Volvo Penta D16 Manuel utilisateur

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MANUEL D’INSTRUCTIONS

D16

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Nous nous réservons le droit à toute modification.

Imprimé sur papier écologique.

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Table des matières

Préface ......................................................................................................... 2

Information générale de sécurité .............................................................. 3

Introduction ................................................................................................. 8

Instruments et commandes ..................................................................... 11

En option ................................................................................................... 35

Démarrage ................................................................................................. 39

Utilisation ................................................................................................... 42

Arrêt ........................................................................................................... 46

Traitement des défauts ............................................................................. 49

Liste des codes de défaut ........................................................................ 53

En cas d’urgence ...................................................................................... 59

Schéma de maintenance .......................................................................... 62

Maintenance .............................................................................................. 64

Conservation ............................................................................................. 95

Étalonnage et paramétrages .................................................................... 97

Données techniques ............................................................................... 105

Commande de manuel d'instructions ................................................... 110

Index alphabétique ................................................................................. 11

Préface

Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation, la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.

Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également observer les consignes de sécurité.

En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.

Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !

Information générale de sécurité

Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.

Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.

Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très attentivement ce type d’information.

Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :

DANGER !

Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décès ou une blessure grave.

AVERTISSEMENT !

Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décès ou une blessure grave.

ATTENTION !

Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer une blessure mineure ou modérée.

IMPORTANT !

Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.

NOTE ! Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter les méthodes de travail et l'utilisation.

Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.

Information générale de sécurité

Votre nouveau bateau

Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et les informations fournis avec votre bateau. Apprenez

à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.

Si c'est votre premier bateau ou un type de bateau que nous ne connaissez pas encore très bien, nous vous recommandons d'apprendre les manoeuvres en toute tranquillité. Familiarisez-vous avec les caractéristiques et le comportement de votre embarcation, avant de vous lancer pour votre première sortie en mer.

Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.

Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.

Il est conseillé de suivre un cours de pilotage. Nous vous recommandons de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional qui vous conseillera.

Contrôles quotidiens

Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur et du compartiment moteur avant utilisation

(avant le démarrage du moteur) et après utilisation

(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal s’est passé ou est en train de se passer.

Manœuvres

Évitez les coups de volant brusques ou les inversions de marche soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.

Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux de baignade ou dans des endroits où l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.

Remplissage de carburant

Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie lors de remplissage de carburant. Il est interdit de fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur arrêté.

Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer correctement le bouchon de réservoir.

Utiliser exclusivement un carburant recommandé dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne moteur.

Ne pas démarrer le moteur

Ne pas démarrer ni faire fonctionner un moteur si l’on soupçonne une fuite de carburant ou de GPL dans le bateau, à proximité ou dans une décharge de produits explosifs, etc. Un environnement explosif génère un risque d’incendie et/ou d’explosion.

Accidents et incidents

Les statistiques du sauvetage en mer le confirment : toute négligence quant à l’exécution des opérations d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.

Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de votre moteur selon les consignes contenues dans chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un

équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.

Information générale de sécurité

Intoxication au monoxyde de carbone

Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée des turbulences que l’on nomme communément le phénomène d’aspiration. En fonction des conditions, cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.

Ce problème de turbulence est le plus important sur les embarcations hautes et larges, avec un tableau arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs renforçant ce problème : conditions de vent, houle, trim, trappes et hublots ouverts, etc.

La plupart des bateaux modernes sont toutefois con-

çus de manière que le problème d'aspiration est très rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.

Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous recommandons de contacter votre revendeur de bateau qui vous conseillera.

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Rappel !

• Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.

• Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.

• Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.

• Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.

• Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.

La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.

Information générale de sécurité

Préparatifs

Connaissances

Le présent manuel d'instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte. Les lire attentivement avant de commencer le travail.

Votre concessionnaire Volvo Penta possède une documentation de service qui couvre les travaux importants.

Ne jamais entreprendre des travaux sur le moteur en cas de doute sur la façon de procéder. Prenez contact avec votre concessionnaire Volvo Penta qui se fera un plaisir de vous aider.

Arrêter le moteur

Arrêter le moteur avant d'ouvrir ou d'enlever les trappes du moteur. Tous les travaux d'entretien et de service devront être effectués sur un moteur arrêté sauf annotation contraire.

Éviter tout démarrage involontaire en enlevant la clé de contact, en coupant le courant au moteur avec les interrupteurs principaux et en les bloquant à cette position avant de commencer le travail. Placer également un panneau d'avertissement au poste de conduite, indiquant qu'un travail est en cours.

S'approcher ou travailler sur un moteur qui tourne comporte toujours des risques. Les cheveux, les doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe peuvent se coincer dans des pièces en rotation et provoquer de graves dommages corporels. Volvo

Penta recommande de laisser un atelier agréé Volvo

Penta effectuer tous les travaux de service qui doivent se faire avec un moteur tournant.

Dépose du moteur

Utiliser les oeillets de levage situés sur le moteur lorsque ce dernier doit être soulevé. Vérifier toujours que l'équipement de levage est en bon état et qu'il a une capacité suffisante pour soulever le moteur (poids du moteur avec inverseur et équipements supplémentaires). Pour une manipulation du moteur en toute sécurité, utiliser un palonnier de levage réglable. Toutes les chaînes et les câbles doivent se déplacer parallèlement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport au dessus du moteur.

Noter qu'un équipement optionnel monté sur le moteur peut modifier son centre de gravité. Il peut être nécessaire d'utiliser un équipement de levage spécial pour avoir un bon équilibre et pour pouvoir manipuler le moteur en toute sécurité. Ne jamais effectuer un travail sur un moteur qui est seulement suspendu dans un dispositif de levage.

Avant de démarrer le moteur

Remettre toutes les protections qui ont été enlevées pendant les travaux avant de démarrer le moteur.

Vérifier qu'aucun outil ni d'autres objets ne restent sur le moteur.

Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans avoir monté le filtre à air au préalable. Le compresseur rotatif du turbo peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration de corps étrangers dans la tubulure d'admission peut entraîner d'importants dégâts matériels.

Incendie et explosion

Carburant et huile de lubrification

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables.

Toujours lire et suivre les indications marquées sur l'emballage.

Toute intervention sur le système d'alimentation doit

être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.

Ranger les chiffons imprégnés d'huile et de carburant comme tout produit inflammable pour qu'il ne puisse pas prendre feu. Dans certaines conditions, les chiffons imprégnés d'huile peuvent s'embraser spontanément.

Ne jamais fumer en faisant le plein de carburant, d'huile de lubrification ou en étant à proximité d'une station de remplissage ou dans le compartiment moteur.

Pièces non d'origine

Les composants du système électrique et du système d'alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d'explosion et d'incendie conformément aux réglementations légales en vigueur.

L'utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un incendie.

Batteries

Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout en charge. Ce gaz est facilement inflammable et très explosif.

Ne jamais fumer, ne jamais approcher de flamme nue et ne jamais provoquer d'étincelles à proximité des batteries ou du compartiment de batteries.

Un branchement incorrect d'un câble de batterie ou d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante pour faire exploser la batterie.

Aérosol de démarrage

Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Une explosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.

Surfaces et liquides brûlants

Un moteur chaud représente toujours un risque de brûlures graves. Faire attention aux surfaces chaudes. Par exemple : collecteur d'échappement, turbo, carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, élément de démarrage, liquide de refroidissement brûlant et huile chaude dans les conduits et les flexibles.

Intoxication au monoxyde de carbone

Démarrer seulement le moteur dans un espace bien aéré. Si le moteur est démarré dans un local clos, les gaz d'échappement et les gaz du carter moteur doivent être évacués de manière appropriée.

Produits chimiques

La plupart des produits chimiques tels que glycol, antigel, huiles de conservation, dégraissants, etc.

sont préjudiciables à la santé. Toujours lire et suivre les indications marquées sur l'emballage.

Certains produits chimiques, comme l'huile de conservation, sont inflammables et dangereux à inhaler.

Assurer une bonne ventilation et utiliser un masque de protection pour la pulvérisation. Toujours lire et suivre les indications marquées sur l'emballage.

Conserver les produits chimiques et tout autre matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux enfants. Déposer les produits chimiques consommés ou restants dans une déchetterie adéquate.

Système de refroidissement

Risque de pénétration d'eau en cas d'intervention sur le système d'eau de mer. Arrêter le moteur et fermer le robinet de fond (le cas échéant) avant de commencer le travail.

Éviter d'ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent jaillir et provoquer des brûlures.

Si le couvercle de remplissage ou le robinet du liquide de refroidissement doivent être ouverts ou si un conduit de liquide de refroidissement doit être débranché pour une intervention sur un moteur chaud, ouvrir lentement le couvercle de remplissage et en faisant très attention faire partir la surpression avant d'enlever entièrement le couvercle. Noter que le liquide de refroidissement est encore brûlant et peut provoquer des brûlures.

Système de lubrification

L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures.

Éviter tout contact d'huile chaude sur la peau. Vérifier que le système de lubrification n'est plus sous pression avant d'effectuer des travaux sur ce système. Ne jamais démarrer ni faire tourner le moteur lorsque le bouchon de remplissage d'huile est enlevé. De l'huile peut être refoulée.

Information générale de sécurité

Système d'alimentation

Utiliser toujours des gants de protection pour la recherche de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer dans les tissus et provoquer de graves dommages. Risque d'empoisonnement du sang.

Protéger toujours l'alternateur s'il est placé sous le filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé par des projections de carburant.

Electronic Vessel Control (EVC)

Le bateau est équipé d'un système de commande avancé. Ne jamais couper ni modifier des raccords, le passage de câble ou des jonctions aux composants.

L'installation de composants non approuvés par

Volvo Penta peut faire que le système ne fonctionne plus.

Tous les travaux de service d'entretien doivent être effectués par un atelier agréé.

Système électrique

Couper le courant

Arrêter toujours le moteur et couper le courant avec les interrupteurs principaux avant de commencer à travailler sur le système électrique. Débrancher le courant de terre au réchauffeur de moteur, au chargeur de batterie et aux accessoires montés sur le moteur.

Batteries

Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement corrosif. Se protéger les yeux, la peau et les vêtements pour charger ou manipuler les batteries. Porter toujours des lunettes et des gants de protection.

Rincer immédiatement avec beaucoup d'eau et de savon si de l'électrolyte est venu en contact avec la peau. En cas de projection dans les yeux, rincer immédiatement et abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Introduction

Le présent manuel d'utilisation a été réalisé pour que vous puissiez profiter le mieux possible des avantages de votre moteur de bateau Volvo Penta. Il contient les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre moteur de manière sûre et efficace. Veuillez lire ce manuel d'utilisation avec attention et apprenez à connaître les réactions de votre embarcation sous différentes conditions de charge, de météo et de vitesse, avant votre première sortie.

Veillez à toujours avoir le présent manuel à portée de main. Conservez-le dans un endroit sûr et n'oubliez pas de le remettre au nouveau propriétaire, le cas échéant.

Ce manuel d'utilisation décrit le moteur et l'équipement commercialisés par Volvo Penta. Ce manuel contient des illustrations qui correspondent à plusieurs modèles et peuvent ainsi différer, l’information essentielle s'avérant toutefois toujours correcte. Les spécifications, caractéristiques de conception et illustrations du présent manuel sont indicatives et non contractuelles. Nous nous réservons le droit d’apporter des modifications à tout instant, sans préavis.

Des installations, notamment avec des commandes et instruments différents, sont possibles. Le cas échéant, veuillez vous référer aux manuels de ces produits.

Introduction

Garantie

Votre nouveau moteur de bateau Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux conditions telles qu’elles sont décrites dans le Livret de garantie.

Il est bon de noter que la responsabilité de AB Volvo

Penta se limite aux clauses indiquées dans le Livret de garantie. Veuillez lire attentivement ce livret dès réception du produit. Il contient des informations importantes portant notamment sur l’entretien, la maintenance qu’en tant que propriétaire, vous êtes tenu de connaître, de contrôler et d’effectuer. Dans le cas contraire, AB Volvo Penta se verra contraint de refuser, entièrement ou partiellement, d'honorer ses engagements en terme de garantie.

Veuillez contacter votre concessionnaire Volvo

Penta si vous n'avez pas eu le Livret de garantie ou d'entretien.

Respect de l’environnement

Nous aspirons tous à vivre dans un environnement propre et sain. Un environnement dans lequel nous pouvons respirer un air pur, profiter d'une nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans craindre pour sa santé. Malheureusement, de nos jours, ceci n’est pas une évidence et requiert les efforts appuyés et conjoints de chaque citoyen responsable.

En tant que motoriste de renom, Volvo Penta a une responsabilité particulière. C’est pourquoi le souci de l’environnement constitue l’une des pierres d’assise de notre politique de développement du produit. Volvo

Penta propose aujourd’hui une large gamme de moteurs pour lesquels d’importants progrès ont été réalisés en terme de réduction des émissions, de consommation de carburant, de nuisances sonores, etc.

Nous espérons que vous aurez à cœur de préserver ces valeurs. Suivez toujours les instructions dans le manuel d'utilisation en ce qui concerne les qualités de carburant, le fonctionnement et la maintenance afin d'éviter tout impact inutile sur l'environnement.

Prenez contact avec votre concessionnaire Volvo

Penta si vous constatez des changements tels qu'une augmentation de la consommation de carburant ou des fumées d'échappement.

Adaptez l'allure et la distance de votre bateau de manière à ce que le sillage et le bruit du moteur ne nuisent pas à la faune aquatique, aux bateaux amarrés, aux débarcadères etc. Laissez les archipels et ports dans le même état que vous les avez trouvés.

Veillez à toujours restituer l’huile vidangée, le liquide de refroidissement, les résidus de peinture et de lavage, les batteries utilisées etc. afin qu’ils soient détruits dans une station de recyclage.

En joignant nos efforts, nous contribuerons favorablement à un environnement durable.

Période de rodage

Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières heures de service, selon la procédure suivante :

Utiliser le moteur en service normal. Limiter l'utilisation sous pleine charge à de courtes périodes. Pendant la durée du rodage, ne jamais laisser tourner le moteur à un régime constant durant des périodes prolongées.

Une consommation d'huile plus élevée est tout à fait normale durant la période de rodage. Vérifier par conséquent le niveau d’huile plus souvent que ce qui est recommandé.

Au cours de la période d'utilisation initiale, l'inspection de garantie contractuelle, la « Première inspection d'entretien » peut être effectuée. Pour plus d'informations : Veuillez vous reporter au chapitre « Schéma de maintenance ».

Carburants, huiles et liquide de refroidissement

Utilisez uniquement le carburant et l'huile recommandés dans le manuel d'utilisation. D'autres qualités peuvent provoquer des dysfonctionnements, une augmentation de la consommation de carburant et, potentiellement, une réduction de la durée de vie du moteur.

Toujours vidanger l’huile et remplacer les filtres à huile et à carburant aux intervalles recommandés.

Toute réclamation éventuelle effectuée dans le cadre de la garantie et concernant le moteur et les accessoires sera rejetée en cas d'utilisation d'un liquide de refroidissement inapproprié ou de non-observation des instructions relatives au mélange du liquide de refroidissement.

Introduction

Entretien et pièces de rechange

Les moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer une sécurité de fonctionnement et une durée de vie optimales. Ils sont prévus pour résister à un environnement marin mais également pour avoir le moins d'impact possible sur celui-ci. L’entretien régulier et l'utilisation de pièces de rechange validées par Volvo

Penta contribuent au maintien de ces propriétés.

Le vaste réseau mondial de concessionnaires agréés de Volvo Penta est à votre service. Ce sont des spécialistes des produits Volvo Penta qui disposent des accessoires, des pièces d’origine, des bancs d’essai et des outils spéciaux requis pour effectuer un entretien et des réparations d’une grande qualité.

Respectez toujours les intervalles d'entretien stipulées dans le manuel d'utilisation et n'oubliez pas d'indiquer le numéro d'identification du moteur / de la transmission pour toute commande de pièces et de services.

Intégrité et modification du système de commande électronique de bateau (EVC) de Volvo Penta

Le système EVC est un système de commande de bateau complet dédié au contrôle du moteur, de l’engrenage et de la direction. L’ensemble du système

EVC est développé, testé et vérifié de manière à respecter les exigences rigoureuses de Volvo Penta en termes de sécurité et de fiabilité, au vu des configurations standard validées. Afin de conserver l’intégrité du système EVC, toute interaction avec des systèmes extérieurs (par ex. le pilote automatique) sera effectuée à l'aide d’interfaces conçues par Volvo Penta.

Les interfaces après-vente violent l’intégrité du système et pourraient impacter de manière négative la performance, la sécurité et les prestations de garantie du bateau. Volvo Penta n’approuve aucune connexion directe ou indirecte avec d’autres systèmes ou composants n’ayant pas été complètement testés, vérifiés et approuvés par écrit par elle. Volvo Penta décline toute responsabilité en cas de modification du système EVC et/ou de l’utilisation de composants ou d’interfaces non commercialisés ou approuvés par

Volvo Penta.

Moteurs homologués

Si vous possédez ou utilisez un moteur homologué pour les émissions polluantes, il est important de connaître les points suivants :

L'homologation signifie qu’un type de moteur donné est contrôlé et homologué par l’autorité compétente.

Le motoriste garantit par la même que tous les moteurs de ce type correspondent à l’exemplaire certifié.

Cela présuppose certains critères d'entretien et de maintenance sur votre moteur, tels que :

• Les périodicités d’entretien et de maintenance recommandées par Volvo Penta doivent être respectées.

• Seules des pièces de rechange approuvées par

Volvo Penta doivent être utilisées.

• La maintenance qui concerne les pompes d’injection, les calages de pompe et les injecteurs doit toujours être effectuée dans un atelier agréé Volvo Penta.

• Le moteur ne doit d’aucune manière être reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires et les lots S.A.V. approuvés par Volvo Penta.

• Aucune modification d'installation sur la ligne d'échappement et sur les tubulures d’admission d'air au moteur ne doit être apportée.

• Les plombages éventuels doivent être uniquement brisés par un personnel agréé.

Les instructions générales dans le manuel d'utilisation s'appliquent en ce qui concerne le fonctionnement, l'entretien et la maintenance.

En cas de négligence quant à l’exécution des opérations d’entretien et de maintenance, et de l’utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo

Penta, AB Volvo Penta se dégage de toute responsabilité et ne pourra pas répondre de la conformité du moteur concerné avec le modèle certifié.

Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des conditions susmentionnées.

Instruments et commandes

Dans ce chapitre sont décrits les instruments, les panneaux de commande et les commandes commercialisés par Volvo Penta pour votre moteur.

Si vous souhaitez compléter votre gamme d'indicateurs ou si votre bateau est équipé d'instruments qui ne sont pas décrits dans ce manuel, nous vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta.

Verrouillage de l’allumage

Contacteur d'allumage

Les clés de contact sont accompagnées d’une plaquette où est inscrit le code de clé à utiliser lors de commande de clés supplémentaires. Conserver le code confidentiel en lieu sûr.

S = Position d'arrêt.

0 = La clé peut être introduite et retirée.

= Position de conduite. Le système est sous tension.

II = Non utilisé.

III = Position démarrage. Le démarreur est connecté.

Un bateau comporte toujours un poste de commande principal. C'est le seul poste qui est équipé d'un dispositif d'allumage. C'est à partir de là que le système doit être mis sous tension pour pouvoir utiliser d'autres postes de commande.

Lire les instructions de démarrage au chapitre Démar-

rage en page 39 afin de s'assurer d'observer la pro-

cédure de démarrage.

Panneau Marche/Arrêt

Le panneau de Marche/Arrêt est utilisé pour démarrer ou arrêter le moteur.

Pour pouvoir démarrer le moteur, la clé de contact du poste principal doit être en position de marche « I ». Le moteur ne peut être arrêté qu'à partir d'un poste de commande activé.

Lire les instructions de démarrage au chapitre Démar-

rage en page 39 afin de s'assurer d'observer la pro-

cédure de démarrage.

Instruments et commandes

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Indicateurs

Compte-tours

Le compte-tours informe sur le régime du moteur. Multiplier la valeur indiquée par 1000 pour obtenir le nombre de tours par minute.

L'afficheur sur le compte-tours présente des informations sur le bateau et sur le moteur. Les informations affichées sont fonction du type de moteur ainsi que des types de capteurs et d'accessoires installés.

Instruments accessoires

Ces instruments de bord sont commercialisés comme accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.

1 Indicateur de niveau de carburant

L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de carburant restant.

2 Voltmètre pour tension de batterie

Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur. Durant la navigation, la tension de charge doit se situer autour de 14 V. Moteur arrêté mais contact mis, la tension de batterie est d'environ de 12 V.

Durant la navigation, la tension de charge doit se situer autour de 28 V, si la tension du système est de 24 V.

3 Indicateur de température de liquide de refroi-

dissement

Cette jauge indique la température de liquide de refroidissement du moteur. L'indicateur de température de liquide de refroidissement doit, lors de navigation, normalement afficher entre 75 et 90°C

(167-194°F).

4 Manomètre d'huile

Le manomètre d'huile indique la pression de l'huile de lubrification du moteur. Durant la navigation, il doit normalement afficher entre 4 et 5,5 bar. Au ralenti, cette valeur est en principe inférieure.

5 Indicateur d'angle de barre

Indique la position de la barre.

6 Sonde de niveau d'eau douce

Jauge indiquant le niveau d'eau douce.

7 Indicateur d'alarme

L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel afin d'attirer l'attention en cas d'alarme.

Panneau de commande pour installation monomoteur

Instruments et commandes

Tableau de commande

Le panneau de commande est utilisé pour gérer le poste de commande, débrayer l'embase/l'inverseur, et se déplacer dans les menus du système EVC. Le panneau de commande est proposé en deux versions : pour motorisation simple ou double.

Toujours appuyer fermement sur les boutons et pendant au moins une seconde.

Bouton d’activation

Une pression sur le bouton permet d'activer le panneau de commande et le poste de commande. Une pression supplémentaire verrouille le poste de commande. Sur un bateau comportant un seul poste de commande, celui-ci est toujours actif.

La diode au-dessus du bouton indique l'état du poste de commande.

Diode rouge : Le panneau de commande est activé.

Diode éteinte : Le panneau de commande est désactivé.

Diode clignotante : Les fonctions du poste de commande sont limitées à cause d'un défaut.

Cadenas

Le symbole du cadenas s'allume si le panneau de commande a été verrouillé avec le bouton d'activation ou si une changement de poste de commande a été

initié ; voir la section Postes de commande en

page 44 pour plus d'informations à ce sujet.

Allumé : Le poste de commande est verrouillé et le moteur ne peut être piloté qu'à partir de ce poste de commande.

Clignotant : Un autre poste de commande est verrouillé.

Panneau de commande pour installation bimoteur

Instruments et commandes

Bouton de sécurité point mort

Le bouton de neutralisation permet de débrayer l'embase/l'inverseur, de manière à pouvoir monter en régime sans déplacer le bateau (mode mise en température du moteur). La diode au-dessus du bouton indique l'état du poste de commande.

Diode verte : Position point mort. L'inverseur/l'embase est débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.

Diode éteinte : L'inverseur/l'embase est accouplé(e) pour une marche avant/inversion.

Diode clignotante : L'inverseur/l'embase est débrayé(e) et le régime du moteur peut être réglé.

Bouton

Tourner le bouton pour défiler dans les menus de l'afficheur.

Appuyer sur le bouton pour valider un choix ou une alarme.

Sélection de l'écran du compte-tours

Sur les bateaux dotés d'une installation bimoteur comportant un compte-tours pour les moteurs bâbord et tribord, on peut choisir quel menu du moteur sera commandé à partir du panneau de commande. La diode au-dessus du bouton indique le moteur choisi : vert pour tribord et rouge pour bâbord.

Diode éteinte : Il est impossible de naviguer dans le menu.

Diode allumée : Possibilité de naviguer dans le menu pour le moteur sélectionné.

Touche multifonctions

Permet de régler le rétro-éclairage sur l'instrument et le tableau.

Appuyer sur le bouton plus d'une seconde pour allumer ou éteindre le rétro-éclairage. Le rétro-éclairage se règle selon cinq niveaux en appuyant sur le bouton multifonction de manière répétée, moins d'une seconde.

Si on appuie sur ce bouton sur un panneau de commande désactivé, les informations relatives au mode de fonctionnement apparaissent sur l'afficheur et il est possible de se déplacer dans les menus.

Touche Retour

Utilisé pour revenir à un niveau supérieur dans le menu.

Instruments et commandes

Écrans

Écran 4 pouces

Sur l'afficheur EVC il est possible de visualiser plusieurs fenêtres avec différentes informations de fonctionnement. Il existe quatre modes d'affichage que l'on choisit au moyen des boutons sur l'instrument.

Les boutons 1 à 4 activent différents modes d'affichage. Le bouton 5 permet de régler le contraste et de donner accès au menu de configuration pour les réglages de l'afficheur ; voir le chapitre Menu de configura-

tion.

Il est aussi possible d'afficher le Menu EVC sur l'écran en passant au mode Information système (voir la section Multi,touche 2 et Menu de configuration). Dans ce mode, l'afficheur fonctionne de la même manière que l'afficheur sur le compte-tours et se commande à l'aide des touches du panneau de commande indépendant ; voir le chapitre Menu EVC. Si aucun compte-tours n'est installé, on accède au menu EVC en appuyant sur le bouton du panneau de commande, et on quitte le menu avec .

L'afficheur lance un auto-test lors de la mise en marche. Si l'afficheur émet un signal sonore constant après sa mise sous tension, l'auto-test a détecté un défaut. L'afficheur va quand même fonctionner mais il peut se comporter d'une façon inattendue.

Seules les fonctions installées s'affichent sur l'écran.

Modes d'affichage

Appuyer sur l'une des touches 1 à 4 pour obtenir le menu fonction sur les touches dans la partie inférieure de l'afficheur.

Appuyer de nouveau sur l'une des touches 1 à 4 pour choisir le mode d'affichage respectif.

1 Moteur

2 Multi

3 Trajet

4 Graphique

Pour quitter le menu, patienter quelques secondes ou appuyer sur la touche 5 (EXIT).

Instruments et commandes

Contraste d'affichage

Le contraste de l'afficheur peut être réglé à partir des modes d'affichage Moteur, Trajet et Graphique.

Modifier le contraste cliquant, en dehors du menu, sur la touche 5 et ensuite + (touche 4) et – (touche 3).

Moteur, touche 1

Le régime moteur et la vitesse s'affichent dans la partie supérieure de la fenêtre. Dans la partie inférieure, l'ordinateur de bord est affiché ainsi qu'un indicateur pour le niveau de carburant, si ces fonctions sont installées.

Si les données de vitesse ne sont pas disponibles, c'est la température du liquide de refroidissement qui apparaît dans la partie supérieure.

Pour défiler dans les menus de l'ordinateur de bord, appuyer sur la touche 1 plusieurs fois de suite.

• Consommation de carburant (Fuel Rate), consommation de carburant / heure.

• Économie de carburant (Fuel Economy), consommation instantanée de carburant / distance.

• Carburant consommé (Trip Fuel), carburant consommé depuis la dernière remise à zéro.

• Quantité de carburant restante (Fuel Remaining), quantité de carburant restante dans le réservoir.

• Distance restante (Dist. to Empty), distance restante jusqu'à réservoir vide, basée sur la consommation instantanée de carburant.

• Distance parcourue (Trip Distance), distance parcourue depuis la dernière remise à zéro.

P0002417

4000

2000

P0002420

Installation monomoteur

Instruments et commandes

Multi, touche 2

En position Multi, des informations de fonctionnement peuvent être affichées dans plusieurs fenêtres, de façon analogique ou numérique. L'afficheur peut soit montrer plusieurs fenêtres avec un contenu au choix, soit se diviser entre fenêtres et informations de fonctionnement. Pour gérer les informations système, voir le chapitre Menu EVC. Pour permuter entre les différents modes d'affichage, appuyer sur la touche 2 plusieurs fois de suite.

En appuyant sur la flèche droite (touche 5) dans le menu touches, on choisit le contenu qui sera affiché dans les différentes fenêtres. Appuyer plusieurs fois sur le bouton qui correspond à la fenêtre qui doit être configurée jusqu'à ce que l'information voulue s'affiche.

Trajet, touche 3

L'afficheur fonctionne comme un ordinateur de bord et présente :

Carburant consommé trajet (Trip Fuel), depuis la dernière remise à zéro

Consommation de carburant (Fuel Rate), consommation instantanée de carburant

Heures trajet (Trip hours), depuis la dernière remise à zéro

Heures moteur (Engine hours), nombre total d'heures de service

Pour mettre les valeurs à zéro, appuyer sur la touche

3 durant environ 3 secondes, jusqu'à ce qu'un bip sonore retentisse.

Sur une installation bimoteur, les valeurs des moteurs sont additionnées, à l'exception des heures de service qui s'affichent pour chaque moteur.

Graphique, touche 4

Les informations de fonctionnement apparaissent sous forme graphique. Sélectionner quelle information doit être affichée en appuyant plusieurs fois sur la touche 4. Pour régler l'intervalle de temps, voir le chapitre

Menu de configuration.

Si le contact avec le système est interrompu, une ligne horizontale rectiligne défile sur l'afficheur.

Instruments et commandes

Sur une installation bimoteur, le moteur bâbord est représenté par une ligne noir, tandis que le moteur tribord par une ligne grise.

Installation bimoteur

SETTINGS

LANGUAGE

BLEEP

ENGINE

DISPLAY

ENGLISH

OFF

PORT

BACK

P0002408

Instruments et commandes

Menu de configuration

Le Menu de configuration s'ouvre en maintenant le bouton 5 enfoncé pendant au moins cinq secondes.

Parcourir le menu avec les flèches haut et bas et sélectionner avec la flèche droite.

NOTE ! Le moteur bâbord ou les deux moteurs, le cas

échéant, doivent être sous tension (contact mis) lors de modification de paramètres sur l'afficheur.

Informations système

Les informations concernant le système apparaissent dans le menu EVC et sont gérées avec le bouton sur le panneau de commande. Pour de plus amples infor-

mations, voir le chapitre Menu EVC en page 20.

Paramètres

- Langue (Language) : le paramétrage de la langue

s'effectue dans le menu EVC, voir Langue en

page 101.

- Touche sonore (Beep) : M/A, si on souhaite que chaque pression sur les touches de l'afficheur

émette un bip sonore.

- Moteur (Engine) : réglage permettant de déterminer l'afficheur utilisé pour l'installation et le moteur qui sera affiché.

- Afficheur (Display) : réglage des zones affichées par le compteur de vitesse et le capteur de vitesse.

Pour le réglage des unités, voir Unités en

page 101.

Régime : 2 500 - 9 000 tr/min, par paliers de 500 tr/ min.

Vitesse : marche/arrêt.

Plage de vitesse : 10 – 100 noeuds, par palier de 10 noeuds.

Intervalle graphique : 2 min, 10 min, 30 min, 60 min,

2 heures, 4 heures ou 8 heures.

Instruments et commandes

Menu EVC

Le menu EVC peut apparaître sur l'afficheur du système EVC et sur l’écran du compte-tours. Les informations de fonctionnement, le menu Réglages et le menu défaut (uniquement si un défaut est détecté) s'affichent dans le menu principal.

NOTE ! Seules les fonctions installées s'affichent dans le menu.

Tourner le bouton sur le panneau de commande pour faire défiler les menus.

Appuyer sur le bouton pour accéder aux sous-menus et pour valider un choix. dans le menu Réglages.

Il est toujours possible de revenir au menu supérieur en appuyant sur . Le retour au menu principal se fait par plusieurs pressions répétées ou en maintenant le bouton appuyé env. 2 secondes.

P0001006

A Dans ce champ s'affichent les informations de fonctionnement du moteur.

B Dans ce champ s'affichent les symboles de mises en garde et les symboles des fonctions actives.

P0001015

P0001315

P0001165

Instruments et commandes

Paramétrages

Tourner le bouton sur le panneau de commande jusqu'à ce qu'apparaisse l'écran de démarrage du menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder aux sous-menus.

Tourner le bouton pour faire défiler entre les fonctions de réglage possibles. Pour plus d'informations voir le

chapitre Menu Paramètres en page 97.

Défaut

La fenêtre Défaut (Faults) apparaît dans le menu principale uniquement si le système a détecté un défaut.

Pour de plus amples informations, voir le chapitre Trai-

tement des défauts en page 49.

Écran 7 pouces

Les boutons suivants permettent d'utiliser l'écran de 7" de Volvo Penta :

Tourner pour défiler dans les sous-menus et pour revenir au menu principal, sélectionner Afficher.

Pour revenir au menu précédent.

Pour confirmer le choix et pour entrer dans les sous-menus ainsi que dans le menu Paramètres.

P0001101

Pour régler l'éclairage de fond des instruments du bateau.

L'écran peut également être commandé par le bouton

rotatif sur le panneau de commande, voir Instruments

et commandes en page 13.

IMPORTANT !

Prendre l'habitude de protéger l'écran avec le cache lorsque le bateau n'est pas utilisé. Une exposition prolongée en plein soleil peut endommager l'écran et provoquer des dysfonctionnements.

Instruments et commandes

P0001050

1 Menu sélection rapide

2 Barre d'état

À droite de l'écran, une barre d'état indique l'affichage actuel, les fonctions qui sont actives et les défauts enregistrés.

Sélection rapide

Certaines fonctions peuvent être activées et désactivées avec la sélection rapide en appuyant sur , les fonctions s'affichent dans la partie inférieure de l'écran.

Tourner jusqu'à la fonction voulue et appuyer sur pour confirmer la sélection/l'arrêt de la fonction.

Les fonctions actives sont indiquées par un symbole dans la barre d'état à droite.

Ici, on trouve également RAZ trajet, voir Économie de

carburant.

Revenir à Conf de Base

Il est toujours possible de revenir au réglage de base de l'écran en sélectionnant Revenir à Conf de Base dans le menu Profil.

P0001097

Ma vue

Dans Affichage favori, les données du bateau, du moteur et de la transmission sont indiquées comme instrument analogique ou numérique.

Les instruments affichés et leur aspect sont réglés dans le menu Profil.

Sur les bateaux avec plusieurs moteurs installés, des informations peuvent être affichées pour trois moteurs sur un même écran, elles sont différenciées par des aiguilles de différentes couleurs sur l'instrument.

P0001045

P0001187

P0001188

P0001184

P0001185

Instruments et commandes

Profil

Appuyer sur pour afficher le menu Profil.

Appuyer sur pour passer dans les sous-menus

Ajouter, Supprimer, Modifier et Revenir au réglage

de base.

Utiliser le bouton rotatif pour naviguer entre les menus.

Ajouter un instrument

Tourner le bouton sur Ajouter et appuyer sur .

Tourner pour afficher l'information recherchée et confirmer avec en bas à droite.

. Le nouvel instrument vient s'ajouter

Enlever un instrument

Tourner pour avoir le menu Supprimer et appuyer sur

Sélectionner l'instrument à enlever et confirmer avec

Modifier l'instrument

Tourner pour avoir le menu Modifier et appuyer sur

Sélectionner l'instrument à modifier et appuyer sur

Sélectionner entre :

Supprimer, enlever l'instrument.

Échange, remplacer un instrument par un autre.

Tourner pour avoir l'instrument voulu et appuyer sur

Analogique/Numérique, choisir si l'instrument doit avoir une indication analogique ou numérique.

Instruments et commandes

P0001046

Moteur

Dans cet affichage, des informations sont données concernant le moteur et sa transmission.

Suivant les fonctions qui sont installées dans le bateau, l'affichage peut être le suivant :

- Régime moteur

- Angle power trim, pour de plus amples informations, voir Commande de Trim et étalonnage PTA

dans le chapitre Menu Paramètres en page 97.

- Angle de barre

- Température du liquide de refroidissement

- Tension

- Pression huile moteur, pression d'huile dans le moteur

- Pression du turbo

- Heures moteur, Nombre total d'heures moteur.

- Pression d'huile de transmission

- Température huile transmission

Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.

P0001100

Instruments et commandes

Économie de carburant

Cet affichage sert d'ordinateur de bord pour le bateau.

Suivant les fonctions qui sont installées dans le bateau, l'affichage peut être le suivant :

Conso carburant instantanée, consommation de carburant actuelle par heure.

Conso carburant moyenne, consommation moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis

à zéro.

Économie carburant instantanée, basée sur la consommation instantanée.

Économie carburant moyennea, moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis à zéro.

Temps d'autonomie, le temps de navigation prévu avec le reste de carburant dans le réservoir, en se basant sur la consommation instantanée actuelle.

Distance restante, la distance pouvant être parcourue avec le reste de carburant dans le réservoir, en se basant sur la consommation instantanée actuelle.

Carburant trajet, la consommation de carburant depuis la dernière remise à zéro du totalisateur, voir

Sélection rapide.

Carburant restant, quantité de carburant restant dans le réservoir.

Pour la remise à zéro de toutes les valeurs dans l'or-

dinateur de bord, voir Paramètres en page 27.

Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.

Instruments et commandes

Bateau

Dans cet affichage, des informations sont données concernant l'installation du bateau.

Suivant les fonctions qui sont installées dans le bateau, l'affichage peut être le suivant :

- Température eau de mer

- Profondeur, pour le réglage de la sonde, voir

Alarme de profondeur dans le chapitre Menu Para-

mètres en page 97.

- Vitesse Bateau

- Angle de barre

- Niveau de carburant

- Niveau d'eau douce

- Info ACP, pour de plus amples informations sur le système ACP, voir le chapitre ACP.

Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.

P0001099

P0001175

P0001098

P0001043

Instruments et commandes

Caméra

Il est possible de brancher une caméra à l'écran, par exemple pour la surveillance du compartiment moteur ou du pont de baignade.

Une image de caméra s'affiche ici si une caméra est installée.

Paramètres

Dans cet affichage, des réglages d'écran et de diverses fonctions dans le système peuvent être effectués.

Tourner pour avoir le menu recherché et appuyer sur

pour accéder aux sous-menus.

Mode

Sélectionner entre les positions Jour (texte foncé sur fond clair) ou Nuit (texte clair sur fond foncé). Appuyez sur pour passer entre les deux positions.

Arrière-plan

Choisissez entre les couleurs de fond , Gris, Aqua,

Blanc, Carbone et Rouge

Réglage EVC

Appuyer sur

Réglages pour l'écran, activation et désactivation des fonctions, réglage de l'alarme sonore, limites d'alarme, langue et unités. Ici, on trouve également des informations sur l'installation du bateau.

Bip sonore point mort, activation et arrêt du signal sonore lorsque la commande est amenée au point mort.

Volume Signal Sonore, réglage du volume pour le signal de confirmation d'activation, respectivement d'arrêt, d'une fonction.

Raz Ordinateur De Bord, mise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de bord.

Type Afficheura, sélectionner pour quels moteurs les informations doivent s'afficher sur l'écran et le type d'installation où fait partie l'écran.

Unités, réglage des unités de mesure (métriques/US imperial) et de distance (km, Nm ou miles).

Instruments et commandes

P0001049

4 5

1 Symbole

2 Indique sur quelle chaîne cinématique le défaut a été détectée.

3 Liste des défauts enregistrés, tourner le bouton pour les faire défiler.

4 Message d'erreur avec explication et intervention adéquate.

5 Informations de service.

Langue, sélection de la langue sur l'écran.

Plage Instruments, réglage de la plage maximale pour l'instrument.

Vitesse Bateau, 10 – 100 noeuds, par palier de 10 noeuds.

Régime moteur, 2500/3000/4000/5000/6000 tr/min.

Régime D'hélice, 1000/2000/3000 tr/min.

Information EVC, cette information ne peut pas être modifiée.

Caractéristiques, les fonctions installées sont marquées en bleu.

Composants, appuyer sur pour afficher les composants installés.

Logiciel, information sur le numéro d'identification

ID du logiciel.

Les indications suivantes s'affichent seulement si la fonction est installée. Pour de plus amples informa-

tions, voir la section concernée dans le chapitre Menu

Paramètres en page 97.

Correction Vitesse, réglage du facteur de vitesse.

Profondeur, réglage de l'alarme de profondeur pour la sonde. Suivre les indications sur l'écran.

Réservoir de carburant, étalonnage du réservoir de carburant. Suivre les indications sur l'écran.

Info ACP, réglage du mode de protection pour l'ACP.

PTA (Assistance PowerTrim), étalonnage du

PTA. Suivre les indications sur l'écran.

Gestionnaire D'alertes

Si le système de contrôle détecte une anomalie, le conducteur sera informé par un message sur l'écran.

La réception du message d'erreur est confirmée en appuyant sur .

Tous les défauts sont enregistrés dans Gestionnaire

D'alertes.

La chaîne cinématique concernée par le défaut est indiquée dans le message d'erreur ainsi qu'une description du défaut et les interventions adéquates.

Pour de plus amples informations sur les messages

d'erreur, voir Traitement des défauts en page 49.

Instruments et commandes

SDU (Module d'arrêt)

Engine inputs

Outputs Control switch inputs

Shutdown override

(OR)

Shutdown reset

(SR)

Switches

(S1-S5)

(2)

Sender

(S6)

Speed sender

(65,66,2)

SDU

Shutdown fuel valve/stop relay

(82,82,42)

Shutdown override lamp

(SL,2)

Shutdown alarms

(7,8,9,10,11,12)

Overspeed alarm

(OS)

Broken wire common alarm

(SF)

Power supply

(1,2)

Power Module

P0008401

Aperçu

Le SDU comprend 6 canaux d'arrêt avec un arrêt en cas de surrégime.

S1 – Température de liquide de refroidissement

S2 – Pression d'huile de lubrification, transmission marine

S3 – Pression d’huile de lubrification, moteur

S4 – Température de liquide de refroidissement

S5 – Température d’huile

S6 – Température de gaz d'échappement

Remise à zéro de la fonction Shutdown (arrêt)

Si la fonction arrêt est activée, il faut la réarmer (RAZ) avant de pouvoir redémarrer le moteur. Bouton de remise à zéro de l'arrêt sur coffret électrique du moteur.

Arrêt dû à un surrégime

La fonction surrégime coupe le moteur en cas de surrégime.

Test de surrégime

Pour tester la fonction surrégime, appuyer sur le bouton de test de surrégime (à l'intérieur du SDU). Lorsqu'il est appuyé, la limite de surrégime chute de 25%.

Mode d'urgence (surpassement arrêt)

Le système peut être contourné en activant l'entrée

OR (la lampe mode Urgence – si installée sur la sortie

SL – est alors activée). La fonction de neutralisation ne concerne pas le surrégime.

Détection de fonctionnement

Afin d'éviter le déclenchement d'alarmes lors du démarrage et de l'arrêt du moteur, un système de verrouillage des commutateurs d'arrêt (détection de fonctionnement) intervient.

Câble sectionné

Tous les canaux sont munis d'une détection de câble sectionné qui active une alarme en cas de perte de connexion ou de défaut d'alimentation au SDU.

Une LED jaune indique un câble sectionné. Réarmer l'alarme sur le bouton de « RAZ de câble sectionné », voir Tableau de commande SDU.

NOTE ! Utiliser uniquement l'outil Volvo Penta fourni avec le SDU pour la réinitialisation.

Instruments et commandes

Indications SDU

P0008400

1 Vert – Alimentation

2 Rouge – Alarme surrégime

3 Jaune – Détection de fonctionnement S4

4 Vert – Détection de fonctionnement S2, S3

5 Rouge – S6 Arrêt activé

6 Rouge – S5 Arrêt activé

7 Rouge – S4 Arrêt activé

8 Rouge – S3 Arrêt activé

9 Rouge – S2 Arrêt activé

10 Rouge – S1 Arrêt activé

A Bouton RAZ de fil sectionné

B Jaune – Vanne de carburant, fil sectionné détecté

C Jaune – Capteur de régime, fil sectionné détecté

D Jaune – S6 Fil sectionné détecté

E Jaune – S5 Fil sectionné détecté

F Jaune – S4 Fil sectionné détecté

G Jaune – S3 Fil sectionné détecté

H Jaune – S2 Fil sectionné détecté

I Jaune – S1 Fil sectionné détecté

J Bouton de test d'arrêt en cas de surrégime

Instruments et commandes

Tableau de commande SDU

P0006710

1. Témoin arrêt en cas de surrégime

2. Témoin arrêt dû à press./temp.

3. Témoin arrêt dû à une discontinuité

4. Buzzer

Test des lampes

Appuyer sur le bouton Test des lampes (8) pour la vérification du bon fonctionnement de toutes les lampes témoin. Toutes les lampes témoin s'allument et le buzzer retentit.

Alarmes

1 L'alarme sonore est désactivée quand on appuie sur le bouton ACKN (7) qui permet de valider l'alarme. Le témoin (1–2) sur le panneau indique de quelle alarme il s'agit (contrôle aussi la diode dans l'unité d'arrêt).

2 Corriger le problème.

3 Appuyer sur le bouton de RAZ (SHUTDOWN

RESET) sur le coffret électrique monté sur le moteur. La diode s'éteint si le défaut a été rectifié, de même que la lampe (1–2) sur le panneau.

4 Démarrer le moteur.

Surpassement de la fonction d'arrêt

Quand cette fonction est activée, seuls les arrêts dus

à un surrégime et à un câble sectionné sont actifs.

5. Interrupteur à clé

6. Témoin SHUTDOWN OVERRIDE

7. Bouton de validation

8. Bouton test des lampes

NOTE ! Consulter les exigences de classification locales pour savoir à quel moment le surpassement de l'arrêt (shutdown override) devra être utilisé.

Actionner la fonction SHUTDOWN OVERRIDE en tournant l'interrupteur à clé (5) dans le sens horaire.

Le mode SHUTDOWN OVERRIDE est indiqué par une diode (6) sur le panneau.

IMPORTANT !

Quand la fonction SHUTDOWN OVERRIDE est active, le moteur n'est pas protégé par le dispositif d'arrêt. Le moteur risque par conséquent d'être endommagé.

En cas d’urgence

En cas d'urgence, si le moteur a été arrêté par le module d'arrêt, il est possible de faire tourner le moteur bien que la fonction shutdown soit activée.

1 Surpassement du module d'arrêt se réfère à la section SHUTDOWN OVERRIDE.

2 Appuyer sur le bouton SHUTDOWN RESET

(RAZ ARRÊT) sur le coffret électrique monté sur le moteur.

3 Démarrer le moteur.

Instruments et commandes

P0003093

Commandes

Ce chapitre décrit les commandes commercialisées par Volvo Penta. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont pas décrites dans ce manuel, ou si vous êtes hésitant quant à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de contacter votre revendeur.

Commande à levier simple

Manœuvres

La commande électronique à levier simple permet de piloter avec un seul levier la commande d’accélérateur et le changement de marche.

Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de commande en position point mort.

N = Position point mort. L’inverseur/l’embase est débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.

F = Inverseur/embase accouplés pour la marche avant.

R = Inverseur/embase accouplés pour la marche arrière.

T = Réglage du régime moteur.

Débrayage de la fonction de changement de marche

La fonction de changement de marche peut être débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime du moteur.

1 Amener le levier en position point mort (N).

2 Appuyer et maintenir le bouton de neutralisation (N) tout en poussant le levier en position marche avant

(F).

3 Relâcher le bouton de neutralisation. La diode verte commence à clignoter pour confirmer que la fonction de changement de marche est débrayée. Le levier n’agit à présent que sur le régime du moteur.

La fonction de changement de marche est de nouveau automatiquement activée quand le levier est ramené dans sa position de point mort. La diode verte reste allumée en guise de confirmation.

ATTENTION !

Faites attention à ne pas enclencher involontairement l’embase/l’inverseur.

Commande A

Commande B

Instruments et commandes

Réglage du frein à friction

La commande est dotée d’un frein à friction réglable qui peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un déplacement plus souple ou plus rigide du levier de commande. Le frein à friction agit uniquement sur le déplacement du levier d’accélérateur.

1 Arrêter le moteur.

2 Amener le levier de commande vers l’avant de manière à pouvoir accéder à la rainure dans le moyeu de la commande.

3 Placer un tournevis dans la rainure et retirer le capuchon.

4 Ajuster le frein à friction (clé de 8 mm) en tournant la vis dans le sens horaire (+) pour un déplacement plus rigide, et dans le sens anti-horaire (-) pour un déplacement plus souple.

5 Remonter le capuchon.

Commande à deux leviers

Manœuvres

La commande à levier double est dotée de leviers distincts pour le changement de marche (1) et l’accélération du moteur (2).

Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de commande en position point mort.

Levier noir (1)

N = Position point mort. L'inverseur/l'embase est débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.

F = Inverseur/embase accouplés pour la marche avant.

R = Inverseur/embase accouplés pour la marche arrière.

Levier rouge (2)

Réglage du régime moteur.

Instruments et commandes

Réglage du frein à friction

La commande est dotée d’un frein à friction réglable qui peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un déplacement plus souple ou plus rigide du levier de commande. Ajuster le frein à friction en tournant la vis

(commande A) ou le levier (commande B).

Tourner dans le sens horaire (+) pour un déplacement plus rigide et dans le sens anti-horaire (-) pour un déplacement plus souple.

Commande A

En option

Trolling

La fonction Volvo Penta Trolling est disponible pour les moteurs dotés de certains inverseurs hydrauliques.

La fonction de Trolling requiert deux leviers de commande, un pour l’accélérateur/le changement de marche, et un autre pour contrôler la fonction de patinage fluide. Le mode Trolling (traîne) permet d’utiliser une puissance moteur plus élevée sans augmenter la vitesse du bateau.

AVERTISSEMENT !

Si le régime du moteur dépasse la limite maximale autorisée pour le Trolling (env. 1 000 tr/min, en fonction de l'inverseur), le système EVC désaccouple automatiquement la fonction Trolling et la puissance maximale

à l'hélice est de nouveau disponible. En fonction de la position du levier de commande lors du désaccouplement automatique, la vitesse du bateau risque d'augmenter rapidement.

Accoupler la fonction Trolling

Amener le levier de commande d’accélération/changement de marche sur une position permettant au régime du moteur de se trouver au sein de la plage de régime autorisée. Amener ensuite le levier de Trolling en position de patinage.

Quand la fonction Trolling est accouplée, le symbole

apparaît dans la fenêtre du compte-tours.

Si le symbole apparaît dans la fenêtre du compte-tours, la fonction Trolling n’est pas prête à être utilisée et la fonction de changement de marche fonctionne normalement.

Une certaine temporisation lors de changement de marche peut se produire quand la fonction marche

Trolling est activée.

Lors de patinage maximal, il n’y a aucune puissance transmise à l’hélice.

Désactiver la fonction Trolling

Amener le levier de Trolling dans la position patinage minimal pour désactiver la fonction Trolling.

Le symbole s’éteint dans la fenêtre du compte-tours.

En option

P0003008

Vitesse lente

La fonction Volvo Penta Lowspeed est disponible pour les moteurs dotés d’un inverseur hydraulique.

Sur les bateaux équipés de moteurs puissants, la vitesse de marche peut être élevée même au ralenti ; en mode marche lente, la vitesse est diminuée.

N = Position point mort. L'inverseur est débrayé et le régime du moteur est au ralenti.

F = Marche avant, ralenti

L'inverseur est enclenché pour la marche avant, moteur au ralenti. Cela engendre un patinage fluide maximal dans l'inverseur.

R = Marche arrière au ralenti.

L'inverseur est enclenché pour la marche arrière, moteur au ralenti. Cela engendre un patinage fluide maximal dans l'inverseur.

A = Fonction marche lente (Lowspeed) accouplée.

L'accélération agit sur le régime de l'hélice, sans aucune incidence sur le régime du moteur.

B = Fonction marche lente (Lowspeed) désaccouplée.

La commande agit sur le régime du moteur et sur le régime de l'hélice.

P0005941

RPMX100

En option

Accoupler la fonction Lowspeed

1 Amener le levier de commande sur la position point mort.

2 Appuyer sur le bouton de neutralisation (N) au tableau de commande pour activer la fonction

Lowspeed.

Si le message « Lowspeed activé » (A) suivi du texte « (LOW) » (B) s'affiche dans la fenêtre du compte-tours, la fonction marche réduite n'est pas prête à être utilisée et la fonction de changement de marche fonctionne normalement.

Quand la fonction marche réduite est activée, le message « Lowspeed activée » (C) apparaît dans la fenêtre du compte-tours.

3 La fonction marche réduite activée est confirmée par le texte « LOW » (D) dans la fenêtre du comptetours.

Une certaine temporisation lors de changement de marche peut se produire quand la fonction marche lente (Lowspeed) est activée.

Désactiver la fonction Lowspeed

1 Amener le levier de commande sur la position point mort.

2 Appuyer sur le bouton de neutralisation (N) pour désactiver la fonction Lowspeed.

Le message « Lowspeed désactivé » (E) apparaît dans la fenêtre du compte-tours.

En option

Frein d'arbre porte-hélice

Lors par exemple de remorquage, de navigation, de mouillage dans un fort courant etc., l’hélice peut entraîner la rotation de l’arbre porte-hélice, bien que le moteur soit arrêté. Cette rotation forcée est inconfortable et peut occasionner des dégâts à l’inverseur du fait que la pompe à huile qui est entraînée par l’arbre entrant ne tourne pas.

L’arbre porte-hélice est autorisé à tourner avec le moteur arrêté pendant 6 à 8 heures. Ensuite, il faut redémarrer le moteur et le laisser tourner pendant au moins 5 minutes afin d’assurer la lubrification et le refroidissement de l’inverseur.

Dans le cas où l’arbre risque de tourner plus rapidement qu’en fonctionnement normal, par ex. lors de navigation à la voile, une jauge de température doit

être montée pour contrôler la température de l’huile.

La température maximale autorisée est de 95ºC

(203°F) pour l’inverseur ZF.

Si les conditions susmentionnées ne peuvent pas être respectées ou si, pour des raisons de confort, l’on souhaite arrêter la rotation de l’arbre, il y a lieu d’installer un frein d’arbre d’hélice. Une solution provisoire consiste à verrouiller mécaniquement l’arbre porte-hélice.

Démarrage

Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission, avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du moteur.

Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque les températures sont inférieures à +5°C (41° F).

AVERTISSEMENT !

P0005851

Avant le démarrage

• Ouvrir le robinet de carburant.

• Ouvrir le robinet d'eau de mer le cas échéant.

• Vérifier le niveau d'huile du moteur et de la transmission.

• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.

• Vérifier le préfiltre à carburant, vider l'eau et les impuretés.

• Vérifier le réservoir de carburant et vider l'eau et les impuretés.

• Vérifier l'indicateur de chute de pression.

•

Mettre le courant avec les interrupteurs principaux.

IMPORTANT !

Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système électronique pourraient être endommagés.

• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur le cas échéant et le laisser tourner pendant au moins quatre minutes.

• Vérifier que la quantité de carburant est suffisante pour la sortie prévue.

Démarrage

P0002435

Méthode de démarrage

L'inversion de marche et la commande de l'accélération sont uniquement possibles à partir d'un poste de commande actif.

Sur les bateaux comportant un seul poste de commande, celui-ci est toujours activé.

Sur un bateau équipé de deux ou plusieurs postes de commande, le poste principal est activé automatiquement lorsque le moteur est démarré avec la clé de contact. Si le moteur est démarré à partir d'un poste auxiliaire, c'est ce dernier qui sera alors automatiquement activé.

Amener la commande au point mort

Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort sur tous les postes de commande.

Commande à deux leviers : vérifier que le levier de commande pour l'accélérateur est au point mort.

Mettre sous tension

Mettre sous tension en tournant la clé de contact en position I.

Vérifier l'afficheur du compte-tours

Si un défaut a été enregistré, il apparaît sur l'afficheur

du compte-tours, voir le chapitre Traitement des

défauts en page 49 pour de plus amples informations

et pour les mesures préconisées.

Vérifier les lampes

Les lampes sur l'indicateur d'alarme s'allument chaque fois que le contact est mis. Vérifier que toutes les lampes s'allument puis s'éteignent. Si une lampe clignote,

un défaut a été enregistré, voir le chapitre Traitement

des défauts en page 49 pour de plus amples infor-

mations et pour les mesures préconisées.

Si le bateau comporte plus d'un poste de commande, le poste à contrôler doit être activé pour pouvoir vérifier le bon fonctionnement des lampes de l'indicateur d'alarme.

P0005860

Démarrage

Démarrer le moteur

Si un poste de commande est verrouillé, le moteur ne pourra être démarré ou arrêté qu'à partir de celui-ci.

Démarrage avec clé de contact

Tourner la clé à la position III. Relâcher la clé qui revient automatiquement en position I immédiatement après le démarrage du moteur.

Si plusieurs tentatives de démarrage sont requises, commencer par ramener la clé de contact en position

Démarrage avec bouton de démarrage

Appuyer sur le bouton de démarrage. Relâcher le bouton de démarrage dès que le moteur tourne.

Noter que lors d'un démarrage à partir d'un poste de commande secondaire, la clé de contact du poste principal doit être en position I.

Protection contre la surchauffe

Si le démarreur est sollicité pendant son temps maximal d'activation qui est de 30 secondes, le circuit de démarreur est automatiquement coupé pour empêcher le démarreur d'être surchauffé. Dans la mesure du possible, laisser refroidir le démarreur au moins cinq minutes avant d'essayer de démarrer de nouveau.

Observer les instruments et amener le moteur à la température de service

Laisser le moteur tourner au ralenti pendant les dix premières secondes. Relever les indications des instruments et s'assurer que les valeurs sont normales.

Vérifier qu'aucune alarme n'est indiquée et qu'aucun témoin d'avertissement ne clignote. Si une lampe cli-

gnote, un défaut a été enregistré, voir le chapitre Trai-

tement des défauts en page 49 pour de plus amples

informations et pour les mesures préconisées.

Avant d'accélérer à pleins gaz, laisser d'abord chauffer le moteur à bas régime et à faible charge jusqu'à ce qu'il atteigne une température de service adéquate.

IMPORTANT !

Ne jamais emballer le moteur surtout à froid.

Vérifier le niveau d'huile dans l'inverseur

Vérifier le niveau d'huile dans l'inverseur lorsqu'il a atteint sa température de service, voir le chapitre

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en

page 92.

Utilisation

Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.

AVERTISSEMENT !

Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.

Lecture des instruments

Contrôlez tous les instruments et les écrans directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière durant la conduite.

Contrôlez tous les instruments et les afficheurs d'alarme directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière durant la navigation. Les valeurs de mesure des instruments analogiques s'affichent

également sur l'écran du compte-tours.

Alarmes

Les alarmes et les messages s'affichent sur l'écran du compte-tours. Certaines alarmes émettent aussi un signal audible. Si un indicateur d'alarme est en place, son témoin d'avertissement clignote.

En cas de panne, l'alarme sonore retentit et les témoins d'avertissement concernés clignotent sur l’affichage d’avertissement. L'écran du compte-tours affiche une fenêtre d'alarme.

1 Noter l'alarme/le message.

2 Appuyer sur le bouton sur le panneau de commande pour valider l'alarme.

3 Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir

le chapitre Liste des codes de défaut en

page 53.

La panne est stockée comme un code de défaut tant que le problème n’a pas été corrigé. Il est possible de relever les codes de défaut lors de la prochaine visite d'entretien.

P0005856

Utilisation

Pilotage

Le changement de sens de marche avant / arrière doit se faire au régime ralenti. À régime élevé, cette opération peut s’avérer inconfortable pour les passagers

éventuels et engendrer des contraintes inutiles sur la transmission/inverseur ou même arrêter le moteur.

Une fonction de sécurité automatique intégrée permet de différer le changement de marche jusqu’à ce que le régime moteur soit retombé en dessous de 1 000 tr/min environ.

Procéder toujours comme suit pour l’inversion avant/arrière :

1 Amenez le régime moteur au ralenti et laissez le bateau ralentit au maximum.

AVERTISSEMENT !

N’enclenchez jamais l’inversion de marche arrière lorsque le bateau déjauge.

2 Amenez le levier de commande au point mort d’un mouvement rapide et ferme. Marquez une courte pause.

3 Amenez ensuite le levier de commande vers l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis accélérez.

IMPORTANT !

Il est important que tous les moteurs tournent lors de manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le risque de pénétration d’eau (via le canal d’échappement) dans le moteur qui est arrêté.

Utilisation

3 2

P0006366

Postes de commande

Changement et activation de poste de commande

Changement de poste de commande

1 Amenez le(s) commande(s) au point mort.

La diode au-dessus du bouton de neutralisation (1) s'allume lorsque la transmission est au point mort.

2 Déverrouillez le poste de commande que vous quittez, si celui-ci est verrouillé, en appuyant sur le bouton d'activation (2).

3 Activez le poste de commande sur lequel vous vous rendez en appuyant sur le bouton d'activation (2).

La diode au-dessus du bouton d'activation s'allume quand le poste de commande est activé.

La diode allumée au-dessus du bouton de neutralisation indique qu'un poste de commande est activé.

La diode est bien entendu éteinte si un poste de commande est désactivé.

Si le symbole du cadenas (3) clignote, le poste de commande ne pourra pas être activé. Un autre poste de commande est verrouillé ou activé avec le levier de changement de marche enclenché (pas au point mort).

Une diode clignotant au-dessus du bouton d'activation

(2) signale qu'un défaut sur le poste de commande limite son fonctionnement. Le défaut apparaît aussi sous la forme de vue contextuelle sur l'afficheur, voir le chapitre « Navigation », section « Valider l'alarme et les messages ».

Verrouiller/Déverrouiller le poste de commande

Si un poste de commande est verrouillé, il est uniquement possible de changer de poste ou de démarrer et d'arrêter le moteur à partir de ce poste verrouillé.

Verrouillez un poste de commande en appuyant sur le bouton d'activation (2). Déverrouillez un poste de commande verrouillé, activé, en appuyant sur le bouton d'activation (2). Le symbole du cadenas (3) sur le panneau EVC indique si le poste de commande est verrouillé - la diode s'allume - ou non.

Utilisation

Vitesse de croisière

Éviter de faire tourner le moteur pleins gaz pour assurer une économie de carburant optimale. Nous recommandons un régime de croisière d’au moins 10 % inférieur au régime maxi pleins gaz.

Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier, en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz. Voir le chapitre Moteur.

Si le moteur n’atteint pas la plage pleins gaz, cela peut provenir de différents facteurs indiqués au chapitre

Traitement des défauts en page 51.

Si le régime du moteur dépasse la plage pleins gaz, monter une hélice ayant un pas plus important.

Demandez conseil à votre concessionnaire Volvo

Penta. Synchronisation

Synchronisation du régime des moteurs

Lors de conduite avec une installation bimoteur, l’économie de carburant et le confort sont améliorés si les moteurs tournent au même régime (tr/min).

Quand la fonction de synchronisation est activée, le régime (tr/min) du moteur tribord s’adapte automatiquement à celui du moteur bâbord. La fonction de synchronisation est automatiquement activée si les conditions suivantes sont remplies :

1 Les leviers de commande d'accélération des deux moteurs sont sur la même position (approximativement).

2 Le régime des deux moteurs dépasse 800 tr/min.

La fonction de synchronisation est désaccouplée si l’une de ces conditions n’est plus remplie.

Arrêt

Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.

Arrêter le moteur

Si un poste de commande est activé et verrouillé, le moteur ne pourra être arrêté qu'à partir de celui-ci.

IMPORTANT !

Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système

électronique pourraient être endommagés.

IMPORTANT !

Ne couper jamais le courant avec l'interrupteur principal avant d'avoir amené la clé de contact en position 0 ou de l'avoir enlevée, le système électrique pourrait

être endommagé.

Arrêt avec la clé de contact

1 Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort.

2 Tourner la clé en position d’arrêt « S ».

La clé de contact doit être sur la position 0 ou être retirée, avant de pouvoir couper le courant avec le coupe-circuit principal.

Arrêt du moteur avec le bouton d'arrêt

1 Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort.

2 Appuyer sur le ou les boutons d'arrêt. Relâcher le bouton lorsque le moteur est arrêté.

Arrêt

Arrêt supplémentaire

Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale, il est possible de l'arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt auxiliaire placé sur le côté du moteur.

P0005904

Après l'arrêt du moteur

• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment moteur.

• Fermez le robinet de carburant.

• Fermer le robinet de fond si installé.

• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire et effectuer l’entretien préventif conformément au schéma d’entretien.

• Mettre hors tension à l’aide du coupe-circuit principal, en cas d’arrêt prolongée du bateau.

P0005914

Arrêt

P0005905

Panne de fonctionnement

Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau

Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans l’eau, faire tourner le moteur jusqu’à sa température de service, au moins une fois tous les 14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.

Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux mois, une procédure de conservation devra être effec-

tuée. Voir le chapitre Conservation en page 95.

Précautions par temps froid

Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit d’eau douce contient suffisamment de produit antigel pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le cha-

pitre Entretien, section Système d’eau de mer,

vidange en page 81 et Maintenance en page 77.

Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.

Traitement des défauts

En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant décrit les alarmes et la gestion des pannes.

P0010530

FUEL LEVEL

The boat has lost its chosen position.

DPS is working to find the chosen position.

RUDDER ANGLE

POWER THRUST LEVEL

!

En cas d'alarme

Message d’erreur du moteur et du système EVC

En cas de défaut de fonctionnement, le pilote est averti par une alarme sonore, tandis qu'une fenêtre contextuelle apparaît sur l'écran.

L'information affichée dans la fenêtre contextuelle montre alternativement l'origine de la panne et la mesure à prendre.

L'information concernant l'origine de la panne et la mesure à prendre se trouve dans le chapitre Liste des

codes de défaut.

Le moteur, la transmission et le système EVC sont surveillés et contrôlés par la fonction de diagnostic. Si la fonction de diagnostic localise une anomalie de fonctionnement, elle protège le moteur et assure la poursuite du fonctionnement en agissant sur le moteur. Le moteur réagit de différentes façons suivant la gravité de la panne.

• Défauts de fonctionnement mineurs qui ne risquent pas d'endommager le moteur ou la transmission.

Incidence sur le moteur : Aucune.

• Défaut de fonctionnement sérieux qui n'endommagera pas immédiatement le moteur ou la transmission, par exemple, une température du liquide de refroidissement excessive.

Incidence sur le moteur : La puissance du moteur est limitée jusqu'à ce que la valeur soit de nouveau normale.

• Défaut de fonctionnement sérieux générant de graves dommages sur le moteur ou la transmission.

Incidence sur le moteur : Puissance moteur réduite.

• Défaut de fonctionnement sérieux rendant impossible la commande du moteur ou la transmission.

Incidence sur le moteur : La transmission est débrayée et la puissance du moteur est réduite.

Le changement de marche de secours est possible,

voir la section En cas d’urgence en page 61.

• Défaut de fonctionnement sérieux sur la transmission ou sur le système d'injection du moteur.

Incidence sur le moteur : Le moteur s’arrête.

Le changement de marche de secours est possible,

voir la section En cas d’urgence en page 61. En

cas de menaces sérieuses, il est également possible de démarrer le moteur avec la marche enclenchée après avoir valider l'alarme.

Traitement des défauts

P0004375

Confirmer le message

1 Appuyer sur le bouton rotatif du panneau de commande pour valider l'alarme. Le signal sonore s'arrête.

2 Relever le message d’erreur.

3 Appuyer de nouveau sur le bouton du panneau de commande et la fenêtre contextuelle disparaît.

L'alarme doit être validée avant de pouvoir démarrer le moteur.

Liste d'erreurs

Lorsqu'un défaut est enregistré, le texte Défaut

(Faults) apparaît sur l'écran du menu EVC, accompagné d'un certain nombre de défauts.

Appuyer sur le bouton rotatif du panneau de commande pour entrer dans le sous-menu. Tourner le bouton pour passer entre les différents défauts si plusieurs défauts ont été enregistrés.

L'information affichée dans la fenêtre contextuelle montre alternativement l'origine de la panne et la mesure à prendre.

Effacer le défaut dans la liste des défauts

Les défauts validés qui ont été enregistrés sont automatiquement effacés lorsque l'on tourne la clé de contact en position arrêt (S).

Arrêter le moteur et vérifier que la / les clé(s) de contact est (sont) en position 0 sur tous les postes de commande.

Lorsque la tension est de nouveau connectée, la fonction de diagnostic contrôle s’il y a des dysfonctionnements dans le système EVC. Si tel est le cas, une fenêtre contextuelle s'affiche avec un message d'erreur. Les défauts qui ont été réparés ou qui ont disparus sont effacés automatiquement.

Les défauts qui n’ont encore pas été réparées doivent

être validés chaque fois que le contact est mis.

Traitement des défauts

Localisation de panne

Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile de le résoudre par soi-même.

NOTE ! Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information géné-

rale de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.

Symptômes et causes possibles

Une fenêtre contextuelle s'affiche sur l'écran du comptetours

Le moteur ne peut pas être arrêté

Le démarreur ne tourne pas

Le démarreur tourne lentement

Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre pas

Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau

Voir le chapitre Liste des codes de défaut

2, 4, 5, 7, 8

1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 36, 39

1, 2

1, 11, 12, 13, 14, 38, 39

Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors d'accélération maximale

Le moteur tourne irrégulièrement

Le moteur vibre

Consommation de carburant élevée

Fumées d'échappement noires

Fumées d'échappement bleues ou blanches

Pression d'huile de lubrification insuffisante

1, 11, 12, 13, 14, 19, 37, 39

12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 34, 37, 39, 40

14, 15, 40

15, 16, 18, 21, 37

21, 35

Température de liquide de refroidissement excessive 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33

Température de liquide de refroidissement insuffisante 32

Charge insuffisante ou inexistante 2, 27

1. Batteries déchargées

2. Mauvais contact/coupure sur le fil électrique

3. Interrupteur principal hors tension

4. Un des fusibles semi-automatiques s'est déclenché

5. Contact de démarrage défectueux

6. La commande n'est pas au point mort/le poste de commande n'est pas activé

7. Relais d'arrêt défectueux

8. Relais principal défectueux

9. Relais de démarrage défectueux

10. Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux

11. Manque de carburant

- les robinets de carburant sont fermés

- le réservoir de carburant est vide

- réservoir incorrect branché

12. Filtre fin de carburant/pré-filtre colmaté

(suite aux impuretés ou aux dépôts de paraffine dans le carburant à basses températures)

13. Présence d'air dans le système d'alimentation

14. Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant

15. Charge anormale sur le bateau

Traitement des défauts

16. Végétation sur le fond du bateau / l'hélice

17. Câblage d'injecteur-pompe endommagé (coupure)

18. Injecteur-pompe défectueux

19. Arrivée d'air insuffisante au moteur

- filtre colmaté

- fuites entre le turbo et la tubulure d'admission

- partie compresseur encrassée dans le turbocompresseur

- turbocompresseur défectueux

- ventilation du compartiment moteur insuffisante

20. Température de liquide de refroidissement excessive

21. Température de liquide de refroidissement insuffisante

22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant

23. Hélice défectueuse/endommagée

24. Suspension moteur défectueuse

25. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant

26. Présence d'air dans le circuit d'eau douce

27. Courroie d'entraînement de la pompe de circulation cassée/patinage

28. Pompe de circulation défectueuse

29. Prise d'eau de mer fermée

30. Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés

31. Roue à aubes de la pompe d'eau de mer défectueuse

32. Thermostat défectueux

33. Insert d'échangeur de température colmaté

34. Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté

35. Niveau d'huile de lubrification trop élevé

36. Pénétration d'eau dans le moteur

37. Contre-pression importante dans le système d'échappement

38. Capteur de régime défectueux

39. Codes de défaut enregistrés

40. La vanne antiretour de la pompe d'alimentation fuit

Liste des codes de défaut

ATTENTION !

Veuillez lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien avant toute intervention.

En cas de défaut de fonctionnement dans le système, le pilote est averti par une alarme sonore, tandis qu'un message apparaît sur l'afficheur et une lampe s'allume sur l'indicateur d'alarme.

Les messages sont expliqués plus en détail dans ce chapitre, avec des propositions de mesures correctives.

P0004761

Indicateur d'alarmes

Une lampe qui clignote sur l'indicateur d'alarme indique qu'un défaut a été enregistré.

1 Si la diode orange de « présence d'eau dans le carburant » s'allume, cela implique qu'il y a trop d'eau dans le séparateur d'eau du préfiltre à carburant.

2 Le témoin de charge s'allume si l'alternateur cesse de charger ou tension de batterie basse.

3 Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.

4 Le voyant orange de niveau du liquide de refroidissement du moteur s’allume si le niveau est trop bas en cours de navigation.

0

1

2

RPMX1000

3

4

Battery voltage incorrect.

Check voltage level, alternator and batteries

Acknowledge fault by pressing the

OK button

Contact a Volvo Penta workshop if the faults remains.

5 Le voyant orange de niveau d'huile du moteur s’allume si le niveau est trop bas en cours de navigation.

6 Si le témoin d'avertissement rouge s'allume durant la navigation, cela indique une panne sérieuse.

Si le témoin d'avertissement orange s'allume durant la navigation, cela indique une panne.

7 Si le témoin de pression d’huile rouge s’allume durant la navigation, cela indique une pression d’huile insuffisante dans le moteur.

Message

Si un défaut de fonctionnement est détecté dans le système, un message apparaît dans la fenêtre du compte-tours et de l'afficheur (accessoire).

Le message dans la fenêtre du compte-tours se trouve dans la liste ci-dessous, avec un texte explicatif qui décrit le problème et son impact sur le système, ainsi que des propositions de mesures correctives.

P0010533

Liste des codes de défaut

Fusible d'alimentation 30 V

Le fusible a sauté.

Interrupteur d'arrêt d'urgence

Réinitialiser le bouton d'arrêt auxiliaire.

Tension de la batterie

Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et

remplacer en page 67

Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en

page 88

Vérifiez le levier de commande

Changement de marche et accélération incorrectes.

Fonction patinage non disponible.

Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en appuyant sur la touche OK.

Réduire la puissance du moteur. Passage automatique au point mort.

Contrôler le moteur

Défauts système divers. Les performances du moteur peuvent être affectées.

Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrites ci-après.

• Tension de la batterie incorrecte.

Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, véri-

fier et remplacer en page 67.

Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entre-

tien en page 88.

• Pression de carburant incorrecte. Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Défaut de communication. Passage automatique au point mort. Les performances du moteur peuvent être affectées.

• Pression d'huile insuffisante.

Réduire la puissance du moteur. Contrôle du niveau d’huile moteur Voir

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 69.

Vérifiez l'étanchéité.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Vérifiez le système EVC

Défaut interne dans le système EVC. Les performances du moteur peuvent

être affectées.

Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrites ci-après.

• Direction limitée ou nulle. Contacter un atelier de service Volvo Penta.

• Changement de marche et accélération indisponibles. Passage automatique au point mort. Réduire la puissance du moteur. Le poste de commande n’a plus de communication avec le moteur. Utiliser l'autre poste de commande si possible.

• Défaut du panneau de commande. Vérifier si un bouton est bloqué.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Contrôler le Multilink

Instrumentation limitée. Défaut de communication sur l’unité de commande.

Contrôler la transmission

Passage automatique au point mort. Changement de marche non disponible avant d’acquitter du défaut. Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en appuyant sur la touche OK.

Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche. Le moteur est arrêté d’urgence.

Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche.

Fonction patinage limitée.

Lowspeed non disponible.

Pression d'huile de transmission non disponible.

Dysfonctionnement possible de la sonde de température de la transmission.

Vérifiez le levier de commande

Changement de marche indisponible.

Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en appuyant sur la touche OK.

Vérifiez le volant de direction

Direction limitée ou nulle.

Contacter un atelier de service Volvo Penta.

Niveau du liquide de refroidissement

Niveau du liquide de refroidissement bas. Vérifiez le niveau du liquide de

refroidissement.. Voir Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et

appoint en page 79.

Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement.

Pression de liquide de refroidissement

Pression de liquide de refroidissement insuffisant.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir Niveau du liquide de

refroidissement, contrôler et appoint en page 79.

Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Voir Filtre à eau de mer,

vérification/nettoyage en page 84.

Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier

et remplacer en page 83.

Vérifiez l'étanchéité.

Liste des codes de défaut

Température du liquide de refroidissement

Température excessive du liquide de refroidissement.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir Niveau du liquide de

refroidissement, contrôler et appoint en page 79.

Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., voir Filtre à eau de mer,

vérification/nettoyage en page 84.

Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier

et remplacer en page 83.

Vérifiez l'étanchéité.

Pression dans carter moteur

Pression dans carter moteur trop élevée.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifier que la ventilation du carter n’est pas obstruée. Voir Reniflard de car-

ter. Remplacement de filtre

Fusible d'alimentation EMS

Le fusible a sauté.

Le moteur s'arrête.

Contacter un atelier de service Volvo Penta.

Filtre à huile moteur

Différence de pression d’huile.

Réduire la puissance du moteur.

Remplacer les filtres à huile. Voir Filtre à huile / Filtre de dérivation, rempla-

cement en page 70.

Niveau huile moteur

Niveau d’huile insuffisant.

NOTE ! Lors de navigation dans une mer suiveuse ou houleuse, le système peut par erreur détecter un niveau d’huile insuffisant. Dans ce cas, valider le message d’erreur et contrôler les points suivants, pour des raisons de sécurité.

Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplis-

sage d'appoint en page 69.

Vérifiez l'étanchéité.

Pression d’huile moteur

Pression d'huile insuffisante.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplis-

sage d'appoint en page 69.

Vérifiez l'étanchéité.

Température d'huile moteur

Température d'huile moteur excessive.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'ap-

point en page 69.

Vérifiez l'étanchéité.

Régime moteur

Les performances du moteur peuvent être affectées.

Réduire la puissance du moteur.

Contacter un atelier de service Volvo Penta.

Température d’échappement

Température d'échappement trop élevée.

Réduire la puissance du moteur.

Contacter un atelier de service Volvo Penta.

Fusible d'alimentation supplémentaire

Le fusible a sauté.

Pression du carburant

Pression de carburant insuffisante.

Contrôler le niveau de carburant.

Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres

si nécessaire. Voir Maintenance en page 72.

Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de carburant.

Température carburant

Température de carburant excessive.

Contrôler le niveau de carburant.

Vérifiez l'étanchéité.

Poste de commande remis en marche

Le moteur a perdu la communication avec un poste de commande.

Réduire la puissance du moteur.

Température d'air de suralimentation

Température d'air de suralimentation excessive.

Réduire la puissance du moteur.

Contacter un atelier de service Volvo Penta.

Défaut relais de puissance

Relais défectueux.

Si le moteur est coupé, le moteur ne démarrera pas.

Contrôlez les fusibles du moteur. Voir Fusibles.

Batterie primaire

Batteries déchargées ou charge faible insuffisante. Voir Batterie, charge en

page 89.

Pression d'eau de mer

Pression d'eau de mer insuffisante.

Réduire la puissance du moteur.

Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué.. Voir Filtre à eau de mer,

vérification/nettoyage en page 84

Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier

et remplacer en page 83.

Vérifiez l'étanchéité.

Batterie secondaire

Batteries déchargées ou charge faible insuffisante.

Défaut de capteur

Les performances du moteur peuvent être affectées.

Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.

Liste des codes de défaut

Relais démarreur

Relais défectueux. Contrôlez les fusibles du moteur. Voir Fusibles.

Si le moteur est coupé, le moteur ne démarrera pas.

Pression d'huile de transmission

Pression d'huile de l'inverseur trop basse.

Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'ap-

point en page 92.

Vérifiez que la crépine d'huile n'est pas bloquée. Voir Crépine d'huile, net-

toyage en page 93.

Eau dans le carburant

Vider l'eau du séparateur sous les filtres à carburant. Voir Maintenance en

page 72.

En cas d’urgence

En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Ce chapitre donne quelques conseils sur les mesures à prendre pour résoudre les problèmes éventuels.

Pour certains types de pannes, des fonctions de sécurité sont activées en vue de protéger le moteur. Les cas suivants peuvent se présenter :

• Le moteur ne peut pas démarrer.

• Le changement de marche passe en position point mort et le régime du moteur est limité.

• Le moteur s'arrête.

En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et prendre les mesures requises. Voir ce chapitre et le chapitre

Liste des codes de défaut en page 53.

En cas d’urgence

P0002107

Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires

AVERTISSEMENT !

Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie génèrent un gaz détonant qui est extrêmement inflammable et explosif. Un court-circuit, le contact avec une flamme nue ou des étincelles peuvent provoquer une forte explosion. Assurez une bonne ventilation.

AVERTISSEMENT !

Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.

1 Vérifier que la tension nominale de la batterie auxiliaire correspond à la tension d’alimentation du moteur.

2 Brancher le câble de démarrage rouge à la borne (+) de la batterie déchargée et ensuite à la borne (+) de la batterie auxiliaire.

3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à la borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à un endroit éloigné de la batterie déchargée, par exemple à la borne négative du démarreur.

AVERTISSEMENT !

Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun cas entrer en contact avec la borne positive (+) du démarreur.

4 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti haut environ 10 minutes afin de charger les batteries. Vérifier qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au système électrique.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

AVERTISSEMENT !

Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).

Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.

5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de démarrage exactement dans l'ordre inverse à la séquence de branchement.

P0006675

En cas d’urgence

Changement de marche d’urgence

La description concerne uniquement un inverseur à commande électronique.

En cas de panne empêchant de manœuvrer l’inverseur (changement de marche) à l’aide du levier de commande, il est possible d'accoupler l'inverseur manuellement.

AVERTISSEMENT !

Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.

La marche avant peut uniquement être interrompue en arrêtant le moteur via le l'interrupteur à clé ou le bouton d'arrêt, le cas échéant.

1 Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.

2 Noter à quelle vanne (P ou S) la conduite marquée ”Primary” est raccordée. Débrancher ensuite le connecteur (1 ou 2) des électrovannes.

3 Retirer l'écrou-couvercle sur la vanne qui était raccordée à la conduite marquée ”Primary”.

4 Appuyer sur le bouton (A) sur la vanne

5 Tourner le bouton d'un 1/2 tour dans le sens antihoraire (le bouton est repoussé par la force du ressort).

Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.

La marche avant peut uniquement être interrompue en arrêtant le moteur via le l'interrupteur à clé ou le bouton d'arrêt, le cas échéant.

Schéma de maintenance

Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Les moteurs sont conçus pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l’environnement. Un entretien préventif conforme au schéma d’entretien et l’utilisation de pièces de rechange d’origine Volvo Penta, permettent de préserver ses propriétés et d’éviter tout dysfonctionnement inutile.

Inspection de garantie

Durant la première période d’utilisation, il est important d’effectuer une inspection de garantie particulière prescrite dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur cette inspection dans le schéma d’entretien ci-dessous et dans le Livret de garantie et d’entretien.

Régle de service

FSI = Première fois pour la révision d'entretien C = Effacer

S1, S2, S3 = Intervalle spécial entre les services d'entretien R = Remplacer

A - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien régulier)

A = Réglage

L = Lubrification

I = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage, réglage, lubrification et échange)

FSI = Première fois pour la révision d'entretien

Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service

(1)

Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)

(2)

Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts

Filtre à air

Filtre à eau de mer

Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel

Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi

Démarrer et réchauffer le moteur

Moteur et transmission, bruits anormaux

Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau

1) Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux prévalant.

2) Relever les éventuels codes de défaut et LVD

S1

Toutes les 100-500 heures / au moins tous les 12 mois

(1)

Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation R

1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre dans le carburant.Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.

S2

Analyse d’huile

Voir les informations concessionnaire

SB 17–0–2

S3

Après les premières 1 000 heures

Jeu aux soupapes I

Schéma de maintenance

A

Toutes les 500 heures /

Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)

(1)

Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts

Filtre à air

Filtre à eau de mer

Pompe à eau de mer, turbine et joint torique

Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel

Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi

Batteries, niveau de l'électrolyte

Anodes sacrificielles sur tableau arrière

Démarrer et réchauffer le moteur

Moteur et transmission, bruits anormaux

Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau

1) Relever les éventuels codes de défaut et LVD

B

Toutes les 1000 heures /

Moteur et inverseur, vérification des flexibles et de la fixation du câblage

Filtre à air

Roue à aubes, pompe à eau de mer

Préfiltre à carburant, cartouche

Filtre fin à carburant

Anodes sacrificielles (refroidisseur d'air de suralimentation et échangeur de température)

Moteur et transmission, nettoyage / peinture

C

Toutes les 2000 heures /

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Jeu aux soupapes

Turbocompresseur, contrôle / nettoyage si nécessaire

Courroies d'entraînement

D

Toutes les 8000 heures /

Liquide de refroidissement VCS (jaune)

(1)

1) Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Au moins tous les (mois)

12 24 48

●

Maintenance

Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance.

Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et

d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.

AVERTISSEMENT !

Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.

Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.

D16C–B MH – TD MG5170

Orientation

1 Oeillet de levage

2 Refroidisseur d'air de suralimentation

3 Filtre à air

4 Montage moteur

5 Filtre à huile de lubrification

6 Filtre by-pass pour l'huile de lubrification

7 Séparateur d'huile, reniflard

8 Démarreur

9 Inverseur

10 Boîtier de connexion avec bouton de réarmement pour coupure.

11 Vase d'expansion

12 Remplissage de liquide de refroidissement

13 Échangeur de température

14 Remplissage d'huile de lubrification

15 Arrêt supplémentaire

16 Filtre à huile, inverseur

17 Filtres à carburant commutables

18 Pompe à eau de mer

19 Vanne de coupure d'alimentation

20 Unité de commande moteur

21 Alternateur

Maintenance

Moteur, généralités

Vérification générale

Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.

Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les raccords desserrés, les flexibles et câblage endommagés. Cette vérification prend seulement quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.

AVERTISSEMENT !

L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a

été détectée.

AVERTISSEMENT !

En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, recherchez l'origine du problème et prenez immédiatement les mesures requises avant de démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque d’incendie.

Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques. N’utilisez jamais la fonction haute pression lors du nettoyage du moteur.

Maintenance

P0006752

Filtre à air, vérifier et remplacer

1 Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air. Si le voyant est entièrement rouge une fois que le moteur est arrêté, il faudra remplacer le filtre.

2 Desserrer les colliers et déposer le couvercle du boîtier de filtre.

3 Déposer le filtre usagé. Veiller à ce qu'aucune impureté ne pénètre dans le moteur.

4 Installer un filtre à air neuf et remonter le couvercle.

5 Réarmer l’indicateur de chute de pression en appuyant sur le bouton placé sur ce dernier.

IMPORTANT !

Mettre le filtre usagé au rebut. Le filtre ne doit pas être nettoyé, ni réutilisé.

Maintenance

Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer

AVERTISSEMENT !

Arrêtez le moteur avant toute intervention.

Généralités

Vérifier les courroies après la conduite lorsqu'elles sont chaudes. La courroie de l'alternateur et la courroie d'entraînement doivent pouvoir être enfoncées d'environ 3–4 mm (0.012–0.016") entre les poulies.

IMPORTANT !

Toujours remplacer une courroie qui semble usée ou qui porte des fissures (les courroies qui travaillent par paire doivent être remplacées ensemble).

La courroie d'alternateur ainsi que la courroie d'entraînement comportent un tendeur automatique et n'ont pas besoin d'être ajustées.

Courroie d'entraînement de la pompe à eau, échange

1 Couper le courant avec le ou les interrupteurs principaux et vérifier que le moteur n'est pas branché à la tension du système.

2 Déposer le cache-courroie.

3 Utiliser une clé de 1/2 pouce pour abaisser le tendeur (1) et dégager la courroie.

4 Déposer la courroie d'entraînement.

5 Vérifier que les poulies sont propres et intactes.

6 Abaisser le tendeur (1) et monter la courroie d'entraînement neuve.

7 Monter les caches-courroies.

8 Démarrer le moteur et effectuer un contrôle de fonctionnement.

Maintenance

P0006336

Courroie d'alternateur, échange

1 Couper le courant avec le ou les interrupteurs principaux et vérifier que le moteur n'est pas branché à la tension du système.

2 Déposer le cache-courroie.

3 Déposer la courroie d'entraînement de la pompe à eau (voir le paragraphe Courroie d'entraînement de

la pompe à eau, échange).

4 Utiliser une clé de 1/2 pouce pour soulever le tendeur (2) et dégager la courroie de l'alternateur.

5 Déposer la courroie d'alternateur.

6 Vérifier que les poulies sont propres et intactes.

7 Soulever le tendeur (2) et monter la courroie d'alternateur neuve.

8 Remettre la courroie d'entraînement de la pompe à eau.

9 Monter les caches-courroies.

10 Démarrer le moteur et effectuer un contrôle de fonctionnement.

P0002089

Maintenance

Système de lubrification

Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. VoirCaractéristiques techniques, Système de

lubrification.

Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent jamais dépasser une période de 12 mois.

Pour des espacements plus grands que ceux indiqués dans le tableau Qualité d’huile et intervalle de vidange

d'huile, l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant d'huile en effectuant régulièrement des prélèvements d'échantillons.

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint

Le niveau d'huile doit venir dans la zone marquée sur la jauge d'huile.

En standard, une alarme indique un niveau d'huile insuffisant mais faire quand même attention et vérifier le niveau d'huile chaque jour.

Faire le plein d'huile de lubrification par le remplissage d'huile sur le côté du moteur. Attendre quelques minutes pour que l'huile descende dans le carter et vérifier ensuite si le niveau est exact. Serrer le bouchon lorsque le remplissage est terminé.

IMPORTANT !

Ne pas dépasser la limite pour le niveau d'huile maximal. Utiliser uniquement la qualité d'huile recommandée, voir le chapitre Qualité d’huile et intervalle de

vidange d'huile.

Maintenance

Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement

Le filtre à huile et le filtre by-pass devront être remplacés à chaque vidange d'huile.

Ne pas oublier de déposer les filtres usagés dans une déchetterie adéquate.

AVERTISSEMENT !

Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.

1 Placer un récipient de récupération sous la plaque anti-projections des filtres pour éviter les rejets d'huile.

2 Nettoyer le support de filtre.

3 Dévisser le filtre by-pass (1) et les filtres à huile (2) avec une clé adéquate.

4 Vérifier que les surfaces de contact sur le support de filtre sont propres et qu'elles ne portent aucun reste des anciens joints.

5 Humidifier les joints des filtres neufs avec de l'huile moteur.

6 Visser les filtres à la main jusqu’à ce que le joint en caoutchouc touche la surface de contact du support. Serrer ensuite de 3/4 à 1 tour de plus.

7 Démarrer le moteur (ralenti bas) et vérifier l'étanchéité. Vérifier le niveau d'huile après avoir arrêté le moteur.

Maintenance

Filtres à huile interchangeables

IMPORTANT !

Bien que cela soit possible, ne pas remplacer les filtres permutables avec le moteur en marche, sauf en cas d'urgence.

1 Nettoyer le support de filtre.

2 Amener le levier sur sa position de droite pour désaccoupler le filtre gauche. Appuyer sur le bouton placé sous le levier de commande pour pouvoir le débrayer.

3 Dévisser le filtre à huile de gauche et le mettre au rebut. Utiliser une clé à filtre si besoin est.

4 Contrôler que les surfaces de contact sur le support de filtre sont propres et qu’il n’y a pas de résidus de joints usagés sur le filtre à remplacer.

5 Huiler le joint en caoutchouc sur le nouveau filtre.

6 Visser le filtre à la main jusqu'à ce que le joint en caoutchouc touche la surface d'étanchéité du support de filtre. Serrer ensuite le filtre de 3/4 à un tour supplémentaire.

7 Positionner le levier sur sa fin de course gauche et remplacer le filtre de droite en procédant de la même manière que précédemment.

8 Amener le levier en position de service (droit vers le haut).

9 En cas de besoin, remplir le système avec de l'huile moteur lors du premier arrêt. Voir la section Huile

moteur, vidange.

Maintenance

Système d'alimentation

Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Caractéristiques techniques, Système d'ali-

mentation. Observer une propreté absolue en faisant le plein ainsi que pour les travaux sur le système d'alimentation.

Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.

AVERTISSEMENT !

Risque d’incendie. Toute intervention sur le système d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.

Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.

Échange du filtre à carburant

Moteur arrêté

Filtres simples et commutables

1 Fermer le ou les robinets de carburant.

2 Nettoyer le support de filtre et placer un récipient adéquat sous le filtre. Déposer le capuchon de protection sur la vis de purge. Brancher un flexible en plastique transparent sur la vis de purge et amener l'autre extrémité du flexible dans le récipient.

ATTENTION !

Ouvrir avec précaution le robinet de vidange. Du carburant chaud peut jaillir dans une direction inattendue.

3 Réduire la pression à l'intérieur du filtre en ouvrant le purgeur (1).

4 Dévisser et enlever le filtre. Utiliser une clé à filtre si besoin est.

Maintenance

5 Nettoyer les surfaces de contact sur le support de filtre. Vérifier que le filtre est parfaitement propre et que les surfaces d'étanchéité ne sont pas endommagées. Passer un peu d'huile moteur sur les joints du filtre ainsi que sur le joint intérieur en caoutchouc

à l'intérieur du taraudage au centre du filtre.

NOTE ! Ne pas remplir de carburant le filtre neuf avant le montage. Des impuretés risqueraient de pénétrer dans le système et de provoques des dysfonctionnements.

6 Visser le filtre neuf à la main jusqu'à ce que le joint touche juste la surface d'étanchéité. Serrer ensuite de 3/4 de tour supplémentaire.

7 Ouvrir le robinet principal de carburant.

8 Ouvrir le purgeur et, avec la pompe d'amorçage (2) pomper le carburant jusqu'à ce qu'il s'écoule sans bulles d'air. Fermer le purgeur pendant que le carburant coule.

9 Enlever le flexible et remettre le couvercle de protection sur le purgeur.

10 Démarrer le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Maintenance

Moteur tournant

Seulement pour les filtres commutables

AVERTISSEMENT !

Carburant chaud. Risque de brûlures.

1 Nettoyer le support de filtre et placer un récipient adéquat sous le filtre à carburant.

2 Déposer le couvercle de protection du purgeur (1) sur le support de filtre. Brancher un flexible transparent au raccord et l'amener dans un bac de récupération.

3 Fermer le passage du carburant à l'un des filtres en soulevant la poignée (2) puis en la tournant à la position limite (A).

4 Nettoyer les surfaces d'étanchéité sur le support de filtre. Vérifier que le filtre est propre et que les surfaces d'étanchéité ne sont pas endommagées.

Humidifier les bagues d'étanchéité avec de l'huile moteur, même le joint intérieur en caoutchouc placé derrière le filetage au centre du filtre.

5 Visser le filtre neuf à la main jusqu'à ce que le joint touche juste la surface d'étanchéité. Serrer ensuite de 1/2 tour supplémentaire. Remettre en place le séparateur d'eau et les câbles.

6 Purger en tournant la poignée (2) en position de purge (B). La position de purge réduit le passage du carburant par le filtre et l'air s'échappe par le purgeur. Fermer le purgeur lorsque le carburant coule sans bulle d'air.

7 Enlever le flexible et remettre le couvercle de protection sur le purgeur.

8 Faire de même avec l'autre filtre.

9 Amener la poignée en position de fonctionnement

(N). Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Maintenance

Système d'alimentation, purge

Le système d'alimentation doit être purgé, par exemple, après le remplacement de filtre à carburant, si le réservoir de carburant a été entièrement vidé ou après une immobilisation de longue durée.

Moteur arrêté

Filtres commutables

1 Placer un bac adéquat sous le filtre à carburant.

2 Retirer le bouchon de protection du raccord de purge (1) sur le support de filtre. Brancher un flexible transparent au raccord et l'amener dans un bac de récupération.

3 Ouvrir le purgeur et, avec la pompe d'amorçage (2) pomper le carburant jusqu'à ce qu'il s'écoule sans bulles d'air. Fermer et serrer le purgeur pendant que le carburant coule.

4 Enlever le flexible et remettre le couvercle de protection sur le purgeur.

5 Faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes pour éliminer l'air éventuel qui reste dans le système. Fermer ensuite le purgeur (1) sur le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Filtre à carburant primaire

Le filtre à carburant fourni par Volvo Penta existe en version simple ou double filtres.

Contrôle

Le filtre double est doté d’un manomètre (1) signalant le moment de remplacer les éléments filtrants.

Les éléments filtrants doivent être remplacés conformément au schéma de maintenance ou plus tôt si le manomètre indique une dépression de 6–10 pouces de mercure au ralenti ou de 16–20 pouces de mercure

à pleins gaz/à pleine charge.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

Vidange

Placer un récipient sous le filtre. Vidanger l'eau et les dépôts à travers les bouchons (2).

Maintenance

Échange des éléments filtrants

Les éléments filtrants du double filtre peuvent être remplacés en marche. Pour ce faire, couper l’arrivée de carburant sur l’un des supports de filtre à la fois.

Le débit du carburant se règle en amenant la manette

(1) dans les positions suivantes :

A Position de service normal (les deux filtres sont raccordés).

B L’élément filtrant de gauche peut être remplacé.

C L’élément filtrant de droite peut être remplacé.

D Les deux filtres sont fermés.

Si le moteur est arrêté, commencer par fermer les robinets de carburant sur le réservoir avant de changer les filtres. Si le moteur tourne, couper l'arrivée de carburant au moyen de la manette (1) placée sur le filtre.

1 Placer un récipient sous les filtres et fermer le filtre

à remplacer.

2 Desserrer la poignée en T (2) et retirer le couvercle

(3).

3 Extraire délicatement l’élément dans un mouvement rotatif.

4 Vidanger l'eau et les dépôts à travers l'orifice de vidange (4).

5 Monter un élément filtrant neuf et remplir le conteneur de carburant propre.

6 Remplacer le joint du couvercle et le joint torique de la poignée en T. Humidifier le joint et le joint torique avec du gazole avant de les monter.

7 Monter le couvercle et le serrer à la main.

8 Essuyer les projections de carburant éventuelles.

9 Remplacer l’autre filtre de la même manière.

10 Ouvrir les robinets de carburant et amener la manette en position de service normal. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

coolant vcs ready mixed

P0013077

Maintenance

Système à eau douce

Le système d'eau douce correspond au système de refroidissement interne du moteur et permet au moteur de fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un système fermé qui doit toujours être rempli d'un mélange de liquide de refroidissement pour protéger le moteur contre la corrosion interne, la cavitation et les dommages causés par le gel.

IMPORTANT !

Le liquide de refroidissement, de composition exacte, doit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun risque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.

Il n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits anticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.

Avec le temps, la protection anticorrosion diminue, c'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être vidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir

Schéma de maintenance. Le système de refroidissement doit également être nettoyé lors de la vidange du

liquide de refroidissement, voir Système à eau douce,

Rinçage en page 80.

Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt

à l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed » ou du liquide de refroidissement concentré « Volvo

Penta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre conforme aux spécifications, Rapport de mélange

(qualité de l’eau).

Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à base d'acides organiques (Organic Acid Technology,

OAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de chaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.

Maintenance

Liquide de refroidissement. Mélange

AVERTISSEMENT !

Le liquide de refroidissement est un produit toxique pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!

Le liquide de refroidissement est inflammable.

IMPORTANT !

Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.

Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »

(liquide de refroidissement concentré) avec 60 % d'eau

Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure due à la cavitation et du gel jusqu'à -24 °C. Avec un mélange de glycol à 60 %, le point de congélation est abaissé à -,46 °C.

Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo

Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.

Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec de l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rap-

port de mélange (qualité de l’eau).

Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.

Maintenance

Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint

Contrôle

Le niveau de liquide de refroidissement doit venir environ à cinq centimètres sous la surface d'étanchéité du couvercle dans le vase d'expansion.

En standard, une alarme indique un niveau de liquide de refroidissement insuffisant mais faire quand même attention et vérifier le niveau de liquide de refroidissement chaque jour.

Si un vase d'expansion séparé est installé, le niveau de liquide de refroidissement doit venir entre les marques MAX et MIN.

Appoint

IMPORTANT !

Pour faire l'appoint, utiliser un mélange de liquide de refroidissement identique à celui se trouvant déjà dans le système de refroidissement.

Faire le plein du système d'eau douce par l'ouverture de remplissage du vase d'expansion pour avoir un niveau exact. Voir le chapitre Contrôle pour le niveau exact. Vider lentement pour évacuer l'air par l'ouverture.

Voir le chapitre Maintenance en page 77 pour les

caractéristiques du liquide de refroidissement.

Remplissage d'un système vide

1 Vider tous les autres systèmes qui sont branchés au système d'eau douce, par exemple un chauffage ou un chauffe-eau.

2 Remplir le système avec du liquide de refroidissement par l'ouverture de remplissage du vase d'expansion. Vider lentement pour permettre à l'air de s'évacuer par l'ouverture. Voir le chapitre Contrôle pour le niveau exact.

3 Démarrer le moteur et le laisser tourner à un régime de ralenti pendant environ 1 heure.

IMPORTANT !

Le moteur ne doit pas être chargé au maximum avant d'avoir purgé et rempli le système.

4 Vérifier que les vannes d'air ne fuient pas.

5 Arrêter le moteur et le laisser refroidir. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et faire l'appoint si nécessaire.

Maintenance

Liquide de refroidissement, vidange

1 Enlever le couvercle de remplissage du vase d'expansion.

2 Brancher un flexible adéquat à chaque point de vidange (D). Ouvrir les robinets et laisser le liquide de refroidissement s'écouler dans un récipient adéquat.

IMPORTANT !

Vérifier que la totalité du liquide de refroidissement est bien vidée. Il peut être nécessaire d'enlever les dépôts à l'intérieur du ou des robinets de vidange.

3 Continuer avec tous les points de vidange jusqu'à ce qu'ils soient tous ouverts et que la totalité du liquide de refroidissement soit vidée.

4 Vider tous les autres systèmes qui sont branchés au système d'eau douce, par exemple un chauffage, un chauffe-eau, etc.

5 Fermer tous les robinets.

Système à eau douce, Rinçage

Rincer le système de refroidissement lors de la vidange du liquide de refroidissement, afin d’éliminer toute trace de dépôts.

1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir Liquide

de refroidissement, vidange en page 80.

2 Placer un flexible dans l’ouverture de remplissage sur le vase d’expansion et rincer le système d’eau douce.

3 Continuer à rincer jusqu’à ce que l’eau qui s’écoule soit propre.

4 Fermer les robinets de vidange quand tout le liquide s’est écoulé.

5 Faire le plein de liquide de refroidissement, voir

Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et

appoint en page 79.

Maintenance

Système à eau de mer

Le circuit d'eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe à eau de mer aspire l'eau par la prise d'eau de mer et la refoule dans l'échangeur de température et le refroidisseur d'huile de l'inverseur. Le système est protégé de la corrosion galvanique par des anodes en zinc placées dans l'échangeur de température et dans le refroidisseur d'huile de l'inverseur.

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le circuit d’eau de mer, si le bateau est dans l'eau. Si une durite, un bouchon ou autre placé sous la ligne de flottaison est déposé, de l'eau pénétrera dans l'embarcation. Toujours fermer le robinet de fond. Si le bateau n'a pas de robinet d'eau de mer, empêcher l'eau d'entrer d'une manière sûre. Si cela n'est pas possible, sortir le bateau de l'eau avant l'intervention.

Système d’eau de mer, vidange

1 Fermer les robinets d'entrée et de sortie du système d'eau de mer.

2 Brancher un flexible adéquat à chaque point de vidange (S). Ouvrir les robinets et laisser l'eau de mer s'écouler dans un récipient adéquat.

IMPORTANT !

Vérifier que l'eau s'écoule bien. Il peut être nécessaire d'enlever les dépôts à l'intérieur du ou des robinets de vidange.

Maintenance

Anodes de zinc, Contrôle/Échange

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

1 Fermer le robinet d’eau de mer.

2 Ouvrir le robinet de vidange (1) sur l’échangeur de température et vider l’eau de mer.

3 Déposer les anodes en zinc (Z) dans l'échangeur de température (2 pces).

Vérifier que le joint torique est en bon état, sinon le remplacé.

4 Vérifier les anodes en zinc et les remplacer si elle sont mangées à plus de 1/3 de leur dimension d'origine. Sinon, nettoyer les anodes en zinc avec du papier émeri pour enlever la couche oxydée avant de les remettre en place.

IMPORTANT !

Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être endommagée.

5 Monter les anodes en zinc. Veiller à ce qu'il y ait un bon contact métallique entre l'anode et la masse.

6 Fermer le robinet de vidange (1).

7 Ouvrir le robinet d'eau de mer avant de démarrer le moteur.

8 Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Maintenance

Roue à aubes, vérifier et remplacer

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

1 Déposer le couvercle sur la pompe à eau de mer et retirer la roue à aubes à l'aide d'un extracteur universel pour roue à aubes.

2 Vérifier la roue à aubes. Si des fissures ou d'autres défauts sont visibles, la roue à aubes devra être remplacée.

3 Lubrifier le corps de pompe et l'intérieur du couvercle avec de la graisse résistante à l'eau (non agressive sur le caoutchouc). Le travail avec la roue à aubes sera simplifié en la plaçant dans de l'eau chaude avant le montage.

4 Enfoncer la roue à aubes en la faisant tourner (sens contraire d'horloge). L'arbre de pompe comporte un filetage intérieur (M8). Visser un goujon dans le tourillon et enfoncer la roue à aubes à l'aide d'une rondelle et d'un écrou. Monter le couvercle avec un joint torique neuf.

5 Ouvrir le robinet d'eau de mer.

IMPORTANT !

Garder toujours une roue à aubes en réserve.

Maintenance

Filtre à eau de mer, vérification/ nettoyage

Le filtre à eau de mer est un équipement optionnel.

Si l'eau où est utilisé le bateau contient beaucoup d'impuretés, des algues, etc. le filtre doit être vérifié plus souvent que les indications données dans le schéma d'entretien. Sinon le filtre risque de se boucher et de provoquer la surchauffe du moteur.

AVERTISSEMENT !

Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.

1 Fermer le robinet d’eau de mer.

2 Déposer le couvercle (1) et soulever la cartouche.

3 Nettoyer l’élément filtrant et le boîtier (2).

4 Monter les éléments selon la figure. Vérifier les joints. Remplacer si nécessaire.

5 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité de l’ensemble.

Maintenance

Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de vidange

Pendant le fonctionnement, de la vapeur peut se former dans le refroidisseur d'air de suralimentation et elle est drainée par un orifice au bord inférieur du refroidisseur. Vérifier que l'orifice n'est pas obstrué.

ATTENTION !

Risque de brûlures ! De la vapeur peut jaillir par l'orifice de vidange.

IMPORTANT !

Si une grande quantité de liquide de refroidissement s'écoule par le trou de drainage, le refroidisseur d'air de suralimentation devra être déposé et soumis à un essai sous pression.

Ce travail doit être effectué par un atelier agréé.

Maintenance

Système électrique

AVERTISSEMENT !

Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec les coupe-circuits principaux, avant toute intervention sur le système électrique. Coupez le courant de quai au réchauffeur du moteur, au chargeur de batterie ou

à tout équipement monté sur le moteur.

AVERTISSEMENT !

Si l'entretien est effectué sur un système sous tension, prenez les mesures requises pour empêcher tout démarrage à distance.

Généralités

La tension du système est de 24 volts pour un système bi-polaire qui se compose des batteries, du démarreur, d'un alternateur, d'un module d'alimentation (PM) et d'une unité de commande moteur (Engine Electronic

Control Unit, EECU), EMS2. Le câble positif de la batterie doit toujours être branché par l'intermédiaire d'un interrupteur principal.

Module d'alimentation (PM)

Le module d'alimentation fournit du courant à l'unité de commande EECU et au système de direction. Le module d'alimentation protège également le système contre les fortes intensités avec une sécurité intégrée.

Le module d'alimentation comporte également un bus

Easy link qui permet de brancher directement certains instruments Easy link au moteur. Les instruments qui peuvent être utilisés sont un compte-tours, un indicateur de température pour le liquide de refroidissement, pour l'huile, pour les gaz d'échappement, un manomètre d'huile, d'eau douce, d'air de suralimentation ainsi qu'un compteur du temps de fonctionnement pour le moteur.

Maintenance

Coupe-circuit principal

IMPORTANT !

Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.

Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit

électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système

électronique risquent d’être gravement endommagés.

Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent jamais être commutés lorsque le moteur tourne.

Connexions électriques

Vérifier que les connexions électriques sont sèches, non oxydées et bien serrées.

Maintenance

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Batterie, entretien

AVERTISSEMENT !

Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou d'étincelles.

AVERTISSEMENT !

Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.

AVERTISSEMENT !

L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de protection.

En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à grande eau avec du savon. En cas de projection dans les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec de l’eau et consulter immédiatement un médecin.

Branchement et débranchement de batterie

Branchement

1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.

2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la batterie.

Débranchement

1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.

2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.

Nettoyage

Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite, des chutes de tension et la décharge, surtout par temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de la vaseline.

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Maintenance

Appoint

Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”) au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau distillée si besoin.

Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au ralenti.

Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.

Batterie, charge

AVERTISSEMENT !

Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou d'étincelles.

AVERTISSEMENT !

Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.

IMPORTANT !

Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles de batterie devront être débranchés des batteries, avant de brancher le chargeur.

Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.

Maintenance

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•

Charger les batteries si elles sont déchargées

Dévisser les bouchons à évent durant la charge, sans les retirer de leur emplacement. Assurez une bonne ventilation, particulièrement lors de charge dans un local clos.

•

Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les batteries devront être chargées au maximum et,

éventuellement, soumises à une charge d'entretien

(voir les recommandations du fabricant de batterie).

Les batteries sont endommagées si elles restent déchargées, de plus elles risques de geler par temps froid.

•

Des prescriptions spéciales doivent être observées lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être

évitée.

Installations électriques

Une installation électrique qui n'a pas respecté les règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces courants de fuite peuvent à leur tour impacter de manière négative la protection galvanique de l'hélice, de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électro-chimique.

AVERTISSEMENT !

Toute intervention sur le circuit basse tension du bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.

L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les installations haute tension.

Observer les points suivants :

1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre

L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit

être conçu pour un usage marin sur lequel la par-

tie haute tension est séparée galvaniquement de la partie basse tension.

2 Acheminer et fixer les câbles électriques de manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale dans la carlingue.

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Maintenance

3 La mise à la terre de protection pour, par exemple, la radio, l'équipement de communication, la barre, les échelles ou tout autre équipement comportant des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à la terre commun qui n'est pas relié avec le moteur ou l'inverseur.

IMPORTANT !

Le moteur ou l'inverseur ne doivent jamais être utilisés comme raccord de masse.

4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (1)raccordé au plus de la batterie

(+). Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand le bateau n'est pas utilisé.

5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée, veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et le bornier à fusibles de l'équipement électrique du bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.

Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.

Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur de charge (en option) sur l'alternateur standard.

Soudage électrique

Débrancher d’abord les câbles positif et négatif des batteries. Débrancher ensuite tous les fils de l’alternateur.

Brancher toujours la pince à soudure au composant à souder, le plus près possible du point de soudure. La pince ne doit jamais être branchée sur le moteur ni de façon à ce que le courant puisse passer par un palier quelconque.

Débrancher aussi le connecteur de l'EVC de l’unité de commande du moteur. Appuyer sur l’étrier de verrouillage et retirer le connecteur.

IMPORTANT !

Lorsque l’opération de soudage est terminée, toujours brancher le connecteur du système EVC ainsi que les câbles à l'alternateur avant de rebrancher les câbles de batterie.

Maintenance

Inversion de marche

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint

Contrôle

Vérifier le niveau d'huile lorsque l'inverseur a atteint sa température de travail avec le moteur au ralenti et la commande au point mort.

Enlever et essuyer la jauge d'huile (1) puis la remettre dans l'inverseur. Retirer de nouveau la jauge et vérifier le niveau d'huile. Le niveau exact se situe entre les repères MAX et MIN.

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

Appoint

Si nécessaire, faire l'appoint par l'ouverture de remplissage (2) sur le dessus de l'inverseur. Qualité d'huile et

volume : Voir le chapitre Données techniques en

page 108 dans la section Caractéristiques techniques.

IMPORTANT !

Ne jamais trop remplir l'inverseur. Le niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage recommandée.

Huile de transmission, échange

1 Retirer la jauge d’huile (1). Brancher un flexible entre la pompe de vidange d'huile et le tuyau pour la jauge d'huile.

2 Aspirer l'huile et remettre la jauge d'huile.

3 Remplir d'huile jusqu'au niveau correct. Qualité

d'huile et volume : Voir le chapitre Données tech-

niques en page 108 dans la section Caractéristi-

ques techniques.

IMPORTANT !

Ne jamais trop remplir l'inverseur.

4 Démarrer le moteur et amener l'inverseur à sa température de service.

5 Vérifier le niveau d'huile conformément à la description de la page précédente.

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Maintenance

Filtre à huile, échange

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

1 Dévisser le filtre à huile (3) à l'aide d'une clé à filtre adéquate.

2 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.

3 Humidifier le joint du filtre neuf avec de l'huile moteur.

4 Visser le filtre à la main jusqu'à ce que le joint en caoutchouc touche la surface de contact du support. Serrer ensuite de 1/2 tour supplémentaire.

5 Faire le plein d'huile. Voir le paragraphe Niveau

d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en

page 92.

6 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.

7 Vérifier le niveau d'huile conformément à la description de la page précédente.

Crépine d'huile, nettoyage

AVERTISSEMENT !

Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.

1 Enlever le couvercle/bouchon et retirer la crépine du carter avec précautions.

IMPORTANT !

Propreté. Des impuretés ne doivent pas pénétrer dans l'inverseur.

2 Nettoyer la crépine et les autres pièces dans du pétrole lampant.

3 Remettre les pièces en faisant très attention.

4 Serrer le bouchon/la vis.

5 Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.

Maintenance

Lubrification joint

Concerne uniquement l’inverseur Twin Disc

Lubrifier l’étanchéité sur le palier d’arbre de sortie (en cas de présence d’un graisseur), au moyen d'un pistolet et d'une graisse à base lithium, par ex. Mobilux

EP2, Statoil Uniway EP2N, Texaco Multifak EP2, Q8

Rembrandt EP2.

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Conservation

Il convient d’effectuer une procédure de conservation pour que le moteur et les autres équipements ne soient pas endommagés lors d’une immobilisation de deux mois ou davantage. Il est important d’effectuer cette procédure correctement et de ne rien oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.

Avant d’arrêter le moteur pour une grande période, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta effectuer une vérification générale du moteur et de l’équipement. Faire réparer les éventuels défauts pour que l’équipement soit prêt pour un prochain démarrage.

ATTENTION !

Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.

Les huiles de conservation sont potentiellement inflammables et quelques-unes d’entre elles sont de plus dangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utilisez un masque de protection lors de pulvérisation.

IMPORTANT !

Pour le nettoyage sous haute pression, respecter les points suivants: Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction haute pression lors de nettoyage du moteur.

Conservation

• Faire chauffer le moteur et vérifier que le niveau d’huile dans l’inverseur atteint la marque MAX la jauge d’huile. Arrêter le moteur.

• En cas d’immobilisation jusqu’à 8 mois :

Vidanger et remplacer l’huile ainsi que le filtre à huile, puis faire chauffer le moteur.

En cas d’immobilisation supérieure à 8 mois :

Utiliser de l’huile de conservation pour le système de lubrification et le système d’alimentation. Voir la section « Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une immobilisation supérieure à 8 mois ».

• Vérifier que la protection antigel du liquide de refroidissement est suffisante. Faire l’appoint si nécessaire.

Une autre solution consiste à vidanger le liquide de refroidissement.

• Fermer le robinet d’eau de mer et vidanger l’eau du système à eau de mer.

• Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer. Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.

• Vidanger l’eau et les impuretés éventuelles des filtres à carburant, respectivement du réservoir de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec du carburant pour éviter la condensation.

• Débrancher les câbles de batterie, nettoyer et charger les batteries. Mettre les batteries en charge d’entretien pendant la période d’immobilisation. Une batterie insuffisamment chargée

peut geler et être détériorée.

• Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression pour le moteur. Retoucher les dégâts de peinture avec de la peinture d’origine Volvo Penta.

• Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants électriques.

• Vérifier les câbles de commande, éventuellement traiter contre la corrosion.

• Fixer une étiquette sur le moteur avec la date, le type de conservation ainsi que l’huile de conservation utilisée.

• Recouvrir le filtre à air, le tuyau d’échappement et le moteur, si nécessaire.

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Conservation

Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une immobilisation supérieure à 8 mois

• Vidanger l’huile du moteur et remplir avec de l’huile

de conservation* juste jusqu’au dessus du repère

MIN sur la jauge d’huile.

• Brancher les conduits d’aspiration (1) et de retour de carburant (2) à un réservoir rempli avec 1/3

d’huile de conservation* et 2/3 de gazole.

• Purger le système d’alimentation.

• Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti haut jusqu’à ce qu’environ 2 litres (0.6 US gals) du liquide dans le récipient soient consommés.

Arrêter le moteur et brancher les conduits ordinaires de carburant.

• Vidanger l’huile de conservation du moteur.

• Suivre les instructions données dans le chapitre à la page précédente.

* Les huiles de conservation sont commercialisées par les compagnies pétrolières.

Remise à l’eau

Remise en service

• Enlever les protections éventuelles sur le moteur, la prise d’air et le tuyau d’échappement.

• Si nécessaire, faire le plein en huile de lubrification d’une qualité exacte dans le moteur. Voir le

chapitre Données techniques en page 106. Mon-

ter des filtres à huile neufs si l’échange n’a pas

été fait lors de la conservation.

• Vérifier qu’il y a de l’huile dans l’inverseur.

• Monter des filtres à carburant neufs et purger le système d’alimentation.

• Vérifier la courroie d’entraînement.

• Vérifier l’état général des flexibles en caoutchouc, effectuer un serrage de contrôle des colliers.

• Fermer les robinets de vidange et monter les bouchons de vidange.

• Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de mer, en la faisant tourner dans le sens horaire.

• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et la protection antigel. Faire l’appoint si nécessaire.

• Brancher les batteries entièrement chargées.

• Ouvrez le robinet de fond.

• Démarrer le moteur (si le bateau est dans l’eau) et le faire chauffer à un régime de ralenti haut avant de l’utiliser.

• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile, de carburant ou de liquide de refroidissement.

• Vérifier le niveau d’huile dans l’embase. Faire l’appoint si nécessaire.

Étalonnage et paramétrages

Menu Paramètres

Les paramétrages et certains étalonnages sont effectués dans le menu Réglages.

Défiler dans les menus en appuyant et en tournant le bouton du panneau de commande.

Il est toujours possible de revenir au menu supérieur en appuyant sur . Le retour au menu principal se fait par plusieurs pressions répétées ou en maintenant le bouton appuyé >3 secondes.

NOTE ! Seules les fonctions installées s'affichent dans le menu Réglages.

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1 Tourner dans le sens horaire jusqu'à ce que le menu Réglages (Settings) apparaisse sur l'écran.

2 Appuyer sur le bouton pour entrer dans le menu

Réglages.

3 Tourner le bouton pour faire défiler les menus.

Ma vue

Sous Ma vue (My View), il est possible de choisir les informations relatives au fonctionnement qui seront affichées dans le menu principal.

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Les informations de fonctionnement disponibles dépendent ces fonctions qui sont installées.

1 Tourner le bouton Ma vue (My View) dans le menu

Réglages. Appuyer pour accéder au sous-menu.

2 Tourner pour faire défiler dans le menu les informations de fonctionnement disponibles.

3 Appuyer sur le bouton pour cocher/décocher l'information qui apparaît dans le menu principal.

Étalonnage et paramétrages

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Bip sonore point mort

Indication sonore confirmant que les commandes sont au point mort. Le son peut être allumé/éteint.Le niveau sonore se règle sous Bip information.

Le réglage doit se faire sur tous les postes de commande. Si les postes de commande ont plusieurs afficheurs, il suffit d'effectuer le réglage sur un seul afficheur.

1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Bip sonore point

mort (Neutral Beep) s'affiche dans le menu Réglages.

2 Appuyer sur le bouton pour sélectionner Arrêt ou

Marche.

Signal sonore

Réglage du volume du son sur l'alarme sonore intégrée au compte-tours.

1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Bip Info (Info

Beep) apparaisse dans le menu de réglage.

Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage.

2 Tourner le bouton pour obtenir le volume de son souhaité, puis appuyer pour valider son choix. Le réglage est confirmé par un bip sonore. L'écran revient au menu Réglages.

RAZ trajet

Remise à zéro de l'information trajet.

1 Activer le poste de commande.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Remise à zéro

trajet (Trip Reset) s'affiche dans le menu Réglages.

3 Appuyer deux fois sur le bouton pour remettre à zéro l'information trajet.

Alarme de profondeur

Réglage de l'alarme de profondeur pour l'écho-sondeur Volvo Penta.

Il suffit d'effectuer le réglage sur un des postes de commande du bateau.

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A Ligne de flottaison

B Écho-sonde

C Point le plus bas

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Étalonnage et paramétrages

1 Activer le poste de commande.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Alarme de pro-

fondeur (Depth Alarm) apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au sous-menu.

3 Alarme de profondeur (Depth Alarm), appuyer sur le bouton pour activer/désactiver la fonction.

4 Tourner le bouton jusqu'à ce que Régler le

niveau (Set Level) apparaisse. Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage du niveau de l'alarme de profondeur.

Tourner le bouton pour régler le niveau de l'alarme de profondeur à partir duquel l'alarme retentit.

Appuyer sur le bouton pour valider le niveau prédéfini.

L'alarme de profondeur dépend du réglage de la compensation de profondeur (niveau offset).

5 Tourner le bouton jusqu'à ce que Régler l'offset

(Set Offset) apparaisse. Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage de l'offset de profondeur.

Régler la compensation de profondeur de manière qu'elle corresponde au point le plus bas du bateau ou à la ligne de flottaison, suivant la profondeur que l'on souhaite afficher. L'écho-sondeur peut être placé à un endroit quelconque entre ces points.

Étalonnage et paramétrages

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6 Tourner le bouton pour régler la compensation de profondeur. Si le nombre est positif (+), c'est la distance entre le sondeur et la ligne de flottaison qui est réglée ; Si le nombre est négatif (–), c'est la distance entre le sondeur et le point le plus bas.

Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.

Fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur

Les fenêtres contextuelles sur la gauche apparaissent alternativement lorsque la profondeur devient inférieure à la valeur d'alarme prédéfinie, suivies d'une alarme sonore.

Les fenêtres contextuelles apparaissent toutes les 30 secondes, jusqu'à ce que la profondeur soit supérieure

à la valeur prédéfinie de l'alarme.

Appuyer sur le bouton pour valider l'alarme.

Perte de signal d'alarme de profondeur

Si le signal de l'alarme de profondeur disparaît, par exemple par suite d'un dysfonctionnement du capteur, la fenêtre contextuelle de gauche s'affiche.

Contraste d'affichage

Pour le réglage du contraste de l'afficheur du comptetours.

1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Contraste

écran (Display Contr.) apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au sous-menu.

2 Tourner le bouton pour régler le contraste. Appuyer sur le bouton pour valider le choix.

P0001030

100

P0001035

P0001036

P0001037

Étalonnage et paramétrages

Unités

Réglage des unités dans lesquelles les informations de fonctionnement et les données trajet seront affichées.

1 Activer le poste de commande.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Unités (Units) apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au menu unité.

3 Tourner le bouton jusqu'à ce que US/Métrique (US or Metric) apparaisse, appuyer sur le bouton et sélectionner US ou Métrique.

Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.

4 Tourner le bouton jusqu'à ce que Distance (Distance) apparaisse, appuyer sur la molette de navigation et choisir km, Nm ou Miles.

Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.

Langue

Il est possible de choisir parmi 10 langues différences.

Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs afficheurs, il suffit de sélectionner la langue dans un afficheur pour qu'il soit affiché sur tous les postes et les afficheurs.

1 Activer le poste de commande.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Langue (Language) apparaisse dans le menu de réglage.

Appuyer sur le bouton pour accéder au menu langue.

3 Tourner le bouton pour sélectionner la langue puis appuyer pour valider son choix. L'écran revient au menu Réglages.

101

Étalonnage et paramétrages

P0001020

Info EVC

Ici s'affichent les informations relatives aux différents accessoires, composants et logiciel installés sur le bateau.

1 Tourner le bouton jusqu'à ce que EVC info apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au sous-menu.

2 Options (Features) affiche les accessoires installés. Appuyer sur le bouton pour accéder au sousmenu.

3 Composants (Components) affiche les composants « matériel » installés. Appuyer sur le bouton pour accéder au sous-menu.

4 Logiciel (Software) affiche la version de logiciel installée. Appuyer sur le bouton pour accéder au sous-menu.

102

P0001012

P0001011

P0001010

Étalonnage et paramétrages

Réservoir de carburant

Deux méthodes permettent d'étalonner le capteur de niveau (jauge) dans le réservoir de carburant. Étalon-

nage réservoir de carburant plein est une méthode approximative alors que Étalonnage multipoint donne un résultat plus précis. L'étalonnage multipoint est une condition essentielle pour que l'ordinateur de bord donne des informations complètes.

Étalonnage multipoint

Pour que l'étalonnage multipoint soit possible, le réservoir de carburant ne doit pas être rempli à plus de 20

% de sa contenance totale.

L'étalonnage s'effectue en 5 étapes

POS 1, 20% de réservoir plein

POS 2, 40% de réservoir plein

POS 3, 60% de réservoir plein

POS 4, 80% de réservoir plein

POS 5, 100 % de réservoir plein

1 Activer le poste de commande.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Réservoir de

carburant (Fuel Tank) apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au menu étalonnage.

3 Tourner le bouton jusqu'à ce que Étalonnage mul-

tipoint (Multipoint Calibr.) apparaisse puis appuyer sur le bouton.

4 Remplir le réservoir selon le volume indiqué dans l'afficheur, POS 1.

Attendre 10 secondes.

Appuyer sur le bouton pour confirmer que le réservoir est rempli jusqu'au niveau indiqué.

5 Remplir le réservoir selon le volume indiqué dans l'afficheur, POS 2.

Attendre 10 secondes.

Appuyer sur le bouton pour confirmer que le réservoir est rempli jusqu'au niveau indiqué.

6 Répéter la procédure pour POS 3 , POS 4 et POS

5. Confirmer en appuyant sur le bouton pour chaque position.

103

Étalonnage et paramétrages

P0001012

P0001009

P0001034

P0001230

Étalonnage réservoir de carburant plein

Avec cette méthode, le réservoir doit être plein et l'étalonnage s'effectue en une étape. Cette méthode donne une valeur approximative pour le niveau de carburant et toutes les données de navigation basées sur le niveau de carburant restant seront des valeurs approchées.

1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Réservoir de

carburant (Fuel Tank) apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au sous-menu.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Étalonnage

réservoir plein (Full Tank Calibr.) apparaisse puis appuyer sur le bouton.

3 Remplir le réservoir de carburant. Confirmer que le réservoir de carburant est plein en appuyant sur le bouton rotatif.

Facteur de vitesse

Paramétrer le facteur de vitesse pendant la conduite du bateau. Comparer la vitesse affichée avec la vitesse donnée par le GPS (ou un autre bateau) et ajuster le facteur de vitesse jusqu'à ce que les valeurs correspondent.

Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs afficheurs, il suffit d'effectuer le réglage dans un afficheur pour qu'il soit affiché sur tous les postes et les afficheurs.

1 Activer le poste de commande.

2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Facteur de

vitesse (Log cal. factor) apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage.

3 Tourner le bouton pour régler le niveau. Appuyer sur le bouton pour valider le choix.

104

Données techniques

D16MH-500 D16MH-550 D16MH-600 D16MH-650 D16MH-750 Désignation de type

Puissance au vilebrequin @

1800 tr/min.

Puissance au vilebrequin @

1900 tr/min.

Couple maxi. @ 1200 tr/min.

Puissance

Couple maxi. @ 1200 tr/min.

Désignation après-vente

Nombre de cylindres

Alésage

Course

Cylindrée totale

Taux de compression

Poids à sec

Ralenti

368,4 kW

(501 ch)

404,9 kW

(550,7 ch)

441,6 kW

(600,6 ch)

479 kW

(650,8 ch)

552 kW

(750,7 ch)

2766 Nm

(2040 lbf.ft)

2907 Nm

(2144 lbf.ft)

3092 Nm

(2280 lbf.ft)

3263 Nm

(2405 lbf.ft)

3271 Nm

(2412 lbf.ft)

D16C-C MH D16C-C MH D16C-C MH D16C-C MH D16C-C MH

6 droits 6 droits 6 droits 6 droits 6 droits

144 mm

(5,67")

165 mm

(6,50")

16,12 dm

(983.9 in

)

144 mm

(5,67")

138 mm

(5,43")

16,12 dm

(983.9 in

)

144 mm

(5,67")

138 mm

(5,43")

16,12 dm

(983.9 in

)

144 mm

(5,67")

138 mm

(5,43")

16,12 dm

(983.9 in

)

144 mm

(5,67")

138 mm

(5,43")

16,12 dm

(983.9 in

)

17,5:1

1750 kg

(3858 lbs)

550–800 tr/min

17,5:1

1750 kg

(3858 lbs)

550–800 tr/min

17,5:1

1750 kg

(3858 lbs)

550–800 tr/min

17,5:1

1750 kg

(3858 lbs)

550–800 tr/min

17,5:1

1750 kg

(3858 lbs)

550–800 tr/min

Caractéristiques techniques conformes à ISO 8665.

105

Données techniques

Système de lubrification

Capacité d'huile, filtre à huile compris, env.

sans inclinaison de moteur différence de volume entre les repères MIN et MAX

55 litres (14.5 US gal)

10 litres (2.6 US gal)

Qualité d’huile et intervalle de vidange d'huile

Qualité d'huile

VDS-3

VDS-2

Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids jusqu'à 0,5% 0,5–1,0 % plus de 1,0%

Intervalle entre les vidanges d'huile : Suivant la première des clauses atteinte pendant le fonctionnement :

500 heures ou 12 mois.

200 heures ou 12 mois.

100 heures ou 12 mois.

400 heures ou 12 mois.

200 heures ou 12 mois.

100 heures ou 12 mois.

NOTE ! Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.

La plus basse qualité d'huile recommandée. Une huile de lubrification d'une qualité supérieure peut toujours

être utilisée.

Avec une teneur en soufre >1,0 % du poids, de l'huile d'un indice TBN >15 doit être utilisée.

L'huile doit satisfaire à au moins une des spécifications suivantes : ACEA:E7, ACEA:E5, Global DHD-1, API:CI-4 ou API:CH-4.

VDS

ACEA

Global DHD

API

TBN

Volvo Drain Specification

Association des Constructeurs Européens d'Automobiles

Global Diesel Heavy Duty

American Petroleum Institute

Total Base Number (Indice de base total)

Système d'alimentation

Spécifications du carburant

Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:

EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)

ASTM D 975 No 1-D et 2-D

JIS KK 2204

Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.

Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.

106

Système de refroidissement

Volume

Contenance du système d'eau douce, environ

Liquide de refroidissement

Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed (couleur jaune) sont à base d'acides organiques (Organic

Acid Technology, OAT).

Volvo Penta Coolant et Coolant Ready Mixed (couleur verte) sont de type silicate.

56 litres (14.8 US gal) coolant vcs ready mixed

Données techniques

P0002094

Système électrique

Tension du système

Alternateur

tension/intensité maxi puissance, env.

Densité d'électrolyte à +25°C (77°F)

batterie entièrement chargée la batterie doit être chargée à

P0013077

Rapport de mélange (qualité de l’eau)

ASTM D4985:

Particules solides totales

Dureté totale

Chlore

Sulfate

Valeur pH

Silicium (selon ASTM D859)

<340 ppm

<9,5° dH

<40 ppm

<100 ppm

5,5–9

<20 mg SiO

Fer (selon ASTM D1068) <0,10 ppm

Manganèse (selon ASTM D859) <0,05 ppm

<500 µS/cm Conductibilité (selon ASTM

D1125)

Contenu organique, COD

(selon ISO8467)

<15 mg KMnO

24 V

28 V/80 A

2240 W

1,28 g/cm

= 0.0462 lb/in

1,13 g/cm

= 0.0408 lb/in

107

Données techniques

Inversion de marche

Twin Disc

Désignation

Rapport de démultiplication

MG5145A-E

1,75:1

1,96:1

2,50:1

Angle, arbre de sortie 7°

Volume d'huile, qualité & pression Voir la plaque de l'inverseur

Poids à sec 203 kg

MG5170DC-E

4,06:1

4,50:1

5,03:1

5,95:1

6,53:1

6,95:1

15°

Voir la plaque de l'inverseur

368 kg

108

Données techniques

Numéros d’identification

Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il est important d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.

L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à l’emplacement du numéro d’identification sur la plaque.

Désignation de produit (1) ...........................................

Numéro de produit (2)

Numéro de série (3)

...........................................

P0006167

N .

xxxxxx (1) xxxxxx (2) xxxxxxxxxx (3)

Désignation de produit (1) ...........................................

Numéro de produit (2)

Numéro de série (3)

...........................................

(1)

(2)

(3)

TRANSOM ASSEMBLY

REVERSE GEAR

DRIVE UNIT

P0006357

Numéro de châssis

N° de série

...........................................

Autocollant de certification ...........................................

P0006755

P0006756

109

Commande de manuel d'instructions

Ce manuel d'utilisation peut être commandé gratuitement sur Internet en différentes langues, jusqu'à 12 mois après la date de livraison.

Reportez-vous au lien ci-dessous. Une fois sur la page d'accueil du site, entrez le numéro de publication que vous trouverez au bas de cette page (7–8 chiffres).

http://vppneuapps.volvo.com/manual/coupon/

Veuillez contacter votre Distributeur Volvo Penta si vous avez un problème d'accès à l'Internet.

Toutes les informations relatives à la commande sont stockées au niveau interne chez AB Volvo Penta et ne seront pas partagées avec une tierce partie.

110

Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Index alphabétique

Anodes de zinc, Contrôle/Échange........................... 82

Bateau....................................................................... 26

Batterie, charge......................................................... 89

Batterie, entretien...................................................... 88

Caméra......................................................................27

Changement de marche d’urgence........................... 61

Commande à deux leviers.........................................33

Commande à levier simple........................................32

Commandes.............................................................. 32

Confirmer le message............................................... 50

Connexions électriques............................................. 87

Contacteur d'allumage...............................................11

Coupe-circuit principal...............................................87

Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer.......... 67

Crépine d'huile, nettoyage.........................................93

Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............... 60

Échange du filtre à carburant.................................... 72

Écran 4 pouces......................................................... 15

Écran 7 pouces......................................................... 21

Écrans....................................................................... 15

En cas d'alarme.........................................................49

Facteur de vitesse................................................... 104

Filtre à air, vérifier et remplacer.................................66

Filtre à carburant primaire......................................... 75

Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage................ 84

Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement..... 70

Filtre à huile, échange............................................... 93

Filtres à huile interchangeables.................................71

Huile de transmission, échange................................ 92

Indications SDU.........................................................30

Info EVC.................................................................. 102

Installations électriques............................................. 90

Inversion de marche..................................................92

Lecture des instruments............................................ 42

Liquide de refroidissement, vidange..........................80

Liste d'erreurs............................................................50

Localisation de panne............................................... 51

Lubrification joint....................................................... 94

Ma vue.................................................................22, 97

Menu Paramètres......................................................97

Moteur, généralités....................................................65

Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint69, 92

Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint...................................................................79

Numéros d’identification.......................................... 109

Orientation.................................................................64

Panne de fonctionnement......................................... 48

Panneau Marche/Arrêt.............................................. 11

Postes de commande................................................44

Précautions par temps froid...................................... 48

Régle de service........................................................62

Remise à l’eau...........................................................96

Roue à aubes, vérifier et remplacer.......................... 83

SDU (Module d'arrêt).................................................29

Signal sonore............................................................ 98

Soudage électrique................................................... 91

Synchronisation du régime des moteurs................... 45

Système à eau de mer.............................................. 81

Système à eau douce................................................77

Système à eau douce, Rinçage................................ 80

Système d’eau de mer, vidange................................81

Système d'alimentation, purge.................................. 75

Tableau de commande..............................................13

Tableau de commande SDU..................................... 31

Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de vidange85

Verrouillage de l’allumage......................................... 11

Vitesse de croisière................................................... 45

Vitesse lente..............................................................36

112

Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

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