Ce Manuel d’atelier contient des caractéristiques techniques, des descriptions et des instructions pour la réparation des produits ou de types de produit

Volvo Penta désignés dans le sommaire. Assurezvous que vous avez bien le manuel correspondant à votre produit.

Avant de commencer un travail quelconque, lisez attentivement les informations de sécurité ainsi que les sections «Informations générales» et «Instructions de réparation» du présent manuel.

Important!

Dans ce manuel, tout comme sur le produit, vous retrouverez les symboles d’avertissement suivants:

AVERTISSEMENT! Risque de dommages corporels, de dégâts matériels ou de dysfonctionnement en cas de non respect des instructions.

IMPORTANT! Utilisé pour attirer votre attention sur des points qui peuvent provoquer des dommages, corporels ou matériels, ou des dysfonctionnements.

N.B. Utilisé pour attirer votre attention sur des informations importantes qui peuvent vous faciliter le travail.

Vous trouverez ci-après un récapitulatif des risques et des mesures de sécurité à respecter ou à prendre systématiquement lors de l’utilisation ou d’un travail quelconque.

Empêchez tout démarrage du moteur en coupant l’alimentation avec le ou les interrupteurs principaux, puis verrouillez ces derniers en position d’arrêt avant de commencer toute intervention. Mettez un panneau d’avertissement au poste de commande.

En règle générale, toutes les opérations de maintenance doivent s’effectuer avec le moteur arrêté. Cependant, pour certains travaux, notamment les réglages, le moteur doit tourner.

S’approcher d’un moteur qui tourne comporte toujours des risques de sécurité. Pensez aux vêtements amples ou aux cheveux longs qui risquent de s’accrocher dans les pièces en rotation et provoquer de graves accidents.

Si un travail est effectué à proximité d’un moteur tournant, un faux mouvement ou un outil

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qui tombe peuvent entraîner de graves dommages corporels. Faites attention aux surfaces chaudes (tuyau d’échappement, turbocompresseur, tuyau de suralimentation, élément de démarrage, etc.) et aux liquides chauds dans les canalisations et les flexibles sur un moteur qui tourne ou qui vient d’être arrêté. Remettez toutes les protections qui ont été enlevées pour les travaux avant de démarrer le moteur.

Assurez-vous que les autocollants d’information et d’avertissement situés sur le produit sont toujours bien visibles. Remplacez tout autocollant qui est endommagé ou illisible.

Ne démarrez jamais le moteur sans avoir monté le filtre à air. La roue de compresseur rotative dans le turbocompresseur peut provoquer de graves dommages corporels. De plus, un objet

étranger dans la canalisation d’entrée peut entraîner des dégâts matériels importants.

N’utilisez jamais un aérosol de démarrage ou un produit similaire comme aide au démarrage.

Risque d’explosion dans la tubulure d’admission. Danger.

Evitez d’ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la vapeur ou du liquide chaud peuvent être projetés. Ouvrez le bouchon de remplissage lentement et laissez échapper la surpression du système. Faites très attention si un robinet, un bouchon ou une canalisation de liquide de refroidissement doivent être enlevés sur un moteur chaud. De la vapeur ou liquide chaud peuvent être projetés dans une direction inattendue.

L’huile chaude provoque de graves brûlures.

Evitez tout contact de la peau avec de l’huile chaude. Assurez-vous que le système d’huile n’est pas sous pression avant toute intervention. Ne démarrez jamais et ne laissez jamais tourner le moteur sans le bouchon de remplissage d’huile, risque de rejet d’huile.

Arrêtez le moteur et fermez le robinet de fond avant toute intervention sur le système de refroidissement.

Démarrez le moteur seulement dans un espace bien ventilé. Si le moteur doit tourner dans un espace fermé, les gaz d’échappement et les gaz moteur devront être évacués de l’atelier ou du compartiment moteur.

Utilisez toujours des lunettes ou un masque de protection pour les travaux avec risques de projections, d’étincelles, de rejets d’acide ou d’autres produits chimiques. Les yeux sont extrêmement sensibles, vous pourriez perdre la vue!

Informations de sécurité

Assurez-vous que les chiffons imbibés d’huile et d’essence ainsi que les filtres à carburant et

à huile sont bien déposés dans un endroit sûr.

Dans certains conditions, les chiffons imprégnés d’huile peuvent s’enflammer d’eux-mêmes. Les filtres à carburant et à huile usagés sont des déchets dangereux et doivent être mis avec les huiles utilisées, les carburants pollués, les restes de peinture, les diluants, les dégraissants et les restes de lavage puis déposés dans une déchetterie adéquate.

Evitez tout contact de la peau avec l’huile! Des contacts répétés ou de longue durée avec l’huile peuvent dégraisser la peau. Les conséquences sont des irritations, le dessèchement, des eczémas et d’autres dermatoses. Au point de vue santé, l’huile usagée est plus dangereuse que l’huile neuve. Utilisez des gants de protection et évitez les vêtements et les chiffons imbibés d’huile. Lavez-vous régulièrement, surtout avant les repas. Utilisez une crème spéciale pour protéger contre le dessèchement et pour faciliter le nettoyage de la peau.

De nombreux produits chimiques utilisés pour le produit (par exemple les huiles de moteur et de transmission, le glycol, l’essence ou le gazole) ou des produits chimiques utilisés à l’atelier (par exemple les dégraissants, les peintures et les solvants) sont dangereux pour la santé. Lisez attentivement les prescriptions sur l’emballage!

Suivez toujours les prescriptions de sécurité indiquées (par exemple utilisation d’un masque, de lunettes de protection, de gants, etc.). Assurez-vous que le personnel en général n’est pas exposé à des produits dangereux pour la santé, par exemple par l’air respiré. Assurez une bonne ventilation. Déposez les produits utilisés et les produits chimiques restants conformément à la législation en vigueur.

Les batteries ne doivent jamais être exposées à une flamme nue ni à des étincelles électriques.

Ne fumez jamais à proximité des batteries. Lors de la charge, les batteries dégagent de l’hydrogène, qui mélangé à l’air, forme un gaz explosif.

Ce gaz est facilement inflammable et très explosif. Une étincelle, pouvant provenir d’un branchement incorrect des batteries, suffit pour que la batterie puisse exploser et provoquer de graves dommages. Ne touchez pas les raccords pendant un essai de démarrage (risque d’étincelles) et ne restez pas penché au-dessus d’une quelconque des batteries.

Assurez-vous que les câbles de batterie, le plus et le moins, sont correctement branchés aux bornes correspondantes sur la batterie. Une inversion peut provoquer de graves dégâts sur l’équipement électrique. Comparez avec le schéma de câblage.

Faites extrêmement attention pour la recherche de fuites sur le système d’alimentation et pour l’essai des injecteurs. Portez des lunettes de protection. Le jet d’un injecteur a une pression très élevée et une grande force de pénétration, le carburant peut pénétrer profondément dans les tissus et provoquer de graves dommages.

Risques d’empoisonnement du sang.

Utilisez toujours des lunettes de protection pour la charge et pour toute manipulation des batteries. L’électrolyte contient de l’acier sulfurique très corrosif. En cas de contact avec la peau, lavez avec du savon et beaucoup d’eau. Si de l’électrolyte est venu en contact avec les yeux, rincez avec de l’eau et prenez immédiatement contact avec un médecin.

Arrêtez le moteur et coupez le courant avec le ou les interrupteurs principaux (coupe-circuit) avant toute intervention sur le système électrique.

Tous les carburants et de nombreux produits chimiques sont inflammables. Assurez-vous qu’aucune flamme nue ou étincelle ne peuvent mettre le feu. L’essence, certains diluants ainsi que l’hydrogène des batteries, dans une certaine proportion avec l’air, donnent un mélange explosif et facilement inflammable. Interdiction de fumer! Aérez bien et prenez toutes les mesures de sécurité nécessaires par exemple avant tout travail de soudure ou de rectification

à proximité. Ayez toujours un extincteur facilement accessible au poste de travail.

Le réglage de l’accouplement doit se faire sur un moteur arrêté.

Utilisez les œillets de levage du moteur/inverseur pour soulever l’ensemble. Vérifiez toujours que tous les équipements de levage sont en bon état et que leur capacité est suffisante pour le levage (poids du moteur avec inverseur et

équipements auxiliaires).

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Informations de sécurité

Pour une manipulation sûre et pour éviter d’endommager les composants montés sur la face supérieure du moteur, soulevez le moteur avec un palonnier spécialement adapté au moteur ou réglable. Toutes les chaînes et les câbles doivent se déplacer parallèlement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport à la face supérieure du moteur.

Si d’autres équipements sont montés au moteur et modifient son centre de gravité, des dispositifs de levage spéciaux sont nécessaires pour maintenir l’ensemble en équilibre et en toute sécurité.

N’effectuez jamais de travaux sur un moteur qui est seulement suspendu dans un dispositif de levage.

Ne travaillez jamais seul si des composants lourds doivent être déposés, même en utilisant des dispositifs de levage sûrs sous forme de palan verrouillable. Même si des dispositifs de levage sont utilisés, deux personnes sont nécessaires dans la plupart des cas, une pour s’occuper du dispositif de levage et l’autre pour s’assurer que les composants sont bien dégagés et ne risquent pas d’être endommagés lors du levage.

Lors de travaux à bord du bateau, assurez-vous toujours à l’avance que l’espace est suffisant pour permettre le démontage sur place sans risques de dommages, corporels ou matériels.

Les composants du système électrique et du système d’alimentation sur les produits Volvo

Penta, sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d’explosion et d’incendie. Le moteur ne doit pas tourner dans des milieux contenant des matières explosives.

AVERTISSEMENT! Les tuyaux de refoulement ne doivent, en aucune circonstance, être cintrés ou déformés. Un tuyau endommagé doit être remplacé.

Pour l’utilisation d’un nettoyeur haute pression, respectez les points suivants: Ne dirigez jamais le jet d’eau sur les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc et les composants électriques. N’utilisez jamais la fonction haute pression pour le levage du moteur.

Utilisez toujours le carburant recommandé par

Volvo Penta. Référez-vous au manuel d’instructions. L’utilisation de carburant de qualité médiocre peut endommager le moteur. Sur un moteur diesel, un carburant de mauvaise qualité peut entraîner le grippage de la tige de commande avec un sur-régime et des risques de dégâts matériels importants ainsi que de dommages personnels. Un carburant de mauvaise qualité peut également augmenter les coûts d’entretien.

Tout droit de modification réservé.

Imprimé sur du papier recyclable.

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Informations générales

A propos du manuel d’atelier

Ce manuel d’atelier contient les schémas électriques pour les modèles standard de moteurs TAMD61A,

TAMD62A, TAMD63L-A, TAMD63P-A, TAMD71A,

TAMD71B, TAMD72A, TAMD72P-A, TAMD72WJ-A,

TAMD73P-A, TAMD73WJ-A, TAMD74A-A,

TAMD74A-B, TAMD74C-A, TAMD74L-A,

TAMD74P-A, TAMD74C-B, TAMD74L-B,

TAMD74P-B.

La désignation du moteur et son numéro sont donnés sur la plaque d’identification. Pour toute correspondance concernant l’un des moteurs, donnez toujours la désignation et le numéro du moteur.

Ce Manuel d’atelier est avant tout conçu pour le personnel professionnel et qualifié des ateliers Volvo

Penta. Il suppose que les personnes qui l’utilisent ont les connaissances de base nécessaires sur les systèmes de propulsion des moteurs marins et peuvent effectuer les travaux de caractère mécanique/électrique qui appartiennent à leur profession.

Volvo Penta développe continuellement ses produits, c’est pourquoi nous nous réservons le droit d’apporter des modifications. Toutes les informations données dans ce manuel sont basées sur les données disponibles au moment de l’impression du manuel. D’éventuelles modifications ayant une importance capitale ou d’autres méthodes de service, introduites sur le produit après la publication de ce manuel, seront éditées sous forme de notes ou bulletins de service.

Pièces de rechange

Les pièces de rechange pour les systèmes électrique et d’alimentation sont soumises aux différentes réglementations de sécurité nationales, par exemple aux

Etats-Unis, aux Coast Guard Safety Regulations. Les pièces de rechange Volvo Penta sont conformes à ces normes. Tout dégât provoqué par l’utilisation de pièces de rechange autres que des pièces d’origine

Volvo Penta pour le produit concerné ne sont pas couverts par la garantie offerte par AB Volvo Penta.

Moteurs certifiés

Pour tous les travaux de service et de réparation sur un moteur certifié, utilisé dans une zone où les émissions d’échappement sont soumises à la loi, il est important de connaître les points suivants:

Un moteur certifié signifie que le type de moteur est vérifié et approuvé par les autorités compétentes. Le fabricant du moteur garantit que tous les moteurs fabriqués conformément à ce type correspondent bien au moteur certifié.

Pour assurer cette conformité, les points suivants concernant les travaux de service et de réparations doivent impérativement être respectés:

l l

Les périodicités d’entretien et de service recommandées par Volvo Penta doivent être suivies.

Seules des pièces de rechange Volvo Penta doivent être utilisées.

l Les travaux d’entretien touchant les pompes d’injection, le calage de pompe et les injecteurs doivent toujours être effectués par un atelier agréé

Volvo Penta.

l l l

Le moteur ne doit pas être modifié d’une façon quelconque sauf en utilisant les accessoires et les kits de service Volvo Penta spécialement homologués pour le moteur.

Aucune modification ne doit être faite sur le tuyau d’échappement et les canaux d’admission d’air pour le moteur.

Les éventuels plombages ne doivent pas être cassés par un personnel non autorisé.

Par ailleurs, les indications générales du manuel d’instructions pour l’utilisation, l’entretien et la maintenance, doivent être suivies.

IMPORTANT! Une maintenance ou une intervention insuffisantes ou négligées tout comme l’utilisation de pièces autres que des pièces d’origine font que Volvo Penta décline toute responsabilité pour la conformité du moteur au modèle certifié.

Les dommages et les coûts, qui en résultent, quels qu’ils soient, ne seront pas pris en charge par Volvo Penta.

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Schémas électriques – moteur

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Moteurs: TAMD61A*, TAMD71A* (12V, 24V)

* Jusqu’au moteur N° 1101021541/xxxx.

Schémas électriques

Batteries (12V, 24V)

Interrupteur principal

Elément de démarrage

Relais haute puissance

Démarreur

Alternateur

Electroaimant d’arrêt

Fusible semi-automatique, 8A (+)

Fusible semi-automatique, 8A (–)

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

10.

Capteur de régime

11.

Capteur de pression d’huile, inverseur

12.

Témoin de pression d’huile, moteur

13.

Capteur de pression d’huile, moteur

14.

Capteur de pression turbo

15.

Témoin de température de liquide de refroidissement

16.

Capteur de température de liquide de refroidissement

17.

Relais de démarrage

18.

Fusible 8A (24V), resp. 16A (12V)

19.

Relais temporisé

20.

Relais d’arrêt

21.

Bornier de masse

22.

Connecteur, tableau de bord

23.

Câble de masse

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schémas électriques

Moteurs: TAMD61A*, TAMD62A, TAMD71A*, TAMD71B**, TAMD72A,

TAMD72WJ-A** (12V, 24V)

* A partir du moteur N° 1101021542/xxxx.

** Jusqu’au moteur N° 207181083/xxxx.

Batteries (12V, 24V)

Interrupteur principal

Elément de démarrage

Relais haute puissance

Démarreur

Alternateur

Electroaimant d’arrêt

Fusible semi-automatique, 8A (+)

Fusible semi-automatique, 8A (–)

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

10.

Capteur de régime

11.

Capteur de pression d’huile, inverseur

12.

Témoin de pression d’huile, moteur

13.

Capteur de pression d’huile, moteur

14.

Capteur de pression turbo

15.

Témoin de température de liquide de refroidissement

16.

Capteur de température de liquide de refroidissement

17.

Relais de démarrage

18.

Fusible 8A (24V), resp. 16A (12V)

19.

Relais temporisé

20.

Relais d’arrêt

21.

Bornier de masse

22.

Connecteur, tableau de bord

23.

Câble de masse

24.

Fusible (150 A)

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Moteurs: TAMD63L-A, TAMD63P-A (12V, 24V)

Schémas électriques

Batteries (12V, 24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Fusibles semi-automatiques, 8A

Capteur de pression d’huile, inverseur (0–30 bars)

Capteur de pression turbo (0–3 bars)

Vanne de coupure d’alimentation en

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune carburant

10.

Témoin de température de liquide de refroidissement (97°C, normalement ouvert – se ferme en cas de défaut)

11.

Capteur de température de liquide de refroidissement (40–

120°C)

12.

Témoin de pression d’huile, moteur (0,7 bar, normalement ouvert – se ferme en cas de défaut)

13.

Capteur de pression d’huile, moteur (0–10 bars)

14.

Capteur de régime

15.

Connecteur, tableau de bord

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

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Schémas électriques

Moteur: TAMD71B* (12V, 24V)

* A partir du moteur N° 207181084/xxxx.

Batteries (12V, 24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Vanne de coupure d’alimentation en carburant

Fusible (8 A)

7a.

Relais d’arrêt

7b.

Relais de démarrage

Fusibles semi-automatiques (8 A)

Bornier de masse

10.

Relais temporisé

11.

Fusible (150 A)

12.

Elément de démarrage

13.

Capteur de pression d’huile, inverseur

14.

Capteur de pression turbo

15.

Capteur de pression d’huile, moteur

16.

Témoin de pression d’huile, moteur

17.

Capteur de température de liquide de refroidissement

18.

Témoin de température de liquide de refroidissement

19.

Capteur de régime

20.

Connecteur, tableau de bord

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Moteur: TAMD72WJ-A* (12V, 24V)

* A partir du moteur N° 207181084/xxxx.

Schémas électriques

Batteries (12V, 24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Vanne de coupure d’alimentation en carburant

Fusible

Relais d’arrêt

Relais de démarrage

Fusibles semi-automatiques (8 A)

10.

Bornier de masse

11.

Connecteur

12.

Capteur de régime

13.

Témoin de température de liquide de refroidissement

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

14.

Capteur de température de liquide de refroidissement

15.

Témoin de pression d’huile, moteur

16.

Capteur de pression d’huile, moteur

17.

Capteur de pression turbo

18.

Capteur de pression d’huile, inverseur

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schémas électriques

Moteur: TAMD72P-A (12V)

Batteries (12V)

Interrupteur principal

Connecteur

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Relais principal

Capteur de pression, inverseur

Capteur de pression turbo

10.

Témoin de pression d’huile

11.

Capteur de pression d’huile

12.

Capteur de température de liquide de refroidissement

13.

Fusibles semi-automatiques

(8 A)

14.

Relais d’arrêt

15.

Connecteur, tableau de bord

16.

Connecteur, commande

17.

Connecteur, prise de diagnostic

18.

Unité de commande

19.

Capteur de température, air de suralimentation

20.

Capteur de température, liquide de refroidissement

21.

Capteur de position, tige de commande

22.

Capteur de régime

23.

Electroaimant de commande EDC

24.

Connecteur, inverseur

25.

Electrovanne, inverseur

26.

Pompe d’injection

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Moteur: TAMD72P-A (24V)

Schémas électriques

Batteries (24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Relais principal

Relais d’arrêt

Fusibles semi-automatiques (8 A)

Capteur de pression, inverseur

10.

Capteur de pression turbo

11.

Témoin de pression d’huile

12.

Capteur de pression d’huile

13.

Capteur de température de liquide de refroidissement

14.

Connecteur, tableau de bord

15.

Connecteur, commande

16.

Connecteur, prise de diagnostic

17.

Unité de commande

18.

Capteur de température, air de suralimentation

19.

Capteur de température, liquide de refroidissement

20.

Capteur de position, tige de commande

21.

Capteur de régime

22.

Electroaimant de commande EDC

23.

Connecteur, inverseur

24.

Electrovanne, inverseur

25.

Pompe d’injection

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schémas électriques

Moteur: TAMD73P-A (12V)

Batteries (12V)

Interrupteur principal

Connecteur, batterie

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Relais principal

Capteur de pression, inverseur

Capteur de pression turbo

10.

Témoin de pression d’huile

11.

Capteur de pression d’huile

12.

Capteur de température de liquide de refroidissement

13.

Fusibles semi-automatiques (8 A)

14.

Relais d’arrêt

15.

Connecteur, tableau de bord

16.

Connecteur, commande

17.

Connecteur, prise de diagnostic

18.

Unité de commande

19.

Capteur de température, air de suralimentation

20.

Capteur de température, liquide de refroidissement

21.

Capteur de position, tige de commande

22.

Capteur de régime

23.

Electroaimant de commande

EDC

24.

Connecteur, inverseur

25.

Electrovanne, inverseur

26.

Pompe d’injection

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Moteur: TAMD73P-A (24V)

Schémas électriques

Batteries (24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Relais principal

Capteur de pression, inverseur

Capteur de pression turbo

Témoin de pression d’huile

10.

Capteur de pression d’huile

11.

Capteur de température de liquide de refroidissement

12.

Fusibles semi-automatiques

(8 A)

13.

Relais d’arrêt

14.

Connecteur, tableau de bord

15.

Connecteur, commande

16.

Connecteur, prise de diagnostic

17.

Unité de commande

18.

Capteur de température, air de suralimentation

19.

Capteur de température, liquide de refroidissement EDC

20.

Capteur de position, tige de commande

21.

Capteur de régime

22.

Electroaimant de commande EDC

23.

Connecteur, inverseur

24.

Electrovanne, inverseur

25.

Pompe d’injection

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schémas électriques

Moteurs: TAMD73WJ-A, TAMD74A-A, TAMD74A-B (12V, 24V)

Batteries (12V, 24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Vanne de coupure d’alimentation en carburant

Témoin de température de liquide de refroidissement

Capteur de pression d’huile, inverseur

Capteur de pression turbo

10.

Témoin de pression d’huile, moteur

11.

Capteur de pression d’huile, moteur

12.

Capteur de température de liquide de refroidissement

13.

Capteur de régime

14.

Fusibles semi-automatiques (8 A)

15.

Connecteur, tableau de bord

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Moteurs: TAMD74C-A, TAMD74L-A, TAMD74P-A (12V)

Schémas électriques

Batteries (12V)

Interrupteur principal

Connecteur, batterie

Démarreur

Alternateur

Fusibles (7,5A)

Relais de démarrage

Relais principal

Relais d’arrêt

10.

Fusibles semi-automatiques (8 A)

11.

Capteur de pression, inverseur

12.

Capteur de pression turbo

13.

Témoin de pression d’huile, moteur

14.

Capteur de pression d’huile, moteur

15.

Capteur de température de liquide de refroidissement

16.

Connecteur, tableau de bord

17.

Connecteur, commande

18.

Connecteur, prise de diagnostic

19.

Unité de commande

20.

Capteur de température, air de suralimentation

21.

Capteur de température, liquide de refroidissement EDC

22.

Capteur de position, tige de commande

23.

Capteur de régime

24.

Electroaimant de commande EDC

25.

Connecteur, inverseur

26.

Electrovanne, inverseur

27.

Pompe d’injection

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schémas électriques

Moteurs: TAMD74C-B, TAMD74L-B, TAMD74P-B (12V)

Batteries (12V)

Batterie de secours/auxiliaire

Interrupteur principal

Interrupteur principal pour batterie de secours/auxiliaire

Alternateur

Démarreur

Relais de démarrage

Relais principal

Unité de commande EDC

Relais d’arrêt

Fusibles semi-automatiques (8 A)

10.

Capteur de pression d’huile, inverseur

11.

Capteur de pression turbo

12.

Témoin de pression d’huile, moteur

13.

Capteur de pression d’huile, moteur

14.

Capteur de température de liquide de refroidissement

15.

Jonction

16.

Connecteur, tableau de bord

17.

Connecteur, inverseur

18.

Electrovanne, inverseur

19.

Capteur de température, air de suralimentation

20.

Capteur de température, liquide de refroidissement EDC

21.

Capteur de position, tige de commande

22.

Capteur de régime

23.

Electroaimant de commande

EDC

24.

Connecteur, prise de diagnostic

25.

Connecteur, commande (mâle)

26.

Connecteur, commande (femelle)

27.

Fusible (7,5 A)

28.

Convertisseur de tension

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Moteurs: TAMD74C-A/B, TAMD74L-A/B, TAMD74P-A/B (24V)

Schémas électriques

Batteries (24V)

Interrupteur principal

Démarreur

Alternateur

Relais de démarrage

Relais principal

Fusible (7,5 A)

Capteur de pression d’huile, inverseur

Capteur de pression turbo

10.

Témoin de pression d’huile, moteur

11.

Capteur de pression d’huile, moteur

12.

Capteur de température de liquide de refroidissement

13.

Fusibles semi-automatiques (8 A)

14.

Relais d’arrêt

15.

Connecteur, tableau de bord

16.

Connecteur, commande

17.

Connecteur, prise de diagnostic

18.

Unité de commande EDC

19.

Capteur de température, air de suralimentation

20.

Capteur de température, liquide de refroidissement EDC

21.

Capteur de position, tige de commande

22.

Capteur de régime

23.

Electroaimant de commande EDC

24.

Connecteur, inverseur

25.

Electrovanne, inverseur

26.

Pompe d’injection

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique.

Sections non indiquées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schéma de blocs – tableaux de bord

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Schémas électriques

Tableau principal

Tableau auxiliaire

Tableau pour poste de commande supérieur (Flybridge)*

* Remarque: Le tableau principal (A) peut également être utilisé au poste de commande supérieur.

Tableau d’alarmes (seulement en l’absence d’un tableau principal «A»)

Dérivation Y

Boîtier de connexion ** avec fusibles

** Remarque: L’illustration montre TAMD63, TAMD73 et TAMD74.

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Schéma électrique – tableau de bord, poste de commande principal

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Schémas électriques

Tableau de bord, poste de commande principal: TAMD61A, TAMD62A,

TAMD63L-A, TAMD63P-A, TAMD71A, TAMD71B, TAMD72A, TAMD72WJ-A,

TAMD72P-A, TAMD73P-A, TAMD73WJ-A, TAMD74A-A, TAMD74A-B,

TAMD74C-A/B, TAMD74L-A/B, TAMD74P-A/B

Sur ressort de rappel

Eclairage d’instruments

Voltmètre

Manomètre d’huile

Indicateur de température de liquide de refroidissement

Connecteur pour branchement d’afficheur d’alarme auxiliaire (équipement optionnel)

Unité alarme

Témoin d’avertissement, température de liquide de refroidissement

Témoin d’avertissement, pression d’huile

Témoin d’avertissement, charge

10.

Témoin d’avertissement, préchauffage*

11.

Interrupteur, éclairage d’instruments

12.

Interrupteur – test d’alarmes/confirmation

13.

Compte-tours avec compteur d’heures intégré

14.

Interrupteur à clé

15.

Alarme

16.

Bloc de jonction

17.

Connecteur CPC 16 bornes

18.

Connecteur, turbo/inverseur

* TAMD61, -62, TAMD71, TAMD72A, -WJ

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

R = Rouge

BN = Marron SB = Noir

LBN = Marron clair VO = Violet

= Vert

= Gris

OR = Orange

W = Blanc

Y = Jaune

Sauf annotation contraire, section de câble = 1,0 mm²

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Schéma électrique – tableau de bord, poste de commande supérieur

(Flybridge) et tableau auxiliaire

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Schémas électriques

Tableau de bord, poste de commande supérieur (Flybridge) et tableau auxiliaire:

TAMD61A, TAMD62A, TAMD63L-A, TAMD63P-A, TAMD71A, TAMD71B,

TAMD72A, TAMD72WJ-A, TAMD72P-A, TAMD73P-A, TAMD73WJ-A,

TAMD74A-A, TAMD74A-B, TAMD74C-A/B, TAMD74L-A/B, TAMD74P-A/B

Eclairage d’instruments

Connecteur, branchement d’afficheur d’alarme auxiliaire (équipement optionnel)

Unité électronique, alarme

Témoin d’avertissement, température de liquide de refroidissement

Témoin d’avertissement, pression d’huile

Témoin d’avertissement, charge

10.

Témoin d’avertissement, préchauffage*

11.

Interrupteur, éclairage d’instruments

12.

Interrupteur - test d’alarmes/confirmation

13.

Compte-tours avec compteur d’heures intégré

* TAMD61, -62, TAMD71, TAMD72A, -WJ

14.

Interrupteur à clé

15.

Alarme

16.

Bloc de jonction

17.

Connecteur CPC 16 bornes

18.

Manomètre d’huile, inverseur

19.

Manomètre turbo

20.

Raccord pour éclairage d’instruments sur le tableau principal

21.

Raccord pour la carte de circuits sur le tableau principal

22.

Raccord pour le connecteur (18) sur le tableau principal

Sur ressort de rappel

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique. Sections non indi-

quées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schéma électrique – kit d’instruments, poste de commande principal

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Schémas électriques

Kit d’instruments, poste de commande principal: TAMD61A, TAMD62A,

TAMD63L-A, TAMD63P-A, TAMD71A, TAMD71B, TAMD72A, TAMD72WJ-A,

TAMD72P-A, TAMD73P-A, TAMD73WJ-A, TAMD74A-A, TAMD74A-B,

TAMD74C-A/B, TAMD74L-A/B, TAMD74P-A/B

Clé de contact

Interrupteur – test d’alarmes

Interrupteur – éclairage d’instruments

Alarme

Unité électronique, alarme

Indicateur de température de liquide de refroidissement

Manomètre d’huile, moteur

Voltmètre

Manomètre turbo

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

P = Rose

PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

10.

Manomètre d’huile, inverseur

11.

Compte-tours avec compteur d’heures intégré

12.

Eclairage d’instruments

13.

Jonction

14.

Bloc de jonction

15.

Connecteur CPC, 16 bornes

16.

Connecteur pour branchement d’un afficheur d’avertissement auxiliaire (équipement optionnel)

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique. Sections non indi-

quées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schéma électrique – kit d’instruments, poste de commande supérieur

(Flybridge)

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Schémas électriques

Kit d’instruments, poste de commande supérieur «Flybridge»: TAMD61A,

TAMD62A, TAMD63L-A, TAMD63P-A, TAMD71A, TAMD71B, TAMD72A,

TAMD72WJ-A, TAMD72P-A, TAMD73P-A, TAMD73WJ-A, TAMD74A-A,

TAMD74A-B, TAMD74C-A/B, TAMD74L-A/B, TAMD74P-A/B

Unité électronique, alarme

Connecteur pour branchement d’un afficheur d’avertissement auxiliaire

(équipement optionnel)

Témoin d’avertissement, température de liquide de refroidissement

Témoin d’avertissement, pression d’huile

Témoin d’avertissement, charge

Lampe témoin, préchauffage (TAMD71B)

Alarme

Interrupteur – test/confirmation d’alarmes

Interrupteur, éclairage d’instruments

10.

Point de raccordement (ne peut pas être désassemblé)

11.

Eclairage d’instruments

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu P = Rose

LBL = Bleu clair PU = Pourpre

BN = Marron R = Rouge

LBN = Marron clair SB = Noir

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

VO = Violet

= Blanc

= Jaune

12.

Compte-tours avec compteur d’heures intégré

13.

Bouton de démarrage

14.

Bouton d’arrêt

15.

Connecteur pour branchement d’un

éventuel contact de position neutre

(équipement optionnel)

16.

Raccord à 16 bornes

Les sections de câbles (mm²) sont indi-

quées après le code de couleur dans le schéma électrique. Sections non indi-

quées = 1,0 mm².

Les lignes en traits discontinues représentent des fils non branchés par Volvo

Penta.

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Schémas électriques – système de commande

(EDC)

NEUTRAL DIAGNOSIS

ACTIVE

STATION

NEUTRAL DIAGNOSIS

DIAGNOSIS

ACTIVE

STATION

DIAGNOSIS

NEUTRAL SYNC NEUTRAL

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Schémas électriques

Système de commande, EDC: TAMD72P-A, TAMD73P-A

Un poste de commande – commande à un levier (installation simple)

Plusieurs postes de commande – commande à un levier (installation simple)

Un poste de commande – commande à deux leviers (installation simple)

Plusieurs postes de commande – commande à deux leviers (installation simple)

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

OR = Orange

P = Rose

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75 mm²

Commande VP:

Ancien modèle

NEUTRE

Nouveau

NEUTRE

modèle

Légende

(pour tous les schémas électriques)

Lampe témoin

Interrupteur 1 borne

Contact de position neutre

Connecteur

Potentiomètre

Connecteur à 16 bornes

Raccord à 2 bornes (prise de diagnostic)

Jonction

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Schémas électriques

Système de commande, EDC: TAMD72P-A, TAMD73P-A

Commande à un levier (installation double)

Commande à deux leviers (installation double)

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

OR = Orange

P = Rose

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75 mm²

Commande VP:

Ancien modèle

NEUTRE

Nouveau

NEUTRE

modèle

Légende

(pour les deux schémas électriques)

Lampe témoin

Interrupteur

Connecteur

Relais

Contact de position neutre

Potentiomètre

Connecteur, kit de câbles bâbord - tribord

Raccord à deux bornes (prise de diagnostic)

Raccord à 16 bornes, moteur à bâbord

10.

Raccord à 16 bornes, moteur à tribord

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Schémas électriques

Système de commande, EDC: TAMD73P-A*, TAMD74

* Ancien modèle

Installation simple, commande à un levier Installation simple, commande à deux leviers

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

OR = Orange

P = Rose

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75 mm²

Légende

(pour les deux schémas électriques)

Contact de pression avec témoin, «Neutre» – vert

Contact de pression avec témoin, «Diagnostic» – jaune

Contact de pression avec témoin, «Poste actif» – rouge

Connecteur

Potentiomètre, accélérateur/changement de marche

5a.

Potentiomètre, accélérateur

5b.

Potentiomètre, changement de marche

Contact de position neutre (seulement pour les inverseurs à commande mécanique)

Raccord à 8 bornes (mâle)

Raccord à 8 bornes (femelle)

Jonction

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Schémas électriques

Système de commande, EDC: TAMD73P-A*, TAMD74

* Nouveau modèle

Installation double. Commande à un levier

Installation double. Commande à deux leviers

Codification des couleurs de câble

Légende

(pour les deux schémas électriques)

= Bleu

= Marron

= Vert

= Orange

= Rose

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75 mm²

Contact de pression avec témoin

«Neutre» – vert

Contact de pression avec témoin

«Diagnostic» – jaune

Contact de pression avec témoin

«Poste actif» – rouge

Contact de pression avec témoin

«Sync» – bleu

Contact de pression avec témoin

«Neutre» – vert

Contact de pression avec témoin

«Diagnostic» – jaune

Connecteur

Connecteur, kit de câbles bâbord – tribord

Relais

10.

Potentiomètre, accélérateur/changement de marche

10a. Potentiomètre, accélérateur

10b. Potentiomètre, changement de marche

11.

Raccord à 8 bornes (mâle) – moteur à bâbord

12.

Raccord à 8 bornes (femelle) – moteur à tribord

13.

Contact de position neutre (seulement pour les inverseurs à commande mécanique)

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Schémas électriques

Système de commande, EDC: TAMD74

Installation simple. Commande à un levier Installation simple. Commande à deux leviers

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

OR = Orange

P = Rose

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75 mm² sauf anno-

tation contraire.

Légende

(pour les deux schémas électriques)

Panneau de contrôle

Connecteur

Touche de diagnostic

3a.

Diode luminescente (jaune)

Touche d’activation

4a.

Diode luminescente (rouge)

Touche neutre

5a.

Diode luminescente (verte)

Diode luminescente pour éclairage de fond

Raccord à 8 bornes étanche à l’humidité (mâle)

Raccord à 8 bornes étanche à l’humidité (femelle)

Contact de position neutre (seulement pour les inverseurs

à commande mécanique)

10.

Potentiomètre, accélérateur/changement de marche

10a. Adaptateur de commande, accélérateur

10b. Adaptateur de commande, changement de marche

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Schémas électriques

Système de commande, EDC: TAMD74

Installation double. Commande à un levier

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

OR = Orange

= Rose

= Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75

mm² sauf annotation

contraire.

Installation double. Commande à deux leviers

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

OR = Orange

= Rose

= Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Sections de câbles = 0,75 mm²

sauf annotation contraire.

Légende

(pour les deux schémas électriques)

Panneau de contrôle

Connecteur

Touche de diagnostic

3a.

Diode luminescente (jaune)

Touche neutre

4a.

Diode luminescente (verte)

Touche de synchronisation

5a.

Diode luminescente (bleue)

Diode luminescente pour l’éclairage de fond

Touche d’activation

7a.

Diode luminescente, 2 pcs (rouge), à tribord et

à bâbord

Potentiomètre, accélérateur/changement de marche

8a.

Adaptateur de commande, accélérateur

8b.

Adaptateur de commande, changement de marche

Raccord à 8 bornes étanche à l’humidité

(mâle)

10.

Raccord à 8 bornes étanche à l’humidité

(femelle)

11.

Contact de position neutre (seulement pour les inverseurs à commande mécanique)

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Schémas électriques – généralités

Schémas électriques

Branchement d’un répartiteur de charge

à l’alternateur standard

Alternateur auxiliaire 28V/100A

Fil de capteur (jaune, 1,5 mm²)

Répartiteur de charge (équipement optionnel)

Régulateur de tension

Alternateur

Panneau de fusible (équipement optionnel)

Démarreur

Interrupteur principal

Batteries auxiliaires (pour équipement optionnel)

Batteries de démarrage (moteur)

Pompe de vidange d’huile

Alternateur auxiliaire 28V/100A

Interrupteur à clé

Lampe témoin de charge

Résistance (47

Ω

/25W)

Alternateur

Batterie (12V)

Exemple de branchement d’une pompe de vidange d’huile (vidange et remplissage)

A. Fusible (8 A)

Section de câble: 1,5 mm²

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Schéma électrique – codification des couleurs EDC

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Schémas électriques

Installation double

6 boutons poussoirs, bâbord 6 boutons poussoirs, tribord 3 boutons poussoirs

Câble de rallonge,

3, 5, 7, 9 et 11 m

Câble de rallonge,

3, 5, 7, 9 et 11 m

Unité MS

Communication sérielle

Dérivation Y

Câble de rallonge,

3, 5, 7, 9 et 11 m m

F = Raccord femelle l

M = Raccord mâle

Moteur

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

LBL = Bleu clair

BN = Marron

LBN = Marron clair

GN = Vert

GR = Gris

OR = Orange

R = Rouge

SB = Noir

VO = Violet

W = Blanc

= Jaune

= Rose

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Schémas électriques – système de commande alternatif pour EDC

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Schémas électriques

Installation simple:

Commande électrique et inverseur à commande électrique

Moteur

Autre poste de commande

Panneau de contrôle EDC, poste de commande principal

Commande, poste de commande principal

Potentiomètre de commande d’accélération

Connecteur, potentiomètre pour changement de marche (non utilisé)

Connecteur, contact de position neutre (non utilisé)

Connecteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes,

TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Connecteur, au moteur (TAMD72P a un connecteur à

16 bornes, TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74

à 2 x 8 bornes)

Unité MS* (seulement pour plusieurs postes de commande)

* Remarque: MS = Multi Station (plusieurs postes)

Commande mécanique et inverseur à commande électrique

Moteur

Autre poste de commande

Panneau de contrôle, poste de commande principal

Commande, poste de commande principal

Potentiomètre pour commande d’accélération

Potentiomètre pour changement de marche

Connecteur, contact de position neutre (non utilisé)

Connecteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes,

TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Connecteur, au moteur (TAMD72P a un connecteur à

16 bornes, TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74

à 2 x 8 bornes)

Unité MS* (seulement pour plusieurs postes de commande)

* Remarque: MS = Multi Station (plusieurs postes)

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Schémas électriques

Commande mécanique et inverseur à commande mécanique

Autre poste de commande

Moteur

Panneau de contrôle EDC, poste de commande principal

Commande, poste de commande principal

Potentiomètre pour commande d’accélération

Potentiomètre pour changement de marche (non utilisé)

Contact de position neutre

Connecteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes, TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à

2 x 8 bornes)

Connecteur, au moteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes, TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes,

TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Unité MS* (seulement pour plusieurs postes de commande)

* Remarque: MS = Multi Station (plusieurs postes)

Installation double:

Commande électrique et inverseur à commande électrique

Autre poste de commande

Moteur

Autre poste de commande

Moteur

Panneau de contrôle EDC, poste de commande principal

Commande, poste de commande principal

Potentiomètre pour commande d’accélération

Connecteur, potentiomètre pour changement de marche

(non utilisé)

Connecteur, contact de position neutre (non utilisé)

Connecteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes, TAMD73P

à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Connecteur, au moteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes,

TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Unité MS* (seulement pour plusieurs postes de commande)

* Remarque: MS = Multi Station (plusieurs postes)

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Commande mécanique et inverseur à commande électrique

Schémas électriques

Autre poste de commande

Moteur

Autre poste de commande

Moteur

Panneau de contrôle EDC, poste de commande principal

Commande, poste de commande principal

Potentiomètre pour commande d’accélération

Potentiomètre pour changement de marche

Connecteur, contact de position neutre (non utilisé)

Connecteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes, TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Connecteur, au moteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes,

TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Unité MS* (seulement pour plusieurs postes de commande)

* Remarque: MS = Multi Station (plusieurs postes)

Commande mécanique et inverseur à commande mécanique

Autre poste de commande

Moteur

Autre poste de commande

Moteur

Panneau de contrôle EDC, poste de commande principal

Commande, poste de commande principal

Potentiomètre pour commande d’accélération

Connecteur, potentiomètre pour changement de marche

(non utilisé)

Contact de position neutre

Connecteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes, TAMD73P

à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Connecteur, au moteur (TAMD72P a un connecteur à 16 bornes,

TAMD73P à 16 ou 2 x 8 bornes, TAMD74 à 2 x 8 bornes)

Unité MS* (seulement pour plusieurs postes de commande)

* Remarque: MS = Multi Station (plusieurs postes)

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Schémas électriques – tableau de commande, propulsion Jet

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Schémas électriques

Tableau de commande, propulsion Jet: TAMD73WJ-A, TAMD74C-A,

TAMD74C-B K28/K32

Electrovanne, rinçage

Electrovanne, embrayage

Câblage à l’inverseur

Connecteur à 4 bornes

Câble de rallonge (existe en différentes longueurs allant de 3 à 13 m)

Bouton poussoir, rinçage

Bouton poussoir, embrayage

Relais, embrayage

Bouton poussoir, débrayage

10.

Batterie (–)

11.

Batterie (+)

12.

Tableau de commande

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Y = Jaune

Section de câble en mm² indiquée après la codification de couleur dans le schéma électrique. Si aucun section n’est in-

diquée, la section est de 1,0 mm².

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Commande du godet d’inversion – propulsion Jet

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Schémas électriques

Godet d’inversion, propulsion Jet: TAMD74C-A, TAMD74C-B K28/K32

Codification des couleurs de câble

BL = Bleu

BN = Marron

GN = Vert

R = Rouge

SB = Noir

W = Blanc

Section de câble en mm² indiquée après la codification de couleur dans le schéma électrique.

Si aucun section n’est indiquée, la section est

de 1,0 mm².

Relais (non fourni par Volvo Penta)

Boîtier de connexion électrique

Raccords pour l’interrupteur à clé sur le tableau de bord

Alimentation 12/24V c.c. (5 –10 A)

Micro-rupteur (godet en bas)

Micro-rupteur (godet en haut)

Electroaimant de commande pour la vanne hydraulique du godet d’inversion

1 = Port A – godet d’inversion en bas

2 = Port B – godet d’inversion en haut

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Références aux Bulletins de service

Groupe N° Date Concerne

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De la part de: ................................................................

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Concerne la publication: ........................................................................................................................................

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Remarques/Suggestions: ......................................................................................................................................

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Date: ................................................................

Nom: ................................................................

AB Volvo Penta

Technical Information

SE-405 08 Göteborg

Suède

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