn Reset.

2 Relever l'alarme.

À partir du menu principal, appuyer une fois sur le bouton haut pour la liste d'alarme en provenance du SDU/MCU et deux fois pour la liste d'alarme en provenance des unités de commande ECU pour voir les alarmes actives.

En présence de plusieurs alarmes, le bouton Enter permet de se déplacer dans la liste.

3 Appuyer sur le bouton Ackn pour valider toutes les alarmes.

Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir

le chapitre Traitement des défauts en page 23

pour de plus amples informations.

Les notes d'alarme restent dans la liste d'alarme jusqu'à ce qu'elles soient validées et rendues inactives (le défaut est corrigé).

Utilisation

Pilotage

Le passage entre la marche avant et la marche arrière doit se faire au régime de ralenti. Le changement de marche à un régime plus élevé peut provoquer des contraintes inutiles sur la transmission et faire caler le moteur. Une fonction de sécurité automatique intégrée permet de différer le changement de marche jusqu’à ce que le régime moteur soit retombé en dessous de

1500 tr/min environ.

Procéder toujours comme suit pour l’inversion avant/arrière :

1 Abaisser le régime moteur au ralenti et laisser le bateau ralentir au maximum.

2 Amener le levier de commande au point mort d’un mouvement rapide et ferme. Marquer une courte pause.

3 Amener ensuite le levier de commande vers l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis accélérer.

IMPORTANT !

Il est important que tous les moteurs tournent lors de manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le risque de pénétration d’eau (via le canal d’échappement) dans le moteur qui est arrêté.

Arrêt

Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.

Arrêter le moteur

1 Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort.

2 Appuyer sur le bouton d'arrêt STOP jusqu'à ce que le régime commence à baisser.

3 Vérifier que l'indication de régime descend à 0 et que l'état du moteur passe à « Prêt ».

Arrêt d’urgence

Si un défaut est détecté faisant que le moteur ne peut pas être arrêté normalement, il est possible d'utiliser le bouton d'arrêt d'urgence.

Si le moteur est arrêté avec le bouton d'arrêt d'urgence, le bouton reste en position enfoncée. Pour pouvoir redémarrer le moteur, le bouton doit être ramené

à sa position d'origine, retirer le bouton jusqu'à ce qu'un déclic se fasse entendre.

P0005904

Après l'arrêt du moteur

• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment moteur.

• Fermez le robinet de carburant.

• Fermer le robinet de fond si installé.

• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire et effectuer l’entretien préventif conformément au schéma d’entretien.

• Mettre hors tension à l’aide du coupe-circuit principal, en cas d’arrêt prolongée du bateau.

P0005914

Arrêt

P0005905

Panne de fonctionnement

Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau

Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans l’eau, faire tourner le moteur jusqu’à sa température de service, au moins une fois tous les 14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.

Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux mois, une procédure de conservation devra être effec-

tuée. Voir le chapitre Conservation en page 68.

Précautions par temps froid

Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit d’eau douce contient suffisamment de produit antigel pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le cha-

pitre Entretien, section Système d’eau de mer,

vidange en page 55 et Maintenance en page 49.

Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.

Traitement des défauts

En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant décrit les alarmes et la gestion des pannes.

ECU AlarmList

EMS supply

Primary Batt

Secondary Batt

Exhaust Temp

PS 5 M158 OC 53 FM 5

P0013089

Fls

Fls

Message d'erreur provenant du moteur et du système MCC

En cas de dysfonctionnement, le pilote est averti par une alarme sonore, tandis qu'un message s'affiche sur l''écran.

Les informations concernant l'origine de la panne et les mesures préconisées sont données dans le chapitre

Liste des codes de défaut.

Le moteur, la transmission et le système MCC sont surveillés et contrôlés par la fonction de diagnostic. Si la fonction de diagnostic localise une anomalie de fonctionnement, elle protège le moteur et assure la poursuite du fonctionnement en agissant sur le moteur. Le moteur réagit de différentes façons suivant la gravité de la panne.

• Défauts de fonctionnement mineurs qui ne risquent pas d'endommager le moteur ou la transmission.

Incidence sur le moteur : Aucune.

• Défaut de fonctionnement sérieux qui n'endommagera pas immédiatement le moteur ou la transmission, par exemple, une température du liquide de refroidissement excessive.

Incidence sur le moteur : La puissance du moteur est limitée jusqu'à ce que la valeur soit de nouveau normale.

• Défaut de fonctionnement sérieux provoquant de graves dommages sur le moteur ou la transmission.

Incidence sur le moteur : Puissance moteur réduite.

• Défaut de fonctionnement sérieux rendant impossible la commande du moteur ou la transmission.

Incidence sur le moteur : La transmission est débrayée et la puissance du moteur est réduite.

Le changement de marche de secours est possible,

voir la section En cas d’urgence en page 35.

• Défaut de fonctionnement sérieux sur la transmission ou sur le système d'injection du moteur.

Incidence sur le moteur : Le moteur s’arrête.

Le changement de marche de secours est possible,

voir la section En cas d’urgence en page 35. En

cas de menaces sérieuses, il est également possible de démarrer le moteur avec la marche enclenchée après avoir valider l'alarme.

Traitement des défauts

Confirmer le message

Le bouton Ackn valide toutes les alarmes. Les alarmes qui ne sont pas actives disparaissent de la liste.

P0010312

ECU Alarm

EMS supply

Primary Batt

Secondary Batt

Exhaust Temp

Wrn Sd Syst Fall

Fls

Wrn Sd Syst Fall

Liste d'alarmes

La liste d'alarme et la liste d'alarme ECU sont les deux premières fenêtres dans le menu principal.

À partir du menu principal, appuyer une fois sur le bouton haut pour la liste d'alarme et deux fois pour la liste d'alarme ECU.

Liste d'alarmes (Alarm list)

La liste d'alarme s'affiche automatiquement lorsqu'une nouvelle alarme se déclenche et que le menu principal est actif.

La liste d'alarme n'est pas activée en consultant les valeurs, les paramètres ou l'historique.

Alarmlist 2/ 1/ 3 P1

Wrn Sd Syst Fall

La liste d'alarme indique :

• Nombre d'alarmes actives (1)

• Nombre d'alarmes non confirmées (2)

• Nombre total d'alarmes (3)

• Nombre de pages avec alarme (4)

Passer entre les alarmes de la liste avec le bouton d'entrée.

Liste d'alarmes

1 3

Alarmlist 2/ 1/ 3

Wrn Sd Syst Fall

État de l'alarme

• Les alarmes actives sont indiquées sur fond noir

(1)

• Les alarmes non confirmées sont indiquées avec un * (2)

• Les alarmes inactives sont indiquées sans fond noir (3)

ECU AlarmList

EMS supply

Primary Batt

Secondary Batt

Exhaust Temp

PS 5 M158 OC 53 FM 5

P0013089

Fls

Fls

Traitement des défauts

Liste d'alarme ECU

Si "ECU Alarmlist" est indiqué dans le liste d'alarme, des codes de défaut ont été enregistrés par l'unité de commande moteur ou l'unité de gestion d'alimentation.

Liste d'alarme et historique

Abréviations dans la liste d'alarme et l'historique

Abréviation

Wrn

Fls

Signification

Alarme

Arrêt automatique

Défaut de capteur

Alarme générale

P0010309

Traitement des défauts

Localisation de panne

Un certain nombre de symptômes et origines possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile de le résoudre par soi-même.

NOTE ! Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information géné-

rale de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.

Symptômes et causes possibles

Le moteur ne peut pas être arrêté

Le démarreur ne tourne pas

Le démarreur tourne lentement

Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre pas

Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau

1, 2, 3, 6, 7, 9, 10, 35, 3

1, 2

11, 12, 13, 14, 37, 38

Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors d'accélération maximale

Le moteur tourne irrégulièrement

Le moteur vibre

Consommation de carburant élevée

Fumées d'échappement noires

Fumées d'échappement bleues ou blanches

Pression d’huile de lubrification insuffisante

4, 11, 12, 13, 14, 19, 36

5, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 33, 36, 38,

5, 14, 15,

15, 16, 18, 21, 36

21, 34

Température de liquide de refroidissement trop élevée 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32

Température de liquide de refroidissement insuffisante 31

Charge insuffisante ou inexistante 2, 8

1. Batteries déchargées

2. Contact médiocre ou coupure de circuit des conducteurs électriques.

3. Coupe-batterie en position d'arrêt

4. Système d'arrêt activé

5. La vanne antiretour de la pompe d'alimentation fuit

6. La commande n'est pas au point mort/le poste de commande n'est pas activé

7. Relais d'arrêt défectueux

8. Courroie d'entraînement de l'alternateur cassée/patinage

9. Relais de démarrage défectueux

10. Démarreur défectueux

11. Absence de carburant

- les robinets de carburant sont fermés

- le réservoir de carburant est vide

- réservoir incorrect branché

12. Filtre fin de carburant/pré-filtre colmaté

(présence d’impuretés/dépôts de paraffine dans le carburant par températures extérieures basses)

13. Présence d'air dans le système d’alimentation

14. Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant

15. Charge anormale sur le bateau

16. Végétation sur le fond du bateau / l'hélice

17. Câblage d'injecteur-pompe endommagé (coupure)

18. Injecteur-pompe défectueux

19. Arrivée d'air insuffisante au moteur

- filtre colmaté

- fuites entre le turbo et la tubulure d'admission

- partie compresseur encrassée dans le turbocompresseur

- turbocompresseur défectueux

- ventilation du compartiment moteur insuffisante

20. Température de liquide de refroidissement trop élevée

21. Température de liquide de refroidissement insuffisante

22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant

23. Hélice défectueuse/endommagée

24. Suspension moteur défectueuse

25. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant

26. Présence d'air dans le circuit d'eau douce

27. Pompe de circulation défectueuse

28. Prise d'eau de mer fermée

29. Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés

30. Roue à aubes de la pompe d'eau de mer défectueuse

31. Thermostat défectueux

32. Insert d'échangeur de température colmaté

33. Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté

34. Niveau d'huile de lubrification trop élevé

35. Pénétration d'eau dans le moteur

36. Contre-pression importante dans le système d’échappement

37. Capteur de régime défectueux

38. Codes de défaut non validés dans la liste d'alarme ou la liste d'alarme ECU

Traitement des défauts

Liste des codes de défaut

BattPotential Wrn

Tension de batterie à l'unité de commande du moteur.

• Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 41.

• Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 61.

Coolant Level Wrn

Niveau du liquide de refroidissement bas.

• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement.

Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement., Voir Maintenance en page 51.

Crankcase Press Wrn

Pression dans carter moteur trop élevée. Réduire la puissance du moteur.

• Vérifier que la ventilation du carter n’est pas obstruée.

EMS supply Fls

D'alimentation EMS.

• La protection de surintensité s'est déclenchée.

• Contrôler le fonctionnement du bouton d'arrêt d'urgence, le cas échéant. Réarmer si nécessaire.

Résoudre le problème. Réarmer le système en actionnant le coupe-batterie, coupure/remise en circuit.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

EngCool Temp Wrn

Température excessive du liquide de refroidissement. Réduire la puissance du moteur.

• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement., Voir Maintenance en page 51

• Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., Voir Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage en

page 58

• Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer., Voir Roue à aubes, vérifier et remplacer en page 57

• Vérifiez l'étanchéité.

EngineOilLevel Wrn

Niveau d’huile insuffisant.

Lors de navigation dans une mer agitée, le système peut, par erreur, détecter un niveau d’huile insuffisant. Dans ce cas, valider le message d’erreur et contrôler les points suivants, pour des raisons de sécurité.

• Contrôle du niveau d’huile moteur, Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 42.

• Vérifiez l'étanchéité.

EngOil Press Wrn

Pression d'huile insuffisante. Réduire la puissance du moteur.

• Contrôle du niveau d’huile moteur, Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 42.

• Vérifiez l'étanchéité.

Liste des codes de défaut

Extra Supply Fls

Alimentation supplémentaire

La protection de surintensité pour l'alimentation supplémentaire s'est déclenchée.

• Vérifier les raccords de l'arrêt auxiliaire pour s'assurer qu'ils ne sont pas court-circuités.

Réarmer le système en actionnant le coupe-batterie, coupure/remise en circuit.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

ExtSTOP Active Fls

Interrupteur d'arrêt d'urgence

• Contrôler le fonctionnement du bouton d'arrêt d'urgence, le cas échéant. Réarmer si nécessaire.

Fls

Défauts système divers.

Les performances du moteur peuvent être affectées.Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrites ci-après.

• Tension de la batterie incorrecte.

Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 41.

Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 61.

• Pression de carburant incorrecte.

Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Défaut de communication.

Passage automatique au point mort. Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Pression d'huile insuffisante.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 42.

Vérifiez l'étanchéité.

• Défaut de capteur

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Fls Throttle In

Absence de demande de régime au système.

• Vérifiez le levier de commande

FuelDelPress Wrn

Pression de carburant insuffisante.

• Contrôler le niveau de carburant.

• Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres si nécessaire. Voir Échange

du filtre à carburant en page 45

• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de carburant.

Liste des codes de défaut

Fuel Press Wrn

Pression de carburant insuffisante.

• Contrôler le niveau de carburant.

• Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres si nécessaire. Voir Échange

du filtre à carburant en page 45

• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de carburant.

Oil Level Wrn

Niveau d’huile insuffisant.

• Contrôle du niveau d’huile moteur, Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 42

• Vérifiez l'étanchéité.

Primary Batt Fls

Batterie primaire.

Batteries déchargées ou charge faible insuffisante. Voir Batterie, charge en page 62

Sd Coolant Temp

Wrn ECU, Wrn J1587

Défaut de système critique. Le moteur s’arrête automatiquement.

Température excessive du liquide de refroidissement. Réduire la puissance du moteur.

• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement., Voir Maintenance en page 51.

• Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., Voir Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage en

page 58.

• Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer., Voir Roue à aubes, vérifier et remplacer en page 57.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Sd Gear Oil Press

Wrn ECU, Wrn J1587

Défaut de système critique. Le moteur s’arrête automatiquement.

Pression d'huile de l'inverseur trop basse.

• Vérifiez le niveau d'huile. Voir Inverseur ZF en page 66.

• Vérifiez que la crépine d'huile n'est pas bloquée. Voir Inverseur MGX en page 65.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Sd Oil Pressure

Wrn ECU, Wrn J1587

Défaut de système critique. Le moteur s’arrête automatiquement.

Pression d'huile insuffisante.

• Contrôle du niveau d’huile moteur

• Vérifiez l'étanchéité.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Liste des codes de défaut

Sd Overspeed SDU

Wrn ECU, Wrn J1587

Défaut de système critique. Le moteur s’arrête automatiquement.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Secondary Batt Fls

Batterie secondaire.

Batteries déchargées ou charge faible insuffisante. Voir Batterie, charge en page 62

SeaWater Press Wrn

Pression d'eau de mer insuffisante. Réduire la puissance du moteur.

• Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., Voir Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage en

page 58

• Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier et remplacer en page 57.

• Vérifiez l'étanchéité.

Water in fuel Wrn

Eau dans le carburant.

• Vider l'eau du séparateur sous les filtres à carburant. Voir Maintenance en page 47.

Wrn

Défauts système divers.

Les performances du moteur peuvent être affectées. Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrites ci-après.

• Tension de la batterie incorrecte.

Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 41.

Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 61.

• Pression de carburant incorrecte.

Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Défaut de communication.

Passage automatique au point mort. Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Pression d'huile insuffisante.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 42.

Vérifiez l'étanchéité.

Liste des codes de défaut

Wrn Derate Alarm

Les performances du moteur peuvent être affectées. Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrites ci-après.

• Tension de la batterie incorrecte.

Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 41.

Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 61.

• Pression de carburant incorrecte. Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Pression d'huile insuffisante. Réduire la puissance du moteur.

Contrôle du niveau d’huile moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 42.

Vérifiez l'étanchéité.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Wrn SD System Fail

Défaut interne dans le système SDU.

Coupure de câble au capteur ou défaut interne à SDU. Fonction d'arrêt limitée ou absente.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Wrn Underspeed

Régime moteur.

Le moteur est arrêté d’urgence.

Régime moteur inférieur au régime attendu.

30 supply Fls

Alimentation 30 V

La protection de surintensité pour l'alimentation au système MCC s'est déclenchée. Court-circuit dans le système entre le moteur et l'armoire MCC.

Résoudre le problème. Réarmer le système en actionnant le coupe-batterie, coupure/remise en circuit

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

En cas d’urgence

En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Ce chapitre donne quelques conseils sur les mesures à prendre pour résoudre les problèmes éventuels.

Pour certains types de pannes, des fonctions de sécurité sont activées en vue de protéger le moteur. Les cas suivants peuvent se présenter :

• Le moteur ne peut pas démarrer.

• Le changement de marche passe en position point mort et le régime du moteur est limité.

• Le moteur s'arrête.

En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et prendre les mesures requises. Voir ce chapitre et le chapitre

Liste des codes de défaut.

En cas d’urgence

P0002107

Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires

AVERTISSEMENT !

Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie génèrent un gaz détonant qui est extrêmement inflammable et explosif. Un court-circuit, le contact avec une flamme nue ou des étincelles peuvent provoquer une forte explosion. Assurez une bonne ventilation.

AVERTISSEMENT !

Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.

1 Vérifier que la tension nominale de la batterie auxiliaire correspond à la tension d’alimentation du moteur.

2 Brancher le câble de démarrage rouge à la borne (+) de la batterie déchargée et ensuite à la borne (+) de la batterie auxiliaire.

3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à la borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à un endroit éloigné de la batterie déchargée, par exemple à la borne négative du démarreur.

AVERTISSEMENT !

Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun cas entrer en contact avec la borne positive (+) du démarreur.

4 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti haut environ 10 minutes afin de charger les batteries. Vérifier qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au système électrique.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

AVERTISSEMENT !

Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).

Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.

5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de démarrage exactement dans l'ordre inverse à la séquence de branchement.

En cas d’urgence

Changement de marche d’urgence

La description s'applique à un inverseur à commande

électronique.

En cas d'anomalie faisant que l'inverseur ne peut plus

être manoeuvré (changement de marche) avec la commande, un branchement manuel de l'inverseur reste possible.

AVERTISSEMENT !

Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.

La marche avant peut uniquement être interrompue en arrêtant le moteur via le l'interrupteur à clé ou le bouton d'arrêt, le cas échéant.

Inverseur MGX

1 Arrêter le moteur et enlever la clé du contact.

2 Déposer la clavette (1) de la vanne pour un changement de marche manuel.

3 Enfoncer ou tirer le bouton (2) sur la vanne pour la marche avant ou la marche arrière.

Le point mort est au centre.

L'inverseur ne peut pas être débrayé avec la commande de manoeuvre. La marche avant peut seulement être arrêtée en coupant le moteur avec l'interrupteur à clé ou le bouton d'arrêt.

En cas d’urgence

P0010910

Inverseur ZF

1 Arrêter le moteur et enlever la clé du contact.

2 Noter à quelle vanne (P ou S) est branché le conduit marqué Primary. Débrancher ensuite le connecteur des électrovannes.

3 Enlever l'écrou de recouvrement sur la vanne branchée au conduit Primary.

4 Appuyer sur le bouton (A) de la vanne

5 Tourner le bouton d'1/2 tour dans le sens contraire d'horloge (le bouton est monté sur ressort).

L'inverseur est maintenant en marche avant et ne peut pas être débrayé avec la commande.

Schéma de maintenance

Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Les moteurs sont conçus pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l’environnement. Un entretien préventif conforme au schéma d’entretien et l’utilisation de pièces de rechange d’origine Volvo Penta, permettent de préserver ses propriétés et d’éviter tout dysfonctionnement inutile.

Inspection de garantie

Durant la première période d’utilisation, il est important d’effectuer une inspection de garantie particulière prescrite dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur cette inspection dans le schéma d’entretien ci-dessous et dans le Livret de garantie et d’entretien.

Régle de service

FSI = Première fois pour la révision d'entretien C = Effacer

S1, S2, S3 = Intervalle spécial entre les services d'entretien R = Remplacer

A - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien régulier)

A = Réglage

L = Lubrification

I = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage, réglage, lubrification et échange)

FSI = Première fois pour la révision d'entretien

Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service

(1)

Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)

(2)

Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts

Filtre à air

Filtre à eau de mer

Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel

Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi

Inverseur, huile et filtre (ZF)

Inverseur, crépine d'huile (ZF)

Démarrer et réchauffer le moteur

Moteur et transmission, bruits anormaux

Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau I

1) Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux prévalant.

2) Relever les éventuels codes de défaut et LVD

S1

Toutes les 100-500 heures / au moins tous les 12 mois

(1)

Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation R

1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre dans le carburant.Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.

S2

Analyse d’huile

Voir les informations concessionnaire

SB 17–0–2

S3

Après les premières 1 000 heures

Jeu aux soupapes I

Schéma de maintenance

A

Toutes les 500 heures /

Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)

(1)

Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts

Filtre à air

Filtre à eau de mer

Pompe à eau de mer, turbine et joint torique

Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel

Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi

Batteries, niveau de l'électrolyte

Inverseur, huile et filtre (ZF)

Inverseur, crépine d'huile (ZF)

Anodes sacrificielles sur tableau arrière

Démarrer et réchauffer le moteur

Moteur et transmission, bruits anormaux

Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau

1) Relever les éventuels codes de défaut et LVD

B

Toutes les 1000 heures /

Moteur et transmission, vérification des flexibles et de la fixation du câblage

Moteur et transmission, nettoyage / peinture

Filtre à air

Roue à aubes, pompe à eau de mer

Préfiltre à carburant, cartouche

Filtre fin à carburant

Anodes sacrificielles (refroidisseur d'air de suralimentation et échangeur de température)

C

Toutes les 2000 heures /

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Jeu aux soupapes

Turbocompresseur, contrôle / nettoyage si nécessaire

Courroies d'entraînement

D

Toutes les 8000 heures /

Liquide de refroidissement VCS (jaune)

(1)

1) Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Maintenance

Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance.

Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et

d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.

AVERTISSEMENT !

Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.

Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.

D13B MP avec inverseur MGX5096 A

1 Vase d’expansion

2 Bouchon de remplissage, liquide de refroidissement

3 Filtre fin à carburant

4 Filtre à huile

5 Filtre by-pass pour l'huile moteur

6 Arrêt d’urgence

7 Indicateur de filtre à air

8 Filtre à air

9 Pompe à eau de mer

10 Pompe d’alimentation en carburant (pompe d'amorçage manuelle)

11 Échangeur de température

12 Jauge d'huile, moteur*

13 Bouchon de remplissage d’huile, moteur*

14 Relais d'arrêt

15 Alternateur

D13B MP avec inverseur MGX5096 A

* Peut également être placé sur le côté droit du moteur

1 Refroidisseur d’air de suralimentation

2 Refroidisseur d’air de suralimentation

3 Pompe de refroidissement

1 2 3

P0010476

Maintenance

Moteur, généralités

Vérification générale

Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.

Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les raccords desserrés, les flexibles et câblage endommagés. Cette vérification prend seulement quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.

AVERTISSEMENT !

L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a

été détectée.

AVERTISSEMENT !

En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, recherchez l'origine du problème et prenez immédiatement les mesures requises avant de démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque d’incendie.

Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques. N’utilisez jamais la fonction haute pression lors du nettoyage du moteur.

Filtre à air, remplacement

1 Si le signal est entièrement rouge après l'arrêt du moteur, la cartouche filtrante doit être remplacée.

2 Dégager les attaches et déposer le couvercle sur le boîtier de filtre.

3 Retirer le filtre usagé. Faire attention pour pas que des impuretés ne pénètrent dans le moteur.

4 Monter un filtre à air neuf et serrer le couvercle.

5 Réarmer l'indicateur de chute de pression en appuyant sur le bouton de l'indicateur.

IMPORTANT !

Jeter le filtre usagé. Aucun nettoyage n'est permis.

P0009745

Maintenance

Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer

AVERTISSEMENT !

Arrêtez le moteur avant toute intervention.

Généralités

Vérifiez régulièrement la tension et l’état de la courroie.

La courroie d’entraînement comporte un tendeur automatique et n’a pas besoin d’être ajustée. Vérifiez que le tendeur de courroie ne vienne pas en butée.

IMPORTANT !

Remplacez toujours une courroie qui porte des traces d’usure ou des fissures.

Remplacement de la courroie d’entraînement

1 Déposer le capot de protection de la courroie d’entraînement.

2 Placer une poignée porte douille dans le logement carré du tendeur de courroie. Repousser le tendeur de courroie et verrouillez-le en insérant un tournevis ou équivalent dans l’espace ainsi formé.

3 Déposer la courroie d’entraînement.

4 Présentez la nouvelle courroie d’entraînement et relâchez le tendeur de courroie. Contrôlez que la courroie est logée dans les gorges.

5 Monter le capot de protection sur la courroie d’entraînement.

Maintenance

P0002089

Système de lubrification

Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. VoirCaractéristiques techniques, Système de

lubrification.

Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent jamais dépasser une période de 12 mois.

Pour des espacements plus grands que ceux indiqués dans le tableau Qualité d’huile et intervalle de vidange

d'huile, l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant d'huile en effectuant régulièrement des prélèvements d'échantillons.

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint

Le niveau d'huile doit venir dans la plage marquée sur la jauge d'huile (1) et devra être vérifié chaque jour avant le premier démarrage.

Faire le plein d'huile par l'ouverture de remplissage sur le côté du moteur (2). Vérifier que le niveau est exact.

Attendre quelques minutes pour que l'huile descende dans le carter d'huile.

IMPORTANT !

Ne pas dépasser la limite pour le niveau d'huile maximal. Utiliser uniquement la qualité d'huile recommandée dans les Caractéristiques techniques, Système de

lubrification.

P0009747

P0009748

Maintenance

Huile moteur, vidange

Toujours suivre les intervalles recommandés entre les vidanges d'huile. Utiliser une pompe de vidange d'huile manuelle ou électrique (équipement supplémentaire) pour aspirer l'huile du carter d'huile.

AVERTISSEMENT !

Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

1 Faire chauffer le moteur pour que l'huile soit plus facile à aspirer. Arrêter ensuite le moteur.

2 Enlever le bouchon (1) dans le carter d'huile et brancher une pompe de vidange d'huile. Aspirer l'huile.

3 Remplacer le filtre à huile et le filtre by-pass lors de

chaque vidange d'huile, voir le paragraphe Filtre à

huile / Filtre de dérivation, remplacement en

page 44.

4 Remplir d'huile jusqu'au niveau exact par l'ouverture de remplissage sur le côté du moteur, pour la contenance d’huile voir le paragraphe Caractéristi-

ques techniques, Système de lubrification.

IMPORTANT !

Utiliser uniquement la qualité d'huile recommandée, voir le paragraphe Qualité d’huile et intervalle

de vidange d'huile.

5 Démarrer le moteur et le-laisser tourner au ralenti.

Vérifier que le témoin d'avertissement pour pression d'huile insuffisante s'éteint et que les filtres ne présentent aucune fuite.

6 Arrêter le moteur. Patienter quelques minutes avant de vérifier le niveau d’huile. Faire l'appoint si nécessaire.

Déposer l'huile usagée dans une déchetterie adéquate.

Maintenance

P0010347

Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement

Remplacer le filtre à huile et le filtre de dérivation à chaque vidange d’huile.

Déposer les filtres usagés dans une déchetterie.

AVERTISSEMENT !

Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.

1 Placer un récipient de récupération sous la plaque anti-projections des filtres pour éviter les rejets d’huile.

2 Nettoyer le support de filtre.

3 Dévisser le filtre de dérivation (1) et les filtres à huile

(2) avec une clé à filtre.

4 Contrôler que les surfaces de contact sur le support de filtre sont propres et qu’il n’y a pas de résidus de joints usagés.

5 Humidifier les nouveaux joints avec de l’huile moteur avant de les monter sur les nouveaux filtres.

6 Visser les filtres à la main jusqu’à ce que le joint entre en contact avec le support de filtre. Serrer ensuite de 3/4 à un tour supplémentaire.

7 Démarrer le moteur au ralenti bas, puis vérifier l’étanchéité. Contrôler le niveau d’huile après avoir arrêté le moteur.

Maintenance

Système d'alimentation

Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Caractéristiques techniques, Système d'ali-

mentation. Observer une propreté absolue en faisant le plein ainsi que pour les travaux sur le système d'alimentation.

Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.

AVERTISSEMENT !

Risque d’incendie. Toute intervention sur le système d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.

Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.

Échange du filtre à carburant

1 Fermer le(s) robinet(s) de carburant.

2 Placer un bac de récupération sous la plaque antiprojections des filtres pour éviter les rejets de carburant.

Nettoyer le support de filtre.

3 Débrancher le connecteur du capteur (1), le cas

échéant.

4 Réduire la pression à l'intérieur du filtre en ouvrant le robinet de drainage (2) au fond du séparateur d'eau, le cas échéant.

5 Dévisser et enlever le filtre. Utiliser une clé à filtre si besoin est.

6 En présence d'un séparateur d'eau (3), le dévisser du filtre.

7 Nettoyer les surfaces d'étanchéité sur le support de filtre. Vérifier que le filtre est propre et que les bagues d'étanchéité ne sont pas endommagées.

Humidifier les bagues d'étanchéité avec de l'huile moteur, même le joint intérieur en caoutchouc placé derrière le filetage au centre du filtre.

IMPORTANT !

Ne pas remplir de carburant le filtre neuf avant le montage. Des impuretés risqueraient de pénétrer dans le système et de provoques des dysfonctionnements.

8 Visser le filtre neuf à la main jusqu'à ce que le joint touche juste la surface d'étanchéité. Serrer ensuite de 1/2 tour supplémentaire. Monter le séparateur d'eau et le connecteur. Fermer le robinet de drainage.

9 Ouvrir le robinet principal de carburant.

Maintenance

10 Pomper pour faire arriver le carburant, utiliser la pompe d'amorçage (4).

11 Démarrer le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Système d'alimentation, purge

Le système d'alimentation doit être purgé si le réservoir de carburant était entièrement vide ou après une immobilisation prolongée.

1 Enlever le capuchon de protection sur le purgeur

(1).

Brancher un flexible transparent sur le purgeur.

Amener le flexible dans un bac pour éviter les rejets de carburant.

2 Ouvrir le purgeur et, avec la pompe d'amorçage (2) pomper le carburant jusqu'à ce qu'il s'écoule sans bulles d'air.

3 Fermer et serrer le purgeur.

4 Démarrer le moteur.

Si le moteur tourne irrégulièrement, le système d'alimentation peut contenir de l'air. Ouvrir le purgeur pendant le fonctionnement pour évacuer l'air restant.

AVERTISSEMENT !

Carburant chaud. Risque de brûlures.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

5 Fermer le purgeur. Enlever le flexible et remettre le capuchon de protection sur le purgeur.

6 Vérifier l’étanchéité de l'ensemble.

P0010381

P0010382

Maintenance

Vidage du séparateur d'eau

AVERTISSEMENT !

Carburant chaud. Risque de brûlures.

1 Ouvrir le purgeur (1) et vider l'eau et les dépôts du séparateur d'eau (2) en pompant avec la pompe d'amorçage (3) jusqu'à ce que du carburant pur s'écoule.

Filtre à carburant primaire

Le filtre à carburant fourni par Volvo Penta existe en version simple ou double filtres.

Contrôle

Le filtre double est doté d’un manomètre (1) signalant le moment de remplacer les éléments filtrants.

Les éléments filtrants doivent être remplacés conformément au schéma de maintenance ou plus tôt si le manomètre indique une dépression de 6–10 pouces de mercure au ralenti ou de 16–20 pouces de mercure

à pleins gaz/à pleine charge.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

Vidange

Placer un récipient sous le filtre. Vidanger l'eau et les dépôts à travers les bouchons (2).

Maintenance

Échange des éléments filtrants

Les éléments filtrants du double filtre peuvent être remplacés en marche. Pour ce faire, couper l’arrivée de carburant sur l’un des supports de filtre à la fois.

Le débit du carburant se règle en amenant la manette

(1) dans les positions suivantes :

A Position de service normal (les deux filtres sont raccordés).

B L’élément filtrant de gauche peut être remplacé.

C L’élément filtrant de droite peut être remplacé.

D Les deux filtres sont fermés.

Si le moteur est arrêté, commencer par fermer les robinets de carburant sur le réservoir avant de changer les filtres. Si le moteur tourne, couper l'arrivée de carburant au moyen de la manette (1) placée sur le filtre.

1 Placer un récipient sous les filtres et fermer le filtre

à remplacer.

2 Desserrer la poignée en T (2) et retirer le couvercle

(3).

3 Extraire délicatement l’élément dans un mouvement rotatif.

4 Vidanger l'eau et les dépôts à travers l'orifice de vidange (4).

5 Monter un élément filtrant neuf et remplir le conteneur de carburant propre.

6 Remplacer le joint du couvercle et le joint torique de la poignée en T. Humidifier le joint et le joint torique avec du gazole avant de les monter.

7 Monter le couvercle et le serrer à la main.

8 Essuyer les projections de carburant éventuelles.

9 Remplacer l’autre filtre de la même manière.

10 Ouvrir les robinets de carburant et amener la manette en position de service normal. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

coolant vcs ready mixed

P0013077

Maintenance

Système à eau douce

Le système d'eau douce correspond au système de refroidissement interne du moteur et permet au moteur de fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un système fermé qui doit toujours être rempli d'un mélange de liquide de refroidissement pour protéger le moteur contre la corrosion interne, la cavitation et les dommages causés par le gel.

IMPORTANT !

Le liquide de refroidissement, de composition exacte, doit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun risque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.

Il n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits anticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.

Avec le temps, la protection anticorrosion diminue, c'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être vidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir

Schéma de maintenance. Le système de refroidissement doit également être nettoyé lors de la vidange du

liquide de refroidissement, voir Système à eau douce,

Rinçage en page 54.

Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt

à l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed » ou du liquide de refroidissement concentré « Volvo

Penta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre conforme aux spécifications, Rapport de mélange

(qualité de l’eau).

Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à base d'acides organiques (Organic Acid Technology,

OAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de chaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.

Maintenance

Liquide de refroidissement. Mélange

AVERTISSEMENT !

Le liquide de refroidissement est un produit toxique pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!

Le liquide de refroidissement est inflammable.

IMPORTANT !

Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.

Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »

(liquide de refroidissement concentré) avec 60 % d'eau

Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure due à la cavitation et du gel jusqu'à -24 °C. Avec un mélange de glycol à 60 %, le point de congélation est abaissé à -,46 °C.

Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo

Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.

Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec de l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rap-

port de mélange (qualité de l’eau).

Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.

P0009750

Maintenance

Remplissage du système de refroidissement

AVERTISSEMENT !

Risque de brûlures ! De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avant d’ouvrir le bouchon de remplissage.

IMPORTANT !

Faire l'appoint avec le même type de liquide de refroidissement que celui se trouvant déjà dans le système.

Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.

Appoint

Faire l'appoint en liquide de refroidissement jusqu'au niveau exact par l'ouverture de remplissage sur le vase d'expansion. Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir par l’ouverture de remplissage.

Pour remplir un système vide ou si, pour une raison quelconque, le niveau du liquide de refroidissement ne se voit plus par l'ouverture de remplissage, le remplissage devra être effectué comme décrit sous « Remplissage d'un système de refroidissement entièrement vide ».

Maintenance

P0009751

Remplissage d'un système de refroidissement entièrement vide

1 Préparer un mélange suffisant de liquide de refroidissement dans un récipient séparé avant de remplir le système de refroidissement. Il est bon de noter que tout raccordement de réchauffeur, de chauffe-eau ou d'équipement similaire au système de refroidissement du moteur implique qu'une quantité de liquide de refroidissement équivalente est requise.

2 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement du moteur – chauffe-eau, réchauffeur etc. (ouvrir la vanne de commande de chauffage).

3 Faire le plein en liquide de refroidissement par l'ouverture de remplissage sur le vase d'expansion.

Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir par l’ouverture de remplissage.

4 Mettre du liquide de refroidissement jusqu'au bord inférieur du tuyau de remplissage.

5 Démarrer le moteur et le laisser atteindre une température de service normale.

IMPORTANT !

Ne pas charger le moteur avant d’avoir purgé et entièrement rempli le système.

6 Arrêter le moteur et le laisser refroidir. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.

7 Faire l'appoint.

F F F

P0012485

Maintenance

Liquide de refroidissement, vidange

AVERTISSEMENT !

Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avant toute intervention sur le circuit de refroidissement. Le liquide et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.

AVERTISSEMENT !

Le liquide de refroidissement est un produit toxique pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!

Le liquide de refroidissement est inflammable.

Vidanger le liquide de refroidissement par les robinets

(F).

1 Retirer le bouchon de remplissage (1) sur le vase d’expansion.

2 Brancher un flexible à chaque robinet de vidange. Ouvrir les robinets et laisser le liquide de refroidissement s’écouler dans un récipient.

Vérifier que la totalité du liquide s’est bien écoulée. Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des robinets et devront être éliminés, le cas

échéant.

3 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement par eau douce du moteur – chauffe-eau, réchauffeur etc.

4 Fermer les robinets de vidange.

5 Récupérer le liquide de refroidissement usagé et le déposer dans une déchetterie.

Maintenance

P0009752

Système à eau douce, Rinçage

Rincer le système de refroidissement lors de la vidange du liquide de refroidissement, afin d’éliminer toute trace de dépôts.

1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir Liquide

de refroidissement, vidange en page 53.

2 Placer un flexible dans l’ouverture de remplissage sur le vase d’expansion et rincer le système d’eau douce.

3 Continuer à rincer jusqu’à ce que l’eau qui s’écoule soit propre.

4 Fermer les robinets de vidange quand tout le liquide s’est écoulé.

5 Faire le plein de liquide de refroidissement, voir

Maintenance en page 51.

Système à eau de mer

Le circuit d'eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe à eau de mer aspire l'eau par la prise d'eau de mer et la refoule dans l'échangeur de température et le refroidisseur d'huile de l'inverseur. Le système est protégé de la corrosion galvanique par des anodes en zinc placées dans l'échangeur de température et dans le refroidisseur d'huile de l'inverseur.

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le circuit d’eau de mer, si le bateau est dans l'eau. Si une durite, un bouchon ou autre placé sous la ligne de flottaison est déposé, de l'eau pénétrera dans l'embarcation. Toujours fermer le robinet de fond. Si le bateau n'a pas de robinet d'eau de mer, empêcher l'eau d'entrer d'une manière sûre. Si cela n'est pas possible, sortir le bateau de l'eau avant l'intervention.

P0010321

Maintenance

Système d’eau de mer, vidange

Pour éviter l'éclatement par le gel, le système d'eau de mer doit être vidé par temps froid avec risque de gel.

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

Une autre solution est de maintenir le compartiment moteur hors gel à l'aide d'un ventilateur de chauffage approuvé.

1 Fermer le robinet d'eau de mer.

2 Brancher un flexible à chaque point de vidange avant d'ouvrir le robinet (un à la fois).

3 Ouvrir les robinets de vidange/enlever les bouchons de vidange (S) et laisser l'eau s'écouler.

Points de vidange :

- robinet sous de l'échangeur de température

- bouchon au-dessus de la pompe à eau de mer

- bouchon sous la pompe à eau mer

IMPORTANT !

Vérifier que l'eau s'écoule bien. Des dépôts peuvent avoir besoin d'être enlevés derrière le robinet/bouchon de vidange.

4 Vider les équipements supplémentaires éventuels comme un filtre à eau de mer etc.

5 Fermer/remettre les robinets et les bouchons de vidange avant de quitter le bateau.

Maintenance

P0009753

Anodes de zinc, Contrôle/Échange

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

1 Fermer le robinet d’eau de mer.

2 Ouvrir le robinet de vidange (1) sur l’échangeur de température et vider l’eau de mer.

3 Déposer les anodes en zinc (Z) dans l'échangeur de température (2 pces).

Vérifier que le joint torique est en bon état, sinon le remplacé.

4 Vérifier les anodes en zinc et les remplacer si elle sont mangées à plus de 1/3 de leur dimension d'origine. Sinon, nettoyer les anodes en zinc avec du papier émeri pour enlever la couche oxydée avant de les remettre en place.

IMPORTANT !

Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être endommagée.

5 Monter les anodes en zinc. Veiller à ce qu'il y ait un bon contact métallique entre l'anode et la masse.

6 Fermer le robinet de vidange (1).

7 Ouvrir le robinet d'eau de mer avant de démarrer le moteur.

8 Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

P0009755

Maintenance

Roue à aubes, vérifier et remplacer

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

1 Déposer le couvercle sur la pompe à eau de mer et retirer la roue à aubes à l'aide d'un extracteur universel pour roue à aubes.

2 Vérifier la roue à aubes. Si des fissures ou d'autres défauts sont visibles, la roue à aubes devra être remplacée.

3 Lubrifier le corps de pompe et l'intérieur du couvercle avec de la graisse résistante à l'eau (non agressive sur le caoutchouc). Le travail avec la roue à aubes sera simplifié en la plaçant dans de l'eau chaude avant le montage.

4 Enfoncer la roue à aubes en la faisant tourner (sens contraire d'horloge). L'arbre de pompe comporte un filetage intérieur (M8). Visser un goujon dans le tourillon et enfoncer la roue à aubes à l'aide d'une rondelle et d'un écrou. Monter le couvercle avec un joint torique neuf.

5 Ouvrir le robinet d'eau de mer.

IMPORTANT !

Garder toujours une roue à aubes en réserve.

Maintenance

P0010446

Filtre à eau de mer, vérification/ nettoyage

Le filtre à eau de mer est un équipement optionnel et existe en deux modèles Volvo Penta.

Si l'eau où est utilisé le bateau contient beaucoup d'impuretés, des algues, etc. le filtre doit être vérifié plus souvent que les indications données dans le schéma d'entretien. Sinon le filtre risque de se boucher et de provoquer la surchauffe du moteur.

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

1 Fermer le robinet d’eau de mer.

2 À la main, tourner dans le sens contraire d'horloge pour enlever le couvercle (1).

3 Sortir l'élément filtrant (2) et le nettoyer.

4 Si la cuve en verre (3) a besoin d'être nettoyée pour enlever, par exemple, les algues, utiliser une brosse adéquate et procéder par le haut. Si nécessaire, utiliser de l'eau savonneuse. La cuve en verre

(3) ne doit pas être déposée !

5 Remettre le couvercle (1) à la main. Une fois par an, il est recommandé d'enduire les filets du couvercle avec une graisse hydrofuge à base de silicone. Cette précaution évite le grippage du couvercle pour l'enlever.

De la graisse à basse d'huile minérale ne doit pas

être utilisée.

6 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité de l’ensemble.

1 Fermer le robinet d’eau de mer.

2 Déposer le couvercle (1) et extraire l’élément filtrant.

3 Nettoyer l’élément filtrant et le boîtier (2).

4 Monter les pièces comme le montre la figure. Vérifier les joints. Remplacer si nécessaire.

5 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité de l’ensemble.

P0009756

Maintenance

Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de vidange

Pendant le fonctionnement, de la vapeur peut se former dans le refroidisseur d'air de suralimentation et elle est drainée par un orifice au bord inférieur du refroidisseur. Vérifier que l'orifice n'est pas obstrué.

ATTENTION !

Risque de brûlures ! De la vapeur peut jaillir par l'orifice de vidange.

IMPORTANT !

Si une grande quantité de liquide de refroidissement s'écoule par le trou de drainage, le refroidisseur d'air de suralimentation devra être déposé et soumis à un essai sous pression.

Ce travail doit être effectué par un atelier agréé.

Maintenance

Système électrique

Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire avec alternateur CA. La tension du système est de 24

AVERTISSEMENT !

Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec les coupe-circuits principaux, avant toute intervention sur le système électrique. Coupez le courant de quai au réchauffeur du moteur, au chargeur de batterie ou

à tout équipement monté sur le moteur.

Module de puissance

Le module d'alimentation fournit du courant au module

EMS et au système de direction MCC. Le module d'alimentation protège également le système contre les fortes intensités avec une sécurité intégrée.

L'état des fusibles est indiqué dans le menu MCU. Si un disjoncteur saute, réparer le défaut et redémarrer le système pour réarmer le disjoncteur.

Coupe-circuit principal

IMPORTANT !

Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.

Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit

électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système

électronique risquent d’être gravement endommagés.

Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent jamais être commutés lorsque le moteur tourne.

Maintenance

Connexions électriques

Vérifier que les connexions électriques sont sèches, non oxydées et bien serrées.

P0002108

P0002107

Batterie, entretien

AVERTISSEMENT !

Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou d'étincelles.

AVERTISSEMENT !

Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.

AVERTISSEMENT !

L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de protection.

En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à grande eau avec du savon. En cas de projection dans les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec de l’eau et consulter immédiatement un médecin.

Branchement et débranchement de batterie

Branchement

1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.

2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la batterie.

Débranchement

1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.

2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.

Maintenance

P0002110

P0002107

Nettoyage

Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite, des chutes de tension et la décharge, surtout par temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de la vaseline.

Appoint

Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”) au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau distillée si besoin.

Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au ralenti.

Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.

Batterie, charge

AVERTISSEMENT !

Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou d'étincelles.

AVERTISSEMENT !

Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.

IMPORTANT !

Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles de batterie devront être débranchés des batteries, avant de brancher le chargeur.

Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.

P0002111

P0002900

Maintenance

•

Charger les batteries si elles sont déchargées

Dévisser les bouchons à évent durant la charge, sans les retirer de leur emplacement. Assurez une bonne ventilation, particulièrement lors de charge dans un local clos.

•

Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les batteries devront être chargées au maximum et,

éventuellement, soumises à une charge d'entretien

(voir les recommandations du fabricant de batterie).

Les batteries sont endommagées si elles restent déchargées, de plus elles risques de geler par temps froid.

•

Des prescriptions spéciales doivent être observées lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être

évitée.

Installations électriques

Une installation électrique qui n'a pas respecté les règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces courants de fuite peuvent à leur tour impacter de manière négative la protection galvanique de l'hélice, de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électro-chimique.

AVERTISSEMENT !

Toute intervention sur le circuit basse tension du bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.

L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les installations haute tension.

Observer les points suivants :

1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre

L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit

être conçu pour un usage marin sur lequel la par-

tie haute tension est séparée galvaniquement de la partie basse tension.

2 Acheminer et fixer les câbles électriques de manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale dans la carlingue.

Maintenance

3 La mise à la terre de protection pour, par exemple, la radio, l'équipement de communication, la barre, les échelles ou tout autre équipement comportant des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à la terre commun qui n'est pas relié avec le moteur ou l'inverseur.

IMPORTANT !

Le moteur ou l'inverseur ne doivent jamais être utilisés comme raccord de masse.

4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (1)raccordé au plus de la batterie

(+). Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand le bateau n'est pas utilisé.

5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée, veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et le bornier à fusibles de l'équipement électrique du bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.

Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.

Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur de charge (en option) sur l'alternateur standard.

Soudage électrique

Débrancher les câbles plus et moins des batteries puis tous les câbles de l'alternateur, du module EMS, du module d'alimentation et de l'armoire MCC.

Brancher toujours la prise de terre du dispositif de soudage sur le composant à souder ou le plus près possible du point de soudure. La pince ne doit jamais être branchée sur le moteur, ni de façon à ce que le courant puisse passer par un palier quelconque.

IMPORTANT !

Lorsque la soudure est terminée, les câbles de l'alternateur devront être branchés avant les câbles de batterie.

Maintenance

P0010553

MAX

MIN

Inversion de marche

Inverseur MGX

Niveau d'huile, contrôle et remplissage

Contrôler le niveau d’huile quand l'inverseur a atteint sa température de service, avec le moteur au ralenti et le levier de commande en position point mort.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

1 Enlever et essuyer la jauge d'huile (1) puis la remettre dans l'inverseur.

2 Retirer de nouveau la jauge et vérifier le niveau d'huile. Le niveau exact se situe entre les repères

MAX et MIN de la jauge.

3 Faire l’appoint si besoin est par le trou de remplissage (2) sur le dessus de l’inverseur. Voir la section

Données techniques en page 74 pour la conte-

nance et la qualité d’huile.

IMPORTANT !

Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage recommandée.

Vidange d'huile de transmission et

échange de filtre

1 Retirer la jauge d’huile. Brancher un flexible entre la pompe de vidange d'huile (équipement optionnel) et le bouchon (3).

2 Aspirer l'huile. Remonter la jauge d’huile.

3 Placer un bac de récupération sous le filtre à huile

(4) pour éviter tout risque de déversement.

4 Desserrer le filtre à huile à l’aide d’une clé à filtre.

5 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.

6 Humidifier le joint du filtre neuf avec de l'huile moteur.

7 Visser le filtre à la main jusqu'à ce que le joint en caoutchouc touche la surface de contact du support. Serrer ensuite de 3/4 tour supplémentaire.

P0010554

Maintenance

P0010583

ZF335

ZF325

MAX

MIN

8 Par l'ouverture de remplissage, remplir d’huile

jusqu’au niveau exact (2), voir la section Données

techniques en page 74 pour la contenance et la

qualité d’huile.

IMPORTANT !

Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage recommandée.

9 Démarrer le moteur et amener l'inverseur à sa température de service.

10 Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si nécessaire.

Crépine d'huile, nettoyage

1 Déposer le bouchon/le couvercle et retirer délicatement la crépine (5) du boîtier.

IMPORTANT !

Propreté. Des impuretés ne doivent pas pénétrer dans l'inverseur.

2 Nettoyer la crépine et les autres pièces dans du pétrole lampant.

3 Remettre les pièces en faisant très attention.

4 Serrer le bouchon/le couvercle.

5 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.

Inverseur ZF

Niveau d'huile, contrôle et remplissage

Contrôler le niveau d’huile avec le moteur immobile, au moins deux minutes après l’arrêt complet de ce dernier.

1 Enlever et essuyer la jauge d'huile (1) puis la remettre dans l'inverseur.

2 Retirer de nouveau la jauge et vérifier le niveau d'huile. Le niveau exact se situe entre les repères

MAX et MIN de la jauge.

3 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti bas pendant quelques minutes avec le levier de commande au point mort. Arrêter le moteur et vérifier de nouveau le niveau d'huile.

4 Faire l’appoint si besoin est par le trou de remplissage (2) sur le dessus de l’inverseur. Voir la section

Données techniques en page 74 pour la conte-

nance et la qualité d’huile.

IMPORTANT !

Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage recommandée.

P0010549

Maintenance

Vidange d'huile de transmission et

échange de filtre

1 Retirer la jauge d’huile. Brancher un flexible entre la pompe de vidange d'huile (équipement optionnel) et le bouchon (3).

2 Aspirer l'huile. Remonter la jauge d’huile.

3 Placer un bac de récupération sous le filtre à huile

(4) pour éviter tout risque de déversement.

4 Desserrer le filtre à huile à l’aide d’une clé à filtre.

5 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.

6 Humidifier le joint du filtre neuf avec de l'huile moteur.

7 Visser le filtre à la main jusqu'à ce que le joint en caoutchouc touche la surface de contact du support. Serrer ensuite de 3/4 tour supplémentaire.

8 Remplir d’huile jusqu’au niveau correct, voir le cha-

pitre Données techniques en page 74 pour la

contenance et la qualité d’huile.

IMPORTANT !

Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage recommandée.

9 Démarrer le moteur et amener l'inverseur à sa température de service.

10 Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si nécessaire.

Crépine d'huile, nettoyage

1 Déposer le bouchon/le couvercle et retirer délicatement la crépine (5) du boîtier.

IMPORTANT !

Propreté. Des impuretés ne doivent pas pénétrer dans l'inverseur.

2 Nettoyer la crépine et les autres pièces dans du pétrole lampant.

3 Remettre les pièces en faisant très attention.

4 Serrer le bouchon/le couvercle.

5 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.

Conservation

Il convient d’effectuer une procédure de conservation pour que le moteur et les autres équipements ne soient pas endommagés lors d’une immobilisation de deux mois ou davantage. Il est important d’effectuer cette procédure correctement et de ne rien oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.

Avant d’arrêter le moteur pour une grande période, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta effectuer une vérification générale du moteur et de l’équipement. Faire réparer les éventuels défauts pour que l’équipement soit prêt pour un prochain démarrage.

ATTENTION !

Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.

Les huiles de conservation sont potentiellement inflammables et quelques-unes d’entre elles sont de plus dangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utilisez un masque de protection lors de pulvérisation.

IMPORTANT !

Pour le nettoyage sous haute pression, respecter les points suivants: Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction haute pression lors de nettoyage du moteur.

Conservation

• Faire chauffer le moteur et vérifier que le niveau d’huile dans l’inverseur atteint la marque MAX la jauge d’huile. Arrêter le moteur.

• En cas d’immobilisation jusqu’à 8 mois :

Vidanger et remplacer l’huile ainsi que le filtre à huile, puis faire chauffer le moteur.

En cas d’immobilisation supérieure à 8 mois :

Utiliser de l’huile de conservation pour le système de lubrification et le système d’alimentation. Voir la section « Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une immobilisation supérieure à 8 mois ».

• Vérifier que la protection antigel du liquide de refroidissement est suffisante. Faire l’appoint si nécessaire.

Une autre solution consiste à vidanger le liquide de refroidissement.

• Fermer le robinet d’eau de mer et vidanger l’eau du système à eau de mer.

• Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer. Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.

• Vidanger l’eau et les impuretés éventuelles des filtres à carburant, respectivement du réservoir de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec du carburant pour éviter la condensation.

• Débrancher les câbles de batterie, nettoyer et charger les batteries. Mettre les batteries en charge d’entretien pendant la période d’immobilisation. Une batterie insuffisamment chargée

peut geler et être détériorée.

• Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression pour le moteur. Retoucher les dégâts de peinture avec de la peinture d’origine Volvo Penta.

• Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants électriques.

• Vérifier les câbles de commande, éventuellement traiter contre la corrosion.

• Fixer une étiquette sur le moteur avec la date, le type de conservation ainsi que l’huile de conservation utilisée.

• Recouvrir le filtre à air, le tuyau d’échappement et le moteur, si nécessaire.

P0002089

Conservation

Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une immobilisation supérieure à 8 mois

• Vidanger l’huile du moteur et remplir avec de l’huile

de conservation* juste jusqu’au dessus du repère

MIN sur la jauge d’huile.

• Brancher les conduits d’aspiration (1) et de retour de carburant (2) à un réservoir rempli avec 1/3

d’huile de conservation* et 2/3 de gazole.

• Purger le système d’alimentation.

• Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti haut jusqu’à ce qu’environ 2 litres (0.6 US gals) du liquide dans le récipient soient consommés.

Arrêter le moteur et brancher les conduits ordinaires de carburant.

• Vidanger l’huile de conservation du moteur.

• Suivre les instructions données dans le chapitre à la page précédente.

P0010277

* Les huiles de conservation sont commercialisées par les compagnies pétrolières.

Remise à l’eau

Remise en service

• Enlever les protections éventuelles sur le moteur, la prise d’air et le tuyau d’échappement.

• Si nécessaire, faire le plein en huile de lubrification d’une qualité exacte dans le moteur. Voir le

chapitre Données techniques en page 71. Mon-

ter des filtres à huile neufs si l’échange n’a pas

été fait lors de la conservation.

• Vérifier qu’il y a de l’huile dans l’inverseur.

• Monter des filtres à carburant neufs et purger le système d’alimentation.

• Vérifier la courroie d’entraînement.

• Vérifier l’état général des flexibles en caoutchouc, effectuer un serrage de contrôle des colliers.

• Fermer les robinets de vidange et monter les bouchons de vidange.

• Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de mer, en la faisant tourner dans le sens horaire.

• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et la protection antigel. Faire l’appoint si nécessaire.

• Brancher les batteries entièrement chargées.

• Ouvrez le robinet de fond.

• Démarrer le moteur (si le bateau est dans l’eau) et le faire chauffer à un régime de ralenti haut avant de l’utiliser.

• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile, de carburant ou de liquide de refroidissement.

• Vérifier le niveau d’huile dans l’embase. Faire l’appoint si nécessaire.

Données techniques

Désignation

Désignation pour l'après-vente

Puissance au vilebrequin @ 2300 r/min.

Couple maxi à.

Nbre de cylindres

Alésage

Course

Cylindrée

Moteur, poids à sec

Taux de compression

Régime de ralenti bas, tr/min.

(1)

D13–700

D13B-M MP

D13B-D MP

D13–800

D13B-L MP

D13B-C MP

515 kW

(700 hk)

588 kW

(800 hk)

2570 Nm/1200–1900 rpm 2934 Nm/800–1900 rpm

6 6

131 mm

158 mm

12,78 dm

1450 kg

16,7:1

600 (±10)

(2)

131 mm

158 mm

12,78 dm

1560 kg

16,7:1

600 (±10)

(3)

1) Selon ISO 8665

2) À la livraison, le régime de ralenti du moteur est ajusté sur 600 r/min. Si besoin est, le régime peut être réglé dans une plage

550–800 r/min.

3) À la livraison, le régime de ralenti du moteur est ajusté sur 600 r/min Si besoin est, le régime peut être réglé dans une plage

600–650 r/min.

Données techniques

Système de lubrification

Contenance d’huile, y compris filtres à huile, env. :

aucune inclination du moteur 45 litres

Pression d'huile, moteur chaud :

Pression d'huile pendant le fonctionnement

Pression d'huile au point mort

300–550 kPa

175 kPa

Qualité d'huile

(2) Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids

jusqu'à 0,5% 0,5–1,0% plus de 1,0%

(3)

Intervalles des vidanges d’huile, suivant la première des clauses

500 heures ou 12 mois 250 heures ou 12 mois 125 heures ou 12 mois VDS-3

VDS-2

L'huile doit satisfaire à au moins une des spécifications suivantes :

ACEA E7

(4)

Global DHD-1

API CH-4

API CI-4

400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois

REMARQUE!

Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.

ACEA = Association des Constructeurs Européenne d'Automobiles

API = American Petroleum Institute

Global DHD = Global Diesel Heavy Duty

TBN = Total Base Number

VDS = Volvo Drain Specification

Viscosité

Choisir la viscosité selon le tableau.

Les valeurs de température indiquées s’appliquent à des températures extérieures stables.

* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou semi-synthétiques.

2. Qualité d'huile minimale recommandée. Une huile de lubrification de meilleure qualité peut toujours être utilisée.

3. Si la teneur en soufre est supérieure à 1,0 % du poids, utiliser une huile d'indice TBN supérieur à 15.

4. ACEA E7 a remplacé ACEA E5 ; l'huile ACEA E5 peut être utilisée si elle est disponible.

Données techniques

Système d'alimentation

Spécifications du carburant

Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:

EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)

ASTM D 975 No 1-D et 2-D

JIS KK 2204

Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.

Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.

Système de refroidissement

Contenance du système d'eau douce, compris échangeur de température, env. 57 liter.

Rapport de mélange (qualité de l’eau)

P0002094

ASTM D4985:

Particules solides totales

Dureté totale

Chlore

Sulfate

Valeur pH

Silicium (selon ASTM D859)

<340 ppm

<9,5° dH

<40 ppm

<100 ppm

5,5–9

<20 mg SiO

Fer (selon ASTM D1068) <0,10 ppm

Manganèse (selon ASTM D859) <0,05 ppm

<500 µS/cm Conductibilité (selon ASTM

D1125)

Contenu organique, COD

(selon ISO8467)

<15 mg KMnO

Système électrique

Tension du système

Alternateur:

tension/intensité maxi puissance, env.

24V

28V/110A

2640W

Autre équipement d'alternateur (accessoire)

tension/intensité maxi 28V/110A puissance, env.

2640W

Autre équipement d'alternateur (accessoire)

tension/intensité maxi 14V/115A puissance, env.

1610W

Capacité de batterie

2 de 12 V branchées en série, maxi.220 Ah

Densité d'électrolyte à +25°C

batterie entièrement chargée la batterie doit être chargée à

1,28 g/cm

(1,24 g/cm

)

(1)

1,24 g/cm

(1,20 g/cm

)

(

1) Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.

Données techniques

Inversion de marche

ZF

Désignation

Rapport de démultiplication

ZF 325 A-E

1,48:1

1,73:1

2,04:1

Angle, arbre de sortie 7°

Contenance d’huile, env.

7,5 litres

Qualité d'huile API: CC, CD, CE fonctionnement

Poids

Viscosité SAE30 (1)

Pression d'huile pendant le 2,3–2,4 MPa

180 kg

ZF 325 IV-E

1,48:1

1,73:1

2,04:1

14°

7,5 litres

API: CC, CD, CE

SAE30

258 kg

(1)

2,3–2,4 MPa

ZF 335 AE

1,59:1

1,77:1

1,96:1

7°

7 litres

API: CD, CE, CF, CF-4,

CG-4, SF, SG, SH, SJ

ACEA: A, B, E

SAE30

(1)

2,3–2,4 MPa

170 kg

1) Seule une huile monograde(seulement un numéro de viscosité) peut être utilisée dans l’inverseur.

Twin Disc

Désignation

Rapport de démultiplication

MGX 5096 A

1,52:1

1,81:1

2,04:1

Angle, arbre de sortie 7°

Volume d'huile, qualité & pression Voir la plaque de l'inverseur

Poids 236 kg

MGX 5114 IV

1,52:1

1,80:1

1,97:1

14°

Voir la plaque de l'inverseur

270 kg

Données techniques

Numéros d’identification

Désignation de produit (1) ...........................................

Numéro de produit (2)

Numéro de série (3)

...........................................

P0015924

ID CHÂSSIS

Numéro de série

...........................................

B A

P0015685

Index alphabétique

Alarmes............................................................... 16, 19

Anodes de zinc, Contrôle/Échange........................... 56

Batterie, charge......................................................... 62

Batterie, entretien...................................................... 61

Changement de marche d’urgence........................... 35

Confirmer le message............................................... 24

Connexions électriques............................................. 61

Coupe-circuit principal...............................................60

Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer.......... 41

Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............... 34

Échange du filtre à carburant.................................... 45

Filtre à air, remplacement..........................................40

Filtre à carburant primaire......................................... 47

Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage................ 58

Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement..... 44

Huile moteur, vidange............................................... 43

Installations électriques............................................. 63

Inverseur MGX.................................................... 35, 65

Inverseur ZF........................................................ 36, 66

Inversion de marche..................................................65

Liquide de refroidissement, vidange..........................53

Liste d'alarmes.......................................................... 24

Localisation de panne............................................... 26

Menus........................................................................12

Méthode de démarrage............................................. 18

Module de puissance................................................ 60

Moteur, généralités....................................................40

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint..... 42

Numéros d’identification............................................ 75

Panne de fonctionnement......................................... 22

Paramètres................................................................14

Pilotage..................................................................... 20

Précautions par temps froid...................................... 22

Régle de service........................................................37

Remise à l’eau...........................................................69

Roue à aubes, vérifier et remplacer.......................... 57

Soudage électrique................................................... 64

Système à eau de mer.............................................. 54

Système à eau douce................................................49

Système à eau douce, Rinçage................................ 54

Système d’eau de mer, vidange................................55

Système d'alimentation, purge.................................. 46

Système de commande marine commerciale (MCC)10

Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de vidange59

Viscosité.................................................................... 71

Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

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