Volvo Penta D11 Manuel utilisateur

MANUEL D’INSTRUCTIONS
D11
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Table des matières
Préface ......................................................................................................... 2
Information générale de sécurité .............................................................. 3
Introduction ................................................................................................. 8
Instruments et commandes ..................................................................... 11
En option ................................................................................................... 24
Démarrage ................................................................................................. 28
Utilisation ................................................................................................... 32
Arrêt ........................................................................................................... 36
Traitement des défauts ............................................................................. 39
Liste des codes de défaut ........................................................................ 44
En cas d’urgence ...................................................................................... 55
Schéma de maintenance .......................................................................... 57
Maintenance .............................................................................................. 59
Conservation ............................................................................................. 87
Étalonnage et paramétrages .................................................................... 90
Données techniques ................................................................................. 98
Index alphabétique ................................................................................. 107
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Préface
Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines
d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et
ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation,
la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair
et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes
en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le
manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également
observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En
cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.
Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui
contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !
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Information générale de sécurité
Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les
informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire,
veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très
attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :
DANGER!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
AVERTISSEMENT!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
IMPORTANT!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer une blessure mineure ou modérée.
IMPORTANT !
Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.
NOTE: Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter
les méthodes de travail et l'utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants
d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.
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Information générale de sécurité
Votre nouveau bateau
Remplissage de carburant
Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et
les informations fournis avec votre bateau. Apprenez
à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.
Si c'est votre premier bateau ou un type de bateau
que nous ne connaissez pas encore très bien, nous
vous recommandons d'apprendre les manoeuvres en
toute tranquillité. Familiarisez-vous avec les caractéristiques et le comportement de votre embarcation,
avant de vous lancer pour votre première sortie en
mer.
Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu
de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.
Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur
dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.
Il est conseillé de suivre un cours de pilotage. Nous
vous recommandons de prendre contact avec un
organisme de sécurité maritime régional qui vous
conseillera.
Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie
lors de remplissage de carburant. Il est interdit de
fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur
arrêté.
Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer
correctement le bouchon de réservoir.
Utiliser exclusivement un carburant recommandé
dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité
non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne
moteur.
Contrôles quotidiens
Ne pas démarrer le moteur
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel
du moteur et du compartiment moteur avant utilisation
(avant le démarrage du moteur) et après utilisation
(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement
une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal
s’est passé ou est en train de se passer.
Un environnement explosif génère un risque d’incendie et/ou d’explosion.
Manœuvres
Accidents et incidents
Évitez les coups de volant brusques ou les inversions
de marche soudaines. Les passagers risqueraient de
tomber ou de passer par dessus bord.
Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans
l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la
commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais
dans des eaux de baignade ou dans des endroits où
l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.
Les statistiques du sauvetage en mer le confirment :
toute négligence quant à l’exécution des opérations
d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.
Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de
votre moteur selon les consignes contenues dans
chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un
équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.
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Information générale de sécurité
Intoxication au monoxyde de carbone
Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée
des turbulences que l’on nomme communément le
phénomène d’aspiration. En fonction des conditions,
cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz
d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré
ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication
au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.
Ce problème de turbulence est le plus important sur
les embarcations hautes et larges, avec un tableau
arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître
aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si
on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs
renforçant ce problème : conditions de vent, houle,
trim, trappes et hublots ouverts, etc.
La plupart des bateaux modernes sont toutefois conçus de manière que le problème d'aspiration est très
rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.
Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition
des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de
modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous
recommandons de contacter votre revendeur de
bateau qui vous conseillera.
P0003073
Rappel !
•
Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de
communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée
de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.
•
Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers
de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.
•
Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant
nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.
•
Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez
pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.
•
Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son
maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable
de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.
La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du
type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons
de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.
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Information générale de sécurité
Préparatifs
Connaissances
Le présent manuel d'instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre
et correcte. Les lire attentivement avant de commencer le travail.
Votre concessionnaire Volvo Penta possède une
documentation de service qui couvre les travaux
importants.
Ne jamais entreprendre des travaux sur le moteur en
cas de doute sur la façon de procéder. Prenez contact
avec votre concessionnaire Volvo Penta qui se fera
un plaisir de vous aider.
Arrêter le moteur
Arrêter le moteur avant d'ouvrir ou d'enlever les trappes du moteur. Tous les travaux d'entretien et de
service devront être effectués sur un moteur arrêté
sauf annotation contraire.
Éviter tout démarrage involontaire en enlevant la clé
de contact, en coupant le courant au moteur avec les
interrupteurs principaux et en les bloquant à cette
position avant de commencer le travail. Placer également un panneau d'avertissement au poste de conduite, indiquant qu'un travail est en cours.
S'approcher ou travailler sur un moteur qui tourne
comporte toujours des risques. Les cheveux, les
doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe
peuvent se coincer dans des pièces en rotation et
provoquer de graves dommages corporels. Volvo
Penta recommande de laisser un atelier agréé Volvo
Penta effectuer tous les travaux de service qui doivent
se faire avec un moteur tournant.
Dépose du moteur
Utiliser les oeillets de levage situés sur le moteur lorsque ce dernier doit être soulevé. Vérifier toujours que
l'équipement de levage est en bon état et qu'il a une
capacité suffisante pour soulever le moteur (poids du
moteur avec inverseur et équipements supplémentaires). Pour une manipulation du moteur en toute sécurité, utiliser un palonnier de levage réglable. Toutes
les chaînes et les câbles doivent se déplacer parallèlement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport au dessus du moteur.
Noter qu'un équipement optionnel monté sur le
moteur peut modifier son centre de gravité. Il peut être
nécessaire d'utiliser un équipement de levage spécial
pour avoir un bon équilibre et pour pouvoir manipuler
le moteur en toute sécurité. Ne jamais effectuer un
travail sur un moteur qui est seulement suspendu
dans un dispositif de levage.
Avant de démarrer le moteur
Remettre toutes les protections qui ont été enlevées
pendant les travaux avant de démarrer le moteur.
Vérifier qu'aucun outil ni d'autres objets ne restent sur
le moteur.
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Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans
avoir monté le filtre à air au préalable. Le compresseur rotatif du turbo peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration de corps étrangers
dans la tubulure d'admission peut entraîner d'importants dégâts matériels.
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de
nombreux produits chimiques sont inflammables.
Toujours lire et suivre les indications marquées sur
l'emballage.
Toute intervention sur le système d'alimentation doit
être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des
projections de carburant sur des surfaces chaudes ou
des composants électriques peuvent provoquer un
incendie.
Ranger les chiffons imprégnés d'huile et de carburant
comme tout produit inflammable pour qu'il ne puisse
pas prendre feu. Dans certaines conditions, les chiffons imprégnés d'huile peuvent s'embraser spontanément.
Ne jamais fumer en faisant le plein de carburant,
d'huile de lubrification ou en étant à proximité d'une
station de remplissage ou dans le compartiment
moteur.
Pièces non d'origine
Les composants du système électrique et du système
d'alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d'explosion et d'incendie conformément aux réglementations
légales en vigueur.
L'utilisation de pièces de rechange non approuvées
par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un
incendie.
Batteries
Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout en charge. Ce gaz est facilement inflammable et très explosif.
Ne jamais fumer, ne jamais approcher de flamme nue
et ne jamais provoquer d'étincelles à proximité des
batteries ou du compartiment de batteries.
Un branchement incorrect d'un câble de batterie ou
d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer
une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante
pour faire exploser la batterie.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Une
explosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.
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Information générale de sécurité
Surfaces et liquides brûlants
Système d'alimentation
Un moteur chaud représente toujours un risque de
brûlures graves. Faire attention aux surfaces chaudes. Par exemple : collecteur d'échappement, turbo,
carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, élément
de démarrage, liquide de refroidissement brûlant et
huile chaude dans les conduits et les flexibles.
Utiliser toujours des gants de protection pour la
recherche de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer dans les tissus et provoquer de graves
dommages. Risque d'empoisonnement du sang.
Intoxication au monoxyde de carbone
Protéger toujours l'alternateur s'il est placé sous le filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé
par des projections de carburant.
Démarrer seulement le moteur dans un espace bien
aéré. Si le moteur est démarré dans un local clos, les
gaz d'échappement et les gaz du carter moteur doivent être évacués de manière appropriée.
Electronic Vessel Control (EVC)
Produits chimiques
L'installation de composants non approuvés par
Volvo Penta peut faire que le système ne fonctionne
plus.
La plupart des produits chimiques tels que glycol,
antigel, huiles de conservation, dégraissants, etc.
sont préjudiciables à la santé. Toujours lire et suivre
les indications marquées sur l'emballage.
Certains produits chimiques, comme l'huile de conservation, sont inflammables et dangereux à inhaler.
Assurer une bonne ventilation et utiliser un masque
de protection pour la pulvérisation. Toujours lire et
suivre les indications marquées sur l'emballage.
Conserver les produits chimiques et tout autre
matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux
enfants. Déposer les produits chimiques consommés
ou restants dans une déchetterie adéquate.
Système de refroidissement
Risque de pénétration d'eau en cas d'intervention sur
le système d'eau de mer. Arrêter le moteur et fermer
le robinet de fond (le cas échéant) avant de commencer le travail.
Éviter d'ouvrir le bouchon de remplissage pour le
liquide de refroidissement lorsque le moteur est
chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent
jaillir et provoquer des brûlures.
Le bateau est équipé d'un système de commande
avancé. Ne jamais couper ni modifier des raccords, le
passage de câble ou des jonctions aux composants.
Tous les travaux de service d'entretien doivent être
effectués par un atelier agréé.
Système électrique
Couper le courant
Arrêter toujours le moteur et couper le courant avec
les interrupteurs principaux avant de commencer à
travailler sur le système électrique. Débrancher le
courant de terre au réchauffeur de moteur, au chargeur de batterie et aux accessoires montés sur le
moteur.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement
corrosif. Se protéger les yeux, la peau et les vêtements pour charger ou manipuler les batteries. Porter
toujours des lunettes et des gants de protection.
Rincer immédiatement avec beaucoup d'eau et de
savon si de l'électrolyte est venu en contact avec la
peau. En cas de projection dans les yeux, rincer
immédiatement et abondamment avec de l'eau et
consulter immédiatement un médecin.
Si le couvercle de remplissage ou le robinet du liquide
de refroidissement doivent être ouverts ou si un conduit de liquide de refroidissement doit être débranché
pour une intervention sur un moteur chaud, ouvrir lentement le couvercle de remplissage et en faisant très
attention faire partir la surpression avant d'enlever
entièrement le couvercle. Noter que le liquide de
refroidissement est encore brûlant et peut provoquer
des brûlures.
Système de lubrification
L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures.
Éviter tout contact d'huile chaude sur la peau. Vérifier
que le système de lubrification n'est plus sous pression avant d'effectuer des travaux sur ce système. Ne
jamais démarrer ni faire tourner le moteur lorsque le
bouchon de remplissage d'huile est enlevé. De l'huile
peut être refoulée.
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Introduction
Le présent manuel d'instructions contient toutes les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir
votre moteur correctement et en toute sécurité. Nous vous demandons donc de lire attentivement le manuel
d'instructions et d'apprendre à utiliser correctement le moteur, les commandes et tous les équipements auxiliaires
avant de démarrer le moteur.
Veuillez à toujours avoir sous la main le manuel d'instructions. Conservez-le dans un endroit facilement accessible
pour toute référence et n'oubliez pas de le remettre au nouveau propriétaire du bateau, le cas échéant.
Le manuel décrit le moteur et l’équipement commercialisés par Volvo Penta. Les illustrations contenues dans le
manuel concernent différents modèles de moteur. Autrement dit, certains détails peuvent ne pas correspondre
au modèle concerné. Les informations principales indiquées dans les illustrations demeurent cependant toujours
exactes.
Sur certains modèles, des variantes différentes peuvent se rencontrer, par exemple pour les commandes et
l'instrumentation, aussi bien au point de vue aspect que fonctionnement. Dans ces cas, nous vous renvoyons au
manuel d'instructions spécifique à l'application.
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Introduction
Garantie
Rodage
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert
par une garantie limitée, conformément aux conditions et instructions telles qu'elles sont décrites dans
le Livret de garantie et d’entretien.
Veuillez noter que la responsabilité de AB Volvo
Penta se limite à ce qui est indiqué dans le Livret de
garantie et de service. Lisez-le attentivement juste
après la livraison. Il contient des informations importantes portant notamment sur la carte de garantie, les
intervalles d’entretien, la maintenance qu’en tant que
propriétaire, vous êtes tenu de connaître, de contrôler
et d’effectuer. Dans le cas contraire, la prise en garantie peut être refusée, entièrement ou partiellement,
par AB Volvo Penta.
Contactez sans attendre votre concessionnaire
Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de
garantie et d'entretien, ainsi qu’une copie client de
la carte de garantie.
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières
heures de service, selon la procédure suivante :
Faites tourner le moteur à son régime normal. Ne
chargez pas le moteur au maximum sauf pendant de
courtes périodes. Ne laissez jamais le moteur tourner
longtemps à un régime constant pendant le rodage.
Une consommation d'huile élevée est normale pendant la période de rodage. Vérifiez donc le niveau
d'huile plus souvent que ce qui est normalement
recommandé.
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer l'inspection de garantie prescrite dite
« Première inspection de service ». Pour plus d'informations, voir le Schéma d'entretien.
Souci de l’environnement
Carburants et huiles
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement
sain, respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose et nous laisser dorer par les rayons du soleil,
sans craindre pour notre santé. Malheureusement, de
nos jours, ce n'est plus une évidence, mais un objectif
qui exige des efforts communs.
En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta a une
responsabilité particulière et le respect de l'environnement reste à la base de notre développement des
produits. Volvo Penta a aujourd'hui une large gamme
de moteurs où de réels progrès ont été réalisés pour
réduire les émissions d'échappement, la consommation de carburant, le niveau sonore, etc.
Nous espérons que vous serez conscient de la situation afin de conserver toutes ces propriétés. Suivez
toujours les conseils du manuel d'instructions pour la
qualité du carburant, l'utilisation et l'entretien afin
d'éviter toutes répercussions néfastes sur l'environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire
Volvo Penta si vous remarquez des modifications qui
augmentent la consommation de carburant ou les
fumées d'échappement.
Adaptez la vitesse et les distances de manière à ne
pas créer de remous nuisibles à proximité des ports
ou berges. Éviter les nuisances sonores. Laissez les
lieux visités comme vous aimeriez les trouver à votre
arrivée.
N'oubliez pas de toujours déposer les déchets dangereux, comme les huiles usagées, les liquides de
refroidissement, les batteries usées, etc. dans une
déchetterie adéquate.
En joignant nos efforts, nous pourrons contribuer utilement à la protection de l'environnement.
Utilisez uniquement du carburant et des huiles conformes à la qualité recommandée dans le manuel
d'instructions. Des carburants et des huiles d'une
autre qualité peuvent provoquer des défauts de fonctionnement, une augmentation de la consommation
de carburant et, à plus long terme, une usure prématurée du moteur.
Vidangez toujours l'huile, remplacez l'huile et le filtre
à carburant, conformément aux intervalles préconisés.
Entretien et pièces de rechange
Les moteurs marins Volvo Penta sont construits pour
une fiabilité et une longévité optimales. Ils sont prévus
pour résister à un environnement marin difficile, tout
en ayant le moins d'incidence possible sur celui-ci.
Avec un entretien régulier et l'utilisation de pièces de
rechange d'origine Volvo Penta, il est possible de
conserver toutes les qualités du produit.
Volvo Penta met à votre service un réseau mondial
de concessionnaires agréés. Ce sont des spécialistes
des produits Volvo Penta et ils possèdent les accessoires, les pièces de rechange d'origine et les outils
spéciaux nécessaires pour réaliser des travaux de
service et de réparation de la plus haute qualité.
Toujours respecter les intervalles d’entretien spécifiés dans le manuel d’instructions et ne pas oublier de
toujours indiquer le numéro d'identification du
moteur / de la transmission pour toute commande de
pièces et d'entretien.
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Introduction
Moteurs certifiés
Pour vous qui possédez ou entretenez un moteur certifié en termes d'émissions, il est important de connaître les points suivants :
La désignation de moteur certifié signifie qu’un type de
moteur donné est contrôlé et homologué par l’autorité
compétente. Le motoriste garantit par la même que
tous les moteurs de ce type correspondent à l’exemplaire certifié.
Des exigences spéciales doivent être respectées
pour l'entretien et le service que vous apportez à
votre moteur, à savoir:
• Les intervalles d’entretien et de maintenance
recommandées par Volvo Penta doivent être observés.
• Seules des pièces de rechange approuvées par
Volvo Penta doivent être utilisées.
• La maintenance qui concerne les pompes d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit
toujours être réalisée par un atelier agréé Volvo
Penta.
• Le moteur ne doit pas d’une aucune manière être
reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires
et des lots S.A.V. développés par Volvo Penta pour
le moteur en question.
• Toute modification d'installation sur la ligne d'échappement et sur les tubulures d’admission d'air au
moteur est interdite.
• Seul un personnel agréé est autorisé à briser les
plombs de sécurité éventuels.
Par ailleurs, les instructions générales du manuel concernant l’utilisation, l’entretien et la maintenance doivent être respectées.
En cas de retard ou de négligence dans l’exécution
des opérations d’entretien et de maintenance, ou dans
l’utilisation de pièces de rechange non approuvées par
Volvo Penta, la société Volvo Penta se dégage de
toute responsabilité et ne pourra en aucun cas répondre de la conformité du moteur concerné avec le
modèle certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages et/ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des instructions susmentionnées.
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Instruments et commandes
Dans ce chapitre sont décrits les instruments, les panneaux de commande et les commandes commercialisés
par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre gamme d'indicateurs ou si votre bateau est équipé d'instruments qui ne sont
pas décrits dans ce manuel, nous vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Verrouillage de l’allumage
Les clés de contact sont accompagnées d’une plaquette où est inscrit le code de clé à utiliser lors de
commande de clés supplémentaires. Conserver le
code confidentiel en lieu sûr.
S
0
I
II
III
=
=
=
=
=
Position d'arrêt.
La clé peut être introduite et retirée.
Mode de conduite. Le système est sous tension.
Non utilisé.
Position de démarrage. Le démarreur est enclenché.
Lire les instructions de démarrage au chapitre Démarrage en page 28 afin de s'assurer d'observer la
procédure de démarrage.
Panneau Marche/Arrêt
Le panneau de Marche/Arrêt est utilisé pour démarrer
ou arrêter le moteur.
Pour pouvoir démarrer le moteur, la clé de contact du
poste principal doit être en position de marche « I ». Le
moteur ne peut être arrêté qu'à partir d'un poste de
commande activé.
Lire les instructions de démarrage au chapitre Démarrage en page 28 afin de s'assurer d'observer la
procédure de démarrage.
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Instruments et commandes
Indicateurs
Compte-tours
Le compte-tours informe sur le régime du moteur. Multiplier la valeur indiquée par 1000 pour obtenir le nombre de tours par minute.
L'afficheur sur le compte-tours présente des informations sur le bateau et sur le moteur. Les informations
affichées sont fonction du type de moteur ainsi que des
types de capteurs et d'accessoires installés.
Instruments accessoires
Ces instruments de bord sont commercialisés comme
accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.
1 Indicateur de niveau de carburant
L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de carburant restant.
2 Voltmètre pour tension de batterie
Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur. Durant la navigation, la tension de
charge doit se situer autour de 14 V. Moteur arrêté
mais contact mis, la tension de batterie est d'environ de 12 V.
Durant la navigation, la tension de charge doit se
situer autour de 28 V, si la tension du système est
de 24 V.
1
3 Indicateur de température de liquide de refroidissement
Cette jauge indique la température de liquide de
refroidissement du moteur. L'indicateur de température de liquide de refroidissement doit, lors de
navigation, normalement afficher entre 75 et 90°C
(167-194°F).
4 Manomètre d'huile
Le manomètre d'huile indique la pression de l'huile
de lubrification du moteur. Durant la navigation, il
doit normalement afficher entre 4 et 5,5 bar. Au
ralenti, cette valeur est en principe inférieure.
5 Indicateur d'angle de barre
Indique la position de la barre.
6 Sonde de niveau d'eau douce
Jauge indiquant le niveau d'eau douce.
7 Indicateur d'alarme
L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel
afin d'attirer l'attention en cas d'alarme.
P0005255
12
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Instruments et commandes
Tableau de commande EVC
Le panneau de commande est utilisé pour gérer le
poste de commande, débrayer l'embase/l'inverseur, et
se déplacer dans les menus du système EVC. Le panneau de commande est proposé en deux versions :
pour motorisation simple ou double.
Toujours appuyer fermement sur les boutons et pendant au moins une seconde.
Bouton d’activation
Une pression sur le bouton permet d'activer le panneau de commande et le poste de commande. Une
pression supplémentaire verrouille le poste de commande. Sur un bateau comportant un seul poste de
commande, celui-ci est toujours actif.
La diode au-dessus du bouton indique l'état du poste
de commande.
Diode rouge : Le panneau de commande est activé.
Diode éteinte : Le panneau de commande est désactivé.
Diode clignotante : Les fonctions du poste de commande sont limitées à cause d'un défaut.
Panneau de commande pour installation monomoteur
Cadenas
Le symbole du cadenas s'allume si le panneau de
commande a été verrouillé avec le bouton d'activation
ou si une changement de poste de commande a été
initié ; voir la section Postes de commande en
page 34 pour plus d'informations à ce sujet.
Allumé : Le poste de commande est verrouillé et le
moteur ne peut être piloté qu'à partir de ce poste de
commande.
Clignotant : Un autre poste de commande est verrouillé.
Bouton de sécurité point mort
Panneau de commande pour installation bimoteur
Le bouton de neutralisation permet de débrayer l'embase/l'inverseur, de manière à pouvoir monter en
régime sans déplacer le bateau (mode mise en température du moteur). La diode au-dessus du bouton
indique l'état du poste de commande.
Diode verte : Position point mort. L'inverseur/l'embase
est débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
Diode éteinte : L'inverseur/l'embase est accouplé(e)
pour une marche avant/inversion.
Diode clignotante : L'inverseur/l'embase est débrayé
(e) et le régime du moteur peut être réglé.
Bouton
Tourner le bouton pour défiler dans les menus de l'afficheur.
Appuyer sur le bouton pour valider un choix ou une
alarme.
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13
Instruments et commandes
Sélection de l'écran du compte-tours
Sur les bateaux dotés d'une installation bimoteur comportant un compte-tours pour les moteurs bâbord et
tribord, on peut choisir quel menu du moteur sera commandé à partir du panneau de commande. La diode
au-dessus du bouton indique le moteur choisi : vert
pour tribord et rouge pour bâbord.
Diode éteinte : Il est impossible de naviguer dans le
menu.
Diode allumée : Possibilité de naviguer dans le menu
pour le moteur sélectionné.
Touche multifonctions
Permet de régler le rétro-éclairage sur l'instrument et
le tableau.
Appuyer sur le bouton plus d'une seconde pour allumer ou éteindre le rétro-éclairage. Le rétro-éclairage
se règle selon cinq niveaux en appuyant sur le bouton
multifonction de manière répétée, moins d'une
seconde.
Si on appuie sur ce bouton sur un panneau de commande désactivé, les informations relatives au mode
de fonctionnement apparaissent sur l'afficheur et il est
possible de se déplacer dans les menus.
Touche Retour
Utilisé pour revenir à un niveau supérieur dans le
menu.
14
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Instruments et commandes
Afficheur du système EVC
Sur l'afficheur du système EVC, il est possible de présenter plusieurs fenêtres contenant différentes informations relatives au fonctionnement. Il existe quatre
modes d'affichage que l'on choisit au moyen des boutons sur l'instrument.
Les boutons 1 à 4 activent différents modes d'affichage. Le bouton 5 permet de régler le contraste et de
donner accès au menu de configuration pour les réglages de l'afficheur ; voir la section Menu de configuration.
Il est aussi possible d'afficher le menu EVC sur l'écran
en passant au mode Information système (voir la section Multi, touche 2 et Menu de configuration). Dans ce
mode, l'afficheur fonctionne de la même manière que
l'afficheur sur le compte-tours et se commande à l'aide
des touches du panneau de commande indépendant ;
voir le chapitre Instruments et commandes en
page 19. Si aucun compte-tours n'est installé, on
accède au menu EVC en appuyant sur le bouton du
panneau de commande, et on quitte le menu avec
.
P0002383
L'afficheur lance un auto-test lors de la mise en marche. Si l'afficheur émet un signal sonore constant
après sa mise sous tension, l'auto-test a détecté un
défaut. L'afficheur peut toutefois fonctionner, mais
peut se comporter de manière inattendue.
NOTE: Seules les fonctions installées s'affichent sur
l'écran.
Modes d'affichage
Appuyer sur l'une des touches 1 à 4 pour obtenir le
menu fonction sur les touches dans la partie inférieure
de l'afficheur.
Appuyer de nouveau sur l'une des touches 1 à 4 pour
choisir le mode d'affichage respectif.
1 Moteur
G
2 Multi
H
3 Trajet
4 Graphique
1
P0002382
2
3
4
5
Pour quitter le menu, patienter quelques secondes ou
appuyer sur la touche 5 (EXIT).
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15
Instruments et commandes
Contraste
Le contraste de l'afficheur peut être réglé à partir des
modes d'affichage Moteur, Trajet et Graphique.
Modifier le contraste cliquant, en dehors du menu, sur
la touche 5 et ensuite + (touche 4) et – (touche 3).
P0002403
Moteur, touche 1
ENGINE
SPEED
1
4
2
2
8
10
0
0
x1000
6
RPM
KTS
FUEL RATE
L/H
P0002401
29
Le régime moteur et la vitesse s'affichent dans la partie
supérieure de la fenêtre. Dans la partie inférieure
apparaissent l'ordinateur de bord et un indicateur du
niveau de carburant, si ces fonctions sont installées.
Si les données de vitesse ne sont pas disponibles,
c'est la température du liquide de refroidissement qui
apparaît dans la partie supérieure.
Pour défiler dans les menus de l'ordinateur de bord,
appuyer sur la touche 1 plusieurs fois de suite.
• Consommation de carburant (Fuel Rate), consommation de carburant par heure.
• Économie de carburant (Fuel Rate), consommation instantanée de carburant par distance.
• Carburant consommé (Trip Fuel), carburant consommé depuis la dernière remise à zéro.
• Quantité de carburant restante (Fuel Remaining),
quantité de carburant restante dans le réservoir.
• Distance restante (Dist. to Empty), distance res-
tante jusqu'à réservoir vide, basée sur la consommation instantanée de carburant.
• Distance parcourue (Trip Distance), distance parcourue depuis la dernière remise à zéro.
Multi, touche 2
En mode Multi, les informations de fonctionnement
peuvent s'afficher dans plusieurs fenêtres, sous forme
analogique ou numérique. L'afficheur peut soit montrer
plusieurs fenêtres avec un contenu au choix, soit se
diviser entre fenêtres et informations de fonctionnement. Pour gérer les informations système, voir le
chapitre Instruments et commandes en page 19.
Pour permuter entre les différents modes d'affichage,
appuyer sur la touche 2 plusieurs fois de suite.
16
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Instruments et commandes
En appuyant sur la flèche droite (touche 5) dans le
menu touches, on choisit le contenu qui sera affiché
dans les différentes fenêtres. Appuyer plusieurs fois
sur la touche correspondant à la fenêtre que l'on souhaite régler, jusqu'à ce que l'information souhaitée
apparaisse.
Trajet, touche 3
L'afficheur fonctionne comme un ordinateur de bord et
présente :
Carburant consommé trajet (Trip Fuel), depuis la
dernière remise à zéro
Consommation de carburant (Fuel Rate), consommation instantanée de carburant
Heures trajet (Trip hours), depuis la dernière
remise à zéro
P0002418
Heures moteur (Engine hours), nombre total d'heures de service
Pour mettre les valeurs à zéro, appuyer sur la touche
3 durant environ 3 secondes, jusqu'à ce qu'un bip
sonore retentisse.
Sur une installation bimoteur, les valeurs des moteurs
sont additionnées, à l'exception des heures de service
qui s'affichent pour chaque moteur.
Graphique, touche 4
4000
2000
Les informations de fonctionnement apparaissent
sous forme graphique. Sélectionner les informations à
afficher en appuyant plusieurs fois sur la touche 4.
Pour le réglage de l'intervalle de temps, voir la section
Menu de configuration.
Si le contact avec le système est interrompu, une ligne
horizontale rectiligne défile sur l'afficheur.
P0002420
Installation monomoteur
Sur une installation bimoteur, le moteur bâbord est
représenté par une ligne noir, tandis que le moteur tribord par une ligne grise.
P0002421
Installation bimoteur
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Instruments et commandes
Menu de configuration
Le menu de configuration s'ouvre en maintenant
appuyé la touche 5 durant 5 secondes. Défiler dans le
menu avec les touches flèche haut et bas et sélectionner avec la flèche droite.
NOTE: Le moteur bâbord ou les deux moteurs, le cas
échéant, doivent être sous tension (contact mis) lors
de modification de paramètres sur l'afficheur.
Informations système
Les informations concernant le système apparaissent
dans le menu EVC et sont gérées avec le bouton sur
le panneau de commande. Pour plus d'information,
voir le chapitre Instruments et commandes en
page 19.
Paramétrages
SETTINGS
LANGUAGE
BLEEP
ENGINE
DISPLAY
ENGLISH
OFF
PORT
BACK
- Langue (Language) : le paramétrage de la langue
s'effectue dans le menu EVC, voir Instruments et
commandes en page 19.
- Touche sonore (Beep) : M/A, si on souhaite que
chaque pression sur les touches de l'afficheur
émette un bip sonore.
- Moteur (Engine) : réglage permettant de déterminer
l'afficheur utilisé pour l'installation et le moteur qui
sera affiché.
P0002408
UNITS
SPEED
DISTANCE
OIL PRESSURE
TURBO PRESSURE
FUEL RATE
KM/H
KM
kPa
kPa
L/H
BACK
P0002409
18
- Afficheur (Display) : paramétrage de l'intervalle de
mesure (le régale des unités s'effectue dans le
menu EVC, voir Instruments et commandes en
page 19) :
Intervalle de régime, 2500 - 9000 tr/min, par paliers
de 500 tr/min.
Vitesse, M/A.
Intervalle de vitesse, 10–100 noeuds, par paliers de
10 noeuds.
Intervalle graphique, 2 min, 10 min, 30 min, 60 min,
2 heures, 4 heures ou 8 heures.
7748891 04-2008
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Instruments et commandes
Menu EVC
Le menu EVC peut apparaître sur l'afficheur du système EVC et sur l’écran du compte-tours. Les informations de fonctionnement, le menu Réglages et le
menu défaut (uniquement si un défaut est détecté)
s'affichent dans le menu principal.
NOTE: Seules les fonctions installées s'affichent dans
le menu.
Tourner le bouton sur le panneau de commande pour
faire défiler les menus.
Appuyer sur le bouton pour accéder aux sous-menus
et pour valider un choix. dans le menu Réglages.
Il est toujours possible de revenir au menu supérieur
en appuyant sur
. Le retour au menu principal se
fait par plusieurs pressions répétées ou en maintenant
le bouton appuyé env. 2 secondes.
A
B
A Dans ce champ s'affichent les informations de fonctionnement du moteur.
B Dans ce champ s'affichent les symboles de mises
en garde et les symboles des fonctions actives.
P0001006
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19
Instruments et commandes
Paramétrages
P0001015
Tourner le bouton sur le panneau de commande jusqu'à ce qu'apparaisse l'écran de démarrage du menu
de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder aux
sous-menus.
Tourner le bouton pour faire défiler entre les fonctions
de réglage possibles. Pour plus d'informations voir le
chapitre Menu paramètres en page 90.
Défaut
La fenêtre Défaut apparaît dans le menu principale
uniquement si le système a détecté un défaut.
Pour de plus amples informations, voir le chapitre
Traitement des défauts en page 39.
P0001315
20
7748891 04-2008
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Instruments et commandes
Commandes
Ce chapitre décrit les commandes commercialisées
par Volvo Penta. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont pas décrites dans ce manuel, ou
si vous êtes hésitant quant à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de contacter votre
revendeur.
Commande à levier simple
Manœuvres
La commande électronique à levier simple permet de
piloter avec un seul levier la commande d’accélérateur
et le changement de marche.
Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de
commande en position point mort.
N = Position point mort. L’inverseur/l’embase est
débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
F = Inverseur/embase accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/embase accouplés pour la marche
arrière.
T = Réglage du régime moteur.
Débrayage de la fonction de changement
de marche
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur.
1 Amener le levier en position point mort (N).
2 Appuyer et maintenir le bouton de neutralisation
(N) tout en poussant le levier en position marche
avant (F).
3 Relâcher le bouton de neutralisation. La diode verte
commence à clignoter pour confirmer que la fonction de changement de marche est débrayée. Le
levier n’agit à présent que sur le régime du moteur.
La fonction de changement de marche est de nouveau
automatiquement activée quand le levier est ramené
dans sa position de point mort. La diode verte reste
allumée en guise de confirmation.
IMPORTANT!
Faites attention à ne pas enclencher involontairement
l’embase/l’inverseur.
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21
Instruments et commandes
Réglage du frein à friction
La commande est dotée d’un frein à friction réglable
qui peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un
déplacement plus souple ou plus rigide du levier de
commande. Le frein à friction agit uniquement sur le
déplacement du levier d’accélérateur.
1 Arrêter le moteur.
2 Amener le levier de commande vers l’avant de
manière à pouvoir accéder à la rainure dans le
moyeu de la commande.
3 Placer un tournevis dans la rainure et retirer le
capuchon.
4 Ajuster le frein à friction (clé de 8 mm) en tournant
la vis dans le sens horaire (+) pour un déplacement
plus rigide, et dans le sens anti-horaire (-) pour un
déplacement plus souple.
5 Remonter le capuchon.
Commande à deux leviers
Manœuvres
La commande à levier double est dotée de leviers distincts pour le changement de marche (1) et l’accélération du moteur (2).
Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de
commande en position point mort.
Levier noir (1)
Commande A
N = Position point mort. L'inverseur/l'embase est
débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
F = Inverseur/embase accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/embase accouplés pour la marche
arrière.
Levier rouge (2)
Réglage du régime moteur.
Commande B
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Instruments et commandes
Réglage du frein à friction
La commande est dotée d’un frein à friction réglable
qui peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un
déplacement plus souple ou plus rigide du levier de
commande. Ajuster le frein à friction en tournant la vis
(commande A) ou le levier (commande B).
Tourner dans le sens horaire (+) pour un déplacement
plus rigide et dans le sens anti-horaire (-) pour un
déplacement plus souple.
Commande A
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23
En option
Trolling
La fonction Volvo Penta Trolling est disponible pour les
moteurs dotés de certains inverseurs hydrauliques.
La fonction de Trolling requiert deux leviers de commande, un pour l’accélérateur/le changement de marche, et un autre pour contrôler la fonction de patinage
fluide. Le mode Trolling (traîne) permet d’utiliser une
puissance moteur plus élevée sans augmenter la
vitesse du bateau.
AVERTISSEMENT!
Si le régime du moteur dépasse la limite maximale
autorisée pour le Trolling (env. 1 000 tr/min, en fonction
de l'inverseur), le système EVC désaccouple automatiquement la fonction Trolling et la puissance maximale
à l'hélice est de nouveau disponible. En fonction de la
position du levier de commande lors du désaccouplement automatique, la vitesse du bateau risque d'augmenter rapidement.
Accoupler la fonction Trolling
Amener le levier de commande d’accélération/changement de marche sur une position permettant au
régime du moteur de se trouver au sein de la plage de
régime autorisée. Amener ensuite le levier de Trolling
en position de patinage.
Quand la fonction Trolling est accouplée, le symbole
apparaît dans la fenêtre du compte-tours.
Si le symbole
apparaît dans la fenêtre du
compte-tours, la fonction Trolling n’est pas prête à être
utilisée et la fonction de changement de marche fonctionne normalement.
Une certaine temporisation lors de changement de
marche peut se produire quand la fonction marche
Trolling est activée.
Lors de patinage maximal, il n’y a aucune puissance
transmise à l’hélice.
Désactiver la fonction Trolling
Amener le levier de Trolling dans la position patinage
minimal pour désactiver la fonction Trolling.
Le symbole s’éteint dans la fenêtre du compte-tours.
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7748891 04-2008
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En option
Vitesse lente
La fonction Volvo Penta Lowspeed est disponible pour
les moteurs dotés d’un inverseur hydraulique.
Sur les bateaux équipés de moteurs puissants, la
vitesse de marche peut être élevée même au ralenti ;
en mode marche lente, la vitesse est diminuée.
N = Position point mort. L'inverseur est débrayé et le
régime du moteur est au ralenti.
F = Marche avant, ralenti
L'inverseur est enclenché pour la marche avant,
moteur au ralenti. Cela engendre un patinage
fluide maximal dans l'inverseur.
R = Marche arrière au ralenti.
L'inverseur est enclenché pour la marche arrière,
moteur au ralenti. Cela engendre un patinage
fluide maximal dans l'inverseur.
A = Fonction marche lente (Lowspeed) accouplée.
L'accélération agit sur le régime de l'hélice, sans
aucune incidence sur le régime du moteur.
B = Fonction marche lente (Lowspeed) désaccouplée.
La commande agit sur le régime du moteur et sur
le régime de l'hélice.
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25
En option
Accoupler la fonction Lowspeed
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2
RPMX100
0
3
4
2 Appuyer sur le bouton de neutralisation (N) au
tableau de commande pour activer la fonction
Lowspeed.
Si le message « Lowspeed activé » (A) suivi du
texte « (LOW) » (B) s'affiche dans la fenêtre du
compte-tours, la fonction marche réduite n'est pas
prête à être utilisée et la fonction de changement
de marche fonctionne normalement.
Quand la fonction marche réduite est activée, le
message « Lowspeed activée » (C) apparaît dans
la fenêtre du compte-tours.
3 La fonction marche réduite activée est confirmée
par le texte « LOW » (D) dans la fenêtre du comptetours.
A
Une certaine temporisation lors de changement de
marche peut se produire quand la fonction marche
lente (Lowspeed) est activée.
Désactiver la fonction Lowspeed
B
C
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2 Appuyer sur le bouton de neutralisation (N) pour
désactiver la fonction Lowspeed.
Le message « Lowspeed désactivé » (E) apparaît
dans la fenêtre du compte-tours.
D
E
P0005941
26
7748891 04-2008
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En option
Frein d'arbre porte-hélice
Lors par exemple de remorquage, de navigation, de
mouillage dans un fort courant etc., l’hélice peut entraîner la rotation de l’arbre porte-hélice, bien que le
moteur soit arrêté. Cette rotation forcée est inconfortable et peut occasionner des dégâts à l’inverseur du
fait que la pompe à huile qui est entraînée par l’arbre
entrant ne tourne pas.
L’arbre porte-hélice est autorisé à tourner avec le
moteur arrêté pendant 6 à 8 heures. Ensuite, il faut
redémarrer le moteur et le laisser tourner pendant au
moins 5 minutes afin d’assurer la lubrification et le
refroidissement de l’inverseur.
Dans le cas où l’arbre risque de tourner plus rapidement qu’en fonctionnement normal, par ex. lors de
navigation à la voile, une jauge de température doit
être montée pour contrôler la température de l’huile.
La température maximale autorisée est de 95ºC (203°
F) pour l’inverseur ZF.
Si les conditions susmentionnées ne peuvent pas être
respectées ou si, pour des raisons de confort, l’on souhaite arrêter la rotation de l’arbre, il y a lieu d’installer
un frein d’arbre d’hélice. Une solution provisoire consiste à verrouiller mécaniquement l’arbre porte-hélice.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7748891 04-2008
27
Démarrage
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission,
avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du
moteur.
Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque
les températures sont inférieures à +5°C (41° F).
AVERTISSEMENT!
N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Risque
d'explosion!
Avant le démarrage
• Ouvrir le robinet de carburant.
• Ouvrir le robinet de fond si installé.
• Contrôler le niveau d'huile du moteur et de la transmission.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
• Mettre le contact à l'aide des coupe-circuits principaux.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur
principal quand le moteur tourne, l'alternateur et
le système électronique pourraient être endommagés.
• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur (si
installé) et le laisser tourner au moins quatre minutes.
1
0
P0005851
28
• Vérifier qu'il y a suffisamment de carburant pour la
distance à parcourir.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Démarrage
Méthode de démarrage
L'inversion de marche, la commande de l'accélération
et les paramètres EVC sont uniquement possibles à
partir d'un poste de commande actif.
Sur les bateaux comportant un seul poste de commande, celui-ci est toujours activé.
Sur les bateaux équipés de deux ou plusieurs postes
de commande, le poste principal est activé automatiquement lorsque le système EVC est mis sous tension
avec la clé de contact. Si le moteur est démarré à partir
d'un poste auxiliaire, c'est ce dernier qui sera alors
automatiquement activé.
Amener la commande au point mort
Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort sur tous les postes de commande.
Commande à levier double : vérifier que les leviers de
commande sont au point mort.
Mettre sous tension
Mettre sous tension en tournant la clé de contact en
position I.
Vérifier l'afficheur du compte-tours
Si un défaut a été enregistré, il apparaît sur l'afficheur
du compte-tours, voir le chapitre Traitement des
défauts en page 39 pour de plus amples informations
et pour les mesures préconisées.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7748891 04-2008
29
Démarrage
Vérifier les lampes
-
!
Les lampes sur l'indicateur d'alarme s'allument chaque
fois que le contact est mis. Vérifier que toutes les lampes s'allument puis s'éteignent. Si une lampe clignote,
un défaut a été enregistré, voir le chapitre Traitement
des défauts en page 39 pour de plus amples informations et pour les mesures préconisées.
Si le bateau comporte plus d'un poste de commande,
le poste à contrôler doit être activé pour pouvoir vérifier
le bon fonctionnement des lampes de l'indicateur
d'alarme.
+
!
P0002435
Démarrer le moteur
Si un poste de commande est verrouillé, le moteur ne
pourra être démarré ou arrêté qu'à partir de celui-ci.
Démarrage avec clé de contact
Tourner la clé à la position III. Relâcher la clé qui
revient automatiquement en position I immédiatement
après le démarrage du moteur.
Si plusieurs tentatives de démarrage sont requises,
commencer par ramener la clé de contact en position
0.
Mise en route avec bouton de démarrage
Appuyer sur le bouton de démarrage. Relâcher le bouton de démarrage dés que le moteur tourne.
Noter que lors d'une mise en route à partir d'un poste
de commande secondaire, la clé de contact du poste
principal doit être en position I.
START
P0005860
STOP
Protection contre les surchauffes
Si le démarreur est sollicité pendant son temps maximal d'activation qui est de 30 secondes, le circuit de
démarreur est automatiquement coupé pour empêcher le démarreur d'être surchauffé. Dans la mesure
du possible, laisser refroidir le démarreur au moins
cinq minutes avant d'essayer de démarrer de nouveau.
Observer les instruments et amener le
moteur à la température de service
Laisser le moteur tourner au ralenti pendant les dix
premières secondes. Relever les indications des instruments et s'assurer que les valeurs sont normales.
Vérifier qu'aucune alarme n'est indiquée et qu'aucun
témoin d'avertissement ne clignote. Si une lampe clignote, un défaut a été enregistré, voir le chapitre Gestion des défauts pour de plus amples informations et
pour les mesures préconisées.
Avant d'accélérer à pleins gaz, laissez d'abord chauffer le moteur à bas régime et à faible charge jusqu'à
ce qu'il atteigne une température de service adéquate.
IMPORTANT !
Ne jamais emballer le moteur surtout à froid.
30
7748891 04-2008
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Démarrage
Vérifier le niveau d'huile dans l'inverseur
Vérifier le niveau d'huile dans l'inverseur lorsqu'il a
atteint sa température de service, voir la description
dans le chapitre Entretien sous Inverseur.
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31
Utilisation
Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre
première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT!
Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau
autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux
de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.
Lecture des instruments
Contrôlez tous les instruments et les afficheurs
d'alarme directement après le démarrage et ensuite,
de manière régulière durant la navigation. Les valeurs
de mesure des instruments analogiques s'affichent
également sur l'écran du compte-tours.
Alarmes
Les alarmes et les messages s'affichent sur l'écran du
compte-tours. Certaines alarmes émettent aussi un
signal audible. Si un indicateur d'alarme est en place,
son témoin d'avertissement clignote.
En cas de panne, l'alarme sonore retentit et les
témoins d'avertissement concernés clignotent sur
l’affichage d’avertissement. L'écran du compte-tours
affiche une fenêtre d'alarme.
1 Noter l'alarme/le message.
2 Appuyer sur le bouton sur le panneau de commande pour valider l'alarme.
3 Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir
le chapitre Liste des codes de défaut en
page 44.
La panne est stockée comme un code de défaut tant
que le problème n’a pas été corrigé. Il est possible de
relever les codes de défaut lors de la prochaine visite
d'entretien.
32
7748891 04-2008
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Utilisation
Pilotage
1
Le changement de sens de marche avant / arrière doit
se faire au régime ralenti. À régime élevé, cette opération peut s’avérer inconfortable pour les passagers
éventuels et engendrer des contraintes inutiles sur la
transmission/inverseur ou même arrêter le moteur.
Une fonction de sécurité automatique intégrée permet
de différer le changement de marche jusqu’à ce que le
régime moteur soit retombé en dessous de 1 000 tr/
min environ.
Procéder toujours comme suit pour
l’inversion avant/arrière :
2
1 Amenez le régime moteur au ralenti et laissez le
bateau ralentit au maximum.
AVERTISSEMENT!
N’enclenchez jamais l’inversion de marche arrière
lorsque le bateau déjauge.
2 Amenez le levier de commande au point mort d’un
mouvement rapide et ferme. Marquez une courte
pause.
3
3 Amenez ensuite le levier de commande vers
l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis accélérez.
IMPORTANT !
P0005856
Il est important que tous les moteurs tournent lors de
manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le
risque de pénétration d’eau (via le canal d’échappement) dans le moteur qui est arrêté.
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33
Utilisation
Postes de commande
Changement et activation de poste de
commande
Changement de poste de commande
3
1 Amenez le(s) commande(s) au point mort.
La diode au-dessus du bouton de neutralisation
(1) s'allume lorsque la transmission est au point
mort.
2
1
P0006366
2 Déverrouillez le poste de commande que vous quittez, si celui-ci est verrouillé, en appuyant sur le
bouton d'activation (2).
3 Activez le poste de commande sur lequel vous vous
rendez en appuyant sur le bouton d'activation (2).
La diode au-dessus du bouton d'activation s'allume
quand le poste de commande est activé.
La diode allumée au-dessus du bouton de neutralisation indique qu'un poste de commande est activé.
La diode est bien entendu éteinte si un poste de commande est désactivé.
Si le symbole du cadenas (3) clignote, le poste de
commande ne pourra pas être activé. Un autre poste
de commande est verrouillé ou activé avec le levier de
changement de marche enclenché (pas au point mort).
Une diode clignotant au-dessus du bouton d'activation
(2) signale qu'un défaut sur le poste de commande
limite son fonctionnement. Le défaut apparaît aussi
sous la forme de vue contextuelle sur l'afficheur, voir
le chapitre « Navigation », section « Valider l'alarme et
les messages ».
Verrouiller/Déverrouiller le poste de commande
Si un poste de commande est verrouillé, il est uniquement possible de changer de poste ou de démarrer et
d'arrêter le moteur à partir de ce poste verrouillé.
Verrouillez un poste de commande en appuyant sur le
bouton d'activation (2). Déverrouillez un poste de commande verrouillé, activé, en appuyant sur le bouton
d'activation (2). Le symbole du cadenas (3) sur le panneau EVC indique si le poste de commande est verrouillé - la diode s'allume - ou non.
34
7748891 04-2008
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Utilisation
Vitesse de croisière
Éviter de faire tourner le moteur pleins gaz pour assurer une économie de carburant optimale. Nous recommandons un régime de croisière d’au moins 10 %
inférieur au régime maxi pleins gaz.
Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier,
en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit
toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz. Voir le
chapitre « Caractéristiques techniques ».
Si le moteur n’atteint pas la plage pleins gaz, cela peut
provenir de différents facteurs indiqués au chapitre
« Recherche de pannes ».
Si le régime du moteur dépasse la plage pleins gaz,
monter une hélice ayant un pas plus important.
Demandez conseil à votre concessionnaire Volvo
Penta.
Synchronisation du régime des
moteurs
Lors de conduite avec une installation bimoteur, l’économie de carburant et le confort sont améliorés si les
moteurs tournent au même régime (tr/min).
Quand la fonction de synchronisation est activée, le
régime (tr/min) du moteur tribord s’adapte automatiquement à celui du moteur bâbord. La fonction de
synchronisation est automatiquement activée si les
conditions suivantes sont remplies :
1 Les leviers de commande d'accélération des deux
moteurs sont sur la même position (approximativement).
2 Le régime des deux moteurs dépasse 800 tr/min.
NOTE: La fonction de synchronisation est désaccouplée si l’une de ces conditions n’est plus remplie.
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35
Arrêt
Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet
de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important
si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.
Arrêter le moteur
Si un poste de commande est activé et verrouillé, le
moteur ne pourra être arrêté qu'à partir de celui-ci.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système
électronique pourraient être endommagés.
IMPORTANT !
Ne couper jamais le courant avec l'interrupteur principal avant d'avoir amené la clé de contact en position 0
ou de l'avoir enlevée, le système électrique pourrait
être endommagé.
Arrêt avec la clé de contact
1 Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort.
2 Tourner la clé en position d’arrêt « S ».
La clé de contact doit être sur la position 0 ou être
retirée, avant de pouvoir couper le courant avec le
coupe-circuit principal.
Arrêt du moteur avec le bouton d'arrêt
1 Débrayer l'inverseur en amenant le levier de commande au point mort.
2 Appuyer sur le ou les boutons d'arrêt. Relâcher le
bouton lorsque le moteur est arrêté.
36
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Arrêt
Arrêt supplémentaire
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale,
il est possible de l'arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt
auxiliaire placé sur le côté du moteur.
1
OP
ST
10
10
P0004514
Après l'arrêt du moteur
• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment
moteur.
• Fermez le robinet de carburant.
• Fermer le robinet de fond si installé.
• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire
et effectuer l’entretien préventif conformément au
schéma d’entretien.
• Mettre hors tension à l’aide du coupe-circuit principal, en cas d’arrêt prolongée du bateau.
1
P0005914
0
Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau
Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans
l’eau, faire tourner le moteur jusqu’à sa température de
service, au moins une fois tous les 14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux
mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre Stockage à court terme.
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37
Arrêt
Précautions par temps froid
F C
70
20
60
50
10
20
32
0
20
10
10
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé
contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer
et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit
d’eau douce contient suffisamment de produit antigel
pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le chapitre Entretien, section Système d’eau de mer,
vidange en page 75 et Maintenance en page 69.
Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie
insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.
P0005905
38
7748891 04-2008
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Traitement des défauts
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant
décrit les alarmes et la gestion des pannes.
En cas d'alarme
Message d’erreur du moteur et du
système EVC
-
!
P0006368
!
+
En cas de défaut de fonctionnement, le pilote est averti
par une alarme sonore, tandis qu'une fenêtre contextuelle apparaît sur l'afficheur.
L'information affichée dans la fenêtre contextuelle
montre alternativement l'origine de la panne et la
mesure à prendre.
L'information concernant l'origine de la panne et la
mesure à prendre se trouve dans le chapitre Liste des
codes de défaut en page 44.
La fonction de diagnostic surveille et contrôle le
moteur, la transmission et le système EVC. Si la fonction de diagnostic localise un défaut de fonctionnement, elle protège le moteur et permet de poursuivre
la navigation en agissant sur le moteur. L'incidence sur
le moteur varie en fonction de la gravité du défaut.
• Défauts de fonctionnement mineurs qui ne risquent
pas d'endommager le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Aucune.
• Défaut de fonctionnement sérieux qui n'endomma-
ger pas immédiatement le moteur ou la transmission, par exemple, une température du liquide de
refroidissement excessive.
Incidence sur le moteur : La puissance du moteur
est limitée jusqu'à ce que la valeur soit de nouveau
normale.
• Défaut de fonctionnement sérieux générant de graves dommages sur le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Puissance moteur
réduite.
• Défaut de fonctionnement sérieux rendant impos-
sible la commande du moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : La transmission est
débrayée et la puissance du moteur est réduite.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section En cas d’urgence en page 56.
• Défaut de fonctionnement sérieux sur la transmis-
sion ou sur le système d'injection du moteur.
Incidence sur le moteur : Le moteur s’arrête.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section En cas d’urgence en page 56. En
cas d'incident grave, il est également possible de
démarrer le moteur avec la transmission enclenchée, après avoir validé l'alarme.
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39
Traitement des défauts
Valider l'alarme
1 Appuyer sur le bouton du panneau de commande
pour valider l'alarme. Le signal audible est interrompu.
2 Relever le message d’erreur.
3 Appuyer de nouveau sur le bouton du panneau de
commande et la fenêtre contextuelle disparaît.
NOTE: L'alarme doit être validé avant de pouvoir
démarrer le moteur.
Fenêtre contextuelle
Les messages d'erreur apparaissant sur la fenêtre
contextuelle sont de trois niveaux différents : danger,
avertissement et prudence.
Danger
Un défaut sérieux est survenu si le texte Danger apparaît dans la fenêtre contextuelle.
P0004987
DANGER ! Arrêter le moteur.
P0004986
AVERTISSEMENT ! Arrêter le moteur.
P0004985
Valider l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Avertissement
Un défaut est survenu si le texte Avertissement apparaît dans la fenêtre contextuelle.
Valider l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Prudence
Un défaut est survenu si le texte Prudence apparaît
dans la fenêtre contextuelle.
Valider l'alarme.
ATTENTION ! Voir le manuel d'instructions.
40
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Traitement des défauts
Liste de défauts
Lorsqu'un défaut est enregistré, le texte Défaut
(Faults) apparaît sur l'écran du menu EVC, accompagné d'un certain nombre de défauts.
Appuyer sur le bouton du panneau de commande pour
accéder au sous-menu. Tourner le bouton pour faire
défiler les différents défauts, le cas échéant.
L'information affichée dans la fenêtre contextuelle
montre alternativement l'origine de la panne et la
mesure à prendre.
Effacer le défaut dans la liste des défauts
Les défauts validés qui ont été enregistrés sont automatiquement effacés lorsque l'on tourne la clé de contact en position arrêt (S).
Arrêter le moteur et vérifier que la / les clé(s) de contact
est (sont) en position 0 sur tous les postes de commande.
P0004375
Lorsqu'on met de nouveau le contact, la fonction de
diagnostic contrôle s’il y a toujours des défauts dans le
système EVC. SI cela est le cas, une fenêtre contextuelle apparaît avec un message d'erreur. Les défauts
qui ont été corrigés ou qui ont disparus sont effacés
automatiquement.
Les défauts qui n’ont encore pas été réparées doivent
être validés chaque fois que le contact est mis.
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41
Traitement des défauts
Localisation de panne
Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans
le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile
de le résoudre par soi-même.
NOTE: Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information générale de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.
Symptômes et causes possibles
Une fenêtre contextuelle s'affiche sur l'écran du compte- Voir le chapitre Liste des codes de défaut en
tours
page 44
Le moteur ne peut pas être arrêté
2, 4, 5, 7, 8
Le démarreur ne tourne pas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 36, 39
Le démarreur tourne lentement
1, 2
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne
démarre pas
1, 11, 12, 13, 14, 38, 39
Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau
1, 11, 12, 13, 14, 19, 37, 39
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 34, 37, 39, 40
d'accélération maximale
Le moteur tourne irrégulièrement
14, 15, 40
Le moteur vibre
24
Consommation de carburant élevée
15, 16, 18, 21, 37
Fumées d'échappement noires
19
Fumées d'échappement bleues ou blanches
21, 35
Pression d'huile de lubrification insuffisante
22
Température de liquide de refroidissement excessive
25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33
Température de liquide de refroidissement insuffisante 32
Charge insuffisante ou inexistante
42
2, 27
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Traitement des défauts
1. Batteries déchargées
2. Mauvais contact/coupure sur le fil électrique
3. Interrupteur principal hors tension
4. Un des fusibles semi-automatiques s'est déclenché
5. Contact de démarrage défectueux
6. La commande n'est pas au point mort/le poste de commande n'est pas activé
7. Relais d'arrêt défectueux
8. Relais principal défectueux
9. Relais de démarrage défectueux
10. Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux
11. Manque de carburant
-
les robinets de carburant sont fermés
-
le réservoir de carburant est vide
- réservoir incorrect branché
12. Filtre fin de carburant/pré-filtre colmaté
(suite aux impuretés ou aux dépôts de paraffine dans le carburant à basses températures)
13. Présence d'air dans le système d'alimentation
14. Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant
15. Charge anormale sur le bateau
16. Végétation sur le fond du bateau / l'hélice
17. Câblage d'injecteur-pompe endommagé (coupure)
18. Injecteur-pompe défectueux
19. Arrivée d'air insuffisante au moteur
-
filtre colmaté
-
fuites entre le turbo et la tubulure d'admission
-
partie compresseur encrassée dans le turbocompresseur
-
turbocompresseur défectueux
- ventilation du compartiment moteur insuffisante
20. Température de liquide de refroidissement excessive
21. Température de liquide de refroidissement insuffisante
22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant
23. Hélice défectueuse/endommagée
24. Suspension moteur défectueuse
25. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
26. Présence d'air dans le circuit d'eau douce
27. Courroie d'entraînement de la pompe de circulation cassée/patinage
28. Pompe de circulation défectueuse
29. Prise d'eau de mer fermée
30. Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés
31. Roue à aubes de la pompe d'eau de mer défectueuse
32. Thermostat défectueux
33. Insert d'échangeur de température colmaté
34. Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté
35. Niveau d'huile de lubrification trop élevé
36. Pénétration d'eau dans le moteur
37. Contre-pression importante dans le système d'échappement
38. Capteur de régime défectueux
39. Codes de défaut enregistrés
40. La vanne antiretour de la pompe d'alimentation fuit
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Liste des codes de défaut
IMPORTANT!
Veuillez lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien
avant toute intervention.
En cas de défaut de fonctionnement, le pilote est averti par une alarme sonore, tandis qu'une fenêtre contextuelle
avec un message d'erreur apparaît sur l'afficheur. Les messages d'erreur informent sur l'origine de la panne et
sur les mesures correctrices à prendre.
Les défauts et les interventions requises sont décrits en détail dans ce chapitre.
Explication des codes de défaut
A Description du défaut concerné, impact sur le système et mesures à prendre.
B Témoin d’avertissement actuel qui clignote en cas
d’une alarme. O/R signifie qu’un témoin orange ou
rouge clignote.
C Alarme sonore.
D Fenêtre contextuelle de défaut apparaissant sur l'afficheur du tachymètre EVC.
A.
Explication :
Tension de batterie insuffisante.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
B.
D.
C.
•
Vérifiez le niveau de liquide dans les batteries
•
Contrôler la tension de la courroie.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005024
1
1 Si la diode orange de « présence d'eau dans le
gazole » s'allume, cela implique qu'il y a trop d'eau
dans le séparateur d'eau du préfiltre à carburant.
2
7
6
3
5
P0004761
4
2 Le témoin de charge s'allume si l'alternateur cesse
de charger.
3 Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.
4 Le voyant orange de niveau du liquide de refroidissement du moteur s’allume si le niveau est trop bas
en cours de navigation.
5 Le voyant orange de niveau d'huile du moteur
s’allume si le niveau est trop bas en cours de navigation.
6 Si le témoin d'avertissement rouge (R) s'allume
durant la navigation, cela indique une panne
sérieuse.
44
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Liste des codes de défaut
Si le témoin d'avertissement orange (O) s'allume
durant la navigation, cela indique une panne.
7 Si le témoin de pression d’huile rouge s’allume
durant la navigation, cela indique une pression
d’huile insuffisante dans le moteur.
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45
Liste des codes de défaut
Régime moteur
Explication :
Capteur du régime moteur défectueux.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
P0005008
DANGER !Régime moteurVoir le
Manuel de 'l'utilisateur
Arrêter le moteur
Eau dans le carburant
Explication :
Eau dans le séparateur d'eau des filtres à carburant.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Vider l'eau du séparateur sous les filtres à carburant. Voir
Maintenance en page 65.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0001200
ATTENTION !Eau dans le carburant
Voir le Manuel de 'l'utilisateur
Température d’air
Explication :
Température d'air de suralimentation excessive.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
P0005011
AVERTISSEMENT !
Température d’airVoir le Manuel de
'l'utilisateur
Réduire le régime
46
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Liste des codes de défaut
Niveau du liquide de refroidissement
Explication :
Niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir Niveau
du liquide de refroidissement, contrôler et appoint en
page 70.
•
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites de liquide de refroidissement
dans l'équipement auxiliaire branché au système de refroidissement du moteur.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005012
AVERTISSEMENT !Niveau du liquide
de refroidissementVoir le Manuel de
'l'utilisateur
Température du liquide de refroidissement
Explication :
Température excessive du liquide de refroidissement.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement., voir Niveau
du liquide de refroidissement, contrôler et appoint en
page 70.
•
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., voir Filtre
à eau de mer, vérification/nettoyage en page 78.
•
Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer., se Roue à
aubes, vérifier et remplacer en page 77.
•
Vérifiez l'étanchéité.
•
Si le débit d’eau de refroidissement cesse, vérifier l’intérieur
de la durite d’échappement et la remplacer en cas de dommages.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005014
AVERTISSEMENT !Température du
liquide de refroidissementVoir le
Manuel de 'l'utilisateur
Réduire le régime
Pression du carburant
Explication :
Pression de carburant insuffisante.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Contrôler le niveau de carburant.
•
Ouvrez les robinets de carburant et vérifiez l’étanchéité.
•
Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres si nécessaire. Voir Maintenance en
page 65.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005015
AVERTISSEMENT !Pression du carburantVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Réduire le régime
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Liste des codes de défaut
Température carburant
Explication :
Température de carburant excessive.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Contrôler le niveau de carburant.
•
Vérifiez l'étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005016
AVERTISSEMENT !Température carburantVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Réduire le régime
niveau huile moteur
Explication :
Niveau d’huile insuffisant.
NOTE: Lors de navigation dans une mer suiveuse ou houleuse, le
système peut par erreur détecter un niveau d’huile insuffisant. Dans
ce cas, valider le message d’erreur et contrôler les points suivants,
pour des raisons de sécurité.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 62.
•
Vérifiez l'étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005017
AVERTISSEMENT !niveau huile
moteurVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Pression d’huile moteur
Explication :
Pression d'huile insuffisante.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 62.
•
Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés. Remplacer
les filtres si nécessaire.
•
Vérifiez l'étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
48
P0005018
AVERTISSEMENT !Pression d’huile
moteurVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Arrêter le moteur
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Liste des codes de défaut
Température d'huile moteur
Explication :
Température d'huile moteur excessive.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 62.
•
Vérifiez l'étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005019
AVERTISSEMENT !Température
d'huile moteurVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Réduire le régime
Pression d'huile de transmission
Explication :
Pression d'huile de l'inverseur trop basse.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 84.
•
Vérifiez que la crépine d'huile n'est pas bloquée.
•
Vérifiez l'étanchéité.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005023
AVERTISSEMENT !Pression d'huile
de transmissionVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Pression dans carter moteur
Explication :
Pression dans carter moteur trop élevée.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
•
Vérifier que la ventilation du carter n’est pas obstruée.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005021
AVERTISSEMENT !Pression d'huile
de transmissionVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Arrêter le moteur
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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49
Liste des codes de défaut
Tension de la batterie
Explication :
Tension de batterie insuffisante.
Symptôme :
Néant.
P0002364
Intervention :
•
Vérifiez le niveau de liquide dans les batteries
•
Contrôler la tension de la courroie.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005024
AVERTISSEMENT !Tension de la batterieVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Interrupteur d'arrêt d'urgence
Explication :
Signal d'arrêt externe.
Symptôme :
Le moteur s'arrête et ne peut pas démarrer.
Intervention :
•
Contrôler le fonctionnement du bouton d'arrêt d'urgence, le
cas échéant. Réarmer si nécessaire. Voir Arrêt en page 36.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005025
AVERTISSEMENT !Interrupteur d'arrêt
d'urgenceVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Batterie primaire
Explication :
Batteries déchargées ou charge faible insuffisante.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Vérifiez le niveau de liquide dans les batteries Voir Batterie,
entretien en page 80.
•
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 61.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005026
AVERTISSEMENT !Batterie primaireVoir le Manuel de 'l'utilisateur
50
7748891 04-2008
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Liste des codes de défaut
Fusible d'alimentation EMS
Explication :
Le fusible a sauté.
Symptôme :
Le moteur s'arrête.
Intervention :
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
P0005029
AVERTISSEMENT !Fusible d'alimentation EMSVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Fusible d'alimentation supplémentaire
Explication :
Le fusible a sauté.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
P0005030
AVERTISSEMENT !Fusible d'alimentation supplémentaireVoir le Manuel de
'l'utilisateur
Relais démarreur
Explication :
Relais défectueux.
Symptôme :
Néant.Si le moteur est coupé, le moteur ne démarrera pas.
Intervention :
•
Contrôlez les fusibles du moteur.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0001197
AVERTISSEMENT !Relais démarreurVoir le Manuel de 'l'utilisateur
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51
Liste des codes de défaut
Vérifiez le levier de commande
Explication :
Levier de commande défectueux.
Symptôme :
Le moteur passe en mode d'urgence. Transmission au point mort.
Intervention :
•
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du poste de commande sélectionné, utiliser un autre poste de commande.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005031
AVERTISSEMENT !Vérifiez le levier de
commande
Voir le Manuel de 'l'utilisateur
P0005032
ATTENTION !Vérifiez le levier de commandeVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Étalonnage du levier
Explication :
Étalonnage de levier incorrecte.
Symptôme :
Impossible de sélectionner le poste actif.
Intervention :
•
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005033
ATTENTION !Étalonnage du levierIncorrectVoir le Manuel de 'l'utilisateur
52
7748891 04-2008
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Liste des codes de défaut
Vérifiez le système EVC
Explication :
Défaut interne dans le système EVC.
Symptôme :
Réduire la puissance du moteur.
Intervention :
•
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du poste de commande sélectionné, utiliser un autre poste de commande.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005034
AVERTISSEMENT !Vérifiez le système
EVCVoir le Manuel de 'l'utilisateur
P0005035
ATTENTION !Vérifiez le système EVCVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Contrôler le moteur
Explication :
Défauts système divers.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
•
Redémarrer le(s) moteur(s).
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème
persiste.
P0005036
ATTENTION !Contrôler le moteurVoir
le Manuel de 'l'utilisateur
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7748891 04-2008
53
Liste des codes de défaut
Poste de commande remis en marche
Explication :
Perte de poste de commande actif lors du démarrage.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
Redémarrer le(s) moteur(s).
P0001206
ATTENTION !Poste de commande
remis en marcheVoir le Manuel de 'l'utilisateur
Défaut de clé
Explication :
Clé ou tableau de démarrage hors service.
Symptôme :
Néant.
Intervention :
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
P0001199
ATTENTION !Défaut de cléVoir le
Manuel de 'l'utilisateur
Contrôler le Multilink
Explication :
Communication multilink défectueuse.
Symptôme :
Perte possible de synchronisation moteurs ou perte d'afficheur(s).
Intervention :
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
P0001204
ATTENTION !Contrôler le MultilinkVoir
le Manuel de 'l'utilisateur
54
7748891 04-2008
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En cas d’urgence
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Ce chapitre donne
quelques conseils sur les mesures à prendre pour résoudre les problèmes éventuels.
Pour certains types de pannes, des fonctions de sécurité sont activées en vue de protéger le moteur. Les cas
suivants peuvent se présenter :
•
Le moteur ne peut pas démarrer
•
Le changement de marche passe en position point mort et le régime du moteur est limité.
•
Le moteur s'arrête
En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et prendre les mesures requises. Voir ce chapitre et le chapitre
Liste des codes de défaut.
Démarrage à l’aide de
batteries auxiliaires
AVERTISSEMENT!
Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie génèrent un gaz détonant qui est extrêmement inflammable
et explosif. Un court-circuit, le contact avec une
flamme nue ou des étincelles peuvent provoquer une
forte explosion. Assurez une bonne ventilation.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
P0002107
1 Vérifier que la tension nominale de la batterie auxiliaire correspond à la tension d’alimentation du
moteur.
2 Brancher le câble de démarrage rouge à la borne
(+) de la batterie déchargée et ensuite à la borne
(+) de la batterie auxiliaire.
3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à la
borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à un
endroit éloigné de la batterie déchargée, par exemple à la borne négative du démarreur.
AVERTISSEMENT!
Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun cas
entrer en contact avec la borne positive (+) du démarreur.
4 Démarrer le moteur et tourner au ralenti haut environ 10 minutes afin de charger la batterie. Vérifier
qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au
système électrique.
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55
En cas d’urgence
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT!
Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative
de démarrage (risque d'étincelle).
Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.
5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de démarrage exactement dans l'ordre inverse à la séquence
de branchement.
Changement de marche
d’urgence
La description concerne uniquement un inverseur à
commande électronique.
En cas de panne empêchant de manœuvrer l’inverseur (changement de marche) à l’aide du levier de
commande, il est possible d’accoupler l’inverseur
manuellement.
AVERTISSEMENT!
Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne
peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.
La marche avant peut uniquement être interrompue en
arrêtant le moteur via le l'interrupteur à clé ou le bouton
d'arrêt, le cas échéant.
2
1 Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.
2 Noter à quelle vanne (P ou S) la conduite marquée
« Primary » est raccordée. Débrancher ensuite le
connecteur (1 ou 2) des électrovannes.
1
P0004983
3 Retirer l’écrou-couvercle sur la vanne qui était raccordée à la conduite marquée « Primary ».
4 Appuyer sur le bouton (A) sur la vanne
5 Tourner le bouton d’un 1/2 tour dans le sens antihoraire (le bouton est repoussé par la force du
ressort).
Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne
peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.
La marche avant peut uniquement être interrompue en
arrêtant le moteur via l’interrupteur à clé ou le bouton
d’arrêt, le cas échéant.
56
7748891 04-2008
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Schéma de maintenance
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Les
moteurs sont conçus pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l’environnement. Un
entretien préventif conforme au schéma d’entretien et l’utilisation de pièces de rechange d’origine Volvo Penta,
permettent de préserver ses propriétés et d’éviter tout dysfonctionnement inutile.
Inspection de garantie
Durant la première période d’utilisation, il est important d’effectuer une inspection de garantie particulière prescrite
dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur
cette inspection dans le schéma d’entretien ci-dessous et dans le Livret de garantie et d’entretien.
C
R
A
L
I
=
=
=
=
=
Nettoyer
Remplacer
Régler
Lubrifier
Vérifier (Nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si
nécessaire)
FSI, S2 = Première fois pour la révision d'entretien
A, B, C, D, E = Type de révision d'entretien (service
d'entretien régulier)
FSI
Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service1)
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
I
Niveau du liquide de refroidissement
I
Filtre à eau de mer
I
Inverseur, huile et filtre
R
Inverseur, crépine d'huile
C
Démarrer et réchauffer le moteur
Codes de défaut (le cas échéant)
I
Moteur et inverseur, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
Moteur et inverseur, bruits anormaux
I
Arrêter le moteur
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation
R
Redémarrer le moteur
Pression d'huile / fuites d'huile
1)
I
Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des
deux prévalant.
S2
Après les premières 1 000 heures
Jeu aux soupapes
I
Toutes les 50 heures / au moins tous les 12 mois
Filtre à eau de mer
I
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
I
Toutes les 50 - 500 heures de service / au moins tous les 12 mois
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation2) 3)
R
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57
Schéma de maintenance
2)
3)
Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et
de la teneur en soufre dans le carburant. Voir le chapitre Données techniques en page 99.
Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.
A
Toutes les 500 heures / au moins tous les 12 mois
Courroies d'entraînement
I
Pompe à eau de mer, roue à aubes
I
Filtre à eau de mer
I
Anodes en zinc
I
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)
I
Inverseur, huile et filtre (ZF)
R
Inverseur, crépine d'huile (ZF)
C
Batteries, niveau de l'électrolyte
I
B
Toutes les 1000 heures / au moins tous les 12 mois.
Filtre fin à carburant
R
Préfiltre à carburant, cartouche
R
Cartouche de filtre à air
R
Moteur et inverseur, vérification de l'étanchéité
I
Moteur et inverseur, vérification des flexibles et de la fixation du câblage
I
Moteur et inverseur, nettoyage / peinture
I
C
Toutes les 2000 heures
Jeu aux soupapes
I
D
Toutes les 2 000 heures / au moins tous les 24 mois
Turbo
I
Courroies d'entraînement4)
I
Pompe à eau de mer, roue à aubes
R
E
Toutes les 4000 heures / au moins tous les 24 mois.
Courroies d'entraînement
R
Liquide de refroidissement
R
4)
58
Courroie d'entraînement, tendeur et pignon de renvoi
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Maintenance
Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points
d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités
concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance en page 57.
Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et
d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.
AVERTISSEMENT!
Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du
moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.
Orientation
D11-670 ZF305
1 Vase d’expansion
2 Bouchon de remplissage, liquide
de refroidissement
3 Arrêt d’urgence
4 Pompe d’alimentation (pompe
d’amorçage)
5 Filtre fin à carburant avec séparateur d’eau
6 Alternateur à courant alternatif
7 Échangeur de température
8 Unité de commande
9 Carter d’huile
10 Pompe à eau de mer
11 Inverseur ZF305 A-E
D11-670 ZF305
1 Filtre by-pass pour l’huile de
lubrification
2 Filtre à huile de lubrification
3 Coude d’échappement refroidi
par eau
4 Turbocompresseur (placé sous
l’écran thermique)
5 Filtre à air
6 Refroidisseur d’huile, inverseur
7 Démarreur
8 Refroidisseur d’air de suralimentation
9 Pompe de circulation
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Maintenance
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et
le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur
et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal
tendues, les raccords desserrés, les flexibles et
câblage endommagés. La vérification prend seulement quelques minutes mais permet d'éviter de graves
dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT!
L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur
le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue
un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a
été détectée.
AVERTISSEMENT!
En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de
refroidissement, recherchez l'origine du problème et
prenez immédiatement les mesures requises avant de
démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque
d’incendie.
Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints
d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.
N’utilisez jamais la fonction haute pression lors du nettoyage du moteur.
Filtre à air, vérifier et remplacer
1 Déposer les éléments filtrants usagés. Veiller à ce
qu’aucune impureté ne pénètre dans le moteur.
2 Poser les éléments filtrants neufs. Serrer délicatement les colliers.
IMPORTANT !
Mettre les éléments filtrants usagés au rebut. Ils ne
doivent ni être nettoyés, ni être réutilisés.
P0004516
60
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Maintenance
Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur avant toute intervention.
Généralités
Vérifiez régulièrement la tension et l’état de la courroie.
La courroie d’entraînement comporte un tendeur automatique et n’a pas besoin d’être ajustée. Vérifiez que
le tendeur de courroie ne vienne pas en butée.
IMPORTANT !
Remplacez toujours une courroie qui porte des traces
d’usure ou des fissures.
Remplacement de la courroie
d’entraînement
1 Déposer le capot de protection de la courroie
d’entraînement.
2 Placer une poignée porte douille dans le logement
carré du tendeur de courroie. Repousser le tendeur
de courroie et verrouillez-le en insérant un tournevis ou équivalent dans l’espace ainsi formé.
3 Déposer la courroie d’entraînement.
4 Présentez la nouvelle courroie d’entraînement et
relâchez le tendeur de courroie. Contrôlez que la
courroie est logée dans les gorges.
P0004718
5 Monter le capot de protection sur la courroie
d’entraînement.
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61
Maintenance
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction
de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. Voir Données techniques en page 99.
NOTE: Les espacements entre les vidanges d'huile ne
doivent jamais dépasser une période de 12 mois.
Pour des espacements plus grands que ceux indiqués
dans le tableau Données techniques en page 99,
l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant d'huile
en effectuant régulièrement des prélèvements
d'échantillons.
P0002089
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Le niveau d’huile doit venir dans la plage marquée sur
la jauge d’huile et devra être vérifié chaque jour avant
le premier démarrage.
1
Faire le plein d’huile par l’ouverture de remplissage
(1) sur l’arrière du moteur. Vérifier que le niveau est
correct. Après le remplissage, attendre toutefois quelques minutes que l’huile ait le temps de s’écouler dans
le carter d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais remplir d’huile au delà du niveau maxi. Utiliser uniquement une huile de qualité recommandée,
voir Données techniques en page 99
P0005251
62
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Maintenance
Huile moteur, vidange
Respecter systématiquement les intervalles de
vidange d’huile recommandés. Utiliser une pompe de
vidange d’huile (pompe de vidange d’huile électrique
en option) pour aspirer l’huile du carter.
1 Préchauffer le moteur (il sera ainsi plus facile
d’aspirer l’huile du carter). Arrêter ensuite le
moteur.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
2 Branchez la conduite d’aspiration de la pompe de
vidange d’huile au tuyau de vidange d’huile (1).
Aspirez l’huile.
3 Remplacez le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange.
4 Faire le plein d’huile par l’ouverture de remplissage
sur l’arrière du moteur (2). Pour la contenance
d’huile du moteur, voir la section Données techniques en page 99.
IMPORTANT ! Utiliser uniquement de l’huile conforme à la qualité recommandée. Voir Données
techniques en page 99.
P0006347
5 Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Contrôlez que le témoin d’avertissement de pression d’huile basse s’éteint et qu’il n’y a pas de fuite
au niveau des filtres.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en
rotation et aux surfaces chaudes.
6 Arrêter le moteur. Patienter quelques minutes
avant de contrôlez le niveau d’huile. Faire l’appoint
d’huile si nécessaire.
Déposer l’huile usagée dans une déchetterie.
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63
Maintenance
Filtre à huile / Filtre de dérivation,
remplacement
Remplacer le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange d’huile.
Déposer les filtres usagés dans une déchetterie.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer
de graves brûlures.
1 Placer un récipient de récupération sous la plaque
anti-projections des filtres pour éviter les rejets
d’huile.
2 Nettoyer le support de filtre.
3 Dévisser le filtre de dérivation (1) et les filtres à huile
(2) avec une clé à filtre.
4 Contrôler que les surfaces de contact sur le support
de filtre sont propres et qu’il n’y a pas de résidus de
joints usagés.
5 Humidifier les nouveaux joints avec de l’huile
moteur avant de les monter sur les nouveaux filtres.
6 Visser les filtres à la main jusqu’à ce que le joint
entre en contact avec le support de filtre. Serrer
ensuite de 3/4 à un tour supplémentaire.
7 Démarrer le moteur au ralenti bas, puis vérifier
l’étanchéité. Contrôler le niveau d’huile après avoir
arrêté le moteur.
64
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Maintenance
Système d'alimentation
Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité
recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Données techniques en page 100. Observer
une propreté absolue en faisant le plein ainsi que pour
les travaux sur le système d'alimentation.
Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du
moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système
d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Échange du filtre à carburant
2
5
1 Fermer le(s) robinet(s) de carburant.
2 Nettoyer le support de filtre et placer un récipient
approprié sous le filtre à carburant.
3 Relâcher la pression à l’intérieur du filtre en ouvrant
le robinet de purge (1) sur le fond du séparateur
d’eau, puis le raccord de purge (2) afin d’évacuer
le carburant du filtre.
4 Déposer le raccord (3) du séparateur d’eau (4) et
dévisser le séparateur d’eau du filtre.
5 Déposer le filtre à carburant (à l’aide d’un extracteur
de filtre si besoin est).
4
1
P0008729
3
6 Nettoyer les surfaces de contact sur le support de
filtre. S’assurer que le filtre est propre et que les
surfaces de contact sont intactes. Lubrifier les
bagues d’étanchéité avec de l’huile de moteur,
ainsi que l’étanchéité en caoutchouc interne placée
à l’intérieure du filetage, au centre du filtre.
IMPORTANT !
Ne pas remplir le nouveau filtre avec du carburant
avant le montage. Des impuretés risquent en effet
de pénétrer dans le système et de provoquer des
défauts de fonctionnement ou des dommages.
7 Serrer le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que les
joints entrent en contact avec la surface d’étanchéité. Serrer ensuite d’un demi-tour supplémentaire. Poser le séparateur d’eau et le raccord.
Fermer le robinet de purge.
8 Ouvrir le robinet de carburant principal.
9 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (5), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et ser-
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7748891 04-2008
65
Maintenance
rer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
10 Retirer le tuyau et remonter le capuchon sur le raccord de purge.
11 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
Système d'alimentation, purge
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après le remplacement des filtres à carburant, si l’on a
utilisé le moteur jusqu’à la panne sèche ou à la suite
d’une immobilisation prolongée.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Retirer le bouchon de protection du raccord de
purge (1) sur le support de filtre.
3 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (2), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
4 Replier le flexible et remettre le bouchon de protection sur le raccord de purge.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant quelques minutes de manière à évacuer l’air
restant dans le circuit. Vérifier l’étanchéité.
Vidange du séparateur d’eau
AVERTISSEMENT!
Carburant chaud. Risque de brûlures.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Ouvrir le robinet de vidange (3) et vider l’eau et les
dépôts du séparateur d’eau (4) avec la pompe à
main (2) jusqu’à ce que du carburant propre
s’écoule.
3 Fermer le robinet de purge.
66
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Maintenance
Filtre à carburant primaire
Le filtre à carburant fourni par Volvo Penta existe en
version simple ou double filtres.
Contrôle
Le filtre double est doté d’un manomètre (1) signalant
le moment de remplacer les éléments filtrants.
Les éléments filtrants doivent être remplacés conformément au schéma de maintenance ou plus tôt si le
manomètre indique une dépression de 6–10 pouces
de mercure au ralenti ou de 16–20 pouces de mercure
à pleins gaz/à pleine charge.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
Vidange
Placer un récipient sous le filtre. Vidanger l’eau et les
dépôts à travers les bouchons (2).
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67
Maintenance
Échange des éléments filtrants
Les éléments filtrants du double filtre peuvent être
remplacés en marche. Pour ce faire, couper l’arrivée
de carburant sur l’un des supports de filtre à la fois.
Le débit du carburant se règle en amenant la manette
(1) dans les positions suivantes :
A Position de service normal (les deux filtres sont raccordés).
B L’élément filtrant de gauche peut être remplacé.
C L’élément filtrant de droite peut être remplacé.
D Les deux filtres sont fermés.
Échange des éléments filtrants
Si le moteur est arrêté, commencer par fermer les robinets de carburant avant de changer les filtres. Si le
moteur tourne, couper l’arrivée de carburant au moyen
de la manette (1) placée sur le filtre.
1 Placer un récipient sous les filtres et fermer le filtre
à remplacer.
2 Desserrer la poignée en T (2) et retirer le couvercle
(3).
3 Extraire délicatement l’élément dans un mouvement rotatif.
4 Vidanger l’eau et les dépôts à travers l’orifice de
vidange (4).
5 Monter un élément filtrant neuf et remplir le conteneur de carburant propre.
6 Remplacer le joint du couvercle et le joint torique
de la poignée en T. Humidifier les joints avec du
gazole avant de les monter.
7 Monter le couvercle et le serrer à la main.
8 Essuyer les projections de carburant éventuelles.
9 Remplacer l’autre filtre de la même manière.
10 Ouvrir les robinets de carburant et amener la
manette en position de service normal. Vérifier qu’il
n’y a pas de fuites.
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Maintenance
Système à eau douce
Le système à eau douce correspond au système de
refroidissement interne du moteur et permet au moteur
de travailler à une température exacte. C’est un système clos qui doit toujours être rempli d’un mélange de
liquide de refroidissement concentré et d'eau pour protéger le moteur contre la corrosion interne et les dommages causés par le gel, le cas échéant.
Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt
à l'emploi « Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » ou
du liquide de refroidissement « Volvo Penta Coolant
» (concentré) mélangé avec de l'eau propre conforme
aux spécifications. Voir le tableau Rapport de mélange
(qualité de l’eau) en page 101. Le liquide de refroidissement de cette qualité est le seul qui est autorisé et
adapté au produit Volvo Penta.
Un produit anti-corrosion seul ne doit pas être utilisé
dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.
IMPORTANT !
Du liquide de refroidissement, de composition appropriée, doit être utilisé toute l’année. Ceci même si le
risque de gel est inexistant, afin d'assurer au moteur
une protection optimale contre la corrosion. Des
demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidissement inadéquat a été utilisé ou si les instructions de
mélange du liquide de refroidissement n'ont pas être
suivies.
Les additifs anticorrosion perdent de leur efficacité
avec le temps et le liquide de refroidissement doit être
vidangé, voir Schéma de maintenance en page 57. Le
système de refroidissement devra être rincé lors de la
vidange du liquide de refroidissement, voir Système à
eau douce, Rinçage en page 73.
Le « Volvo Penta Coolant » est un liquide de refroidissement concentré qui doit être mélangé avec de
l'eau. Il est spécialement étudié pour un fonctionnement optimal des moteurs Volvo Penta et assurer une
bonne protection contre la corrosion, l'usure due à la
cavitation et de gel.
Le « Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » est un
mélange tout prêt de liquide de refroidissement, 40 %
de Volvo Penta Coolant et 60 % d'eau. Ce mélange
protège le moteur contre les dommages dus à la corrosion, à la cavitation et au gel, jusqu'à environ -28 ℃
(–18 °F).
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69
Maintenance
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
IMPORTANT !
Le liquide de refroidissement Volvo VCS (de couleur
jaune) ne doit pas être utilisé sur les moteurs Volvo
Penta.
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant
» (concentré) avec 60 % d'eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure
due à la cavitation et du gel jusqu'à –28°C (–18 °F).
Avec un mélange de glycol à 60 %, le point de congélation peut être abaissé à –54°C (–65 °F).
Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo
Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une
concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et d'une
protection réduite contre le gel.
Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec
de l'eau distillée ou déionisée. L'eau doit satisfaire aux
normes spécifiées par Volvo Penta, voir Rapport de
mélange (qualité de l’eau) en page 101.
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir
le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les fluides.
Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et
appoint
Contrôle du niveau de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système
de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas
d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement
brûlant peuvent jaillir.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer
à environ 5 cm (2“) sous la surface d’étanchéité du
bouchon du vase d’expansion.
Si un réservoir d’expansion séparé est utilisé, le niveau
doit se situer entre les repères MAX et MIN.
Si nécessaire, faire l’appoint en liquide de refroidissement, selon la description ci-dessous.
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Maintenance
Remplissage de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
Risque de brûlures ! De la vapeur ou du liquide de
refroidissement brûlant peuvent jaillir. Arrêtez le
moteur et laissez-le refroidir avant d’ouvrir le bouchon
de remplissage.
IMPORTANT !
Faire l'appoint avec le même type de liquide de refroidissement que celui se trouvant déjà dans le système.
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Remplissage d’appoint
Remplir de liquide de refroidissement au niveau correct par l’ouverture sur le vase d’expansion. Le remplissage doit se faire lentement pour que les bulles
d’air formées dans le système aient le temps de sortir
par l’ouverture de remplissage.
En cas de remplissage d’un circuit vide, ou si le niveau
de liquide de refroidissement a, pour une raison quelconque, baissé de telle manière qu’il n’est pas visible
à travers l’ouverture, effectuer le remplissage selon la
description sous « Remplissage d’un système de
refroidissement entièrement vide ».
Remplissage d’un système de refroidissement
entièrement vide
1 Préparer un mélange suffisant de liquide de refroidissement dans un récipient séparé. Il est bon de
noter que tout raccordement de réchauffeur,
chauffe-eau ou équipement similaire au système
de refroidissement du moteur implique qu’une
quantité de liquide de refroidissement équivalente
est requise.
2 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement du moteur –
chauffe-eau, réchauffeur etc. (ouvrir la vanne de
commande de chauffage).
3 Le remplissage de liquide de refroidissement se fait
par l’ouverture prévue à cet effet sur le vase
d’expansion.
Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir
par l’ouverture de remplissage.
4 Remplir de liquide de refroidissement jusqu’à environ 5 cm (2") en dessous de la surface d’étanchéité
du bouchon de remplissage.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant environ 1 heure.
IMPORTANT !
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71
Maintenance
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir purgé et
entièrement rempli le système.
6 Arrêter le moteur et le laisser refroidir. Contrôler le
niveau du liquide de refroidissement. Faire l’appoint
si nécessaire.
Liquide de refroidissement, vidange
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avant toute
intervention sur le circuit de refroidissement. Le liquide
et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves
brûlures.
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
Vidanger le liquide de refroidissement par les robinets
(F).
1 Retirer le bouchon de remplissage (1) sur le vase
d’expansion.
2 Brancher un flexible à chaque robinet de vidange.
Ouvrir les robinets et laisser le liquide de refroidissement s’écouler dans un récipient.
Vérifier que la totalité du liquide s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des robinets et devront être éliminés, le cas échéant.
3 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement par eau douce
du moteur – chauffe-eau, réchauffeur etc.
4 Fermer les robinets de vidange.
5 Récupérer le liquide de refroidissement usagé et le
déposer dans une déchetterie.
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Maintenance
Système à eau douce, Rinçage
Rincer le système de refroidissement lors de la
vidange du liquide de refroidissement, afin d’éliminer
toute trace de dépôts.
1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir Liquide
de refroidissement, vidange en page 72.
2 Placer un flexible dans l’ouverture de remplissage
sur le vase d’expansion et rincer le système d’eau
douce.
3 Continuer à rincer jusqu’à ce que l’eau qui s’écoule
soit propre.
4 Fermer les robinets de vidange quand tout le liquide
s’est écoulé.
5 Faire le plein de liquide de refroidissement, voir
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 70.
P0006367
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73
Maintenance
Système à eau de mer
Le circuit d’eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe d’eau de mer
aspire l’eau via la prise d’eau de mer et les pompes et
la renvoie ensuite vers le radiateur d’huile de l’inverseur, le refroidisseur d’air de suralimentation et
l’échangeur de chaleur. Le système est protégé contre
la corrosion galvanique moyennant des anodes de
zinc placées sur le refroidisseur d’air de suralimentation et l’échangeur de chaleur.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le
circuit d’eau de mer, si le bateau est dans l'eau. Si une
durite, un bouchon ou autre placé sous la ligne de flottaison est déposé, de l'eau pénétrera dans l'embarcation. Toujours fermer le robinet de fond. Si le bateau
n'a pas de robinet d'eau de mer, empêcher l'eau d'entrer d'une manière sûre. Si cela n'est pas possible,
sortir le bateau de l'eau avant l'intervention.
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7748891 04-2008
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Maintenance
Système d’eau de mer, vidange
Afin d’éviter tout dommage causé par le gel, vidanger
le circuit à eau de mer par temps froid, en cas de risque
de gel.
On peut éviter de vidanger en régulant la température
dans le compartiment moteur, grâce à un ventilateur
de chauffage agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
Vidange :
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Raccorder un tuyau souple à chaque robinet de
vidange avant de l’ouvrir (un robinet à la fois).
3 Ouvrir les robinets de vidange/déposer les bouchons de vidange (S) et laisser l’eau s’écouler.
Points de vidange :
- robinet à l’arrière de l’échangeur de chaleur
- robinet à l’arrière du refroidisseur d’air de suralimentation
- déposer le flasque (C) sur la pompe à eau de mer
Vérifier que la totalité de l’eau s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des
robinets / bouchons et devront être éliminés, le
cas échéant.
4 Vidanger/vider les éventuels équipements auxiliaires tel que le filtre d’eau de mer, etc.
5 Positionner le flasque sur la pompe à eau de mer.
6 Fermer les robinets et, le cas échéant, monter les
bouchons de protection.
7 Évacuer l’eau de cale du bateau, le cas échéant.
Contrôler l’étanchéité de l’ensemble avant de quitter le bateau.
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Maintenance
Anodes de zinc, Contrôle/Échange
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Ouvrir le robinet de vidange sur l’échangeur de
température (1) et sur le refroidisseur d’air de suralimentation (2), vidanger l’eau de mer.
3 Déposer l’anode en zinc (Z) sur l’échangeur de
température et le refroidisseur d’huile de l’inverseur.
4 Inspecter les anodes de zinc. Remplacer les anodes si elles sont usées à plus de 1/3 de leur taille
d’origine. Autrement, nettoyer les anodes avec de
la toile émeri, de manière à retirer toute trace d’oxydation avant le remontage.
IMPORTANT !
Nettoyer à l’aide de toile émeri. Ne pas utiliser
d’outil en acier, ceci risquant d’affecter la protection
galvanique.
5 Monter les anodes en zinc. Veiller à ce qu’il y ait un
bon contact métallique entre l’anode et la surface
de support.
6 Fermer les robinets de vidange (1 et 2).
7 Ouvrez le robinet d’eau de mer avant de démarrer
le moteur.
8 Contrôlez l’étanchéité de l’ensemble.
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Maintenance
Roue à aubes, vérifier et remplacer
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Déposer le flasque de la pompe à eau de mer. Retirer la roue à aubes avec un extracteur universel.
2 Vérifier l’état de la roue à aubes. Remplacer en
présence de fissures ou d’autres dommages.
3 Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du flasque
au moyen d’une graisse hydrofuge compatible avec
les pièces en caoutchouc. Placer la roue à aubes
dans un bain d’eau chaude avant le montage pour
simplifier sa manipulation.
4 Monter la roue à aubes en la faisant tourner (sens
horaire). L’arbre de pompe est muni d’un taraudage
interne (M8). Visser un goujon dans le tourillon de
l’arbre et enfoncer la roue à l’aide de la rondelle et
de l’écrou. Monter le flasque avec un joint torique
neuf.
5 Ouvrir le robinet de fond.
IMPORTANT !
Toujours prévoir une roue à aubes en réserve lors de
sortie en bateau.
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77
Maintenance
Filtre à eau de mer, vérification/
nettoyage
Le filtre à eau de mer est un équipement optionnel.
Si les eaux dans lesquelles navigue le bateau contient
beaucoup d’impuretés, de salissures marines, etc.,
contrôler le filtre plus souvent que ce qui est indiqué
dans le schéma d’entretien. Autrement, risque de colmatage du filtre et d’une surchauffe du moteur.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Déposer le couvercle (1) et extraire l’élément filtrant.
3 Nettoyer l’élément filtrant et le boîtier (2).
4 Monter les éléments selon la figure. Vérifier et remplacer le joint torique suivant les besoins.
5 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité
de l’ensemble.
Tubulure d’admission, contrôle de
l'orifice de vidange
Lors du fonctionnement, de l’eau peut se condenser
dans le refroidisseur d’air de suralimentation. L’eau de
condensation s’évacue par un orifice sur le bord inférieur du refroidisseur. Vérifier que l’orifice n’est pas
obstrué.
IMPORTANT !
Si une grande quantité d’eau s’écoule par le trou de
drainage, le refroidisseur d’air de suralimentation
devra être déposé et soumis à un essai sous pression.
Cette opération doit être réalisée par un atelier agréé
Volvo Penta.
P0004518
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7748891 04-2008
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Maintenance
Système électrique
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire
avec alternateur CA. La tension du système est de 12
ou 24 V.
AVERTISSEMENT!
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur le système électrique. Coupez le courant de quai
au réchauffeur du moteur, au chargeur de batterie ou
à tout équipement monté sur le moteur.
Coupe-circuit principal
IMPORTANT !
Never disconnect the current with the main switches
when the engine is running, the alternator and electronics could be damaged.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être
coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit
électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé
lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système
électronique risquent d’être gravement endommagés.
Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent
jamais être commutés lorsque le moteur tourne.
Fusibles
Le moteur est équipé de deux fusibles semi-automatiques (1). Ces derniers coupent le courant en cas de
surcharge sur le système électrique.
1
OP
ST
10
10
Vérifier qu’aucun fusible n’a sauté, si le moteur ne
démarre pas ou si un instrument cesse de fonctionne
durant la conduite. Appuyer sur le bouton (1) pour
réarmer le fusible.
IMPORTANT !
Toujours rechercher l'origine de la surcharge. Si le
fusible se déclenche souvent, prendre contact avec un
atelier Volvo Penta agréé.
P0004514
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Maintenance
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches,
non oxydées et bien serrées. Si nécessaire, vaporiser
ces connexions avec un aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
Batterie, entretien
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
Branchement et débranchement de
batterie
Branchement
1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.
2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la
batterie.
Débranchement
1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.
2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.
80
7748891 04-2008
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Maintenance
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes
de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite,
des chutes de tension et la décharge, surtout par
temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les
cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une
brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les
graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de
la vaseline.
Appoint
Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”)
au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau
distillée si besoin.
Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant
au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au
ralenti.
Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.
P0002110
Batterie, charge
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
IMPORTANT !
Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du
chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électro-
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81
Maintenance
chimique en utilisant un chargeur externe, les câbles
de batterie devront être débranchés des batteries,
avant de brancher le chargeur.
Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.
• Charger les batteries si elles sont déchargées
Dévisser les bouchons à évent durant la charge,
sans les retirer de leur emplacement. Assurez une
bonne ventilation, particulièrement lors de charge
dans un local clos.
• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les
batteries devront être chargées au maximum et,
éventuellement, soumises à une charge d'entretien
(voir les recommandations du fabricant de batterie).
Les batteries sont endommagées si elles restent
déchargées, de plus elles risques de geler par
temps froid.
• Des prescriptions spéciales doivent être observées
P0002111
lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être
évitée.
Installations électriques
Une installation électrique qui n'a pas respecté les
règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces
courants de fuite peuvent à leur tour impacter de
manière négative la protection galvanique de l'hélice,
de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électrochimique
AVERTISSEMENT!
Toute intervention sur le circuit basse tension du
bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.
L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué
par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les
installations haute tension.
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Maintenance
Observer les points suivants :
1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la
mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur
le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation
au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre.
L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit
être conçu pour un usage marin sur lequel la partie haute tension est séparée galvaniquement
de la partie basse tension.
2 Acheminer et fixer les câbles électriques de
manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à
l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale
dans la carlingue.
P0002900
3 La mise à la terre de protection pour, par exemple,
la radio, l'équipement de communication, la barre,
les échelles ou tout autre équipement comportant
des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à
la terre commun qui n'est pas relié avec le moteur
ou l'inverseur.
IMPORTANT !
Le moteur ou l'inverseur ne doivent jamais être
utilisés comme raccord de masse.
4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (1) raccordé au plus (+) de la batterie. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé
quand le bateau n'est pas utilisé.
5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée,
veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre
la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et
le bornier à fusibles de l'équipement électrique du
bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.
Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.
Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries
indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur
de charge (en option) sur l'alternateur standard.
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83
Maintenance
Inversion de marche
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Contrôle
Contrôler le niveau d’huile avec le moteur immobile, au
moins deux minutes après l’arrêt complet de ce dernier.
1 Retirer et essuyer la jauge d’huile (1) et la replacer
dans l’inverseur.
2 Retirer la jauge d’huile à nouveau et vérifier le
niveau d’huile. Le niveau exact se situe entre les
repères MAX et MIN de la jauge.
3 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant quelques minutes, la commande en position
point mort. Arrêter le moteur et vérifier de nouveau
le niveau d’huile.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
Remplissage
Faire l’appoint si besoin est par le trou de remplissage
(2) sur le dessus de l’inverseur. Voir la section Données techniques en page 102 pour la contenance et
la qualité d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage
recommandée.
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Maintenance
Huile de transmission, échange
1 Retirer la jauge d’huile. Raccorder un tuyau de la
pompe de vidange d’huile (équipement optionnel)
au tube de la jauge d’huile.
2 Aspirer l’huile et remonter la jauge d’huile.
3 Remplir d’huile jusqu’au niveau correct, voir le chapitre Données techniques en page 102 pour la
contenance et la qualité d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage
recommandée.
4 Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à ce
que l’inverseur ait atteint sa température de service.
5 Contrôler le niveau d’huile, voir la chapitre Niveau
d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en
page 84.
Filtre à huile, échange
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
1 Placer un récipient sous le filtre de manière à éviter
tout risque de déversement.
2 Desserrer le filtre à huile à l’aide d’une clé à filtre
appropriée.
3 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.
4 Humidifier le nouveau joint avec de l’huile moteur.
5 Visser le filtre à la main jusqu’à ce que le joint entre
en contact avec le support de filtre. Serrer ensuite
de 3/4 de tours supplémentaires.
6 Faire l’appoint d’huile.
7 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
8 Contrôler le niveau d’huile, voir la chapitre Niveau
d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en
page 84.
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85
Maintenance
Crépine d'huile, nettoyage
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
1 Déposer le bouchon/le couvercle et retirer délicatement la crépine (1) du boîtier.
IMPORTANT !
Propreté exigé ! Aucune impureté ne doit pénétrer
dans l’inverseur.
2 Nettoyer la crépine et les autres pièces avec de la
paraffine.
3 Remonter délicatement les pièces.
4 Serrer le bouchon/le couvercle.
1
5 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
P0004933
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Conservation
Il convient d’effectuer une procédure de conservation pour que le moteur et les autres équipements ne soient pas
endommagés lors d’une immobilisation de deux mois ou davantage. Il est important d’effectuer cette procédure
correctement et de ne rien oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.
Avant d’arrêter le moteur pour une grande période, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta
effectuer une vérification générale du moteur et de l’équipement. Faire réparer les éventuels défauts pour que
l’équipement soit prêt pour un prochain démarrage.
IMPORTANT!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous
permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
Les huiles de conservation sont potentiellement inflammables et quelques-unes d’entre elles sont de plus dangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utilisez un masque de protection lors de pulvérisation.
IMPORTANT !
Pour le nettoyage sous haute pression, respecter les points suivants: Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à
air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction
haute pression lors de nettoyage du moteur.
Conservation
• Faire chauffer le moteur et vérifier que le niveau
d’huile dans l’inverseur atteint la marque MAX la
jauge d’huile. Arrêter le moteur.
• En cas d’immobilisation jusqu’à 8 mois :
Vidanger et remplacer l’huile ainsi que le filtre à
huile, puis faire chauffer le moteur.
En cas d’immobilisation supérieure à 8 mois :
Utiliser de l’huile de conservation pour le système
de lubrification et le système d’alimentation. Voir la
section « Remise en service ».
• Vérifier que la protection antigel du liquide de refroidissement est suffisante. Faire l’appoint si nécessaire.
Une autre solution consiste à vidanger le liquide de
refroidissement.
• Fermer le robinet d’eau de mer et vidanger l’eau du
système à eau de mer.
• Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.
P0002089
• Vidanger l’eau et les impuretés éventuelles des fil-
tres à carburant, respectivement du réservoir de
carburant. Remplir entièrement le réservoir avec du
carburant pour éviter la condensation.
• Débrancher les câbles de batterie, nettoyer et char-
ger les batteries. Mettre les batteries en charge
d’entretien pendant la période d’immobilisation.
Une batterie insuffisamment chargée peut geler
et être détériorée.
• Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de
nettoyeur haute pression pour le moteur. Retoucher
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Conservation
les dégâts de peinture avec de la peinture d’origine
Volvo Penta.
• Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants
électriques.
• Vérifier les câbles de commande, éventuellement
traiter contre la corrosion.
• Fixer une étiquette sur le moteur avec la date, le
type de conservation ainsi que l’huile de conservation utilisée.
• Recouvrir le filtre à air, le tuyau d’échappement et
le moteur, si nécessaire.
88
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Conservation
Remise en service
•
Enlever les protections éventuelles sur le moteur,
la prise d’air et le tuyau d’échappement.
•
Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de
mer, en la faisant tourner dans le sens horaire.
•
Si nécessaire, faire le plein en huile de lubrification d’une qualité exacte dans le moteur. Voir le
chapitre Caractéristiques techniques, Système
de lubrification. Monter des filtres à huile neufs si
l’échange n’a pas été fait lors de la conservation.
•
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
et la protection antigel. Faire l’appoint si nécessaire.
•
Brancher les batteries entièrement chargées.
•
Ouvrez le robinet de fond.
•
Démarrer le moteur (si le bateau est dans l’eau)
et le faire chauffer à un régime de ralenti haut
avant de l’utiliser.
•
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile, de carburant ou de liquide de refroidissement.
•
Vérifier le niveau d’huile dans l’embase. Faire
l’appoint si nécessaire.
•
Vérifier qu’il y a de l’huile dans l’inverseur.
•
Monter des filtres à carburant neufs et purger le
système d’alimentation.
•
Vérifier la courroie d’entraînement.
•
Vérifier l’état général des flexibles en caoutchouc, effectuer un serrage de contrôle des colliers.
•
Fermer les robinets de vidange et monter les
bouchons de vidange.
Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une
immobilisation supérieure à 8 mois
• Vidanger l’huile du moteur et remplir avec de l’huile
de conservation* juste jusqu’au dessus du repère
MIN sur la jauge d’huile.
• Brancher les conduits d’aspiration (1) et de retour
de carburant (2) à un réservoir rempli avec 1/3
d’huile de conservation* et 2/3 de gazole.
• Purger le système d’alimentation.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime
de ralenti haut jusqu’à ce qu’environ 2 litres (0.6 US
gals) du liquide dans le récipient soient consommés.
Arrêter le moteur et brancher les conduits ordinaires
de carburant.
• Vidanger l’huile de conservation du moteur.
• Suivre les instructions données dans le chapitre à
la page précédente.
* Les huiles de conservation sont commercialisées par les compagnies pétrolières.
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Étalonnage et paramétrages
Menu paramètres
Les paramétrages et certains étalonnages sont effectués dans le menu Réglages.
Défiler dans les menus en appuyant et en tournant le
bouton du panneau de commande.
Il est toujours possible de revenir au menu supérieur
en appuyant sur
. Le retour au menu principal se
fait par plusieurs pressions répétées ou en maintenant
le bouton appuyé >3 secondes.
NOTE: Seules les fonctions installées s'affichent dans
le menu Réglages.
p0005184
1 Tourner dans le sens horaire jusqu'à ce que le
menu Réglages apparaisse sur l'écran.
2 Appuyer sur le bouton pour entrer dans le menu
Réglages.
P0001015
3 Tourner le bouton pour faire défiler les menus.
Alarme de profondeur
Réglage de l'alarme de profondeur pour l'écho-sondeur Volvo Penta.
Il suffit d'effectuer le réglage sur un des postes de
commande du bateau.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Alarme de profondeur (Depth Alarm) apparaisse dans le menu
de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
P0001028
3 Alarme de profondeur (Depth Alarm), appuyer sur
le bouton pour activer/désactiver la fonction.
P0001027
90
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Étalonnage et paramétrages
4 Tourner le bouton jusqu'à ce que Régler le
niveau (Set Level) apparaisse. Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage du niveau de l'alarme
de profondeur.
Tourner le bouton pour régler le niveau de l'alarme
de profondeur à partir duquel l'alarme retentit.
Appuyer sur le bouton pour valider le niveau prédéfini.
L'alarme de profondeur dépend du réglage de la
compensation de profondeur (niveau offset).
P0001033
5 Tourner le bouton jusqu'à ce que Régler l'offset
(Set Offset) apparaisse. Appuyer sur le bouton pour
accéder au réglage de l'offset de profondeur.
Régler la compensation de profondeur de manière
qu'elle corresponde au point le plus bas du bateau
ou à la ligne de flottaison, suivant la profondeur que
l'on souhaite afficher. L'écho-sondeur peut être
placé à un endroit quelconque entre ces points.
P0001024
A
C
B
P0001201
A
Ligne de flottaison
B
Écho-sonde
C
Point le plus bas
P0001023
6 Tourner le bouton pour régler la compensation de
profondeur. Si le nombre est positif (+), c'est la distance entre le sondeur et la ligne de flottaison qui
est réglée ; Si le nombre est négatif (–), c'est la distance entre le sondeur et le point le plus bas.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
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91
Étalonnage et paramétrages
Fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur
Les fenêtres contextuelles sur la gauche apparaissent
alternativement lorsque la profondeur devient inférieure à la valeur d'alarme prédéfinie, suivies d'une
alarme sonore.
Les fenêtres contextuelles apparaissent toutes les 30
secondes, jusqu'à ce que la profondeur soit supérieure
à la valeur prédéfinie de l'alarme.
Appuyer sur le bouton pour valider l'alarme.
P0005853
P0005854
Perte de signal d'alarme de profondeur
Si le signal de l'alarme de profondeur disparaît, par
exemple par suite d'un dysfonctionnement du capteur,
la fenêtre contextuelle de gauche s'affiche.
P0005855
RAZ données
Remise à zéro de l'information trajet.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Remise à zéro
trajet (Trip Reset) s'affiche dans le menu Réglages.
P0001032
3 Appuyer deux fois sur le bouton pour remettre à
zéro l'information trajet.
Ma vue
Sous Ma vue (My View), il est possible de choisir les
informations de fonctionnement qui sera affichée dans
le menu principal.
Les informations de fonctionnement disponibles
dépendent ces fonctions qui sont installées.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Ma vue (My View)
apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur
le bouton pour accéder au sous-menu.
P0001016
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Étalonnage et paramétrages
2 Tourner pour faire défiler dans le menu les informations de fonctionnement disponibles.
3 Appuyer sur le bouton pour cocher/décocher l'information qui apparaît dans le menu principal.
P0001014
Bip sonore point mort
Indication sonore confirmant que les commandes sont
au point mort. Le son peut être allumé/éteint.Le niveau
sonore se règle sous Bip information.
Le réglage doit se faire sur tous les postes de commande. Si les postes de commande ont plusieurs afficheurs, il suffit d'effectuer le réglage sur un seul
afficheur.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Bip sonore point
mort (Neutral Beep) s'affiche dans le menu Réglages.
P0001031
2 Appuyer sur le bouton pour sélectionner Arrêt ou
Marche.
Contraste d'affichage
Pour le réglage du contraste de l'afficheur du comptetours.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Contraste
écran (Display Contr.) apparaisse dans le menu de
réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
2 Tourner le bouton pour régler le contraste. Appuyer
sur le bouton pour valider le choix.
P0001030
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93
Étalonnage et paramétrages
Info EVC
Ici s'affichent les informations relatives aux différents
accessoires, composants et logiciel installés sur le
bateau.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que EVC info apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le
bouton pour accéder au sous-menu.
P0001020
2 Options (Features) affiche les accessoires installés. Appuyer sur le bouton pour accéder au sousmenu.
3 Composants (Components) affiche les composants « matériel » installés. Appuyer sur le bouton
pour accéder au sous-menu.
4 Logiciel (Software) affiche la version de logiciel
installée. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
Unités
Réglage des unités dans lesquelles les informations
de fonctionnement et les données trajet seront affichées.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Unités (Units)
apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur
le bouton pour accéder au menu unité.
P0001035
3 Tourner le bouton jusqu'à ce que US/Métrique (US
or Metric) apparaisse, appuyer sur le bouton et
sélectionner US ou Métrique.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
P0001036
94
4 Tourner le bouton jusqu'à ce que Distance (Distance) apparaisse, appuyer sur la molette de navigation et choisir km, Nm ou Miles.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
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Étalonnage et paramétrages
Langue
Il est possible de choisir parmi 10 langues différences.
Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs afficheurs, il suffit de sélectionner la langue dans un afficheur pour qu'il soit affiché
sur tous les postes et les afficheurs.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Langue (Language) apparaisse dans le menu de réglage.
Appuyer sur le bouton pour accéder au menu langue.
3 Tourner le bouton pour sélectionner la langue puis
appuyer pour valider son choix. L'écran revient au
menu Réglages.
P0001037
Signal sonore
Réglage du volume du son sur l'alarme sonore intégrée au compte-tours.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Bip Info (Info
Beep) apparaisse dans le menu de réglage.
Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage.
2 Tourner le bouton pour obtenir le volume de son
souhaité, puis appuyer pour valider son choix. Le
réglage est confirmé par un bip sonore. L'écran
revient au menu Réglages.
P0001039
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95
Étalonnage et paramétrages
Réservoir de carburant
Deux méthodes d'étalonnage sont possibles pour la
sonde de niveau du réservoir de carburant. Étalonnage réservoir de carburant plein est une méthode
approximative tandis que Étalonnage multipoint
donne un résultat plus précis. L'étalonnage multipoint
est une condition pour que l'ordinateur de bord puisse
afficher des informations complètes.
Étalonnage multipoint
Pour que l'étalonnage multipoint soit possible, le réservoir de carburant ne doit pas être rempli à plus de 20
% de sa contenance totale.
L'étalonnage s'effectue en 5 étapes
POS 1, 20 % de réservoir plein
POS 2, 40 % de réservoir plein
POS 3, 60 % de réservoir plein
POS 4, 80 % de réservoir plein
POS 5, 100 % de réservoir plein
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Réservoir de
carburant (Fuel Tank) apparaisse dans le menu de
réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
menu étalonnage.
P0001012
3 Tourner le bouton jusqu'à ce que Étalonnage multipoint (Multipoint Calibr.) apparaisse puis appuyer
sur le bouton.
P0001011
4 Remplir le réservoir selon le volume indiqué dans
l'afficheur, POS 1.
P0001010
5 Remplir le réservoir selon le volume indiqué dans
l'afficheur, POS 2.
Appuyer sur le bouton pour confirmer que le réservoir est rempli jusqu'au niveau indiqué.
6 Répéter la procédure pour POS 3 , POS 4 et POS
5. Confirmer en appuyant sur le bouton pour chaque position.
96
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Étalonnage et paramétrages
Étalonnage réservoir de carburant plein
Avec cette méthode, le réservoir doit être plein et la
sonde de niveau de carburant étalonnée en une seule
fois. Cela implique que la valeur correspondant au
niveau de carburant est approximative. Par conséquent, toutes les données de trajet basées sur le
niveau de carburant restant seront considérées
comme des valeurs approximatives.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Réservoir de
carburant (Fuel Tank) apparaisse dans le menu de
réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
P0001012
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Étalonnage
réservoir plein (Full Tank Calibr.) apparaisse puis
appuyer sur le bouton.
P0001009
3 Remplir le réservoir de carburant. Valider le réservoir plein en appuyant sur le bouton.
P0001034
Facteur de vitesse
Paramétrer le facteur de vitesse pendant la conduite
du bateau. Comparer la vitesse affichée avec la
vitesse donnée par le GPS (ou un autre bateau) et
ajuster le facteur de vitesse jusqu'à ce que les valeurs
correspondent.
Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs afficheurs, il suffit d'effectuer le
réglage dans un afficheur pour qu'il soit affiché sur tous
les postes et les afficheurs.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Facteur de
vitesse (Log cal. factor) apparaisse dans le menu
de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
réglage.
3 Tourner le bouton pour régler le niveau. Appuyer
sur le bouton pour valider le choix.
P0001230
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97
Données techniques
Moteur
Désignation de type
D11-670
Puissance au vilebrequin* à 2300 tr/min.
493 kW (670 ch)
Couple maxi à 1500 tr/min.
2 527 Nm (1864 lbf.pi)
Désignation après-vente
D11A-B
Nombre de cylindres
6, en ligne
Alésage
123 mm (4,84”)
Course
152 mm (5,98”)
Cylindrée
10,8 dm3 (659 po3)
Poids (à sec)
1 130 kg (1 129,90 kg)
Taux de compression
16,5:1
Régime de ralenti bas**
600 (±25) tr/min.
* Selon ISO 8665.
** À la livraison, le régime ralenti du moteur est réglé sur 600 tr/min. Le régime peut, si besoin est, être ajusté
dans la plage 550-700 tr/min.
98
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Données techniques
Système de lubrification
Contenance d’huile, filtre à huile inclus, env. :
sans inclinaison du moteur
38 litres (10,0 US gal)
différence de contenance MIN – MAX
4 litres (1,0 US gal)
inclinaison du moteur 7°
30 litres (7,9 US gal)
différence de contenance MIN – MAX
4 litres (1,0 US gal)
Pression d’huile, moteur chaud :
au régime de service (1100 tr/min ou
plus)
350-500 kPa (50,8-72,5 PSI)
au régime de ralenti
min. 250 kPa (36,3 PSI)
Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids
Qualité d’huile 1)
jusqu’à 0,5 %
0,5 – 1,0%
plus de 1,0 % 2)
Intervalles des vidanges d’huile : Suivant la première des clauses
atteintes en cours le fonctionnement :
VDS-3
500 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois
100 heures ou 12 mois
VDS-2 et ACEA E7
ou VDS-2 et Global DHD-1 3)
ou VDS-2 et API CH-4 3)
ou VDS-2 et API CI-4 3)
400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois
100 heures ou 12 mois
VDS et ACEA E3 3), 5)
ou VDS et API CG-4 3), 6)
300 heures ou 12 mois 150 heures ou 12 mois
75 heures ou 12 mois
3), 4)
NOTE: Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être
utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
1) Qualité d’huile minimale recommandée. Une huile de lubrification de meilleure qualité peut toujours être utilisée.
2)
Avec une teneur en soufre >1,0 % du poids, de l’huile d’un indice TBN >15 doit être utilisée.
L’huile de lubrification doit être conforme aux deux normes.
4) ACEA E7 a remplacé ACEA E5 ; l’huile ACEA E5 peut toutefois être utilisée si l’ACEA E7 n’est disponible.
5) ACEA E3 peut être remplacé par ACEA E4, E5 ou E7.
6) API CG-4 peut être remplacé par API CI-4.
3)
VDS
ACEA
Global DHD
API
TBN
=
=
=
=
=
Volvo Drain Specification
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
Global Diesel Heavy Duty
American Petroleum Institute
Total Base Number (« Degré d’alcalinité »)
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99
Données techniques
Viscosité
Choisir la viscosité selon le tableau.
Les valeurs de température indiquées s’appliquent à
des températures extérieures stables.
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou
semi-synthétiques.
Système d'alimentation
Spécifications du carburant
Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.
Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction
d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.
100
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Données techniques
Système de refroidissement
Capacité du système d’eau douce, échangeur thermique inclus, env. 39 litres (10.3 US gals).
Rapport de mélange (qualité de
l’eau)
ASTM D4985 :
P0002094
Particules solides totales
<340 ppm
Dureté totale
<9,5° dH
Chlore
<40 ppm
Sulfate
<100 ppm
Valeur pH
5,5–9
Silicium (selon ASTM D859)
<20 mg SiO2/l
Fer (selon ASTM D1068)
<0,10 ppm
Manganèse (selon ASTM D859)
<0,05 ppm
Conductibilité (selon ASTM
D1125)
<500 µS/cm
Contenu organique, CODMn
(selon ISO8467)
<15 mg KMnO4/l
Système électrique
Tension du système
24 V
Alternateur:
tension/intensité maxi
28 V/80 A
puissance, env.
2240 W
Alternateur de remplacement (équipement supplémentaire) :
tension/intensité maxi
14 V/115 A
puissance, env.
1610 W
Capacité des batteries
2 de 12 V branchées en série, maxi. 152 Ah
Densité d’électrolyte à +25°C (77°F) :
batterie entièrement chargée
1,28 g/cm3 = 0.0462 lb/po3 (1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3)*
la batterie doit être chargée à
1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3 (1,20 g/cm3 = 0.0434 lb/po3)*
NOTE: * Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.
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101
Données techniques
Inversion de marche
ZF
Désignation de type
305-2AE
Rapports de démultiplication
1,51:1; 1,73:1; 2,04:1
Inclinaison (arbre de sortie)
7°
Contenance d’huile, env.
5-6 litres (5.3-6.3 US quarts)
Qualité d’huile (selon système API)
CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, SF, SG, SH, SJ, SL, ACEA
qualité A,B,E
Viscosité à des températures d’huile comprises entre 66 et 85°C (151-185°F)
SAE30*
Pression d’huile en position débrayée**
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Pression d’huile*** en service
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Poids, env.
122 kg (269 lbs)
Désignation de type
311AE
Rapports de démultiplication
1,50:1; 1,76:1; 2,03:1
Inclinaison (arbre de sortie)
7°
Contenance d’huile, env.
5,5-7 litres (5.8-7.4 US quarts)
Qualité d’huile (selon système API)
CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, SF, SG, SH, SJ, SL,
ACEA qualité A,B,E
Viscosité à des températures d’huile comprises entre 66 et 85°C (151-185°F)
SAE30*
Pression d’huile en position débrayée**
0,3-0,4 MPa (44-58 PSI)
Pression d’huile*** en service
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Poids, env.
180 kg (397 lbs)
Désignation de type
325IVE
Rapports de démultiplication
1,48:1; 1,73:1; 2,03:1
Inclinaison (arbre de sortie)
7°
Contenance d’huile, env.
7,5 litres (7,9 US quarts)
Qualité d’huile (selon système API)
CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, SF, SG, SH, SJ, SL,
ACEA qualité A,B,E
Viscosité à des températures d’huile comprises entre 66 et 85°C (151-185°F)
SAE30*
Pression d’huile en position débrayée**
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Pression d’huile*** en service
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Poids, env.
248 kg (547 lbs)
NOTE: * Seule une huile de lubrification monograde (un seul numéro de viscosité) doit être utilisée dans les
inverseurs.
** À une température d’huile de 82°C (180°F) et au ralenti.
*** À une température d’huile de 82°C (180°F) et 1 500 tr/min.
102
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Données techniques
Numéros d’identification
Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il
est important d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.
L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à
l’emplacement du numéro d’identification sur la plaque.
Moteur
Désignation de produit (1) : ...........................................
Numéro de produit (2) :
...........................................
Numéro de série (3) :
...........................................
A
Transmission
Désignation de produit (4) : ...........................................
Numéro de série (5) :
...........................................
Numéro de produit (6) :
...........................................
B
A Marquage d’identification
C
B Autocollant moteur et transmission
C Plaque signalétique inverseur
P0006358
P0006361
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103
Déclaration écrite de conformité des moteursde bateaux de plaisance aux exigences
d'émissions gazeuses de la directive 94 / 25 / CE amendée par la directive 2003 / 44 / CE
D11
Nom de l'organisme notifié pour l'évaluation des
émissions gazeuses :
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
405 08 Göteborg
Suède
Germanisher Lloyd
Vorsetzen 32/35
20459 Hambourg
Allemagne
Nom du fabricant du moteur :
Numéro ID : 0098
.
Module utilisé pour l'évaluation des émissions
gazeuses ....................................................................... B + contrôle de type CE selon annexe VII
.
Autres directives communautaires appliquées .......... CEM 89/336/CE
.
Modèles de moteur concernés par cette déclaration
N° de certificat d’examen CE de type
D11-670 ............................................................................ 49300-07-HH
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Description des moteurs et exigences principales
Type de moteur ............................................................. moteur diesel 4 temps
Autres documents / méthodes normatives
Exigences essentielles
Émissions gazeuses
Norme Volvo Penta
Identification du moteur, 1.B.1
Exigences relatives aux émissions gazeuses, 1.B.2
EN ISO 8178-1:1996
Norme Volvo Penta
Durée, 1.B.3
ISO 10240:2004
Système électrique
ISO 10133:2000
CEM - directive 89/336/CE
IEC60945:2003
Manuel d'instructions, 1.B.4
Cette déclaration de conformité est délivrée sous la seule responsabilité de fabricant ; Je soussigné, déclare au nom du fabricant du moteur,
que les moteurs mentionnés ci-dessus sont conformes à toutes les exigences essentielles applicables de la manière spécifiée et qu’ils sont
conformes au type pour lequel le certificat d’examen CE de type a été délivré.
Date et lieu de délivrance : (année/mois/jour)
Signature et titre :
(ou marquage équivalent)
01/10/2007 Göteborg
Nom et fonction : Sam Behrmann, responsabilité produit
(identification de la personne habilitée à signer au nom du
constructeur du moteur ou de son mandataire autorisé)
PL-102/07 éd. 1
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Index alphabétique
Afficheur du système EVC...................................
Alarme de profondeur..............................................
Alarmes...................................................................
Anodes de zinc, Contrôle/Échange.........................
15
90
32
76
Batterie, charge..................................................... 81
Batterie, entretien.................................................... 80
Bip sonore point mort.............................................. 93
Changement de marche d’urgence.....................
Commande à deux leviers.......................................
Commande à levier simple......................................
Connexions électriques...........................................
Contraste d'affichage...............................................
Coupe-circuit principal.............................................
Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer........
Crépine d'huile, nettoyage.......................................
56
22
21
80
93
79
61
86
Système à eau douce, Rinçage.............................. 73
Système d’eau de mer, vidange.............................. 75
Système d'alimentation, purge................................ 66
Tableau de commande EVC................................. 13
Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de
vidange.................................................................... 78
Unités..................................................................... 94
Verrouillage de l’allumage.................................... 11
Vitesse de croisière................................................. 35
Déclarations de conformité................................ 104
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............. 55
Échange du filtre à carburant............................... 65
En cas d'alarme..................................................... 39
Facteur de vitesse.................................................
Filtre à air, vérifier et remplacer...............................
Filtre à carburant primaire.......................................
Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage..............
Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement........................................................................
Filtre à huile, échange.............................................
Fusibles...................................................................
97
60
67
78
64
85
79
Huile de transmission, échange.......................... 85
Huile moteur, vidange............................................. 63
Info EVC................................................................. 94
Installations électriques........................................... 82
Inversion de marche........................................ 84, 102
Lecture des instruments....................................... 32
Liquide de refroidissement, vidange........................ 72
Localisation de panne............................................. 42
Ma vue....................................................................
Menu EVC...............................................................
Menu paramètres....................................................
Moteur, généralités..................................................
92
19
90
60
Niveau d'huile, contrôle et remplissage
d'appoint.......................................................... 62, 84
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler
et appoint................................................................. 70
Numéros d’identification........................................ 103
Orientation............................................................. 59
Rapport de mélange (qualité de l’eau).............. 101
RAZ données.......................................................... 92
Réservoir de carburant............................................ 96
Roue à aubes, vérifier et remplacer........................ 77
Signal sonore.........................................................
Synchronisation du régime des moteurs.................
Système à eau de mer............................................
Système à eau douce..............................................
7748891 04-2008
95
35
74
69
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