Perkins Série 800D Manuel utilisateur

SFBU8324
Août 2007
(Traduction: Septembre 2007)
Utilisation
et entretien
Moteurs industriels Série 800D
UK (Moteur)
UL (Moteur)
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le nonrespect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ciaprès.
Ce symbole a la signification suivante:
Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité.
.
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.
Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce
produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.
SFBU8324
Table des matières
3
Table des matières
Index
Index ..................................................................... 78
Avant-propos .......................................................... 4
Sécurité
Mises en garde ....................................................... 6
Généralités ............................................................. 8
Prévention des brûlures .......................................... 9
Prévention des incendies ou des explosions ........ 10
Risques d’écrasement et de coupure ................... 12
Pour monter et descendre ................................... 12
Avant le démarrage du moteur ............................. 13
Démarrage du moteur ........................................... 13
Arrêt du moteur ..................................................... 14
Circuit électrique .................................................. 14
Informations produit
Vues du modèle ................................................... 15
Identification produit ............................................. 20
Utilisation
Levage et remisage .............................................. 23
Témoins et instruments ........................................ 25
Caractéristiques et commandes ........................... 26
Démarrage ............................................................ 28
Utilisation du moteur ............................................. 31
Arrêt du moteur ..................................................... 33
Utilisation par temps froid ..................................... 34
Entretien
Contenances ......................................................... 39
Calendrier d’entretien .......................................... 53
Garantie
Garantie ................................................................ 77
4
Avant-propos
SFBU8324
Avant-propos
Entretien
Généralités
La section consacrée à l’entretien explique comment
bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,
étape par étape, sont regroupées par intervalles
d’entretien basés sur les heures-service et/ou
les durées de temps. Les éléments du calendrier
d’entretien font référence aux instructions détaillées
qui suivent.
Ce guide contient des informations sur la sécurité
et le fonctionnement, le graissage et l’entretien.
Ce guide doit être conservé près du moteur, dans
les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,
étudier et conserver ce guide avec les informations
sur le moteur.
L’anglais est la langue principale des publications
Perkins. L’anglais employé facilite la traduction et
améliore la cohérence.
Certaines photographies ou illustrations de ce guide
peuvent montrer des détails ou des accessoires
qui n’existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,
des protections et des couvercles ont parfois été
retirés pour la clarté des illustrations. En raison du
progrès technique et de l’effort continuel voué au
perfectionnement du matériel, ce moteur comporte
peut-être des modifications qui n’apparaissent pas
dans cette publication. En cas de doute concernant
un détail de construction de ce moteur ou un point du
guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins qui fournira les renseignements
les plus récents dont il dispose.
Sécurité
Les précautions élémentaires sont répertoriées dans
le chapitre Sécurité. Cette section identifie également
des situations dangereuses. Lire soigneusement les
consignes de sécurité données dans ce chapitre
avant d’utiliser ce produit ou d’effectuer des travaux
d’entretien ou de réparation.
Utilisation
Nous n’indiquons ici que l’essentiel des techniques
d’utilisation. Ces techniques aident au développement
des compétences nécessaires pour exploiter le
moteur de manière fiable et économique. Les
compétences s’acquièrent, à mesure que l’opérateur
connaît mieux le moteur et ses possibilités.
La section utilisation sert de référence aux
opérateurs. Les photographies et illustrations
montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,
faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section
comprend également des informations sur le
diagnostic électronique.
L’entretien préconisé doit être effectué aux
intervalles prévus tels que stipulés dans le calendrier
d’entretien. Le calendrier d’entretien dépend
également des conditions réelles d’utilisation. Ainsi,
il peut être nécessaire d’augmenter le graissage et
la maintenance tels qu’indiqués dans le calendrier
d’entretien lorsque les conditions sont extrêmement
dures, humides ou que le froid est intense.
Les éléments du calendrier d’entretien sont agencés
pour former un programme d’entretien préventif. Si
le programme d’entretien préventif est respecté, une
mise au point périodique n’est pas nécessaire. La
mise en place d’un programme d’entretien préventif
minimise les frais d’exploitation en évitant bien des
coûts résultant d’immobilisations imprévues et de
pannes.
Calendrier d’entretien
L’entretien prescrit à un certain intervalle doit
être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est
recommandé d’afficher des copies des calendriers
d’entretien près des moteurs en tant que rappels. Il
est également recommandé de conserver un registre
de l’entretien avec le registre permanent du moteur.
Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur
Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier
d’entretien en fonction des exigences de votre
environnement de travail.
Révision générale
Les détails de la révision générale du moteur ne sont
pas inclus dans le Guide d’utilisation et d’entretien
sauf les intervalles et les points d’entretien de chaque
intervalle. Les réparations majeures ne doivent
être effectuées que par du personnel autorisé par
Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins propose une gamme d’options
liées aux programmes de révision générale. Si le
moteur subit des pannes majeures, de nombreuses
options de révision générale consécutive à la
panne sont également proposées. Consulter votre
concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins
pour davantage de renseignements sur ces options.
SFBU8324
Projet de mise en garde 65 de l’État
de Californie
Il est officiellement reconnu dans l’État de Californie
que les émissions des moteurs diesel et certains de
leurs composants peuvent entraîner des cancers,
des anomalies à la naissance et d’autres affections
liées à la reproduction. Les bornes et les cosses de
batterie et les accessoires connexes contiennent
du plomb et des composés du plomb. Se laver les
mains après la manipulation.
5
Avant-propos
6
Sécurité
Mises en garde
SFBU8324
Sécurité
i02840887
Mises en garde
Diverses mises en garde spécifiques peuvent figurer
sur le moteur. L’emplacement précis des mises en
garde et la description des dangers sont passés
en revue dans ce chapitre. Prendre le temps de se
familiariser avec toutes les mises en garde.
S’assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.
Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le
texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour
nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,
de l’eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,
d’essence ou d’autres produits chimiques caustiques
pour nettoyer les mises en garde. Les solvants,
l’essence ou les produits chimiques caustiques
peuvent détériorer l’adhésif des mises en garde. Les
mises en garde dont l’adhésif est détérioré peuvent
se détacher du moteur.
Remplacer toute mise en garde endommagée
ou manquante. Si une mise en garde est fixée à
une pièce du moteur qui est remplacée, monter
une mise en garde sur la pièce de rechange. Les
concessionnaires Perkins ou les distributeurs Perkins
peuvent fournir des mises en garde neuves.
Ne pas travailler sur le moteur et ne pas le mettre
en marche avant d’avoir compris les instructions et
consignes données dans le Guide d’utilisation et
d’entretien. Il incombe à l’utilisateur de prendre soin
du matériel. Faute de se conformer à ces instructions
et mises en garde, il y a risque de blessures ou de
mort.
Les mises en garde susceptibles d’être apposées sur
le moteur sont illustrées et décrites ci-après.
SFBU8324
Illustration 1
Exemple type
(1) Mise en garde universelle
(2) Mise en garde relative à l’aide au
démarrage
7
Sécurité
Mises en garde
g01353473
8
Sécurité
Généralités
SFBU8324
Mise en garde universelle (1)
i02398883
La mise en garde universelle (1) se trouve sur le
dessus du couvercle de culbuterie.
Généralités
g01273386
Illustration 2
Lire attentivement les consignes de sécurité et les
mises en garde données dans le Guide d’utilisation et d’entretien avant de faire fonctionner ce
moteur ou de travailler dessus. L’inobservation
des instructions et des mises en garde peut entraîner des blessures ou la mort.
g00106798
Avant d’entretenir ou de réparer l’équipement, fixer
une pancarte d’avertissement “Ne pas utiliser”
ou similaire au contacteur de démarrage ou aux
commandes.
Aide au démarrage (2)
La mise en garde relative à l’aide au démarrage (2)
se trouve sur le côté du collecteur d’admission d’air.
Illustration 3
g00702020
Lorsque les conditions l’exigent, porter un casque,
des lunettes de protection et d’autres équipements
de sécurité.
Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,
gourmettes, etc., qui risquent de s’accrocher aux
commandes ou à d’autres parties du moteur.
g01273387
S’assurer que toutes les protections et tous les
couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer
une explosion et des accidents corporels.
Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,
les souillures d’huile, les outils et autres de la
plate-forme, des passerelles et des marchepieds.
Ne jamais conserver de liquides d’entretien dans des
récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans
un récipient adéquat.
SFBU8324
9
Sécurité
Prévention des brûlures
Respecter toutes les réglementations locales pour la
mise au rebut des liquides.
Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec
prudence.
Signaler toutes les réparations nécessaires.
Ne pas laisser monter de personnes non autorisées
sur l’équipement.
Veiller à ce que l’alimentation soit débranchée avant
de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de
préchauffage.
Entretenir le moteur avec les équipements en position
d’entretien. Pour connaître la méthode de mise en
place de l’équipement en position d’entretien, voir la
documentation du constructeur d’origine.
Air comprimé et eau sous pression
L’air comprimé et/ou l’eau sous pression peuvent
provoquer la projection de débris et/ou d’eau
brûlante. Cela peut entraîner des blessures.
L’application directe d’air comprimé ou d’eau sous
pression sur le corps risque d’occasionner des
blessures corporelles.
Lorsque l’on utilise de l’air comprimé et/ou de
l’eau sous pression pour le nettoyage, porter
des vêtements de protection, des chaussures de
protection et des lunettes de protection. La protection
oculaire peut être assurée par des lunettes ou par
un masque.
Illustration 4
g00687600
Toujours utiliser une planche ou un carton pour
rechercher les fuites. Du liquide qui s’échappe
sous pression peut perforer les tissus cutanés. La
pénétration de liquide peut provoquer de graves
blessures, voire la mort. Une fuite qui s’échappe,
même par un orifice minuscule, risque de provoquer
des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous
la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire
immédiatement appel à un médecin compétent.
Déversement de liquides
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre
pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les
réglages et les réparations du moteur. Prévoir un
récipient adéquat pour recueillir le liquide avant
d’ouvrir un compartiment ou de démonter un
constituant contenant des liquides.
• Utiliser uniquement des outils et un équipement
appropriés pour recueillir les liquides.
La pression d’air maximum pour le nettoyage doit
être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d’eau
maximum pour le nettoyage doit être inférieure à
275 kPa (40 psi).
• Utiliser uniquement des outils et un équipement
Projections de liquides
Respecter toutes les réglementations locales pour la
mise au rebut des liquides.
appropriés pour contenir les liquides.
La pression peut se maintenir dans le circuit
hydraulique longtemps après l’arrêt du moteur. Si l’on
ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut
projeter violemment du liquide hydraulique ou des
pièces telles que des bouchons filetés.
Prévention des brûlures
Ne pas déposer de composants ou de pièces
hydrauliques tant que la pression n’a pas été
détendue car il y a risque de blessures. Ne pas
démonter de composants hydrauliques tant que
la pression n’a pas été détendue car il y a risque
de blessures. Pour connaître toutes les méthodes
requises pour détendre la pression hydraulique, voir
la documentation du constructeur d’origine.
Ne jamais toucher un moteur qui tourne. Laisser le
moteur refroidir avant d’entreprendre des réparations
ou un entretien quelconque. Détendre la pression
du circuit pneumatique, du circuit hydraulique, du
circuit de graissage, du circuit de carburant et du
circuit de refroidissement avant de débrancher des
canalisations, des raccords ou des pièces connexes.
i01504311
10
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
SFBU8324
Liquide de refroidissement
Lorsque le moteur tourne à une température de
marche, le liquide de refroidissement est chaud. Le
liquide de refroidissement est aussi sous pression.
Le radiateur et toutes les canalisations allant aux
réchauffeurs et au moteur contiennent du liquide de
refroidissement brûlant.
i02840888
Prévention des incendies ou
des explosions
Tout contact avec du liquide de refroidissement
chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de
graves brûlures. Avant vidange, laisser refroidir les
pièces du circuit de refroidissement.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt et que le
moteur est froid.
S’assurer que le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement est assez froid pour être dévissé.
Le bouchon de remplissage doit être suffisamment
froid pour être touché à main nue. Dévisser lentement
le bouchon pour détendre la pression.
L’additif pour circuit de refroidissement contient des
alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.
Éviter tout contact avec la peau et les yeux et ne
pas ingérer.
Huiles
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des
blessures. Ne pas laisser de l’huile chaude entrer
en contact avec la peau. Éviter également que des
pièces chaudes n’entrent en contact avec la peau.
Batteries
L’électrolyte est un acide. L’électrolyte peut provoquer
des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les
yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour
travailler sur des batteries. Se laver les mains après
avoir touché des batteries ou des connecteurs de
batterie. Il est conseillé de porter des gants.
Illustration 5
g00704000
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants
et certaines solutions de refroidissement sont
inflammables.
Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont
déversés sur des surfaces chaudes ou des
composants électriques peuvent provoquer un
incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures
ou des dégâts sur les matériels.
Une inflammation instantanée peut se produire si les
couvercles du carter moteur sont déposés dans les
quinze minutes qui suivent un arrêt d’urgence.
Déterminer si le moteur fonctionnera dans un
environnement qui permet aux gaz combustibles
d’être aspirés dans le circuit d’admission d’air. Ces
gaz risquent de provoquer l’emballement du moteur.
Cela peut entraîner des blessures ou des dégâts au
véhicule ou au moteur.
Si l’application implique la présence de gaz
combustibles, consulter le concessionnaire Perkins
et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des
renseignements complémentaires sur les dispositifs
de protection adéquats.
Retirer toutes les matières inflammables telles que
carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne
pas laisser de matières inflammables ou de corps
conductibles s’accumuler sur le moteur.
Ranger les carburants et les lubrifiants dans des
récipients correctement identifiés et hors de portée
des personnes non autorisées. Ranger les chiffons
graisseux et tout matériau inflammable dans des
récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires
où sont entreposés des matériaux inflammables.
SFBU8324
11
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
N’exposer le moteur à aucune flamme.
Les déflecteurs d’échappement (selon équipement)
protègent les pièces chaudes de l’échappement
contre les projections d’huile ou de carburant en cas
de rupture d’une canalisation, d’un flexible ou d’un
joint. Les déflecteurs d’échappement doivent être
montés correctement.
Ne pas souder sur des canalisations ou sur des
réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.
Ne pas couper au chalumeau des canalisations
ou des réservoirs qui contiennent du liquide
inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou
réservoirs avec un solvant ininflammable avant le
soudage ou l’oxycoupage.
Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles
électriques doivent être correctement acheminés et
solidement fixés. Contrôler tous les jours l’ensemble
des câbles électriques. Réparer tout câble desserré
ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.
Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.
Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas
utiliser de fils ou de câbles d’un calibre inférieur à
celui conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou
disjoncteur.
Illustration 6
g00704059
Faire preuve de prudence lors du plein de carburant.
Ne pas fumer en faisant le plein de carburant. Ne pas
faire le plein de carburant à proximité de flammes
nues ou d’étincelles. Toujours arrêter le moteur avant
de faire le plein de carburant.
La production d’arcs ou d’étincelles représente un
risque d’incendie. Des connexions solides, l’emploi
du câblage conseillé et des câbles de batterie
correctement entretenus contribueront à empêcher la
formation d’un arc ou d’une étincelle.
Vérifier toutes les canalisations et tous les flexibles
afin de s’assurer qu’ils ne sont ni usés ni détériorés.
Les flexibles doivent être correctement acheminés.
Les canalisations et les flexibles doivent avoir un
support adéquat et être munies de colliers solides.
Serrer tous les raccords au couple recommandé. Les
fuites peuvent provoquer des incendies.
Les filtres à huile et à carburant doivent être montés
correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés
au couple approprié.
Illustration 7
g00704135
Les gaz d’une batterie peuvent exploser. Maintenir
les flammes nues ou les étincelles à l’écart de la
partie supérieure des batteries. Ne pas fumer dans
les zones de recharge des batteries.
Ne jamais contrôler la charge de la batterie en
plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un
voltmètre ou un hydromètre.
12
Sécurité
Risques d’écrasement et de coupure
Le branchement incorrect des câbles volants peut
provoquer une explosion qui peut entraîner des
blessures. Pour des instructions spécifiques, se
référer au chapitre "Utilisation" de ce guide.
Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait
provoquer une explosion.
Les batteries doivent rester propres. Les couvercles
(selon équipement) doivent être en place sur les
éléments. Utiliser les câbles, les connexions et les
couvercles de compartiment de batterie conseillés
lorsque le moteur tourne.
SFBU8324
• Les raccords d’extrémité sont déboîtés.
S’assurer que tous les colliers, toutes les protections
et tous les écrans thermiques sont montés
correctement. Pendant l’utilisation du moteur, cela
contribuera à éviter les vibrations, le frottement
contre d’autres pièces et la chaleur excessive.
i01361645
Risques d’écrasement et de
coupure
Extincteur
S’assurer qu’un extincteur est disponible. Se
familiariser avec le fonctionnement de l’extincteur.
Examiner l’extincteur et l’entretenir régulièrement.
Respecter les recommandations figurant sur la
plaque d’instructions.
Canalisations, tubes et flexibles
Ne pas tordre de canalisations haute pression. Ne
pas taper sur des canalisations haute pression. Ne
pas monter de canalisation tordue ou endommagée.
N’attacher aucun autre élément aux canalisations
haute pression.
Réparer toute canalisation desserrée ou
endommagée. Les fuites peuvent provoquer des
incendies. Pour obtenir des renseignements sur les
réparations ou les pièces de rechange, consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Contrôler soigneusement les canalisations, les tubes
et les flexibles. Ne pas effectuer de recherche de
fuite en se servant des mains nues. Pour vérifier s’il
y a des fuites, utiliser une planchette ou un carton.
Serrer tous les raccords au couple recommandé.
Caler soigneusement les composants lorsque l’on
travaille en dessous.
Sauf indication contraire, ne jamais procéder à des
réglages pendant que le moteur tourne.
Se tenir à l’écart de toutes les pièces en rotation
et des pièces mobiles. Laisser les protections en
place jusqu’au moment de l’entretien. Une fois que
l’entretien est effectué, remonter les protections.
Tenir les objets à l’écart des pales du ventilateur
lorsqu’il tourne. Les pales du ventilateur pourraient
projeter des objets ou couper des objets.
Lorsque l’on frappe sur des objets, porter des lunettes
de sécurité pour éviter les blessures aux yeux.
Des éclats ou autres débris pourraient être projetés
lorsque l’on frappe sur des objets. Avant de frapper
sur des objets, s’assurer que personne ne risque
d’être blessé par la projection de débris.
i02398881
Pour monter et descendre
Remplacer les pièces si l’une des conditions
suivantes se présente:
• Les raccords d’extrémité sont endommagés ou
présentent des fuites.
• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou
coupés.
• Les fils métalliques sont dénudés.
• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par
endroits.
• La partie souple des flexibles est vrillée.
• La gaine de protection est incrustée dans les
couvercles extérieurs.
Examiner les marchepieds, les poignées et la zone de
travail avant de monter sur le moteur. Maintenir ces
éléments propres et en bon état de fonctionnement.
Ne monter sur le moteur et n’en descendre qu’aux
emplacements munis de marchepieds et/ou de
poignées. Ne pas monter sur le moteur et ne pas
sauter du moteur.
Faire face au moteur pour y monter ou en descendre.
Garder trois points d’appui avec les marchepieds
et les poignées. Se servir de ses deux pieds et
d’une main, ou d’un pied et de ses deux mains. Ne
s’accrocher à aucune commande.
SFBU8324
13
Sécurité
Avant le démarrage du moteur
Ne pas se tenir sur des pièces qui risquent de céder
sous le poids. Utiliser une échelle appropriée ou une
plate-forme de travail. Arrimer le matériel d’accès de
telle sorte qu’il ne bouge pas.
Ne pas tenter de monter sur le moteur ou d’en
descendre en portant des outils ou du matériel.
Utiliser une élingue pour relever et pour abaisser les
outils ou les fournitures.
i01822328
Avant le démarrage du moteur
REMARQUE
Lors de la mise en marche initiale d’un moteur neuf
ou rénové, ou de la remise en marche d’un moteur qui
vient d’être entretenu, prévoir un moyen de couper le
moteur au cas où il s’emballerait. Pour cela, on peut
couper l’arrivée d’air et/ou l’alimentation en carburant
du moteur.
Un arrêt pour surrégime doit se produire
automatiquement. Si un arrêt pour surrégime ne se
produit pas, enfoncer le bouton d’arrêt d’urgence
pour couper le carburant et/ou l’air au moteur.
Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.
Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que
personne ne se trouve sur le moteur, en dessous
ou à proximité. S’assurer qu’il n’y a personne aux
alentours.
Selon équipement, s’assurer que le circuit d’éclairage
du moteur convient aux conditions. S’assurer que le
dispositif d’éclairage fonctionne correctement selon
équipement.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Ne pas faire dériver les circuits d’arrêt automatique.
Ne pas neutraliser les circuits d’arrêt automatique.
Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les
blessures. Ces dispositifs sont également prévus
pour empêcher les dégâts au moteur.
Pour les réparations et les réglages, voir le Manuel
d’atelier.
i01951007
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer
une explosion et des accidents corporels.
Si une pancarte de mise en garde est fixée sur
le contacteur de démarrage du moteur ou sur les
commandes, NE PAS faire démarrer le moteur ou
manipuler les commandes. Avant de mettre le moteur
en marche, se renseigner auprès de la personne qui
a fixé la pancarte.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de procédures d’entretien. Prendre garde si l’on
doit travailler à côté de pièces en rotation.
Faire démarrer le moteur depuis le poste de conduite
ou au moyen du contacteur de démarrage.
Toujours faire démarrer le moteur conformément
à la procédure décrite dans le Guide d’utilisation
et d’entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre
Utilisation). Une connaissance de la procédure
appropriée contribuera à éviter de graves
détériorations au niveau des organes du moteur.
Cela contribuera également à éviter des blessures.
Afin de s’assurer que le réchauffeur d’eau des
chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur
d’huile de graissage (selon équipement) fonctionnent
correctement, vérifier les indicateurs de température
d’eau et d’huile pendant le fonctionnement du
réchauffeur.
Les gaz d’échappement du moteur renferment
des produits de combustion qui peuvent s’avérer
nocifs. Toujours faire démarrer le moteur et le
laisser tourner dans un endroit bien aéré. Si l’on fait
démarrer le moteur dans un local, évacuer les gaz
d’échappement au dehors.
Nota: Le moteur est équipé d’un dispositif
automatique de démarrage à froid dans les
conditions de fonctionnement normales. Si le
moteur doit fonctionner dans des conditions
particulièrement froides, une aide au démarrage
à froid supplémentaire sera peut-être nécessaire.
Le moteur est normalement équipé du type
correct d’aide au démarrage par rapport à la zone
géographique de travail.
14
Sécurité
Arrêt du moteur
SFBU8324
Le moteur de la Série 800 est équipé d’une aide au
démarrage à bougie de préchauffage dans chaque
cylindre individuel qui chauffe l’air d’admission afin
d’améliorer le démarrage.
i01086670
Arrêt du moteur
Méthodes de mise à la masse
Il importe que le circuit électrique du moteur soit
mis à la masse correctement si l’on veut obtenir des
performances et une fiabilité optimales. Une mise
à la masse inadéquate provoquera des courants
vagabonds et des trajets électriques peu fiables.
En cas de courants vagabonds, les coussinets,
les portées du vilebrequin et les constituants en
aluminium risquent d’être endommagés.
Pour éviter la surchauffe du moteur et une usure
accélérée de ses constituants, arrêter le moteur
selon la méthode donnée à la partie "Entretien" de ce
Guide d’utilisation et d’entretien, “Arrêt du moteur”.
Utiliser le bouton d’arrêt d’urgence (le cas échéant)
UNIQUEMENT pour les urgences. NE PAS utiliser
le bouton d’arrêt d’urgence pour l’arrêt normal du
moteur. Après un arrêt d’urgence, NE PAS mettre
le moteur en marche tant que le problème qui a
occasionné l’arrêt d’urgence n’a pas été éliminé.
Lors de la mise en marche initiale d’un moteur neuf
ou d’un moteur qui vient d’être entretenu, prévoir un
moyen de couper le moteur au cas où il s’emballerait.
Pour cela, on peut couper l’alimentation en carburant
et/ou l’arrivée d’air du moteur.
i02227039
Circuit électrique
Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un
câble de la batterie en cours de recharge. Une
étincelle peut faire exploser les gaz combustibles
dégagés par certaines batteries.
Pour empêcher d’éventuelles étincelles d’enflammer
les gaz combustibles dégagés par certaines
batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier
sur la borne négative “-” de démarreur. À défaut de
borne négative “-” de démarreur, brancher le câble
sur le bloc moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne
sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles
électriques desserrés avant de démarrer le moteur.
Réparer tous les câbles électriques effilochés avant
de mettre le moteur en marche. Pour des instructions
de démarrage spécifiques, voir le Guide d’utilisation
et d’entretien.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d’être endommagés
par les décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et
de ses circuits électriques, une tresse de masse
moteur-châssis reliée directement à la batterie doit
être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la
masse directe du moteur au châssis.
Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées
et exemptes de corrosion. L’alternateur du moteur
doit être mis à la masse sur la borne négative “-”
de la batterie au moyen d’un fil de calibre suffisant
pour supporter la totalité du courant de charge de
l’alternateur.
SFBU8324
15
Informations produit
Vues du modèle
Informations produit
Vues du modèle
i02840890
Vues du modèle
g01264543
Illustration 8
Vue du côté gauche du moteur à aspiration atmosphérique
Cette vue est présentée sans l’un des injecteurs pour plus de clarté
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Ventilateur
Injecteur
Bougie de préchauffage
Bouchon de remplissage d’huile
Œilleton de levage
Bouchon de vidange d’eau ou robinet
de vidange
(7) Jauge de niveau d’huile
(8) Carter de volant
(9) Filtre à huile
(10) Clapet de décharge
(11) Bouchon de vidange d’huile
(12) Manocontact d’huile
(13) Pompe d’injection
(14) Goulotte de remplissage d’huile
(15) Pompe à eau
16
Informations produit
Vues du modèle
SFBU8324
g01264517
Illustration 9
(16) Bouchon de remplissage d’huile
(17) Œilleton de levage
(18) Thermostat
(19) Alternateur
(20) Courroie trapézoïdale
(21) Amortisseur de vibrations du vilebrequin
(22) Démarreur
(23) Collecteur d’échappement
SFBU8324
17
Informations produit
Vues du modèle
Illustration 10
g01353575
Vue du côté gauche du moteur avec turbocompresseur
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Bougie de préchauffage
Collecteur d’admission
Injecteur
Reniflard de carter
Bouchon de vidange d’eau ou robinet
de vidange
(6) Jauge de niveau d’huile
(7) Pompe d’injection
(8) Filtre à huile
(9) Clapet de décharge
(10) Bouchon de vidange d’huile
(11) Goulotte de remplissage d’huile
(12) Courroie trapézoïdale
(13) Refroidisseur d’huile
(14) Ventilateur
18
Informations produit
Vues du modèle
SFBU8324
g01353864
Illustration 11
Vue du côté droit du moteur avec turbocompresseur
(15) Turbocompresseur
(16) Œilleton de levage avant
(17) Contacteur de liquide de refroidissement
(18) Alternateur
(19)
(20)
(21)
(22)
Démarreur
Carter d’huile
Carter de volant
Volant
(23) Collecteur d’échappement
(24) Œilleton de levage arrière
(25) Goulotte de remplissage d’huile
supérieure
SFBU8324
19
Informations produit
Vues du modèle
i02840882
Description du moteur
• thermostats d’eau qui régulent la température du
liquide de refroidissement du moteur
• pompe à huile à engrenages
• refroidisseur d’huile
Tableau 1
Spécifications pour les moteurs atmosphériques
Type
Nombre de cylindres
Cycle à quatre temps
4 en ligne
Alésage
94 mm (3,70 in)
Course
120 mm (4,72 in)
Aspiration
Taux de compression
Cylindrée
Ordre d’allumage
À aspiration atmosphérique
22:1
3,33 l (203 in3)
1-3-4-2
Sens de rotation (vu du côté
volant)
Sens inverse d’horloge
Réglage du jeu des soupapes
(admission)
0,25 mm (0,0098 in)
Réglage du jeu des soupapes
(échappement)
0,25 mm (0,0098 in)
Tableau 2
Spécifications pour les moteurs avec turbocompresseur
Type
Nombre de cylindres
Cycle à quatre temps
4 en ligne
Alésage
94 mm (3,70 in)
Course
120 mm (4,72 in)
Aspiration
Avec turbocompresseur
Taux de compression 55 kW
(73,7 hp)
20,5:1
Taux de compression 62 kW
(83 hp)
19,5:1
Cylindrée
Ordre d’allumage
3,33 l (203 in3)
1-3-4-2
Sens de rotation (vu du côté
volant)
Sens inverse d’horloge
Réglage du jeu des soupapes
(admission)
0,25 mm (0,0098 in)
Réglage du jeu des soupapes
(échappement)
0,25 mm (0,0098 in)
Refroidissement et graissage du
moteur
Le circuit de refroidissement comprend les éléments
suivants:
• pompe à eau centrifuge à engrenages
L’huile de graissage du moteur est fournie par une
pompe de type à engrenages. L’huile de graissage
du moteur est refroidie et filtrée. Les soupapes de
dérivation fournissent un débit non obstrué d’huile
de graissage aux composants du moteur lorsque
la viscosité de l’huile est élevée. Les soupapes de
dérivation peuvent également fournir un débit non
obstrué d’huile de graissage aux composants du
moteur si le refroidisseur d’huile est colmaté ou si
l’élément de filtre à huile est colmaté.
L’efficacité du moteur et des systèmes antipollution
et les performances du moteur dépendent de
l’observation des consignes d’utilisation et d’entretien
appropriées. Les performances et l’efficacité du
moteur dépendent également de l’utilisation des
carburants, des huiles de graissage et des liquides
de refroidissement conseillés. Se référer au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”
pour davantage de renseignements sur les points
d’entretien.
Durée de service du moteur
Le rendement du moteur et l’utilisation maximum de
ses performances sont étroitement liés au respect
des recommandations relatives à l’utilisation et à
l’entretien. Par ailleurs, il est nécessaire d’utiliser
les carburants, les liquides de refroidissement et
les lubrifiants recommandés. Se baser sur le Guide
d’utilisation et d’entretien pour l’entretien du moteur.
On peut prédire la durée de service du moteur en
fonction de la puissance moyenne demandée. La
puissance moyenne demandée est basée sur la
consommation de carburant du moteur sur une
certaine période. Un nombre réduit d’heures de
marche à plein régime et/ou un fonctionnement à
régime réduit diminuent la demande moyenne de
puissance. La réduction du nombre d’heures de
marche permettra une plus longue durée d’utilisation
du moteur avant qu’une révision générale ne soit
requise.
20
Informations produit
Identification produit
SFBU8324
Identification produit
Plaque de numéro de série (1)
i02840885
Emplacements des plaques et
des autocollants
La plaque de numéro de série du moteur se trouve
sur le côté droit du bloc-cylindres, à l’arrière du
moteur.
Illustration 13
g01094203
Plaque de numéro de série
i02227032
Numéros de référence
Des renseignements sur les éléments suivants
peuvent s’avérer nécessaires pour commander des
pièces. Repérer les renseignements applicables au
moteur. Noter les renseignements dans l’espace
approprié. Faire une copie de cette liste pour les
dossiers. Conserver les renseignements pour
référence ultérieure.
Illustration 12
g01372283
Emplacement de la plaque de numéro de série
Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro
de série.
Un exemple d’un numéro de moteur est
UL*****J000001L.
UL _________________________________________Type de moteur
***** _____________________ Le numéro de liste du moteur
J _______________________________________Construit au Japon
000001 ____________________Numéro de série du moteur
L __________________________________Année de construction
Les concessionnaires Perkins ont besoin de tous ces
numéros pour déterminer les organes qui ont été
inclus dans le moteur. Ainsi, il est possible d’identifier
avec précision les numéros des pièces de rechange.
Dossier de référence
Modèle du moteur _________________________________________
Numéro de série du moteur _____________________________
Régime de ralenti du moteur ____________________________
Régime de pleine charge du moteur ___________________
Filtre à carburant primaire _______________________________
Élément de séparateur d’eau ___________________________
Élément de filtre à carburant secondaire _____________
Élément de filtre à huile de graissage _________________
Élément de filtre à huile auxiliaire ______________________
Contenance totale du circuit de graissage ___________
Contenance totale du circuit de refroidissement
_________________________________________________________________
SFBU8324
21
Informations produit
Identification produit
Élément de filtre à air _____________________________________
Courroie d’entraînement de ventilateur _______________
Courroie d’alternateur _____________________________________
i02840884
Autocollant d’homologation
du dispositif antipollution
Illustration 14
g01372645
Exemple type
• Agence américaine pour la protection de
l’environnement EPA (Environmental Protection
Agency)
• Commission d’experts gouvernementaux se
consacrant aux questions de la qualité de l’air
CARB (California Air Resources Board)
• Communauté économique européenne EEC
(European Economic Community)
L’étiquette antipollution (1) se trouve sur le dessus du
couvercle de culbuterie. Le Moteur industriel 800D
est conforme aux normes antipollution à travers le
monde et aux normes EPA/CARB pour les moteurs
Tier iii non routiers. Le Moteur industriel 800D est
conforme aux normes EEC pour la machinerie mobile
non routière au niveau III.
22
Informations produit
Identification produit
Illustration 15
Exemple type
SFBU8324
g01381011
SFBU8324
23
Utilisation
Levage et remisage
Utilisation
Levage et remisage
i02562014
Levage du produit
Les oeilletons de levage sont prévus et montés
pour les versions spécifiques du moteur. Toute
modification des œilletons de levage et/ou du
moteur rend les œilletons et les dispositifs de
levage impropres. En cas de modification, veiller
à utiliser des dispositifs de levage appropriés.
Consulter le concessionnaire Perkins pour obtenir
des renseignements sur les dispositifs de levage
appropriés.
i02840891
Remisage du produit
S’il n’est pas prévu de mettre le moteur en marche
pendant un mois ou plus, l’huile de graissage
viendra à manquer sur les parois des cylindres et
sur les segments des pistons. De la rouille peut se
former sur les parois des cylindres. La présence de
rouille sur les parois des cylindres provoquera une
augmentation de l’usure du moteur et une réduction
de sa durée de service.
Illustration 16
g00103219
REMARQUE
Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et travailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la
capacité d’un oeilleton diminue à mesure que l’angle
entre les chaînes ou les câbles et l’objet à lever devient inférieur à 90 degrés.
Lors du levage d’une pièce de biais, n’utiliser qu’un
maillon de fixation correctement calibré au poids.
Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.
Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever
le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et
câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes
et les câbles doivent être perpendiculaires au plan
supérieur de l’objet soulevé.
Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de
levage pour obtenir l’équilibre voulu et effectuer la
dépose en toute sécurité.
Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les œilletons
de levage du moteur.
Perkins ne sera pas tenu responsable des dégâts qui
pourraient apparaître lorsque le moteur est remisé
après une période de travail.
Le concessionnaire Perkins peut aider à préparer le
moteur en vue d’une période de remisage prolongée.
Si un moteur ne fonctionne pas et si l’utilisation du
moteur n’est pas prévue avant plus d’un mois, il est
conseillé de procéder à une protection complète.
Afin d’empêcher une usure excessive du moteur,
suivre les recommandations ci-après:
1. Nettoyer entièrement l’extérieur du moteur.
2. S’assurer que le véhicule est de niveau.
3. Vidanger entièrement le circuit de carburant et
le remplir de carburant conservateur. On peut
mélanger du POWERPART Lay-Up 1 1772204
avec le carburant normal pour transformer le
carburant en carburant conservateur.
Faute de carburant conservateur, on peut remplir
le circuit de carburant avec du carburant normal.
À la fin de la période de remisage, il faudra mettre
au rebut ce carburant en même temps que les
éléments du filtre à carburant.
24
Utilisation
Levage et remisage
Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer des blessures. Tout contact avec du liquide
de refroidissement chaud ou avec de la vapeur
peut provoquer de graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser refroidir les pièces du circuit de refroidissement.
4. Vidanger et remplir le circuit de carburant.
Se référer au présent Guide d’utilisation et
d’entretien, “Liquide de refroidissement (usage
intensif du commerce) - Vidange ou Liquide de
refroidissement longue durée - Vidange” pour
obtenir des renseignements sur la vidange,
le rinçage et le remplissage du circuit de
refroidissement.
5. Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne
sa température de fonctionnement normale. Au
besoin, procéder à quelques réglages mineurs.
Rechercher la présence éventuelle de fuites
d’huile. Arrêter le moteur. Réparer toute fuite au
niveau du circuit de carburant et au niveau des
circuits de refroidissement, de graissage ou d’air.
6. Vidanger l’huile de graissage du carter d’huile.
Remplacer le(s) boîtier(s) de filtre à huile de
graissage.
Remplir d’huile de graissage neuve et propre le
carter jusqu’au repère plein (FULL) de la jauge de
niveau d’huile moteur. Ajouter du POWERPART
Lay-Up 2 1762811 à l’huile pour protéger le
moteur contre les risques de corrosion. Faute
de POWERPART Lay-Up 2 1762811, utiliser
un conservateur de la spécification correcte à la
place de l’huile de graissage. Si l’on utilise un
conservateur, il faudra le vidanger entièrement à
la fin de la période de remisage et remplir le carter
d’huile de graissage normale jusqu’au niveau
correct.
7. Laisser tourner le moteur pour faire circuler l’huile
moteur.
8. Débrancher la batterie. Veiller à ce que la
batterie soit pleinement chargée. Protéger les
bornes contre la corrosion. On peut utiliser du
POWERPART Lay-Up 3 1734115 sur les bornes.
Placer la batterie dans une aire de rangement
sûre.
9. Selon équipement, remettre l’élément de reniflard
de carter. Colmater l’extrémité du tuyau de
reniflard.
10. Déposer le couvercle de culbuterie. Pulvériser
du POWERPART Lay-Up 2 1762811 autour de
l’ensemble d’axe de culbuteur.
SFBU8324
11. Retirer les bougies de préchauffage. Tourner
lentement le vilebrequin. En vérifiant les
soupapes, placer le piston sur BDC. Pulvériser
du POWERPART Lay-Up 2 1762811 pendant
deux secondes dans l’alésage de cylindre. Cette
méthode doit être effectuée sur chaque cylindre.
12. Monter les bougies de préchauffage. Monter le
couvercle de la culbuterie.
13. Retirer les tuyaux qui se trouvent entre l’ensemble
de filtre à air et le turbocompresseur. Pulvériser
du POWERPART Lay-Up 2 1762811 dans le
turbocompresseur. La durée de pulvérisation
est inscrite sur le récipient. Colmater le
turbocompresseur avec du ruban étanche.
14. Retirer le tuyau d’échappement du côté sortie du
turbocompresseur. Pulvériser du POWERPART
Lay-Up 2 1762811 dans le turbocompresseur. La
durée de pulvérisation est inscrite sur le récipient.
Colmater le turbocompresseur avec du ruban
étanche.
15. Colmater l’évent du réservoir de carburant ou le
bouchon de remplissage de carburant avec du
ruban étanche.
16. Retirer la courroie d’entraînement d’alternateur
et la ranger.
17. Pour éviter les risques de corrosion sur l’extérieur
du moteur, pulvériser du POWERPART Lay-Up
3 1734115 sur le moteur. Ne pas effectuer de
pulvérisation à l’intérieur de l’alternateur.
SFBU8324
25
Utilisation
Témoins et instruments
Témoins et instruments
i02248437
Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes
instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts,
consulter la documentation du constructeur d’origine.
Température de l’eau de refroidissement
des chemises – La plage de température
type est comprise entre 71 et 96 °C
(160 et 205 °F). La température maximale admise
lorsque le circuit de refroidissement est sous
pression à 48 kPa (7 psi) est de 110 °C (230 °F).
Les températures peuvent être plus élevées dans
certaines conditions. La température de l’eau peut
varier selon la charge. La température ne doit
jamais dépasser le point d’ébullition du circuit de
refroidissement sous pression.
Les instruments fournissent des indications sur le
rendement du moteur. S’assurer que les instruments
sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la
plage de fonctionnement normale en observant les
instruments pendant un certain temps.
Si la température dépasse la plage normale de
marche et qu’il y a apparition de vapeur, procéder
comme suit:
Des variations importantes des valeurs affichées
sont signe d’un problème potentiel au niveau soit
de l’instrument, soit du moteur. Cette remarque
vaut également pour les indications qui ont changé
sensiblement, mais qui restent conformes aux
spécifications. La cause de tout écart important
par rapport à la normale doit être déterminée et
éliminée. Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour obtenir de l’aide.
2. Rechercher les fuites du circuit de refroidissement.
REMARQUE
Si la pression d’huile est nulle, ARRÊTER le moteur.
Si l’on dépasse la température du liquide de refroidissement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur
risque d’être endommagé.
Pression d’huile moteur – La pression
d’huile atteint son niveau maximum après
le démarrage d’un moteur froid. La pression
d’huile moteur type avec de l’huile SAE10W30 est
comprise entre 207 et 413 kPa (30 et 60 psi) au
régime nominal.
Une pression d’huile plus faible est normale au
ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la
charge est stable, procéder comme suit:
1. Retirer la charge.
2. Ramener le moteur au régime de ralenti.
3. Contrôler le niveau d’huile et faire l’appoint au
besoin.
1. Réduire la charge et/ou le régime du moteur.
3. Déterminer si le moteur doit être arrêté
immédiatement ou s’il suffit de réduire la charge
pour qu’il refroidisse.
Compte-tours – Cet instrument indique
le régime du moteur (tr/min). Lorsque
la commande des gaz est placée sur la
position de pleine ouverture sans charge, le moteur
tourne au régime maxi à vide. Lorsque la commande
des gaz est placée sur la position de pleine ouverture
avec charge nominale maximum, le moteur tourne au
régime de pleine charge.
REMARQUE
Afin d’éviter d’endommager le moteur, ne jamais
dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut
entraîner de sérieux dégâts au moteur. Le moteur
peut fonctionner au régime maxi à vide sans problème mais il ne doit jamais tourner en surrégime.
Ampèremètre – Cet instrument indique la
valeur de la charge ou de la décharge dans
le circuit de charge de batterie. L’aiguille
de l’ampèremètre devrait normalement être à droite
du “0” (zéro).
Niveau de carburant – Cet instrument
indique le niveau de carburant dans
le réservoir de carburant. La jauge de
carburant fonctionne lorsque le contacteur de
“DÉMARRAGE/ARRÊT” se trouve sur “MARCHE”.
Compteur d’entretien – L’instrument
indique les heures de fonctionnement du
moteur.
26
Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8324
Caractéristiques et
commandes
Température du liquide de refroidissement –
L’interrupteur de température du liquide de
refroidissement indique la température élevée de
l’eau de refroidissement des chemises.
i02674404
Dispositifs d’arrêt et d’alarme
Nota: L’élément de détection de l’interrupteur de
température du liquide de refroidissement doit être
submergé dans le liquide de refroidissement pour
fonctionner.
Dispositifs d’arrêt et d’alarme
Les moteurs peuvent être équipés d’alarmes
pour avertir l’utilisateur en cas d’anomalies de
fonctionnement.
Les dispositifs d’arrêts et d’alarmes fonctionnent
électriquement ou mécaniquement. Le
fonctionnement de tous les dispositifs d’arrêts et
d’alarmes électriques utilisent des composants
qui activent les interrupteurs dans un module de
détection.
Les dispositifs d’arrêt sont réglés à des niveaux
critiques pour les valeurs suivantes: température de
fonctionnement, pression de fonctionnement, niveau
de fonctionnement et régime de fonctionnement
(tr/min). Il peut être nécessaire de réarmer un
dispositif d’arrêt particulier avant le démarrage du
moteur.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l’arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s’imposent avant de tenter
de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
• Type et emplacement des dispositifs d’arrêt
• Conditions qui provoquent le fonctionnement de
chaque dispositif d’arrêt
• La méthode de réarmement nécessaire pour
redémarrer le moteur
Alarmes
Les alarmes consistent en un interrupteur et un
contacteur. Les interrupteurs sont câblés aux
contacteurs. Les contacteurs activent les circuits
d’alarme dans le tableau d’avertisseurs. Le moteur
peut être équipé des interrupteurs suivants:
Pression de l’huile moteur – L’interrupteur de
pression d’huile moteur indique quand la pression
d’huile chute en dessous de la pression nominale
du circuit.
Niveau de liquide de refroidissement –
L’interrupteur de niveau insuffisant de liquide de
refroidissement indique quand le niveau de liquide
de refroidissement est insuffisant.
REMARQUE
Lorsqu’une alarme se déclenche, on doit prendre des
mesures correctrices avant que la situation ne se
transforme en cas d’urgence afin d’éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Si des mesures correctives ne sont pas prises
dans un temps raisonnable, le moteur risque
d’être endommagé. L’alarme ne s’arrêtera pas tant
que l’anomalie n’aura pas été réparée. Il faudra
éventuellement réarmer le dispositif d’alarme.
Un interrupteur peut être monté dans l’alarme alors
que le moteur est arrêté pour fins de réparation. Avant
de démarrer le moteur, veiller à ce que l’interrupteur
se trouve sur la position MARCHE et que les voyants
de mise en garde clignotent. Le moteur ne sera pas
protégé si l’interrupteur est laissé sur ARRÊT.
Essai du circuit d’arrêt et d’alarme
La plupart des coffrets de commande sont équipés
d’un interrupteur d’essai des témoins. Tourner
l’interrupteur de démarrage sur la position MARCHE
pour contrôler le bon fonctionnement des témoins.
Remplacer immédiatement les ampoules brûlées.
REMARQUE
Pendant l’essai, des anomalies de fonctionnement
doivent être simulées. Effectuer les essais correctement pour éviter les dégâts éventuels au moteur.
Se référer au Manuel d’atelier pour obtenir davantage
de renseignements sur les méthodes d’essai ou
consulter le concessionnaire Centre.
SFBU8324
27
Utilisation
Caractéristiques et commandes
i02562009
Coupure d’alimentation
Le solénoïde de coupure de carburant se trouve sur
la pompe d’injection.
Lorsque le solénoïde de coupure de carburant
est activé, le solénoïde se déplace sur la position
“Ouverte”.
Lorsque le solénoïde de coupure de carburant est
désactivé, le solénoïde se déplace sur la position
“Fermée”.
28
Utilisation
Démarrage
SFBU8324
Démarrage
i02227059
Avant le démarrage du moteur
Les gaz d’échappement des moteurs renferment
des produits de combustion nocifs. Toujours faire
démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit
bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l’échappement au dehors.
Avant de mettre le moteur en marche, effectuer
l’entretien quotidien requis et l’ensemble de l’entretien
périodique nécessaire. Pour obtenir davantage
de renseignements, voir le Guide d’utilisation et
d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
• Ne pas mettre le moteur en marche ni actionner
• Pour optimiser la durée de service du moteur,
• S’assurer que les zones autour des pièces
contrôler soigneusement l’intérieur du poste
de conduite avant de faire démarrer le moteur.
Rechercher les problèmes suivants: fuites
d’huile, fuites de liquide de refroidissement, vis
desserrées et accumulations de saletés et/ou de
graisse. Éliminer les éventuelles accumulations de
saletés et/ou de graisse. Réparer les éventuelles
défaillances identifiées pendant le contrôle.
• Rechercher la présence éventuelle de fissures et
de colliers desserrés sur les flexibles du circuit de
refroidissement.
• Rechercher la présence éventuelle de fissures, de
ruptures et autres dégâts au niveau de la courroie
d’alternateur et des courroies d’entraînement des
accessoires.
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
usés ou effilochés au niveau du câblage.
• Contrôler l’alimentation en carburant. Vidanger
l’eau du séparateur d’eau (selon équipement).
Ouvrir le robinet d’alimentation en carburant (selon
équipement).
REMARQUE
Toutes les soupapes de la canalisation de retour de
carburant doivent être ouvertes avant le lancement du
moteur et pendant la marche afin d’aider à prévenir
une pression de carburant excessive. Une pression
de carburant excessive peut provoquer la défaillance
du boîtier de filtre ou d’autres dommages.
Si le moteur n’a pas été mis en marche pendant
plusieurs semaines, le carburant peut s’être écoulé
du circuit. De l’air peut avoir pénétré dans le boîtier
du filtre. De même, lorsque les filtres à carburant
ont été remplacés, de l’air a été emprisonné dans
le moteur. Dans ces cas, le circuit de carburant doit
être amorcé. Voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
“Circuit de carburant - Amorçage” pour obtenir
davantage de renseignements sur l’amorçage du
circuit de carburant.
aucune commande si une pancarte “NE PAS
UTILISER” ou une mise en garde analogue est
accrochée au contacteur de démarrage ou aux
commandes.
tournantes sont dégagées.
• Toutes les protections doivent être mises en
place. S’assurer que les protections ne sont
ni endommagées ni manquantes. Réparer
toute protection endommagée. Remplacer les
protections endommagées et/ou manquantes.
• Débrancher tout chargeur de batterie non protégé
contre les ponctions élevées de courant créées
par la mise en marche du démarreur électrique.
Contrôler les câbles électriques et vérifier que les
connexions de batterie sont en bon état et ne sont
pas corrodées.
• Réarmer tous les composants des dispositifs
d’arrêt ou d’alarme (selon équipement).
• Contrôler le niveau d’huile moteur. Maintenir le
niveau d’huile entre les repères “ajouter” (ADD) et
“plein” (FULL) de la jauge d’huile moteur.
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Observer le niveau de liquide de refroidissement
dans le vase d’expansion (selon équipement).
Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
sur le repère “plein” (FULL) du vase d’expansion.
• Si le moteur n’est pas équipé d’un vase
d’expansion, le niveau de liquide de refroidissement
doit se situer à 13 mm (0,5 in) du bas du tube de
remplissage. Si le moteur est équipé d’un regard,
le liquide de refroidissement doit se trouver au
niveau approprié sur le regard.
• Observer l’indicateur de colmatage du filtre à air
(selon équipement). Procéder à l’entretien du filtre
à air lorsque la membrane jaune marque dans la
plage rouge ou lorsque le piston rouge se bloque
en position visible.
• S’assurer que les équipements entraînés par le
moteur ont été désengagés du moteur. Réduire les
charges électriques au minimum ou retirer toute
charge électrique.
SFBU8324
29
Utilisation
Démarrage
i01951015
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une
explosion ou des accidents corporels.
REMARQUE
Ne pas lancer le moteur pendant plus de 10 secondes.
Laisser refroidir le démarreur pendant 30 secondes
avant de l’actionner à nouveau. Ne pas engager le
démarreur lorsque le volant tourne.
Pour connaître le type de commandes utilisées ici,
voir le Guide du constructeur d’origine.
1. Retirer toute charge du moteur. Désengager tout
équipement mené.
2. Lancer le moteur. Faire démarrer le moteur.
3. Si le moteur refuse de démarrer, relâcher le
contacteur de démarrage et laisser refroidir le
démarreur électrique.
4. Si la température ambiante est insuffisante, activer
les bougies de préchauffage conformément au
tableau 3.
i02227064
Démarrage à l’aide de câbles
volants
Le branchement incorrect des câbles volants peut
provoquer une explosion dangereuse.
Veiller à ce qu’il ne se produise pas d’étincelles
à proximité des batteries. Les étincelles peuvent
faire exploser les vapeurs dégagées par les batteries. Veiller à ce que les extrémités des câbles volants n’entrent pas en contact entre elles ou avec
le moteur.
Nota: Si possible, déterminer d’abord la raison
pour laquelle le moteur refuse de démarrer.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
Si le moteur ne démarre pas à cause de l’état
de la batterie, charger la batterie ou faire
démarrer le moteur à l’aide de câbles volants.
L’état de la batterie peut être de nouveau
contrôlé une fois le moteur à l’ARRÊT.
REMARQUE
Utiliser UNIQUEMENT la même tension pour le démarrage à partir d’une source de courant extérieure.
L’emploi d’une tension plus élevée endommagera le
circuit électrique.
Tableau 3
Durées du préchauffage
Température
Durée du préchauffage
5 °C (41 °F)
10 secondes
−5 °C (23 °F) à 4 °C (40 °F)
20 secondes
Moins de −5 °C (23 °F)
30 secondes
Préchauffage continu
60 secondes maximum
5. Lancer le moteur. Faire démarrer le moteur.
6. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant
cinq à dix minutes avant d’appliquer une charge.
Contrôler le manomètre d’huile. Le manomètre
d’huile doit être à la valeur correcte.
Ne pas inverser les câbles de batterie. L’alternateur
risque d’être endommagé. Brancher le câble de
masse en dernier et le débrancher en premier.
Lorsqu’on utilise une source de courant extérieure
pour faire démarrer le moteur, tourner la commande
de moteur sur “ARRÊT” (OFF). Tourner tous les accessoires sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les
câbles volants.
S’assurer que le contacteur principal d’alimentation
est sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les câbles
volants au moteur en panne.
1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.
Couper tous les accessoires du moteur.
2. Relier une extrémité positive du câble volant
à la borne positive de la batterie déchargée.
Relier l’autre extrémité du câble volant positif à
la borne positive de la batterie de la machine de
dépannage.
30
Utilisation
Démarrage
SFBU8324
3. Relier finalement l’autre extrémité négative du
câble volant à la borne négative de la batterie de
la machine de dépannage. Relier l’autre extrémité
négative du câble volant au bloc-moteur ou à
la masse du châssis. En procédant de cette
manière, on empêche d’éventuelles étincelles
d’enflammer les gaz combustibles dégagés par
certaines batteries.
4. Mettre le moteur en marche.
5. Immédiatement après que le moteur de la
machine en panne a démarré, débrancher les
câbles volants dans l’ordre inverse.
Après un démarrage avec des câbles volants, des
batteries fortement déchargées pourraient ne pas
être rechargées complètement par le seul alternateur.
Les batteries doivent être remplacées ou chargées
à la tension correcte avec un chargeur de batterie
après l’arrêt du moteur. De nombreuses batteries
jugées inutilisables sont en fait rechargeables.
Voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie
- Remplacement” et le cahier Essais et réglages,
“Batterie - Essai”.
i02562016
Après le démarrage du moteur
Nota: Aux températures comprises entre 0 et 60 °C
(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois
minutes. Aux températures inférieures à 0 °C (32 °F),
il faudra éventuellement prolonger le réchauffage.
Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le
réchauffage, se conformer aux indications suivantes:
• Rechercher les fuites de liquide ou d’air au ralenti
et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner
le moteur sous charge. Cela n’est pas possible
dans certaines applications.
• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’à ce que
tous les circuits aient atteint leur température de
fonctionnement. Surveiller tous les instruments
pendant la période de réchauffement.
Nota: On doit surveiller fréquemment les instruments
pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une
comparaison des données sur une certaine période
contribuera à déterminer les valeurs normales de
chaque instrument. Une comparaison des données
sur une certaine période contribuera également
à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra
rechercher la cause de variations importantes dans
les valeurs.
SFBU8324
31
Utilisation
Utilisation du moteur
Utilisation du moteur
i01648743
i02227054
Utilisation
L’emploi de méthodes correctes d’utilisation et
d’entretien est indispensable pour assurer une
longévité et une économie de marche optimales
du moteur. En suivant les instructions du Guide
d’utilisation et d’entretien, il est possible de minimiser
les coûts et d’optimiser la durée de service du moteur.
Une fois que le moteur a atteint sa température
de fonctionnement, il peut être exploité au régime
nominal. Le moteur atteindra plus rapidement sa
température de fonctionnement normale s’il tourne au
ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus
efficace qu’une marche du moteur au ralenti sans
charge. Le moteur devrait atteindre la température
de fonctionnement normale en quelques minutes.
On doit surveiller fréquemment les instruments
pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une
comparaison des données sur une certaine période
contribuera à déterminer les valeurs normales de
chaque instrument. Une comparaison des données
sur une certaine période contribuera également
à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra
rechercher la cause de variations importantes dans
les valeurs.
i01947831
Réchauffage du moteur
1. Faire tourner le moteur au ralenti pendant trois à
cinq minutes ou jusqu’à ce que la température de
l’eau des chemises commence à augmenter.
Du temps supplémentaire peut être nécessaire
lorsque la température est inférieure à −-18 °C
(0 °F).
2. Surveiller l’ensemble des instruments pendant la
période de réchauffage.
3. Effectuer des vérifications extérieures complètes.
Rechercher des fuites de liquide et des fuites d’air
sur le moteur.
4. Augmenter le régime moteur jusqu’au régime
nominal. Rechercher des fuites de liquide et des
fuites d’air. Le moteur peut être exploité à plein
régime et à pleine charge lorsque la température
de la chemise d’eau atteint 60 °C (140 °F).
Enclenchement des
équipements menés
1. Faire tourner le moteur à la moitié du régime
nominal autant que possible.
2. Mettre en prise l’équipement mené, à vide autant
que possible.
Des démarrages interrompus sollicitent la
transmission de manière excessive. Des
démarrages interrompus gaspillent également
du carburant. Pour mettre l’équipement mené
en mouvement, embrayer en douceur sans
aucune charge sur l’équipement. Cette méthode
doit procurer une mise en marche facile et sans
à-coups. Le régime moteur ne doit pas augmenter
et l’embrayage ne doit pas patiner.
3. Vérifier que les valeurs affichées par les
instruments sont dans la plage normale lorsque le
moteur fonctionne à la moitié du régime nominal.
S’assurer que tous les instruments fonctionnent
correctement.
4. Accélérer jusqu’au régime nominal. Toujours
accélérer jusqu’au régime nominal avant
d’appliquer la charge.
5. Appliquer la charge. Commencer par charger
légèrement le moteur. Surveiller les instruments
et s’assurer que les équipements menés
fonctionnent correctement. Lorsque la pression
d’huile a atteint son niveau normal et que la
température commence à monter, le moteur
peut être exploité sous pleine charge. Contrôler
fréquemment les instruments et les équipements
lorsque le moteur est exploité sous charge.
Les périodes prolongées de fonctionnement au
ralenti ou sous charge partielle peuvent entraîner
une augmentation de la consommation d’huile et
la formation de calamine dans les cylindres. Les
dépôts de carbone réduisent la puissance et/ou
les performances.
32
Utilisation
Utilisation du moteur
SFBU8324
i02398860
Économies de carburant
Le rendement du moteur peut avoir une incidence
sur l’économie de carburant. La conception et la
technologie de fabrication des moteurs Perkins
assurent un rendement énergétique maximal
dans toutes les applications. Suivre les méthodes
conseillées pour obtenir des performances optimales
pendant toute la durée de service du moteur.
• Éviter de répandre du carburant.
En chauffant, le carburant se dilate. Le carburant
risque de déborder du réservoir de carburant
Rechercher les fuites au niveau des canalisations de
carburant. Au besoin, réparer les canalisations.
• Les carburants peuvent avoir des propriétés
différentes. Utiliser uniquement les carburants
recommandés.
• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au
ralenti.
Couper le moteur au lieu de le faire tourner au ralenti
pendant de longues périodes.
• Observer fréquemment l’indicateur de colmatage
du filtre à air. Veiller à la propreté des éléments
de filtre à air.
• Entretenir les circuits électriques.
Un élément de batterie défectueux épuisera
l’alternateur. Cela entraînera une ponction supérieure
de courant moteur et une consommation de carburant
plus élevée.
• Veiller à ce que les courroies d’entraînement
soient correctement réglées. Les courroies
d’entraînement doivent être en bon état.
• S’assurer que tous les branchements de flexibles
sont correctement serrés. Vérifier que tous les
branchements sont exempts de fuites.
• S’assurer que les équipements menés sont en bon
état de marche.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si
possible, utiliser la chaleur du circuit d’eau des
chemises et du circuit d’échappement. Veiller à
la propreté et au bon état des organes du circuit
de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner
le moteur sans thermostat. Tous ces conseils
permettront de maintenir une bonne température
de fonctionnement.
SFBU8324
33
Utilisation
Arrêt du moteur
Arrêt du moteur
i02227069
Après l’arrêt du moteur
i02398183
Arrêt du moteur
REMARQUE
Si l’on coupe le moteur juste après qu’il a fonctionné
sous charge, il risque de surchauffer et d’entraîner une
usure prématurée de ses organes.
Ne pas accélérer avant de couper le moteur.
Nota: Avant de contrôler l’huile moteur, laisser le
moteur à l’arrêt pendant au moins 10 minutes pour
permettre à l’huile moteur de revenir au carter d’huile
moteur.
• Contrôler le niveau d’huile du carter. Maintenir le
niveau d’huile entre les repères “MIN” et “MAX” sur
la jauge d’huile moteur.
• Au besoin, procéder aux réglages mineurs.
En évitant d’arrêter brusquement un moteur chaud, on
augmente la durée de service de l’arbre et des paliers
de turbocompresseur.
Nota: Les systèmes de commande peuvent différer
selon les applications. S’assurer que les méthodes
d’arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode
générale suivante pour arrêter le moteur.
1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur
au régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au
ralenti pendant cinq minutes afin qu’il refroidisse.
2. Couper le moteur à la fin de la période de
refroidissement, selon le système de coupure du
moteur, et tourner la clé de contact sur la position
ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions
fournies par le constructeur d’origine.
i01947780
Arrêt d’urgence
REMARQUE
Les commandes d’arrêt de sécurité doivent être RÉSERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour l’arrêt normal.
Le constructeur d’origine a peut-être équipé ce
moteur d’un bouton d’arrêt d’urgence. Pour obtenir
davantage de renseignements sur le bouton d’arrêt
d’urgence, voir la documentation du constructeur
d’origine.
S’assurer que toutes les pièces du système externe
qui supporte le fonctionnement du moteur présentent
des conditions de sécurité suffisantes après l’arrêt
du moteur.
Effectuer les réparations nécessaires pour éliminer
les fuites et resserrer toute vis desserrée.
• Si le moteur est équipé d’un compteur d’entretien,
noter la valeur affichée. Procéder à l’entretien
comme indiqué dans le Guide d’utilisation et
d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
• Le remplissage du réservoir de carburant contribue
à empêcher l’accumulation d’humidité dans le
carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant
exagérément.
REMARQUE
N’utiliser que les solutions d’antigel/liquide de refroidissement conseillées au chapitre "Circuit de refroidissement" de ce Guide d’utilisation et d’entretien, faute
de quoi le moteur risque d’être endommagé.
• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de
liquide de refroidissement.
• En cas de risque de gel, s’assurer que le circuit de
refroidissement est correctement protégé contre le
gel. Le circuit de refroidissement doit être protégé
contre le gel jusqu’à la température extérieure
minimale prévue. Au besoin, ajouter la solution
appropriée d’eau et de liquide de refroidissement.
• Effectuer tout l’entretien périodique requis pour
tout l’équipement entraîné. Cet entretien doit être
effectué selon les instructions du constructeur
d’origine.
34
Utilisation
Utilisation par temps froid
SFBU8324
Utilisation par temps froid
i02751128
Utilisation par temps froid
• Le circuit de refroidissement et le circuit de
graissage du moteur ne se refroidissent pas
immédiatement après l’arrêt. Cela signifie qu’un
moteur qui a été arrêté pendant un certain temps
peut être remis en marche facilement.
• Mettre en place le lubrifiant moteur de la
spécification correcte avant l’arrivée du temps
froid.
Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner
efficacement par temps froid. Par temps froid,
le démarrage et l’utilisation des moteurs diesel
dépendent des éléments suivants:
• Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,
• Le type de carburant utilisé
• Vérifier que tous les fils électriques et toutes les
• La viscosité de l’huile moteur
• L’utilisation de bougies de préchauffage
• Les aides au démarrage par temps froid (option)
• L’état de la batterie
Ce chapitre couvre les renseignements suivants:
• Les problèmes potentiels causés par l’utilisation
par temps froid
• Suggérer des mesures qui peuvent être prises
pour réduire au minimum les problèmes de
démarrage et de fonctionnement lorsque la
température ambiante se situe entre 0° et −40 °C
(32° et −40 °F).
courroies d’entraînement de ventilateur, etc.)
chaque semaine.
connexions électriques ne sont pas effilochés et
que l’isolation n’est pas endommagée.
• Conserver les batteries pleinement chargées et à
la chaleur.
• Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque
poste de travail.
• Vérifier les filtres à air et l’admission d’air tous les
jours. Vérifier l’admission d’air plus souvent en cas
d’utilisation dans la neige.
• S’assurer que les bougies de préchauffage sont en
état de marche. Se reporter au cahier Essais et
réglages, “Glow Plug - Test”.
Le fonctionnement et l’entretien d’un moteur aux
points de gel est complexe. Cela s’explique par les
conditions suivantes:
L’alcool ou les liquides de démarrage peuvent provoquer des blessures ou des dommages matériels.
• Les conditions météorologiques
L’alcool ou les liquides de démarrage sont hautement inflammables et toxiques, et pourraient occasionner des blessures ou des dommages matériels s’ils ne sont pas rangés correctement.
• Les applications du moteur
Les recommandations du concessionnaire Perkins
ou du distributeur Perkins sont basées sur des
pratiques éprouvées. Les renseignements contenus
dans ce chapitre fournissent des directives pour
l’utilisation par temps froid.
Conseils pour l’utilisation par
temps froid
• Si le moteur peut être mis en marche, le laisser
tourner jusqu’à ce que la température de
fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit
atteinte. Cela préviendra les risques de gommage
des soupapes d’admission et d’échappement.
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une
explosion ou des accidents corporels.
• Pour obtenir des consignes sur le démarrage à
l’aide de câbles volants par temps froid, voir le
Guide d’utilisation et d’entretien, “Démarrage à
l’aide de câbles volants”.
SFBU8324
Viscosité de l’huile de graissage
moteur
La viscosité appropriée de l’huile moteur est
essentielle. La viscosité de l’huile a une incidence
sur le couple requis pour le lancement du moteur.
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“ Liquides conseillés” pour les viscosités d’huile
recommandées.
Recommandations pour le liquide
de refroidissement
Protéger le circuit de refroidissement en fonction
de la température ambiante la plus basse prévue.
Se référer au présent Guide d’utilisation et
d’entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de
refroidissement conseillée.
Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration
de glycol de la solution de refroidissement afin
d’assurer la protection voulue contre le gel.
Réchauffeurs de bloc-moteur
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)
chauffent l’eau des chemises qui entoure les
chambres de combustion. Cela offre les fonctions
suivantes:
• Facilité de démarrage.
• Durée de réchauffage réduite.
Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être
mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un
réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement
de 1250/1500 W. Consulter le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir
davantage de renseignements.
Régime de ralenti
Pendant la marche au ralenti, après un démarrage
par temps froid, augmenter le régime moteur de 1000
à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite.
Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti
élevé pendant des périodes prolongées si l’on monte
un accélérateur à main. Ne pas accélérer au point de
faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période
de réchauffement.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, l’application
d’une charge légère (charge parasite) aide à
atteindre la température de fonctionnement minimale.
La température de fonctionnement minimale est de
82 °C (179,6 °F).
35
Utilisation
Utilisation par temps froid
Recommandations pour le
réchauffage du liquide de
refroidissement
Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous
des températures de fonctionnement normales en
raison d’une inactivité. Cela peut être effectué avant
que le moteur reprenne sa pleine puissance. Lors
d’un fonctionnement à très basses températures,
le fonctionnement du moteur pendant de courts
intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
Cela peut se produire lorsque l’on met en marche
le moteur et qu’on le coupe fréquemment sans le
laisser tourner suffisamment longtemps pour qu’il se
réchauffe complètement.
Lorsque le moteur fonctionne en dessous des
températures de fonctionnement normales, le
carburant et l’huile ne sont pas complètement brûlés
dans la chambre de combustion. Ce carburant et
cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur
les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont
sans gravité du fait qu’ils sont brûlés une fois que le
moteur tourne à la température de fonctionnement
normale.
Lorsque l’on met en marche le moteur et qu’on l’arrête
fréquemment sans le laisser tourner suffisamment
longtemps pour qu’il se réchauffe complètement,
les dépôts de calamine deviennent plus épais. Cela
entraîne les problèmes suivants:
• Les soupapes ne peuvent fonctionner librement.
• Les soupapes deviennent gommées.
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
• Les pièces du train de soupape risquent de subir
d’autres dégâts.
C’est pourquoi il est recommandé de laisser tourner
le moteur jusqu’à ce que la température du liquide
de refroidissement soit de 71 °C ( 160 °F) minimum
chaque fois qu’il est mis en marche. Cette pratique
réduira au minimum les dépôts de calamine et
permettra le libre fonctionnement des soupapes et
des autres éléments constituants.
De plus, laisser le moteur tourner jusqu’à ce qu’il
soit complètement chaud contribue à conserver les
autres pièces du moteur en bon état de marche, ce
qui en prolonge généralement la durée de service.
La lubrification sera améliorée. Le cambouis et les
acides dans l’huile seront réduits. Cela prolongera
ainsi la durée de service des coussinets, des
segments de piston et d’autres pièces du moteur.
Réduire cependant les temps de ralenti inutiles à
dix minutes pour limiter l’usure et la consommation
de carburant.
36
Utilisation
Utilisation par temps froid
Thermostat d’eau et canalisations de
chauffage isolées
Le moteur est équipé d’un thermostat d’eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l’eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres
via un conduit interne qui contourne le clapet du
thermostat de liquide de refroidissement. Cela
garantit que du liquide de refroidissement circule
autour du moteur en conditions de fonctionnement
froides. Le thermostat commence à s’ouvrir lorsque
l’eau des chemises du moteur a atteint la température
de fonctionnement minimale correcte. À mesure
que la température du liquide de refroidissement
des chemises monte au-dessus de la température
de fonctionnement minimale, le thermostat s’ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide
de refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l’excédent de chaleur.
L’ouverture progressive du thermostat d’eau
enclenche la fermeture progressive du conduit de
dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.
Cela garantit un débit de liquide de refroidissement
maximum dans le radiateur afin d’obtenir une
dissipation maximum de la chaleur.
Nota: Perkins déconseille l’utilisation de tous les
dispositifs inhibiteurs d’écoulement d’air tels que les
volets de radiateur. L’inhibition de l’écoulement d’air
peut entraîner les résultats suivants: températures
élevées à l’échappement, perte de puissance,
sollicitation excessive du ventilateur et accroissement
de la consommation de carburant.
Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps
très froid. Il faut isoler l’alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine pour limiter les
pertes de chaleur à l’extérieur.
Isolation de l’admission d’air et du
compartiment du moteur
Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)
sont fréquentes, une admission de filtre à air dans
le compartiment moteur peut s’imposer. Un filtre à
air dans le compartiment moteur peut également
réduire l’accumulation de neige dans le filtre à air.
De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au
réchauffage de l’air d’admission.
En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de
chaleur autour du moteur.
SFBU8324
i01950994
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Voir le présent
Guide d’utilisation et d’entretien, “Carburants
conseillés”.
Les carburants suivants peuvent être utilisés dans
les moteurs Perkins de la Série 800 .
• Groupe 1
• Groupe 2
• Groupe 3
• Carburants spéciaux
Perkins recommande uniquement les carburants du
Groupe 1 et du Groupe 2 pour les moteurs de la
Série 800. Les carburants du Groupe 3 incluent les
carburants basse température et le kérosène destiné
à l’aviation.
Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée
de service des moteurs. L’utilisation des carburants
du Groupe 3 n’est pas couverte par la garantie
Perkins.
Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.
Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par
Perkins pour un usage général. Les carburants
du Groupe 1 optimisent la durée de service et
les performances du moteur. Les carburants du
Groupe 1 sont en général moins disponibles que les
carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1
sont souvent indisponibles dans les régions froides
pendant l’hiver.
Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une
valeur d’usure maximale de 650 micromètres (HFRR
à ISO 12156-1).
Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts
par la garantie. Ce groupe de carburants peut
limiter la durée de service du moteur, sa puissance
maximale et son rendement énergétique.
Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont
utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés
par le froid avec les éléments suivants:
• Des bougies de préchauffage, qui sont un
équipement standard sur tous les moteurs de la
Série 800
SFBU8324
37
Utilisation
Utilisation par temps froid
• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement
moteur, qui peuvent être une option du constructeur
d’origine
• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être
i01947788
Constituants du circuit de
carburant et temps froid
une option du constructeur d’origine
• Une isolation de tuyau de carburant, qui peut être
une option du constructeur d’origine
Il existe trois grandes différences entre les carburants
du Groupe 1 et les carburants du Groupe 2. Les
carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques
suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.
• Un point de trouble inférieur
• Un point d’écoulement inférieur
• Un taux supérieur de kJ (unité de quantité de
chaleur) par volume de carburant
Le point de trouble est la température à laquelle
des cristaux de paraffine commencent à se former
dans le carburant. Ces cristaux colmatent les filtres à
carburant. Le point d’écoulement est la température
à laquelle le carburant diesel commence à s’épaissir.
Le carburant diesel circule plus difficilement dans les
pompes et les tuyaux.
Il faut tenir compte de ces différences lors de l’achat
de carburant diesel. Tenir compte de la température
ambiante moyenne de l’application du moteur. Un
moteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque
l’on utilise un carburant prévu pour un autre climat
que celui dans lequel il est appelé à travailler. Le
passage d’un climat à un autre peut engendrer des
problèmes.
Avant de dépister les causes d’un manque de
puissance ou de performances médiocres par temps
froid, vérifier le type de carburant utilisé.
On peut utiliser des carburants basse température
lorsque le moteur fonctionne à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent
la formation de paraffine dans le carburant à basse
température. La présence de paraffine dans le
carburant peut empêcher la circulation du carburant
dans les filtres.
Pour obtenir davantage de renseignements sur
l’utilisation par temps froid, voir le Guide d’utilisation
et d’entretien, “Utilisation par temps froid et
Constituants du circuit de carburant et temps froid”.
Réservoirs de carburant
De la condensation peut se former dans les
réservoirs de carburant partiellement remplis. Faire
le plein du réservoir après l’utilisation du moteur.
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts
par le fond du réservoir. Certains réservoirs de
carburant comportent des tuyaux d’alimentation qui
permettent à l’eau et aux dépôts de s’accumuler en
dessous de l’extrémité du tuyau d’alimentation en
carburant.
Certains réservoirs de carburant utilisent des
canalisations d’alimentation qui prélèvent le
carburant directement du fond du réservoir. Si le
moteur est équipé d’un tel système, un entretien
régulier du filtre à carburant s’impose.
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage
de carburant aux intervalles suivants: toutes les
semaines, à chaque vidange d’huile et à chaque
remplissage du réservoir de carburant. Cela
empêchera l’eau et/ou les dépôts de passer de
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
Filtres à carburant
Il est possible qu’un filtre à carburant primaire soit
monté entre le réservoir de carburant et l’admission
de carburant du moteur. Après avoir remplacé le
filtre à carburant, toujours amorcer le circuit de
carburant pour évacuer les bulles d’air du circuit
de carburant. Voir le chapitre Entretien du Guide
d’utilisation et d’entretien pour obtenir davantage
de renseignements sur l’amorçage du circuit de
carburant.
Le degré de filtration et l’emplacement du filtre à
carburant primaire sont importants lors de l’utilisation
par temps froid. Le filtre à carburant primaire et la
canalisation d’alimentation en carburant sont les
constituants les plus touchés par les effets du froid.
38
Utilisation
Utilisation par temps froid
Réchauffeurs de carburant
Nota: Le constructeur d’origine peut équiper le
moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas,
si le temps est chaud et pour éviter un échauffement
anormal du carburant, débrancher le réchauffeur de
carburant s’il est de type électrique. Si le réchauffeur
de carburant est un échangeur thermique, le
constructeur d’origine doit avoir inclus une dérivation
pour les temps chauds. S’assurer que la dérivation
fonctionne correctement par temps chaud pour éviter
un échauffement anormal du carburant.
Pour obtenir davantage de renseignements sur les
réchauffeurs de carburant (selon équipement), voir la
documentation du constructeur d’origine.
SFBU8324
SFBU8324
39
Entretien
Contenances
Entretien
Tableau 5
Contenance approximative du circuit de refroidissement
Compartiment ou circuit
Contenances
Moteur seul
i02562021
Contenances
Litres
US pints
5,5
9,7
Contenance du circuit externe
(recommandation du constructeur
d’origine )(1)
Contenance totale du circuit de
refroidissement(2)
(1)
Circuit de graissage
Les contenances pour le carter moteur reflètent la
contenance approximative du carter et des filtres à
huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaire
exigeront un supplément d’huile. Pour connaître la
contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter
aux spécifications du constructeur d’origine. Pour
davantage de renseignements concernant les
spécifications des lubrifiants, se reporter au Guide
d’utilisation et d’entretien, “chapitre Entretien”.
Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase
d’expansion, avec les constituants suivants: l’échangeur
thermique, le refroidisseur d’admission et la tuyauterie Se
référer aux spécifications Perkins et/ou aux spécifications du
constructeur d’origine. Entrer la valeur de la contenance du
circuit externe sur cette ligne.
(2) La contenance totale du circuit de refroidissement comprend
la contenance du moteur plus la contenance du circuit externe.
Entrer le total sur cette ligne.
i02562011
Liquides conseillés
Tableau 4
Contenance approximative du circuit de graissage
Compartiment ou circuit
Carter
(1)
d’huile(1)
Litres
US
pints
10
17,6
Ces valeurs sont les contenances approximatives du carter
d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard montés
d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires exigent
davantage d’huile. Pour connaître la contenance du filtre à
huile auxiliaire, se reporter aux spécifications du constructeur
d’origine.
Circuit de refroidissement
Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit
en déterminer la contenance totale. La contenance
approximative indiquée concerne le circuit de
refroidissement du moteur. La contenance du
circuit externe varie en fonction des applications.
Se reporter aux spécifications fournies par le
constructeur d’origine pour connaître la contenance
du circuit externe. Ces renseignements sur la
contenance sont nécessaires pour déterminer le
volume de liquide de refroidissement/antigel requis
par rapport à la contenance totale du circuit.
Lubrifiants - Généralités
En raison des réglementations gouvernementales
sur l’homologation des émissions d’échappement
des moteurs, les recommandations concernant les
lubrifiants doivent être respectées.
Huiles recommandées par l’Association
des constructeurs de moteurs (Engine
Manufacturers Association, EMA)
Les directives de l’EMA sur les huiles pour
moteurs diesel Engine Manufacturers Association
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil
sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des
renseignements détaillés sur ces directives, voir la
dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.
Huiles API
Le système de licence et d’homologation des huiles
moteur Engine Oil Licensing and Certification System
de l’Institut américain du pétrole American Petroleum
Institute (API) est reconnu par Perkins. Pour des
renseignements détaillés au sujet de ce système,
voir la dernière édition de la publication API No 1509.
Les huiles moteur portant le symbole API bénéficient
de la licence API.
40
Entretien
Contenances
SFBU8324
Utiliser exclusivement des huiles du commerce
conformes aux classifications suivantes:
• Huile multigrade EMA DHD-1 (de préférence)
• Huile multigrade API CH-4 (de préférence)
• ACEAE3
Pour faire le bon choix d’une huile commerciale, se
référer aux explications suivantes:
g00546535
Illustration 17
Symbole type API
Les classifications d’huile pour moteurs diesel CC,
CD, CD-2 et CE ne sont plus agréées par l’API
depuis le 1er janvier 1996. Le tableau 6 résume la
validité des différentes classifications.
Tableau 6
Classifications API
(1)
Actuelle
Périmée
CF-4, CG4, CH-4,
CE
CF
CC, CD
CF-2(1)
CD-2(1)
Les classifications CD-2 et CF-2 de l’Institut américain du
pétrole conviennent aux moteurs diesel deux temps. Les
moteurs que vend Perkins n’utilisent pas les huiles CD-2 et
API CF-2.
Terminologie
Certaines abréviations suivent la nomenclature de la
norme SAE J754. Certaines classifications suivent
les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil. Outre
les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions
qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants. On peut
trouver les viscosités d’huiles recommandées dans
le présent Guide, “Liquides conseillés/Huile moteur”
(chapitre Entretien).
Huile moteur
Huiles du commerce
Les performances des huiles du commerce pour
moteurs diesel sont basées sur les classifications
de l’Institut américain du pétrole (API) [American
Petroleum Institute] (API). Ces classifications API
sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux
pour une vaste plage de moteurs diesel qui
fonctionnent dans des conditions variées.
EMA DHD-1 – L’Engine Manufacturers Association
(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a
établi des recommandations de lubrifiants comme
alternative au système de classification des huiles
API. DHD-1 est une directive recommandée qui
définit un niveau de performance d’huile pour ces
types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle
à quatre temps, usage intensif et usage léger.
Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les
moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont
recommandées: API CH-4, API CG-4 et API CF-4.
Les huiles DHD-1 sont conçues pour offrir des
performances supérieures comparées aux huiles API
CG-4 et API CF-4.
Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins
des moteurs diesel Perkins à hautes performances
qui fonctionnent dans de nombreuses applications.
Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés
pour définir la directive DHD-1 sont analogues à
la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles
seront par conséquent conformes aux exigences
des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles
DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre
les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure
résistance à l’usure et au colmatage du filtre à
huile. Ces huiles offrent également une meilleure
résistance aux dépôts sur les pistons pour les
moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces
ou de pistons en aluminium.
Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme
complet d’essais d’huile de base et d’indice de
viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation
des directives API Base Oil Interchange Guidelines
n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette
caractéristique réduit les variations de performance
qui peuvent se produire lorsque les huiles de base
sont modifiées en formules d’huile commerciale.
SFBU8324
41
Entretien
Contenances
Les huiles DHD-1 sont recommandées pour une
utilisation dans les programmes d’intervalles de
vidanges d’huile prolongés qui optimisent la durée de
service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de
vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile.
Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les
situations qui exigent une huile de première qualité.
Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
possède les directives spécifiques pour l’optimisation
des intervalles de vidanges d’huile.
Toutes ces améliorations permettent à l’huile
API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux
entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont
recommandées pour l’utilisation dans les intervalles
de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4
sont recommandées dans les conditions qui exigent
une huile de première qualité. Le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins possède les
directives spécifiques pour l’optimisation des
intervalles de vidanges d’huile.
API CH-4 – Les huiles API CH-4 ont été formulées
pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs
diesel à hautes performances. Cette formulation vise
également à répondre aux exigences des moteurs
diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont
également admises pour l’utilisation dans les anciens
moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du
carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles
API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs
Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.
La performance des huiles API CH-4 dépasseront
généralement celles des huiles API CG-4 dans les
critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de
la consommation d’huile, usure des segments de
piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité
et corrosion.
Avec certaines huiles du commerce conformes aux
spécifications API, il faudra éventuellement réduire
les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer
l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats
de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également
le contrôle de la consommation d’huile. Un second
essai a été mené avec de la suie dans l’huile
modérée. Le second essai mesure les critères
suivants: usure des segments de piston, usure des
chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un
troisième essai mesure les caractéristiques suivantes
avec des niveaux élevés de suie dans l’huile: usure
de la culbuterie, résistance de l’huile au colmatage
du filtre à huile et contrôle de la boue.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus résistantes pour le contrôle
de la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance à l’oxydation améliorée. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépôt
sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent les
pistons en acier (une seule pièce). La performance
de l’huile est également établie pour les moteurs qui
fonctionnent dans des endroits avec du carburant
diesel à forte teneur en soufre.
REMARQUE
Faute de suivre ces recommandations d’huile, la durée de service du moteur sera raccourcie en raison
des dépôts et/ou de l’usure excessifs.
Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur
en soufre du carburant pour les moteurs
diesel à injection directe
L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le
TBN minimum de l’huile neuve doit être de 10 fois
la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini
par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de
l’huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du
carburant. L’illustration 18 montre le TBN.
Illustration 18
g00799818
(Y) TBN selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) TBN de l’huile neuve
(2) Vidanger l’huile lorsque le TBN est tombé à 50% de la valeur
du TBN d’origine.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5%, se conformer aux directives suivantes:
42
Entretien
Contenances
SFBU8324
• Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui
satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1
et API CH-4.
• Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir
les intervalles de vidange d’huile en fonction des
résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile
doit permettre de juger de son état et des métaux
d’usure présents.
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d’entraîner
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
Ces dépôts peuvent être à l’origine d’une perte
des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un
polissage des alésages des cylindres.
REMARQUE
L’utilisation de moteurs diesel à injection directe avec
une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5%
nécessite des intervalles de vidanges d’huile raccourcis pour maintenir une protection correcte contre
l’usure.
Tableau 7
Teneur en soufre du
carburant
Intervalle de vidange
d’huile
Inférieur à 0,5
Normal
entre 0,5 et 1,0
0,75 de la normale
Supérieur à 1,0
0,50 de la normale
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
les moteurs diesel à injection directe
La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée
par la température ambiante minimum au moment
du démarrage d’un moteur froid et la température
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
Se référer au tableau 8 (températures minimales)
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d’un moteur froid.
Se référer au tableau 8 (températures maximales)
pour choisir la viscosité de l’huile pour le
fonctionnement d’un moteur à la température
ambiante la plus élevée prévue.
Utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour
le démarrage aux températures indiquées.
Tableau 8
Viscosité de l’huile moteur
EMALRG-1
API CH-4
Viscosité
Température ambiante
Mini
Maxi
SAE 0W20
−40 °C (−40 °F)
10 °C (50 °F)
SAE 0W30
−40 °C (−40 °F)
30 °C (86 °F)
SAE 0W40
−40 °C (−40 °F)
40 °C (104 °F)
SAE 5W30
−30 °C (−22 °F)
30 °C (86 °F)
SAE 5W40
−30 °C (−22 °F)
40 °C (104 °F)
SAE 10W30
−20 °C (−4 °F)
40 °C (104 °F)
SAE 15W40
−10 °C (14 °F)
50 °C (122 °F)
Huiles de formulation synthétique
Des huiles de base synthétiques peuvent être
utilisées dans ces moteurs à condition d’être
conformes aux exigences de performances requises
pour le moteur.
Les huiles de base synthétiques sont généralement
supérieures aux huiles non synthétiques dans deux
domaines:
• Les huiles de base synthétiques ont de meilleures
caractéristiques de viscosité à basse température,
particulièrement en milieu arctique.
• Les huiles de base synthétiques ont une meilleure
résistance à l’oxydation, particulièrement aux
températures de marche élevées.
Certaines huiles de base synthétiques présentent
des caractéristiques qui prolongent leur durée de
service. Perkins ne recommande pas de prolonger
systématiquement les intervalles de vidanges d’huile
pour aucun type d’huile.
Huiles de formulation régénérée
Les huiles régénérées sont admises pour les moteurs
Perkins à condition d’être conformes aux exigences
de performances spécifiées par Perkins. Les huiles
régénérées peuvent être utilisées soit seules, soit
en combinaison avec des huiles de base neuves.
L’armée des États-Unis et d’autres constructeurs de
matériel lourd admettent également l’emploi d’huiles
régénérées selon les mêmes critères.
Le processus de régénération doit permettre
d’éliminer complètement les métaux d’usure et les
additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait
généralement appel à la distillation sous vide et à
l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet
de produire des huiles régénérées de qualité.
SFBU8324
Lubrifiants pour temps froid
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque
les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C
(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent
liquides aux basses températures.
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou
SAE 5W.
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque
les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation
synthétique de l’indice 0W ou 5W. Utiliser une huile
dont le point d’écoulement est inférieur à -50 °C
(-58 °F).
Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par
temps froid. Perkins recommande les lubrifiants
suivants pour une utilisation par temps froid:
Premier choix – Utiliser une huile recommandée
par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4
avec une licence API. L’huile doit avoir un indice de
viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE
5W30 ou SAE 5W40.
Deuxième choix – Utiliser une huile avec un
ensemble d’additifs CH-4. Utiliser une huile avec un
indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE
0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40 même si elle n’a
pas été contrôlée par rapport aux exigences de la
licence API.
REMARQUE
La durée de service du moteur pourrait être réduite si
des huiles de deuxième choix sont utilisées.
Additifs du commerce
Perkins ne recommande pas l’emploi d’additifs
du commerce dans l’huile. Il n’est pas nécessaire
d’utiliser des additifs du commerce pour atteindre
la durée de service maximale ou les performances
nominales du moteur. Les huiles entièrement
formulées et finies sont composées d’huiles de
base et de complexes d’additif du commerce. Ces
ensembles d’additifs sont mélangés aux huiles de
base à des pourcentages précis pour donner des
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
conformes aux normes de l’industrie.
43
Entretien
Contenances
Il n’existe pas de normes de l’industrie pour évaluer
la performance ou la compatibilité des additifs du
commerce dans une huile finie. Il est possible
que les additifs ne soient pas compatibles avec le
complexe d’additifs de l’huile finie, ce qui pourrait
réduire les performances de l’huile finie. Il est
possible que l’additif ne se mélange pas avec l’huile
finie. Ceci peut produire de la boue dans le carter
moteur. Perkins déconseille l’utilisation d’additifs du
commerce dans les huiles finies.
Pour obtenir le meilleur rendement d’un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
• Choisir l’huile appropriée ou une huile du
commerce conforme à l’EMA Recommended
Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification
API recommandée.
• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”
afin de trouver l’indice de viscosité d’huile correct
pour le moteur utilisé.
• À l’intervalle spécifié, effectuer l’entretien du
moteur. Utiliser de l’huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
• Effectuer l’entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier
d’entretien”.
Analyse des huiles
Certains moteurs peuvent être équipés d’un robinet
de prélèvement d’huile. Si une analyse des huiles
est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour
recueillir des échantillons d’huile moteur. L’analyse
des huiles vient en complément du programme
d’entretien préventif.
L’analyse des huiles est un outil de diagnostic
permettant de déterminer les performances de
l’huile et les taux d’usure des composants. Elle
permet d’identifier et de mesurer les substances
contaminantes présentes dans l’huile. L’analyse des
huiles comprend les essais suivants:
• L’analyse du taux d’usure surveille l’usure des
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
d’usure présents dans l’huile sont analysés. Il est
tout aussi important de vérifier si le taux de métaux
d’usure est en augmentation que d’identifier la
quantité de métaux d’usure présents dans l’huile.
• Des essais sont conduits pour détecter la
contamination de l’huile par de l’eau, du glycol ou
du carburant.
44
Entretien
Contenances
• L’analyse de l’état de l’huile permet de déterminer
la perte des propriétés lubrifiantes de l’huile. Une
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
les propriétés de l’huile neuve avec celles de
l’échantillon d’huile usagée. Cette analyse permet
aux techniciens de mesurer la détérioration
de l’huile en cours d’utilisation. Cette analyse
permet également aux techniciens de vérifier
les performances de l’huile en fonction des
spécifications pendant la totalité de l’intervalle de
vidange d’huile.
Spécifications de carburant
Carburants conseillés
Pour obtenir une puissance et des performances
correctes, il faut fournir au moteur un carburant de
bonne qualité. Les spécifications recommandées du
carburant pour les moteurs Perkins sont indiquées
ci-dessous:
• Indice de cétane_________________________45 minimum
• Viscosité_____________2,0 à 4,5 cSt à 40 °C (104 °F)
• Densité__________________________0,835 à 0,855 kg/litre
• Soufre____________________0,2% de masse, maximum
• Distillation____________________85% à 350 °C (662 °F)
• Pouvoir lubrifiant_______________ 460 micromètres de
valeur d’usure maximale d’après ISO 12156 - 1
Indice de cétane
Il indique les propriétés d’allumage du carburant. Un
carburant avec un indice de cétane faible peut être la
cause première de problèmes lors des démarrages
par temps froid. Cela aura une incidence sur la
combustion.
SFBU8324
Distillation
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d’hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Propriétés lubrifiantes
Il s’agit de la capacité du carburant à empêcher
l’usure de la pompe.
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
grande variété de carburants. Ces carburants se
divisent en quatre groupes généraux:
• Groupe 1 (carburants préconisés)
• Groupe 2 (carburants admis)
• Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation)
• Autres carburants
Groupe 1 (carburants préconisés): Spécification
DERV à EN590
Nota: Utiliser uniquement des carburants arctiques
lorsque la température est inférieure à 0 °C (32 °F).
Ne pas utiliser de carburant arctique lorsque
la température ambiante est supérieure à 0 °C
(32 °F). Pour assurer une période minimale entre le
lancement du moteur et le premier allumage, utiliser
uniquement un carburant de la viscosité correcte et à
la température correcte.
Gazole conforme à BS2869 Class A2
ASTM D975 - 91 Class 2D Il peut uniquement être
utilisé si le carburant a un pouvoir lubrifiant correct.
Viscosité
JIS K2204 (1992) Grades 1,2,3 and Special Grade
3 Il peut uniquement être utilisé si le carburant a un
pouvoir lubrifiant correct.
Il s’agit de la résistance d’un carburant au flux. Si
cette résistance est en dehors des limites, le moteur
et en particulier ses performances au démarrage
peuvent être touchées.
Nota: Si l’on utilise des carburants à faible teneur
en soufre ou des carburants aromatiques à faible
teneur en soufre, on peut ajouter des additifs pour
augmenter le pouvoir lubrifiant.
Soufre
Groupe 2 (carburants admis): Spécification
En général, on ne trouve pas de carburant à teneur
élevée en soufre en Europe, en Amérique du Nord
ou en Australasie. Il peut entraîner une usure du
moteur. Lorsque seul du carburant à teneur élevée
en soufre est disponible, il faut utiliser de l’huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou il
faut raccourcir les intervalles de vidange d’huile de
graissage.
Ces carburants peuvent être utilisés et seront
couverts par la garantie. Toutefois, ces carburants
peuvent limiter la durée de service du moteur, sa
puissance maximale et son rendement énergétique.
ASTM D975 - 91 Class 1D
JP7, Mil T38219
SFBU8324
NATO F63
REMARQUE
Ces carburants doivent avoir une valeur d’usure maximale de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*
Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation):
Spécification
Ces carburants ont besoin d’additifs pour atteindre un
pouvoir lubrifiant de 650 micromètres et la fiabilité de
la pompe d’injection est limitée. La pompe d’injection
n’est pas couverte par la garantie, même lorsque des
additifs sont inclus.
45
Entretien
Contenances
Les carburants préconisés permettent d’obtenir
une durée de service et des performances
maximales du moteur. Les carburants préconisés
sont des carburants distillés. Ces carburants sont
généralement connus sous les appellations de
carburant diesel ou gazole.
Les carburants admis sont les carburants distillés
du pétrole brut ou les mélanges. L’emploi de ces
carburants risque de faire augmenter les coûts
d’entretien et d’abréger la durée de service du
moteur.
Jet A1, NATO F35, XF63
Les carburants diesel qui répondent aux
spécifications du tableau 9 contribueront à offrir une
durée de service et des performances maximales du
moteur. En Amérique du Nord, le carburant diesel
identifié No 2-D selon les normes ASTM D975 est en
général conforme aux spécifications. Le tableau 9 est
valable pour les carburants diesel distillés à partir de
pétrole brut. Les carburants diesel d’autres sources
peuvent avoir des propriétés nuisibles non définies ni
contrôlées par cette spécification.
Carburants basse température
Tableau 9
JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44
JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34
Jet A
Des carburants spéciaux pour les utilisations
par temps froid peuvent être disponibles lorsque
le moteur doit fonctionner à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent
la formation de paraffine dans le carburant diesel à
basse température. Si de la paraffine se forme dans
le carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du
carburant diesel dans le filtre.
Nota: Ces carburants, qui n’ont pas un pouvoir
lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes
suivants:
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé
Spécifications
Composés
aromatiques
Cendres
Résidus de
carbone sur résidus
de 10%
• Fumée blanche
• Détérioration des émissions et ratés dans certaines
conditions de marche
Biocarburant: Spécification
Biocarburant: Un mélange de 5% de RME à EN14214
dans le carburant classique est admis.
REMARQUE
Carburants avec émulsion d’eau: Ces carburants ne
sont pas admis.
Voir les spécifications de carburant suivantes
pour l’Amérique du Nord.
35% maximum
0,02% maximum
(unité de poids)
0,35% maximum
(unité de poids)
Essai ASTM
D1319
D482
D524
Indice de cétane
40 minimum
(moteurs à injection
directe)
D613
Point de trouble
Le point de
trouble ne doit
pas dépasser
la température
ambiante minimale
prévue.
-
• Faible puissance du moteur
• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid
Exigences
(suite)
46
Entretien
Contenances
SFBU8324
(Tableau 9, suite)
(Tableau 9, suite)
Corrosion à la lame
de cuivre
Distillation
Température
d’inflammation
spontanée
Densité API
Point d’écoulement
Soufre
(1)
No 3 maximum
10% à 282 °C
(540 °F)
maximum
90% à 360 °C
(680 °F)
maximum
Gomme et résines
D130
(3)
Propriétés
lubrifiantes
D86
D93
45 maximum
6 °C (10 °F)
minimum en
dessous de la
température
ambiante
0,2% maximum
D287
D97
D3605
ou
D1552
Viscosité
cinématique (2)
2,0 cSt minimum et
4,5 cSt maximum à
40 °C (104 °F)
D445
Eau et dépôt
0,1% maximum
D1796
Eau
0,1% maximum
D1744
Dépôt
0,05% maximum
(poids)
D473
D381
0,38 mm (0,015 in)
maximum à 25 °C
(77 °F)
D6079
(1)
Limite légale
30 minimum
(4)
10 mg/100 ml
maximum
(suite)
Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
les émissions à l’échappement. Les carburants à teneur élevée
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir
considérablement les intervalles de vidanges d’huile. Pour des
renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides
conseillés/Huile moteur, “ dans le présent guide” (chapitre
Entretien).
(2) Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs
tel que le carburant est admis aux pompes d’injection. Si
un carburant avec une faible viscosité est utilisé, il faudra
éventuellement refroidir ce carburant pour conserver une
viscosité de 1,4 cSt à la pompe d’injection. Des carburants
avec une viscosité élevée pourraient requérir des réchauffeurs
de carburant pour ramener la viscosité à 20 cSt.
(3) Suivre les conditions et les méthodes d’essai pour l’essence
(moteur).
(4) Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour les
carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer les
propriétés lubrifiantes du carburant, utiliser l’essai d’usure par
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear
Test (SBOCLE) ou l’essai sur un équipement alternatif haute
fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d’un carburant n’est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur
du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d’abord
consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs
sont incompatibles. Ces additifs risquent d’engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L’utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
du moteur.
REMARQUE
Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mélanges NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs
diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves
des organes se produiront si l’on utilise des carburants
de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configurés pour recevoir du carburant distillé.
En conditions ambiantes extrêmement froides, on
pourra utiliser les carburants distillés indiqués dans
le tableau 10. Le carburant choisi doit toutefois
satisfaire aux exigences du tableau 9. Ces carburants
conviennent aux températures de fonctionnement
jusqu’à -54 °C (-65 °F).
SFBU8324
47
Entretien
Contenances
Nettoyer le circuit de refroidissement dans les cas
suivants:
Tableau 10
Carburants distillés
(1)
Spécification
(1)
Qualité
MIL-T-5624R
JP-5
ASTM D1655
Jet-A-1
MIL-T-83133D
JP-8
Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas
être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé.
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
pour maintenir les propriétés lubrifiantes correctes.
Ces carburants sont plus légers que les qualités No
2. L’indice de cétane des carburants du tableau 10
doit être de 40 minimum. Si la viscosité est inférieure
à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant doit être
utilisé uniquement à des températures inférieures
à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un carburant dont la
viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38 °C (100 °F). Il
peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de
maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt au niveau
de la pompe d’injection.
Il existe de nombreuses autres spécifications
concernant les carburants diesel publiées par les
gouvernements et les sociétés technologiques. En
général, ces spécifications ne passent pas en revue
toutes les exigences traitées dans cette spécification.
Pour assurer une performance optimale du moteur,
une analyse complète du carburant doit être obtenue
avant d’utiliser le moteur. L’analyse du carburant
doit inclure toutes propriétés mentionnées dans le
tableau 9.
Circuit de refroidissement
Liquide de refroidissement - Généralités
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d’être endommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
REMARQUE
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une région où les températures sont inférieures au point de
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dommages.
REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
et l’ébullition, contrôler fréquemment la densité du liquide de refroidissement.
• Contamination du circuit de refroidissement
• Surchauffe du moteur
• Écumage du liquide de refroidissement
REMARQUE
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d’eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
refroidissement du moteur à la température voulue.
En l’absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement peuvent survenir.
De nombreuses défaillances de moteur sont liées
au circuit de refroidissement. Les problèmes
suivants sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: surchauffe, fuites de la pompe à
eau et colmatage des radiateurs ou des échangeurs
thermiques.
Ces défaillances pourraient être évitées grâce à
un entretien adéquat du circuit de refroidissement.
L’entretien du circuit de refroidissement est aussi
important que l’entretien du circuit de carburant et
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité
du carburant et de l’huile de graissage.
Le liquide de refroidissement se compose
normalement de trois éléments: eau, additifs et
glycol.
Eau
L’eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
pour assurer l’échange thermique.
Il est recommandé d’utiliser de l’eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement.
NE PAS utiliser les types d’eau suivants dans les
circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie
avec des sels et eau de mer.
Si l’on ne peut pas se servir d’eau distillée ou
déionisée, utiliser de l’eau conforme aux exigences
minimales indiquées dans le tableau 11.
48
Entretien
Contenances
SFBU8324
Glycol
Tableau 11
Eau autorisée
Le glycol dans le liquide de refroidissement protège
contre les problèmes suivants:
Propriété
Limite maximum
Chlorure (Cl)
40 mg/l
Sulfate (SO4)
100 mg/l
Dureté totale de l’eau
170 mg/l
• Gel
Solides totaux
340 mg/l
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
• Cavitation de la pompe à eau
Pour une analyse de l’eau, consulter l’une des
sources suivantes:
• compagnie locale des eaux
• conseiller agricole
• laboratoire indépendant
Additifs
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
métalliques du circuit de refroidissement. Un
manque d’additif dans le liquide de refroidissement
ou une quantité insuffisante d’additif entraîne les
conséquences suivantes:
• Corrosion
• Ébullition
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
recommande une solution à 50/50 d’eau/glycol.
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
contre les températures ambiantes minimales.
Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température
de -23 °C (-9 °F).
La plupart des liquides de refroidissement/antigels
utilisent de l’éthylène-glycol. Le propylène-glycol peut
également être utilisé. Dans la solution à 50/50 d’eau
et de glycol, l’éthylène et le propylène-glycol ont des
propriétés similaires en ce qui concerne la protection
contre le gel et l’ébullition. Voir les tableaux 12 et 13.
Tableau 12
Éthylène-glycol
Concentration
Protection
contre le gel
Protection
contre
l’ébullition
50%
−36 °C (−33 °F)
106 °C (223 °F)
60%
−51 °C (−60 °F)
111 °C (232 °F)
• Formation de dépôts minéraux
• Rouille
• Tarte
• Écumage du liquide de refroidissement
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés
régulièrement.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
appropriée. Une concentration excessive d’additifs
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
suivants:
• Formation de gel
• Réduction de l’échange thermique
• Fuite du joint de la pompe à eau
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
des petits conduits
REMARQUE
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concentrations ayant plus de 50% de glycol en raison des
capacités de transfert thermique réduites du propylène-glycol. Lorsqu’une meilleure protection contre le
gel et l’ébullition est requise, utiliser de l’éthylène-glycol.
Tableau 13
Propylène-glycol
Concentration
Protection
contre le gel
Protection contre
l’ébullition
50%
−29 °C (−20 °F)
106 °C (223 °F)
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
liquide de refroidissement.
Liquides de refroidissement conseillés
Les deux types de liquides de refroidissement
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins:
SFBU8324
49
Entretien
Contenances
Recommandé – Liquide de refroidissement longue
durée Perkins
Autorisé – Liquide de refroidissement/antigel
commercial à usage intensif conforme à la
spécification ASTM D4985
REMARQUE
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
commercial qui serait conforme uniquement à la spécification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroidissement/antigel est réservé aux applications automobiles légères.
Perkins recommande une solution à 1/1 d’eau et de
glycol. Cette solution de glycol et d’eau assurera des
performances optimales à usage intensif du liquide
de refroidissement/antigel. Pour une protection
supplémentaire contre le gel, la solution peut passer
à un rapport de 1:2 d’eau et de glycol.
Nota: Un liquide de refroidissement/antigel à usage
intensif du commerce conforme à la spécification
ASTM D4985 PEUT nécessiter un traitement avec
un additif au remplissage initial. Lire l’étiquette ou
les instructions qui sont fournies par le constructeur
d’origine du produit.
Pour les applications de moteurs stationnaires et
de moteurs marins qui n’exigent pas la protection
contre l’ébullition et le gel, une solution constituée
d’eau et d’additif est autorisée. Perkins recommande
une concentration de 6 à 8% d’additif dans ces
circuits. L’emploi d’eau distillée ou déionisée est
recommandée. Une eau ayant les propriétés
recommandées peut être utilisée.
Les moteurs qui tournent à une température
ambiante supérieure à 43 °C (109,4 °F) doivent
recevoir des additifs et de l’eau. Pour les moteurs qui
fonctionnent à une température ambiante supérieure
à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant
les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou
le distributeur Perkins pour connaître le niveau de
protection correct
Tableau 14
Durée de service du liquide de refroidissement
Type de liquide de
refroidissement
Durée de service
Liquide de refroidissement
longue durée Perkins
6000 heures-service ou 3 ans
Liquide de refroidissement/
antigel à usage intensif du
commerce conforme à la
spécification ASTM D4985
3000 heures-service ou 2 ans
Additif POWERPART
Perkins
3000 heures-service ou 2 ans
Additif du commerce et eau
3000 heures-service ou 2 ans
Liquide de refroidissement longue durée
Perkins fournit du liquide de refroidissement longue
durée (ELC) dans les applications suivantes:
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
• Moteurs diesel lourds
• Applications automobiles
Le complexe d’additifs anticorrosion du liquide de
refroidissement longue durée diffère de celui des
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
refroidissement longue durée est un liquide de
refroidissement à base d’éthylène glycol. Toutefois, le
liquide de refroidissement longue durée contient des
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de
refroidissement longue durée Perkins contient la
proportion correcte de ces additifs afin d’assurer une
protection supérieure contre la corrosion de tous les
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
Le liquide de refroidissement longue durée
est disponible en solution de refroidissement
prémélangée à 50/50 avec de l’eau distillée. Le
liquide de refroidissement longue durée prémélangé
protège contre le gel jusqu’à -36 °C (-33 °F). Le liquide
de refroidissement longue durée prémélangé est
recommandé pour le remplissage initial du circuit de
refroidissement. Le liquide de refroidissement longue
durée prémélangé est également recommandé pour
faire l’appoint du circuit de refroidissement.
Il existe également du liquide de refroidissement
longue durée concentré. Le liquide de refroidissement
longue durée concentré peut être utilisé pour des
climats arctiques où il abaissera le point de gel à
-51 °C (-60 °F).
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
pièces.
50
Entretien
Contenances
Entretien du circuit de
refroidissement avec liquide
de refroidissement longue durée
Appoints corrects pour le liquide de
refroidissement longue durée
REMARQUE
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou concentrés.
Si l’on mélange le liquide de refroidissement longue
durée à d’autres produits, on abrégera la durée de
service du liquide de refroidissement. L’inobservation
de ces recommandations peut compromettre la durée
de service des pièces du circuit de refroidissement,
à moins que l’on ne prenne des mesures correctives
appropriées.
Pour assurer l’équilibre correct entre antigel
et additifs, veiller à maintenir la concentration
recommandée de liquide de refroidissement longue
durée. En diminuant la proportion d’antigel, on
abaisse la proportion d’additif. Cela réduira la
capacité du liquide de refroidissement de protéger le
circuit contre le piquage, la cavitation, l’érosion et la
formation de dépôts.
REMARQUE
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
pour faire l’appoint dans un circuit qui utilise du liquide
de refroidissement longue durée Cat).
Ne pas utiliser d’additifs standard dans les circuits de
refroidissement remplis de liquide de refroidissement
longue durée.
REMARQUE
Lorsque l’on utilise du liquide de refroidissement
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
additifs ou des filtres SCA standard.
Nettoyage du circuit de refroidissement
avec liquide de refroidissement longue
durée
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
produit de nettoyage n’est requis à l’intervalle spécifié
de renouvellement du liquide de refroidissement.
Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le
circuit a été contaminé par l’adjonction d’un autre
type de liquide de refroidissement ou par des dégâts
du circuit de refroidissement.
SFBU8324
L’eau propre est le seul produit de nettoyage à
utiliser lors de la vidange d’un circuit avec liquide de
refroidissement longue durée.
Après vidange et renouvellement du liquide de
refroidissement longue durée, laisser tourner
le moteur sans remettre en place le bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement.
Laisser tourner le moteur jusqu’à ce que le liquide
de refroidissement atteigne la température de
fonctionnement normale et que le niveau se
stabilise. Au besoin, faire l’appoint de solution de
refroidissement jusqu’au niveau approprié.
Renouvellement par du liquide de
refroidissement longue durée Perkins
Pour passer du liquide de refroidissement/antigel à
usage intensif au liquide de refroidissement longue
durée Perkins, effectuer les opérations suivantes:
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
1. Recueillir le liquide de refroidissement dans un
récipient adéquat.
2. Évacuer le liquide de refroidissement
conformément aux réglementations locales.
3. Rincer le circuit à l’eau propre pour éliminer tous
les débris.
4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour
nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant
sur l’étiquette.
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
l’eau propre.
6. Remplir le circuit de refroidissement d’eau
propre et faire tourner le moteur jusqu’à ce
que sa température se situe entre 49 et 66 °C
(120 et 150 °F).
SFBU8324
51
Entretien
Contenances
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
REMARQUE
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroidissement peut endommager les pièces en cuivre ou
d’un autre métal.
Pour ne pas endommager le circuit de refroidissement, s’assurer de le rincer complètement à l’eau
claire. Rincer le circuit jusqu’à disparition totale du
produit de nettoyage.
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans un
récipient adéquat et le rincer avec de l’eau propre.
Nota: Rincer soigneusement le circuit de
refroidissement pour éliminer tout le produit de
nettoyage. Le produit de nettoyage qui demeure dans
le circuit contaminera le liquide de refroidissement.
Le produit de nettoyage peut aussi corroder le circuit
de refroidissement.
8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu’à ce que le
circuit soit complètement propre.
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
du liquide de refroidissement longue durée
prémélangé Perkins.
Contamination du circuit de
refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée
REMARQUE
Le mélange de liquide de refroidissement longue durée avec d’autres produits limite son efficacité et sa
durée de service. Utiliser uniquement des produits
Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou concentrés. L’inobservation de ces recommandations risque d’abréger la durée de service des
pièces du circuit de refroidissement.
Un circuit avec liquide de refroidissement longue
durée peut tolérer la contamination à un maximum de
10% de liquide de refroidissement/antigel classique
à usage intensif ou d’additif. Si la contamination
dépasse 10% de la contenance totale du circuit,
effectuer l’UNE des opérations suivantes:
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
de refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
l’eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
refroidissement longue durée Perkins.
dans un récipient adéquat conformément aux
réglementations locales. Remplir ensuite le
circuit de refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée prémélangé. Ceci
réduira le taux de contamination à moins de 10%.
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
de refroidissement classique à usage intensif.
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
liquide de refroidissement à l’intervalle de vidange
conseillé pour le liquide de refroidissement
classique à usage intensif.
Antigel/liquide de refroidissement à
usage intensif du commerce et additif
REMARQUE
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement à
usage intensif du commerce qui contient des amines
comme protection contre la corrosion.
REMARQUE
Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans
le circuit de refroidissement. Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de refroidissement à la
température de fonctionnement correcte. En l’absence de thermostats, des problèmes pourraient
survenir dans le circuit de refroidissement.
Contrôler le liquide de refroidissement/antigel
(concentration de glycol) pour assurer une protection
adéquate contre l’ébullition ou le gel. Perkins
recommande l’utilisation d’un réfractomètre pour
contrôler la concentration de glycol.
La concentration d’additif doit être contrôlée
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
refroidissement des moteurs Perkins.
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d’utiliser de l’additif
liquide à l’intervalle de 500 heures.
Se reporter au tableau 15 pour les numéros de
pièces et les volumes d’additif.
Tableau 15
Additif liquide Perkins
Numéro de pièce
Quantité
21825735
10
52
Entretien
Contenances
SFBU8324
Adjonction d’additif au remplissage
initial de liquide de refroidissement à
usage intensif
Un liquide de refroidissement/antigel à usage intensif
du commerce conforme aux spécifications ASTM
D4985 PEUT nécessiter l’adjonction d’additif au
remplissage initial. Lire l’étiquette ou les instructions
qui sont fournies par le constructeur d’origine du
produit.
Utiliser l’équation du tableau 16 pour déterminer la
quantité d’additif Perkins requise lors du remplissage
initial du circuit de refroidissement.
Tableau 16
Tableau 18
Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au
liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien
V × 0,014 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d’additif à ajouter.
Le tableau 19 montre l’utilisation de l’équation du
tableau 18.
Tableau 19
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à
usage intensif pour l’entretien
Facteur de
multiplication
Quantité d’additif
à ajouter X
V × 0,045 = X
Contenance
totale du
circuit de
refroidissement
(V)
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
Équation pour déterminer la quantité d’additif à
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
de refroidissement à usage intensif
X représente la quantité d’additif à ajouter.
Le tableau 17 montre l’utilisation de l’équation du
tableau 16.
Tableau 17
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
liquide de refroidissement à usage intensif
Contenance
totale du
circuit de
refroidissement
(V)
Facteur de
multiplication
15 l (4 US gal)
× 0,045
Quantité d’additif
à ajouter X
0,7 l (24 oz)
Adjonction d’additif dans le liquide de
refroidissement à usage intensif pour
l’entretien
Tous les types de liquide de refroidissement/antigel
à usage intensif EXIGENT des appoints périodiques
d’additif.
Contrôler régulièrement la concentration d’additif du
liquide de refroidissement/antigel. Pour connaître
l’intervalle, se reporter au Guide d’utilisation et
d’entretien, “Calendrier d’entretien”, (chapitre
Entretien). Contrôler la concentration d’additif.
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
détermine la quantité d’additif nécessaire.
Utiliser l’équation du tableau 18 pour déterminer la
quantité d’additif Perkins requise, au besoin:
Nettoyage du circuit avec liquide de
refroidissement/antigel à usage intensif
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de
refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et
les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.
Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les
dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de
contamination légère par l’huile et la boue.
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
neuf.
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu’il
écume.
SFBU8324
53
Entretien
Calendrier d’entretien
i02840892
Calendrier d’entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du
commerce) - Vidange .......................................... 56
Toutes les 3000 heures-service
Si nécessaire
Batterie - Remplacement ...................................... 55
Batterie ou câble de batterie - Débranchement ... 56
Moteur - Nettoyage ............................................... 60
Élément de filtre à air (élément double) Nettoyage/remplacement .................................... 61
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) Contrôle/remplacement ....................................... 63
Circuit de carburant - Amorçage .......................... 67
Application difficile - Contrôle ............................... 73
Tous les jours
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle ....
Équipement mené - Contrôle ................................
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage ..
Niveau d’huile moteur - Contrôle ..........................
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau Vidange ...............................................................
Vérifications extérieures .......................................
58
60
63
64
69
75
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines
Réservoir de carburant - Vidange ......................... 70
Toutes les 500 heures-service ou tous les 6
mois
Courroies d’alternateur et de ventilateur Contrôle/réglage/remplacement .......................... 54
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle ............
Additif pour circuit de refroidissement Contrôle/appoint ..................................................
Élément de filtre à air (élément double) Nettoyage/remplacement ....................................
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ....
Filtre à carburant - Remplacement ......................
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement ......
Radiateur - Nettoyage ...........................................
55
59
61
65
68
71
72
Toutes les 1000 heures-service
Alternateur - Contrôle ...........................................
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage ..
Démarreur - Contrôle ...........................................
Turbocompresseur - Contrôle ...............................
Tous les 2 ans
54
66
74
74
Toutes les 2000 heures-service
Ancrages du moteur - Contrôle ............................. 64
Pompe à eau - Contrôle ....................................... 76
Première vidange d’huile
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 66
54
Entretien
Alternateur - Contrôle
SFBU8324
i02398886
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de
l’alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s’assurer que la charge de la batterie est correcte.
Contrôler l’ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
conservées au chaud, parce que la température a
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
lancer le moteur. Lorsque le moteur n’est pas utilisé
pendant de longues périodes ou qu’il n’est utilisé que
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
ne pas se charger complètement. Une batterie
faiblement chargée gèlera plus facilement qu’une
batterie complètement chargée.
Pour contrôler la tension de la courroie, appliquer
une force de 45 N (10 lb ft) à mi-distance entre
les poulies. Des courroies correctement réglées
présenteront une flèche de 10 mm (0,39 in).
Réglage
Illustration 19
g01264847
Exemple type
i02562012
Courroies d’alternateur et de
ventilateur - Contrôle/réglage/
remplacement
Contrôle
Pour des performances optimales du moteur, vérifier
que les courroies ne sont ni usées ni fissurées.
Remplacer les courroies usées ou endommagées.
Pour les applications qui exigent des courroies
d’entraînement multiples, remplacer les courroies
d’entraînement par jeux appariés. Si l’on ne remplace
qu’une courroie d’un jeu apparié, la courroie neuve
devra supporter une charge supérieure en raison de
l’allongement des anciennes courroies. Ce surcroît
de charge peut entraîner la rupture de la courroie
neuve.
Si la tension des courroies est insuffisante, il se
produit des vibrations qui usent inutilement les
courroies et les poulies. Des courroies desserrées
peuvent glisser suffisamment pour provoquer des
surchauffes.
(1)
(2)
(3)
(4)
Vis de montage
Support
Courroie
Alternateur
1. Desserrer les vis de montage (1).
2. Déplacer l’alternateur (4) pour augmenter ou
diminuer la tension de la courroie. Pour contrôler
la tension de la courroie, appliquer une force de
45 N (10 lb ft) à mi-distance entre les poulies. Des
courroies correctement réglées présenteront une
flèche de 10 mm (0,39 in).
3. Resserrer les vis de montage (1).
Remplacement
Se référer au cahier Démontage et montage, “V-Belts
- Remove and Install”.
Si de nouvelles courroies sont montées, contrôler la
tension des courroies après 20 heures d’utilisation
du moteur.
SFBU8324
55
Entretien
Batterie - Remplacement
i02060028
Batterie - Remplacement
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
8. Brancher le câble entre la borne NÉGATIVE “-” du
démarreur et la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02766095
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
les gaz combustibles. Ceci peut causer des blessures personnelles graves ou la mort.
Assurer une aération appropriée pour les batteries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n’atteignent les batteries. Ne pas fumer lors de l’entretien des batteries.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d’entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact en position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
2. Mettre tous les chargeurs de batteries hors
service. Débrancher tous les chargeurs de
batteries.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
Nota: Toujours recycler les batteries. Ne jamais
mettre une batterie usagée au rebut. Retourner
les batteries usagées à un centre de recyclage
approprié.
5. Retirer la batterie usagée.
6. Monter la batterie neuve.
Nota: Avant de brancher les câbles, s’assurer que la
clé de contact est bien sur ARRÊT.
Niveau d’électrolyte de batterie
- Contrôle
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de
longues périodes ou s’il n’est utilisé que sur de
courtes périodes, les batteries risquent de ne pas
se recharger complètement. Veiller à ce que les
batteries soient correctement chargées afin de
les protéger contre le gel. Si les batteries sont
correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
l’acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
et des vêtements de protection lorsqu’on travaille
sur des batteries ou à proximité.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
niveau d’électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
de la batterie.
S’il faut ajouter de l’eau, utiliser de l’eau distillée.
À défaut d’eau distillée, utiliser de l’eau propre
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d’eau
adoucie artificiellement.
2. Vérifier l’électrolyte à l’aide d’un contrôleur de
batterie approprié.
3. Monter les bouchons.
4. Les batteries doivent rester propres.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l’une des
solutions de nettoyage suivantes:
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d’1 l (1 US qt) d’eau propre.
• Utiliser un mélange d’hydroxyde d’ammonium.
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l’eau
propre.
56
Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
SFBU8324
i02398164
Batterie ou câble de batterie Débranchement
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d’entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner le contacteur de démarrage sur
ARRÊT. Tourner le contacteur d’allumage (selon
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
et couper toutes les charges électriques.
2. Débrancher la borne négative de la batterie.
S’assurer que le câble ne peut pas entrer en
contact avec la borne. En présence de quatre
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
négatives.
3. Retirer la connexion positive.
4. Nettoyer toutes les connexions débranchées et
les bornes de batterie.
5. Utiliser du papier de verre de grain fin pour
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
Nettoyer les éléments jusqu’à ce que leur surface
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive
de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
6. Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
démarrage accidentel.
7. Effectuer les réparations nécessaires.
8. Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
positive avant la connexion négative.
i02562010
Liquide de refroidissement
(usage intensif du commerce)
- Vidange
(Liquide de refroidissement
commercial à usage intensif)
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l’intervalle d’entretien recommandé si les conditions
suivantes existent:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Présence d’écume.
• Présence d’huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
uniquement de l’eau propre est requise.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
SFBU8324
57
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange
Vidange
2. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
bouchon de vidange dans le moteur. Refermer le
robinet de vidange ou remonter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroidissement risque d’endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau
propre. Remonter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu’à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
vidange sur le radiateur. Laisser l’eau s’écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.
Remplissage
Illustration 20
g00987502
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de
vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le
radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidissement usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réutiliser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule méthode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
Pour obtenir des renseignements sur l’évacuation et
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre
pour évacuer tous les débris.
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le moteur. Refermer le
robinet de vidange ou remonter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroidissement risque d’endommager le moteur.
2. Remplir le circuit de refroidissement avec du
liquide de refroidissement commercial à usage
intensif. Ajouter l’additif dans le liquide de
refroidissement. Pour connaître le volume correct,
se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Liquides conseillés” pour obtenir davantage de
renseignements. Ne pas monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
58
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu’au
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
au régime maxi à vide pendant une minute pour
purger l’air des cavités du bloc-moteur. Couper
le moteur.
4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
refroidissement au niveau correct dans le vase
d’expansion (selon équipement).
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est endommagé, mettre l’ancien
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de
pressurisation. La pression correcte du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement ne
maintient pas la pression correcte, le remplacer
par un bouchon neuf.
SFBU8324
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
pour détendre la pression. Retirer le bouchon de
remplissage.
3. Verser la solution de refroidissement appropriée
dans le vase d’expansion. Pour plus d’informations
sur la solution et le type de refroidissement
corrects, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
“Contenances et recommandations”. Pour
connaître la contenance du circuit de
refroidissement, voir le Guide d’utilisation et
d’entretien, “Contenances”. Ne pas remplir le vase
d’expansion de liquide de refroidissement au-delà
du repère “plein avec huile froide” (COLD FULL).
6. Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
de refroidissement et vérifier l’absence de fuites et
l’obtention d’une température de fonctionnement
correcte.
i02398893
Niveau du circuit de
refroidissement - Contrôle
Illustration 21
Moteurs avec vase d’expansion
pour liquide de refroidissement
Nota: Le circuit de refroidissement n’est pas
nécessairement fourni par Perkins. La méthode
présentée ci-dessous concerne un circuit de
refroidissement type. Pour connaître les méthodes
correctes, voir la documentation du constructeur
d’origine.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et froid.
1. Observer le niveau du liquide de refroidissement
dans le vase d’expansion. Maintenir le niveau de
liquide de refroidissement sur le repère “plein avec
huile froide” (COLD FULL) du vase d’expansion.
g00103639
4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la zone
environnante. Revisser le bouchon de remplissage
et examiner le circuit de refroidissement afin de
déceler les fuites.
Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à
mesure qu’il se réchauffe pendant la marche
normale du moteur. Lorsque le moteur est en
marche, le volume supplémentaire est acheminé
au vase d’expansion de liquide de refroidissement.
Lorsque le moteur est arrêté et refroidi, le liquide de
refroidissement retourne au moteur.
Moteurs sans vase d’expansion de
liquide de refroidissement
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et froid.
SFBU8324
59
Entretien
Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint
i02562019
Additif pour circuit
de refroidissement Contrôle/appoint
L’additif pour circuit de refroidissement contient
des produits caustiques. Éviter tout contact avec
la peau et les yeux et ne pas ingérer.
Illustration 22
g00285520
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du
tube de remplissage. Si le moteur est équipé
d’un regard, le liquide de refroidissement doit se
trouver au niveau approprié sur le regard.
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est
endommagé, mettre le bouchon de remplissage
au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint
est en bon état, effectuer un essai de pression du
bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
La pression correcte est gravée sur la face
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
le remplacer par un bouchon neuf.
4. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de
refroidissement.
Contrôle de la concentration
d’additif
Antigel/liquide de refroidissement à
usage intensif et additif
REMARQUE
Ne pas dépasser la concentration d’additif de 6%
conseillée.
Utiliser un kit d’essai pour additif de liquide de
refroidissement afin de contrôler la concentration
d’additif.
Ajouter de l’additif, au besoin
REMARQUE
Ne pas dépasser la concentration d’additif conseillée.
Une concentration excessive d’additif favorisera la
formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes
du circuit de refroidissement, d’où une diminution des
caractéristiques de transfert thermique du moteur.
Compte tenu de la moins bonne dissipation de la
chaleur, la culasse et d’autres pièces soumises à des
températures élevées risquent de se fissurer. Une
concentration excessive d’additif risque également
d’entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des
surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la
pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de
l’additif liquide et un élément d’additif à visser (le cas
échéant). L’emploi conjugué de ces additifs pourrait
entraîner une concentration d’additif supérieure à la
concentration maximum conseillée.
60
Entretien
Équipement mené - Contrôle
SFBU8324
i01951022
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés
conformément aux réglementations locales.
2. Au besoin, vidanger suffisamment de liquide de
refroidissement du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter
l’additif.
3. Ajouter la dose appropriée d’additif. Se
référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Liquides conseillés” pour obtenir davantage de
renseignements sur les exigences de l’additif.
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Examiner les joints du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
joints sont endommagés, jeter l’ancien bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement et
le remplacer par un bouchon neuf. Remonter
le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
i00658941
Équipement mené - Contrôle
Pour les équipements menés, se reporter aux
spécifications du constructeur d’origine (OEM) pour
des recommandations sur les opérations d’entretien
suivantes :
• Inspection
• Réglage
• Graissage
• Autres recommandations d’entretien
Effectuer la totalité de l’entretien conseillé par le
constructeur d’origine (OEM) pour les équipements
menés.
Moteur - Nettoyage
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
L’humidité peut créer des chemins conducteurs
d’électricité.
S’assurer que le circuit électrique est coupé
(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage
et s’assurer que les étiquettes “NE PAS UTILISER”
(DO NOT OPERATE) sont bien attachées.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d’huile sur un moteur
constituent un risque d’incendie. Veiller à la propreté
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclaboussures de liquide chaque fois qu’une quantité importante s’accumule sur le moteur.
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
d’enlever les accumulations d’huile et de graisse. Un
moteur propre offre les avantages suivants:
• Détection facile des fuites de liquide
• Transfert de chaleur optimal
• Facilité d’entretien
Nota: Prendre les précautions qui s’imposent pour
empêcher que les composants électriques soient
endommagés par un excès d’eau lorsque l’on
nettoie le moteur. Les nettoyeurs sous pression
ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être
dirigés directement sur les connecteurs électriques
ou le branchement des câbles à l’arrière des
connecteurs. Éviter les composants électriques
comme l’alternateur et le démarreur. Protéger
la pompe d’injection contre les liquides lors du
nettoyage du moteur.
SFBU8324
61
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
i02398875
Élément de filtre à
air (élément double) Nettoyage/remplacement
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endommagé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
usure prématurée des pièces du moteur et les endommage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration
de saletés dans le moteur.
REMARQUE
Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
des saletés dans le moteur.
Entretien des éléments de filtre à
air
Nota: Le circuit de filtre à air n’est pas nécessairement
fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous
concerne un circuit de filtre à air type. Pour connaître
la méthode correcte, voir la documentation du
constructeur d’origine.
Remplacer les éléments de filtre à air sales par
des éléments propres. Avant le montage, examiner
soigneusement les éléments de filtre à air pour
s’assurer que le matériau filtrant n’est ni déchiré
ni perforé. S’assurer que le joint du filtre à air n’est
pas endommagé. Prévoir des éléments de filtre de
rechange adaptés.
Éléments de filtre à air doubles
L’élément de filtre à air double contient un élément
primaire et un élément secondaire.
L’élément primaire de filtre à air peut être utilisé au
maximum six fois si les nettoyages et les contrôles
sont correctement effectués. L’élément primaire de
filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.
Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment
du nombre de nettoyages.
Aucun entretien n’est possible sur l’élément
secondaire de filtre à air. Pour connaître les
consignes de remplacement de l’élément secondaire,
voir la documentation du constructeur d’origine.
Si le moteur est utilisé dans un milieu où des
poussières ou des saletés sont présentes, il faudra
éventuellement remplacer plus fréquemment les
éléments de filtre à air.
Si l’élément de filtre à air se colmate, l’air peut
déchirer le matériau filtrant. La pénétration d’air non
filtré accélérera considérablement l’usure interne du
moteur. Pour savoir quels éléments de filtre à air
conviennent à l’application, voir la documentation du
constructeur d’origine.
• Rechercher tous les jours des accumulations
de saletés et de débris dans le préfiltre (selon
équipement) et dans le bac à poussière. Enlever
les accumulations de saletés et les débris au
besoin.
• En cas d’utilisation dans des conditions
ambiantes favorisant l’encrassement, il est
nécessaire d’entretenir l’élément de filtre à air plus
fréquemment.
• L’élément de filtre à air doit être remplacé au moins
une fois par an. Ce remplacement doit avoir lieu
indépendamment du nombre de nettoyages.
Illustration 23
(1)
(2)
(3)
(4)
g00736431
Couvercle
Élément primaire de filtre à air
Élément secondaire de filtre à air
Admission d’air
1. Retirer le couvercle. Retirer l’élément primaire de
filtre à air.
2. L’élément secondaire doit être retiré et mis au
rebut au bout de trois nettoyages de l’élément
primaire.
Nota: Voir “Nettoyage des éléments primaires de
filtre à air”.
3. Couvrir l’admission d’air avec un cache pour
empêcher la poussière de pénétrer.
62
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
4. Nettoyer l’intérieur du couvercle et du corps de
filtre à air avec un chiffon propre et sec.
5. Retirer le cache de l’admission d’air. Monter
l’élément secondaire de filtre à air. Monter un
élément primaire de filtre à air neuf ou propre.
6. Monter le couvercle du filtre à air.
7. Réarmer l’indicateur de colmatage du filtre à air.
SFBU8324
Air comprimé
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Nettoyage des éléments primaires
de filtre à air
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Pour déterminer le nombre de nettoyages admis
de l’élément primaire, voir la documentation du
constructeur d’origine. Lors du nettoyage de l’élément
primaire, rechercher des trous ou des déchirures
dans le matériau filtrant. L’élément primaire de filtre
à air doit être remplacé au moins une fois par an.
Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment
du nombre de nettoyages.
On peut utiliser de l’air comprimé pour nettoyer les
éléments primaires qui ont été nettoyés au maximum
trois fois. L’air doit être filtré et sec et la pression ne
doit pas dépasser 207 kPa (30 psi). L’emploi d’air
comprimé ne permettra pas d’éliminer les dépôts de
carbone et d’huile.
REMARQUE
Ne pas tapoter ou secouer l’élément de filtre à air.
Ne pas laver l’élément primaire de filtre à air.
Nettoyer l’élément primaire de filtre à air avec de l’air
comprimé basse pression (207 kPa, 30 psi maxi) ou
avec un aspirateur.
Faire particulièrement attention de ne pas endommager les éléments de filtre à air.
Ne pas utiliser d’éléments de filtre à air primaires dont
les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
Pour déterminer le nombre de nettoyages admis de
l’élément primaire de filtre à air, voir la documentation
du constructeur d’origine. Ne pas nettoyer plus de
trois fois l’élément primaire de filtre à air. L’élément
primaire de filtre à air doit être remplacé au moins
une fois par an.
Le nettoyage de l’élément de filtre à air ne prolonge
pas sa durée de service.
Vérifier visuellement l’élément primaire de filtre à air
avant de le nettoyer. Examiner les plis, les joints et
le couvercle extérieur des éléments de filtre à air en
recherchant des signes de détérioration. Mettre au
rebut les éléments de filtre à air endommagés.
Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer
l’élément primaire de filtre à air:
• air comprimé
• nettoyage à l’aspirateur
Illustration 24
g00281692
Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires,
toujours commencer par le côté propre (intérieur) afin
de forcer les particules de saleté vers le côté sale
(extérieur).
Diriger le flexible d’air pour que l’air circule dans le
sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis
du papier pour empêcher toute détérioration des
plis. Ne pas diriger l’air directement sur la face des
plis du papier.
Nota: Voir la rubrique “Contrôle des éléments
primaires de filtre à air”.
Nettoyage à l’aspirateur
Le nettoyage à l’aspirateur est une bonne méthode
pour retirer les saletés accumulées à partir du côté
sale (extérieur) d’un élément primaire de filtre à air.
Le nettoyage à l’aspirateur convient bien pour le
nettoyage des éléments primaires qui doivent être
nettoyés tous les jours en raison d’un environnement
sec et poussiéreux.
SFBU8324
63
Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
Le nettoyage à l’air comprimé à partir du côté propre
(intérieur) est recommandé avant le nettoyage à
l’aspirateur du côté sale (extérieur) d’un élément
primaire de filtre à air.
Nota: Voir la rubrique “Contrôle des éléments
primaires de filtre à air”.
Contrôle des éléments primaires de filtre
à air
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endommagé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
usure prématurée des pièces du moteur et les endommage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration
de saletés dans le moteur.
REMARQUE
Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
des saletés dans le moteur.
Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés
avec ce moteur. S’adresser au constructeur d’origine
pour la méthode correcte de remplacement du filtre
à air.
i02398196
Illustration 25
g00281693
Examiner l’élément primaire de filtre à air lorsqu’il
est propre et sec. Utiliser une ampoule de 60 watts
pour lumière bleue dans une chambre noire ou un
autre endroit sombre. Placer l’ampoule pour lumière
bleue à l’intérieur de l’élément primaire de filtre
à air. Tourner l’élément primaire. Rechercher des
déchirures et/ou des trous dans l’élément primaire.
Vérifier si la lumière passe au travers du matériau
filtrant. Au besoin, afin de confirmer les résultats de
l’examen, comparer l’élément primaire de filtre à air à
un élément neuf portant le même numéro de pièce.
Ne pas utiliser un élément dont le matériau filtrant est
déchiré et/ou percé. Ne pas utiliser un élément dont
les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
Mettre les éléments endommagés au rebut.
i01930117
Elément de filtre à air du
moteur (Elément simple) Contrôle/remplacement
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur
- Contrôle”.
Filtre à air - Contrôle de
l’indicateur de colmatage
Certains moteurs peuvent être équipés d’un
indicateur de colmatage différent.
Certains moteurs sont équipés d’un manomètre
de pression différentielle d’air d’admission.
Le manomètre de pression différentielle d’air
d’admission affiche la différence de pression qui
est mesurée avant l’élément de filtre à air et celle
mesurée après l’élément de filtre à air. À mesure
que l’élément de filtre à air se colmate, la pression
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d’un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d’origine pour
l’entretien de l’indicateur de colmatage du filtre à air.
L’indicateur de colmatage peut être monté sur
l’élément de filtre à air ou à distance.
64
Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
SFBU8324
i02398868
Ancrages du moteur - Contrôle
Nota: Les supports du moteur n’ont pas été
nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.
Pour plus d’informations sur les supports du moteur
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
documentation du constructeur d’origine.
Illustration 26
g00103777
Indicateur de colmatage type
Observer l’indicateur de colmatage. L’élément de
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l’une
des conditions suivantes est présente:
• La membrane jaune marque dans la plage rouge.
• Le piston rouge se bloque en position visible.
Contrôle de l’indicateur de
colmatage
L’indicateur de colmatage est un instrument
important.
• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas
Rechercher des signes de détérioration sur les
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
• Un montage incorrect du moteur
• Une détérioration des supports du moteur
• Supports du moteur desserrés
On doit remplacer tout support du moteur qui
présente des signes de détérioration. Pour
les couples de serrage recommandés, voir la
documentation du constructeur d’origine.
i01930116
Niveau d’huile moteur Contrôle
devoir enfoncer l’indicateur de colmatage plus de
trois fois pour le réarmer.
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque
le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
jaune devrait se bloquer approximativement au
plus grand vide atteint.
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
Si l’indicateur de colmatage ne se réarme pas
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
au plus grand vide, l’indicateur de colmatage doit
être remplacé. Si l’indicateur de colmatage neuf ne
se réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
En milieu très poussiéreux, il peut s’avérer nécessaire
de remplacer l’indicateur de colmatage fréquemment.
Illustration 27
g00986928
(Y) repère minimum “MIN”. (X) repère maximum “MAX”.
REMARQUE
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrêté.
1. Maintenir le niveau d’huile entre les repères “MIN”
(Y) et “MAX” (X) sur la jauge de niveau d’huile
(1). Ne pas remplir le carter moteur au-dessus du
repère “MAX” (X).
SFBU8324
65
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Vidange de l’huile moteur
REMARQUE
Si le niveau d’huile dépasse le repère “plein” (FULL)
pendant l’utilisation du moteur, le vilebrequin risque
de baigner dans l’huile et de créer des bulles d’air
qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l’huile et qui
pourraient engendrer une perte de puissance.
2. Retirer le bouchon de remplissage d’huile et faire
l’appoint d’huile au besoin. Nettoyer le bouchon
de remplissage d’huile. Monter le bouchon de
remplissage d’huile.
Couper le moteur une fois qu’il a fonctionné à la
température de fonctionnement normale. Utiliser
l’une des méthodes suivantes pour vidanger l’huile
du carter moteur:
• Si le moteur est équipé d’un robinet de vidange,
tourner le robinet de vidange en sens inverse
d’horloge pour vidanger l’huile. Une fois la vidange
de l’huile terminée, fermer le robinet de vidange en
le tournant en sens d’horloge.
• Si le moteur n’est pas équipé d’un robinet de
i02840889
Huile moteur et filtre Vidange/remplacement
vidange, retirer le bouchon de vidange d’huile pour
permettre à l’huile de s’écouler.
Une fois la vidange de l’huile terminée, nettoyer et
remonter les bouchons de vidange d’huile. Serrer le
bouchon de vidange d’huile à un couple de 39 N·m
(28,7648 lb ft).
Remplacement du filtre à huile
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Ne pas vidanger l’huile quand le moteur est froid. Le
refroidissement de l’huile entraîne les particules en
suspension au fond du carter d’huile. La vidange de
l’huile froide ne permet pas d’évacuer ces particules.
Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger
le carter moteur lorsque l’huile est chaude. Cette
méthode assure l’élimination complète des particules
qui restent en suspension dans l’huile.
Si l’on n’applique pas la méthode recommandée,
les particules seront réinjectées dans le circuit de
graissage du moteur avec l’huile neuve.
REMARQUE
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spécifications Perkins. L’emploi d’un filtre à huile non recommandé par Perkins peut entraîner de graves dégâts aux paliers du moteur, au vilebrequin et à d’autres
pièces car de grosses particules en provenance de
l’huile non filtrée pénètrent dans le circuit de graissage
du moteur. Utiliser uniquement des filtres à huile recommandés par Perkins.
1. Retirer le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Nota: Les actions suivantes peuvent entrer dans le
cadre du programme d’entretien préventif.
2. Ouvrir le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Écarter les plis et rechercher d’éventuelles
particules métalliques dans le filtre à huile. Une
quantité excessive de particules métalliques dans
le filtre à huile peut indiquer une usure prématurée
ou une défaillance imminente.
Utiliser un aimant pour différencier les métaux
ferreux des métaux non ferreux dans l’élément de
filtre à huile. Les métaux ferreux peuvent indiquer
une usure des pièces en acier et en fonte du
moteur.
Les métaux non ferreux peuvent indiquer une
usure des pièces en aluminium, en cuivre et en
bronze du moteur. Les pièces susceptibles d’être
affectées sont les suivantes: coussinets de ligne,
coussinets de bielle, paliers de turbocompresseur
et culasses.
66
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
En raison de l’usure et des frottements normaux,
il n’est pas rare de trouver de petites quantités
de débris dans le filtre à huile. Si une quantité
excessive de débris est trouvée dans l’élément de
filtre à huile, consulter le distributeur Perkins en
vue d’une analyse plus poussée.
SFBU8324
REMARQUE
Si le moteur est équipé d’un système de filtrage d’huile
auxiliaire ou monté à distance, se conformer aux recommandations du constructeur d’origine ou du fabricant du filtre. Le moteur risque d’être endommagé si
la quantité d’huile dans le carter est excessive ou insuffisante.
REMARQUE
Pour éviter d’endommager les paliers de vilebrequin,
lancer le moteur avec l’alimentation en carburant
COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile
avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le
moteur pendant plus de 30 secondes.
2. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au
RALENTI pendant deux minutes. Rechercher
d’éventuelles fuites au niveau du filtre à huile.
3. Couper le moteur et attendre au moins dix minutes
que l’huile retourne au carter d’huile.
Illustration 28
g01354727
3. Nettoyer la surface jointive (1). S’assurer d’avoir
retiré la totalité de l’ancien joint.
4. Appliquer de l’huile moteur propre sur le joint
torique (2) neuf.
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres d’huile avant de les monter.
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être contaminée. L’huile contaminée accélère l’usure des pièces
du moteur.
5. Monter le filtre à huile. Serrer le filtre jusqu’à ce
que le joint torique touche le support. Tourner le
filtre à huile de 3/4 de tour complet.
Remplissage du carter moteur
1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile.
Pour davantage de renseignements sur les
caractéristiques des lubrifiants, se reporter au
Guide d’utilisation et d’entretien. Remplir le
carter moteur avec la quantité d’huile requise.
Pour davantage de renseignements sur les
contenances, se reporter au Guide d’utilisation
et d’entretien.
Illustration 29
g00986928
4. Retirer la jauge baïonnette d’huile pour contrôler le
niveau d’huile. Maintenir le niveau d’huile entre les
repères “MIN” et “MAX” sur la jauge baïonnette.
i01951002
Jeu des soupapes du moteur Contrôle/réglage
Le réglage initial du jeu de soupapes sur des moteurs
neufs, rénovés ou réusinés est recommandé lors de
la première vidange d’huile prévue. Le réglage est
nécessaire en raison de l’usure initiale et du rodage
des constituants de la culbuterie.
Cet entretien est recommandé par Perkins dans
le cadre du calendrier de graissage et d’entretien
préventif, afin d’aider à obtenir une durée de service
maximale du moteur.
SFBU8324
67
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
REMARQUE
Cet entretien ne doit être confié qu’à du personnel qualifié. Voir le Manuel d’atelier ou consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour connaître la méthode complète de réglage du
jeu de soupapes.
L’utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de soupapes incorrect peut limiter le rendement du moteur.
Ce rendement insuffisant peut se traduire par une
consommation excessive de carburant et/ou une durée de service réduite des organes du moteur.
S’assurer que le moteur ne risque pas d’être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
tout risque d’accident, ne pas utiliser le démarreur
pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer
des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisamment longtemps avant de mesurer/régler le jeu
des soupapes.
S’assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu de soupapes. Pour obtenir une mesure précise,
laisser refroidir les soupapes au préalable.
Voir le Manuel d’atelier pour obtenir davantage de
renseignements.
i02840886
Circuit de carburant Amorçage
Illustration 30
g01372204
Exemple type
1. Ouvrir le purgeur (1). Tourner la clé de contact
sur la position MARCHE (RUN) jusqu’à ce que le
carburant exempt de bulles d’air s’écoule de la
connexion. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
2. Serrer le purgeur à un couple de 7 N·m (61 lb in).
3. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Laisser la
clé de contact sur MARCHE pendant 1 minute.
4. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Lorsque de l’air a pénétré dans le circuit de carburant,
on doit purger le circuit avant de pouvoir mettre le
moteur en marche. De l’air peut pénétrer dans le
circuit de carburant dans les circonstances suivantes:
• Le réservoir de carburant est vide ou il a été
partiellement vidangé.
• Les canalisations de carburant basse pression
sont débranchées.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
• Le filtre à carburant est remplacé.
Procéder de la façon suivante pour évacuer l’air du
circuit de carburant:
Nota: La pompe d’injection, la batterie et le
démarreur risquent d’être endommagés si le
démarreur est utilisé exagérément pour purger l’air
du circuit de carburant.
68
Entretien
Filtre à carburant - Remplacement
SFBU8324
i02840883
Filtre à carburant Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Illustration 31
g01354358
Exemple type
5. Desserrer les écrous évasés (1) des canalisations
de carburant haute pression sur tous les
injecteurs.
REMARQUE
Ne pas lancer le moteur pendant plus de 10 secondes.
Laisser refroidir le démarreur pendant 30 secondes
avant de l’actionner à nouveau.
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne.
6. Actionner le démarreur et lancer le moteur. Vérifier
s’il y a des connexions desserrées.
7. Serrer les connexions lorsque le carburant qui
s’écoule des connexions ne contient plus de
bulles d’air.
8. Serrer les écrous évasés à un couple de 29 N·m
(21 lb ft).
9. Le moteur est maintenant prêt à démarrer. Faire
tourner le moteur au ralenti pendant au moins
cinq minutes immédiatement après que l’air a été
évacué du circuit de carburant.
Nota: Faire tourner le moteur pendant ce temps
contribue à assurer que la pompe est complètement
exempte d’air.
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
composants du circuit de carburant avant de les débrancher. Recouvrir de façon appropriée tout composant du circuit de carburant que l’on débranche.
Tourner le robinet d’alimentation en carburant sur
la position ARRÊT avant d’effectuer cet entretien.
Placer un bac sous le filtre à carburant pour
recueillir tout déversement de carburant. Nettoyer
immédiatement le carburant répandu.
SFBU8324
69
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
5. S’assurer que le support de filtre à carburant
est propre. Enfoncer complètement un filtre
à carburant neuf dans le support de filtre à
carburant.
6. Maintenir le filtre à carburant en place. Mettre la
bague de verrouillage (3) en position. Tourner la
bague de verrouillage en sens d’horloge pour fixer
le filtre au support.
7. Nettoyer soigneusement la cuve de décantation
(5). Contrôler les joints toriques. Au besoin,
monter des joints toriques neufs. Monter la cuve
de décantation sur l’élément neuf. Serrer la cuve
à la main. Ne pas utiliser d’outil pour le serrage.
8. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de
carburant - Amorçage”.
i02840881
Filtre à carburant
primaire/séparateur d’eau
- Vidange
Illustration 32
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
g01355125
Pompe d’amorçage de carburant électrique
Support de filtre à carburant
Collier à déblocage rapide
Filtre à carburant
Cuve de décantation
Robinet de vidange du filtre à carburant
1. Fermer le robinet d’alimentation en carburant.
2. Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant. Ouvrir
le robinet de vidange (6) et laisser le liquide
s’écouler dans un récipient adéquat.
3. Retirer la cuve de décantation (5).
REMARQUE
Ne pas utiliser d’outil pour retirer le filtre à carburant.
L’anneau de blocage risque d’être endommagé si l’on
tente de retirer le filtre à carburant avec une clé à filtre
ou un ruban à filtre.
4. Tenir le filtre à carburant (4) et tourner le collier à
déblocage rapide (3) en sens inverse d’horloge.
Retirer le collier à déblocage rapide (3). Retirer
l’élément usagé et le mettre au rebut.
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres à carburant avant montage;
l’entrée de carburant non filtré peut provoquer une
usure accélérée des pièces du circuit.
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
REMARQUE
Le séparateur d’eau n’est pas un filtre. Le séparateur
d’eau sert à séparer l’eau du carburant. On ne doit jamais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur
d’eau est plus qu’à demi-plein.
70
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
SFBU8324
i02398872
Réservoir de carburant Vidange
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
Réservoir de carburant
La qualité du carburant est essentielle au rendement
et à la durée de service du moteur. La présence
d’eau dans le carburant peut provoquer une usure
excessive du circuit de carburant.
Illustration 33
g01355190
(1) Filtre
(2) Robinet de vidange
1. Ouvrir le robinet de vidange (2) et laisser le liquide
s’écouler dans un récipient adéquat.
2. Fermer le robinet de vidange (2). Mettre le liquide
vidangé au rebut dans un endroit approprié.
REMARQUE
Le séparateur d’eau est sous aspiration pendant le
fonctionnement normal du moteur. S’assurer que le
robinet de vidange est soigneusement fermé afin
d’empêcher l’entrée d’air dans le circuit de carburant.
Il se peut que de l’eau pénètre dans le réservoir de
carburant lorsque l’on fait le plein de ce dernier.
De la condensation se produit pendant le réchauffage
et le refroidissement du carburant. La condensation
se produit lorsque le carburant circule dans le circuit
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
Ceci engendre une accumulation d’eau dans les
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l’eau
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
et s’approvisionner en carburant auprès de sources
fiables.
Vidanger l’eau et les dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts
par le bas du réservoir de carburant.
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l’eau et les dépôts. Fermer
le robinet de vidange.
Contrôler l’alimentation en carburant tous les jours.
Après le remplissage du réservoir de carburant,
attendre au moins 5 minutes avant d’en vidanger
l’eau et les dépôts.
Faire le plein du réservoir de carburant après
l’utilisation du moteur pour chasser l’humidité. Cela
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
à mesure qu’il se réchauffe. Le réservoir pourrait
déborder.
SFBU8324
71
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Certains réservoirs de carburant comportent des
tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux
dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du
tuyau d’alimentation en carburant. Certains réservoirs
de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation
qui prélèvent le carburant directement du fond du
réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système,
un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.
Cuves de stockage de carburant
REMARQUE
Ne pas tordre ni heurter de canalisations haute
pression. Ne pas monter de canalisations, tuyaux
ou flexibles tordus ou endommagés. Réparer toutes
les canalisations rigides et flexibles des circuits de
carburant et d’huile. Les fuites peuvent provoquer
des incendies. Examiner soigneusement l’ensemble
des canalisations, tuyaux et flexibles. Resserrer tous
les raccords au couple indiqué.
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage
de carburant aux intervalles suivants:
Rechercher l’existence éventuelle des problèmes
suivants:
• Toutes les semaines
• raccords endommagés ou présentant des fuites
• Aux intervalles d’entretien
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
• Au moment de refaire le plein du réservoir
• fils de renforcement dénudés
Cela empêchera l’eau ou les dépôts de passer de
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
Lorsqu’une cuve de stockage vient d’être remplie
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
que possible, des séparateurs d’eau doivent être
utilisés.
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
i02674405
Flexibles et colliers Contrôle/remplacement
Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites
éventuelles dues aux causes suivantes:
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
extérieur
Remplacer les colliers de flexible standard par des
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
serrage constant de même dimension que les colliers
de flexible standard.
En raison des variations importantes de température,
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut
se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
couple de serrage constant risquent moins de se
desserrer.
Le montage peut être différent pour chaque
application. Les différences dépendent des facteurs
suivants:
• type de flexible
• fissuration
• matériau des raccords
• ramollissement
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
• desserrage des colliers
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
Remplacer tout flexible fissuré ou ayant des zones
affaiblies. Resserrer tout collier desserré.
Remplacer les flexibles et les
colliers
Voir le cahier Démontage et montage, “Oil Cooler
- Remove and Oil Cooler - Install” pour obtenir
davantage de renseignements sur la dépose et le
remplacement des flexibles du refroidisseur d’huile.
72
Entretien
Radiateur - Nettoyage
SFBU8324
Voir la documentation du constructeur d’origine pour
obtenir davantage de renseignements sur la dépose
et le remplacement des flexibles de carburant (selon
équipement).
8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la
documentation du constructeur d’origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le
remplissage du circuit de refroidissement.
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont
en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit
la description de la méthode type de remplacement
des flexibles de liquide de refroidissement. Voir
la documentation du constructeur d’origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le circuit
de refroidissement et ses flexibles.
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
joints sont endommagés, remplacer le bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
10. Démarrer le moteur. Rechercher les fuites
éventuelles du circuit de refroidissement.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Arrêter le moteur. Laisser refroidir le moteur.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans
un récipient adéquat et propre. Le liquide de
refroidissement peut être réutilisé.
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu’à ce
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
remplacer.
4. Retirer les colliers de flexible.
5. Débrancher le flexible usagé.
6. Remplacer le flexible usagé par un flexible neuf.
Nota: Serrer soigneusement les colliers de flexible.
Voir également la documentation du constructeur
d’origine pour obtenir davantage de renseignements
sur les couples des colliers de flexible.
7. Monter les colliers de flexible à l’aide d’une clé
dynamométrique.
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement
adéquat, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
“Généralités sur le liquide de refroidissement et
Liquides de refroidissement conseillés”.
i02398885
Radiateur - Nettoyage
Le radiateur n’est en général pas fourni par Perkins.
Ci-dessous suit la description de la méthode de
nettoyage type du radiateur. Pour plus d’informations
sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation
du constructeur d’origine.
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
de l’environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
nettoyer le radiateur.
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l’air dans
le sens inverse du débit d’air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d’air à environ 6 mm (0,25 in) des
ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d’air
dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
SFBU8324
73
Entretien
Application difficile - Contrôle
On peut également utiliser de l’eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d’eau maximale pour
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l’eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l’huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
l’eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
l’eau propre.
Si l’intérieur du radiateur est colmaté, voir le
guide du constructeur d’origine pour obtenir
des renseignements sur le rinçage du circuit de
refroidissement.
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu’au régime maxi à vide.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
le faisceau. Ramener lentement le régime moteur
au ralenti avant de l’arrêter. Contrôler la propreté du
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l’état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l’aide d’un “peigne”. Contrôler l’état des
éléments suivants: soudures, supports de montage,
canalisations d’air, connexions, colliers et joints. Au
besoin, effectuer des réparations.
i02398888
Application difficile - Contrôle
On parle de service intensif lorsqu’un moteur est
exploité au-delà des normes courantes publiées
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
paramètres suivants du moteur:
• Performances telles que plage de puissance, plage
de vitesse et consommation de carburant
• Qualité du carburant
• Altitude de travail
• Calendrier d’entretien
Voir les normes applicables au moteur ou consulter
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité
conformément aux paramètres définis.
Une utilisation intensive peut accélérer l’usure
des organes du moteur. Les moteurs utilisés
dans des conditions d’utilisation intensive devront
éventuellement être entretenus plus fréquemment
afin de bénéficier d’une fiabilité et d’une longévité
maximales.
En raison des applications individuelles, il n’est
pas possible d’identifier tous les facteurs qui
peuvent contribuer à une utilisation intensive. Pour
connaître l’entretien requis par le moteur, consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Des facteurs tels que le milieu d’utilisation ainsi
que des méthodes d’utilisation et d’entretien
inappropriées peuvent contribuer à créer des
conditions d’utilisation intensive.
Milieu d’utilisation
Températures ambiantes – Le moteur pourrait être
exposé à de longues périodes de fonctionnement
dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les
pièces des soupapes risquent d’être endommagées
par des dépôts de calamine si le moteur est mis en
marche et arrêté fréquemment à des températures
très froides. Une température extrêmement élevée de
l’air d’admission réduit les performances du moteur.
Qualité de l’air – Le moteur pourrait être exposé
à de longues périodes de fonctionnement dans un
milieu sale ou poussiéreux, à moins que l’équipement
soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la
poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
L’entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
Accumulation – Les composés, les produits
chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager
certaines pièces.
Altitude – Des problèmes peuvent survenir lorsque
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
réglages qui sont prévus pour l’application. On doit
procéder aux modifications nécessaires.
• Choix de l’huile et entretien
Méthodes d’utilisation incorrectes
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
• Milieu d’utilisation
• Fréquents arrêts à chaud
• Montage
• Exploitation sous charges excessives
• Température du liquide dans le moteur
• Exploitation à des régimes excessifs
74
Entretien
Démarreur - Contrôle
SFBU8324
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
Méthodes d’entretien incorrectes
• Intervalles d’entretien trop espacés
• Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides
de refroidissement/antigels recommandés
i02227053
Démarreur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique du
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d’urgence.
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir
les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”
pour obtenir davantage de renseignements sur la
méthode de contrôle et les spécifications ou consulter
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour obtenir de l’aide.
i01951009
Turbocompresseur - Contrôle
(selon équipement)
Le contrôle et le nettoyage périodiques sont
recommandés pour la volute de soufflante du
turbocompresseur (côté admission). Les vapeurs du
carter moteur sont filtrées dans le circuit d’admission
d’air. Des sous-produits de l’huile et de la combustion
peuvent par conséquent s’accumuler dans la volute
de soufflante du turbocompresseur. À la longue, cette
accumulation peut provoquer une perte de puissance
du moteur, une augmentation des émissions de
fumée noire et réduire l’efficacité générale du moteur.
Si le turbocompresseur subit une défaillance pendant
le fonctionnement du moteur, la soufflante de
turbocompresseur et/ou le moteur risquent d’être
endommagés. La détérioration de la soufflante
de turbocompresseur peut entraîner des dégâts
supplémentaires au niveau des pistons, des
soupapes et de la culasse.
REMARQUE
La défaillance des paliers de turbocompresseur peut
permettre la pénétration de quantités importantes
d’huile dans les circuits d’admission et d’échappement d’air. Le moteur risque d’être gravement
endommagé par le manque de lubrification.
De petites fuites au niveau du carter de turbocompresseur en cas de marche prolongée au ralenti n’occasionneront pas de problèmes s’il n’y a pas de défaillance des paliers.
En cas de défaillance des paliers de turbocompresseur avec une baisse notable des performances du
moteur (fumée à l’échappement ou augmentation du
régime à vide), ne plus utiliser le moteur tant que le
turbocompresseur n’a pas été réparé ou remplacé.
Un contrôle du turbocompresseur permettra de
réduire au minimum les immobilisations imprévues.
Un contrôle du turbocompresseur permettra
également de réduire les risques de dégâts sur
d’autres organes du moteur.
Nota: Les pièces du turbocompresseur exigent des
tolérances très serrées. À cause des régimes élevés,
la soufflante et la turbine de turbocompresseur
doivent être équilibrées de façon précise. Une
utilisation intensive peut accélérer l’usure des
organes du moteur. Une utilisation intensive exige
des contrôles plus fréquents de la soufflante.
Dépose et pose
Pour connaître les options concernant la dépose, la
pose, la réparation et le remplacement, consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Voir le cahier Disassembly and Assembly Manual,
“Turbocharger - Remove and Turbocharger - Install”
pour obtenir davantage de renseignements.
Nettoyage et contrôle
1. Retirer le tuyau de la sortie d’échappement et
le tuyau d’admission d’air du turbocompresseur.
Vérifier visuellement s’il y a de l’huile dans la
tuyauterie. Nettoyer l’intérieur des tuyaux pour
empêcher la saleté de pénétrer pendant le
remontage.
SFBU8324
75
Entretien
Vérifications extérieures
2. Tourner doucement la soufflante et la turbine
avec son doigt. L’ensemble doit tourner librement.
Vérifier si la soufflante et la turbine touchent le
carter du turbocompresseur. Il ne doit y avoir
aucun signe visible de contact entre la turbine ou
la soufflante et le carter du turbocompresseur.
En cas de signe de contact par rotation entre
la turbine ou la soufflante et le carter du
turbocompresseur, le turbocompresseur doit être
remplacé.
3. Vérifier la propreté de la soufflante. Si la soufflante
n’est sale que du côté aubes, cela signifie que
de la poussière et/ou de l’humidité pénètre par le
circuit de filtration d’air. S’il n’y a de l’huile que sur
l’arrière de la soufflante, un joint d’étanchéité du
turbocompresseur est peut-être défaillant.
La présence d’huile peut résulter d’une utilisation
prolongée du moteur au régime de ralenti.
La présence d’huile peut aussi résulter d’une
réduction du volume d’air d’admission (filtres
colmatés) qui provoque un suintement du
turbocompresseur.
4. Rechercher des traces de corrosion sur l’alésage
de la volute de turbine.
• Les protections doivent être à la bonne place.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer les protections manquantes.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l’entretien du moteur pour réduire le
risque de contamination du circuit.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidissement, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide répandu. Si l’on constate une fuite, localiser
l’origine de la fuite et réparer. Si l’on soupçonne une
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment qu’indiqué jusqu’à ce que la fuite ait été trouvée
et éliminée, ou que les soupçons s’avèrent non fondés.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d’huile sur le moteur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accumulations de graisse et d’huile. Voir le présent Guide
d’utilisation et d’entretien, “Moteur - Nettoyage” pour
obtenir davantage de renseignements.
• S’assurer que les flexibles du circuit de
5. Nettoyer le carter du turbocompresseur avec des
solvants standard d’atelier et une brosse à poils
doux.
refroidissement sont correctement serrés.
Rechercher les fuites. Contrôler l’état de tous les
tuyaux.
6. Remplacer le couvercle de la soufflante. Tourner
doucement la soufflante pour vérifier qu’elle
tourne librement et qu’elle ne touche pas le
couvercle. Fixer le tuyau d’admission d’air et le
tuyau de sortie d’échappement sur le carter de
turbocompresseur.
• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement
au niveau de la pompe à eau.
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
le liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur se refroidit et que
les pièces se contractent.
i02227036
Vérifications extérieures
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint
de pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la
pompe à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage
et montage, “Pompe à eau - Dépose et pose” afin
d’obtenir davantage de renseignements ou consulter
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Rechercher les fuites et les
connexions desserrées sur le
moteur
• Rechercher des fuites du circuit de graissage au
Un tour d’inspection complet ne prend que quelques
minutes. Lorsque l’on prend le temps d’effectuer
ces contrôles, des réparations coûteuses et des
accidents peuvent être évités.
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Pour une durée de service maximum du moteur, faire
une inspection complète du compartiment moteur
avant de faire démarrer le moteur. Rechercher les
fuites d’huile et de liquide de refroidissement, les vis
et connexions desserrées, les courroies usées et les
accumulations de saletés. Réparer au besoin.
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
du couvercle de culbuteur.
Rechercher des colliers de tuyaux de carburant
et/ou des attaches de tuyaux de carburant
desserrés.
76
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
SFBU8324
• Rechercher des fissures et des colliers desserrés
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d’admission d’air. S’assurer que les flexibles et les
tubes ne touchent pas d’autres flexibles, tuyaux,
faisceaux de câblage, etc.
• Rechercher des fissures, des ruptures ou d’autres
dégâts au niveau des courroies d’alternateur et
des courroies d’entraînement auxiliaire.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l’on ne remplace qu’une
seule courroie, cette courroie supportera une plus
grande charge que les courroies qui n’ont pas été
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
entraînera la rupture de cette courroie.
• Vidanger quotidiennement l’eau et les dépôts du
réservoir de carburant pour s’assurer que seul
du carburant propre pénètre dans le circuit de
carburant.
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
faisceaux de câblage.
• S’assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et est en bon état.
• Débrancher tout chargeur de batteries non
protégé contre les ponctions de courant du
démarreur. Contrôler l’état des batteries et le
niveau d’électrolyte, sauf si le moteur est équipé
d’une batterie sans entretien.
• Contrôler l’état des instruments. Remplacer tout
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
ne peut pas être étalonné.
i02562013
Pompe à eau - Contrôle
Une défaillance de la pompe à eau risque de
provoquer de graves surchauffes du moteur et
d’occasionner les problèmes suivants:
• Fissures dans la culasse
• Grippage d’un piston
• Autre endommagement potentiel du moteur
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
le liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
pièces se contractent.
Examiner visuellement la pompe à eau pour déceler
d’éventuelles fuites. Remplacer la pompe à eau s’il y
a des fuites escessives de liquide de refroidissement.
Voir le cahier Démontage et montage, “Water Pump
- Remove and Install” pour connaître la méthode de
démontage et de montage.
SFBU8324
77
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i01947826
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d’émissions à l’échappement
et aux normes en matière d’émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.
78
Index
SFBU8324
Index
A
D
Additif pour circuit de refroidissement Contrôle/appoint .................................................. 59
Ajouter de l’additif, au besoin............................. 59
Contrôle de la concentration d’additif................. 59
Alternateur - Contrôle ............................................ 54
Ancrages du moteur - Contrôle ............................. 64
Application difficile - Contrôle ................................ 73
Méthodes d’entretien incorrectes....................... 74
Méthodes d’utilisation incorrectes...................... 73
Milieu d’utilisation............................................... 73
Après l’arrêt du moteur .......................................... 33
Après le démarrage du moteur.............................. 30
Arrêt d’urgence ...................................................... 33
Arrêt du moteur................................................ 14, 33
Autocollant d’homologation du dispositif
antipollution.......................................................... 21
Avant le démarrage du moteur ........................ 13, 28
Avant-propos ........................................................... 5
Calendrier d’entretien........................................... 4
Entretien............................................................... 4
Généralités........................................................... 4
Projet de mise en garde 65 de l’État de
Californie ............................................................ 5
Révision générale ................................................ 4
Sécurité................................................................ 4
Utilisation ............................................................. 4
Démarrage............................................................. 28
Démarrage à l’aide de câbles volants ................... 29
Démarrage du moteur ..................................... 13, 29
Démarreur - Contrôle............................................. 74
Description du moteur ........................................... 19
Durée de service du moteur............................... 19
Refroidissement et graissage du moteur ........... 19
Dispositifs d’arrêt et d’alarme ................................ 26
Alarmes.............................................................. 26
Dispositifs d’arrêt et d’alarme............................. 26
Essai du circuit d’arrêt et d’alarme..................... 26
E
B
Économies de carburant........................................ 32
Effets du froid sur le carburant .............................. 36
Élément de filtre à air (élément double) Nettoyage/remplacement..................................... 61
Entretien des éléments de filtre à air ................. 61
Nettoyage des éléments primaires de filtre à
air ..................................................................... 62
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) Contrôle/remplacement ....................................... 63
Emplacements des plaques et des autocollants ... 20
Plaque de numéro de série (1) .......................... 20
Enclenchement des équipements menés.............. 31
Entretien ................................................................ 39
Équipement mené - Contrôle................................. 60
Batterie - Remplacement....................................... 55
Batterie ou câble de batterie - Débranchement..... 56
F
C
Calendrier d’entretien ............................................
Caractéristiques et commandes ............................
Circuit de carburant - Amorçage............................
Circuit électrique....................................................
Méthodes de mise à la masse ...........................
Constituants du circuit de carburant et temps
froid......................................................................
Filtres à carburant ..............................................
Réchauffeurs de carburant ................................
Réservoirs de carburant.....................................
Contenances .........................................................
Circuit de graissage ...........................................
Circuit de refroidissement ..................................
Coupure d’alimentation..........................................
Courroies d’alternateur et de ventilateur Contrôle/réglage/remplacement ..........................
Contrôle .............................................................
Réglage..............................................................
Remplacement...................................................
53
26
67
14
14
37
37
38
37
39
39
39
27
54
54
54
54
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage..
Contrôle de l’indicateur de colmatage................
Filtre à carburant - Remplacement ........................
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau Vidange................................................................
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement........
Remplacer les flexibles et les colliers ................
63
64
68
69
71
71
G
Garantie................................................................. 77
Généralités .............................................................. 8
Air comprimé et eau sous pression...................... 9
Déversement de liquides ..................................... 9
Projections de liquides ......................................... 9
SFBU8324
79
Index
H
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ......
Remplacement du filtre à huile ..........................
Remplissage du carter moteur...........................
Vidange de l’huile moteur ..................................
65
65
66
65
Pour monter et descendre ..................................... 12
Prévention des brûlures........................................... 9
Batteries............................................................. 10
Huiles ................................................................. 10
Liquide de refroidissement................................. 10
Prévention des incendies ou des explosions......... 10
Canalisations, tubes et flexibles......................... 12
Extincteur ........................................................... 12
I
Identification produit .............................................. 20
Informations produit............................................... 15
J
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 66
L
Levage du produit.................................................. 23
Levage et remisage ............................................... 23
Liquide de refroidissement (usage intensif du
commerce) - Vidange (Liquide de refroidissement
commercial à usage intensif) ............................... 56
Remplissage ...................................................... 57
Rinçage.............................................................. 57
Vidange.............................................................. 57
Liquides conseillés ................................................ 39
Circuit de refroidissement .................................. 47
Entretien du circuit de refroidissement avec liquide
de refroidissement longue durée...................... 50
Huile moteur....................................................... 40
Lubrifiants - Généralités..................................... 39
Spécifications de carburant................................ 44
M
Mise en garde.......................................................... 2
Mises en garde ........................................................ 6
Moteur - Nettoyage................................................ 60
N
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle ............
Niveau d’huile moteur - Contrôle ...........................
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle.....
Moteurs avec vase d’expansion pour liquide de
refroidissement.................................................
Moteurs sans vase d’expansion de liquide de
refroidissement.................................................
Numéros de référence...........................................
Dossier de référence..........................................
55
64
58
58
58
20
20
P
Pompe à eau - Contrôle ........................................ 76
R
Radiateur - Nettoyage ...........................................
Réchauffage du moteur .........................................
Remisage du produit .............................................
Renseignements concernant la garantie
antipollution..........................................................
Réservoir de carburant - Vidange..........................
Cuves de stockage de carburant .......................
Réservoir de carburant ......................................
Vidanger l’eau et les dépôts...............................
Risques d’écrasement et de coupure ....................
72
31
23
77
70
71
70
70
12
S
Sécurité ................................................................... 6
T
Table des matières .................................................. 3
Témoins et instruments ......................................... 25
Turbocompresseur - Contrôle (selon
équipement)......................................................... 74
Dépose et pose.................................................. 74
Nettoyage et contrôle......................................... 74
U
Utilisation ......................................................... 23, 31
Utilisation du moteur.............................................. 31
Utilisation par temps froid ...................................... 34
Conseils pour l’utilisation par temps froid .......... 34
Recommandations pour le liquide de
refroidissement................................................. 35
Recommandations pour le réchauffage du liquide
de refroidissement............................................ 35
Régime de ralenti............................................... 35
Viscosité de l’huile de graissage moteur............ 35
V
Vérifications extérieures ........................................ 75
Rechercher les fuites et les connexions desserrées
sur le moteur .................................................... 75
Vues du modèle..................................................... 15
80
Index
SFBU8324
Informations produit et concessionnaire
Nota: Voir l’emplacement de la plaque signalétique du produit au chapitre “Informations produit” du guide
d’utilisation et d’entretien.
Date de livraison:
Informations produit
Modèle:
Numéro d’identification produit:
Numéro de série du moteur:
Numéro de série de la boîte de vitesses:
Numéro de série de l’alternateur:
Numéros de série d’équipement:
Informations sur l’équipement:
Numéro matériel client:
Numéro matériel concessionnaire:
Informations concessionnaire
Nom:
Agence:
Adresse:
Contact concessionnaire
Ventes:
Pièces:
Service:
Numéro de téléphone
Heures
©2007 Perkins Engines Company Limited
Tous droits réservés
Imprimé aux U.K.
">