Volvo Penta D11 Manuel utilisateur

MANUEL D’INSTRUCTIONS
D11
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© 2012 AB VOLVO PENTA
Nous nous réservons le droit à toute modification
Imprimé sur papier écologique
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Table des matières
Préface ......................................................................................................... 2
Information générale de sécurité .............................................................. 3
Introduction ................................................................................................. 8
Instruments et commandes ..................................................................... 10
En option ................................................................................................... 32
Démarrage ................................................................................................. 36
Utilisation ................................................................................................... 39
Arrêt ........................................................................................................... 43
Traitement des défauts ............................................................................. 46
Liste des codes de défaut ........................................................................ 50
En cas d’urgence ...................................................................................... 55
Schéma de maintenance .......................................................................... 58
Maintenance .............................................................................................. 60
Conservation ............................................................................................. 90
Étalonnage et paramétrages .................................................................... 92
Données techniques ............................................................................... 100
Index alphabétique ................................................................................. 108
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Préface
Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines
d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et
ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation,
la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair
et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes
en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le
manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également
observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En
cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.
Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui
contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !
2
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Information générale de sécurité
Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les
informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire,
veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
!
Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très
attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :
DANGER!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
AVERTISSEMENT!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
ATTENTION!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer une blessure mineure ou modérée.
IMPORTANT !
Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.
NOTE: Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter
les méthodes de travail et l'utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants
d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.
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Information générale de sécurité
Votre nouveau bateau
Remplissage de carburant
Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et
les informations fournis avec votre bateau. Apprenez
à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.
Si c'est votre premier bateau ou un type de bateau
que nous ne connaissez pas encore très bien, nous
vous recommandons d'apprendre les manoeuvres en
toute tranquillité. Familiarisez-vous avec les caractéristiques et le comportement de votre embarcation,
avant de vous lancer pour votre première sortie en
mer.
Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu
de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.
Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur
dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.
Il est conseillé de suivre un cours de pilotage. Nous
vous recommandons de prendre contact avec un
organisme de sécurité maritime régional qui vous
conseillera.
Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie
lors de remplissage de carburant. Il est interdit de
fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur
arrêté.
Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer
correctement le bouchon de réservoir.
Utiliser exclusivement un carburant recommandé
dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité
non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne
moteur.
Contrôles quotidiens
Ne pas démarrer le moteur
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel
du moteur et du compartiment moteur avant utilisation
(avant le démarrage du moteur) et après utilisation
(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement
une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal
s’est passé ou est en train de se passer.
Ne pas démarrer ni faire fonctionner un moteur si l’on
soupçonne une fuite de carburant ou de GPL dans le
bateau, à proximité ou dans une décharge de produits
explosifs, etc. Un environnement explosif génère un
risque d’incendie et/ou d’explosion.
Manœuvres
Accidents et incidents
Évitez les coups de volant brusques ou les inversions
de marche soudaines. Les passagers risqueraient de
tomber ou de passer par dessus bord.
Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans
l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la
commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais
dans des eaux de baignade ou dans des endroits où
l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.
Les statistiques du sauvetage en mer le confirment :
toute négligence quant à l’exécution des opérations
d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.
Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de
votre moteur selon les consignes contenues dans
chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un
équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.
4
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Information générale de sécurité
Intoxication au monoxyde de carbone
Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée
des turbulences que l’on nomme communément le
phénomène d’aspiration. En fonction des conditions,
cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz
d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré
ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication
au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.
Ce problème de turbulence est le plus important sur
les embarcations hautes et larges, avec un tableau
arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître
aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si
on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs
renforçant ce problème : conditions de vent, houle,
trim, trappes et hublots ouverts, etc.
La plupart des bateaux modernes sont toutefois conçus de manière que le problème d'aspiration est très
rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.
Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition
des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de
modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous
recommandons de contacter votre revendeur de
bateau qui vous conseillera.
P0003073
Rappel !
•
Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de
communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée
de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.
•
Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers
de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.
•
Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant
nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.
•
Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez
pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.
•
Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son
maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable
de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.
La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du
type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons
de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.
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Information générale de sécurité
Préparatifs
Connaissances
Le présent manuel d'instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre
et correcte. Les lire attentivement avant de commencer le travail.
Votre concessionnaire Volvo Penta possède une
documentation de service qui couvre les travaux
importants.
Ne jamais entreprendre des travaux sur le moteur en
cas de doute sur la façon de procéder. Prenez contact
avec votre concessionnaire Volvo Penta qui se fera
un plaisir de vous aider.
Arrêter le moteur
Arrêter le moteur avant d'ouvrir ou d'enlever les trappes du moteur. Tous les travaux d'entretien et de service devront être effectués sur un moteur arrêté sauf
annotation contraire.
Éviter tout démarrage involontaire en enlevant la clé
de contact, en coupant le courant au moteur avec les
interrupteurs principaux et en les bloquant à cette
position avant de commencer le travail. Placer également un panneau d'avertissement au poste de conduite, indiquant qu'un travail est en cours.
S'approcher ou travailler sur un moteur qui tourne
comporte toujours des risques. Les cheveux, les
doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe
peuvent se coincer dans des pièces en rotation et
provoquer de graves dommages corporels. Volvo
Penta recommande de laisser un atelier agréé Volvo
Penta effectuer tous les travaux de service qui doivent
se faire avec un moteur tournant.
Dépose du moteur
Utiliser les oeillets de levage situés sur le moteur lorsque ce dernier doit être soulevé. Vérifier toujours que
l'équipement de levage est en bon état et qu'il a une
capacité suffisante pour soulever le moteur (poids du
moteur avec inverseur et équipements supplémentaires). Pour une manipulation du moteur en toute sécurité, utiliser un palonnier de levage réglable. Toutes
les chaînes et les câbles doivent se déplacer parallèlement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport au dessus du moteur.
Noter qu'un équipement optionnel monté sur le
moteur peut modifier son centre de gravité. Il peut être
nécessaire d'utiliser un équipement de levage spécial
pour avoir un bon équilibre et pour pouvoir manipuler
le moteur en toute sécurité. Ne jamais effectuer un
travail sur un moteur qui est seulement suspendu
dans un dispositif de levage.
Avant de démarrer le moteur
Remettre toutes les protections qui ont été enlevées
pendant les travaux avant de démarrer le moteur.
Vérifier qu'aucun outil ni d'autres objets ne restent sur
le moteur.
6
Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans
avoir monté le filtre à air au préalable. Le compresseur rotatif du turbo peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration de corps étrangers
dans la tubulure d'admission peut entraîner d'importants dégâts matériels.
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de
nombreux produits chimiques sont inflammables.
Toujours lire et suivre les indications marquées sur
l'emballage.
Toute intervention sur le système d'alimentation doit
être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des
projections de carburant sur des surfaces chaudes ou
des composants électriques peuvent provoquer un
incendie.
Ranger les chiffons imprégnés d'huile et de carburant
comme tout produit inflammable pour qu'il ne puisse
pas prendre feu. Dans certaines conditions, les chiffons imprégnés d'huile peuvent s'embraser spontanément.
Ne jamais fumer en faisant le plein de carburant,
d'huile de lubrification ou en étant à proximité d'une
station de remplissage ou dans le compartiment
moteur.
Pièces non d'origine
Les composants du système électrique et du système
d'alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d'explosion et d'incendie conformément aux réglementations
légales en vigueur.
L'utilisation de pièces de rechange non approuvées
par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un
incendie.
Batteries
Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout en charge. Ce gaz est facilement inflammable et très explosif.
Ne jamais fumer, ne jamais approcher de flamme nue
et ne jamais provoquer d'étincelles à proximité des
batteries ou du compartiment de batteries.
Un branchement incorrect d'un câble de batterie ou
d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer
une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante
pour faire exploser la batterie.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Une
explosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.
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Information générale de sécurité
Surfaces et liquides brûlants
Système d'alimentation
Un moteur chaud représente toujours un risque de
brûlures graves. Faire attention aux surfaces chaudes. Par exemple : collecteur d'échappement, turbo,
carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, élément
de démarrage, liquide de refroidissement brûlant et
huile chaude dans les conduits et les flexibles.
Utiliser toujours des gants de protection pour la
recherche de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer dans les tissus et provoquer de graves
dommages. Risque d'empoisonnement du sang.
Intoxication au monoxyde de carbone
Démarrer seulement le moteur dans un espace bien
aéré. Si le moteur est démarré dans un local clos, les
gaz d'échappement et les gaz du carter moteur doivent être évacués de manière appropriée.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques tels que glycol,
antigel, huiles de conservation, dégraissants, etc.
sont préjudiciables à la santé. Toujours lire et suivre
les indications marquées sur l'emballage.
Certains produits chimiques, comme l'huile de conservation, sont inflammables et dangereux à inhaler.
Assurer une bonne ventilation et utiliser un masque
de protection pour la pulvérisation. Toujours lire et
suivre les indications marquées sur l'emballage.
Conserver les produits chimiques et tout autre
matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux
enfants. Déposer les produits chimiques consommés
ou restants dans une déchetterie adéquate.
Système de refroidissement
Risque de pénétration d'eau en cas d'intervention sur
le système d'eau de mer. Arrêter le moteur et fermer
le robinet de fond (le cas échéant) avant de commencer le travail.
Éviter d'ouvrir le bouchon de remplissage pour le
liquide de refroidissement lorsque le moteur est
chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent
jaillir et provoquer des brûlures.
Protéger toujours l'alternateur s'il est placé sous le filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé
par des projections de carburant.
Electronic Vessel Control (EVC)
Le bateau est équipé d'un système de commande
avancé. Ne jamais couper ni modifier des raccords, le
passage de câble ou des jonctions aux composants.
L'installation de composants non approuvés par
Volvo Penta peut faire que le système ne fonctionne
plus.
Tous les travaux de service d'entretien doivent être
effectués par un atelier agréé.
Système électrique
Couper le courant
Arrêter toujours le moteur et couper le courant avec
les interrupteurs principaux avant de commencer à
travailler sur le système électrique. Débrancher le
courant de terre au réchauffeur de moteur, au chargeur de batterie et aux accessoires montés sur le
moteur.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement
corrosif. Se protéger les yeux, la peau et les vêtements pour charger ou manipuler les batteries. Porter
toujours des lunettes et des gants de protection.
Rincer immédiatement avec beaucoup d'eau et de
savon si de l'électrolyte est venu en contact avec la
peau. En cas de projection dans les yeux, rincer
immédiatement et abondamment avec de l'eau et
consulter immédiatement un médecin.
Si le couvercle de remplissage ou le robinet du liquide
de refroidissement doivent être ouverts ou si un conduit de liquide de refroidissement doit être débranché
pour une intervention sur un moteur chaud, ouvrir lentement le couvercle de remplissage et en faisant très
attention faire partir la surpression avant d'enlever
entièrement le couvercle. Noter que le liquide de
refroidissement est encore brûlant et peut provoquer
des brûlures.
Système de lubrification
L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures.
Éviter tout contact d'huile chaude sur la peau. Vérifier
que le système de lubrification n'est plus sous pression avant d'effectuer des travaux sur ce système. Ne
jamais démarrer ni faire tourner le moteur lorsque le
bouchon de remplissage d'huile est enlevé. De l'huile
peut être refoulée.
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7
Introduction
Ce manuel d'instructions contient toutes les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre
moteur Volvo Penta correctement et en toute sécurité. Nous vous demandons donc de lire attentivement le manuel
d'instructions et d'apprendre à utiliser correctement le moteur, les commandes et tous les équipements auxiliaires
avant de démarrer le moteur.
Gardez toujours le manuel d'instructions à portée de main. Rangez-le dans un endroit facilement accessible pour
toute référence et n'oubliez pas de le remettre au nouveau propriétaire du bateau, le cas échéant.
Ce manuel d'instructions décrit le moteur et les équipements commercialisés par Volvo Penta. Les illustrations
dans ce manuel couvrent plusieurs variantes et des différences peuvent se produire mais les informations les
plus importantes données par les illustrations ne changent pas. Les spécifications, les données de conception et
les illustrations contenues dans le manuel sont communiquées à titre indicatif et ne sont pas contraignantes. Nous
nous réservons le droit à tout moment et sans préavis d'apporter des modifications.
Sur certains modèles, des variantes différentes peuvent se rencontrer, par exemple pour les commandes et
l'instrumentation, aussi bien au point de vue aspect que fonctionnement. Dans ces cas, nous vous renvoyons au
manuel d'instructions spécifique à l'application.
Garantie
Entretien et pièces de rechange
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert
par une garantie limitée, conformément aux conditions décrites dans le Carnet de garantie.
Notez que la responsabilité de AB Volvo Penta se
limite à ce qui est indiqué dans le Carnet de garantie,
lisez-le soigneusement lors de la livraison. Il contient
des informations importantes sur, entre autres, la
carte de garantie, les périodicités des vérifications de
service, l'entretien que vous devez, en tant que propriétaire, connaître, vérifier et exécuter. Dans le cas
contraire, la prise en garantie peut être refusée, entièrement ou partiellement, par AB Volvo Penta.
Contactez sans attendre votre concessionnaire
Volvo Penta si vous n’avez pas reçu un Carnet de
garantie ainsi qu’une copie client de la carte de
garantie.
Les moteurs marins Volvo Penta sont conçus pour
assurer une sécurité de fonctionnement et une durée
de vie optimales. Ils sont construits pour répondre à
un environnement difficile tout en le perturbant aussi
peu que possible. Avec un entretien régulier et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta
ou approuvées par Volvo Penta, il est possible de
conserver toutes les qualités du produit.
Volvo Penta a établi un réseau mondial de concessionnaires agréés pour vous aider. Ils sont spécialisés sur les produits Volvo Penta et possèdent les
accessoires, les pièces de rechange d'origine et les
outils spéciaux nécessaires pour réaliser des travaux
de service et de réparation de la plus haute qualité.
Respectez toujours les intervalles d’entretien spécifiés dans le manuel d’instructions et n'oubliez pas de
toujours indiquer le numéro d'identification du
moteur / de la transmission pour toute commande de
pièces et d'entretien.
Rodage
Carburants, huiles et liquide de
refroidissement
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières
heures de service, selon la procédure suivante :
Faites tourner le moteur à son régime normal. Ne
chargez pas le moteur au maximum sauf pendant de
courtes périodes. Durant la période de rodage, ne
laissez jamais tourner le moteur à un régime constant
pendant une durée prolongée.
Une consommation d'huile élevée est normale pendant la période de rodage. Vérifiez donc le niveau
d'huile plus souvent que ce qui est normalement
recommandé.
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer l'inspection de garantie prescrite dite
« Première inspection de service ». Pour plus d'informations, voir le Schéma d'entretien.
8
Utilisez uniquement des carburants et des huiles conformes à la qualité recommandée dans le manuel
d'instructions. D'autres qualités peuvent provoquer
des perturbations de fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant et, à plus long
terme, une usure prématurée du moteur.
Vidangez toujours l'huile, remplacez l'huile et le filtre
à carburant, conformément aux espacements indiqués.
Des demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidissement inadéquat a été utilisé ou si les instructions
de mélange de liquide de refroidissement n'ont pas
été suivies.
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Introduction
Respect de l’environnement
Moteurs certifiés
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement
sain, respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans
craindre pour sa santé. Malheureusement ce n'est
plus une évidence de nos jours mais un objectif pour
lequel nous devons tous faire des efforts.
En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta a une
responsabilité particulière et le respect de l'environnement reste à la base de notre développement des
produits. Volvo Penta a aujourd'hui un large programme de moteur où de grands progrès ont été réalisés pour réduire les émissions d'échappement, la
consommation de carburant, le niveau sonore, etc.
Nous espérons que vous serez conscient de la situation afin de conserver toutes ces propriétés. Suivez
toujours les conseils du manuel d'instructions pour la
qualité du carburant, l'utilisation et l'entretien afin
d'éviter toutes répercussions néfastes sur l'environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire
Volvo Penta si vous remarquez des modifications qui
augmentent la consommation de carburant ou les
fumées d'échappement.
Adaptez votre allure et vos distances pour éviter que
les lames de fond et le bruit ne perturbent la vie aquatique, les bateaux amarrés etc. Laissez les îles et les
ports dans l'état où vous aimeriez les trouver.
N'oubliez pas de toujours déposer les déchets dangereux, comme les huiles usagées, les liquides de
refroidissement, les batteries usées etc. à une
déchetterie adéquate.
En joignant nos efforts, nous pourrons contribuer utilement à la protection de l'environnement.
Pour vous qui possédez ou entretenez un moteur certifié en termes d'émissions, il est important de connaître les points suivants :
Volvo Penta EVC
Le système EVC de Volvo Penta (Electronic Vessel
Control) est un système de commande complet pour
le moteur, l'unité de propulsion et les fonctions de
manœuvre du bateau. Le système complet EVC est
développé, testé et vérifié conformément aux exigences de Volvo Penta en termes de sécurité et de fiabilité. Les composants tiers peuvent affecter le fonctionnement du système, les performances du bateau,
la sécurité et la couverture de la garantie. Volvo Penta
ne prend pas en charge toute connexion directe ou
indirecte à des systèmes ou des composants non testés, non inspectés et non approuvés par écrit par
Volvo Penta. Volvo Penta se dégage de toute responsabilité en cas de modification du système EVC
Volvo Penta et/ou de l'utilisation éventuelle de composants ou d'interfaces qui ne sont pas vendus ou
approuvés par Volvo Penta.
Un moteur certifié signifie que le type de moteur a été
vérifié et approuvé par les autorités compétentes. Le
fabricant du moteur garantit que tous les moteurs du
même type correspondent au moteur certifié.
Des exigences spéciales doivent être respectées
pour l'entretien et le service que vous apportez à
votre moteur, à savoir :
•
Les intervalles d'entretien et de maintenance
recommandés par Volvo Penta doivent être respectés.
•
Seules des pièces de rechange approuvées par
Volvo Penta doivent être utilisées.
•
La maintenance qui concerne les pompes
d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit toujours être réalisée par un atelier
agréé Volvo Penta.
•
Le moteur ne doit pas d’une aucune manière
être reconstruit ou modifié, à l’exception des
accessoires et des kits S.A.V. développés par
Volvo Penta pour le moteur en question.
•
Toute modification d'installation sur la ligne
d'échappement et sur les tubulures d’admission
d'air au moteur est interdite.
•
Seul un personnel agréé est autorisé à briser les
plombs de sécurité éventuels.
Par ailleurs, suivre les instructions générales contenues dans le présent manuel et relatives à la conduite, l’entretien et la maintenance.
En cas de retard ou de négligence dans l’exécution
des opérations d’entretien et de maintenance, ou
dans l’utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo Penta, la société Volvo Penta se
dégage de toute responsabilité et ne pourra en aucun
cas répondre de la conformité du moteur concerné
avec le modèle certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages et/ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des
instructions susmentionnées.
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Instruments et commandes
Dans ce chapitre sont décrits les instruments, les panneaux de commande et les commandes commercialisés
par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre gamme d'indicateurs ou si votre bateau est équipé d'instruments qui ne sont
pas décrits dans ce manuel, nous vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Verrouillage de l’allumage
Il y a toujours un poste de commande avec un panneau
de clés e-Clé sur le bateau. C'est à partir de là que le
système doit être mis sous tension pour pouvoir utiliser
d'autres postes de commande.
Lire les instructions de démarrage au chapitre Démarrage en page 36 afin de s'assurer d'observer la procédure de démarrage.
Panneau e-Clé
La e-Clé Volvo Penta se compose d'un panneau et un
porte-clés.
IGNITION
IGNITION
START/STOP
START/STOP
P0016313
sur le
Maintenir le porte-clés devant le symbole
panneau pour déverrouiller le système EVC du bateau.
Un bip sonore confirme que le système est déverrouillé.
Si le système est verrouillé, un voyant rouge clignote
sous le symbole. Le voyant s'éteint lorsque le système
est déverrouillé.
Gestion de clé
Deux porte-clés sont inclus. Il est possible d'étendre le
système avec d'autres porte-clés, le système peut
gérer quatre clés. Avec l'aide d'une clé déjà enregistrée, des clés supplémentaires peuvent être ajoutées
ou supprimées, voir Gestion de clé en page 98.
Cordon de sécurité
Un cordon de sécurité homme-mort (en option) peut
être relié au panneau. Si le cordon de sécurité est
retrié, le moteur s'arrête, le système émet une alarme
et un message d'avertissement apparaît sur le panneau d'information.
Panneaux de commande
Les tableaux et les instruments Volvo Penta peuvent
être installés suivant différentes combinaisons. Si un
écran de 7” n'est pas installé, il y aura toujours un
tableau d'information par ligne de propulsion et poste
de commande. Les tableaux de commande peuvent
être utilisés avec un compte-tours et les autres instruments d'accessoire.
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Instruments et commandes
Panneau information
Le tableau d'information donne des informations sur le
moteur et la navigation, des messages et l'alarme.
Si un écran de 7” n'est pas installé, il y aura un tableau
d'information par ligne de propulsion et poste de commande.
Chaque utilisateur peut régler les informations affichées. Le réglage de base indique :
• Régime moteur
P0001306
• Pression d’huile
• Température d'eau de refroidissement
• Tension de batterie
Revenir au menu précédent en appuyant sur le bouton.
Maintenir le bouton enfoncé pendant plus de 3 secondes pour passer au menu principal ou revenir en
appuyant plusieurs fois sur le bouton.
Se déplacer d'avant en arrière dans les menus du
tableau d'information en appuyant sur les boutons.
Maintenir le bouton enfoncé pour défiler dans le menu.
Confirmer la sélection en appuyant sur le bouton.
Paramètres
Aller au menu de réglage et appuyer sur OK pour continuer dans le sous-menu.
Pour de plus amples informations sur les réglages des
paramètres, voir Menu Paramètres en page 92.
Pour adapter les informations affichées dans le menu
principal suivant chacun, voir Ma vue en page 92.
Messages d'erreur
SI le système détecte une anomalie, celle-ci sera indiquée sur l'écran. Pour voir les défauts détectés,
appuyer sur OK.
Pour de plus amples informations sur le traitement des
messages d'erreur et les interventions recommandées, voir le chapitre Traitement des défauts en
page 46.
Éclairage de fond
L'éclairage de fond du tableau peut être ajusté en
.
appuyant simultanément sur
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Instruments et commandes
Panneau Marche/Arrêt
Le panneau de Marche/Arrêt est utilisé pour démarrer
ou arrêter le moteur.
Pour démarrer le moteur, il est exigé que le contact soit
mis sur le panneau de clés.
Lire les instructions au chapitre Démarrage en
page 36 et Arrêt en page 43 afin de s'assurer d'observer la procédure de démarrage.
Régulateur de vitesse
Mettre le régulateur de vitesse en appuyant sur le bou.
ton
Régler plus précisément le régime moteur bloqué en
appuyant sur les boutons + et – pour, respectivement,
augmenter et diminuer le régime moteur.
P0001259
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Instruments et commandes
Panneau poste de commande
Activation
Activer le poste de commande en appuyant sur le bouton. Le poste de commande est verrouillé en appuyant
une seconde fois.
Pour rendre le poste de commande inactif, maintenir
le bouton enfoncé pendant 3 secondes.
P0001088
Poste de commande inactif
Poste de commande actif
Poste de commande verrouillé
Vitesse lente
Pour de plus amples informations sur la fonction, voir
le chapitre En option en page 32.
Bouton de sécurité point mort
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur. Le bouton de point mort débraye l'embase/
l'inverseur pour pouvoir augmenter le régime moteur
sans que le bateau se déplace vers l'avant (position de
réchauffage).
La transmission est débrayée.
La transmission est embrayée pour une marche
avant/arrière.
Commande monolevier
Lorsque la fonction mono-levier est activée, le levier
qui est déplacé en premier est celui qui est utilisé pour
agir et commander les deux moteurs. Le second levier
n'a aucune fonction tant que la fonction mono-levier
est activée.
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Instruments et commandes
Indicateurs
Ces instruments de bord sont commercialisés comme
accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.
2
1
0
RPMX1000
351
h
3
4
Le compte-tours indique le régime du moteur. Multiplier la valeur indiquée par 1000 pour obtenir le nombre de tours par minute.
Le nombre d'heures de fonctionnement du moteur est
donné dans la fenêtre du compte-tours.
Lorsqu'une fonction est activée, un symbole s'allume
un bref instant dans la fenêtre.
P0012490
1 Indicateur de niveau de carburant
L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de carburant restant.
2 Voltmètre pour tension de batterie
Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur. Pendant la navigation, la tension de
charge doit se situer autour de 28 V. Moteur arrêté
mais contact mis, la tension de batterie est d'environ de 24 V.
1
3 Indicateur de température de liquide de refroidissement
L'instrument indique la température de liquide de
refroidissement du moteur. Pendant la navigation,
l'indicateur de température de liquide de refroidissement doit normalement être entre 75 et 90°C.
4 Manomètre d’huile
Le manomètre d'huile indique la pression d'huile du
moteur. Pendant la navigation, le manomètre
d'huile doit normalement être entre 3 et 5,5 bars.
Au ralenti, une valeur plus basse est normale.
5 Indicateur d'angle de barre
Indique la position de la barre.
6 Sonde de niveau d'eau douce
Jauge indiquant le niveau d'eau douce.
7 Indicateur d'alarme
L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel
afin d'attirer l'attention en cas d'alarme.
P0005255
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Instruments et commandes
Écran 4 pouces
IMPORTANT !
Prendre l'habitude de protéger l'écran avec le cache
lorsque le bateau n'est pas utilisé. Une exposition prolongée en plein soleil peut endommager l'écran et provoquer des dysfonctionnements.
Les boutons sur le panneau permettent d'utiliser
l'écran de 4" de Volvo Penta :
Revenir au menu précédent en appuyant sur
le bouton.
Appuyer sur le bouton pour ajuster le contraste
P0001101
dans l'écran. L'image revient automatiquement un
bref instant après avoir relâché le bouton.
La fonction des boutons de menu s'affiche
sur l'écran. Se déplacer d'avant en arrière ou confirmer le choix en appuyant sur le bouton correspondant.
Sélectionnez Vue
Au démarrage, la dernière fenêtre sélectionnée s'affiche. Pour revenir au menu principal, appuyer sur
. Se déplacer avec les touches fléchées jusqu'à
la fenêtre voulue.
• Ma vue, information de fonctionnement
• Affichage moteur, information moteur
• Économie de carburant, ordinateur de bord
• Bateau, informations concernant l'installation du
bateau
• Paramètres, réglage de l'écran et des fonctions
Sélectionnez Vue
installées
• Gestionnaire D'alertes, affiche les défauts décelés
dans le système et décrit les interventions
Ma vue
L'instrument et les informations de fonctionnement
s'affichent dans la fenêtre Ma vue.
Quelques fonctions sont préinstallées comme sélection rapide ou raccourci. Celles-ci peuvent être activées/désactivées en appuyant sur OK.
Pour modifier l'instrument et l'information affichée, voir
Modifier instrument. Les fonctions sont également activées et désactivées ici.
Ma vue
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Instruments et commandes
Affichage moteur
Des informations concernant le moteur et sa transmission s'affichent dans Affichage moteur. Les informations s'affichent dans deux fenêtres, passer de l'une à
l'autre en appuyant sur les touches fléchées.
Il est possible d'afficher jusqu'à six données différentes
pour les informations de fonctionnement. Les informations affichées sont configurées sous Modifier instrument.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
Régime moteur
Heures moteur
Affichage moteur
Température du liquide de refroidissement
Tension de la batterie
Pression huile moteur
Pression du turbo
Température d’échappement
Pression d'huile de transmission
Température huile transmission
Sens de rotation d'hélice
Marche avant
Angle power trim
Carburant
Voici l'ordinateur de bord du bateau et les informations
s'affichent dans deux fenêtres, Carburant réel et Consommation moyenne. Passer d'une fenêtre à l'autre en
appuyant sur les touches fléchées.
Carburant réel
• Conso carburant instantanée, consommation de
carburant actuelle par heure.
• Économie carburant instantanée, basée sur la
consommation instantanée.
• Restant dans le réservoir, quantité de carburant
restant dans le réservoir.
• Distance restante, la distance pouvant être par-
courue avec le reste de carburant dans le réservoir,
en se basant sur la consommation instantanée
actuelle.
• Temps d'autonomie, le temps de navigation prévu
Carburant réel
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avec le reste de carburant dans le réservoir, en se
basant sur la consommation instantanée actuelle.
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Instruments et commandes
Consommation moyenne
• Conso carburant moyenne, consommation
moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis
à zéro.
• Économie carburant moyennea, moyenne depuis
que l'ordinateur de bord a été mis à zéro.
• Distance trajet , la distance parcourue depuis la
dernière remise à zéro de l'ordinateur de bord.
• Carburant trajet, le volume consommé depuis la
dernière remise à zéro de l'ordinateur de bord.
• Heures trajet, le temps passé depuis la dernière
remise à zéro de l'ordinateur de bord.
Consommation moyenne
Raz Ordinateur De Bord
Pour la remise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de bord, appuyer sur MENU et sélectionner
RAZ trajet.
Raz Ordinateur De Bord
Bateau
Affiche les informations concernant l'installation du
bateau. Les informations affichées sont configurées
sous Modifier instrument. Les fonctions sont également activées et désactivées ici.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
• Vitesse Bateau
• Angle de barre
• Profondeur, pour le réglage de l'écho-sonde, voir
Alarme de profondeur en page 93.
• Niveau de carburant
Bateau
• Température eau de mer
• Niveau d'eau douce
• Info ACP, pour de plus amples informations sur le
système ACP, voir ACP.
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Instruments et commandes
Paramètres
Des réglages d'écran et de diverses fonctions dans le
système peuvent être effectués dans le menu de
réglage. Les informations affichées varient suivant
l'installation.
Se déplacer jusqu'au réglage ou à la fonction recherpour accéder au sousché puis appuyer sur
menu.
Gestion de clé, ajouter et supprimer des clés. Voir
Gestion de clé en page 98.
Jour/Nuit-Mode
Jour donne un texte foncé sur fond clair et Nuit un texte
clair sur fond foncé.
Paramètres
Réservoir de carburant
Étalonnage et réglages pour le réservoir de carburant.
Pour de plus amples informations concernant l'étalonnage, voir Réservoir de carburant en page 96.
Type De Transmission
Les réglages doivent seulement être effectués par un
personnel agréé Volvo Penta.
Pincement négatif/positif- réglage
Les réglages doivent seulement être effectués par un
personnel agréé Volvo Penta.
Bip sonore point mort
Activation ou arrêt du signal sonore lorsque les commandes sont amenées au point mort.
Bip sonore Info
Activation ou arrêt du signal de confirmation d'activation, respectivement d'arrêt, d'une fonction.
Bip sonore Infoniveau
Réglage du volume en % pour Bip sonore Info qui confirme l'activation, respectivement l'arrêt, d'une fonction.
Étalonnage PTA
Étalonnage et réinitialisation du PTA. Pour de plus
amples informations concernant l'étalonnage, voir Étalonnage PTA.
RAZ trajet
Mise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de
bord.
Mode ACP
Réglage du mode de protection pour l'ACP. Pour de
plus amples informations sur la fonction ACP, voir
ACP.
Alarme de profondeur
Réglage de la fonction d'alarme de profondeur, voir
Alarme de profondeur en page 93.
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Instruments et commandes
Contraste d'affichage
Le réglage du contraste agit sur tous les écrans dans
le système.
Type Afficheura
Sélection des moteurs pour lesquels les informations
doivent s'afficher sur l'écran et le type d'installation
dont fait partie l'écran.
Unités
Réglage des unités de mesure (métriques/US imperial) et de distance (km, Nm ou miles) pour les informations affichées.
Langue
Réglage de la langue pour les informations affichées.
Facteur de vitesse
Réglage du facteur de vitesse, voir Facteur de
vitesse en page 98.
Information EVC
Informations sur les composants installés, logiciel et
fonctions. Les fonctions installées sont cochées.
Gestionnaire D'alertes
Si le système de contrôle détecte une défaut, le pilote
sera informé par un message sur l'écran. Le message
de défaut doit être validé en appuyant sur OK.
Tous les défauts sont enregistrés dans Gestionnaire
D'alertes, où se trouve également la ligne de propulsion concernée ainsi qu'une description du défaut et
les interventions adéquates. Pour de plus amples
informations sur les messages de défaut, voir Liste des
codes de défaut en page 50.
Gestionnaire D'alertes
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Instruments et commandes
Modifier l'instrument
Dans les fenêtres Ma vue, Affichage moteur et Bateau
il est possible de configurer les informations qui doivent s'afficher et où sur l'écran. La procédure est identique pour toutes les fenêtres.
1 Appuyer sur le bouton MENU et sélectionner Modifier l'instrument.
2 Parcourir avec
jusqu'à l'instrument qui
doit être remplacé et appuyer sur
.
3 Sélectionner l'instrument à remplacer et appuyer
sur
.
Modifier l'instrument
Revenir à Conf de Base
L'écran a un réglage de base où il est toujours possible
de revenir.
1 Appuyer sur MENU et sélectionner Revenir à Conf
de Base.
2 Appuyer sur
Revenir à Conf de Base
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Instruments et commandes
Écran 7 pouces
Les boutons suivants permettent d'utiliser l'écran de 7"
de Volvo Penta :
Tourner pour défiler dans les sous-menus et
pour revenir au menu principal.
Pour revenir au menu précédent.
Pour confirmer le choix et pour entrer dans les
sous-menus ainsi que dans le menu Paramètres en
page 27
P0001165
Appuyer sur le bouton pour ajuster le contraste
P0001101
dans l'écran. L'image revient automatiquement un
bref instant après avoir relâché le bouton.
IMPORTANT !
Prendre l'habitude de protéger l'écran avec le cache
lorsque le bateau n'est pas utilisé. Une exposition prolongée en plein soleil peut endommager l'écran et provoquer des dysfonctionnements.
À droite de l'écran, une barre d'état (2) indique l'affichage actuel, les fonctions qui sont actives et les
défauts enregistrés.
Sélection rapide
Quelques fonctions sont préinstallées comme sélection rapide ou raccourci. Celles-ci peuvent être activées/désactivées en appuyant sur
. Les fonctions
sont indiquées dans la partie inférieure de l'écran (1).
Tourner jusqu'à la fonction voulue et appuyer sur
P0001050
1
Menu sélection rapide
2
Barre d'état
1
2
pour la sélection/l'arrêt de la fonction.
Les fonctions actives sont indiquées par un symbole
dans la barre d'état.
Ici, on trouve également RAZ trajet, voir Économie de
carburant en page 25..
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Instruments et commandes
Ma vue
Dans Affichage favori, les données du bateau, du
moteur et de la transmission sont indiquées comme
instrument analogique ou numérique.
Les instruments affichés et leur aspect sont réglés
dans le menu Profil.
Sur les bateaux avec plusieurs moteurs installés, des
informations peuvent être affichées pour trois moteurs
sur un même écran, elles sont différenciées par des
aiguilles de différentes couleurs sur l'instrument.
P0012481
Profil
Appuyer sur
pour afficher le menu Profil.
Appuyer sur
pour passer dans les sous-menus
Ajouter, Supprimer, Modifier et Revenir au réglage
de base.
Utiliser le bouton rotatif pour naviguer entre les menus.
P0001187
Ajouter un instrument
Tourner le bouton sur Ajouter et appuyer sur
.
Tourner pour afficher l'information recherchée et confirmer avec
. LeOKnouvel instrument vient s'ajouter
en bas à droite.
P0001188
22
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Instruments et commandes
Enlever un instrument
Tourner pour avoir le menu Supprimer et appuyer sur
.
Sélectionner l'instrument à enlever et confirmer avec
.
P0001184
Modifier l'instrument
Tourner pour avoir le menu Modifier et appuyer sur
.
Sélectionner l'instrument à modifier et appuyer sur
.
Sélectionner entre :
Supprimer, enlever l'instrument.
P0001185
Échange, remplacer un instrument par un autre.
Tourner pour avoir l'instrument voulu et appuyer sur
.
Analogique/Numérique, choisir si l'instrument doit
avoir une indication analogique ou numérique.
Revenir à Conf de Base
Il est toujours possible de revenir au réglage de base
de l'écran en sélectionnant Revenir à Conf de Base
dans le menu Profil.
P0001097
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Instruments et commandes
Moteur
Des informations concernant le moteur et sa transmission s'affichent sur cette vue.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
- Régime moteur
- Angle de barre
- Température du liquide de refroidissement
- Tension
- Pression huile moteur, pression d'huile dans le
moteur
- Pression du turbo
- Heures moteur, nombre total d'heures moteur.
P0012483
- Pression d'huile de transmission
- Température huile transmission
Les informations données dans cette vue ne peuvent
pas être modifiées.
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Instruments et commandes
Économie de carburant
Cet affichage sert d'ordinateur de bord pour le bateau.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
Carburant réel
Conso carburant instantanée, consommation de
carburant actuelle par heure.
Économie carburant instantanée, basée sur la
consommation instantanée.
Pour aller
P0012482
Distance restante, la distance pouvant être parcourue avec le reste de carburant dans le réservoir,
en se basant sur la consommation instantanée
actuelle.
Temps d'autonomie, le temps de navigation prévu
avec le reste de carburant dans le réservoir, en se
basant sur la consommation instantanée actuelle.
Historique de trajet
Conso carburant moyenne, consommation
moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis
à zéro.
Économie carburant moyennea, moyenne depuis
que l'ordinateur de bord a été mis à zéro.
Distance trajet , la distance parcourue depuis la
dernière remise à zéro du totalisateur.
Temps trajet, le temps passé depuis la dernière
remise à zéro du totalisateur.
Pour la remise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de bord, appuyer sur
.
Les informations données dans cette vue ne peuvent
pas être modifiées.
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Instruments et commandes
Bateau
Dans cet affichage, des informations sont données
concernant l'installation du bateau.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
- Température eau de mer
- Profondeur, pour le réglage de la sonde, voir
Alarme de profondeur dans le chapitre Menu Paramètres en page 92.
- Vitesse Bateau
- Angle de barre
- Niveau de carburant
- Niveau d'eau douce
P0012480
- Info ACP, pour de plus amples informations sur le
système ACP, voir le chapitre ACP.
Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.
Caméra
Il est possible de brancher une caméra à l'écran, par
exemple pour la surveillance du compartiment moteur
ou du pont de baignade.
Une image de caméra s'affiche ici si une caméra est
installée.
P0001175
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Instruments et commandes
Paramètres
Dans cet affichage, des réglages d'écran et de diverses fonctions dans le système peuvent être effectués.
Tourner pour avoir le menu recherché et appuyer sur
pour accéder aux sous-menus.
Mode
Sélectionner entre les positions Jour (texte foncé sur
fond clair) ou Nuit (texte clair sur fond foncé). Appuyez
sur
pour passer entre les deux positions.
Arrière-plan
Choisissez entre les couleurs de fond , Gris, Aqua,
Blanc, Carbone et Rouge
P0001098
Réglage EVC
Appuyer sur
pour accéder au menu de réglage.
Réglages pour l'écran, activation et désactivation des
fonctions, réglage de l'alarme sonore, limites d'alarme,
langue et unités. Ici, on trouve également des informations sur l'installation du bateau.
Gestion de clé, ajouter et supprimer des clés. Voir
Gestion de clé en page 98.
P0001043
Bip sonore point mort, activation et arrêt du signal
sonore lorsque la commande est amenée au point
mort.
Volume Signal Sonore, réglage du volume pour le
signal de confirmation d'activation, respectivement
d'arrêt, d'une fonction.
Raz Ordinateur De Bord, mise à zéro de toutes les
valeurs dans l'ordinateur de bord.
Caméra, sélectionne l'inversion de l'image affichée ou
de l'affichage de la caméra au poste d'accostage.
Type Afficheura, sélectionne pour quels moteurs les
informations doivent s'afficher sur l'écran et le type
d'installation où fait partie l'écran.
Affichage info contraste ajuste le contraste dans
tous les écrans sur le poste.
Unités, réglage des unités de mesure (métriques/US
imperial) et de distance (km, Nm ou miles).
Langue, sélection de la langue sur l'écran.
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Instruments et commandes
Plage Instruments, réglage de la plage maximale
pour l'instrument.
Vitesse Bateau, 10 – 100 nœuds, par palier de 10
nœuds.
Régime moteur, 2500/3000/4000/5000/6000 tr/min.
Régime D'hélice, 1000/2000/3000 tr/min.
Information EVC, cette information ne peut pas être
modifiée.
Caractéristiques, les fonctions installées sont marquées en bleu.
Composants, appuyer sur
pour afficher les
composants installés.
Logiciel, information sur le numéro d'identification
ID du logiciel.
Étalonnage
Les indications suivantes s'affichent seulement si la
fonction est installée. Pour plus d'informations, voir la
section respective dans le chapitre Menu Paramètres en page 92.
Correction Vitesse, réglage du facteur de vitesse.
Profondeur, réglage de l'alarme de profondeur
pour la sonde. Suivre les indications sur l'écran.
Réservoir de carburant, étalonnage du réservoir
de carburant. Suivre les indications sur l'écran.
Info ACP, réglage du mode de protection pour
l'ACP.
PTA (Assistance PowerTrim), étalonnage du
PTA. Suivre les indications sur l'écran.
1
2
Gestionnaire D'alertes
Si le système de contrôle détecte une défaut, le pilote
sera informé par un message sur l'écran. Le message
d'erreur doit être validé en appuyant sur
.
Tous les défauts sont enregistrés dans Gestionnaire
D'alertes.
La ligne de propulsion concernée par le défaut est
indiquée dans le message d'erreur ainsi qu'une description du défaut et les interventions adéquates.
Pour de plus amples informations sur les messages
d'erreur, voir Traitement des défauts en page 46.
4
3
5
P0001049
1
Symbole
2
Indique sur quelle ligne de propulsion le défaut a été détectée.
3
Liste des défauts enregistrés, tourner le bouton pour les faire
défiler.
4
Message d'erreur avec explication et intervention adéquate.
5
Informations de service.
28
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Instruments et commandes
Commandes
Ce chapitre décrit les commandes commercialisées
par Volvo Penta. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont pas décrites dans ce manuel, ou
si vous êtes hésitant quant à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de contacter votre
revendeur.
N
R
P0012501
T
T
F
La commande électronique à levier simple permet de
piloter avec un seul levier la commande d’accélérateur
et le changement de marche. Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de commande en position
point mort.
N = Position point mort. L’inverseur/l’embase est
débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
F = Inverseur/embase accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/embase accouplés pour la marche
arrière.
T = Réglage du régime moteur.
Plusieurs fonctions du moteur et de l'embase sont activées par des boutons sur la commande. Les boutons
et les fonctions qui sont disponibles dépendent de
l'installation.
1 STATION
Le témoin du bouton s'allume si le poste de commande est actif et verrouillé. Voir Postes de commande en page 41 pour de plus amples informations.
2 CRUISE CONTROL (accessoire)
Mettre le régulateur de vitesse en appuyant sur le
bouton. Régler plus précisément le régime moteur
bloqué en augmentant (+) ou en diminuant (-) le
régime avec le bouton sur l'arrière de la commande.
3 LOW SPEED (accessoire)
Voir En option en page 32 pour de plus amples
informations.
4 THROTTLE ONLY
Débraye la fonction de changement de marche
pour que le levier de commande agisse seulement
sur le régime, voir Débrayage du changement de
marche dans ce chapitre pour avoir de plus amples
informations.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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29
Instruments et commandes
5 SINGLE LEVER (accessoire)
Activer la fonction mono-levier en appuyant sur le
bouton. Le levier qui est déplacé en premier est
celui qui est utilisé pour agir et commander les deux
moteurs. L'autre levier n'a aucune fonction tant que
la fonction mono-levier est activée. Le témoin dans
le bouton s'allume pour indiquer que la fonction est
active. Quitter la fonction mono-levier en appuyant
de nouveau sur le bouton.
Vous trouverez de plus amples informations sur la
fonction mono-levier dans Mode pêche sportive.
6
Position point mort (neutre). Le symbole s'allume
lorsque l'embase/l'inverseur est débrayé.
7
Le triangle d'avertissement s'allume si le système
détecte un défaut, voir Traitement des défauts en
page 46 pour de plus amples informations.
Le triangle d'avertissement s'allume du même côté
que la ligne de propulsion qui indique un défaut. Sur
les installations triples, les deux triangles s'allument
si la ligne de propulsion centrale enregistre un
défaut.
8 Cette fonction n'est pas disponible.
Débrayage de la fonction de
changement de marche
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur.
1 Amener les leviers au point mort (neutre).
2 Appuyer sur le bouton « Throttle Only » de la commande ou sur le bouton neutre (N) sur le tableau
du poste de commande.
3 Relâcher le bouton. Le symbole N sur la commande
s'allume pour confirmer que la fonction de changement de marche est débrayée et que le levier agit
seulement sur le régime moteur.
Pour quitter la position neutre (point mort), appuyer de
nouveau sur le bouton.
30
47702877 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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Instruments et commandes
Réglage du frein à friction
La commande comporte un frein de friction qui peut
être ajusté pour avoir un déplacement de levier plus
souple ou plus dur. La résistance en position d'enclenchement peut également être ajustée.
1 Arrêtez le moteur.
2 Déposer le capot (3).
3 Ajuster le frein de friction (1) et/ou la position d'enclenchement (2) en tournant la vis dans le sens
horaire pour un déplacement de levier plus dur et
inversement.
4 Remettre le capot.
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31
En option
Vitesse lente
La fonction Volvo Penta Lowspeed (marche lente) est
disponible pour les moteurs dotés d’une transmission
hydraulique.
Sur les bateaux équipés de moteurs puissants, la
vitesse de marche peut être élevée même au ralenti ;
en mode marche lente, la vitesse est ainsi réduite.
P0012499
32
N
R
A
B
B
A
F
N = Position point mort (neutre).
La transmission est débrayée et le régime du
moteur est au ralenti.
F = Marche avant, ralenti
La transmission est enclenchée pour la marche
avant, moteur au ralenti. Cela engendre un patinage fluide maximal dans la transmission.
R = Marche arrière au ralenti.
La transmission est enclenchée pour la marche
arrière, moteur au ralenti. Cela engendre un patinage fluide maximal dans la transmission.
A = Fonction marche lente accouplée.
La transmission agit sur la vitesse de rotation de
l'hélice. Il n'y a aucune incidence sur le régime du
moteur.
B = Fonction marche lente désaccouplée.
La commande agit sur le régime du moteur et sur
le régime de l'hélice.
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En option
Accoupler la fonction Lowspeed
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2 Appuyer sur le bouton Low Speed sur la commande
ou sur
sur le tableau du poste de commande
pour activer la fonction de marche lente.
Si la fonction est activée, un signal sonore le confirme et un message s'affiche sur l'écran « Low
speed activée » (A).
S'affiche sur l'écran lorsque la fonction marche
lente est active (B).
Une certaine temporisation lors de changement de
marche peut se produire quand la fonction marche
lente est activée.
Désactiver la fonction marche lente (Lowspeed)
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2 Appuyer sur le bouton Low Speed sur la commande
ou sur
P0012978
sur le tableau du poste de commande
pour désactiver la fonction de marche lente.
Si la fonction est désactivée, deux signaux sonores
le confirment et un message s'affiche sur l'écran
« Low speed désactivée » (C).
Frein d'arbre porte-hélice
Lors par exemple de remorquage, de navigation, de
mouillage dans un fort courant etc., l’hélice peut entraîner la rotation de l’arbre porte-hélice, bien que le
moteur soit arrêté. Cette rotation forcée est inconfortable et peut occasionner des dégâts à l’inverseur du
fait que la pompe à huile qui est entraînée par l’arbre
entrant ne tourne pas.
L’arbre porte-hélice est autorisé à tourner avec le
moteur arrêté pendant 6 à 8 heures. Ensuite, il faut
redémarrer le moteur et le laisser tourner pendant au
moins 5 minutes afin d’assurer la lubrification et le
refroidissement de l’inverseur.
Dans le cas où l’arbre risque de tourner plus rapidement qu’en fonctionnement normal, par ex. lors de
navigation à la voile, une jauge de température doit
être montée pour contrôler la température de l’huile.
La température maximale autorisée est de 95ºC
(203°F) pour l’inverseur ZF.
Si les conditions susmentionnées ne peuvent pas être
respectées ou si, pour des raisons de confort, l’on souhaite arrêter la rotation de l’arbre, il y a lieu d’installer
un frein d’arbre d’hélice. Une solution provisoire consiste à verrouiller mécaniquement l’arbre porte-hélice.
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33
En option
Système de gestion de batterie
Le système de gestion de batterie surveille, commande à distance et contrôle l'alimentation en courant
à bord, et minimiser le risque de pannes de courant.
L'alimentation en courant peut être commandée via le
propre panneau du module BCU ou le panneau de
gestion de la batterie.
BCU (Battery Control Unit)
Les batteries et les consommateurs sont reliés au
BCU. Le panneau de commande du BCU dispose de
quatre boutons, 3 pour les interrupteurs et un pour
désactiver la commande à distance du BCU.
Les interrupteurs permettent d'une part de mettre/
couper l'alimentation et, si nécessaire, de connecter la
batterie consommateurs au circuit du démarreur, dans
le cas où la batterie de démarrage ne fournit pas assez
de courant au démarreur.
P0015605
BATTERY 1, interrupteur pour activer/désactiver la
batterie de démarrage.
BATTERY 2, interrupteur pour activer/désactiver la
batterie consommateurs.
BATTERY
1
BATTERY
2
CROSS
OVER
REMOTE
DISABLE
CROSSOVER, bascule la batterie consommateurs
sur le circuit de la batterie de démarrage.
REMOTE DISABLE, empêche la capacité de commander à distance le module BCU.
P0015842
Panneau de gestion de batterie
Sur l'écran de gestion de la batterie, des informations
sur jusqu'à 4 groupes propulseurs peuvent s'afficher
Par défaut, les informations affichées concernent la
tension de batterie et des menus pour le contrôle de la
batterie et les paramètres.
OK
P0015901
Si un capteur de batterie est connecté, il s'affiche également la charge, le courant et des informations sur
l'état de la batterie.
Défiler entre les vues d'informations et les
menus.
Retour à la vue précédente.
Passer aux menus et confirmer les sélections.
L'écran affiche également des messages d'avertissement et autres messages pop-up.
34
47702877 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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En option
Il y a trois vues d'écran avec plus d'informations pour
chaque groupe de propulsion :
Charge – Capacité restante (%) (basée sur la capacité de la batterie quand elle était neuve) et les heures jusqu'à batterie déchargée. En fonctionnement,
le nombre d'heures jusqu'à batterie à plat est affiché, et lorsque la batterie est en charge, apparaissent les heures jusqu'à pleine charge.
On
52 h
32%
Driveline 1
Driveline 1
On
12.8V - 19.3A
Driveline 1
Good
P0015899
On
Tension/courant – Le courant et la tension réels de
la batterie
État de la batterie – Affiche l'état de la batterie. La
valeur affichée se base sur la pleine capacité d'une
batterie neuve. La batterie peut avoir les états suivants :
Excellent – aucune action nécessaire
Bon – état satisfaisant, mais la batterie n'atteint pas
sa pleine capacité
Faible – remplacer la batterie
Contrôle de la batterie
Controls
Controls
Driveline 1
Driveline
2
Driveline
1
Sw off start batt’s
Sw off all batt’s
P0016373
Les interrupteurs des batteries peuvent être activés/
désactivés pour chaque groupe propulseur, soit pour
simplement la batterie de démarrage, soit pour toutes
les batteries. Lorsque des batteries sont activées pour
le groupe propulseur, l'indication apparaît dans le coin
supérieur droit de l'écran (M/A) et via un symbole sur
.
le bord inférieur de l'écran
1 Faire défiler jusqu'au menu Contrôle de batterie
et sélectionner groupe propulseur.
2 Sélection marche ou arrêt à partir de la Batterie de
démarrage ou de Toutes les batteries.
Paramètres
Settings
My View
Key Konfiguration
P0016499
Lorsque une nouvelle batterie est installée, les informations sur le type et la taille doivent être paramétrées ; ces valeurs constituent la base des informations
affichées sur l'écran.
Ma vue – Réglage des groupes propulseurs devant
être affichées sur l'écran.
Protection de batterie – Le paramétrage des
niveaux d'alarme et de l'état de la batterie doivent
s'afficher sur l'écran.
Type/taille de batterie – Paramétrage du type et de
la taille des batteries pour chaque groupe propulseur.
Contraste d'affichage – Réglage du contraste de
l'écran et du rétroéclairage.
Unités – Paramétrage des unités de mesure (métriques/US impérial) et de distance (km, Nm ou miles)
affichées dans les informations.
Langue - Choix de la langue d'affichage.
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35
Démarrage
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission,
avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du
moteur.
Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque
les températures sont inférieures à +5°C (41° F).
AVERTISSEMENT!
N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Risque
d'explosion!
Avant le démarrage
• Ouvrir le robinet de carburant.
• Ouvrir le robinet d'eau de mer le cas échéant.
• Vérifier le niveau d'huile du moteur et de la transmission.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
• Mettre le courant avec les interrupteurs principaux.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur
principal quand le moteur tourne, l'alternateur et
le système électronique pourraient être endommagés.
• Déverrouiller le système EVC du bateau avec la clé
e-Clé.
• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur le
1
0
P0005851
cas échéant et le laisser tourner pendant au moins
quatre minutes.
• Vérifier que la quantité de carburant est suffisante
pour la sortie prévue.
36
47702877 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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Démarrage
Méthode de démarrage
L'inversion de marche et la commande de l'accélération sont uniquement possibles à partir d'un poste de
commande actif. Le poste principal est automatiquement activé lorsque le système EVC est déverrouillé
avec le panneau e-Clé et que le contact est mis.
Sur les bateaux avec plusieurs postes de commande,
les moteurs peuvent démarrer à partir d'un autre poste
avec le panneau M/A, à condition que tous les moteurs
soient arrêtés. Le poste devient automatiquement actif
lorsque le moteur est démarré.
Vérifier que le contact est mis.
IGNITION
IGNITION
START/STOP
START/STOP
Une lampe verte dans le bouton IGNITION indique que
le contact est mis.
L'allumage n'est possible que via le panneau de clés
e-Clé. Appuyez sur le bouton IGNITION pour mettre le
contact.
P0016670
Amener le levier de commande au point
mort
Débrayer l’embase. Pour ce faire, positionner le(s)
levier(s) de commande en position point mort sur tous
les postes de commande.
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37
Démarrage
Démarrez le moteur
IGNITION
START/STOP
P0016671
IGNITION
START/STOP
Arrêt avec le panneau de clés E-Clé
Pour démarrer les moteurs, appuyez sur la touche
START/STOP pour chaque moteur respectif.
Le système comporte un démarrage automatique, ce
qui signifie qu'une simple pression suffit pour démarrer les moteurs. Le système essaie de démarrer les
moteurs durant 30 secondes maximum, puis le circuit
du démarreur est coupé pour protéger le démarreur
contre le risque de surchauffe. Dans la mesure du
possible, laisser refroidir le démarreur au moins cinq
minutes avant d'essayer de démarrer de nouveau.
Démarrage avec le panneau M/A
Pour chaque moteur, appuyer sur le bouton de
démarrage. Relâcher le bouton de démarrage dés
que le moteur tourne.
Observer les instruments et amener le
moteur à la température de service
Laisser les moteurs tourner au ralenti pendant les dix
premières secondes. Relever les indications des instruments et s'assurer que les valeurs sont normales.
Vérifier qu'aucun message n'est affiché et qu'aucun
témoin d'avertissement n'est allumé. Si un message
d'erreur est affiché, voir le chapitre Traitement des
défauts en page 46 pour de plus amples informations
et pour les mesures préconisées.
Avant d'accélérer à pleins gaz, laisser d'abord chauffer
le moteur à bas régime et à faible charge jusqu'à ce
qu'il atteigne une température de service adéquate.
IMPORTANT !
Ne jamais emballer un moteur surtout à froid.
38
47702877 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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Utilisation
Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre
première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT!
Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau
autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux
de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.
Lecture des instruments
Contrôlez tous les instruments et les écrans directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière durant la conduite.
Alarmes
Les alarmes et les messages sont affichés sur le
tableau d'information, certaines alarmes sont accompagnées d'un signal sonore. Si un indicateur d'alarme
est installé, le témoin d'avertissement concerné clignote.
1 Noter l'alarme/le message.
2 Valider l'alarme en appuyant sur OK.
3 Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir
le chapitre Liste des codes de défaut en
page 50.
Le défaut est enregistré tant qu'il n'est pas réparé. Il
est possible de relever les codes de défaut à la prochaine vérification d'entretien.
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39
Utilisation
Pilotage
L'inversion de marche avant/arrière doit se faire au
régime ralenti. À régime élevé, cette opération peut
s’avérer inconfortable pour les passagers éventuels et
engendrer des contraintes inutiles sur la transmission,
voire même arrêter le moteur.
Une fonction de sécurité automatique intégrée permet
de différer le changement de marche jusqu’à ce que le
régime moteur soit retombé en dessous de 1500 tr/min
environ.
Procéder toujours comme suit pour
l'inversion avant/arrière :
1 Amenez le régime moteur au ralenti et laissez le
bateau ralentit au maximum.
AVERTISSEMENT!
N’enclenchez jamais l’inversion de marche arrière
lorsque le bateau déjauge.
2 Amenez le levier de commande au point mort d’un
mouvement rapide et ferme. Marquez une courte
pause.
3 Amenez ensuite le levier de commande vers
l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis accélérez.
IMPORTANT !
Il est important que tous les moteurs tournent lors de
manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le
risque de pénétration d'eau (via le canal d’échappement) dans le moteur qui est arrêté.
40
47702877 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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Utilisation
Postes de commande
Changement et activation de poste de
commande
Changement de poste de commande
1 Amener le(s) commande(s) au point mort.
Le témoin neutre (1) sur la commande s'allume
lorsque la transmission est au point mort.
2 3
2 Déverrouillez le poste de commande que vous quittez, si celui-ci est verrouillé, en appuyant sur le
bouton (2). Le cadenas (3) s'éteint.
3 Activez le poste de commande sur lequel vous vous
rendez en appuyant sur le bouton (2).
Le témoin dans le bouton s'allume lorsque le poste
de commande est actif.
1
La diode est bien entendu éteinte si le poste de commande est désactivé.
Si le symbole de cadenas (3) est allumé, le poste de
commande ne peut pas être activé. Un autre poste de
commande est actif et verrouillé ou actif avec une marche enclenchée (pas au point mort).
3
2
P0012976
Verrouiller/Déverrouiller le poste de commande
Si un poste de commande est verrouillé, il est uniquement possible de changer de poste ou de démarrer et
d'arrêter le moteur à partir de ce poste verrouillé.
Verrouiller ou déverrouiller un poste de commande
actif en appuyant sur le bouton (2).
Le symbole du cadenas (3) s'allume lorsque le poste
de commande est verrouillé.
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41
Utilisation
Vitesse de croisière
Éviter de faire tourner le moteur pleins gaz pour assurer une économie de carburant optimale. Nous recommandons un régime de croisière d’au moins 10 % inférieur au régime maxi pleins gaz.
Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier,
en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz. Voir le
chapitre Moteur.
Si le moteur n’atteint pas la plage pleins gaz, cela peut
provenir de différents facteurs indiqués au chapitre
Traitement des défauts en page 48.
Si le régime du moteur dépasse la plage pleins gaz,
monter une hélice ayant un pas plus important.
Demandez conseil à votre concessionnaire Volvo
Penta. Synchronisation
Synchronisation du régime des
moteurs
Lors de conduite avec une installation bimoteur, l’économie de carburant et le confort sont améliorés si les
moteurs tournent au même régime (tr/min).
Quand la fonction de synchronisation est activée, le
régime (tr/min) du moteur tribord s’adapte automatiquement à celui du moteur bâbord. La fonction de synchronisation est automatiquement activée si les conditions suivantes sont remplies :
1 Les leviers de commande d'accélération des deux
moteurs sont sur la même position (approximativement).
2 Le régime des deux moteurs dépasse 800 tr/min.
La fonction de synchronisation est désaccouplée si
l’une de ces conditions n’est plus remplie.
42
47702877 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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Arrêt
Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet
de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important
si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.
Arrêter le moteur
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système
électronique pourraient être endommagés.
Arrêt avec le panneau de clés E-Clé.
IGNITION
IGNITION
START/STOP
START/STOP
1 Débrayer l'embase en amenant les leviers de commande en position point mort.
2 Arrêter le moteur en appuyant sur le bouton
START/STOP pour le(s) moteur(s).
P0016518
Arrêt avec le panneau M/A
1 Débrayer l'embase en amenant les leviers de commande en position point mort.
2 Appuyer sur le/les boutons d'arrêt. Relâcher le bouton lorsque le moteur est arrêté.
P0013099
Couper le contact er verrouiller le système
EVC
Pour couper le contact, appuyer sur IGNITION. Le
voyant vert sur le bouton s'éteint pour confirmer que le
contact est coupé.
Pour verrouiller le système EVC du bateau, maintenir
le porte-clé en face du symbole sur le panneau de clés.
Une lumière rouge clignotante confirme que le système électrique est verrouillé.
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43
Arrêt
1
OP
ST
Bouton d'arrêt supplémentaire
10
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale,
il est possible de l'arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt
auxiliaire placé sur le côté du moteur.
10
P0004514
Après l'arrêt du moteur
• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment
moteur.
• Fermez le robinet de carburant.
• Fermer le robinet de fond si installé.
• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire
et effectuer l’entretien préventif conformément au
schéma d’entretien.
• Mettre hors tension à l’aide du coupe-circuit principal, en cas d’arrêt prolongée du bateau.
1
P0005914
44
0
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Arrêt
Panne de fonctionnement
Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau
Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans
l’eau, faire tourner le moteur jusqu’à sa température de
service, au moins une fois tous les 14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux
mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre Conservation en page 90.
Précautions par temps froid
F C
70
20
60
50
10
20
32
0
20
10
10
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé
contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer
et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit
d’eau douce contient suffisamment de produit antigel
pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le chapitre Entretien, section Système d’eau de mer,
vidange en page 77 et Maintenance en page 70.
Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie
insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.
P0005905
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45
Traitement des défauts
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant
décrit les alarmes et la gestion des pannes.
En cas d'alarme
Message d’erreur provenant du moteur et
du système EVC
En cas de dysfonctionnement, le pilote est averti par
une alarme sonore, tandis qu'un message s'affiche sur
l''écran. Le message indique l'origine et les interventions.
Les informations concernant l'origine de la panne et les
mesures préconisées sont données dans le chapitre
Liste des codes de défaut.
Le moteur, la transmission et le système EVC sont
surveillés et contrôlés par la fonction de diagnostic. Si
la fonction de diagnostic localise une anomalie de
fonctionnement, elle protège le moteur et assure la
poursuite du fonctionnement en agissant sur le
moteur. Le moteur réagit de différentes façons suivant
la gravité de la panne.
• Défauts de fonctionnement mineurs qui ne risquent
pas d'endommager le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Aucune.
• Défaut de fonctionnement sérieux qui n'endomma-
gera pas immédiatement le moteur ou la transmission, par exemple, une température du liquide de
refroidissement excessive.
Incidence sur le moteur : La puissance du moteur
est limitée jusqu'à ce que la valeur soit de nouveau
normale.
• Défaut de fonctionnement sérieux provoquant de
graves dommages sur le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Puissance moteur
réduite.
• Défaut de fonctionnement sérieux rendant impos-
sible la commande du moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : La transmission est
débrayée et la puissance du moteur est réduite.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section En cas d’urgence en page 57.
• Défaut de fonctionnement sérieux sur la transmis-
sion ou sur le système d'injection du moteur.
Incidence sur le moteur : Le moteur s’arrête.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section En cas d’urgence en page 57. En
cas de menaces sérieuses, il est également possible de démarrer le moteur avec la marche enclenchée après avoir valider l'alarme.
46
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Traitement des défauts
Confirmer le message
1 Appuyer sur OK pour valider l'alarme. Le signal
sonore s'arrête.
2 Relever le message d’erreur.
3 Appuyer de nouveau sur le bouton et le message
disparaît. L'alarme doit être validée avant de pouvoir démarrer le moteur.
Liste d'erreurs
Lorsqu'un défaut est enregistré, le texte Défauts
(Faults) apparaît sur le tableau d'information avec le
nombre de défauts.
1 Appuyer sur OK pour accéder au sous-menu.
2 Se déplacer dans la liste des défauts avec les flèches si plusieurs défauts ont été enregistrés.
3 Appuyer deux fois sur OK pour afficher les informations sur l'origine et les interventions préconisées.
4 Revenir au menu précédent en appuyant sur
.
Pour effacer dans la liste des défauts
Les défauts validés qui ont été enregistrés sont automatiquement effacés en amenant la clé de contact en
position d'arrêt. Arrêter le moteur et vérifier que la clé
de contact est en position 0 sur tous les postes de
commande.
Lorsque la tension est de nouveau connectée, la fonction de diagnostic contrôle s’il y a des dysfonctionnements dans le système EVC. Si tel est le cas, un message d'erreur s'affiche sur l'écran.
Les défauts qui ont été réparés ou qui ont disparus
sont effacés automatiquement. Les défauts qui n’ont
encore pas été réparées doivent être validés chaque
fois que le contact est mis.
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47
Traitement des défauts
Localisation de panne
Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans
le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile
de le résoudre par soi-même.
NOTE: Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information générale
de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.
Symptômes et causes possibles
Une fenêtre contextuelle s'affiche sur l'écran du compte- Voir le chapitre Liste des codes de défaut
tours
Le moteur ne peut pas être arrêté
2, 4, 5, 7, 8
Le démarreur ne tourne pas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 36, 39
Le démarreur tourne lentement
1, 2
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne
démarre pas
1, 11, 12, 13, 14, 38, 39
Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau
1, 11, 12, 13, 14, 19, 37, 39
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 34, 37, 39, 40
d'accélération maximale
Le moteur tourne irrégulièrement
14, 15, 40
Le moteur vibre
24
Consommation de carburant élevée
15, 16, 18, 21, 37
Fumées d'échappement noires
19
Fumées d'échappement bleues ou blanches
21, 35
Pression d'huile de lubrification insuffisante
22
Température de liquide de refroidissement excessive
25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33
Température de liquide de refroidissement insuffisante 32
Charge insuffisante ou inexistante
2, 27
1. Batteries déchargées
2. Mauvais contact/coupure sur le fil électrique
3. Interrupteur principal hors tension
4. Un des fusibles semi-automatiques s'est déclenché
5. Contact de démarrage défectueux
6. La commande n'est pas au point mort/le poste de commande n'est pas activé
7. Relais d'arrêt défectueux
8. Relais principal défectueux
9. Relais de démarrage défectueux
10. Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux
11. Manque de carburant
-
les robinets de carburant sont fermés
-
le réservoir de carburant est vide
- réservoir incorrect branché
12. Filtre fin de carburant/pré-filtre colmaté
(suite aux impuretés ou aux dépôts de paraffine dans le carburant à basses températures)
13. Présence d'air dans le système d'alimentation
14. Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant
48
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Traitement des défauts
15. Charge anormale sur le bateau
16. Végétation sur le fond du bateau / l'hélice
17. Câblage d'injecteur-pompe endommagé (coupure)
18. Injecteur-pompe défectueux
19. Arrivée d'air insuffisante au moteur
-
filtre colmaté
-
fuites entre le turbo et la tubulure d'admission
-
partie compresseur encrassée dans le turbocompresseur
-
turbocompresseur défectueux
- ventilation du compartiment moteur insuffisante
20. Température de liquide de refroidissement excessive
21. Température de liquide de refroidissement insuffisante
22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant
23. Hélice défectueuse/endommagée
24. Suspension moteur défectueuse
25. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
26. Présence d'air dans le circuit d'eau douce
27. Courroie d'entraînement de la pompe de circulation cassée/patinage
28. Pompe de circulation défectueuse
29. Prise d'eau de mer fermée
30. Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés
31. Roue à aubes de la pompe d'eau de mer défectueuse
32. Thermostat défectueux
33. Insert d'échangeur de température colmaté
34. Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté
35. Niveau d'huile de lubrification trop élevé
36. Pénétration d'eau dans le moteur
37. Contre-pression importante dans le système d'échappement
38. Capteur de régime défectueux
39. Codes de défaut enregistrés
40. La vanne antiretour de la pompe d'alimentation fuit
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Liste des codes de défaut
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien
avant toute intervention.
Si une perturbation est détectée dans le système, le pilote est averti par un signal sonore et, en même temps, un
message d'erreur s'affiche sur l'écran et une lampe clignote sur l'indicateur d'alarme (accessoire).
Ce chapitre explique les messages avec les interventions proposées comme remèdes.
Message
Si une perturbation est détectée dans le système, un
message s'affiche sur l'écran. Le message se trouve
dans la liste ci-dessous avec un texte explicatif qui
décrit la perturbation et sa répercussion sur le système
ainsi que les interventions proposées.
Indicateur d'alarme (accessoire)
Si une lampe clignote dans l'indicateur d'alarme, une
anomalie a été détectée.
1 Si la lampe orange de « présence d'eau dans le
carburant » s'allume, cela implique qu'il y a trop
d'eau dans le séparateur d'eau du préfiltre à carburant.
1
2 Le témoin de charge s'allume si l'alternateur
cesse de charger ou si la tension de batterie est
trop faible.
2
7
6
3
5
P0004761
4
3 Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.
4 Le voyant orange de niveau du liquide de refroidissement du moteur s’allume si le niveau est
trop bas en cours de navigation.
5 Le voyant orange de niveau d'huile du moteur
s’allume si le niveau est trop bas en cours de
navigation.
6 Si le témoin d'avertissement rouge s'allume
durant la navigation, une anomalie sérieuse a été
détectée. Si le témoin d'avertissement orange
s'allume durant la navigation, une anomalie a été
détectée.
7 Si le témoin de pression d’huile rouge s’allume
durant la navigation, une pression d’huile insuffisante dans le moteur a été détectée.
50
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Liste des codes de défaut
Interrupteur d'arrêt d'urgence
Réinitialiser le bouton d'arrêt auxiliaire.
Tension de la batterie
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer en page 62
Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en
page 82
Vérifiez le levier de commande
Changement de marche et accélération incorrectes.
Fonction patinage non disponible.
Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en
appuyant sur la touche OK.
Réduire la puissance du moteur. Passage automatique au point mort.
Contrôler le moteur
Défauts système divers. Les performances du moteur peuvent être affectées.
Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur
sont décrites ci-après.
• Tension de la batterie incorrecte.
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 62.
Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 82.
•
Pression de carburant incorrecte. Les performances du moteur peuvent être affectées.
•
Défaut de communication. Passage automatique au point mort. Les
performances du moteur peuvent être affectées.
•
Pression d'huile insuffisante.
Réduire la puissance du moteur. Contrôle du niveau d’huile moteur Voir
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 63.
Vérifiez l'étanchéité.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
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Liste des codes de défaut
Vérifiez le système EVC
Défaut interne dans le système EVC. Les performances du moteur peuvent
être affectées.
Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur
sont décrites ci-après.
• Direction limitée ou nulle. Contacter un atelier de service Volvo Penta.
•
Changement de marche et accélération indisponibles. Passage automatique au point mort. Réduire la puissance du moteur. Le poste de
commande n’a plus de communication avec le moteur. Utiliser l'autre
poste de commande si possible.
•
Défaut du panneau de commande. Vérifier si un bouton est bloqué.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Contrôler le Multilink
Instrumentation limitée. Défaut de communication sur l’unité de commande.
Contrôler la transmission
Passage automatique au point mort. Changement de marche non disponible
avant d’acquitter du défaut. Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en appuyant sur la touche OK.
Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche. Le moteur est
arrêté d’urgence.
Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche.
Fonction patinage limitée.
Lowspeed non disponible.
Pression d'huile de transmission non disponible.
Dysfonctionnement possible de la sonde de température de la transmission.
Vérifiez le levier de commande
Changement de marche indisponible.
Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en
appuyant sur la touche OK.
Vérifiez le volant de direction
Direction limitée ou nulle.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Niveau du liquide de refroidissement
Niveau du liquide de refroidissement bas. Vérifiez le niveau du liquide de
refroidissement.. Voir Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 71.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement.
Température du liquide de refroidissement
Température excessive du liquide de refroidissement.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et appoint en page 71.
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., voir Filtre à eau de mer,
vérification/nettoyage en page 79.
Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier
et remplacer en page 79.
Vérifiez l'étanchéité.
52
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Liste des codes de défaut
Pression dans carter moteur
Pression dans carter moteur trop élevée.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifier que la ventilation du carter n’est pas obstruée. Voir Reniflard de carter. Remplacement de filtre
Fusible d'alimentation EMS
Le fusible a sauté.
Le moteur s'arrête.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Niveau huile moteur
Niveau d’huile insuffisant.
NOTE: Lors de navigation dans une mer suiveuse ou houleuse, le système
peut par erreur détecter un niveau d’huile insuffisant. Dans ce cas, valider le
message d’erreur et contrôler les points suivants, pour des raisons de sécurité.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 63.
Vérifiez l'étanchéité.
Pression d’huile moteur
Pression d'huile insuffisante.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 63.
Vérifiez l'étanchéité.
Température d'huile moteur
Température d'huile moteur excessive.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 63.
Vérifiez l'étanchéité.
Régime moteur
Les performances du moteur peuvent être affectées.
Réduire la puissance du moteur.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Fusible d'alimentation supplémentaire
Le fusible a sauté.
Pression du carburant
Pression de carburant insuffisante.
Contrôler le niveau de carburant.
Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres
si nécessaire. Voir Maintenance en page 66.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de carburant.
Température carburant
Température de carburant excessive.
Contrôler le niveau de carburant.
Vérifiez l'étanchéité.
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53
Liste des codes de défaut
Poste de commande remis en marche
Le moteur a perdu la communication avec un poste de commande.
Réduire la puissance du moteur.
Température d'air de suralimentation
Température d'air de suralimentation excessive.
Réduire la puissance du moteur.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Défaut relais de puissance
Relais défectueux.
Si le moteur est coupé, le moteur ne démarrera pas.
Contrôlez les fusibles du moteur. Voir Fusibles en page 81.
Défaut de clé
Un bouton sur le panneau e-Clé est enfoncé. Vérifier le bouton.
Batterie primaire
Batteries déchargées ou charge faible insuffisante. Voir Batterie, charge en
page 84.
Défaut de capteur
Les performances du moteur peuvent être affectées.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Relais démarreur
Relais défectueux. Contrôlez les fusibles du moteur. Voir Fusibles en
page 81.
Si le moteur est coupé, le moteur ne démarrera pas.
Pression d'huile de transmission
Pression d'huile de l'inverseur trop basse.
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 87.
Vérifiez que la crépine d'huile n'est pas bloquée. Voir Crépine d'huile, nettoyage en page 89.
Eau dans le carburant
Vider l'eau du séparateur sous les filtres à carburant. Voir Maintenance en
page 66.
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En cas d’urgence
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Ce chapitre donne
quelques conseils sur les mesures à prendre pour résoudre les problèmes éventuels.
Pour certains types de pannes, des fonctions de sécurité sont activées en vue de protéger le moteur. Les cas
suivants peuvent se présenter :
•
Le moteur ne peut pas démarrer.
•
Le changement de marche passe en position point mort et le régime du moteur est limité.
•
Le moteur s'arrête.
En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et prendre les mesures requises. Voir ce chapitre et le chapitre
Liste des codes de défaut en page 50.
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55
En cas d’urgence
Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT!
P0002107
Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie
génèrent un gaz détonant qui est extrêmement
inflammable et explosif. Un court-circuit, le contact
avec une flamme nue ou des étincelles peuvent
provoquer une forte explosion. Assurez une bonne
ventilation.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et
d’explosion.
1 Vérifier que la tension nominale de la batterie
auxiliaire correspond à la tension d’alimentation
du moteur.
2 Brancher le câble de démarrage rouge à la
borne (+) de la batterie déchargée et ensuite à
la borne (+) de la batterie auxiliaire.
3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à
la borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à
un endroit éloigné de la batterie déchargée, par
exemple à la borne négative du démarreur.
AVERTISSEMENT!
Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun
cas entrer en contact avec la borne positive (+)
du démarreur.
4 Démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti haut environ 10 minutes afin de charger
les batteries. Vérifier qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au système électrique.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche
comporte toujours des risques. Attention aux
pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT!
Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).
Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.
5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de
démarrage exactement dans l'ordre inverse à la
séquence de branchement.
56
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En cas d’urgence
Changement de marche
d’urgence
La description concerne uniquement un inverseur à
commande électronique.
En cas de panne empêchant de manœuvrer l’inverseur (changement de marche) à l’aide du levier de
commande, il est possible d’accoupler l’inverseur
manuellement.
AVERTISSEMENT!
Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne
peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.
La marche avant peut uniquement être interrompue en
arrêtant le moteur via le l'interrupteur à clé ou le bouton
d'arrêt, le cas échéant.
2
1 Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.
2 Noter à quelle vanne (P ou S) la conduite marquée
« Primary » est raccordée. Débrancher ensuite le
connecteur (1 ou 2) des électrovannes.
1
P0004983
3 Retirer l’écrou-couvercle sur la vanne qui était raccordée à la conduite marquée « Primary ».
4 Appuyer sur le bouton (A) sur la vanne
5 Tourner le bouton d’un 1/2 tour dans le sens antihoraire (le bouton est repoussé par la force du ressort).
Lorsque le changement de marche de secours est utilisé, la marche avant est verrouillée et l’inverseur ne
peut pas être débrayé à l’aide du levier de commande.
La marche avant peut uniquement être interrompue en
arrêtant le moteur via l’interrupteur à clé ou le bouton
d’arrêt, le cas échéant.
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57
Schéma de maintenance
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Les
moteurs sont conçus pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l’environnement. Un
entretien préventif conforme au schéma d’entretien et l’utilisation de pièces de rechange d’origine Volvo Penta,
permettent de préserver ses propriétés et d’éviter tout dysfonctionnement inutile.
Inspection de garantie
Durant la première période d’utilisation, il est important d’effectuer une inspection de garantie particulière prescrite
dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur
cette inspection dans le schéma d’entretien ci-dessous et dans le Livret de garantie et d’entretien.
Régle de service
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
C = Effacer
S1, S2, S3 = Intervalle spécial entre les services d'entretien R = Remplacer
A - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien régu- A = Réglage
lier)
L = Lubrification
I = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage,
réglage, lubrification et échange)
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service (1)
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)(2)
I
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
C
Filtre à air
I
Filtre à eau de mer
C
Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel
I
Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi.
I
Inverseur, huile et filtre (ZF)
R
Inverseur, crépine d'huile (ZF)
C
Démarrer et réchauffer le moteur
Moteur et transmission, bruits anormaux
I
Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
1) Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux prévalant.
2) Relever les éventuels codes de défaut et LVD
S1
Toutes les 50 - 500 heures de service / au moins tous les 12 mois (1)
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation
R
1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre
dans le carburant.Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.
S2
Analyse d’huile
Voir les informations concessionnaire
SB 17–0–2
I
S3
Après les premières 1 000 heures
Jeu aux soupapes
58
I
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Schéma de maintenance
A
Toutes les 500 heures /
Au moins tous
les (mois)
12
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)(1)
I
●
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
C
●
Filtre à air
I
●
Filtre à eau de mer
C
●
Pompe à eau de mer, turbine et joint torique
I
●
Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel
I
●
Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi.
I
●
Batteries, niveau de l'électrolyte
I
●
Inverseur, huile et filtre (ZF)
R
●
Inverseur, crépine d'huile (ZF)
C
●
Anodes sacrificielles sur tableau arrière
R
●
Moteur et transmission, bruits anormaux
I
●
Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
●
24
48
Démarrer et réchauffer le moteur
1) Relever les éventuels codes de défaut et LVD
B
Toutes les 1000 heures /
Au moins tous
les (mois)
12
Moteur et inverseur, vérification des flexibles et de la fixation du câblage
I
●
Filtre à air
R
●
Roue à aubes, pompe à eau de mer
R
●
Préfiltre à carburant, cartouche
R
●
Filtre fin à carburant
R
●
Anodes sacrificielles (refroidisseur d'air de suralimentation et échangeur de température)
R
●
Moteur et transmission, nettoyage / peinture
I
●
24
48
C
Toutes les 2000 heures /
Au moins tous
les (mois)
12
Jeu aux soupapes
I
Turbocompresseur, contrôle / nettoyage si nécessaire
I
Courroies d'entraînement
R
24
48
●
●
D
Toutes les 8000 heures
Au moins tous
les (mois)
12
Liquide de refroidissement VCS
(jaune)(1)
24
R
48
●
1) Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
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59
Maintenance
Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points
d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités
concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance.
Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et
d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.
AVERTISSEMENT!
Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du
moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.
D11-670 ZF305
1 Vase d’expansion
2 Bouchon de remplissage, liquide
de refroidissement
3 Arrêt d’urgence
4 Pompe d’alimentation (pompe
d’amorçage)
5 Filtre fin à carburant avec séparateur d’eau
6 Alternateur à courant alternatif
7 Échangeur de température
8 Unité de commande
9 Carter d’huile
10 Pompe à eau de mer
11 Inverseur ZF305 A-E
D11-670 ZF305
1 Filtre by-pass pour l’huile de
lubrification
2 Filtre à huile de lubrification
3 Coude d’échappement refroidi
par eau
4 Turbocompresseur (placé sous
l’écran thermique)
5 Filtre à air
6 Refroidisseur d’huile, inverseur
7 Démarreur
8 Refroidisseur d’air de suralimentation
9 Pompe de circulation
60
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Maintenance
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et
le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur
et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les raccords desserrés, les flexibles et câblage
endommagés. Cette vérification prend seulement
quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT!
L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur
le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue
un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a
été détectée.
AVERTISSEMENT!
En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de
refroidissement, recherchez l'origine du problème et
prenez immédiatement les mesures requises avant de
démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque
d’incendie.
Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints
d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques. N’utilisez jamais la fonction haute
pression lors du nettoyage du moteur.
Filtre à air, vérifier et remplacer
1 Déposer les éléments filtrants usagés. Veiller à ce
qu’aucune impureté ne pénètre dans le moteur.
2 Poser les éléments filtrants neufs. Serrer délicatement les colliers.
IMPORTANT !
Mettre les éléments filtrants usagés au rebut. Ils ne
doivent ni être nettoyés, ni être réutilisés.
P0004516
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61
Maintenance
Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur avant toute intervention.
Généralités
Vérifiez régulièrement la tension et l’état de la courroie.
La courroie d’entraînement comporte un tendeur automatique et n’a pas besoin d’être ajustée. Vérifiez que
le tendeur de courroie ne vienne pas en butée.
IMPORTANT !
Remplacez toujours une courroie qui porte des traces
d’usure ou des fissures.
Remplacement de la courroie
d’entraînement
1 Déposer le capot de protection de la courroie
d’entraînement.
2 Placer une poignée porte douille dans le logement
carré du tendeur de courroie. Repousser le tendeur
de courroie et verrouillez-le en insérant un tournevis ou équivalent dans l’espace ainsi formé.
3 Déposer la courroie d’entraînement.
4 Présentez la nouvelle courroie d’entraînement et
relâchez le tendeur de courroie. Contrôlez que la
courroie est logée dans les gorges.
P0004718
62
5 Monter le capot de protection sur la courroie
d’entraînement.
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Maintenance
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction
de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. VoirCaractéristiques techniques, Système de
lubrification.
Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent
jamais dépasser une période de 12 mois.
Pour des espacements plus grands que ceux indiqués
dans le tableau Qualité d’huile et intervalle de vidange
d'huile, l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant
d'huile en effectuant régulièrement des prélèvements
d'échantillons.
P0002089
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Le niveau d’huile doit venir dans la plage marquée sur
la jauge d’huile et devra être vérifié chaque jour avant
le premier démarrage.
MAX
MAX
MIN
MIN
IMPORTANT !
Ne jamais remplir d’huile au delà du niveau maxi. Utiliser uniquement une huile de qualité recommandée,
voir Caractéristiques techniques, Système de lubrification
1 Faire le plein d'huile jusqu'au niveau exact par l'ouverture de remplissage (1) à l'arrière du moteur.
MIN
MAX
Pour le contrôle du niveau d'huile, retirer la jauge et
l'essuyer. Remettre la jauge puis la retirer de nouveau
et relever le niveau d'huile.
2 Attendre 15 minutes après le remplissage pour que
l'huile ait eu le temps de s'écouler dans le carter
d'huile avant d'effectuer un nouveau contrôle.
3 Vérifier de nouveau le niveau d’huile.
1
P0016603
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63
Maintenance
Huile moteur, vidange
Toujours suivre les intervalles recommandés entre les
vidanges d'huile. Utiliser une pompe de vidange
d'huile, une pompe de vidange d'huile électrique est
disponible comme équipement supplémentaire pour
aspirer l'huile du carter d'huile.
1 Faire chauffer le moteur pour que l'huile soit plus
facile à aspirer. Arrêter ensuite le moteur.
Attendre 15 minutes après le remplissage pour que
l'huile ait eu le temps de s'écouler dans le carter
d'huile.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
2
2 Brancher le conduit d'aspiration de la pompe de
vidange d'huile au tuyau de drainage (1). Aspirer
l'huile.
3 Remplacer le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange.
4 Faire le plein d'huile jusqu'au niveau exact par l'ouverture de remplissage sur l'arrière du moteur (2).
Pour la contenance d'huile du moteur, voir le chapitre Qualité d’huile et intervalle de vidange
d'huile.
IMPORTANT ! Utiliser uniquement de l’huile conforme à la qualité recommandée. Voir Qualité
d’huile et intervalle de vidange d'huile.
P0014744
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Vérifier que le témoin d'avertissement pour pression d'huile insuffisante s'éteint et que les filtres ne
présentent aucune fuite.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en
rotation et aux surfaces chaudes.
6 Arrêter le moteur. Patienter 15 minutes avant de
vérifier le niveau d’huile. Faire l'appoint si nécessaire.
Déposer l’huile usagée et le filtre dans une déchetterie.
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Maintenance
Filtre à huile / Filtre de dérivation,
remplacement
Remplacer le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange d’huile.
Déposer les filtres usagés dans une déchetterie.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer
de graves brûlures.
1 Placer un récipient de récupération sous la plaque
anti-projections des filtres pour éviter les rejets
d’huile.
2 Nettoyer le support de filtre.
3 Dévisser le filtre de dérivation (1) et les filtres à huile
(2) avec une clé à filtre.
4 Contrôler que les surfaces de contact sur le support
de filtre sont propres et qu’il n’y a pas de résidus de
joints usagés.
5 Humidifier les nouveaux joints avec de l’huile
moteur avant de les monter sur les nouveaux filtres.
6 Visser les filtres à la main jusqu’à ce que le joint
entre en contact avec le support de filtre. Serrer
ensuite de 3/4 à un tour supplémentaire.
7 Démarrer le moteur au ralenti bas, puis vérifier
l’étanchéité. Contrôler le niveau d’huile après avoir
arrêté le moteur.
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Maintenance
Système d'alimentation
Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité
recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Caractéristiques techniques, Système d'alimentation. Observer une propreté absolue en faisant
le plein ainsi que pour les travaux sur le système d'alimentation.
Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du
moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système
d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Échange du filtre à carburant
1 Fermer le(s) robinet(s) de carburant.
2 Nettoyer le support de filtre et placer un récipient
approprié sous le filtre à carburant.
3 Relâcher la pression à l’intérieur du filtre en ouvrant
le robinet de purge (1) sur le fond du séparateur
d’eau, puis le raccord de purge (2) afin d’évacuer
le carburant du filtre.
4 Déposer le raccord (3) du séparateur d’eau (4) et
dévisser le séparateur d’eau du filtre.
5 Déposer le filtre à carburant (à l’aide d’un extracteur
de filtre si besoin est).
6 Nettoyer les surfaces de contact sur le support de
filtre. S’assurer que le filtre est propre et que les
surfaces de contact sont intactes. Lubrifier les
bagues d’étanchéité avec de l’huile de moteur,
ainsi que l’étanchéité en caoutchouc interne placée
à l’intérieure du filetage, au centre du filtre.
IMPORTANT !
Ne pas remplir le nouveau filtre avec du carburant
avant le montage. Des impuretés risquent en effet
de pénétrer dans le système et de provoquer des
défauts de fonctionnement ou des dommages.
7 Serrer le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que les
joints entrent en contact avec la surface d’étanchéité. Serrer ensuite d’un demi-tour supplémentaire. Poser le séparateur d’eau et le raccord. Fermer le robinet de purge.
8 Ouvrir le robinet de carburant principal.
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Maintenance
9 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (5), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
10 Retirer le tuyau et remonter le capuchon sur le raccord de purge.
11 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
Système d'alimentation, purge
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après le remplacement des filtres à carburant, si l’on a
utilisé le moteur jusqu’à la panne sèche ou à la suite
d’une immobilisation prolongée.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Retirer le bouchon de protection du raccord de
purge (1) sur le support de filtre.
3 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (2), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
4 Replier le flexible et remettre le bouchon de protection sur le raccord de purge.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant quelques minutes de manière à évacuer l’air
restant dans le circuit. Vérifier l’étanchéité.
Vidange du séparateur d’eau
AVERTISSEMENT!
Carburant chaud. Risque de brûlures.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Ouvrir le robinet de vidange (3) et vider l’eau et les
dépôts du séparateur d’eau (4) avec la pompe à
main (2) jusqu’à ce que du carburant propre
s’écoule.
3 Fermer le robinet de purge.
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Maintenance
Filtre à carburant primaire
Le filtre à carburant fourni par Volvo Penta existe en
version simple ou double filtres.
Contrôle
Le filtre double est doté d’un manomètre (1) signalant
le moment de remplacer les éléments filtrants.
Les éléments filtrants doivent être remplacés conformément au schéma de maintenance ou plus tôt si le
manomètre indique une dépression de 6–10 pouces
de mercure au ralenti ou de 16–20 pouces de mercure
à pleins gaz/à pleine charge.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
Vidange
Placer un récipient sous le filtre. Vidanger l'eau et les
dépôts à travers les bouchons (2).
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Maintenance
Échange des éléments filtrants
Les éléments filtrants du double filtre peuvent être
remplacés en marche. Pour ce faire, couper l’arrivée
de carburant sur l’un des supports de filtre à la fois.
Le débit du carburant se règle en amenant la manette
(1) dans les positions suivantes :
A Position de service normal (les deux filtres sont raccordés).
B L’élément filtrant de gauche peut être remplacé.
C L’élément filtrant de droite peut être remplacé.
D Les deux filtres sont fermés.
Si le moteur est arrêté, commencer par fermer les robinets de carburant sur le réservoir avant de changer les
filtres. Si le moteur tourne, couper l'arrivée de carburant au moyen de la manette (1) placée sur le filtre.
1 Placer un récipient sous les filtres et fermer le filtre
à remplacer.
2 Desserrer la poignée en T (2) et retirer le couvercle
(3).
3 Extraire délicatement l’élément dans un mouvement rotatif.
4 Vidanger l'eau et les dépôts à travers l'orifice de
vidange (4).
5 Monter un élément filtrant neuf et remplir le conteneur de carburant propre.
6 Remplacer le joint du couvercle et le joint torique
de la poignée en T. Humidifier le joint et le joint torique avec du gazole avant de les monter.
7 Monter le couvercle et le serrer à la main.
8 Essuyer les projections de carburant éventuelles.
9 Remplacer l’autre filtre de la même manière.
10 Ouvrir les robinets de carburant et amener la
manette en position de service normal. Vérifier qu'il
n'y a pas de fuites.
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Maintenance
Système à eau douce
Le système d'eau douce correspond au système de
refroidissement interne du moteur et permet au moteur
de fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un
système fermé qui doit toujours être rempli d'un
mélange de liquide de refroidissement pour protéger
le moteur contre la corrosion interne, la cavitation et
les dommages causés par le gel.
IMPORTANT !
Le liquide de refroidissement, de composition exacte,
doit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun
risque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.
Il n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits
anticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais
utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.
ady mixed
coolant vcs re
P0013077
Avec le temps, la protection anticorrosion diminue,
c'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être
vidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir
Schéma de maintenance. Le système de refroidissement doit également être nettoyé lors de la vidange du
liquide de refroidissement, voir Système à eau douce,
Rinçage en page 75.
Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt
à l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed »
ou du liquide de refroidissement concentré « Volvo
Penta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre
conforme aux spécifications, Rapport de mélange
(qualité de l’eau).
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à
base d'acides organiques (Organic Acid Technology,
OAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de
chaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.
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Maintenance
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
IMPORTANT !
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »
(liquide de refroidissement concentré) avec 60 %
d'eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure
due à la cavitation et du gel jusqu'à -24 °C. Avec un
mélange de glycol à 60 %, le point de congélation est
abaissé à -,46 °C.
Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo
Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une
concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.
Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec
de l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme
aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rapport de mélange (qualité de l’eau).
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir
le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.
Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et
appoint
Contrôle du niveau de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système
de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas
d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer
à environ 5 cm (2“) sous la surface d’étanchéité du
bouchon du vase d’expansion.
Si un réservoir d’expansion séparé est utilisé, le niveau
doit se situer entre les repères MAX et MIN.
Si nécessaire, faire l’appoint en liquide de refroidissement, selon la description ci-dessous.
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Maintenance
Remplissage de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
Risque de brûlures ! De la vapeur ou du liquide de
refroidissement brûlant peuvent jaillir. Arrêtez le
moteur et laissez-le refroidir avant d’ouvrir le bouchon
de remplissage.
IMPORTANT !
Faire l'appoint avec le même type de liquide de refroidissement que celui se trouvant déjà dans le système.
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Remplissage d’appoint
Remplir de liquide de refroidissement au niveau correct par l’ouverture sur le vase d’expansion. Le remplissage doit se faire lentement pour que les bulles
d’air formées dans le système aient le temps de sortir
par l’ouverture de remplissage.
En cas de remplissage d’un circuit vide, ou si le niveau
de liquide de refroidissement a, pour une raison quelconque, baissé de telle manière qu’il n’est pas visible
à travers l’ouverture, effectuer le remplissage selon la
description sous « Remplissage d’un système de
refroidissement entièrement vide ».
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Maintenance
Remplissage d’un système de refroidissement
entièrement vide
1 Préparer un mélange suffisant de liquide de refroidissement dans un récipient séparé. Il est bon de
noter que tout raccordement de réchauffeur,
chauffe-eau ou équipement similaire au système
de refroidissement du moteur implique qu’une
quantité de liquide de refroidissement équivalente
est requise.
2 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement du moteur –
chauffe-eau, réchauffeur etc. (ouvrir la vanne de
commande de chauffage).
3 Le remplissage de liquide de refroidissement se fait
par l’ouverture prévue à cet effet sur le vase
d’expansion.
Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir
par l’ouverture de remplissage.
4 Remplir de liquide de refroidissement jusqu’à environ 5 cm (2") en dessous de la surface d’étanchéité
du bouchon de remplissage.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant environ 1 heure.
IMPORTANT !
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir purgé et
entièrement rempli le système.
6 Arrêter le moteur et le laisser refroidir. Contrôler le
niveau du liquide de refroidissement. Faire l’appoint
si nécessaire.
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Maintenance
Liquide de refroidissement, vidange
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avant toute
intervention sur le circuit de refroidissement. Le
liquide et les surfaces chaudes peuvent provoquer de
graves brûlures.
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
Vidanger le liquide de refroidissement par les robinets
(F).
1 Retirer le bouchon de remplissage (1) sur le
vase d’expansion.
2 Brancher un flexible à chaque robinet de
vidange. Ouvrir les robinets et laisser le liquide
de refroidissement s’écouler dans un récipient.
Vérifier que la totalité du liquide s’est bien écoulée. Des dépôts peuvent se former à l’intérieur
des robinets et devront être éliminés, le cas
échéant.
3 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement par eau
douce du moteur – chauffe-eau, réchauffeur etc.
4 Fermer les robinets de vidange.
5 Récupérer le liquide de refroidissement usagé
et le déposer dans une déchetterie.
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Maintenance
Système à eau douce, Rinçage
Rincer le système de refroidissement lors de la
vidange du liquide de refroidissement, afin d’éliminer
toute trace de dépôts.
1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir Liquide
de refroidissement, vidange en page 74.
2 Placer un flexible dans l’ouverture de remplissage
sur le vase d’expansion et rincer le système d’eau
douce.
3 Continuer à rincer jusqu’à ce que l’eau qui s’écoule
soit propre.
4 Fermer les robinets de vidange quand tout le liquide
s’est écoulé.
5 Faire le plein de liquide de refroidissement, voir
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 71.
P0006367
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Maintenance
Système à eau de mer
Le circuit d’eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe d’eau de mer
aspire l’eau via la prise d’eau de mer et les pompes et
la renvoie ensuite vers le radiateur d’huile de l’inverseur, le refroidisseur d’air de suralimentation et
l’échangeur de chaleur. Le système est protégé contre
la corrosion galvanique moyennant des anodes de
zinc placées sur le refroidisseur d’air de suralimentation et l’échangeur de chaleur.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le
circuit d’eau de mer, si le bateau est dans l'eau. Si une
durite, un bouchon ou autre placé sous la ligne de flottaison est déposé, de l'eau pénétrera dans l'embarcation. Toujours fermer le robinet de fond. Si le bateau
n'a pas de robinet d'eau de mer, empêcher l'eau d'entrer d'une manière sûre. Si cela n'est pas possible,
sortir le bateau de l'eau avant l'intervention.
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Maintenance
Système d’eau de mer, vidange
Afin d’éviter tout dommage causé par le gel, vidanger
le circuit à eau de mer par temps froid, en cas de risque
de gel.
On peut éviter de vidanger en régulant la température
dans le compartiment moteur, grâce à un ventilateur
de chauffage agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
Vidange :
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Raccorder un tuyau souple à chaque robinet de
vidange avant de l’ouvrir (un robinet à la fois).
3 Ouvrir les robinets de vidange/déposer les bouchons de vidange (S) et laisser l’eau s’écouler.
Points de vidange :
- robinet à l’arrière de l’échangeur de chaleur
- robinet à l’arrière du refroidisseur d’air de suralimentation
- déposer le flasque (C) sur la pompe à eau de mer
Vérifier que la totalité de l’eau s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des
robinets / bouchons et devront être éliminés, le
cas échéant.
4 Vidanger/vider les éventuels équipements auxiliaires tel que le filtre d’eau de mer, etc.
5 Positionner le flasque sur la pompe à eau de mer.
6 Fermer les robinets et, le cas échéant, monter les
bouchons de protection.
7 Évacuer l’eau de cale du bateau, le cas échéant.
Contrôler l’étanchéité de l’ensemble avant de quitter le bateau.
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Maintenance
Anodes de zinc, Contrôle/Échange
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Ouvrir le robinet de vidange sur l’échangeur de
température (1) et sur le refroidisseur d’air de suralimentation (2), vidanger l’eau de mer.
3 Déposer l’anode en zinc (Z) sur l’échangeur de
température et le refroidisseur d’huile de l’inverseur.
4 Inspecter les anodes de zinc. Remplacer les anodes si elles sont usées à plus de 1/3 de leur taille
d’origine. Autrement, nettoyer les anodes avec de
la toile émeri, de manière à retirer toute trace d’oxydation avant le remontage.
IMPORTANT !
Nettoyer à l’aide de toile émeri. Ne pas utiliser
d’outil en acier, ceci risquant d’affecter la protection
galvanique.
5 Monter les anodes en zinc. Veiller à ce qu’il y ait un
bon contact métallique entre l’anode et la surface
de support.
6 Fermer les robinets de vidange (1 et 2).
7 Ouvrez le robinet d’eau de mer avant de démarrer
le moteur.
8 Contrôlez l’étanchéité de l’ensemble.
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Maintenance
Roue à aubes, vérifier et remplacer
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Déposer le flasque de la pompe à eau de mer. Retirer la roue à aubes avec un extracteur universel.
2 Vérifier l’état de la roue à aubes. Remplacer en
présence de fissures ou d’autres dommages.
3 Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du flasque
au moyen d’une graisse hydrofuge compatible avec
les pièces en caoutchouc. Placer la roue à aubes
dans un bain d’eau chaude avant le montage pour
simplifier sa manipulation.
4 Monter la roue à aubes en la faisant tourner (sens
horaire). L’arbre de pompe est muni d’un taraudage
interne (M8). Visser un goujon dans le tourillon de
l’arbre et enfoncer la roue à l’aide de la rondelle et
de l’écrou. Monter le flasque avec un joint torique
neuf.
5 Ouvrir le robinet de fond.
IMPORTANT !
Toujours prévoir une roue à aubes en réserve lors de
sortie en bateau.
Filtre à eau de mer, vérification/
nettoyage
Le filtre à eau de mer est un équipement optionnel.
Si l'eau où est utilisé le bateau contient beaucoup d'impuretés, des algues, etc. le filtre doit être vérifié plus
souvent que les indications données dans le schéma
d'entretien. Sinon le filtre risque de se boucher et de
provoquer la surchauffe du moteur.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Déposer le couvercle (1) et soulever la cartouche.
3 Nettoyer l’élément filtrant et le boîtier (2).
4 Monter les éléments selon la figure. Vérifier les
joints. Remplacer si nécessaire.
5 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité
de l’ensemble.
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79
Maintenance
Tubulure d’admission, contrôle de
l'orifice de vidange
Lors du fonctionnement, de l’eau peut se condenser
dans le refroidisseur d’air de suralimentation. L’eau de
condensation s’évacue par un orifice sur le bord inférieur du refroidisseur. Vérifier que l’orifice n’est pas
obstrué.
IMPORTANT !
Si une grande quantité d’eau s’écoule par le trou de
drainage, le refroidisseur d’air de suralimentation
devra être déposé et soumis à un essai sous pression.
Cette opération doit être réalisée par un atelier agréé
Volvo Penta.
P0004518
80
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Maintenance
Système électrique
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire
avec alternateur CA. La tension du système est de 12
ou 24 V.
AVERTISSEMENT!
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur ce dernier.
Coupe-circuit principal
IMPORTANT !
Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur
et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être
coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit
électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé
lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système
électronique risquent d’être gravement endommagés.
Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent
jamais être commutés lorsque le moteur tourne.
Fusibles
Le moteur est équipé de deux fusibles semi-automatiques (1). Ces derniers coupent le courant en cas de
surcharge sur le système électrique.
1
OP
ST
10
10
Vérifier qu’aucun fusible n’a sauté, si le moteur ne
démarre pas ou si un instrument cesse de fonctionne
durant la conduite. Appuyer sur le bouton (1) pour
réarmer le fusible.
IMPORTANT !
Toujours rechercher l'origine de la surcharge. Si le
fusible se déclenche souvent, prendre contact avec un
atelier Volvo Penta agréé.
P0004514
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81
Maintenance
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches,
non oxydées et bien serrées. Si nécessaire, vaporiser
ces connexions avec un aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
Batterie, entretien
AVERTISSEMENT!
P0002107
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
82
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Maintenance
Branchement et débranchement de
batterie
-
Branchement
+
1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.
2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la
batterie.
Débranchement
1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.
2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.
P0002108
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes
de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite,
des chutes de tension et la décharge, surtout par
temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les
cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une
brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les
graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de
la vaseline.
Appoint
Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”)
au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau
distillée si besoin.
Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant
au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au
ralenti.
Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.
P0002110
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83
Maintenance
Batterie, charge
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
IMPORTANT !
Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du
chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles
de batterie devront être débranchés des batteries,
avant de brancher le chargeur.
Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.
• Charger les batteries si elles sont déchargées
Dévisser les bouchons à évent durant la charge,
sans les retirer de leur emplacement. Assurez une
bonne ventilation, particulièrement lors de charge
dans un local clos.
• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les
batteries devront être chargées au maximum et,
éventuellement, soumises à une charge d'entretien
(voir les recommandations du fabricant de batterie).
Les batteries sont endommagées si elles restent
déchargées, de plus elles risques de geler par
temps froid.
• Des prescriptions spéciales doivent être observées
P0002111
84
lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être
évitée.
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Maintenance
Installations électriques
Une installation électrique qui n'a pas respecté les
règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces
courants de fuite peuvent à leur tour impacter de
manière négative la protection galvanique de l'hélice,
de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électro-chimique.
AVERTISSEMENT!
Toute intervention sur le circuit basse tension du
bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.
L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué
par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les
installations haute tension.
Observer les points suivants :
1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la
mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur
le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation
au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre
L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit
être conçu pour un usage marin sur lequel la partie haute tension est séparée galvaniquement
de la partie basse tension.
2 Acheminer et fixer les câbles électriques de
manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à
l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale
dans la carlingue.
P0002900
3 La mise à la terre de protection pour, par exemple,
la radio, l'équipement de communication, la barre,
les échelles ou tout autre équipement comportant
des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à
la terre commun qui n'est pas relié avec le moteur
ou l'inverseur.
IMPORTANT !
Le moteur ou l'inverseur ne doivent jamais être
utilisés comme raccord de masse.
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Maintenance
4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (1)raccordé au plus de la batterie
(+). Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé
quand le bateau n'est pas utilisé.
5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée,
veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre
la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et
le bornier à fusibles de l'équipement électrique du
bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.
Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.
Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries
indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur
de charge (en option) sur l'alternateur standard.
Soudage électrique
Débrancher d’abord les câbles positif et négatif des
batteries. Débrancher ensuite tous les fils de l’alternateur.
Brancher toujours la pince à soudure au composant à
souder, le plus près possible du point de soudure. La
pince ne doit jamais être branchée sur le moteur ni de
façon à ce que le courant puisse passer par un palier
quelconque.
Débrancher aussi le connecteur de l'EVC de l’unité de
commande du moteur. Appuyer sur l’étrier de verrouillage et retirer le connecteur.
IMPORTANT !
Lorsque l’opération de soudage est terminée, toujours
brancher le connecteur du système EVC ainsi que les
câbles à l'alternateur avant de rebrancher les câbles
de batterie.
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Maintenance
Inversion de marche
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Contrôle
Contrôler le niveau d’huile avec le moteur immobile, au
moins deux minutes après l’arrêt complet de ce dernier.
1 Retirer et essuyer la jauge d’huile (1) et la replacer
dans l’inverseur.
2 Retirer la jauge d’huile à nouveau et vérifier le
niveau d’huile. Le niveau exact se situe entre les
repères MAX et MIN de la jauge.
3 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant quelques minutes, la commande en position
point mort. Arrêter le moteur et vérifier de nouveau
le niveau d’huile.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
Remplissage
Faire l’appoint si besoin est par le trou de remplissage
(2) sur le dessus de l’inverseur. Voir la section Données
techniques en page 104 pour la contenance et la qualité
d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage
recommandée.
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Maintenance
Huile de transmission, échange
1 Retirer la jauge d’huile. Raccorder un tuyau de la
pompe de vidange d’huile (équipement optionnel)
au tube de la jauge d’huile.
2 Aspirer l’huile et remonter la jauge d’huile.
3 Remplir d’huile jusqu’au niveau correct, voir le chapitre Données techniques en page 104 pour la
contenance et la qualité d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage
recommandée.
4 Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à ce
que l’inverseur ait atteint sa température de service.
5 Contrôler le niveau d’huile, voir la chapitre Niveau
d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en
page 87.
Filtre à huile, échange
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
1 Placer un récipient sous le filtre de manière à éviter
tout risque de déversement.
2 Desserrer le filtre à huile à l’aide d’une clé à filtre
appropriée.
3 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.
4 Humidifier le nouveau joint avec de l’huile moteur.
5 Visser le filtre à la main jusqu’à ce que le joint entre
en contact avec le support de filtre. Serrer ensuite
de 3/4 de tours supplémentaires.
6 Faire l’appoint d’huile.
7 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
8 Contrôler le niveau d’huile, voir la chapitre Niveau
d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en
page 87.
88
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Maintenance
Crépine d'huile, nettoyage
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
1 Déposer le bouchon/le couvercle et retirer délicatement la crépine (1) du boîtier.
IMPORTANT !
Propreté exigé ! Aucune impureté ne doit pénétrer
dans l’inverseur.
2 Nettoyer la crépine et les autres pièces avec de la
paraffine.
3 Remonter délicatement les pièces.
4 Serrer le bouchon/le couvercle.
1
5 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
P0004933
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Conservation
Il convient d’effectuer une procédure de conservation pour que le moteur et les autres équipements ne soient pas
endommagés lors d’une immobilisation de deux mois ou davantage. Il est important d’effectuer cette procédure
correctement et de ne rien oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.
Avant d’arrêter le moteur pour une grande période, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta
effectuer une vérification générale du moteur et de l’équipement. Faire réparer les éventuels défauts pour que
l’équipement soit prêt pour un prochain démarrage.
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous
permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
Les huiles de conservation sont potentiellement inflammables et quelques-unes d’entre elles sont de plus dangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utilisez un masque de protection lors de pulvérisation.
IMPORTANT !
Pour le nettoyage sous haute pression, respecter les points suivants: Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à
air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction
haute pression lors de nettoyage du moteur.
Conservation
•
Faire chauffer le moteur et vérifier que le niveau
d’huile dans l’inverseur atteint la marque MAX la
jauge d’huile. Arrêter le moteur.
•
En cas d’immobilisation jusqu’à 8 mois :
Vidanger et remplacer l’huile ainsi que le filtre à
huile, puis faire chauffer le moteur.
En cas d’immobilisation supérieure à 8
mois :
Utiliser de l’huile de conservation pour le système
de lubrification et le système d’alimentation. Voir
la section « Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une
immobilisation supérieure à 8 mois ».
•
Vérifier que la protection antigel du liquide de
refroidissement est suffisante. Faire l’appoint si
nécessaire.
Une autre solution consiste à vidanger le liquide
de refroidissement.
•
Fermer le robinet d’eau de mer et vidanger l’eau
du système à eau de mer.
•
Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de
mer. Conserver la roue à aubes dans un sachet
en plastique, dans un endroit frais.
•
Vidanger l’eau et les impuretés éventuelles des
filtres à carburant, respectivement du réservoir
de carburant. Remplir entièrement le réservoir
avec du carburant pour éviter la condensation.
•
Débrancher les câbles de batterie, nettoyer et
charger les batteries. Mettre les batteries en
charge d’entretien pendant la période d’immobilisation. Une batterie insuffisamment chargée
peut geler et être détériorée.
•
Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de
nettoyeur haute pression pour le moteur. Retoucher les dégâts de peinture avec de la peinture
d’origine Volvo Penta.
•
Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants électriques.
•
Vérifier les câbles de commande, éventuellement traiter contre la corrosion.
•
Fixer une étiquette sur le moteur avec la date, le
type de conservation ainsi que l’huile de conservation utilisée.
•
Recouvrir le filtre à air, le tuyau d’échappement
et le moteur, si nécessaire.
P0002089
90
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Conservation
Conservation du système de lubrification et du système d’alimentation en cas d’une
immobilisation supérieure à 8 mois
• Vidanger l’huile du moteur et remplir avec de l’huile
de conservation* juste jusqu’au dessus du repère
MIN sur la jauge d’huile.
• Brancher les conduits d’aspiration (1) et de retour
de carburant (2) à un réservoir rempli avec 1/3
d’huile de conservation* et 2/3 de gazole.
• Purger le système d’alimentation.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime
de ralenti haut jusqu’à ce qu’environ 2 litres (0.6 US
gals) du liquide dans le récipient soient consommés.
Arrêter le moteur et brancher les conduits ordinaires
de carburant.
• Vidanger l’huile de conservation du moteur.
• Suivre les instructions données dans le chapitre à
la page précédente.
* Les huiles de conservation sont commercialisées par les compagnies pétrolières.
Remise à l’eau
Remise en service
•
Enlever les protections éventuelles sur le moteur,
la prise d’air et le tuyau d’échappement.
•
Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de
mer, en la faisant tourner dans le sens horaire.
•
Si nécessaire, faire le plein en huile de lubrification d’une qualité exacte dans le moteur. Voir le
chapitre Données techniques en page 101. Monter des filtres à huile neufs si l’échange n’a pas
été fait lors de la conservation.
•
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
et la protection antigel. Faire l’appoint si nécessaire.
•
Brancher les batteries entièrement chargées.
•
Ouvrez le robinet de fond.
•
Démarrer le moteur (si le bateau est dans l’eau)
et le faire chauffer à un régime de ralenti haut
avant de l’utiliser.
•
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile, de carburant ou de liquide de refroidissement.
•
Vérifier le niveau d’huile dans l’embase. Faire
l’appoint si nécessaire.
•
Vérifier qu’il y a de l’huile dans l’inverseur.
•
Monter des filtres à carburant neufs et purger le
système d’alimentation.
•
Vérifier la courroie d’entraînement.
•
Vérifier l’état général des flexibles en caoutchouc, effectuer un serrage de contrôle des colliers.
•
Fermer les robinets de vidange et monter les
bouchons de vidange.
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Étalonnage et paramétrages
Menu Paramètres
Les paramétrages et les étalonnages sont effectués
dans le menu Réglages.
1 Se déplacer jusqu'au menu Réglages.
2 Appuyer sur
pour ouvrir le menu de réglage.
3 Se déplacer d'avant en arrière dans le menu de
réglage en appuyant sur
.
Paramètres
Revenir au menu précédent en appuyant sur le bouton.
Maintenir le bouton enfoncé pendant plus de 3 secondes pour aller au menu principal.
Ma vue
Dans Ma vue les informations affichées dans le menu
principal peuvent être adaptées à chacun.
1 Se déplacer jusqu'à Ma vue dans le menu de
réglage. Appuyer sur
pour accéder au sousmenu.
2 Se déplacer dans le menu avec
pour voir
les informations de fonctionnement disponibles.
3 Appuyer sur
pour cocher ou décocher les
informations qui doivent être affichées dans le
menu principal.
Ma vue
Bip sonore point mort
Le bip neutre est le signal sonore qui se fait entendre
lorsque la commande est amenée au point mort.
Le réglage doit se faire sur chaque poste de commande.
1 Se déplacer jusqu'à Bip sonore point mort dans
le menu de réglage.
Bip sonore point mort
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2 Appuyer sur
signal sonore.
pour Activer ou Désactiver le
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Étalonnage et paramétrages
Signal sonore
Le bip info est le signal sonore qui se déclenche avec
un message en provenance du système.
1 Se déplacer jusqu'à Signal sonore dans le menu
de réglage.
Signal sonore
2 Appuyez sur
pour activer ou désactiver le
signal sonore.
Si un compte-tours (accessoire) est installé, le
volume peut être ajusté à l'aide de
.
pour confirmer le choix. Le
Appuyer sur
réglage est confirmé par un signal sonore sur le
niveau programmé.
L'écran revient automatiquement au menu de réglage.
RAZ trajet
1 Se déplacer jusqu'à Raz Odomètre dans le menu
de réglage.
2 Appuyer deux fois sur
informations trajet.
remettre à zéro les
P0012516
Raz Odomètre
Alarme de profondeur
Réglage du niveau pour l'alarme de profondeur de la
sonde Volvo Penta.
Le réglage est seulement nécessaire sur un poste de
commande.
1 Se déplacer jusqu'à Alarme de profondeur dans le
menu de réglage. Appuyer sur
pour passer au
sous-menu.
2 Alarme de profondeur Activer/Désactiver (A).
Appuyer sur
pour désactiver ou activer
l'alarme.
3 Aller ensuite à Indiquer niveau (B) et appuyer sur
.
Se déplacer avec
pour régler la limite où
l'alarme doit commencer à se déclencher. Appuyer
sur
pour confirmer le choix.
L'alarme de profondeur dépend de la compensation de profondeur, voir le prochain chapitre.
Niveau Alarme Profondeur
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Étalonnage et paramétrages
Indiq. comp. profondeur
1 À partir du menu de réglage, passer à Indiq. comp.
pour accéder au
profondeur et appuyer sur
réglage.
2 Se déplacer avec
pour régler la valeur de
la compensation de profondeur pour correspondre
au point le plus bas du bateau ou à la ligne de flottaison du bateau. Lécho-sonde peut être placée à
un endroit quelconque entre ces deux points.
Régler la distance pour la ligne de flottaison de
l'écho-sonde ou pour le point le plus bas suivant la
profondeur qui doit être affichée.
Pour la distance entre l'écho-sonde (B) et la ligne
de flottaison (A), la valeur est positive (+).
Pour la distance entre l'écho-sonde (B) et le point
le plus bas du bateau (C), le chiffre est négatif (-).
pour confirmer le réglage.
Appuyer sur
Indiq. comp. profondeur
A
Ligne de flottaison
B
Écho-sonde
C
Point le plus bas
Alarme de profondeur
Lorsque la profondeur est inférieure au niveau
d'alarme, un message s'affiche sur l'écran suivi d'une
alarme sonore.
Le message est affiché toutes les 30 secondes jusqu'à
ce que la profondeur soit supérieure au niveau
d'alarme.
Valider l'alarme en appuyant sur
.
Alarme de profondeur
Défaut de signal
Si le signal de l'alarme de profondeur disparaît, par
exemple si le capteur ne fonctionne pas, un message
s'affiche indiquant la perte du signal.
P0005855
Alarme de profondeur / Signal Perdu
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Étalonnage et paramétrages
Contraste d'affichage
Ajuster le contraste sur les écrans.
Le réglage agit sur tous les écrans.
Éclairage de fond
Contraste
1 Se déplacer jusqu'à Contraste d'affichage dans le
menu de réglage et appuyer sur
pour ouvrir le
sous-menu.
Contraste d'affichage
2 Pour augmenter, respectivement diminuer, le contraste ou l'éclairage de fond, utiliser + et –
L'écran revient automatiquement au menu de réglage.
Choix groupe prop.
Indiquer pour quel moteur l'écran doit afficher les informations.
Choix groupe prop.
Unités
Le réglage des unités d'information doit être indiqué.
1 Se déplacer jusqu'à Unités dans le menu de
réglage. Appuyer sur
pour ouvrir le sousmenu.
2 Se déplacer jusqu'à US/Métrique (US or Metric) et
. Sélectionner les unités amériappuyer sur
caines ou les unités métriques.
3 Se déplacer jusqu'à Distance (Distance), appuyer
sur
et sélectionner ensuite kilomètre, distance
en minutes ou miles.
4 Appuyer sur
pour confirmer le choix.
Unités
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95
Étalonnage et paramétrages
Langue
Le réglage de la langue utilisée pour afficher les informations sur l'écran doit être affiché. Le choix peut être
effectué entre six langues différentes.
Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs écrans, il suffit de sélectionner
la langue à un endroit pour qu'elle soit affichée sur tous
les postes.
1 Se déplacer jusqu'à Langue dans le menu de
réglage. Appuyer sur
pour ouvrir le menu des
langues.
Langue
2 Se déplacer jusqu'à la langue recherchée et
appuyer sur
pour confirmer le choix.
L'écran revient automatiquement au menu de
réglage.
Info EVC
Ici s'affichent les informations relatives aux différents
accessoires, composants et logiciel installés sur le
bateau.
1 Se déplacer jusqu'à Info EVC dans le menu de
pour ouvrir le sousréglage et appuyer sur
menu.
2 Option (Features) affiche les accessoires qui sont
installés. Appuyer sur
pour ouvrir le sousmenu.
3 Composants (Components) affiche les composants matériels qui sont installés. Appuyer sur
pour ouvrir le sous-menu.
Composants
4 Logiciel (Software) affiche le logiciel qui est
installé. Appuyer sur
pour ouvrir le sousmenu.
Réservoir de carburant
Deux méthodes permettent d'étalonner le capteur de
niveau du réservoir de carburant.
Étalonnage multipoint qui donne un résultat plus exact
et Étalonnage réservoir de carburant plein qui donne
une valeur approximative.
L'étalonnage multipoint est nécessaire pour que l'ordinateur de bord donne des informations complètes.
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Étalonnage et paramétrages
Étalonnage multipoint
Pour que l'étalonnage multipoint puisse être réalisé, le
réservoir de carburant doit être rempli de 20% au maximum.
1 Se déplacer jusqu'à Réservoir de carburant dans
pour ouvrir
le menu de réglage et appuyer sur
le menu d'étalonnage.
2 Passer à Étalonnage Multipoint et appuyer sur
.
Étalonnage multipoint
3 L'étalonnage implique le remplissage du réservoir
en cinq étapes.
Remplir le réservoir avec le volume indiqué sur
l'écran, POS 1.
Attendre 10 secondes.
Appuyer sur
pour confirmer que le réservoir
est rempli jusqu'au niveau indiqué.
4 Remplir le réservoir avec le volume indiqué sur
l'écran, POS 2.
Attendre 10 secondes.
pour confirmer que le réservoir
Appuyer sur
est rempli jusqu'au niveau indiqué.
5 Répéter la procédure pour POS 3 , POS 4 et POS
5. Après chaque remplissage, confirmer en appuy.
ant sur
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97
Étalonnage et paramétrages
Étalonnage réservoir de carburant plein
Avec cette méthode, le réservoir doit être plein et l'étalonnage s'effectue en une étape. Cette méthode
donne une valeur approximative pour le niveau de carburant et toutes les données de navigation basées sur
le niveau de carburant restant seront des valeurs
approchées.
1 Se déplacer jusqu'à Réservoir de carburant et
appuyer sur
pour ouvrir le sous-menu.
2 Sélectionner Étalonnage réservoir de carburant
.
plein et appuyer sur
Étalonnage réservoir de carburant plein
3 Remplir au maximum le réservoir de carburant.
Confirmer que le réservoir de carburant est plein en
.
appuyant sur
IMPORTANT !
Les réglages pour Capacité Réservoir Carb., Étalonnage Réserv. Vide et Niveau Alarme Carb. doivent
uniquement être effectués par des ateliers agréés
Volvo Penta.
Facteur de vitesse
Le réglage du facteur de vitesse doit être effectué pendant la navigation. Comparer la valeur affichée pour la
vitesse du bateau avec les données du GPS ou d'un
autre bateau, ajuster le facteur de vitesse pour que les
valeurs soient identiques.
Le réglage est seulement nécessaire sur un poste de
commande.
1 Se déplacer jusqu'à Facteur de vitesse dans le
menu de réglage et appuyer sur
pour accéder
au réglage.
Facteur de vitesse
2 Se déplacer avec
pour régler la valeur.
Appuyer sur
pour confirmer le choix.
Gestion de clé
Ajouter ou supprimer une clé du système peut se faire
aussi bien sur le panneau de gestion de batterie que
sur les écrans 2,5 ", 4" et 7". Un système peut avoir
jusqu'à quatre clés qui sont numérotés 1 à 4.
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Étalonnage et paramétrages
Ajouter une clé
Settings
Key Management
Show e-Key
for Authorization
Add Key
Delete Key
Check Key
Show e-Key to Add
1 Aller au menu Paramètres > Gestion de clé.
2 Lorsque le texte Afficher e-Key pour approbation
apparaît : tenir une clé déjà enregistrée devant le
panneau de clés. Le système vérifie que le numéro
d'identification de la clé correspond avec une clé
déjà enregistrée dans le système.
3 Sélectionner Ajouter une clé.
4 Lorsque le texte Afficher e-Key à ajouter apparaît :
tenir la nouvelle clé devant le panneau. Le système
enregistre le numéro ID de la clé.
5 L'acceptation de la clé est confirmée sur l'écran.
P0016364
Supprimer une clé
Settings
Key Management
Show e-Key
for Authorization
2 Lorsque le texte Afficher e-Key pour approbation
apparaît : tenir une clé enregistrée devant le panneau de clés. Le système vérifie que le numéro
d'identification de la clé correspond avec une clé
déjà enregistrée dans le système.
Add Key
3 Sélectionner Supprimer une clé.
Delete Key
4 Sélectionner parmi les clés 1 à 4 celle qui doit être
supprimée. Le système doit comporter au moins
une clé, c'est pourquoi la clé utilisée pour l'acceptation ne peut pas être supprimée.
Checke-Key
Key1
e-Key 2
P0016500
1 Aller à Paramètres > Gestion de clé.
e-Key 3
e-Key 4
Settings
Key Management
5 La suppression de la clé est confirmée sur l'écran.
Vérifier une clé
Pour vérifier l'identifiant d'une clé.
1 Aller à Paramètres > Gestion de clé.
Show e-Key
for Authorization
Add Key
Delete Key
Check Key
Identify e-Key
2 Lorsque le texte Afficher e-Key pour approbation
apparaît : tenir une clé enregistrée devant le panneau de clés. Le système vérifie que le numéro
d'identification de la clé correspond avec une clé
déjà enregistrée dans le système.
3 Sélectionner Vérifier une clé.
4 Maintenir la clé à vérifier devant le panneau. L'identifiant de la clé apparaît sur l'écran.
P0016540
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99
Données techniques
Moteur
Désignation
D11-670
Désignation pour l'après-vente
D11A-E
Puissance au vilebrequin (1) @ 2300 tr/
minute
493 kW (670 hp)
Couple maxi à @ 1500 tr/minute
2527 Nm
Nbre de cylindres
rak 6
Alésage
123 mm
Course
152 mm
Cylindrée
10,8 dm3
Moteur, poids à sec
1130 kg
Taux de compression
16,5:1
Régime de ralenti (2)
600 (±25) tr/minute
1) Selon ISO 8665
2) À la livraison, le régime de ralenti du moteur est ajusté sur 600 tr/minute. Si besoin est, le régime peut être réglé dans une
plage 550–700 tr/minute.
100
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Données techniques
Système de lubrification
Contenance d’huile, filtre à huile inclus, env. :
sans inclinaison du moteur
38 litres (10,0 US gal)
différence de contenance MIN – MAX
4 litres (1,0 US gal)
inclinaison du moteur 7°
30 litres (7,9 US gal)
différence de contenance MIN – MAX
4 litres (1,0 US gal)
Pression d’huile, moteur chaud :
au régime de service (1100 tr/min ou
plus)
450-760 kPa
au régime de ralenti
min. 300 kPa
Qualité d’huile et intervalle de vidange d'huile
Qualité d'huile (1)
Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids
jusqu'à 0,5%
0,5–1,0%
plus de 1,0% (2)
Intervalles des vidanges d’huile, suivant la première des clauses
VDS-3
500 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois
VDS-2
L'huile doit satisfaire à au moins une
des spécifications suivantes :
400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois
ACEA E7 (3)
Global DHD-1
API CH-4
API CI-4
1) Qualité d'huile minimale recommandée. Une huile de lubrification de meilleure qualité peut toujours être utilisée.
2) Si la teneur en soufre est supérieure à 1,0 % du poids, utiliser une huile d'indice TBN supérieur à 15.
3) ACEA E7 a remplacé ACEA E5 ; l'huile ACEA E5 peut être utilisée si elle est disponible.
REMARQUE!
Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées à
condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
ACEA = Association des Constructeurs Européenne d'Automobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
VDS = Volvo Drain Specification
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101
Données techniques
Viscosité
Choisir la viscosité selon le tableau.
Les valeurs de température indiquées s’appliquent à
des températures extérieures stables.
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou
semi-synthétiques.
Système d'alimentation
Spécifications du carburant
Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.
Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction
d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.
Système de refroidissement
Capacité du système d’eau douce, échangeur thermique inclus, env. 39 litres (10.3 US gals).
Liquide de refroidissement
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed (couleur jaune) sont à base d'acides organiques (Organic
Acid Technology, OAT).
Volvo Penta Coolant et Coolant Ready Mixed (couleur
verte) sont de type silicate.
coolant vcs re
ady mixed
P0013077
102
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Données techniques
Rapport de mélange (qualité de
l’eau)
ASTM D4985:
P0002094
Particules solides totales
<340 ppm
Dureté totale
<9,5° dH
Chlore
<40 ppm
Sulfate
<100 ppm
Valeur pH
5,5–9
Silicium (selon ASTM D859)
<20 mg SiO2/l
Fer (selon ASTM D1068)
<0,10 ppm
Manganèse (selon ASTM D859)
<0,05 ppm
Conductibilité (selon ASTM
D1125)
<500 µS/cm
Contenu organique, CODMn
(selon ISO8467)
<15 mg KMnO4/l
Système électrique
Tension du système
24 V
Alternateur:
tension/intensité maxi
28 V/80 A
puissance, env.
2240 W
Alternateur de remplacement (équipement supplémentaire) :
tension/intensité maxi
14 V/115 A
puissance, env.
1610 W
Capacité des batteries
2 de 12 V branchées en série, maxi. 152 Ah
Densité d’électrolyte à +25°C (77°F) :
batterie entièrement chargée
1,28 g/cm3 = 0.0462 lb/po3 (1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3)*
la batterie doit être chargée à
1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3 (1,20 g/cm3 = 0.0434 lb/po3)*
NOTE: * Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.
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Données techniques
Inversion de marche
ZF
Désignation de type
305-2AE
Rapports de démultiplication
1,51:1; 1,73:1; 2,04:1
Inclinaison (arbre de sortie)
7°
Contenance d’huile, env.
5-6 litres (5.3-6.3 US quarts)
Qualité d’huile (selon système API)
CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, SF, SG, SH, SJ, SL, ACEA
qualité A,B,E
Viscosité à des températures d’huile comprises entre 66 et 85°C (151-185°F)
SAE30*
Pression d’huile en position débrayée**
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Pression d’huile*** en service
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Poids, env.
122 kg (269 lbs)
Désignation de type
311AE
Rapports de démultiplication
1,50:1; 1,76:1; 2,03:1
Inclinaison (arbre de sortie)
7°
Contenance d’huile, env.
5,5-7 litres (5.8-7.4 US quarts)
Qualité d’huile (selon système API)
CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, SF, SG, SH, SJ, SL,
ACEA qualité A,B,E
Viscosité à des températures d’huile comprises entre 66 et 85°C (151-185°F)
SAE30*
Pression d’huile en position débrayée**
0,3-0,4 MPa (44-58 PSI)
Pression d’huile*** en service
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Poids, env.
180 kg (397 lbs)
Désignation de type
325IVE
Rapports de démultiplication
1,48:1; 1,73:1; 2,03:1
Inclinaison (arbre de sortie)
7°
Contenance d’huile, env.
7,5 litres (7,9 US quarts)
Qualité d’huile (selon système API)
CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, SF, SG, SH, SJ, SL,
ACEA qualité A,B,E
Viscosité à des températures d’huile comprises entre 66 et 85°C (151-185°F)
SAE30*
Pression d’huile en position débrayée**
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Pression d’huile*** en service
2,3-2,4 MPa (334-348 PSI)
Poids, env.
248 kg (547 lbs)
NOTE: * Seule une huile de lubrification monograde (un seul numéro de viscosité) doit être utilisée dans les
inverseurs.
** À une température d’huile de 82°C (180°F) et au ralenti.
*** À une température d’huile de 82°C (180°F) et 1 500 tr/min.
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Données techniques
Numéros d’identification
Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il
est important d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.
L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à
l’emplacement du numéro d’identification sur la plaque.
Moteur
Désignation de produit (1) : ...........................................
Numéro de produit (2) :
...........................................
Numéro de série (3) :
...........................................
A
Transmission
Désignation de produit (4) : ...........................................
Numéro de série (5) :
...........................................
Numéro de produit (6) :
...........................................
B
A Marquage d’identification
XXXXX(1)*XXX
XXXXX
XXXXXXX (3)
XXXXXX (2)
P0006564
C
B Autocollant moteur et transmission
C Plaque signalétique inverseur
P0006358
P0006361
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105
Déclaration écrite de conformité des moteursde bateaux de plaisance aux exigences
d'émissions gazeuses de la directive 94 / 25 / CE amendée par la directive 2003 / 44 / CE
D11
Nom de l'organisme notifié pour l'évaluation des
émissions gazeuses :
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
405 08 Göteborg
Suède
Germanisher Lloyd
Vorsetzen 32/35
20459 Hambourg
Allemagne
Nom du fabricant du moteur :
Numéro ID : 0098
.
Module utilisé pour l'évaluation des émissions
gazeuses ....................................................................... B + contrôle de type CE selon annexe VII
.
Autres directives communautaires appliquées .......... CEM 89/336/CE
.
Modèles de moteur concernés par cette déclaration
N° de certificat d’examen CE de type
D11-670 ............................................................................ 49300-07-HH
.
Description des moteurs et exigences principales
Type de moteur ............................................................. moteur diesel 4 temps
Autres documents / méthodes normatives
Exigences essentielles
Émissions gazeuses
Norme Volvo Penta
Identification du moteur, I.B.1
Exigences relatives aux émissions gazeuses, I.B.2
EN ISO 8178-1:1996
Norme Volvo Penta
Durée, I.B.3
ISO 10240:2004
Système électrique
ISO 10133:2000
CEM - directive 89/336/CE
IEC60945:2003
Manuel d'instructions, I.B.4
Cette déclaration de conformité est délivrée sous la seule responsabilité de fabricant ; Je soussigné, déclare au nom du fabricant du moteur,
que les moteurs mentionnés ci-dessus sont conformes à toutes les exigences essentielles applicables de la manière spécifiée et qu’ils sont
conformes au type pour lequel le certificat d’examen CE de type a été délivré.
Date et lieu de délivrance : (année/mois/jour)
Signature et titre :
(ou marquage équivalent)
01/10/2007 Göteborg
Nom et fonction : Sam Behrmann, Laws and Regulations
(identification de la personne habilitée à signer au nom du
constructeur du moteur ou de son mandataire autorisé)
PL-102/07 éd. 1
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Index alphabétique
A
Alarmes..................................................................... 39
Anodes de zinc, Contrôle/Échange........................... 78
B
Batterie, charge......................................................... 84
Batterie, entretien...................................................... 82
BCU (Battery Control Unit)........................................ 34
C
Caméra......................................................................26
Changement de marche d’urgence........................... 57
Choix groupe prop.....................................................95
Commandes.............................................................. 29
Confirmer le message............................................... 47
Connexions électriques............................................. 82
Coupe-circuit principal...............................................81
Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer.......... 62
Crépine d'huile, nettoyage.........................................89
P
Panne de fonctionnement......................................... 45
Panneau de gestion de batterie................................ 34
Panneau e-Clé.......................................................... 10
Panneau information................................................. 11
Panneau Marche/Arrêt.............................................. 12
Panneau poste de commande.................................. 13
Pilotage..................................................................... 40
Postes de commande................................................41
Précautions par temps froid...................................... 45
R
Réglage du frein à friction......................................... 31
Régle de service........................................................58
Régulateur de vitesse................................................12
Remise à l’eau...........................................................91
Roue à aubes, vérifier et remplacer.......................... 79
É
Échange du filtre à carburant.................................... 66
Écran 4 pouces......................................................... 15
Écran 7 pouces......................................................... 21
S
Signal sonore............................................................ 93
Soudage électrique................................................... 86
Synchronisation du régime des moteurs................... 42
Système à eau de mer.............................................. 76
Système à eau douce................................................70
Système à eau douce, Rinçage................................ 75
Système d’eau de mer, vidange................................77
Système d'alimentation, purge.................................. 67
Système de gestion de batterie.................................34
E
En cas d'alarme.........................................................46
T
Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de vidange80
F
Filtre à air, vérifier et remplacer.................................61
Filtre à carburant primaire......................................... 68
Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage................ 79
Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement..... 65
Filtre à huile, échange............................................... 88
Fusibles..................................................................... 81
V
Verrouillage de l’allumage......................................... 10
Viscosité.................................................................. 102
Vitesse de croisière................................................... 42
Vitesse lente..............................................................32
D
Débrayage de la fonction de changement de marche 30
Déclarations de conformité......................................106
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............... 56
H
Huile de transmission, échange................................ 88
Huile moteur, vidange............................................... 64
I
Info EVC.................................................................... 96
Installations électriques............................................. 85
Inversion de marche..................................................87
L
Lecture des instruments............................................ 39
Liquide de refroidissement, vidange..........................74
Liste d'erreurs............................................................47
Localisation de panne............................................... 48
M
Menu Paramètres......................................................92
Moteur....................................................................... 24
Moteur, généralités....................................................61
N
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint 63, 87
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler
et appoint...................................................................71
Numéros d’identification.......................................... 105
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47702877 French 05-2012
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