Ozone Rush 5 Manuel du propriétaire

Manuel de Vol - FR
TABLE DES MATIRES
Merci
01
Attention
02
Votre Zeno 2
03
Limitations
05
Préparation
07
Techniques De Vol De Base
09
Techniques De Vol Avancees
14
Incidents en Vol
16
Soins et Entretien
18
Qualite d’Ozone
27
Caracteristiques
28
Illustrations
29
Plan de Suspentage
30
Les Materiaux
31
FR v1.1 Juin 2022
MERCI
Merci d’avoir choisi Ozone.
Notre équipe est composée de passionnés du vol libre, de compétiteurs et d’aventuriers,
Ozone a pour objectif vous fournir le matériel de parapente de la meilleure qualité qui soit.
Notre équipe travaille sans relâche pour garder l’avance technologique qui donne à nos
produits les meilleures performances tout en étant très sûrs. Conçues, testées et mises au
point par une équipe expérimentée de pilotes de palmarès mondial, nos voilent répondent aux
attentes les plus élevées de nos clients. Les produits de notre gamme sont exactement ceux
que nous utilisons nous-mêmes.
Afin d’assurer la meilleure qualité possible, toutes nos ailes et nos sellettes sont réalisées
dans notre propre usine. Nous fabriquons sur commande, ce qui signifie que votre aile a été
faite pour vous. Pour obtenir la plus grande précision possible, les panneaux de tissu sont
coupés au laser individuellement, une seule couche à la fois. Tout au long de leur fabrication,
nos ailes subissent de nombreux contrôles de qualité et de traçabilité qui les placent au plus
haut niveau de qualité de notre industrie.
Il est très important que vous lisiez ce manuel de vol avant d’utiliser votre aile pour la
première fois. Il contient des informations qui vous aideront à tirer le meilleur de votre aile
en vol mais aussi à la maintenir longtemps en bon état. Pour être informé des dernières
nouvelles, y compris concernant les données techniques, reportez vous à la version en ligne.
Si vous souhaitez en savoir plus sur nos produits, consultez www.flyozone.com ou bien
contactez votre distributeur local, une école de parapente ou bien l’un d’entre nous chez
Ozone.
Bons vols !
L’équipe Ozone
01
ATTENTION
• Le parapente est un sport potentiellement dangereux qui peut entraîner de sérieuses
blessures, des paralysies ou même la mort. Lorsque vous volez avec une aile Ozone, vous
devez être pleinement conscient des risques encourus en parapente.
• Propriétaire d’une aile Ozone, vous devez assumer toutes les responsabilités et les risques
associés à son utilisation. Un usage inapproprié ou une mauvaise utilisation de votre aile
accroîtront ces risques.
• Aucune réclamation ni demande d’indemnisation résultant de l’utilisation de votre aile ne
pourra être présentée au constructeur ni à ses distributeurs ou revendeurs.
• Approfondissez votre maîtrise en faisant des stages de perfectionnement pour suivre
l’évolution de notre sport et apprendre les dernières techniques.
• N’utilisez que des équipements homologués (aile, sellette et parachute de secours), sans
aucune modification et utilisez-les seulement dans les fourchettes de poids certifiés.
Souvenez-vous que de voler en dehors des fourchettes de certification des équipements
peut remettre en cause la validité de votre assurance (responsabilité civile ; assurance vie
etc). Il en va de votre responsabilité de pilote de bien vérifier votre couverture d’assurance.
• Veillez à accomplir une vérification complète de votre matériel avant chaque vol. Ne volez
jamais avec un équipement endommagé ou inadapté.
• Portez toujours un casque, des gants et des chaussures adaptés.
• Tout pilote doit être titulaire de la licence ou du brevet requis dans son pays et souscrire une
assurance en responsabilité civile adéquate.
• Ne volez que si vous êtes physiquement et mentalement apte.
• Choisissez la bonne aile, la bonne sellette et les conditions aérologiques adaptées à votre
niveau de pilotage.
• Soyez très attentif aux reliefs que vous allez survoler et à la météo avant de décoller. En cas
de doute, ne volez pas et prenez toujours une grande marge de sécurité dans vos décisions.
• Ne volez JAMAIS sous la pluie, la neige, par vents forts, en conditions turbulentes ou dans
les nuages.
02
VOTRE ZENO 2
La Zeno 2 est une évolution de son illustre devancière, nous en avons conservé le nombre de cellules
et l’allongement pour garder l’équilibre confort/performance/facilité d’utilisation tout en tirant plus de
performance, de vitesse et de précision de pilotage.
Développée parallèlement aux projets de voiles de compétition Enzo, la Zeno 2 a été dotée d’un profil
à l’auto-stabilité accrue (Cm positif plus grand) et avec une ouverture reculée. La stabilité et l’efficacité
accrues ont permis d’obtenir une vitesse maximale plus élevée et une finesse améliorée sur toute la polaire
des vitesses.
Les gains en performance sont impressionnants : la Zeno 2 est nettement plus rapide que le modèle
précédent et plane un peu mieux, ce qui la met au niveau de l’Enzo 3 tant en vitesse maximale qu’en
finesse. Pour les vitesses utilisées en cross l’aile est aussi confortable que la Zeno et c’est seulement à
pleine vitesse que l’aile devient un peu plus exigeante, vitesse qui n’est nécessaire que lors d’une arrivée
au goal en compétition.
Globalement, la Zeno 2 transmet un peu plus d’informations que la Zeno, mais toujours de façon
compréhensible. L’aile reste confortable et rassurante pour les pilotes de cette catégorie. La sensibilité
plus fine qu’elle procure permet de mieux centrer le thermique, de suivre les lignes porteuses et de sentir
la masse d’air. L’optimisation de la structure interne assure une cohésion qui permet garder la précision
du pilotage même lorsqu’on monte dans un thermique turbulent. La réponse à la commande est précise et
dynamique - ferme et fine en début de débattement puis autoritaire en deuxième partie.
La sécurité passive a été améliorée avec des réactions plus tempérées aux fermetures asymétriques et
un meilleur comportement suite à une fermeture frontale lors des tests EN. En pratique, l’amélioration du
comportement et la cohésion de la voile sont immédiatement perceptibles au gonflage et permettent un
décollage impeccable.
La Zeno 2 est conçue et développée pour les pilotes de cross ambitieux et expérimentés qui volent au
moins 100 heures par an et qui maîtrisent les compétences développées en SIV. Le niveau de performance
de cette aile en fait l’arme favorite des chasseurs de record en cross et des pilotes de compétition, y
compris au plus haut niveau.
03
Le Sac
Des très grands sacs destinés à porter tout le matériel et les sellettes volumineuses des
compétiteurs aux sacs légers et compacts dont on a besoin en vol-rando avec une sellette
légère, nous disposons d’une large gamme de sacs à dos qui peuvent être commandés en
même temps que votre aile, à moins que vous ne préfériez garder votre ancien sac.
Les Freins
La longueur des suspentes de frein a été minutieusement choisie pendant la mise au point. Il nous semble
préférable voler avec un tour de frein autour de la main en thermique lorsqu’on veut de l’autorité à la
commande pour le relâcher en transition. Nous déconseillons fortement de raccourcir les freins car ils
risqueraient d’agir sur le bord de fuite lorsqu’on accélère au maximum. En vieillissant, les drisses de frein
ont tendance à raccourcir, il est donc possible de devoir rallonger les freins après un certain temps.
Si vous modifiez la longueur des suspentes de freins, veillez à :
• Maintenir une longueur égale des deux côtés.
• Passer correctement la suspente de frein dans la poulie et à l’extérieur du suspentage avant de refaire
un noeud de chaise pour tenir la poignée.
• Vérifier que, lorsque vous lâchez la commande en vol, la suspente de frein n’est pas tendue mais
est largement incurvées vers l’arrière. Une garde de 10 cm avant toute action sur le bord de fuite est
nécessaire, pour s’assurer que le bord de fuite ne sera pas du tout déformé lorsque l’accélérateur est
activé.
IMPORTANT
Dans le cas improbable
d’une rupture de la
commande de frein en
vol ou si la poignée
se détache, l’aile
peut être dirigée par
actions douces sur les
élévateurs arrières
(les B).
Elévateurs
La Zeno 2 est pourvue de deux élévateurs de chaque côté. La suspente A extérieure AR3 est
tenue par un petit élévateur fin en Dyneema. Il est courant que l’élévateur AR3 raccourcisse
avec le temps, ceci peut être compensé en relâchant la boucle présente d’origine autour du
maillon attaché à l’élévateur B. Il est aussi possible de commander un nouvel élévateur AR3
séparément auprès de votre revendeur Ozone.
Les élévateurs sont équipés d’un système d’accélérateur au pied, ils n’y a pas de trims.
04
LIMITATIONS
Compétences du pilote
Le cahier des charges de la Zeno 2 est celui d’une aile de solo de très haute performance
destinée au cross et à la compétition et ne convient qu’à des pilotes très expérimentés. La
Zeno 2 n’est donc PAS adaptée aux pilotes débutants ni même de niveau intermédiaire, elle
ne convient pas non plus au vol biplace, ni à l’acrobatie. Pour voler en sécurité sous la Zeno
2, il faut avoir des compétences en pilotage actif et une réactivité suffisantes pour garder une
aile de grand allongement dans le domaine de vol en air turbulent, il faut aussi une pratique
approfondie des situations d’incident de vol (SIV), de préférence récente, acquise avec une
aile de grand allongement.
Le Poids Total en Vol
Chaque aile Ozone est conçue et certifiée pour une fourchette de poids bien définie. Nous
vous recommandons vivement de respecter ces fourchettes de poids. Si vous vous situez en
limite de fourchette, voici quelques informations pour vous aider à choisir votre aile :
• Si vous recherchez une grande maniabilité ou si vous volez souvent en montagne ou en
conditions aérologiques fortes, préférez une aile où vous serez en partie haute de la plage
de poids.
• Si vous recherchez un meilleur taux de chute ou si vous volez plutôt en plaine ou par
conditions aérologiques douces, vous pourrez choisir une aile pour laquelle vous serez
proche du milieu de la plage de poids.
• Nous recommandons d’éviter de voler tout en bas de la fourchette de poids.
SIV
La Zeno 2 est une machine de haute performance et il nous semble préférable de ne pas
l’utiliser pour un entraînement en SIV. L’aile a été certifiée en utilisant des lignes de fermeture
sans lesquelles on ne peut pas réaliser des fermetures de façon correcte et sûre. Nous vous
déconseillons de faire des fermetures volontaires avec la Zeno 2, ce n’est pas une aile pour
apprendre à gérer des situations d’incident de vol.
IMPORTANT
La Zeno 2 a été certifié
avec des suspentes
de fermeture, donc
les fermetures
induites ne peuvent
pas être effectuées
correctement ou en
toute sécurité sans
elles.
05
Si vous voulez absolument vous entraîner pour des situations d’incident de vol, nous vous
conseillons de pratiquer le décrochage. Dans tous les cas, la pratique des situations d’incident
de vol ne doit se faire qu’en milieu sécurisé (au-dessus de l’eau et avec toutes les précautions
nécessaires) et sous la direction d’un moniteur compétent en la matière.
Treuil
La Zeno 2 peut décoller au treuil. Il en va de la responsabilité du pilote d’utiliser un système
de connexion à la sellette et de largage adapté à cette activité et d’être correctement formé.
Les pilotes ainsi que ceux qui actionnent le treuil doivent être qualifiés, les équipements
doivent être certifiés et les règles afférentes au vol treuillé doivent être respectées. Lorsque
vous décollez au treuil, il est impératif que l’aile soit complètement au-dessus de votre tête
avant d’enclencher la traction. La force maximale de traction doit toujours être adaptée au
poids du pilote.
Vol sous la pluie
Les ailes modernes sont sensibles à la pluie et à l’humidité, voler avec une aile mouillée peut
faire sortir votre aile du domaine de vol.
La conception moderne des voiles a accru leur efficacité en éliminant les plis, ce qui a
tendance à faire s’accumuler l’eau en bord d’attaque, causant finalement une séparation de
l’écoulement d’air. Ceci rend l’aile davantage susceptible d’entrer inopinément en décrochage
parachutal. C’est pourquoi il faut absolument éviter de voler sous la pluie ou avec une aile
mouillée (par exemple en décollant dans la rosée du matin).
IMPORTANT
Ne volez jamais sous
la pluie ni avec une
aile mouillée.
Si vous êtes surpris par la pluie, il vaut mieux atterrir au plus vite. Si votre aile se mouille
pendant que vous êtes en l’air il est conseillé de d’accélérer en permanence, y compris
pendant l’approche finale. Ne faites PAS les oreilles pour descendre car elles augmenteraient
encore le risque d’entrer en décrochage parachutal. Si vous devez descendre, faites des 360
mais peu engagés et gardez toujours une bonne vitesse / air. Si jamais votre aile entre en
décrochage parachutal alors qu’elle est mouillée, appuyez immédiatement sur l’accélérateur
pour reprendre de la vitesse / air.
06
PREPARATION
Accélérateur
Connectez les lignes au système d’accélérateur intégré aux élévateurs à l’aide des crocs
fendus. Il est aussi possible d’attacher directement les lignes d’accélérateur aux élévateurs
par une tête d’alouette.
Les lignes d’accélérateur doivent avoir suffisamment de garde pour que l’élévateur A ne soit
pas tiré en vol alors que l’accélérateur n’est pas actionné au pied. Bien sûr, les lignes ne
doivent pas être trop longues pour empêcher d’obtenir la vitesse maximale lorsque vous le
désirez.
La vitesse maximale est atteinte lorsque le limiteur entre les élévateurs A et B est tendu, alors
la vitesse n’augmente plus, même si on pousse davantage.
IMPORTANT
L’utilisation de
l’accélérateur diminue
l’angle d’attaque,
ce qui rend l’aile
plus sensible à la
fermeture, il faut donc
éviter d’accélérer près
du sol ou en conditions
turbulentes.
Après l’installation de l’accélérateur, testez le sur toute la course en aérologie calme et vérifiez
que l’action de la traction est symétrique sur les deux élévateurs. Vous pourrez affiner le
réglage une fois posé.
La Sellette
Votre sellette doit être réglée correctement avant de voler. Consacrez le temps nécessaire à
ajuster tous les réglages de la sellette jusqu’à y être confortablement installé. En fonction de
la taille de votre aile, nous recommandons une longueur de 42 cm à 48 cm pour la sangle
ventrale (mesurée entre les centre des points d’accrochage). La tailles S a été certifiée avec
une ventrale réglée à 42 cm, les MS / ML entre 44 cm et 46 cm et la L entre 46 cm et 48 cm.
Ne volez pas avec une sangle ventrale trop serrée (moins de 42 cm) ou trop relâchée (plus
de 48 cm), car cela affecterait le comportement de la voile ainsi que les sensations du pilote.
L’aile a été certifiée avec une sellette “assis” standard. L’utilisation d’une sellette cocon dans
laquelle le pilote est allongé n’invalide pas la certification mais peut avoir une influence sur
le comportement de l’aile. Les sellettes cocon augmentent le risque de twists lors d’une
fermeture asymétrique importante.
07
L’aile
Préparez l’aile en la mettant sur l’extrados, et faites une inspection de routine de son état.
Vérifiez que ni l’extrados ni l’intrados n’ont de déchirure ou d’autres dommages. Etalez les
suspentes, un côté après l’autre. Tenez les élévateurs en l’air et, en commençant par les
freins, dégagez toutes les suspentes. Répétez l’opération avec les C (hautes), les B et les
A, en posant chaque rangée sur la précédente et en vous assurant que les suspentes ne
soient pas emmêlées, nouées ou accrochées. Répétez l’opération de l’autre côté puis vérifiez
qu’aucune suspente n’est endommagée.
De même, vérifiez que les élévateurs ne soient pas endommagés. Veillez particulièrement
à ce que les élévateurs n’aient pas tourné, surtout l’élévateur AR3 en Dyneema qui peut
facilement tourner autour des autres.
Check-list de pré-vol :
1 Vérifier le secours : épingles en place ; poignée positionnée
2 Casque bouclé
3 Boucles de sellette verrouillées ; double vérification des sangles de cuisses
4 Elévateurs connectés sans tour, maillons et mousquetons fermés
5 Accélérateur connecté
6 Prendre en mains correctement les élévateurs A et les poignées de freins
7 Bord d’attaque bien ouvert
8 Pilote bien aligné avec le centre de l’aile dans l’axe du vent
9 Espace dégagé en sortie décollage et visibilité suffisante.
08
TECHNIQUES DE VOL BASIQUES
Décollage
Le gonflage de votre Zeno 2 peut aussi bien se faire avec le pilote face ou dos à la voile. L’aile
doit être étalée au sol en forme d’arc prononcé avec les suspentes du centre de l’aile tendues.
Décollage dos à la voile -vent léger ou nulQuand le vent est favorable, avancez résolument en tenant les élévateurs A centraux : les
suspentes se tendent en un ou deux pas et votre Zeno 2 commence à se gonfler. Maintenez
une pression constante sur vos élévateurs jusqu’à ce que l’aile soit au-dessus de votre tête.
Ne tirez pas ou ne poussez pas sur vos élévateurs de façon excessive, cela pourrait déformer
le bord d’attaque ou même provoquer une fermeture.
Au cours de votre décollage, ayez une gestuelle souple : la précipitation ou la brutalité n’aident
pas. Vérifiez que de votre aile est bien gonflée et qu’il n’y a pas de noeud dans les suspentes
avant d’accélérer progressivement votre course pour vous envoler.
Gonflage face à la voile -vent léger à fortEtalez votre aile comme pour un gonflage dos à la voile. Faites cependant face à la voile en
passant un des élévateurs au-dessus de votre tête pendant votre demi-tour. Vous pouvez à
présent faire monter l’aile en basculant le poids de votre corps vers l’arrière alors que vous
tenez les élévateurs A. Une fois l’aile montée au-dessus de votre tête, lâchez les élévateurs,
freinez-la doucement si nécessaire, retournez-vous et décollez. Par vent fort, préparez vous
à avancer un peu vers la voile pendant son gonflage. Elle montera ainsi moins vite, ce qui
l’empêchera, in fine, de vous dépasser ou de vous soulever.
IMPORTANT
Ne décollez jamais
si l’aile n’est pas
correctement gonflée
ou si vous n’êtes pas
parvenu à la stabiliser
en roulis et tangage.
Vitesse Optimale
La vitesse de référence (bras hauts) est celle qui permet d’obtenir le meilleur plané de la Zeno
2 en air calme. Lorsque vous volez vent dans le dos ou lorsque la masse d’air n’est pas trop
descendante, il est possible d’optimiser la finesse en appliquant une légère traction sur les
B. Voler accéléré permet d’optimiser la pénétration par vent de face, de travers ou dans une
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masse d’air descendante. Jusqu’à la mi-course, l’accélérateur augmente la vitesse sans trop
dégrader la finesse ni la stabilité de l’aile et permet de voler plus efficacement.
A la vitesse maximale, la Zeno 2 est très rapide, nous recommandons de n’utiliser la vitesse
maximale que lorsque c’est absolument nécessaire, comme lors du plané final en compétition
ou lorsqu’on va avoir une vitesse d’ascension très forte dans le prochain thermique. Pour la
plupart des cross, il n’est pas utile de dépasser les ¾ de l’accélération possible pour optimiser
la performance.
IMPORTANT
N’utilisez jamais
les freins lorsque
vous accélérez –
cela augmente la
susceptibilité de l’aile
à la fermeture.
Pilotez toujours aux B en vol accéléré et ne volez pas à la vitesse maximale près du sol ou en
aérologie turbulente.
Lorsque vous tirez environ 20 cm de freins, la Zeno 2 est à son taux de chute minimal, c’est
la vitesse à adopter en thermique et pour le vol de pente.
Virage
Pour bien vous familiariser avec votre Zeno 2, vos premiers virages doivent être effectués de
façon graduelle et progressive. Pour réaliser un virage efficace et coordonné, commencez par
regarder dans la direction où vous souhaitez aller et inclinez vous de ce côté. Votre première
action doit être le déplacement du poids de votre corps, suivi immédiatement par une action
progressive sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de roulis souhaité. Pour modifier
la cadence et le rayon du virage, coordonnez les variations de déplacement de votre poids
dans la sellette et l’application du frein extérieur et intérieur.
Pilotage Actif
Pour minimiser les risques de fermeture en air turbulent, il est essentiel d’avoir un pilotage
actif. Le but est d’agir sur les commandes de frein pour maintenir la pression interne constante
et maîtriser le tangage. Si vous sentez une chute de la pression interne, actionnez les freins
jusqu’à un retour à une pression normale puis relevez immédiatement les mains au niveau
initial. Evitez de voler trop freiné en permanence en aérologie turbulente : cela vous ferait
IMPORTANT
Ne commencez jamais
un virage si vous
êtes déjà à la vitesse
minimale (c’est à
dire commandes de
frein complètement
actionnées) car vous
pourriez faire partir
l’aile en vrille.
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courir le risque de décrocher l’aile. Gardez l’oeil sur votre vitesse / air. Ces actions aux
commandes permettent à l’aile de garder une bonne glisse et de rester juste au-dessus de
vous et réduiront énormément les risques de fermeture. Si l’aile amorce une abattée devant
vous, utilisez les freins pour la freiner. De même, si la voile part derrière vous, relâchez les
freins pour lui permettre de regagner de la vitesse. L’objectif est de maintenir l’aile au-dessus
de la tête avec une pression interne constante.
IMPORTANT
Gardez toujours les
freins en mains. Ne
volez pas en aérologie
turbulente.
En conditions turbulentes, soyez plus actif et anticipez les mouvements de votre aile, surveillez
votre altitude et ne surpilotez pas.
Nous vous recommandons fortement d’avoir toujours les freins en mains et de ne pas voler
en conditions turbulentes.
Pilotage actif aux B
En transition, bras hauts ou accéléré, nous recommandons de contrôler l’aile en utilisant les
élévateurs B. Cela accroît les sensations et l’autorité sur l’angle d’attaque, ce qui permet un
pilotage actif efficace sans utiliser les freins (qui augmentent la traînée et créent du tangage
parasite). La sensibilité accrue lorsqu’on pilote activement aux B permet de mieux anticiper
les fermetures et donc de les éviter plus sûrement, elle permet aussi de voler plus vite et plus
efficacement.
IMPORTANT
Il faut toujours
piloter avec les
élévateurs B en vol
accéléré
Pour contrôler la voile aux B, gardez les poignées de frein en main (sans tour) et saisissez les
poignées en bois fixées sur les élévateurs B. Vous pouvez maintenant contrôler directement
l’angle d’attaque. En tirant sur les B vous augmentez l’angle d’attaque, en les relâchant
vous retournez à la vitesse bras hauts. Le pilotge actif aux B en turbulence peut éviter des
fermetures ou au moins en réduire l’amplitude en permettant une augmentation soudaine
de l’angle d’attaque. Si vous voyez ou sentez que le bord d’attaque perd de la tension ou si
vous voyez apparaître un pli dans la voile entre les rangées A et B, appliquez immédiatement
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une traction sur les B, cela vous aidera à prévenir une fermeture. L’intensité de l’action sur
les B dépend de celle de la turbulence et de la perte de tension, il faut cependant éviter une
traction longue et prolongée pour ne pas entraîner de grand mouvements de tangages ou
même risquer de décrocher l’aile.
La capacité accrue à contrôler l’aile aux B en vol accéléré permet d’augmenter la stabilité
de l’aile et son efficacité. En vol accéléré, tirer sur les B ou relâcher l’accélérateur revient
exactement au même. Le pilotage aux B vous permet donc un contrôle manuel direct de
l’angle d’attaque et de la pression interne de l’aile. En utilisant un pilotage actif qui combine
l’accélérateur et le pilotage aux B vous pourrez optimiser la vitesse et la pression interne en
turbulence, ceci aide à maintenir une vitesse moyenne élevée tout en minimisant les risques
de fermeture. En vol accéléré, si l’aérologie devient un peu turbulente, mettez un peu de
traction sur les B, lorsque la turbulence cesse, on peut réduire (ou annuler) cette traction
pour augmenter la vitesse. Voler vite en aérologie normale exige une attention constante : il
faut associer le pilotage aux élévateurs B et l’ajustement de l’accélérateur pour maintenir la
voile ouverte et en pression.
Cette manière de contrôler l’aile est adaptée à une aérologie “normale” mais, en cas de
turbulences fortes, elle doit laisser la place à un pilotage actif approprié aux freins. En cas
de doute sur le niveau de turbulence, retourner à la vitesse “bras hauts” et lâchez les B
pour piloter l’aile activement aux freins. En aérologie très turbulente nous recommandons de
piloter aux freins et non pas avec les élévateurs B.
Atterrissage
La Zeno 2 ne fait preuve d’aucun comportement inhabituel à l’atterrissage mais voici quelques
conseils pour mémoire :
•
Anticipez votre trajectoire d’atterrissage ; pensez à des options alternatives et conservez
toujours des marges de sécurité en cas d’erreur.
•
Au-dessous de 30 mètres d’altitude, évitez tout virage serré car l’aile devra plonger avant
de retrouver un régime de vol stabilisé. Si vous êtes près du sol, ou bien si vous entrez
12
•
•
•
•
•
•
•
•
à ce moment là dans une zone descendante, cela pourrait vous faire toucher le sol plus
sèchement qu’il n’est souhaitable.
Penchez vous vers l’avant pour sortir de la sellette avant l’atterrissage proprement dit
(surtout en cas de turbulence) en étant en appui sur la sangle ventrale et ayez vos
jambes prêtes pour l’atterrissage et un possible roulé-boulé (comme en parachute).
Faites votre approche finale bras hauts pour avoir bonne vitesse jusqu’à environ 1 m du
sol (en cas de vent ou de turbulence, il faut continuer à avoir un pilotage actif jusqu’au
sol). Descendez alors lentement et progressivement vos freins pour ralentir l’aile jusqu’à
la décrocher au moment où vous pourrez poser vos pieds au sol en douceur.
Par vent faible vous devrez effectuer un arrondi long et progressif afin de minimiser votre
vitesse sol. Par vent fort votre vitesse sol est déjà faible et votre arrondi ne servira qu’à
amortir votre contact avec le sol. Un arrondi trop prononcé risquerait, en cas de vent fort,
de provoquer une ressource et une marche arrière brutale qui vous laisseront dans une
situation vulnérable.
Si l’aile commence à remonter pendant l’arrondi, relâchez un peu les freins (10 cm à 20
cm) mais pas totalement, puis recommencez à arrondir, plus progressivement cette fois.
Freinez jusqu’à la moitié de la course, mettez vous debout, préparez vous à courir et
enfoncez les freins complètement au moment où vous allez toucher le sol.
Le type d’approche doit être approprié aux conditions et au terrain choisi pour l’atterrissage.
Par vent fort vous devez vous retourner vers la voile aussitôt que vos pieds touchent le
sol puis tirer de façon ferme et symétrique sur les freins pour décrocher l’aile. Si l’aile
vous tire, courez en même temps vers elle.
Si le vent est très fort et qu’il vous semble que vous risquez d’être traîné au sol, mettez
l’aile en décrochage en tirant sur les élévateurs B. L’aile décroche alors rapidement de
façon maîtrisable et vous tirera moins que si vous utilisiez les freins.
Atterrissez toujours face au vent !
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TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Les Oreilles
Replier les bouts d’ailes augmente le taux de chute sans modifier énormément la vitesse /
air. Ceci peut être utile pour sortir d’un nuage ou pour descendre quand on veut se reposer
au sommet d’une pente qui génère une ascendance dynamique. En pratique, ce n’est pas un
moyen de descente rapide efficace, il est plus utile de trouver une zone descendante et d’y
faire des virages serrés.
Pour faire les oreilles, gardez vos poignées de freins en mains, saisissez les suspentes AR3
et tirez-les vers le bas de chaque côté jusqu’à ce que les bouts d’ailes soient repliés. La taille
des oreilles peut être ajustée en tirant plus sur les suspentes ou en les attrapant plus haut.
On peut aussi faire les oreilles en tirant les ‘B3’. Cette fois ce sont les BR3 qui doivent être
tirées de chaque côté et les bouts d’ailes vont s’escamoter vers l’arrière.
Lorsque vous volez avec les oreilles, vous pouvez modifier votre cap en effectuant des déports
de poids dans votre sellette.
Lorsque vous volez aux oreilles vous pouvez accentuer le taux de chute en poussant sur le
barreau de l’accélérateur. Même s’il est possible de faire une descente en spirale avec les
oreilles, il faut savoir que cela implique de très fortes contraintes sur les suspentes basses qui
restent tendues et peuvent conduire à leur rupture !
NE faites PAS de
descente en spirale
avec les oreilles.
Ozone recommande expressément de NE PAS faire de descente en spirale avec les oreilles.
Pour rouvrir les oreilles, lâchez simultanément les deux suspentes. Pour accélérer leur
réouverture, actionnez gentiment les commandes de frein, un côté après l’autre, jusqu’à ce
que les bouts d’ailes soient à nouveau gonflés. Evitez un freinage brutal et de grande ampleur
sous peine de parachutale, voire de décrochage.
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Décrochage aux B
Le décrochage aux B au sens où on l’entend sur les voiles à 3 ou 4 rangées de suspentes
n’est pas possible sur la Zeno 2. Une traction ample et prolongée sur les B mettrait la voile
en décrochage. Ne le faites pas.
Descente en Spirale Engagée
La technique de descente la plus efficace est la spirale engagée. Pour initier une spirale
engagée, regardez dans la direction où vous voulez tourner, inclinez vous dans votre sellette
du côté du virage puis descendez progressivement la commande. La Zeno 2 effectuera
presqu’un tour complet avant de s’inscrire dans une spirale engagée. Une fois en spirale il
faut se recentrer dans la sellette et appliquer une petite pression sur la commande du côté
extérieur afin de maintenir le bout d’aile en pression et ouvert. On peut ainsi obtenir une
vitesse de descente de 10 m/s en toute sécurité, mais alors la vitesse et la force centrifuge
peuvent désorienter le pilote. En spirale, soyez très attentif à votre altitude.
Pour sortir d’une spirale engagée, mettez votre poids dans la sellette du côté extérieur puis
relâchez doucement le frein du côté intérieur tout en mettant du frein extérieur. Il est possible
que la Zeno 2 soit neutre en spirale, soyez prêt à avoir une action de pilotage pour en sortir.
Si cela arrive, il faut mettre son poids dans la sellette vers l’extérieur du virage et enfoncer
davantage le frein extérieur jusqu’à ce que l’aile commence à ralentir et reprenne son vol
normal. Evitez de sortir trop rapidement d’une spirale en faisant des actions très rapides ou
très fortes car cela entraîne une remise à plat précipitée et une ressource énergique suivie
d’une forte abattée, ce qui n’est pas recommandé. Pensez à dissiper l’énergie progressivement
en diminuant la vitesse petit à petit pour ne pas avoir de ressource et une abbatée excessives
lors de la remise en vol à plat.
IMPORTANT
Tenez vous prêt à
agir pour sortir l’aile
d’une spirale engagée
si nécessaire. Mettez
votre poids vers
l’extérieur dans la
sellette et actionnez
la commande de frein
extérieure jusqu’à
sortir de la spirale.
Ne faites jamais une spirale engagée près du sol. Souvenez-vous que la descente en spirale
engagée ne doit être utilisée qu’en cas d’urgence. L’utilisation répétée de cette technique peut
entraîner une disymétrie des longueurs du suspentage et soumet la voile à des contraintes
fortes qui peuvent altérer ses performances.
15
INCIDENTS DE VOL
Fermetures
Aucun pilote ni aucune aile ne sont invulnérables aux fermetures, cependant, un pilotage actif
de l’aile réduira drastiquement le risque de fermeture.
Une fermeture asymétrique doit être contrôlée à la sellette en mettant votre poids du côté
où la voile est ouverte, on cherche à s’éloigner du relief et des autres pilotes. Une action
modérée sur la commande de frein opposé pour maintenir le cap devrait être suffisante pour
initier la réouverture de l’aile. L’action au frein pour empêcher l’aile de tourner vers le côté
fermé doit être modérée pour ne pas provoquer le décrochage de l’aile ouverte. Dans le cas
où il serait impossible de garder le cap sans décrocher, laissez l’aile tourner pendant qu’elle
se réouvre.
Si la fermeture n’est pas suivie d’une réouverture complète et spontanée, effectuez un
pompage progressif sur la commande du côté fermé sur toute la course du frein. Pomper trop
vite ou pas assez profondément n’aidera pas à rouvrir plus rapidement la partie fermée mais
laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
IMPORTANT
N’actionnez pas les
freins simultanément
avec l’accélérateur
– cela augmente les
risques de fermeture.
Pour une fermeture symétrique (frontale), la remise en vol s’effectue sans intervention du
pilote mais, un bref freinage symétrique de 15 à 20cm accélèrera la réouverture. Après une
fermeture symétrique, assurez vous que l’aile a repris de la vitesse et n’est pas en décrochage
parachutal avant d’agir à nouveau sur les commandes.
Si votre Zeno 2 se ferme en vol l’accéléré, relâchez immédiatement l’accélérateur avant de
réaliser les actions pour favoriser la réouverture.
Cravats
Si un bout d’aile se coinçe dans les suspentes, on appelle cela une “cravate”. Sans action
correctrice cela peut entraîner un départ en spirale. La première action est de stabiliser
le cap en mettant le poids dans la sellette et du frein du côté opposé à la cravate. On doit
parfois accepter que l’aile continue de tourner pour ne pas décrocher le côté qui vole. Une fois
la rotation minimisée, il convient d’effectuer des mouvements de pompage amples avec la
commande du côté cravaté pour tenter de libérer le bout d’aile. Pendant tout ce temps il faut
16
bien veiller à mettre votre poids du côté opposé à la cravate sinon vous risquez un départ en
vrille ou bien d’accélérer la spirale. Le but est de vider l’air du bout de l’aile, sans la mettre
en vrille. Correctement effectuée, cette action va libérer le bout d’aile du suspentage, c’est la
méthode la plus efficace pour y parvenir. Il est aussi possible de fermer le bout d’aile en tirant
sur la suspente AR3 pour libérer une petite cravate récalcitrante. Quelle que soit la méthode,
pendant que l’aile est cravatée les actions aux commandes doivent être mesurées pour ne
pas risquer de décrocher l’autre partie de l’aile. Si la cravate prend une grande partie de l’aile
ou si les méthodes décrites ci-dessus n’ont pas fonctionné, il est possible qu’un décrochage
complet de la voile permette de libérer la cravate. Le décrochage ne doit cependant être
exécuté que si vous avez assez d’altitude.
Rappellez vous que si la rotation de l’aile s’accélère et que vous n’arrivez pas à la maîtriser, il
faut lancer le parachute de secours tant que votre altitude est encore suffisante.
Décrochage Parachutal
Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Le plus souvent, cela arrive
lorsqu’on vole avec trop de freins ou avec une voile mouillée ou encore après une fermeture
frontale. Une aile mal calée peut favoriser l’entrée en décrochage parachutal.
Dans le cas où votre aile entrerait en décrochage parachutal, relevez immédiatement les
mains pour relâcher les freins. Ceci devrait permettre à votre aile de reprendre le vol normal
après quelques secondes. Dans le cas contraire, poussez les élévateurs A vers l’avant ou,
mieux, actionnez l’accélérateur au pied pour aider à la remise en vol normal. Vérifiez que
votre vitesse horizontale et votre vitesse / air sont redevenues normales avant de toucher à
nouveau aux freins.
Ne volez pas sous la pluie car cela augmente nettement les risques de décrochage parachutal.
Pour limiter les risques de décrochage parachutal si vous êtes surpris par la pluie, n’utilisez
qu’un faible débattement des commandes et ne faites pas les oreilles. Trouvez un endroit
sûr pour atterrir et utilisez l’accélérateur pour gardez une bonne vitesse / air tout au long de
l’approche.
IMPORTANT
Ne volez jamais sous
la pluie ou avec une
aile mouillée.
IMPORTANT
Une traction de
quelques centimètres
sur les freins peut
suffire à maintenir
l’aile en décrochage
parachutal. Relâchez
immédiatement les
tours de frein autour
des mains si votre aile
entre en décrochage
parachutal !
17
ENTRETIEN ET MAINTENANCE
Pliage
Pour que votre aile dure longtemps et pour que les renforts plastiques restent en bon état, il est très important de
plier sa voile avec beaucoup de soin. Nous recommandons un pliage en accordéon tel qu’il est montré de façon à ce
que tous les caissons soient positionnés les uns sur les autres et que les renforts plastiques ne soient pas inutilement
pliés. Même s’il n’est pas absolument nécessaire, l’utilisation du coussin de pliage fourni est une bonne idée : il
permet de réduire l’angle du pli du bord d’attaque, préservant la forme des renforts plastiques. Pendant le vol, le
coussin de pliage peut être dégonflé et rangé dans votre sellette. Enfin, l’utilisation du Concerto pack contribue aussi
à préserver votre aile et à faciliter son pilage.
Etape 1. Posez la voile en boule sur le sol ou sur votre Concerto
pack. Il est préférable de commencer par une voile en boule car
cela réduit l’abrasion de l’extrados par frottement sur le sol au
niveau des renforts plastiques.
Etape 2. Groupez les renforts de bord d’attaque avec les pattes A alignées.
Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux moitiés mais en un seul
accordéon, d’un bout d’aile à l’autre.
18
Etape 3. Parfaire le pliage en accordéon du milieu de l’aile
puis du bord de fuite, en rassemblant les pattes des B et
des C.
Etape 4. Une fois que le bord d’attaque et le bord de
fuite ont été regroupés, basculez l’aile sur le côté.
Si vous utilisez un Concerto pack, allez à l’étape 7.
19
Etape 5. Placez le coussin de pliage avant de faire le pli le plus
proche du bord d’attaque. Ceci diminue les contraintes dues au
pliage sur les renforts plastiques. Repliez ensuite le bord de fuite
autour du bord d’attaque en évitant autant que possible un pliage
Etape 6. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile.
20
Etape 7. Après avoir mis la voile sur le côté, fermez le zip du Concerto en prenant soin de ne pas coincer le tissu ou une suspente.
Etape 8. Mettez en place le coussin de pliage et pliez le bord
d’attaque autour de ce dernier. Faites trois plis.
21
IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat
sur le sol avant de la regrouper en accordéon,
cela risquerait à la longue de causer des
dommages par abrasion sur le tissu de
l’extrados, au niveau des renforts plastiques.
Toujours rassembler sa voile en bouchon avant
de commencer le pliage en accordéon du bord
d’attaque.
IMPORTANT: Ne repliez pas votre voile en deux par le
milieu mais regrouper toute la voile en accordéon complet
d’un bout d’aile à l’autre avant de la rentrer dans le sac.
22
Caring Tips
Les voiles sont trop souvent abîmées par un mauvais maniement au sol. Voici quelques
conseils pour prolonger la durée de vie de votre aéronef :
•
Ne PAS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre, par exemple. Ceci
abîme le tissu de votre voile. Il faut absolument soulever votre aile en corolle au-dessus
du sol pour la déplacer.
•
Ne PAS étaler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé les
suspentes. Ceci soumettrait les suspentes à des contraintes inutiles.
•
Ne PAS marcher sur vos suspentes ou votre voile.
•
Ne PAS laisser retomber violemment votre aile après un gonflage. Le mouvement doit
être amorti en avançant vers l’aile lorsqu’elle retombe au sol.
•
Ne PAS laisser retomber l’aile avec le bord d’attaque qui s’écrase contre le sol! Cette
erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui détériore les coutures
et peut même faire exploser des caissons.
•
Ne PAS voler en atmosphère saline ou en milieu agressif (rochers, sable, etc.), ni pratiquer
le gonflage par vent fort, sous peine d’accélérer le vieillissement.
•
Ne PAS voler sous la pluie et ni exposer l’aile à l’humidité.
•
Ne PAS exposer la voile aux U.V. ou à la chaleur inutilement. Abandonner la voile au soleil
ou dans un coffre de voiture surchauffé peut nettement réduire sa durée de vie.
•
Il faut changer les lignes de frein au moindre signe de détérioration.
•
Lors des sessions de gonflage, faites attention à ce que les mouvements alternatifs
répétés des lignes de frein n’agissent pas comme une scie sur les élévateurs ou les
suspentes basses. L’abrasion qui résulte du mouvement alternatif peut détériorer les
suspentes et faire vieillir prématurément les élévateurs. Si vous remarquez des signes
d’abrasion, en particulier sur les suspentes basses et les commandes de frein, remplacez
les et modifiez votre gestuelle de gonflage pour éviter que cela ne se reproduise.
•
Votre voile Ozone est équipée d’un velcro au niveau du bord de fuite des bouts d’ailes. Il a
été conçu pour permettre de vider facilement la voile de tout ce qui a pu y entrer (sable,
feuilles, cailloux, téléphone etc.).
Il est important votre aile soit REVISEE régulièrement, en particulier après une période
d’usage intensif ou un incident ou encore après une longue période d’hivernage.
23
Rangement et Transport
L’aile doit être sèche avant d’être rangée. Rangez toujours votre aile et tout votre équipement
dans un endroit tempéré, sec et protégé de toute source de chaleur directe. Chaleur et
humidité sont les facteurs de vieillissement les plus néfastes. Par exemple, laisser une voile
humide dans le coffre d’une voiture au soleil est ce qu’on pourrait faire de pire. Ne pliez pas
une voile contenant des insectes qui pourraient trouer le tissu pour sortir ou par sécrétion de
matières organiques acides ou en se décomposant.
IMPORTANT
Ne rangez jamais votre
aile si elle est mouillee
Transportez votre aile dans le sac fourni et ne la laissez pas entrer en contact avec des huiles,
des peintures, des agents chimiques, des détergents etc.
Nettoyage
Any kind of wiping/scratching can damage the coating of the cloth. We recommend to not
clean the wing, but if you do have to, use a soft cloth dampened with a small amount of water
and use gentle movements across the surface. If you land in salt water, you must first rinse it
thoroughly with clean fresh water. Dry the wing completely, preferably out of the sun, in the
wind. Never use a hair dryer or other sources of direct heat.
IMPORTANT
Ne jamais passer votre
aile en machine ou ou
utiliser de détergent.
Réparations
Les réparations importantes ou compliquées, particulièrement lorsqu’elles sont proches des
coutures, doivent être faites par un revendeur patenté ou un réparateur professionnel ou par
le constructeur lui-même.
Si votre voile est déchirée :
Dans le cas où la déchirure est courte et au milieu d’un panneau alors vous pouvez la réparer
vous-même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Il
s’agit d’utiliser le tissu rip-stop auto-collant pour réparer. Les morceaux que vous découpez
doivent largement dépasser de la déchirure. Mettez une taille différente de chaque côté. Les
coins de l’auto-collant doivent être arrondis à la découpe pour éviter le décollement.
24
Si une suspente est abîmée :
Si une suspente a l’air abîmée elle doit IMPERATIVEMENT être remplacée. Elle peut être
fabriquée par un centre patenté qui fait des révisions ou des réparations de parapente. La
suspente de remplacement doit être faite du même matériau, de même diamètre et de même
longueur. Vous devez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du
côté opposé. Une fois la suspente mise en place, faites un gonflage et vérifiez l’aile avant de
voler.
Maintenance, Révisions
Votre aile doit être suivie techniquement afin de s’assurer qu’elle est bien état de voler. Elle
doit être révisée pour la première fois par un professionnel qualifié après 24 mois ou 100
heures de vol. Si vous volez plus de 100 heures par an, nous recommandons une révision
annuelle.
La longueur des suspentes a tendance à varier durant la première partie de leur vie ; il est
donc recommandé de faire vérifier le calage de l’aile avant 50 heures de vol pour qu’elle donne
toute sa performance. Pour obtenir un calage correct, il convient de mesurer précisément la
longueur des suspentes et de les ajuster à leur longueur nominale. Des boucles au niveau des
élévateurs B et sur les AR3 ont été mises en place à l’usine pour faciliter le recalage.
Il est important de faire réviser votre aile régulièrement pour connaître en détail le niveau
d’usure de chacun de ses composants. Nous recommandons de faire faire la révision de votre
aile par un professionnel qualifié. Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent,
il est normal de changer le suspentage au cours de la vie de l’aile.
Le suspentage complet doit être changé après 150 heures de vol.
Vous êtes seul responsable de votre matériel, et votre sécurité en dépend. Prenez-en soin et
faites le réviser régulièrement. Si vous observez un changement de comportement de votre
aile au gonflage, lors des manoeuvres au sol ou en vol, c’est un signe de vieillissement et il
faut alors faire vérifier votre aile avant le prochain vol. Ci-dessous, les points essentiels d’une
révision :
IMPORTANT
Il est recommandé
de faire contrôler
la longueur des
suspentes par un
professionnel lorsque
l’aile arrive à 50
heures de vol.
IMPORTANT
Nous recommandons
d’installer un
suspentage complet
neuf après 150 heures
de vol.
IMPORTANT
Prenez soin de votre
aile et veillez à la faire
réviser et à l’entretenir
en respectant les
recommandations de
ce manuel.
25
La porosité - mesurée par un porosimètre, correspond au temps qu’un certain volume d’air
met à passer à travers une surface donnée de tissu. La mesure est donnée en secondes et
doit être effectuée en plusieurs points de l’extrados au long de l’envergure, derrière bord
d’attaque.
La résistance au déchirement - un test non-destructif suivant la norme TS-108 pour les
parachutes de saut est effectué à l’aide d’un “Bettsomètre” (brevet B.M.A.A. n° GB 22700768
Clive Betts Sails).
La résistance des suspentes – Pour les A, une suspente haute, une intermédiaire et une
basse, pour les B, une suspente basse sont testées. Chaque suspente est amenée à la rupture
et l’effort de rupture est enregistré.
La longueur totale des suspentes (basse + intermédiaire + haute) doit être vérifiée sous
une traction de 5 kg. L’écart entre la longueur mesurée et la longueur d’origine ne doit pas
dépasser +/- 10 mm.
La conformité des suspentes des échantillons d’essai, des freins et des élévateurs aux
dimensions données dans le manuel d’utilisation doit être vérifiée par le laboratoire d’essai
après la réalisation des essais en vol.
Elévateurs – Une inspection visuelle doit permettre de repérer les signes d’usure et les
points d’abrasion. La tolérance maximale par rapport aux longueurs indiquées dans le manuel
est de +/- 5 mm.
Inspection de la voile - Une inspection complète doit être effectuée : tous les éléments
(coutures, nervures, diagonales, points d’ancrage, suspentes, ...) doivent être examinés afin
de détecter d’éventuelles détériorations.
Enfin, un professionnel doit effectuer un vol d’essai pour s’assurer que l’aile se comporte
normalement.
Modifications
Votre Ozone Zeno 2 a été conçue et mise au point pour obtenir l’équilibre optimal entre
la performance, le plaisir de pilotage et la sécurité. La moindre modification annulerait la
certification de l’aile et la rendrait plus difficile à piloter. Nous vous recommandons donc de ne
procéder à aucune modification de votre aile.
IMPORTANT
Ne modifiez en aucun
cas votre aile.
26
GARANTIE DE QUALITE OZONE
Ozone garantit ses produits contre les vices ou défauts de fabrication, nous réparerons
ou remplacerons gratuitement tout produit défectueux. Cela n’inclut pas les dommages
accidentels ou les dommages causés par l’usure normale.
Ozone et ses distributeurs fournissent un service après-vente de la plus haute qualité, n’hésitez
pas à contacter votre revendeur local Ozone pour obtenir les informations les plus récentes
sur nos produits. Si vous rencontrez un problème, veuillez contacter le revendeur Ozone
auprès duquel vous avez acheté le produit, nous ferons de notre mieux pour vous remettre
dans les airs le plus rapidement possible. Les dommages mineurs peuvent normalement être
réparés localement, tout dommage grave peut être réparé par l’usine.
Nous apprécions toujours les commentaires des clients, c’est ainsi que nous améliorons nos
produits - nos coordonnées se trouvent sur le site web.
Résumé
La sécurité est primordiale dans notre sport. Pour être en sécurité, nous devons être formés,
pratiquer régulièrement et prendre conscience de tous les dangers environnants.
Respectez l’environnement et prenez soin des sites de vols.
Lorsque vous devez vous séparer de votre aile, faites-le d’une manière respectueuse de
l’environnement.
Enfin, PRENEZ GARDE aux conditions météo, elles peuvent être bien plus fortes que ce que
vous pouvez imaginer. Ayez conscience de vos limites et restez à l’intérieur de votre domaine
de compétence.
Bons vols et prenez du plaisir avec votre Zeno 2.
L’équipe Ozone
27
CARACTERISTIQUES
S
MS
ML
L
Nombre de Cellules
78
78
78
78
Surface Projeté (m2)
17.7
18.9
20.3
22.2
Surface à Plat (m2)
21
22.5
24.1
26.5
Envergure Projetée (m)
9.7
10
10.4
10.9
Envergure à Plat (m)
12.3
12.7
13.2
13.8
Allongement Projeté
5.1
5.1
5.1
5.1
Allongement à Plat
Corde Max (m)
Poids total de l’aile (Kg)
Débattement - approx (cm)
PTV d’Homologation (Kg)
Homologation EN/LTF
6.9
6.9
6.9
6.9
2.19
2.26
2.3
2.46
4.7
4.92
5.22
5.54
60
60
65
65
75-90
85-100
95-110
105-125
D
D
D
D
28
ILLUSTRATIONS
Intrados
Extrados
Bord d’attaque
Ouvertures
Elévateur
Bord de fuite
B
Elévateur Elévateur
AR3
Poignée
B
A
Non Accéléré
A
530mm
A3
522mm
B
515mm
Accéléré
Suspentes
Hautes
Freins
Suspentes
Moyennes
Accélérateur
Suspentes
Basse
A
370mm
A3
443mm
B
515mm
Débattement
350mm
(Complètement chevauchées)
S, MS,
ML & L,
Butt Hole
Elévateurs
axis - axis
160mm
Point d’accrochage
principal
29
Zeno Rigging Diagram
PLAN DE SUSPENTAGE
AR3 Riser
Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne
A Riser
Collapse lines Riser
ZRL1
AR2
AR3
AML1
A7a
AM6 A13
AM7
A14
ZM3
ZM4
ZM5
Z1
A5b
A6b
A2a
Z2
Z3
Z4
Z5
A1a
A4a
A3a
A4b
A3b
A2b
A1b
B3
B2
B1
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
A11
Z12
A12
B12
B14
ZM2
ZR3
A1
A2
A3
A4
A5a
A6a
A7b
A8b
A10
A5
A6
A8a
A9
ZM1
AM1
ZR2
ZM6
A7
A8
AML2
ZR1
AM2
AM3
AM4
AM5
AR1
B11
B10
B13
B8
B9
C8
BMU8
B7
B6
C7
C6
BMU7
B5
B4
C3
C4
C5
BMU6
BMU3
BMU5 BMU4
C2
C1
BMU2
BMU1
K2
K1
BM5
BM4
BM3
BM2
K4
K3
K6
K5
K8
K7
K9
K10
K11
K12
KMU6
BM1
KMU5
KMU1
KMU3
KMU2
KML2
KML1
BRU3
BR2
KMU4
KML3
BR1
KRU1
BR3
B Riser
Brake handle
KRL1
30
LES MATERIAUX
Tissue
Extrados
Dominico DOKDO 30D MF / Porcher 7000 E71
Intrados
Porcher 7000 E71
Nervure
Porcher 9017 E29 / Porcher 7000 E91
Renfort de Bord d’Attack
Plastique
Suspentes
Freins
Basse
Basse
Edelrid 8001U Moyen
Edelrid 8001U Galerie
Edelrid 8001U / 9200
Liros - 10-200-040 / Liros DSL
Moyen
Edelrid 8001U / 9200
Galerie
Edelrid 9200
Elévateurs
Maillons
Maillon Rapides
Elévateurs
12mm Sangle polyester
Poulies
Ronstan roulement à billes
31
INSPIRED BY NATURE, DRIVEN BY THE ELEMENTS
Pilot Manual - EN
Ozone Gliders Ltd,
2 Queens Drive,
Bare,
Morecambe,
Lancashire,
LA4 6LN,
UNITED KINGDOM
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