ETUDE PEUGEOT 206 L ’étude PEUGEOT 206 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de PEUGEOT, que nous remercions ici de leur aimable collaboration. GÉNÉRALITÉS L_01Etud.qxd 25/08/99 17:09 Page 1 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE • Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique, électricité et carrosserie. • Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités. MÉCANIQUE Cette étude comprend : page 1 L_01Etud.qxd 25/08/99 17:10 Page 2 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS NOS ESSAIS ancée en moins de deux mois en France et dans les principaux marchés européens à partir de septembre 1998, la 206, forte de déjà 19 versions 3 ou 5 portes, essence ou Diesel, a provoqué d’emblée l’enthousiasme d’une nombreuse clientèle : 250 000 commandes enregistrées à la fin décembre sur un ensemble de 23 pays, dont 85 000 en France. L CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE PRÉSENTATION Après avoir participé, en tant que prototype, au lancement de ses sœurs au Mondial de Paris, la 206 S16 offre aux conducteurs actifs et passionnés, depuis le mois de mai en France, sa silhouette 3 portes subtilement racée ainsi que ses capacités routières. Héritière de la 205 GTi dont elle perpétue le concept de voiture ”plaisir”, la 206 S16 esthétiquement typée à l’extérieur comme à l’intérieur répond à de nouvelles attentes de confort et de praticité. Bien campée sur ses grandes roues en aluminium de 15” (baptisées ”foudre”), chaussées de pneumatiques de 185/55 R15V qu’abritent à l’avant des ailes spécifiquement redessinées, la 206 S16 offre de plein avant un regard encore plus insistant avec des projecteurs à glace entièrement lisse. Son importante entrée d’air inférieure encadrée de part et d’autre par des projecteurs antibrouillard lenticulaires participe également à ce regard gourmand. À l’extérieur, elle présente des attentions stylistiques différenciatrices qui signent son appartenance à l’univers du haut de gamme avec des palettes de portes et l’éclaireur de plaque de police peints couleur caisse et les rétroviseurs électriques laqués noir brillant ou encore des répétiteurs de clignotant cristal. En prenant place au poste de conduite, on découvre des éléments résolu- page 2 ment sportifs tels qu’un pédalier en aluminium, un volant sport 3 branches gainé de cuir et un combiné sport à rehaut métallisé qui comprend notamment un indicateur du niveau et de la température d’huile. Enfin les sièges ”sport” enveloppants donnent immédiatement le ton et constituent une invitation à conduite dynamique. Ces éléments de typage sportif se conjuguent cependant avec des matériaux haut de gamme tels que le revêtement tri-matières des sièges, cuir, Alcantara et velours tressé ou encore l’Alcantara qui habille les panneaux de portes et de brisement ainsi que le couvercle de boîte à gants en leur procurant un toucher délicat. L’équilibre de cette harmonie intérieure, sport et confort, se renforce avec la présence en série de l’air conditionné entièrement automatique (régulation automatique de la température et du débit, répartition pilotée des flux dans l’habitacle et fonction recyclage pilotée). L’essuie-vitre automatique à capteur de pluie, l’indicateur de température extérieure, l’autoradio RDS à quatre haut-parleurs avec la commande au volant et l’affichage déporté des fréquences, ajoutent encore à la qualité de vie à bord de cette 206 S16. Sur le registre dynamique qui constitue l’un de ses terrains de prédilection, la 206 S16 est particulièrement armée. Son nouveau moteur EW10 J4, à quatre soupapes par cylindre de 1 997 cm3 et 99 kW (137 ch) à 6 000 tr/mn, dispose d’un couple maximum de 190 N.m (19,8 mkg) à 4 100 tr/mn. Dès 2 000 tr/mn, la valeur de couple est de 170 N.m. La 206 S16 atteint une vitesse maximale de 210 km/h, parcourt le 1 000 m DA en moins de 30 secondes et le 0-100 km/h en 8,4 secondes. Ses liaisons au sol adaptées à son tempérament font appel à un train avant pseudo Mc Pherson avec triangles en acier et une barre anti-devers de 20 mm, ainsi qu’à un train arrière à bras tirés et barre anti-devers de 22 mm qui assurent un excellent guidage. Équipée, en outre, de quatre freins à disques avec ABS, de roues de 15” et d’une direction assistée issue de la 306 S16, cette nouvelle version de la 206 S16 renferme l’ensemble des ingrédients propices au plaisir de conduite. CONCLUSION Élue récemment ”Plus belle voiture de l’année” en France, la 206 revendique, en effet, une forte personnalité exprimée à travers un style novateur et séduisant : mêlant fluidité des lignes et générosité des volumes, elle se révèle, avec son regard félin, comme une voiture racée, sportive et dynamique, mais également sympathique, souriante et douce. L_02Prés.qxd 27/08/99 12:32 Page 3 (1,1) PRÉSENTATION Caractéristiques dimensionnelles et pondérales CARROSSERIE Version Types Mines Puissance fiscale 3 portes 5 portes (cv) 1.1 l XR-XR présence 2CHFZE 2AHFZE 5 1.4 l XR présence 2AKFXE 5 1.4 l XR présence - XT - XS 2CKFXE 5 1.4 l XT - XT premium Roland Garros 2AKFXE 5 1.4 l XT auto 2CKFXP 2AKFXP 6 1.6 l XT - XT premium Roland Garros 2ANFZE 6 1.6 L XS 2CNFZE 6 2.0 l S16 2CRFRE 8 1.9 D XR - XR présence - XT 2CWJZT 2AWJZT 5 2.0 l Turbo HDI 2CRHY 2ARHY NC DIMENSIONS (EN M) - Longueur hors tout ....................................................... 3,835 - Largeur hors tout sauf S16........................................... 1,652 - Largeur hors tout S16................................................... 1,673 - Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) : • 1.1 l XR - XR présence .............................................. 1,426 • 3 portes 1.4 l XR présence - XT ................................ 1,428 • 3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 XS .......................1,432 • 5 portes 1.4 l ............................................................. 1,428 • 5 portes 1.6 l .............................................................. 1,432 • S16 ............................................................................. 1,430 • Diesel ......................................................................... 1,428 - Empattement ................................................................ 2,442 - Porte à faux AV............................................................. 0,785 - Porte à faux AR ............................................................ 0,608 - Voie AV/AR : • 3 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR présence - XT................................................. 1,437/1,1428 • 3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 l XS .......... 1,425/1,1416 • 5 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR présence......................................................... 1,437/1,1428 • 5 portes 1.4 l XT - XT premium et 1.6 l XT - XT premium et Roland Garros ................................................ 1,425/1,1416 • S16 ................................................................... 1,437/1,425 • Diesel ............................................................... 1,425/1,416 - Garde au sol (à la masse autorisée en charge)........... 0,110 MÉCANIQUE - Cette étude traite des Peugeot 206, depuis leur commercialisation en Septembre 1998. GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES 1,1 l 910 555 355 1405 20,63 1920 700 1,4 l BVM 1.4 l BVA 950 980 575 375 1450 612 368 1480 17,27 2365 855 780 17,82 2395 CAPACITÉS (EN L) - Réservoir de carburant ...................................................... 50 - Carter d’huile moteur : • essence sauf S16........................................................... 3,2 • S16 ................................................................................. 4,3 • diesel 1.9 l .................................................................... 4,75 • diesel 2,0 l .................................................................... 4,25 - Boîte de vitesses : • essence BVM sauf S16.................................................. 2,0 • S16 ................................................................................. 1,8 • essence BVA .................................................................. 6,0 • diesel BVM ..................................................................... 1,9 1.1 l 1.4 l auto Vitesse maximale (km/h) Accélérations • 400 m départ arrêté • 1000 m départ arrêté • 0 à 100 km/h 158 160 19,7/20,2 20,2/20,7 36,5/37,4 37,3/38,1 15,2/16,5 15,4/17,3 1.9 D 1010 2.0 HDI 1070 S16 1050 658 367 1525 659 351 1525 1585 676 374 1560 19,80 2440 2500 890 780 10,50 2475 15,77 2440 1100 50 Caractéristiques pratiques Version 1.6 l 1025 - Circuit de refroidissement : • moteur 1.1 l .................................................................... 5,8 • moteur 1.4 l BVM ........................................................... 6,0 • moteur 1.4 l BVA .......................................................... 10,2 • moteur 1.6 l ................................................................... 6,2 • moteur 2.0 l .................................................................... 7,8 • moteur 1.9 l D................................................................. 8,2 • moteur 2.0 HDI............................................................... NC - Réservoir lave-glaces ....................................................... 2,8 PERFORMANCES - Toutes les performances sont réalisées avec 1 personne / 1/2 charge utile 1.4 l 1.4 l XR présence XT premium XT XS - Roland Garros 170 170 18,7/19,2 34,8/35,6 13,2/14,2 18,8/19,3 34,9/35,7 13,4/14,4 1.6 l 2.0 l S16 1.9 D 2.0 HDI 185 210 161 NC 18,1/18,5 16,4/16,7 19,9/20,3 33,2/33,9 29,7/30,1 37,1/37,9 11,7/12,5 8,4/8,9 16,1/17,2 NC NC NC page 3 CARROSSERIE Version Masse à vide (avec pleins) Répartition : • sur l’AV • sur l’AR Masse totale autorisée en charge Charge admissible : • sur l’AV • sur l’AR Rapport poids/Puissance (kg/kW) Masse totale aut. avec remorque freinée Masse totale de la remorque freinée Charge maxi sur crochet d’attelage ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE POIDS ET CHARGES (EN KG) L_02Prés.qxd 27/08/99 12:32 Page 4 (1,1) PRÉSENTATION GÉNÉRALITÉS CONSOMMATIONS (EN L/100 KM) Version ECE (consommation urbaine) EUDC (consommation extra urbaine) Mixte Émission de CO2 (g/km) 1.1 l 8,2 5,1 6,2 154 1.4 l auto 10,0 5,6 7,2 180 Version 1.1 l 1.4 l XR présence et XT (3 portes) 1.4 l XT auto (3 portes) XS, XT/XT premium Roland Garros 1.6 l XS et Diesel 175/65 R14T 5,5 J 14 2,3/2,3 165/70 R13T 5 B13 2,2/2,2 - Roue de secours à usage temporaire en 115/70 R15 (pression de 4,2 bar) 2.0 l S16 10,9 6,2 7,9 187 1.9 D 7,8 4,5 5,7 156 2.0 HDI 6,4 4,0 4,9 132 1.6 l (5 portes) 2.0 l S16 175/65 R14H 5,5 J 14 2,3/2,3 185/55 R15V 6 J 15 2,4/2,4 13 A Identifications intérieures IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET ÉTIQUETTES B C 11 10 8 (1) Plaque constructeur : elle est rivetée dans le coffre sur la doublure de panneau arrière. (2) Étiquette réception complémentaire auto-école. (3) Frappe caisse du VIN. (4) Étiquette préconisant le carburant à utiliser. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE 1.6 l 9,4 5,6 7 171 ROUES ET PNEUMATIQUES Dimension des pneumatiques Dimension des jantes Pression (en bars) AV/AR CARROSSERIE 1.4 l BVM 8,9 5,3 6,6 162 9 12 2 3 6 1 5 4 (5) Plaque de charge pour les véhicules utilitaires. (6) Étiquette sac gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté passager. (7) Étiquette sac gonflable collée sur planche de bord côté passager. (8) Étiquette émanation fumée diesel. (9) Étiquette recommandation lubrifiant. (10) Étiquette collée sur support supérieur d’amortisseur gauche (dans le compartiment moteur) identifiant : • code peinture (A) • N° de DAM (B) • N° de séquence (C) (11) Vignette pression de gonflage sur porte avant côté conducteur. (12) Étiquette réglage compensateur sur porte avant côté passager pour véhicules utilitaires seulement. (13) Étiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l’extérieur au travers du pare-brise. page 4 7 PLAQUE CONSTRUCTEUR 1 : Numéro de réception CEE. 2 : Numéro d’identification du véhicule. 3 : Masse maximale Techniquement Admissible en Charge (MTAC). 4 : Masse Totale Roulante Admissible (MTRA). 5 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu avant. 6 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu arrière. 1 2 3 4 5 6 L_02Prés.qxd 27/08/99 12:32 Page 5 (1,1) PRÉSENTATION Révision B Même si la fréquence des révisions diffère suivant les modèles et les moteurs, le forfait B s’effectue, en règle générale, à 30 000 km, 90 000 km et 150 000 km. Il comprend les mêmes prestations que le forfait A et y ajoute l’échange du filtre à carburant, des bougies d’allumage (version essence) et d’un élément du filtre à carburant (version Diesel). Le niveau des boîtes de vitesses manuelles sera éga- lement vérifié et si cela nécessaire l’appoint sera fait par le garagiste. Pour le respect de l’environnement, le taux d’opacité des fumées des Diesel sera lui aussi contrôlé. Ce forfait s’applique, en règle générale, à 60 000 km, 120 000 km et 180 000 km. Comprenant 38 opérations, il inclut les opérations A et B plus, entre autres, l’échange de l’élément filtre à air, le con- trôle des rotules, de l’étanchéité des amortisseurs ou de l’usure des garnitures arrière. Impliquant le démontage de certaines pièces, cette intervention nécessite une immobilisation du véhicule pen- dant plusieurs heures. Le prêt d’un véhicule de remplacement est donc inclus dans le tarif. A B C Prix (essence ou Diesel) Catégorie 1* Catégorie 2** A B C A B C Vidange à l’huile minérale 500 F 700 F 1100 F 600 F 800 F 1400 F Vidange à l’huile semi-synthétique 600 F 800 F 1200 F 700 F 900 F 1500 F Vidange à l’huile synthétique 700 F 900 F 1300 F 800 F 1000 F 1600 F CARROSSERIE *Catégorie 1 : tous véhicules hors catégorie 2 et 504 Pick-up, 505 et 4x4. **Catégorie 2 : Boxer, 605, 406 V6, 405 Mi16, 306 S16, 309GTI et GTI16, 205GTI. GÉNÉRALITÉS passera également la voiture au contrôle antipollution et changera l’élément du filtre à carburant, s’il s’agit d’un Diesel. Enfin, il vous proposera de ramener votre véhicule entre deux révisions pour une visite d’appoint intermédiaire et une remise à niveau éventuelle de l’huile, du liquide lave-glace et du liquide de refroidissement. MÉCANIQUE ter toutes éventuelles faiblesses qui pourraient s’aggraver si elles ne sont pas réparées à temps, quatorze autres vérifications, visuelles, seront aussi effectuées. Avant de faire un essai sur route, le garagistes vérifiera ainsi le fonctionnement de vos feux, l’état de votre embrayage, du filtre à pollen, de vos plaquettes de freins ou de votre frein à main. Si vous possédez un modèle essence, il ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Révision A Forfait de base, la révision A s’éffectue tous les 10 000 km lorsque le kilométrage ne nécessite pas une révision B ou C. Parallèlement à la vidange effectuée au choix avec de l’huile minérale, semi-synthétique ou synthétique, le forfait comprend 24 opérations dont le remplacement du filtre à huile et l’appoint de cinq niveaux dont le lave-vitre, le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Pour détec- Révision C FORFAITS PEUGEOT RÉVISION D’ENTRETIEN page 5 L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 6 (1,1) MOTEURS TU ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités (2) - Moteurs TU de 2ème génération. - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l’essieu avant en position verticale. - Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau. - Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur moteur 1,6 l). - Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible. - Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur. - Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique à 4 sorties. - Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch MP7.2 (sur moteur 1,6 l). SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES 1,1 1,4 1,6 Code moteur TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3 Type réglementaire HFZ KFX NFZ Cylindrée (cm3) 1 124 1 360 1 587 Alésage x course (mm) 72 x 69 75 x 77 78,5 x 82 Rapport volumétrique 9,7/1 10,2/1 Carburant Essence sans plomb RON 95 Puissance maxi kW/ch 44,1/60 55/75 65/90 Régime correspondant 5 600 5 500 5 600 (tr/mn) Puissance spécifique 39,15 40,44 40,96 (kW/l) Couple maxi Nm/mkg 91/9,5 111/11,5 135/14 Régime correspondant 2 600 3 000 (tr/mn) Coupure d’injection au6 500 dessus de (tr/mn) Régime de ralenti (tr/mn) 850 B (2) Moteur : carter cylindres fonte (A) / (B) - zone de gravage comprenant : • le repère organe • le type réglementaire • le numéro d’ordre de fabrication Éléments constitutifs du moteur CARTER-CYLINDRES : En aluminium 1 A IDENTIFICATION DU MOTEUR (1) 2 CARROSSERIE TU 1 et TU 3 A (1) Moteur : carter cylindres aluminium page 6 - Hauteur du carter-cylindres (A en mm) : • TU1 ............................................................... 187,48 ± 0,05 • TU3 ............................................................... 206,98 ± 0,05 - Planéité • Déformation maximale admise (en mm) : .................... 0,05 Impératif : Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont deux pièces appairées et indissociables. L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 7 (1,1) MOTEURS TU En fonte PISTONS B G F A ØE B C D - Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation. - Repère (B) : repère orienté côté distribution. - Repère (C) : identification pistons. - Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la chemise (3 classes). Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les axes. TU 5 - Diamètre intérieur (Ø A en mm) : • Nominal .................................................................. 78,5 + 0,018 +0 + 0,018 • Réparation 1 .......................................................... 78,9 + 0 - Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 ± 0,1 - Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de réparation à la cote de réparation 1. CHEMISES Uniquement sur moteurs TU1 et TU3 Code moteur Cote (mm) ØE Classe A ØE Classe B ØE Classe C F G Repère (C) TU1 TU3 71,95 à 71,959 74,95 à 74,959 71,960 à 71,969 74,960 à 74,969 71,970 à 71,980 47,5 ± 0,15 8 1Y 74,970 à 74,980 49,75 ± 0,15 8 3Y MÉCANIQUE A GÉNÉRALITÉS ØA D ØA C B Ø E nominal 78,455 +0,015 +0 Ø E réparation 1 78,855 +0,015 +0 F G repère (C) 1 TU5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Code moteur cote (mm) 57,5 11 JP+ SEGMENTS Ø A (mm) Code moteur Classe A Classe B 1 TOP 2 CARROSSERIE - L’étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint torique (1). - Il existe 3 classes de diamètre (Ø A) pour chaque chemise. - Ces 3 classes sont identifiables en (D) de deux manières : • trait de lime • jet d’encre (lettre + tiret) - Identification des classes : • 1 trait de lime ou A + 1 tiret ................... chemise classe A • 2 traits de lime ou B + 2 tirets ................ chemise classe B • 3 traits de lime ou C + 3 tirets.................chemise classe C Impératif : Monter des pistons de même classe que les chemises. 3 hauteur (mm) Classe C B C TU1 72 à 72,01 72,01 à 72,02 72,02 à 72,03 85 +0,03 0 122,5 TU3 75 à 75,01 75,01 à 75,02 75,02 à 75,03 90 ± 0,015 135,4 0 -0,5 (1) segment coup de feu (pas de sens de montage). (2) segment d’étanchéité (repère TOP vers le haut). (3) segment racleur (pas de sens de montage). page 7 L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 8 (1,1) MOTEURS TU devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant. • Le redressage des vilebrequins est interdit. - Moteur TU3 • Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant. GÉNÉRALITÉS BIELLES DEMI-COUSSINETS ØB C F H MÉCANIQUE ØA E ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1 (1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral. Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés. Code moteur Cote (mm) TU1 TU3 TU5 Demi-coussinets de paliers : Ø A (Tête de bielle) 48,655 +0,016 +0 Ø B (Pied de bielle) 19,463 +0,011 +0 C (entraxe) 125,3 ± 0,05 140,2 ± 0,05 48,655 +0,016 +0 19,463 +0,011 +0 133,5 - Les bielles des moteurs TU1 et TU3 sont munies d’une pissette d’huile pour arroser le dessous du piston. VILEBREQUIN C - Moteurs TU1 et TU3 Cote nominale : demi-coussinets côté chapeaux de paliers ± 0,07 ØB 1/2 coussinets côté cartercylindres classe A B C D E G E (mm) 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 F (mm) repérage bleu orange noir jaune vert blanc demi-coussinets côté chapeaux de paliers ØD 1/2 coussinets côté cartercylindres classe U(*) V(*) W(*) X(*) Y(*) Z(*) E (mm) 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003 F (mm) repérage bleu orange noir jaune vert blanc +0 -0,016 49,981 49,681 - - -0,009 -0,025 45 44,7 - - ØA (Tourillons) ØB (Manetons) C ØD 23,6 23,8 23,9 24 +0 -0,065 85 84,8 - - W(*) 1,985 noir (*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet - Moteur TU5 Cote nominale : demi-coussinets côté chapeaux de paliers + 0,052 +0 Impératif : Effectuer un pierrage et un toilage après rectification des manetons et des tourillons. - Moteurs TU1 et TU5 • Lors de l’opération de rectification, le vilebrequin devra tourner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens horaire, vu côté volant. • Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin page 8 C 1,835 noir Cote réparation : ØA nominal réparation réparation réparation 1 2 3 CARROSSERIE G classe E (mm) F (mm) repérage A 1,844 bleu B 1,858 noir C 1,869 vert 1/2 coussinets côté carter-cylindres B 1,858 noir L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 9 (1,1) Cote réparation : demi-coussinets côté chapeaux de paliers classe E (mm) F (mm) repérage X(*) 1,994 bleu Y(*) 2,008 noir 1/2 coussinets côté carter-cylindres Z(*) 2,019 Y(*) 2,008 noir vert - Zone A : • lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification des coussinets à monter) • la première lettre indique le palier n°1 • la flèche indique le côté distribution - Zone B : • code barre utilisé en usine IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS) (*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet GÉNÉRALITÉS MOTEURS TU demi-flasques de butée de vilebrequin cote (mm) nominal réparation 1 réparation 2 réparation 3 G 2,40 2,50 2,55 2,60 - Jeu longitudinal du vilebrequin : • le jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n° 2 doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm. APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER C - Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe. TABLEAU D’APPARIEMENT - Moteur TU5 MÉCANIQUE Demi-coussinets de bielles - Épaisseur nominale (cote H en mm) ............................ 1,817 - Épaisseur réparation .................................................... 1,967 Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile. Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés avec des bielles sans pissette d’huile. - Trois cas peuvent se présenter : • moteur repéré • moteur non repéré • moteur rénové ou équipé d’un vilebrequin rectifié - Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur appariement. C B B A A • Classe (A) : repère bleu • Classe (B) : repère noir • Classe (C) : repère vert • Demi-coussinets, côté chapeau de paliers : - Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindre (E) : - le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de classe (A) (couleur : bleu) • Demi-coussinets, côté carter-cylindres : - le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de classe (B) (couleur : noir) - classe des demi-coussinets (côte d’origine) voir tableau page suivante page 9 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE IDENTIFICATION (MOTEUR REPÉRÉ) L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 10 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS TU demi-coussinets côté carter-cylindres Lisse (noir) rainuré (noir) B 1,858 mm 1/2 coussinets (repère) classe épaisseur demi-coussinets côté chapeaux de paliers Lisse (bleu) rainuré (bleu) A 1,844 mm Lisse (noir) rainuré (noir) B 1,858 mm Lisse (vert) rainuré (vert) C 1,869 mm - Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers). - Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeaux de paliers). - classe des demi-coussinets (côte réparation) demi-coussinets côté carter-cylindres Lisse (noir) rainuré (noir) Y(*) 2,008 mm 1/2 coussinets (repère) classe épaisseur demi-coussinets côté chapeaux de paliers Lisse (bleu) rainuré (bleu) Z(*) 1,994 mm Lisse (noir) rainuré (noir) Y(*) 2,008 mm Lisse (vert) rainuré (vert) X(*) 2,019 mm MÉCANIQUE (*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet - Moteurs TU1 et TU3 - classe des demi-coussinets (côte réparation) demi-coussinets côté chapeaux de paliers classe Épaisseur repérage G U(*) 1,973 bleu W(*) 1,985 noir 1/2 coussinets côté carter-cylindres Y(*) 1,998 vert W(*) 1,985 noir (*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet E D ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE C B A • Classe (A) : repère - bleu • Classe (B) : repère - bleu • Classe (C) : repère - noir • Classe (D) : repère - jaune • Classe (E) : repère - vert • Classe (G) : repère - blanc • Demi-coussinets, côté chapeaux de paliers : - Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindre (E) : - le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de classe (B) (couleur : orange) • Demi-coussinets, côté carter-cylindres : - le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de classe (C) (couleur : noir) CARROSSERIE - classe des demi-coussinets (côte d’origine) demi-coussinets côté chapeaux de paliers classe A B C D E G Epaiss. 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 repérage bleu orange noir jaune vert blanc 1/2 coussinets côté cartercylindres C 1,835 noir - Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers). - Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeaux de paliers). page 10 APPARIEMENT À L’AIDE DE JAUGES PLASTIQUES (MOTEURS NON REPÉRÉS) - Lorsque le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comportent pas de repères d’identification, utiliser une jauge plastique PLASTIGAGE type PG-1. - Nettoyer : • le vilebrequin • les chapeaux de paliers • les demi-coussinets - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : • Poser les demi-coussinets de classe (C) (couleur noir) ou (W) en cote réparation sur chaque palier côté cartercylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés). • Poser le vilebrequin. • Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (U) en cote réparation. - CARTER-CYLINDRES FONTE : • Poser les demi-coussinets de classe (B) (couleur noir) ou (Y) en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés). • Poser le vilebrequin. • Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (Z) en cote réparation. - Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demicoussinets. - Ouvrir l’enveloppe et extraire les fils plastique. - Poser les fils plastiques sur les portées du vilebrequin. - Poser les chapeaux de paliers. - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : • Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44° - CARTER-CYLINDRES FONTE : • Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49° Impératif : Ne pas tourner le vilebrequin durant l’opération. L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 11 (1,1) MOTEURS TU 0,01 à 0,027 A (U*) bleu 0,028 à 0,039 C (W*) noir 0,04 à 0,054 E (Y*) vert jeu obtenu 0,01 à 0,036 (*) classes des demi-coussinets cotes réparations - CARTER-CYLINDRES FONTE : - classe du demi-coussinet de chaque palier Jeu de fonctionnement classe couleur 0,025 mm A (Z*) bleu 0,038 mm B (Y*) noir 0,051 à 0,076 mm C (X*) vert jeu obtenu 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 GÉNÉRALITÉS couleur encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4 (R) : encoche présente sur les joints = cote réparation Moteurs TU1 et TU3 - Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm - Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm Moteur TU5 - Il existe 2 types de joints de culasse : • joint fibre • joint métallique Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même joint. Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux types. - Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm - Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm VIS DE CULASSE 0,01 à 0,036 (*) classes des demi-coussinets cotes réparations - Longueur de vis sous tête (en mm) : • nominale............................................................ 175,5 ± 0,5 • maxi ............................................................................ 176,5 GUIDES DE SOUPAPES - Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE. - Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequin. - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : • Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44° - CARTER-CYLINDRES FONTE : • Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49° ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ØC CULASSE B - Hauteur (mm) .................................................................. N.C - Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05 Nota : La déformation maximum doit permettre la libre rotation de l’arbre à cames. JOINT DE CULASSE ØA 1 2 3 4 nominal code moteur TU1 - TU3 TU5 +0,039 +0,028 réparation 1 ± 0,3 +0,039 +0,028 ± 0,3 réparation 2 +0,039 ± 0,3 ØA B ØA B Ø A +0,028 B (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) 13,02 48,5 13,29 48,5 13,59 48,5 USINAGE DANS CULASSE nominal R MÉCANIQUE Jeu de fonctionnement classe Code moteur TU1 JP TU3 JP TU5 JP +0,032 +0 réparation 1 +0,032 +0 réparation 2 +0,0,32 code moteur ØC (mm) ØC (mm) Ø C +0 (mm) TU1 - TU3 TU5 12,965 13,195 13,495 page 11 CARROSSERIE - Déposer le carter-chapeaux. - Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en mm). - La valeur lue indique le jeu de fonctionnement. Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le coussinet selon l’adhérence des portées. - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : - classe du demi-coussinet de chaque palier L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 12 (1,1) MOTEURS TU GÉNÉRALITÉS GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS - échappement code TU1 - TU3 TU5 moteur cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2 E +0,137 Ø A +0,112 B +0,1 +0 31,01 31,31 31,51 33,01 33,31 33,51 6,648 7 6,6 7 α 90° USINAGE DANS CULASSE Ech Adm MÉCANIQUE ØD D +0,022 code moteur TU1 & TU3 TU5 Ø D +0 (mm) Adm/Ech 7 7 ± 0,1 E (mm) Adm 14,07 16,15 Ech 13,07 15,15 code TU1 - TU3 TU5 moteur cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2 ØC SIÈGES DE SOUPAPES ØE F ± 0,025 +0,3 +0 31 31,30 31,50 33 33,30 33,50 15,465 15,817 15,465 15,817 38 38,30 38,50 40,5 15,193 15,545 15,193 ± 0,025 +0,3 +0 40,80 15,545 Adm Ech ØA β γ µ ØI ØG Q ØH ØJ L B ØH ØJ P N M α CARROSSERIE - Voir tableau page suivante ARBRE À CAMES - admission code TU1 - TU3 TU5 moteur cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2 +0,137 Ø A +0,112 B +0,1 +0 α 38,01 38,31 38,51 40,51 40,81 41,01 6,648 7 6,6 7 D C 90° 90° B ØF E A page 12 41 SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS K ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE D Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a entraîné l’évolution de la cote (E) de positionnement du guide dans la culasse. F ØE ØC L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 13 (1,1) MOTEURS TU TU1 ØG TU3 nominale 24,3 ØH TU5 +0,15 +0 26,5 27,5 ØI 29,5 E 29,65 +0 -0,15 ØJ K L M N P minimum Q µ β γ ± 0,1 29 33,9 ± 0,1 35 0,35 ± 0,1 1,35 ± 0,1 0,46 ± 0,1 1,52 ± 0,1 20° 30° 38,35 0,75 ± 0,1 1,02 ± 0,1 0,46 ± 0,1 1,52 ± 0,1 20° ØC D ØA B F1 F2 ØA repère marquage en bout couleur d’arbre (A) (D) 7 beige H marron T H1 H2 ØB SOUPAPES code moteur TU1 - TU3 Ø A (mm) Adm Ech 36,7 TU5 ± 0,1 39,35 29,4 31,4 B (mm) Adm Ech 90° 90° Ø C (mm) Adm Ech 90° 90° 6,98 6,963 +0 -0,015 ± 0,007 +0 6,96 -0,015 6,97 +0 -0,015 D (mm) Adm Ech E (mm) Adm Ech 30 30,5 112,76 112,56 31,8 34,5 111,5 111,5 Jeu aux soupapes - Réglage à froid (en mm) : • admission ..................................................................... 0,20 • échappement................................................................ 0,40 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE TU1 TU3 TU5 repère repère couleur couleur (B) (C) blanc - MÉCANIQUE - - Les arbres à cames possèdent deux types de repérages : • marquage en bout d’arbre (A), côté volant moteur • repère couleur (B), (C), (D) - Repère couleur (B) : • ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur - Repère couleur (C) : • ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came d’admission (A1) - Repère couleur (D) : • ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came d’admission (A1) code moteur GÉNÉRALITÉS code moteur cote (mm) code moteur TU1- TU3 TU5 couleurs bleu blanc cote (mm) ØA ØB 3,4 27,1 3,5 27,25 Refroidissement H1 (mm) pour F1 (daN.) H1 F1 37,2 20 38,9 20,4 H2 (mm) pour F2 (daN.) H2 F2 28,3 47 29,5 49,7 ou par un boîtier de température d’eau (situé au-dessus du passage de roue avant gauche) en version air conditionné. (voir tableau page suivante) - Capacité du circuit (en l) • moteur TU1..................................................................... 5,8 • moteur TU3 BVM............................................................ 6,0 • moteur TU3 BVA........................................................... 10,2 • moteur TU5..................................................................... 6,2 - La commande du ventilateur est assurée par un thermocontact (situé sur la boîte collectrice supérieure du radiateur) page 13 CARROSSERIE RESSORTS DE SOUPAPES L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 14 (1,1) MOTEURS TU code moteur MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS particularités TU1 - TU3 TU1 - TU3 TU3 & TU5 & TU5 BVM air condi BV auto-tionné active (AL4) 1,4 pressurisation (en bars) thermostat (°C) 89 début ouverture puissance ventila100 250 100 teur (W) ventilateur comthermo- boîtier tem- thermomandé par contact pérature eau contact température d’alerte 118 température d’enclen97 96 97 chement (°C) étage 1 température d’enclenchement (°C) 101 étage 2 température d’enclen112 chement (°C) (6 minutes) post ventilation échangeur huile/eau oui BVM Lubrification - Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche filtrante (en l)........................................................ environ 3,2 PRESSION D’HUILE - Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un moteur rodé pour une température d’huile de 80 °C. moteur contrôle 1 pression (bar) minimum contrôle 2 pression (bar) minimum contrôle 3 pression (bar) minimum TU1 & TU3 2 à 1000 tr/mn TU5 1,5 à 1000 tr/mn 3 à 2000 tr/mn 3 à 2000 tr/mn 4 à 4000 tr/mn 4 à 4000 tr/mn Allumage -injection CARACTÉRISTIQUES INJECTION Attention : (*) RON 91, réglage spécifique. BVA CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 3 2 3 7 2 7 5 5 8 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 9 10 10 4 7 6 4 7 radiateur d’eau aérotherme boîte de dégazage boîtier de sortie d’eau (5) (6) (7) (8) pompe à eau thermostat vis de purge échangeur thermique eau/huile 6 1 1 (1) (2) (3) (4) 9 (9) boîte de vitesses (10) moteur type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ particularités norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3 code moteur TU1JP TU3JP TU5JP système d’alimentation injection multipoints injection multipoints injection multipoints marque MAGNETTI MARELLI MAGNETTI MARELLI BOSCH type 1AP 1AP MP7.2 carburant RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 pression (bars) 3,5 3,5 3,5 marquage injecteur WEBER WEBER BOSCH type injecteur IPM002 IPM001 EV6 résistance injecteur Ω 13 à 16 13 à 16 14 à 16 régime de coupure (tr/mn) 6400 6400 6200 réglage de richesse non non non ralenti (tr/mn) 850 ± 50 850 ± 50 850 ± 50 % CO ≤ 0,5 ≤ 0,5 ≤ 0,5 % CO/2 ≥9 ≥9 ≥9 page 14 L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 15 (1,1) MOTEURS TU - Résistance aux bornes de la thermistance suivant la température de l’air ou de l’eau (en Ω) : • + 10 °C....................................................... de 3530 à 4100 • + 20 °C....................................................... de 2350 à 2670 • + 30 °C....................................................... de 1585 à 1790 • + 40 °C....................................................... de 1085 à 1230 • + 50 °C........................................................... de 763 à 857 • + 60 °C........................................................... de 540 à 615 • + 80 °C........................................................... de 292 à 326 • + 90 °C........................................................... de 215 à 245 • + 100 °C......................................................... de 165 à 190 POMPE À CARBURANT - Pression du circuit (en bar) ................................ de 3,3 à 3,7 - Débit (en cm3 / 15 secondes) .......................... de 340 à 600 Couples de serrage - Culasse • carter-cylindres aluminium : - première passe ............................................................... 2 - deuxième passe ...................................................... +240° • carter-cylindres fonte : - première passe ............................................................... 2 - deuxième passe ...................................................... +120° NFZ TU5JP non 7° ± 5° ELECTRICFIL - SAGEM BBCD2,2ND 0,54 à 0,66 BOSCH-EYQUEM FR7KDC - RFC58LSP 1 - troisième passe ....................................................... +120° - Couvercle de culasse • M8 ................................................................................. 1,6 • M6 ................................................................................. 0,7 - Collecteur d’échappement • écrou long ..................................................................... 1,6 • écrou court ..................................................................... 2,5 - Répartiteur d’admission.................................................... 0,8 - Fixation fourchette arbre à cames .................................... 1,5 - Bougies............................................................................. 2,8 - Réglage des culbuteurs (contre-écrou) : • avec vis M9 .................................................................. 1,75 • avec vis M6 .................................................................... 0,9 - Poulie d’arbre à cames........................................................ 8 - Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium : • vis M11 .................................................................... 2 + 44° • vis M6 ............................................................................. 0,8 - Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ............... 2 + 49° - Chapeau de bielle............................................................. 3,8 - Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin ........................ 0,8 - Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,7 - Carter d’huile .................................................................... 0,8 - Pignon de distribution ........................................................ 10 - Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,2 - Sonde de température d’eau ............................................ 1,8 - Capteur de cliquetis............................................................. 2 - Manocontact de pression d’huile...................................... 2,5 MÉTHODES DE RÉPARATION Dépose-repose du groupe motopropulseur DÉPOSE - Vidanger le circuit de refroidissement. - Vidanger la boîte de vitesses (BVM uniquement). - Déposer : • le circuit d’alimentation d’air • la batterie, son bac et son support - Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. - Écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuit. - Déposer : • la prise de masse sur boîte de vitesses • les prises d’alimentation de la boîte de servitude moteur - Débrancher le connecteur sous bran- card gauche. - Débrancher : • les tuyaux d’entrée et sortie d’aérotherme • les tuyaux d’entrée et sortie moteur • le raccord encliquetable de prise de dépression pour l’assistance de freinage - Déposer le radiateur. - Boîte de vitesses mécanique : • Désaccoupler le câble d’embrayage • Écarter les biellettes de commande de boîte de vitesses - Boîte de vitesses automatique : • Écarter le câble de commande de boîte de vitesses - Débrancher le connecteur (1) (fig. Mot. 1). - Écarter le calculateur d’injection et son support. - Débrancher le connecteur situé sous le support - Déposer : • la boîte de dégazage et son support MÉCANIQUE THERMISTANCE AIR D’ADMISSION ET EAU MOTEUR KFX TU3JP oui 6° ± 10° SAGEM BBCD2,2ND 0,5 à 0,66 BOSCH-EYQUEM RFC 52LSP - FR7LDC 1 - 0,9 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE HFZ TU1JP oui 4° ± 10° SAGEM BBCD2,2ND 0,5 à 0,66 BOSCH-EYQUEM RFC 52LSP - FR7LDC 1 - 0,9 1 fig. Mot. 1 • le calculateur injection-allumage • le support calculateur - Débrancher : • le câble d’accélérateur • l’encliquetable d’arrivée carburant sur page 15 CARROSSERIE type réglementaire moteur code moteur réglage d’avance avance au régime de ralenti marque bobine type bobine résistance du circuit primaire (Ω) marque des bougies type des bougies écartement des électrodes (mm) GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 16 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS TU la rampe d’injection après avoir fait chuter la pression dans le circuit • le tuyau de pression d’admission sur collecteur - Déposer les tirants de suspension moteur (côté droit) (fig. Mot. 2). Suspension du groupe motopropulseur : 3 4 6 8 8 7 1 5 9 BVM 2 7 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE fig. Mot. 2 - Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène. - Déposer : • le tube avant d’échappement (du collecteur jusqu’au catalyseur) • les transmissions - Écarter le compresseur de réfrigération sans ouvrir le circuit de fluide. - Déposer : • le galet enrouleur de courroie d’accessoires • l’alternateur • la fixation de la biellette anticouple sur cale élastique - Mettre en place les chaînes de levage et les mettre en tension. - Déposer le support moteur droit. - Déposer l’écrou (1) du support moteur gauche (fig. Mot. 3). 1 8 12 11 8 7 10 9 BVA 7a repère/désignation (1) tirant (2) tirant (3) fixation support moteur droit (4) fixation du support moteur droit sur cale élastique (5) fixation de cale élastique (6) fixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche (7) l’axe (8) fixation de cale élastique sur support (9) fixation support de cale élastique sur caisse (10) fixation biellette anticouple (11) fixation biellette sur cale élastique anticouple (12) fixation de cale élastique anticouple daN.m 4,5 2,6 4,5 4,5 4 6,5 5 -(7a) 4,5 6 2,7 3,9 4 4,5 Mise au point du moteur 1 CARROSSERIE fig. Mot. 3 - Descendre légèrement l’ensemble groupe motopropulseur. - Déposer le support moteur gauche de la caisse. - Déposer le moteur par le dessus du véhicule. REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Enduire la tige de suspension boîte de vitesses de graisse spéciale. - Respecter les couples de serrage et les différents bridages. - Remplir et vérifier les niveaux de la boîte de vitesses et du circuit de refroidissement. page 16 Jeu aux soupapes Nota : Temps minimum de refroidissement du moteur : 2 heures. 2 RÉGLAGE - Déposer (fig. Mot. 4) : • le couvre-culasse (1) et son joint • les deux entretoises (2) • la tôle déflectrice (3) - Contrôler avec une jauge d’épaisseur le jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot. 5). - Pour le réglage, dévisser le contreécrou et agir sur la vis du grain d’appui du culbuteur. - Régler le jeu aux soupapes (mm) : • admission ........................ 0,20 ± 0,05 • échappement .................. 0,40 ± 0,05 3 fig. Mot. 4 réglage mettre à pleine ouverture la soupape (échap.) admis. échap. 1 3 4 3 4 2 4 2 1 2 1 3 L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 17 (1,1) • galet tendeur - Mettre en place l’appareil de mesure de tension de courroie (3) (appareil SEEM C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8). [2] [1] 6 3 5 4 fig. Mot. 5 5 5 4 2 6 2 4 1 Tension de courroie : agir sur le galet tendeur pour obtenir une valeur de tension de 138 unités SEEM en A avec une courroie neuve (103 en réutilisation). 1 2 3 4 : Vilebrequin : Alternateur : Compresseur de climatiseur : Galet tendeur Distribution DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION Dépose - Déposer les tirants de suspension moteur. - Sans déposer la vis de fixation sur la culasse, ramener le tirant vers le collecteur d’échappement (moteur TU1). - Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. - Écarter : • le calculateur injection-allumage • le support calculateur - Déposer : • la poulie de vilebrequin • les carters de distribution - Piger le volant moteur à l’aide de la pige (réf. 0132QZ). - Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide de la pige (2) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 6). - Desserrer l’écrou (3) de maintien du galet tendeur (4) pour détendre la courroie (5). 1 3 Tension de courroie : laisser agir le galet tendeur dynamique. 5 : Pompe de D.A. 6 : Galet enrouleur A : Point de mesure de tension librement (absence de point dur). - Mettre en place la courroie de distribution neuve, brin (A) bien tendu (fig. Mot. 7), dans l’ordre suivant : • vilebrequin • arbre à cames • pompe à eau A - Desserrer l’écrou (3) (fig. Mot. 6). - Tourner le galet tendeur (4) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour afficher 44 unités SEEM. - Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m - Déposer : • la pige de poulie d’arbre à cames (2) • la pige du volant moteur • l’appareil de mesure de tension de courroie (3) - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur. - Sans revenir en arrière, piger le volant moteur. - S’assurer que le calage de distribution est correct (possibilité de piger la poulie d’arbre à cames). - Si ce n’est pas le cas, recommencer l’opération de tension de pose de la courroie. - Déposer le couvre-culasse. - Dévisser les vis (6) (fig. Mot. 8). - Mettre en place la plaque d’appui de culbuteurs (1) (réf. 0132AE) en respectant son sens de montage par rapport à la distribution. - Serrer les vis (6) (s’assurer que toutes les cames sont libérées). Attention : Serrer les vis (6) pour libérer les cames mais ne pas mettre les soupapes en contact avec le piston. - Mettre en place l’appareil de mesure de tension de courroie (3). - Desserrer progressivement le galet tendeur pour atteindre une valeur de tension comprise entre 29 et 33 unités SEEM. - Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m - Déposer : • la plaque d’appui de culbuteurs (1) • la pige du volant moteur • l’appareil de mesure de tension de courroie (3) - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur. - Vérifier que le pigeage du volant moteur et de l’arbre à cames est toujours possible. - Si ce n’est pas le cas, recommencer l’opération de tension de pose de la courroie. fig. Mot. 7 page 17 MÉCANIQUE Avec climatisation d’air. fig. Mot.8 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Repose - Pignon d’arbre à cames et volant moteur pigés. - Vérifier que le galet tendeur (4) tourne Sans climatisation d’air. A [3] - Déposer la courroie de distribution (5). CARROSSERIE - Serrage des contre-écrous après réglage : • Ø M9 = 1,75 daN.m • Ø M6 = 0,9 daN.m - Remonter les éléments précédemment déposés. - Serrer les écrous à 0,5 daN.m fig. Mot. 6 GÉNÉRALITÉS MOTEURS TU L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 18 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS TU - Reposer : • le carter de distribution • la poulie de vilebrequin • la courroie d’entraînement des accessoires • le couvre-culasse - Ouvrir les vis de purge. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli CALAGE DE LA DISTRIBUTION Pige diamètre 10 mm Référence Peugeot 0132-RZ AAC fig. Mot. 10 le cylindre de charge rempli au repère 1 litre. - Arrêter le moteur. - Déposer le cylindre de charge. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage. - Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repère maxi (moteur froid). CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE Outil contrôle de tension SEEM C.TRONIC Type 105.5 TDR Lubrification PPE eau Pige diamètre 6 mm Référence Peugeot 0132-QZ Pige située dans l’axe du vilebrequin, sur volant moteur côté échappement V Tension de courroie - Desserrer l’écrou du tendeur - Tourner le gale tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour afficher 44 unités SEEM - Serrer l’écrou du tendeur - Déposer les piges et l’appareil de mesure - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur - S’assurer avec les piges que le calage de distribution est correct Refroidissement 2 VIDANGE - Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution. - Desserrer la vis de vidange du radiateur. Nota : Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit. - Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (fig. Mot. 9). page 18 - Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud et après avoir vérifier le niveau d’huile. - Déposer le manocontact de pression d’huile. - Monter à la place du manocontact, le manomètre et son flexible. - Relever les pression à plusieurs régimes. - Comparer les valeurs trouvées au tableau ci-après. - Déposer le manomètre et son raccord. - Reposer le manocontact de pression d’huile. Nota : Les valeurs moyennes indiquées ci-dessous s’entendent moteur chaud (huile à 80 °C) et rodé. Régime moteur (tr/min) 1000 2000 4000 Pression (bar) TU1 & TU3 : 2 TU5 : 1,5 3 4 Allumage-injection CONTRÔLE RALENTI 1 REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT - Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire. Attention : Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement. - Fermer la vis de vidange du radiateur. - Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge (fig. Mot. 10). CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE fig. Mot. 9 au repère 1litre pour une purge correcte de l’aérotherme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en maintenant Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis de butée de papillon. - Régime non réglable, déterminé par le moteur pas à pas (1225) commandé par le calculateur (1320). - Régime ralenti, moteur chaud : 850 ± 50 tr/mn CONTRÔLE ANTIPOLLUTION - Le dispositif ne comporte pas de vis de réglage de richesse. - La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur (1320) en fonction du signal de la sonde à oxygène (1350). L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 19 (1,1) MOTEURS TU CONTRÔLES CIRCUIT DE CARBURANT Impératif : En raison de la présence de benzène dans le carburant sans plomb, cette opération doit être réalisée à l’extérieur. - Conditions préalables : • contrôle alimentation pompe à carburant (1210) correct • débrancher les injecteurs (1330) (contact coupé) • quantité minimale de carburant dans le réservoir : 10 litres Révision de la culasse 4 fig. Mot. 12 culasse, ramener le tirant (4) vers le collecteur d’échappement (sur TU1). - Désaccoupler le tuyau avant d’échappement du collecteur et du carter d’embrayage. - Déposer : • la poulie de vilebrequin • les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13) • le couvre-culasse (6) • les deux entretoises (7) • la tôle déflectrice (8) 6 7 5 DÉPOSE DE LA CULASSE - Débrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. - Déposer le col d’entrée d’air (1) (fig. Mot. 11). 2 3 8 fig. Mot. 13 - Piger le volant moteur à l’aide de la pige (5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14). 1 Contrôle de la pression - Valeur de pression : 3,3 bars ≤ p ≤ 3,7 bar. - Si la valeur est incorrecte, contrôler : • le circuit d’aspiration • le filtre à carburant • les canalisations du circuit • les injecteurs (étanchéité) - Si tous ces contrôles sont corrects, remplacer la pompe (1210). Contrôle du débit - Outillage nécessaire : • interrupteur muni de deux fils volants équipés de languettes de 2,8 mm. - Débrancher le relais (1304). - Connecter l’interrupteur entre les bornes 8 et 13 du connecteur du relais afin d’alimenter la pompe à carburant. - Actionner la pompe (1210) à l’aide de l’interrupteur pendant 15 secondes. - Débit d’alimentation carburant : • valeur minimale ................... 340 cm3 • valeur maximale .................. 600 cm3 GÉNÉRALITÉS Réglage (uniquement sur TU1 et TU3) - Cette procédure n’est à utiliser qu’en cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur : • utilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualité • apparition fréquente de cliquetis en charge • utilisation de carburant sans plomb RON 91 (diminuer de 6 degrés soit 3 pas de 2 degrés). Attention : Suivre expressément les messages écrans. - La modification de l’avance s’effectue avec : • le TEP 92 • le DIAG 2000 Impératif : À utiliser avec prudence. - Le réglage agit pour les phases de fonctionnement : • à partir de 3/4 charge • régime stabilisé • accélération(s) Mise en pression du circuit de refroidissement de carburant - Cette opération est nécessaire : • après toute intervention sur le circuit de carburant nécessitant la vidange complète du circuit entre le réservoir et les injecteurs. - Deux méthodes sont possibles : • Première méthode : - à l’aide de l’outil de diagnostic, effectuer deux tests actionneurs de la pompe à carburant (durée d’un test actionneur : environ 10 secondes) • Deuxième méthode : - effectuer un effacement des défauts. - couper le contact. - appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur. - mettre le contact. - laisser la pédale enfoncée 1 seconde(s) environ, la pompe à carburant fonctionne alors entre 20 et 30 secondes. - après arrêt de la pompe, couper le contact Remarque : Cette stratégie est implémentée dans les calculateurs montés sur les véhicules équipés de rampe d’injection sans retour. MÉCANIQUE Contrôle - Le développement de l’avance à l’allumage est défini par le calculateur (1320) en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçues. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Attention : Contrôler la conformité des bougies. - Si la valeur est incorrecte, contrôler : • le circuit d’aspiration • le filtre à carburant - Si tous ces contrôles sont corrects, remplacer la pompe (1210). [5] fig. Mot. 11 - Écarter la pompe de direction assistée (2). - Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (3). - Débrancher et déconnecter les raccords et faisceaux attenants à la culasse. - Déposer le câble d’accélérateur. - Déposer les tirants (4) de suspension moteur (fig. Mot. 12). - Sans déposer la vis de fixation sur la fig. Mot. 14 - Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide de la pige (3) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 15). - Déposer la courroie de distribution. - Si l’arbre à cames doit être déposé : • immobiliser le pignon d’arbre à cames avec l’outil (7) (réf. 0132AA) pour desserrer la vis (9) (fig. Mot. 16). • desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur. page 19 CARROSSERIE CONTRÔLE ET RÉGLAGE AVANCE ALLUMAGE L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 20 (1,1) MOTEURS TU [2] GÉNÉRALITÉS [1] 10 [3] fig. Mot. 21 [2] fig. Mot. 15 fig. Mot. 18 [7] MÉCANIQUE 10 11 9 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE • la fourchette d’arrêt d’arbre à cames - À l’établi : • frapper avec un maillet pour dégager le joint à lèvres. • déposer l’arbre à cames. Impératif : Prendre soin de ne pas endommager la cible d’injection séquentielle en bout d’arbre à cames (suivant équipement). DÉPOSE/REPOSE DES SOUPAPES [4] - Déposer les 8 soupapes en utilisant l’outil (9) (Facom V43LA+V43LA16A) (fig. Mot. 20) : 2 1 1 3 CARROSSERIE fig. Mot. 17 - Déposer la culasse et son joint. - Mettre en place les brides (1) (réf. 0132A1Z) de maintien des chemises avec les vis (2) (vis M10 x 150) (fig. Mot. 18) (uniquement sur moteur à carter cylindres aluminium). - Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué. - Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures. DÉPOSE DE L’ARBRE À CAMES - Déposer (fig. Mot. 19) : • le pignon d’arbre à cames (10) • le boîtier de sortie d’eau (11) page 20 11 fig. Mot. 19 fig. Mot. 16 - Déposer : • les vis de culasse • la rampe de culbuteurs Attention : Éviter les chocs sur les rouleaux des culbuteurs lors de la manipulation de la rampe. - Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers (4) (réf. 0153Q) (fig. Mot. 17). - Contrôler l’état : • des sièges et guides de soupapes • des ressorts de soupapes • de l’arbre à cames • des paliers d’arbre à cames • des taraudages et filetages - Effectuer les réparations nécessaires. Attention : Changer systématiquement les joints de queues de soupapes. - Reposer les joints avec l’outil (11) (réf. 0132W) (fig. Mot. 22). fig. Mot. 22 - Reposer, à l’aide de l’outil (9) (fig. Mot. 20) : • les soupapes (5) • les rondelles d’appui (4) • les ressorts (3) • la coupelle (2) • les demi-lunes (1) 9 5 4 fig. Mot. 20 • les demi-lunes (1) • la coupelle (2) • les ressorts (3) • les rondelles d’appui (4) • les soupapes (5) - Déposer les joints de queues de soupapes à l’aide de la pince (10) (réf. 0170) (fig. Mot. 21). REPOSE DE L’ARBRE À CAMES - Huiler les paliers d’arbres à cames. - Mettre en place l’arbre à cames dans la culasse. - reposer la fourchette d’arrêt. - Serrer la vis à 1,64 daN.m. L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 21 (1,1) - Mettre les pistons des cylindres 1 et 4 au point mort haut. - Déposer les brides de maintien de chemises (1). - Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M10 x 150. - Vérifier la présence des deux goupilles de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25). [6] • Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 27) : - préserrage : 2 daN.m - serrage angulaire à 240° fig. Mot. 23 - Nettoyer les plans de joints : • boîtier de sortie d’eau • culasse - Enduire de pâte à joint AUTOJOINT OR le plan de joint du boîtier de sortie d’eau. - Reposer le boîtier de sortie d’eau. - Serrer les vis à 0,8 daN.m. - Mettre en place le pignon d’arbre à cames CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ - Déformation maximale admise = 0,05 mm (fig. Mot. 24). fig. Mot. 24 REPOSE DE LA CULASSE - S’assurer de la libre rotation de l’arbre à cames dans ses paliers. 5 1 4 10 6 4 8 9 2 3 7 fig. Mot. 25 - Mettre en place un joint de culasse neuf, inscription fournisseur vers le haut. - Monter la culasse, pignon d’arbre à cames pigé. - Reposer la rampe de culbuteurs. Attention : Éviter le contact direct des mains avec les pistes des rouleaux des culbuteurs ; déposer un léger film d’huile moteur propre sur les pistes des rouleaux et sur l’axe des culbuteurs lors de la mise en place de la rampe ; contrôler l’absence de point dur sur les rouleaux des culbuteurs. - Reposer les vis de culasse préalablement enduites d’huile moteur. - Contrôler les vis de culasse avant réutilisation (fig. Mot. 26) : • Y = longueur maxi sous tête : 176,5 mm Serrage de la culasse - CARTER CYLINDRES ALUMINIUM : • Cette opération s’effectue en 2 étapes. fig. Mot. 27 - CARTER CYLINDRES FONTE : • Cette opération s’effectue en 3 étapes. • Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 27) : - préserrage : 2 daN.m - serrage angulaire à 120° - 2ème serrage angulaire à 120° - Si l’arbre à cames a été déposé, serrer la vis de pignon d’arbre à cames à 8 daN.m (à l’aide de l’outil (7)). - Reposer la courroie de distribution. - Régler le jeu aux soupapes. - Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. MÉCANIQUE 9 fig. Mot. 26 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 5 Y CARROSSERIE - Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de l’outil (6) (réf. 0132T) et de la vis (9) (fig. Mot. 23). GÉNÉRALITÉS MOTEURS TU page 21 L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 22 (1,1) MOTEUR EW10 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités - Le moteur EW10J4 est une nouvelle motorisation. Il remplace le moteur XU10J4R. - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l’essieu avant en position incliné de 17°30’ vers l’arrière. - Culasse en alliage léger avec chambre en toit. - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. - Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques. - Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible. - Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur. - Injection multipoint et allumage statique par deux blocs de deux bobines. - Gestion Magneti Marelli 4.8P. SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - Code moteur ....................................................... EW10J4/L3 - Type réglementaire......................................................... RFR - Cylindrée (en cm3) ........................................................ 1997 - Alésage x course (en mm) ........................................ 85 x 88 - Rapport volumétrique .................................................. 10,8/1 - Carburant .............................. essence sans plomb RON95 - Puissance maxi (kW-ch)............................................. 99-137 - Régime correspondant (tr/min)...................................... 6000 - Couple maxi (N.m - m.kg) ....................................... 190-19,8 - Régime correspondant (tr/min)...................................... 4100 - Coupure d’injection au-dessus de (tr/min)..................... 6500 - Régime de ralenti (tr/min) ................................................ 700 C a D ØB A b Cote nominale Cote réparation Hauteur A 212,6 ± 0,05 mm 212,3 ± 0,05 mm Diamètre B 85 (+ 0,018 ; 0) mm 85,6 (+ 0,018 ; 0) mm Hauteur C 0,6 (+ 0,3 ; 0) mm Angle D 30° (0° ; - 5°) 20° (+ 10° ; 0°) Planéité admise 0,05 mm (en ”a”) Planéité admise 0,1 mm (en ”b”) IDENTIFICATION DU MOTEUR a c b CARROSSERIE c ”a”type réglementaire - code moteur ”b” repère organe ”c”numéro d’ordre de fabrication Éléments constitutifs du moteur CARTER-CYLINDRES - En cas de réparation, la lettre ”R” est frappée en ”C”. PISTONS - Fournisseur : PDC (Pistons de Colmar). page 22 - Identification : • A - positionnement du repère ”c” : angle = 135° • B - positionnement du repère ”a” : angle = 25° • C - positionnement des repères : rayon = 32 ± 2 mm • ”a” repère de peinture (vert) : diamètre = 10 mm • ”b” repère de peinture (noir) : diamètre = 10 mm • ”c” marquage à froid gravé dans un cercle de 8 mm de diamètre : lettre E L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 23 (1,1) • Désaxage du piston : F = 0,8 ± 0,1 mm • (1) segment coup de feu • (2) segment d’étanchéité • (3) segment racleur C - Hauteur a A G B GÉNÉRALITÉS MOTEUR EW10 b SEGMENTS Segments - Caractéristiques E segment coup segment de feu d’étanchéité segment racleur Épaisseur 1,2 1,5 2,5 (mm) (+ 0,05 ; + 0,03) (+ 0,04 ; + 0,02) (+ 0,03 ; + 0,01) Jeu à la coupe 0,2 (+ 0,25 ; 0) 0,2 (+ 0,20 ; 0) (mm) Cote nominale Repère couleur Rouge Brun Violet Cote réparation Repère couleur Rouge.Rouge Brun.Brun Violet.Violet MÉCANIQUE • G = 29 ± 0,025 mm c ØD ØJ • Diamètre des pistons (mm) : Cote réparation 30,6 84,845 H 85,445 - Désaxage - Longueur H = 58 (+ 0 ; - 0,3) mm - Diamètre J = 21 (+ 0 ; - 0,004) mm 1 2 BIELLES (voir dessin page suivante) - Diamètre A = 21 (- 0,029 ; - 0,041) mm - Longueur B = 139 ± 0,025 mm - Diamètre C = 48,665 (+ 0,016 ; 0) mm - Marquage en ”a” : sens de montage (flèche + repère D) - Marquage en ”b” : indication du poids (en gramme) Nota : Écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes. VILEBREQUIN 3 F - Identification - ”a” repère de rectification des tourillons : • touche de peinture blanche • valeur de rectification : 0,3 mm - ”b” repère de rectification des manetons : • touche de peinture blanche • valeur de rectification : 0,3 mm Impératif : La zone ”c” ne doit comporter aucun défaut. page 23 CARROSSERIE Cote nominale Cote ”E” ØD ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE AXE DE PISTON L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 24 (1,1) MOTEUR EW10 demi-coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle). - Demi-coussinet de bielle supérieur • Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de bielle supérieurs munis d’un trou de graissage (côté pied de bielle). • Demi-coussinets supérieurs : GÉNÉRALITÉS ØA Cote ”B” Repère couleur en ”b” B Cote nominale 1,825 ± 0,003 mm Jaune Cote réparation 1,985 ± 0,003 mm Jaune.Jaune - Demi-coussinet de bielle inférieur a e h b g MÉCANIQUE ØC a øB • Les classes des coussinets de bielles sont reportées sur la bielle (côté ergot) en ”f” et sur le vilebrequin (côté volant moteur) en ”e”. • Les classes de coussinets de bielle inférieurs sont déterminées par la mesure des paliers : - ”h” code à barres : utilisé en usine. - ”g” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”. - Le premier caractère correspond au palier n°1, le deuxième au palier n°2, ainsi de suite. Nota : Les chapeaux de bielles sont repérés de 1 à 4, le chapeau de bielle N°1 côté volant moteur. øA ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE c øC b D - Caractéristiques Ø A (mm) Ø B (mm) Ø C (mm) Cote ”D” (mm) Cote nominale 90 (0 ; - 0,087) 60 (0 ; - 0,006) 45 (- 0,025 ; - 0,009) 26,6 (+ 0,05 ; 0) Cote réparation 89,8 (0 ; - 0,087) 59,7 (0 ; - 0,006) 44,7 (- 0,025 ; - 0,009) C B E A C a c d D - Demi-coussinets de bielle Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre 0,030 et 0,054 mm est obtenu par la création de 3 classes de page 24 A B DEMI-COUSSINETS b CARROSSERIE f - Exemple : • caractères relevés sur le vilebrequin : 37BF • caractère relevé sur la bielle N°1 : F • caractère relevé sur la bielle N°2 : C - Pour le palier n°1 (3F), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe B. - Pour le palier n°2 (7C), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe A. - Procéder de la même manière pour les 2 autres ensembles. - Demi-coussinet de bielle inférieur : (voir tableau page suivante) Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter des demi-coussinets inférieurs de classe A (vert) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer bruyant. L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 25 (1,1) MOTEUR EW10 Cote nominale 1,835 ± 0,003 mm Cote Réparation 1,985 ± 0,003 mm Blanc Blanc.Blanc Jaune Jaune.Jaune Vert Vert.Vert Zone ”E” Cote nominale 1,845 ± 0,003 mm Cote Réparation 1,995 ± 0,003 mm Cote nominale 1,854 ± 0,003 mm Cote Réparation 2,004 ± 0,003 mm Cote nominale 1,862 ± 0,003 mm Cote Réparation 2,012 ± 0,003 mm Bleu Bleu.Bleu Noir Noir.Noir Vert Vert.Vert - Demi-coussinets sur palier de vilebrequin - Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin, compris entre 0,016 et 0,049 mm, est obtenu par la création de 4 classes de demi-coussinets lisses inférieurs (côté carter chapeaux de paliers de vilebrequin). - Demi-coussinet supérieur (rainuré) • Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de palier de vilebrequin rainurés (côté carter-cylindres). • Demi-coussinets supérieurs : Cote ”C” Repère couleur en ”c” Zone ”F” Cote nominale 1,858 ± 0,003 mm Noir Cote réparation 2,008 ± 0,003 mm Noir.Noir - Demi-coussinet inférieur (lisse) j i I Nota : Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, le N°1 côté volant moteur. - Exemple : • caractères relevés sur le vilebrequin : A7H6D • caractère relevé sur le carter-cylindres : EPTG6 Pour le palier n°1 (AE), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe E. Pour le palier n°2 (7P), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe F. Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles. - Demi-coussinets inférieurs : voir tableau ci-dessus Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter des demi-coussinets inférieurs de classe D (bleu) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer bruyant. - Demi-flasque - Le jeu latéral de vilebrequin se règle par demi-flasques sur le palier N°2. - Le jeu latéral de vilebrequin doit être compris entre 0,06 et 0,15 mm. - Cote nominale : E = 2,28 mm à 2,33 mm. Nota : Il n’y a pas de réparation sur les demi-flasques. CULASSE - Identification k • Les classes des coussinets palier de vilebrequin sont reportées sur le bloc moteur en ”j” et sur le vilebrequin (côté distribution) en ”i”. - ”l” code à barres : utilisé en usine. - ”k” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”. - Le premier caractère correspond au palier n°1, le deuxième au palier n°2, ainsi de suite. a GÉNÉRALITÉS Cote Réparation 1,975 ± 0,003 mm Zone ”D” Cote ”D” Repère couleur en ”d” Zone ”C” Cote nominale 1,825 ± 0,003 mm MÉCANIQUE Cote ”A” Repère couleur en ”a” Zone ”B” Cote Réparation 1,965 ± 0,003 mm ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Zone ”A” Cote nominale 1,815 ± 0,003 mm b • Les repères de fonderie de la culasse se trouvent sur la face échappement. • Moteur EW10J4 : bossages en ”a” et ”b”. D CARROSSERIE - Hauteur de la culasse A E F page 25 L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 26 (1,1) MOTEUR EW10 GÉNÉRALITÉS • Hauteur A : Cote nominale 137 ± 0,05 mm • Défaut de planéité admis : 0,05 mm. - Palier d’arbre à cames øB øD øC øE ØA øF a øC øB MÉCANIQUE Cote réparation 136,8 ± 0,05 mm Paliers d’arbre à cames øD øE D B øF Cote nominale Cote réparation ØB 30 ( + 0,033 ; 0) mm 30,5 ( + 0,033 ; 0) mm ØC 29,5 ( + 0,033 ; 0) mm 30 ( + 0,033 ; 0) mm ØD 29 ( + 0,033 ; 0) mm 29,5 ( + 0,033 ; 0) mm ØE 28,5 ( + 0,033 ; 0) mm 29 ( + 0,033 ; 0) mm ØF 28 ( + 0,033 ; 0) mm 28,5 ( + 0,033 ; 0) mm ØC RESSORTS DE SOUPAPES ØJ ØE - Repère de réparation H CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE d K c F ØG Nota : Les ressorts de soupapes d’admission et d’échappement sont identiques. • ”c” côté distribution. • Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par lune lettre ”R” (en ”d”). • Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5 mm) sont repérées par un chiffre ”1” (en ”d”). - Caractéristiques Soupape d’admission Diamètre : C Longueur : D Marquage en ”a” page 26 3,1 mm 26,7 ± 0,2 mm 15,1 ± 0,2 mm 49,3 mm Bleu Pigeon GUIDES DE SOUPAPES SOUPAPES Diamètre : A Angle : B Diamètre du fil : E Diamètre extérieur : G (dans la zone F) Diamètre intérieur : J (dans la zone H) Hauteur à l’état libre : K Repère de peinture Soupape d’échappement 5,985 (+ 0 ; - 0,015) mm 5,975 (+ 0 ; - 0,015) mm 45° 30’ (+ 0° 15’ ; - 0°) 33,3 ± 0,1 mm 106,18 ± 0,1 mm 29 ± 0,1 mm 103,66 ± 0,1 mm A1 E1 Diamètre : A Diamètre : B C Cote nominale Cote réparation 12,034 (+ 0,039 ; + 0,028) mm 12,29 (+ 0 ; - 0,011) mm 6 (+ 0,012 ; + 0) 40 ± 0,1 mm L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 27 (1,1) MOTEUR EW10 ØA Échappement 44,6 ± 0,05 mm GÉNÉRALITÉS • D - côté échappement • E - côté admission • Cote ”G” : Admission 46,3 ± 0,05 mm SIÈGES DE SOUPAPES - Caractéristiques C ØH ØJ MÉCANIQUE K ØB ØM Usinage dans la culasse ØF L ØF • Sièges de soupapes d’admission : E D Cote réparation 36,384 (+ 0,02 ; - 0) mm 36,684 (+ 0,02 ; - 0) mm 29,23 ± 0,1 mm 6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm 45° ± 1° 32,23 ± 0,1 mm • Sièges de soupapes d’échappement : Cote nominale Diamètre : H Diamètre : J K Angle L Diamètre : M • D - côté échappement • E - côté admission • Cote ”Ø F” : Cote nominale Ø 12 (+ 0,027 ; 0) mm Cote réparation Ø 12,215 (+ 0,027 ; 0) mm Cote réparation 31,58 (+ 0,02 ; 0) mm 31,88 (+ 0,02 ; 0) mm 23,1 ± 0,1 mm 6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm 45° ± 1° 26,1 ± 0,2 mm - Usinage dans la culasse ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Cote nominale Diamètre : H Diamètre : J K Angle L Diamètre : M - Implantation E E Q R øN G CARROSSERIE D D øP G - D - côté échappement. - E - côté admission. page 27 L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 28 (1,1) MOTEUR EW10 GÉNÉRALITÉS - Sièges de soupapes d’échappement : Diamètre : N Diamètre : P Cote nominale Cote réparation 31,5 (+ 0,039 ; 0) mm 36,3 (+ 0,039 ; 0) mm 31,8 (+ 0,039 ; 0) mm 36,6 (+ 0,039 ; 0) mm Q R H 15,92 ± 0,15 mm 14,74 ± 0,15 mm ARBRE À CAMES - Identification • Les arbres à cames sont identifiés par les repères suivants : - anneaux de peinture - marquage frappé en bout d’arbre à cames (côté distribution) c 1 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE f b 2 e - Came d’échappement.......................................H = 8,2 mm - Repérage des moyeux d’arbres à cames a h d • (1) arbre à cames d’admission. • (2) arbre à cames d’échappement. • ”a” cible du capteur position arbre à cames. • ”b” anneaux de peinture : repère de réparation. Marquage en ”f” Marquage loi de levée (en ”e”) Anneaux de peinture g Arbre à cames d’admission 9624727280 D 1149 Arbre à cames d’échappement 9624728080 D 1148 Vert (en ”c”) Vert (en ”d”) - Caractéristiques øA øB øC øD øE • Identification : Marquage en ”g” Empreinte repère CARROSSERIE j Diamètre : A Cote nominale Cote réparation 28 (- 0,020 ; - 0,041) mm 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : B 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : C 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29,5(- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : D 29,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : E 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm - Levée de cames • Hauteur H : levée de cames. - Came d’admission ......................................... H = 8,7 mm page 28 Moyeu d’arbre à cames d’admis. 3 En ”h” Moyeu d’arbre à cames d’échap. 2 En ”j” JOINT DE CULASSE zone de repérage : ”a” zone de marquage : ”b” Épaisseur du joint Fournisseur Cote nominale 1-4 Cote réparation 1-2-4 R1 0,8 mm R2 R3 1 mm 1,1 mm 1,3 mm MEILLOR L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 29 (1,1) MOTEUR EW10 4 8 7 GÉNÉRALITÉS 3 2 1 b 5 a 6 - ”a” zone de repérage. - ”b” zone de marquage. 2 1 3 a3 a1 A t a2 - A - épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm. - X - longueur sous tête des vis neuves = 127,5 ± 0,5 mm Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure à 129 mm. Refroidissement - Circuit pressurisé à 1,4 bar. - Capacité du circuit (en l)................................................... 7,8 Nomenclature (1)culasse (2)boîtier de sortie d’eau (3)aérotherme (4)vis de purge (5)calorstat (6)radiateur (7)boîte de dégazage (8)collecteur entrée eau - pompe à eau. u a3 a2 a3 a1 v a2 (1) boîtier de sortie d’eau. (a1) vers boîtier d’entrée d’eau. (a2) sortie de liquide de refroidissement de la culasse. (a3) sortie vers le radiateur. (t) fonctionnement : à froid. (u) fonctionnement : en phase de montée en température. (v) fonctionnement : à chaud. (2) - (3) clapet - Le calorstat intègre deux clapets (2) et (3). • Lorsque le clapet (3) est ouvert : le liquide de refroidissement circule dans le radiateur. • Lorsque le clapet (2) est ouvert : le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d’entrée d’eau (circulation en boucle). - (t) : fonctionnement : à froid, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants : • moteur (circulation en boucle) • aérotherme - (u) : en phase de montée en température, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants : • moteur (circulation en boucle) • aérotherme • radiateur - (v) : fonctionnement : à chaud, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants : • moteur • aérotherme • radiateur Lubrification - Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche filtrante (en l) :.......................................................... env. 4,3 - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) :.........env. 1,7 page 29 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE a1 X MÉCANIQUE Calorstat - Calorstat de type double effet. CARROSSERIE VIS DE CULASSE L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 30 (1,1) MOTEUR EW10 CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT GÉNÉRALITÉS Allumage - injection - Le calculateur utilise une FLASH EPROM. Cette technologie permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d’améliorer l’agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni échange d’Eprom. - Ce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, permettant le dialogue avec d’autres calculateurs sur le véhicule (BVA, BSI, ABS, etc.) par l’intermédiaire d’un protocole standardisé appelé CAN (controller Area Network). - Fournisseur : MAGNETI MARELLI. - Type : MMDCM 4.8P. MÉCANIQUE INJECTION - Particularités : • Ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur • Ce système d’injection gère l’injection et l’allumage grâce notamment aux informations de pression d’air admis et du régime moteur. • Injection multipoint séquentielle. • Temps d’ouverture des injecteurs par cartographie. - Thermistance d’air d’admission ou d’eau moteur. • La résistance électrique de cette sonde CTN (cœfficient de température négatif) diminue lorsque la température augmente. R (Ω) 10000 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1000 100 10 -20 0 20 40 60 80 100 120 T (°C) - Injecteurs • quatre injecteurs électromécaniques de type bi-jet. • résistance du bobinage (en ohms)............................... 14,5 CARROSSERIE ALLUMAGE - Particularités : • allumage électronique intégral • allumage de type jumostatique • avance cartographique - Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé sur la culasse. - Boîtier bobines d’allumage • fournisseur .............................................. SAGEM BBC 2.2 • résistance de l’enroulement primaire ......................... 0,5 Ω • résistance de l’enroulement secondaire................. 13,5 kΩ - Bougies d’allumage : • fournisseur .................................... EYQUEM RFC 52LZDP • siège plat • écartement des électrodes ........................................ 1 mm • couple de serrage .............................................. 2,5 daN.m page 30 r s 5 10 2 11 1 4 6 3 7 9 p q 8 (p) sens de circulation du carburant (q) sens de circulation de recyclage des vapeurs d’essence (r) vers canalisation de recyclage des vapeurs d’essence (s) vers canalisation alimentation en carburant (1) rampe alimentation injecteurs (2) canister (filtre à charbon actif) (3) filtre à carburant (4) valve schrader (5) canalisation de retour carburant (6) raccord encliquetable (7) injecteur(s) essence (8) canalisation de réaspiration des vapeurs d’essence (9) canalisation d’alimentation carburant (10) régulateur de pression d’essence (11) pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant - Particularités : • rampe d’alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant • régulateur pression essence implanté dans le réservoir à carburant • pression du carburant : 3,5 bar • la pompe à carburant débite 110 litres/heure - Valve schrader : • la valve schrader est une pièce de type valve de roue • fonctions : - mise hors pression du circuit - contrôle de la pression - contrôle du débit Nota : L’accès à la valve schrader nécessite la dépose préalable du cache-style moteur. - Filtre à carburant : • le filtre à carburant assure une filtration des impuretés audelà de 15-20 microns. Couples de serrage ( en daN.m) - Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M 11) : • Presserrer à ............................................................ 1 ± 0,1 • Desserrer puis serrer à ........................................... 2 ± 0,1 • Effectuer un serrage angulaire de ......................... 60° ± 5° - Vis de chapeaux de bielles : • Presserrer à ......................................................... 2,3 ± 0,1 • Effectuer un serrage angulaire de ......................... 45° ± 5° - Vis de fixation du pignon de distribution / vilebrequin ......................................................... 13 ± 1,3 (*) - Vis de fixation de la poulie d’entraînement des accessoires : pignon de distribution .............................................. 2,1 ± 0,5 - Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M 6) ................................................... 1 ± 0,1 - Galet tendeur automatique (courroie de distribution) .... 2,1 ± 0,2 - Galet tendeur (courroie de distribution) .................. 3,7 ± 0,4 - Vis de culasse : • Presserrer à ......................................................... 3,8 ± 0,2 L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 31 (1,1) MOTEUR EW10 - Vis de fixation du répartiteur d’admission d’air / culasse ..................................................................... 2 - Goujons de fixation du répartiteur d’admission d’air / culasse .................................................................. 0,6 - Écrous de fixation du répartiteur d’admission d’air / culasse ..................................................................... 2 - Goujons de fixation du collecteur d’échappement / culasse .................................................................. 0,7 - Écrous de fixation du collecteur d’échappement / culasse .................................................................. 3,5 - Boîtier de sortie d’eau / culasse.............................. 0,9 (*) enduire le filetage de Loctite Frenetanch (E3) ± 0,5 ± 0,1 ± 0,5 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,1 GÉNÉRALITÉS • Desserrer puis serrer à ........................................ 7,3 ± 0,2 • Effectuer un serrage angulaire de ....................... 160° ± 5° - Moyeu d’arbre à cames / arbre à cames ................ 7,5 ± 0,7 - Poulie d’arbre à cames / moyeu d’arbre à cames... 0,9 ± 0,1 - Couvercle du carter chapeaux de paliers d’arbres à cames..................................................... 0,9 ± 0,1 - Carter chapeaux de paliers d’arbres à cames / culasse .................................................................. 0,9 ± 0,1 - Fixation volant moteur/vilebrequin........................... 5,7 ± 0,5 - Fixation mécanisme d’embrayage / volant moteur..... 2 ± 0,2 - Carter d’huile / carter chapeaux de paliers de vilebrequin .......................................................... 0,8 ± 0,2 - Pompe à huile / carter cylindres.............................. 0,9 ± 0,1 ACCESSOIRES - Déclipper, déposer le collier (2) (fig. Mot. 1). - Déposer le répartiteur d’air (1) muni du boîtier porte-papillon et de la rampe d’injection. 2 [1] - Déposer (fig. Mot. 5) : • les vis (14) • la poulie (15) • le galet tendeur (19) • le support moteur (18) • le carter supérieur de distribution (17) • le carter inférieur de distribution (16) • desserrer la vis (20) 17 16 18 15 19 14 20 1 fig. Mot. 5 3 fig. Mot. 1 - Déposer : • le filtre à huile (3) • le support du filtre à huile • le joint - Déposer : • le mécanisme d’embrayage (4) (fig. Mot. 2) 6 7 5 fig. Mot. 3 Nota : La mise en place de l’outil [1] s’effectue en faisant coïncider un trou borgne du volant moteur avec l’outil [1]. - Déposer (fig. Mot. 4) : • les 22 vis (9) • le couvre-culasse (10) • le couvre-culasse (11) • les 3 vis (12) • la rampe de bobine d’allumage (13) 9 26 27 28 25 29 [3] [3] 10 8 23 4 13 fig. Mot. 2 - Déposer l’outil [1]. - Piger (fig. Mot. 6) : • le vilebrequin à l’aide de l’outil [2] (réf. 0189B) • les arbres à cames à l’aide de l’outil [3] (réf. 0189A) - Desserrer la vis (22) du galet tendeur (23). - Faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire. 12 11 fig. Mot. 4 22 31 21 30 24 20 [2] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Démontage • le disque d’embrayage • la tôle (8) • le boîtier de sortie d’eau (7) • la plaque (6) • le joint du boîtier de sortie d’eau • la vanne EGR (5) - Déposer : • le collecteur d’échappement • le tube de liaison boîtier sortie d’eau/ pompe à eau - Mettre en place l’outil [1] (réf. 0189C) (fig. Mot. 3). 32 fig. Mot. 6 page 31 CARROSSERIE Révision du moteur MÉCANIQUE MÉTHODES DE RÉPARATION L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 32 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS MOTEUR EW10 - Déposer : • la courroie de distribution (24) • la vis (22) • le galet tendeur (23) • la vis (30) • le galet tendeur (31) • la vis (20) • le pignon de vilebrequin (32) et sa clavette - Immobiliser les pignons (25) et (29) à l’aide de l’outil réf. 0132AA - Déposer : • les vis (27) et (28) • les pignons (25) et (29) • le carter (26) • la pompe à eau (21) 38 [4] [5] 38 37 fig. Mot. 9 fig. Mot. 12 Remontage - Déposer l’outil [1] (fig. Mot. 3) - Déposer (fig. Mot. 7) : • les vis (33) • le volant moteur (34) ASSEMBLAGE BIELLES/PISTONS 41 - Placer l’outil [7] (appui réf. 0139AE) sur l’outil [6] (socle réf. 0139AZ) (fig. Mot. 13). 40 fig. Mot. 10 34 fig. Mot. 7 - Déposer les chapeaux de bielles à l’aide de la douille FACOM STX12 - Déposer les ensembles bielles/pistons après les avoir repérés. - Déposer les 16 vis (42) (M6) (fig. Mot. 11). Attention : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué. 3 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 38 VOLANT MOTEUR 33 42 7 10 6 2 CULASSE 6 10 7 43 4 8 9 5 a 5 9 8 4 fig. Mot. 8 DÉMONTAGE ”BAS MOTEUR” - Déposer (fig. Mot. 9) : • les 19 vis (37) M6 (longueur 25 mm) • les 7 vis (38) M6 (longueur 110 mm) • le carter d’huile (39) - Déposer : • la tôle anti-émulsion • la crépine de pompe à huile - Déposer (fig. Mot. 10) : • les 9 vis (40) • la pompe à huile (41) • la bague d’étanchéité page 32 [6] 1 3 35 1 b [7] - Ouvrir la pince ”a”. - Dévisser au maximum les poussoirs ”b”. - Monter l’axe (1) du premier piston sur l’outil [5] (mandrin réf. 0139AD) (fig. Mot. 14). - Visser à la main la poignée [4] sans forcer (jusqu’en butée). 44 fig. Mot. 11 2 a fig. Mot. 13 - Déposer (fig. Mot. 8) : • les vis de culasse (35). Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué à l’aide de la douille réf. 018S. • la culasse (36) • le joint de culasse Nota : Utiliser au besoin, les leviers de décollement de culasse réf. 149T 36 CARROSSERIE 39 - Déposer les 10 vis (43) (M11). - Déposer le carter chapeaux de paliers. Nota : Décoller en ”a” à l’aide d’un maillet (si nécessaire). - Déposer : • le vilebrequin • les cales de jeu latéral • les coussinets - Déposer les segments à l’aide d’une pince à segments. Impératif : Un piston déposé à la presse n’est pas réutilisable. - Poser le piston sous une presse. - Positionner l’outil [5] (mandrin réf. 0139R) dans l’outil [4] (poignée de mandrin réf. 0139B). - Chasser l’axe du piston à l’aide des outils [4] et [5] (fig. Mot. 12). [4] 1 [8] fig. Mot. 14 Impératif : Positionner le piston sur l’outil [7] la flèche et le marquage ”Dist” orienté vers le haut (fig. Mot. 15). - Positionner le piston sur l’outil [7] et le guider avec l’ensemble poignée, axe et embout de guidage. - Introduire la broche ”c”. - Visser les poussoirs ”b” jusqu’au contact du piston. - Serrer les écrous (en ”d”). L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 33 (1,1) MOTEUR EW10 h 8 c [11] b [10] 2 [9] [7] fig. Mot. 15 fig. Mot. 20 - Essuyer la goutte de soudure. - Procéder de la même manière pour les trois autres ensembles. VILEBREQUIN Nota : Pour effectuer le choix des demicoussinets inférieurs, et des cale de latéral, se reporter aux caractéristiques. - Placer les demi-coussinets rainurés (5) sur le carter cylindres (6) (fig. Mot. 19). A CARTER CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN - Déposer sur le pourtour du carter chapeaux de paliers (8) du produit d’étanchéité SILICONE (fig. Mot. 21). 6 9 fig. Mot. 16 - Régler la position de l’appui ”e” pour obtenir un jeu de A = 0,1 mm. - Disposer les bielles sur un réchaud électrique. - Placer un morceau de soudure à l’étain sur chaque pied de bielle ”g” (fig. Mot. 17). - Chauffer jusqu’à la fusion du morceau d’étain (température de 250 °C environ). g 8 5 3 4 fig. Mot. 21 fig. Mot. 19 - Les demi-coussinets supérieurs sont rainurés et repérés par une touche de peinture noire. - Huiler les demi-coussinets. - Poser le vilebrequin (3). - Placer les cales de latéral (4) en les faisant tourner sur le vilebrequin (face rainuré côté vilebrequin). CONTRÔLE : JEU LATÉRAL DE VILEBREQUIN fig. Mot. 17 Impératif : Huiler les axes de pistons. - Placer la bielle dans le piston, en orientant le trou de graissage ”h” (fig. Mot. 18). Attention : La réussite de cette opération est conditionnée par la rapidité d’exécution. - Engager rapidement l’axe (1) jusqu’en butée. - Attendre quelques secondes pour déposer l’ensemble bielle/piston. - Poser les outils [9] et [10] (tige et support comparateur réf. 0118EZ et FZ) sur le carter cylindres (fig. Mot. 20). - Fixer le comparateur [11] sur les supports [9] et [10]. - Reposer : • le carter chapeaux de paliers de vilebrequin (8) • les 10 vis (7) - Serrer les 10 vis (7) à 1 daN.m. - Appuyer axialement le vilebrequin dans le carter-cylindres. - Étalonner le comparateur à zéro. - Appuyer axialement du côté opposé, le - Reposer : • le carter chapeaux de paliers de vilebrequin (8) • les 10 vis (7) • les 16 vis (9) - Outillage à utiliser : • prolongateur FACOM R215 • douille FACOM R8 (coffret RADIO) - Serrer les 16 vis (9) à 1 ± 0,1 daN.m. - Préserrer les vis (7) à 1 ± 0,1 daN.m (fig. Mot. 22). 10 6 [13] 2 [12] 3 7 7 9 5 1 4 8 fig. Mot. 22 page 33 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE e g vilebrequin dans le carter cylindres. - Le jeu latéral doit être compris entre 0,06 et 0,15 mm. Impératif : Choisir des cales de latéral supérieures de même épaisseur. - Déposer : • les 10 vis (7) • le carter chapeaux de paliers de vilebrequin (8) MÉCANIQUE fig. Mot. 18 CARROSSERIE - Placer la bielle avec son chapeau (sans coussinet) dans le piston et la centrer avec l’ensemble poignée/axe/cône. - Régler la hauteur de l’appui ”e” pour l’amener au contact de la bielle (fig. Mot. 16). f GÉNÉRALITÉS 7 d L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 34 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEUR EW10 - Desserrer et serrer les 10 vis (7) ) 2 ± 0,1 daN.m à l’aide de l’outil [12] (douille FACOM STX12) (fig. Mot. 22). - Effectuer un serrage angulaire de 60° ± 5° à l’aide des outils [12] et [13] (secteur angulaire FACOM D360). Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué. Impératif : S’assurer que le vilebrequin tourne librement et sans point dur. ENSEMBLES BIELLES/PISTONS - Poser les segments avec la pince à segments. - La face marquée TOP du segment d’étanchéité (11) doit être orientée vers le haut (fig. Mot. 23). - Orienter la coupe du segment (11) à 180° par rapport à la coupe du segment (10). MÉCANIQUE 10 TOP 11 permettre le glissement de celui-ci lors de l’engagement du piston dans le cylindre. - Reposer le demi-coussinet supérieur (14) repère couleur sur la bielle (13). - Huiler les cylindres. - Respecter les repères pris lors du démontage. - La flèche ”Dist” du piston est dirigée vers la distribution. - Maintenir le collier à segments [14] parfaitement au contact du plan de joint du carter et centré par rapport au cylindre. - Engager le piston en prenant soin de la mise en place correcte du segment racleur (UFLEX). - Procéder de la même manière pour les trois autres ensembles. - Retourner le bloc moteur. Impératif : Équiper les chapeaux de bielles avec les coussinets déterminés d’après les caractéristiques. - Huiler : • les manchons • les demi-coussinets inférieurs - Reposer les chapeaux de bielles. Impératif : Respecter l’appariement bielles/ chapeaux de bielles. - Reposer les vis (15) de chapeaux de bielles (fig. Mot. 25). [16a] [16b] 16 fig. Mot. 26 - Placer la bague d’étanchéité avec l’outil [16a] en appui sur le carter cylindres. BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ VOLANT MOTEUR) - Placer l’outil [17b] sur l’outil [17a] (tampon réf. 0189G2 et G1) (fig. Mot. 27). - Monter la bague d’étanchéité (17) neuve à l’aide de l’outil [17a]. - Déposer l’outil [17b]. 17 [13] 12 [15] 15 [17b] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Mot. 23 Nota : Le segment racleur (12) de type UFLEX ne comporte pas de coupe. - Placer le collier à segments [14] (MULLER 204250-21) (fig. Mot. 24) (huiler la périphérie). [17a] fig. Mot. 27 fig. Mot. 25 [14] B - A l’aide des outils [13] et [15] (douille réf. 018S) : • préserrer les vis (15) à 2,3 ± 0,1 daN.m. • effectuer un serrage angulaire de 45° ± 5°. POMPE À HUILE CARROSSERIE 13 14 fig. Mot. 24 - Laisser dépasser la partie basse ”B” du piston pour assurer le guidage de celuici. - Aligner les flancs du colliers ”B” du piston pour assurer le guidage de celui-ci. - Aligner les flancs du collier [14] pour favoriser l’engagement du segment (UFLEX). - Serrer modérément le collier [14] pour page 34 - Enduire le plan de joint de la pompe à huile d’un produit d’étanchéité SILICONE. - Reposer (fig. Mot. 10) : • la pompe à huile (41) • les 9 vis (40) - Serrer les 9 vis (40) à 0,9 ± 0,1 daN.m. BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ DISTRIBUTION) - Placer l’outil [16b] sur l’outil [16a] (tampon réf. 0189H2 et H1) (fig. Mot. 26). - Monter la bague d’étanchéité (16) neuve à l’aide de l’outil [16a]. - Déposer l’outil [16b]. Attention : Lors du montage, huiler la lèvre de l’outil mais ne pas huiler la portée extérieure du joint. Attention : Lors du montage, huiler la lèvre de l’outil mais ne pas huiler la portée extérieure du joint. - Placer la bague d’étanchéité avec l’outil [17a] en appui sur le carter cylindres. CARTER D’HUILE - Reposer : • la tôle anti-émulsion. • la crépine de pompe à huile (avec son joint). - Enduire le plan de joint du carter cylindres d’un produit d’étanchéité SILICONE. - Reposer (fig. Mot. 9) : • le carter d’huile (39) • les 19 vis (37) (longueur 25 mm) • les 7 vis (38) (longueur 110 mm) - Serrer les 26 vis du carter d’huile à 0,8 ± 0,2 daN.m. VOLANT MOTEUR - Reposer (fig. Mot. 7) : • le volant moteur (34) • les vis (33) (neuves) - Mettre en place l’outil [1] (fig. Mot. 3). - Serrer les vis (33) à 5,7 ± 0,5 daN.m. - Déposer l’outil [1]. L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 35 (1,1) MOTEUR EW10 18 23 m COURROIE DE DISTRIBUTION fig. Mot. 28 Attention : Positionner les pistons à micourse. - Mettre en place le joint de culasse (19). Impératif : Orienter l’inscription ”TOP” en ”K” vers le haut. - Reposer (fig. Mot. 8) : • la culasse (36) • les 10 vis (35) Impératif : Avant réutilisation des vis de culasse, il faut contrôler leur longueur (voir caractéristiques). Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 29). 8 4 1 5 9 - Replacer la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin. - Maintenir la courroie sur le pignon avec l’épingle réf. 0189K. - Desserrer (fig. Mot. 6) : • les 3 vis du pignon (25) • les 3 vis du pignon (29) - Serrer (à la main) : • les 3 vis du pignon (25) • les 3 vis du pignon (29) - Tourner les pignons (25) et (29) en butée sur les boutonnières (sens horaire). - Mettre la courroie de distribution en place en respectant l’ordre suivant : • le galet enrouleur (31) • le pignon d’arbre à cames admission (29) • le pignon d’arbre à cames échappement (25) • la pompe à eau (21) • le galet tendeur (23) Nota : Au besoin, tourner légèrement les pignons (29) et (25) dans le sens antihoraire afin d’engager la courroie. La valeur de déplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit pas être supérieure à 1/2 dent. - Déposer l’épingle de maintien. TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION 7 3 2 6 10 - Tourner le galet tendeur (23) à l’aide d’une clé pour six pan creux, en ”I” (dans le sens de la flèche) (fig. Mot. 30). fig. Mot. 29 - Méthode de serrage ; utiliser les outils [13] et [15] : • préserrage à 3,8 ± 0,2 daN.m (ordre de 1 à 10). • serrage à 7,3 ± 0,2 daN.m (ordre de 1 à 10). • serrage angulaire à 160° ± 5° (ordre de 1 à 10). 23 ORGANES CÔTÉ DISTRIBUTION - Reposer (fig. Mot. 6) : • le galet tendeur (23) • la vis (22) • le galet enrouleur (31) • la vis (30), serrer à 3,7 ± 0,4 daN.m • la pompe à eau (21) • le carter (26) • les pignons (25) et (29) • les vis (27) et (28) • le pignon de vilebrequin (32) et sa clavette • la vis (20) enduite de produit E3 - Poser l’outil [1]. - Serrer la vis (20) à 13 daN.m. - Immobiliser les pignons (25) et (29) à GÉNÉRALITÉS 19 k n fig. Mot. 31 - Poser l’outil [18] (pige réf. 0189J) (fig. Mot. 32). [18] 23 m 22 I MÉCANIQUE 18 l’aide de l’outil réf. 0132AA. - Serrer les vis (27) et (28) à 7,5 ± 0,7 daN.m. - Déposer l’outil [1]. - Piger : • les arbres à cames à l’aide de l’outil [3] • le vilebrequin à l’aide de l’outil [2] fig. Mot. 32 - Desserrer le galet tendeur (23). - Tourner le galet tendeur (23) à l’aide d’une clé pour six pans creux (dans le sens de la flèche). - Positionner l’index ”m” au contact de la pige [18]. - Serrer la vis (22) du galet tendeur à 2,1 ± 0,2 daN.m. - Déposer l’outil [18]. - Piger le vilebrequin à l’aide de la pige [2] (fig. Mot. 6). - Desserrer : • les 3 vis du pignon (25) • les 3 vis du pignon (29) - Piger les arbres à cames à l’aide de l’outil [3]. Nota : Une légère rotation des arbres à cames est autorisée pour faciliter le pigeage. - Serrer : • les 3 vis du pignon (25) • les 3 vis du pignon (29) - Déposer les outils [2] et [3]. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Attention : S’assurer de la présence des goupilles de centrage (18) (fig. Mot. 28). ACCESSOIRES I fig. Mot. 30 - Positionner l’index ”m” à sa position maximum (en ”n” (fig. Mot. 31). - Déposer les piges [2] et [3]. - Serrer : • le galet tendeur (23) • les 3 vis du pignon (25) • les 3 vis du pignon (29) - Effectuer 6 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. - Reposer (fig. Mot. 5) : • le carter inférieur de distribution (16) • le carter supérieur de distribution (17) • le support moteur (18) • le galet tendeur (19) • la poulie (15) • les vis (14) - Serrer les vis (14) à 2,1 ± 0,2 daN.m. - Reposer (fig. Mot. 4) : • le couvre-culasse (10) • le couvre-culasse (11) • les 22 vis (9) • la rampe de bobine d’allumage (13) • les 3 vis (12) page 35 CARROSSERIE CULASSE L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 36 (1,1) MOTEUR EW10 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS 11 7 8 11 8 7 3 4 4 3 2 2 1 6 1 6 5 10 5 10 9 9 fig. Mot. 33 Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (ordre 1 à 11) (fig. Mot. 33). - Serrer : • les 22 vis (9) à 0,9 ± 0,1 daN.m • les 3 vis (12) à 0,9 ± 0,1 daN.m - Reposer : • le tube de liaison boîtier sortie d’eau/ pompe à eau • le joint de collecteur d’échappement • le collecteur d’échappement • les 10 écrous - Serrer les écrous du collecteur d’échappement à 3,5 ± 0,3 daN.m. - Reposer (fig. Mot. 2) : • le joint du boîtier de sortie d’eau • le boîtier de sortie d’eau (7) • la plaque (6) • la vanne EGR (5) (avec son joint) • la tôle support • le disque d’embrayage • le mécanisme d’embrayage • les 6 vis de fixation du mécanisme - Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil réf. 0214. - Serrer les 6 vis à 2 ± 0,2 daN.m. - Déposer l’outil de centrage. - Reposer : • le capteur de cliquetis • le support de filtre à huile • le filtre à huile Impératif : Serrer le capteur de cliquetis à 2 ± 0,5 daN.m. - Reposer (fig. Mot. 1) : • le répartiteur d’air (1) muni du boîtier porte papillon et de la rampe d’injection • les 2 écrous • les 6 vis • le collier (2) - Serrer les 8 fixations du répartiteur d’air (1) à 2 ± 0,5 daN.m. • les bougies d’allumage (5) • les vis des carters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7). Desserrer les vis progressivement • les carters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7) • les 2 joints (1) • les arbres à cames (3) et (6) Attention : Les arbres à cames sont différents, repérer leur position. • les poussoirs hydrauliques (4) [3] 16 SOUPAPES Impératif : Repérer l’emplacement des soupapes d’admission et d’échappement avant dépose. - Mettre en place l’outil [1] (FACOM U43) (fig. Mot. 35). fig. Mot. 37 - Obturer la canalisation en ”a” (fig. Mot. 38). b a [1] fig. Mot. 35 - Comprimer le ressort. - Déposer (fig. Mot. 36) : • les demi-cônes (8) et (14) • les cuvettes (9) et (15) • les ressorts (10) et (13) • les soupapes d’échappement (11) • les soupapes d’admission (12) Nota : Les ressorts des soupapes d’admission et d’échappement sont identiques. 11 fig. Mot. 38 - Souffler dans la canalisation en ”b” à l’aide d’une soufflette munie d’un embout de Ø 6,5 mm. - Déposer le clapet anti-retour (17) en ”c” (fig. Mot. 39). 17 12 13 10 c fig. Mot. 39 Révision de la culasse 9 Déshabillage CARROSSERIE ACCESSOIRES SUR CULASSE - Déposer (fig. Mot. 34) : 2 3 4 Habillage 15 14 8 fig. Mot. 36 5 4 6 7 JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES - Déposer les joints de queues de soupapes (16) à l’aide de l’outil [3] (réf. 0170Y à (fig. Mot. 37). CLAPET ANTI-RETOUR 1 1 fig. Mot. 34 page 36 Attention : Ne pas abîmer les portées des joints d’arbres à cames. Impératif : Les pièces doivent être propres et exemptes de toute trace d’usure anormale ou de choc. CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ - Contrôler la planéité de la culasse à l’aide d’un jeu de cales et d’une règle (fig. Mot. 40). - Défaut de planéité admis : 0,05 mm (maximum). Nota : Pour le nettoyage des plans de joint, utiliser du produit décapant DECAPLOC 88 (ou équivalent). L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 37 (1,1) en comprimant le piston (19) dans le poussoir entre le pouce et l’index (fig. Mot. 42). 19 18 d recevant les vis de fixation. - Poser les carters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7). Impératif : Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l’ordre indiqué de (1 à 12) (fig. Mot. 44). - Méthode de serrage des vis : • préserrage : 0,5 daN.m (ordre de 1 à 12) • serrage : 1 daN.m (ordre de 1 à 12) 1 fig. Mot. 40 - Poser un clapet anti-retour neuf (17) en ”c” (fig. Mot. 39). Attention : Vérifier que le clapet antiretour est monté dans le bon sens. SOUPAPES Attention : Respecter les repères effectués lors de la dépose. - Huiler les queues de soupapes. - Reposer : • les soupapes d’échappement • les soupapes d’admission JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES - Poser (fig. Mot. 41 et 36) : • les joints de queue de soupapes (16) (neufs) à l’aide de l’outil [2] (réf. 0132W) • les ressorts (10) et (13) • les cuvettes (9) et (15) - Comprimer le ressort à l’aide du compresseur [1] (fig. Mot. 35). - Poser les demi-cônes (8) et (14). 6 12 11 10 9 8 7 12 11 10 9 8 7 4 e 1 fig. Mot. 42 2 4 3 5 6 fig. Mot. 44 - Si le piston (19) semble bloqué, la chambre haute pression ”d” est pleine d’huile et les poussoirs hydrauliques (4) sont en extension maximum. - Pour vider la chambre haute pression ”d”, sortir le piston (19) en tapotant le poussoir hydraulique (4) sur une cale en bois. - Faire sortir l’huile en appuyant sur la bille (18) et vider la chambre basse pression ”e”. Nota : Au remontage, mettre un peu d’huile dans la chambre basse pression ”e”. JOINTS D’ARBRES À CAMES - Utiliser le cône [4b] (réf. 0189D2) pour monter le joint d’arbre à cames (1) sur l’outil [4a] (réf. 0189D1) (fig. Mot. 45). [4a] ARBRE À CAMES - Huiler : • les cames • les portées d’arbres à cames (culasse, arbres à cames, carters de chapeaux de paliers d’arbre à cames) Attention : Respecter les repères effectués lors de la dépose. - Poser les arbres à cames. [4b] 1 fig. Mot. 45 - Poser les joints d’arbres à cames (1) à l’aide de l’outil [4a] et des vis de fixation (21) des moyeux d’arbres à cames (fig. Mot. 46). CARTERS CHAPEAUX DE PALIERS D’ARBRES À CAMES - Vérifier la présence et le positionnement correct des goupilles (20) (fig. Mot. 43). [2] 5 MÉCANIQUE CLAPET ANTI-RETOUR 4 3 [4a] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Contrôler l’état des éléments suivants : • sièges et guides de soupapes • ressorts de soupapes • arbres à cames • carter chapeaux de paliers d’arbres à cames • taraudages • filetages - Effectuer les réparations nécessaires. 2 GÉNÉRALITÉS MOTEUR EW10 20 21 fig. Mot. 46 BOUGIES D’ALLUMAGE - Poser les bougies d’allumage (5) (couple de serrage : 2,5 daN.m). fig. Mot. 41 POUSSOIRS HYDRAULIQUES À RATTRAPAGE DE JEU AUTOMATIQUE - Vérifier que les poussoirs hydrauliques (4) ne sont pas en extension maximum 20 fig. Mot. 43 - Déposer un cordon de produit d’étanchéité SILICONE en ”f” sur le pourtour des plans de joints et des taraudages page 37 CARROSSERIE f L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 38 (1,1) MOTEURS DIESEL CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES IDENTIFICATION DU MOTEUR Généralités MOTEUR 1,9D - Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l’essieu avant et incliné de 18°30’ vers l’arrière. - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Vilebrequin tournant sur 5 paliers. - Culasse avec chambres de précombustion de type Advanced Comet Ricardo, équipée de 8 soupapes. - Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau. - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel sous pression en circuit fermé. - Pompe d’injection mécanique, rotative. - Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR). MOTEUR HDI - Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l’essieu avant. - Vilebrequin tournant sur 5 paliers. - Culasse en alliage léger. - Arbre à cames tournant sur 5 paliers. - 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par l’intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau. - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d’eau avec vase d’expansion régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine. - Pompe d’injection rotative. - Système d’injection directe à haute pression commandée par un calculateur électronique. - Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d’injection. - Suralimentation ”douce” par turbocompresseur. - Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR). a b c - Plaquette marquage moteur : • ”a” type réglementaire • ”b” repère organe • ”c” numéro d’ordre de fabrication Éléments constitutifs du moteur BLOC-CYLINDRES Tous types - Bloc-cylindres en fonte non chemisé, à cinq paliers. - Bloc-cylindres équipé de gicleurs de fond de piston. Moteur DW8 H SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES Moteur................................................... Type moteur .......................................... Type réglementaire ............................... Cylindrée (cm3) .................................... Alésage (mm) ....................................... Course (mm)......................................... Rapport volumétrique ........................... Puissance maxi : - KW ..................................................... - Ch ..................................................... Régime à la puissance maxi (tr/min) .... Couple maxi : - daN.m ................................................. - m.kg.................................................... Régime au couple maxi (tr/min) ........... 1,9D 2,0HDI DW8 WJZ 1868 82,2 88 23/1 DW10TD RHY 1996 85 88 18/1 51 70 4600 66 90 4000 12,5 13 2500 20,5 21 1900 - Hauteur ”H” (mm) : • cote nominale..................................................... 235 ± 0,05 • rectification admise......................................................... 0,3 • cote minimale après rectification.............................. 234,70 Identification après réalésage - Repère ”a” : R = rénovation. (voir page suivante) ALÉSAGE DES CYLINDRES (mm) - Cote nominale............................................. 82,2 (+0,018 ; 0) - Cote réparation 1 ........................................ 82,8 (+0,018 ; 0) VILEBREQUIN Moteur DW8 - Identique au moteur XUD9A : • matière : fonte graphite sphéroïdale (GS) page 38 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 39 (1,1) Jeu latéral de vilebrequin - Cote B • Cote nominale....................................................... 2,30 • Cote réparation 1 .................................................. 2,40 • Cote réparation 2 .................................................. 2,45 • Cote réparation 3 .................................................. 2,50 a mm mm mm mm DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN - Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers). - Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres). Épaisseur coussinet de palier (DW8) • Cote nominale..................................................... 1,842 mm • Cote réparation 1 ................................................ 1,992 mm GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL BIELLES - Tous types ∅B • nombre de paliers : 5 • traitement thermique : trempe superficielle • étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres A a B ∅A ∅C ∅D B Repère ”a” : touche de peinture blanche pour reprise des manetons de 0,3 mm. Manetons (DW8) -ØC • Cote nominale....................................... 50 (+0 ; -0,02) mm • Cote réparation .................................. 49,7 (+0 ; -0,02) mm Tourillons (DW8) -ØD • Cote nominale..................................... 60 (+0 ; -0,023) mm • Cote réparation .................................. 59,7 (+0 ; -0,023) mm Largeur palier n°2 (DW8) - Cote A • Cote nominale..................................... 26,6 • Cote réparation 1 ................................ 26,8 • Cote réparation 2 ................................ 26,9 • Cote réparation 3 ................................... 27 L ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Tous types - Jeu latéral de vilebrequin : • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm • le jeu latéral se règle par 4 demi-flasques sur le palier n°2 (2 côté carter-cylindres, 2 côté chapeau de vilebrequin) Diamètre A : 53,695 (+0,013 ; +0) mm Diamètre B : 25,00 (+0,020 ; +0,007) mm Longueur L : 145 mm COUSSINETS DE BIELLES Moteur DW8 Cote nominale Cote réparation 1 Épaisseur 1,827 mm 1,977 mm Repère Jaune Blanc PISTONS (+0,05 (+0,05 (+0,05 (+0,05 ; 0) ; 0) ; 0) ; 0) mm mm mm mm Moteur DW8 - Les pistons sont en alliage léger à axe décalé de 0,3 mm. - Identification : code date gravé sur tête. page 39 CARROSSERIE Moteur DW10TD • matière : acier • nombre de paliers : 5 • étanchéité de vilebrequin : par joint à lèvres a MÉCANIQUE - Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze (non percée). - Entraxe : 145 mm. - Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses. - Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de positionnement. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 40 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL - Orientation du pied trèfle : côté filtre à huile. - Une seule classe de diamètre (cote série). - Une seule classe de diamètre (cote réparation). - Nombre de classes de poids : 4 - Écart maximum de dépassement entre les pistons : 0,07 mm - Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt. - Désaxage du piston : B = 0,3 ± 0,15 mm (1)segment coup de feu (2)segment d’étanchéité (3)segment racleur Moteur DW10TD Identification 13 b a 14 c 15 MÉCANIQUE E ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE F ”a” : classe de poids ”b” : code date et numéro de ligne de fabrication ”c” : pour les pistons, cote réparation R - ”a”: classe de poids : • 502 grammes < P1 < 506 grammes • 506 grammes < P2 < 510 grammes • 510 grammes < P3 < 514 grammes • 514 grammes < P4 < 518 grammes Impératif : Monter 4 pistons de même classe de poids. - Diamètre des pistons (mm) : • cote nominale............................................ 82,121 à 82,139 • cote réparation .......................................... 82,721 à 82,739 (E) : côté volant moteur (F) : côté distribution - Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) nécessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL). - Nouveaux pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes. - L’orientation est donnée par l’empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile). - Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (série). - Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (réparation). - Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l’axe. - Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge du segment coup de feu. SEGMENTS Moteur DW8 1 Segments CARROSSERIE Épaisseur Jeu à la coupe 2 Cote nominale Repère couleur Cote réparation Repère couleur (1) segment (2) segment (3) segment coup de feu d’étanchéité racleur 2 mm 2 mm 3 mm 0,2 à 0,40 à 0,25 à 0,35 mm 0,60 mm 0,50 mm Rouge Jaune Jaune Rouge. Rouge Jaune. Jaune Jaune. Jaune Moteur DW10TD B 3 page 40 - Le piston comporte 3 segments : • segment d’étanchéité supérieur (13) : coup de feu à double trapèze (épaisseur = 3,5 mm) • segment d’étanchéité inférieur (14) : bec d’aigle (épaisseur = 2 mm) • segment racleur (15) : avec ressort spiroïdal (épaisseur = 3 mm) L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 41 (1,1) MOTEURS DIESEL AXES DE PISTON 13 Moteur DW10TD - Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt. GÉNÉRALITÉS CULASSE MOTEUR DW10TD Moteur DW8 - Longueur = 66 (+0 ; -0,3) mm - Diamètre = 25 (+0 ; -0,3) mm Nota : Les axes de pistons sont montés libre dans les pieds de bielles et dans les pistons. Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt. VOLANT-MOTEUR 14 Moteur DW10TD • matière : fonte graphite lamellaire (GL) • diamètre friction : 275 mm • le volant-moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2 ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut 15 MÉCANIQUE Moteur DW8 - Volant-moteur spécifique au véhicule : • matière : fonte graphite lamellaire (GL) • diamètre friction : 200 mm • 2 cibles à 180° CULASSE CULASSE MOTEUR DW8 CHAMBRES DE TURBULENCE Moteur DW8 H b c Moteur DW8 - Hauteur de la culasse neuve : H = 140 (+0,25 ; -0,05) mm. - Défaut de planéité admis : 0,03 mm. - Perçages en ”b” (trou borgne Ø 9)). - Rectification maximale admise : 0,2 mm. - Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par une lettre ”R” (en ”c”). - Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5 mm) sont repérées par un ”R” (en ”a”). Moteur DW10TD 13 : couvre-culasse supérieur (en matériau composite) 14 : couvre-culasse inférieur 15 : culasse - Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre. - Hauteur de la culasse neuve : 133 mm - Déformation maximale admise : 0,03 mm - Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme hélicoïdale complexe pour permettre la formation du ”Swirl”. - Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté. Nota : La méthode de serrage est de type en escargot. B ∅A Alésage : A Cote nominale Cote réparation 1 32,5 (+0,039 ; 0) mm 4,1 (-0,02 ; -0,08) mm Couvre-culasse supérieur (avec déshuileur intégré) - Le joint d’étanchéité est préformé et déposable. - L’orifice de remplissage d’huile est intégré. Couvre-culasse inférieur - Matière : alliage léger. - L’étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée par de la pâte à joint. - L’arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter chapeaux de paliers d’arbre à cames à 5 paliers. - Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 3ème palier de la culasse (palier n°1, côté volant moteur). Profondeur : B 32 (+0,039 ; -0) mm 3,9 (-0,02 ; -0,08) mm ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE b D ∅C page 41 CARROSSERIE a L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 42 (1,1) MOTEURS DIESEL Diamètre : C GÉNÉRALITÉS Cote nominale Épaisseur : D 32,05 (+0,039 ; -0) mm 4 (+0,02 ; -0,025) mm Cote réparation 1 32,55 (+0,039 ; -0) mm 4,2 (+0,02 ; -0,025) mm - Nombre de spires ................................................................ 8 Moteur DW10TD - Diamètre extérieur (mm)................................................. 20,9 - Nombre de spires ................................................................ 9 SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES Moteur DW8 Implantation ∅B MÉCANIQUE E A - Dépassement : E = 0,03 (± 0,02) mm. SOUPAPES Moteur DW8 ØB ∅D Hauteur : A Cote nominale Cote réparation 36,5 ± 0,5 mm 13,981 (+0,032 ; +0) mm 14,281 (+0,032 ; +0) mm Guides de soupapes - Moteur DW8 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ∅C ∅A C ∅D ∅B Soupape d’admission 90° Soupape d’échappement CARROSSERIE Diamètre : A 7,985 (+0 ; -0,015) mm 7,985 (+0 ; -0,015) mm Diamètre : B 38,5 ± 0,2 mm 33 ± 0,2 mm Longueur : C 112,40 mm 111,85 mm ∅E ØC Cote nominale 14,02 (+0,039 ; +0,028) mm Cote réparation 14,32 (+0 ; +0,011) mm ØD 7,50 ± 0,1 mm Moteur DW10TD - Soupape d’admission.......................................... Ø 35,6 mm - Soupape d’échappement .................................... Ø 33,8 mm - Queue de soupape............................................ Ø 5,978 mm Sièges de soupapes - Moteur DW8 (voir tableau ci-après) Sièges de soupapes : angle 90° RESSORTS DE SOUPAPES JOINT DE CULASSE Moteur DW8 Nota : Les ressorts de soupapes sont identiques, admission et échappement. - Diamètre D = Ø 3,7 ± 0,03 mm - Identification : couleur noir. - Diamètre extérieur (mm)................................................. 29,4 Moteur DW8 - Joints de culasse multifeuilles métalliques pour étanchéité avec le carter-cylindres (5 classes d’épaisseurs). page 42 Identification Impératif : Choisir le joint de culasse en fonction du dépassement des pistons. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 43 (1,1) MOTEURS DIESEL Sièges de soupapes Alésage dans la culasse Hauteur Sièges de soupapes Alésage dans la culasse Hauteur Soupape d’admission Soupape d’échappement Cote réparation 40,337 (+0 ; -0,025) 40,2 ± 0,025 mm 6,45 (+0 ; -0,1) mm 34,320 (+0 ; -0,025) 34,2 ± 0,025 mm 5,75 (+0 ; -0,1) mm - Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 125,5 Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure. Moteur DW8 GÉNÉRALITÉS ØE Cote nominale 39,837 (+0 ; -0,025) mm 39,7 ± 0,025 mm 6,25 (+0 ; -0,1) mm 33,820 (+0 ; -0,025) mm 33,7 ± 0,025 mm 5,55 (+0 ; -0,1) mm Moteur DW10TD - Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 133,3 Moteur DW8 B 1 A : repère moteur B : repère épaisseur 2 0,51 à 0,549 mm 0,55 à 0,589 mm 0,59 à 0,629 mm 0,63 à 0,669 mm 0,67 à 0,71 mm Épaisseur du joint écrasé 1,26 1,30 1,34 1,38 1,42 ± ± ± ± ± 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 Nb de trous en A 2 2 2 2 2 mm mm mm mm mm Nb de trous en B 1 2 3 4 5 3 (*) : prendre le piston le plus haut comme référence. Moteur DW10TD (1) arbre à cames (2) grain de réglage (3) poussoir MOTEUR DW10TD ARBRE À CAMES Moteur DW8 - L’arbre à cames est fixé par 3 paliers en alliage léger. - L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur). - Le jeu latéral doit être compris entre 0,025 et 0,07 mm. - Identification de l’arbre à cames par anneau de peinture bleu entre les cames d’admission et d’échappement du cylindre n°1. G (G) : repère épaisseur - Il y a 5 classes de joints de culasse métalliques multifeuilles. - Méthode de détermination du joint par mesure du dépassement de piston (identique au moteur DW8). valeurs de dépassement du piston (mm) 0,47 à 0,605 0,605 à 0,655 0,655 à 0,705 0,705 à 0,755 0,755 à 0,83 VIS DE CULASSE Moteur DW8 épaisseur (mm) 1,30 1,35 1,40 1,45 1,50 ± ± ± ± ± 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 nombre de trous en G 1 2 3 4 5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Dépassement des pistons(*) Moteur DW8` ∅A ∅B ∅C a Cote nominale Cote réparation 27,5 (-0,020 ; -0,041) mm 28 (-0,020 ; -0,041) mm ØB 28 (-0,020 ; -0,041) mm 28,5 (-0,020 ; -0,041) mm ØC 28,5 (-0,020 ; -0,041) mm 29 (-0,020 ; -0,041) mm Repère ”a” Avec ou sans anneau de peinture bleue Anneau de peinture jaune ØA page 43 CARROSSERIE A MÉCANIQUE Distribution L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 44 (1,1) MOTEURS DIESEL Moteur DW10TD GÉNÉRALITÉS B 30 31 18 32 28 27 33 MÉCANIQUE 26 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE D 16 17 25 29 19 20 21 22 26 : pignon de vilebrequin (21 dents) 27 : pignon de pompe à eau (20 dents) 28 : galet-tendeur mécanique (diamètre : 60 mm et rayon de l’excentrique : 7 mm) 29 : moyeu d’arbre à cames 30 : pignon d’arbre à cames (42 dents) 31 : courroie de distribution 32 : pignon de pompe haute pression carburant (42 dents) 33 : galet-enrouleur (diamètre extérieur : 60 mm) Moteur DW10TD - L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant-moteur). - L’arbre à cames actionne les soupapes par l’intermédiaire de linguets à rouleaux. - Les poussoirs hydrauliques rattrapent l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - La lubrification est assurée par un canal longitudinal. - Des canaux latéraux dirigent l’huile vers les paliers de l’arbre à cames et les cames. - Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,38 mm. 24 23 19 : piston 20 : clapet 21 : ressort de rappel 22 : ressort de rappel 23 : corps du poussoir hydraulique 24 : chambre inférieure 25 : chambre supérieure - Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique (diamètre : 12 mm). - B et C = phase de rattrapage du jeu entre une came et une soupape : • lorsqu’il existe un jeu, la rotule (18) se soulève sous l’action du ressort (22). Ceci entraîne une dépression dans la chambre inférieure (24) qui ouvre le clapet (20). • il y a équilibre de pression entre les deux chambres (24) et (25), le clapet (20) se ferme sous l’action du ressort (21), les deux chambres sont isolées. - D = phase compression (levée de soupape) : • dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte dans la chambre inférieure (24), le clapet (20) est plaqué sur son siège. • le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement est transmis intégralement à la soupape. JEU AUX SOUPAPES Moteur DW8 uniquement - Jeu de fonctionnement en mm : • soupape d’admission : 0,15 • soupape d’échappement : 0,30 • tolérance : ± 0,08 PALIERS D’ARBRE À CAMES COURROIE DE DISTRIBUTION Moteur DW8 Moteur DW8 - Marque ..................................................................... DAYCO - Nombre de dents ............................................................. 140 - Largeur........................................................... 25,4 ± 0,8 mm - Périodicité de remplacement normal (km) ............... 120 000 ∅C ∅B ∅A Moteur DW10TD - Marque ...................................................................... DAYCO - Nombre de dents ............................................................. 141 - Largeur ........................................................................... 25,4 - Périodicité de remplacement normal (km) ............... 160 000 Ø paliers d’arbre à cames : CARROSSERIE C Cote nominale Cote réparation ØA 27,5 (+0,033 ; 0) mm 28 (+0,033 ; 0) mm ØB 28 (+0,033 ; 0) mm 28,5 (+0,033 ; 0) mm ØC 28,5 (+0,033 ; 0) mm 29 (+0,033 ; 0) mm POUSSOIRS Moteur DW8 - Poussoir avec grain de réglage (identique au moteur XUD). Moteur DW10TD 16 : linguets à rouleaux 17 : poussoir hydraulique 18 : rotule page 44 Lubrification - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par le vilebrequin, par l’intermédiaire d’une chaîne. MOTEUR DW8 - Capacité d’huile avec échange du filtre (en l) ................ 4,75 - Pression d’huile : • pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) : - à 1000 tr/min .................................................................. 1,8 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 45 (1,1) MOTEURS DIESEL POMPE D’INJECTION MOTEUR DW10TD B GÉNÉRALITÉS - à 2000 tr/min .................................................................. 3,7 - à 4000 tr/min .................................................................. 4,5 - Capacité (en l) : Particularités Avec air Sans air conditionné (*) conditionné (**) Avec échange cartouche 4,25 4,25 d’huile Sans échange cartouche 4 4 d’huile (*) carter d’huile en aluminium (**) carter d’huile en tôle Moteur DW10TD - Capacité du circuit (en l) : • sans climatisation........................................................... NC • avec climatisation ........................................................... NC - Pressurisation (bar) .......................................................... NC - Zone de marquage (A) comprenant : • type de la pompe • repère pompe • le numéro d’ordre de fabrication - Marque ...................................................................... LUCAS - Type ....................................................................... DWLP11 - Repère pompe ................................................ 8445 B 350 A - Calage statique au PMH (mm) ... valeur lue sur pompe en B - Régime de ralenti (tr/min) : • sans climatisation.................................................. 825 ± 25 • avec climatisation.................................................. 875 ± 25 - Débit résiduel : • cale (mm) .......................................................................... 3 • régime (tr/min)................................................... 1700 ± 100 THERMOSTAT INJECTEURS Moteur DW8 - Début d’ouverture (°C)....................................................... 83 - Marque ...................................................................... LUCAS - Type injecteur ............................................ RDN OSDC 6903 - Tarage (Bar) .............................................................. 135 ± 5 - Refroidissement assuré par circulation d’un liquide antigel sous pression, en circuit fermé avec boîtier de dégazage. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Moteur DW8 - Capacité du circuit (en l)................................................... 8,2 - Pressurisation (bar) .......................................................... 1,4 Moteur DW10TD - Début d’ouverture (°C) ..................................................... NC Moteur DW10TD VENTILATEUR PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI Moteur DW8 - Ventilateur commandé par thermocontact (véhicule sans climatisation) ou par boîtier Bitron (véhicule avec climatisation). - Échangeur huile/eau à 4 lames. - Puissance du ventilateur (W) : • sans climatisation .......................................................... 100 • avec climatisation .......................................................... 250 - Température d’enclenchement 1ère vitesse (°C) : • sans climatisation ............................................................ 97 • avec climatisation ............................................................ 96 - Température d’enclenchement 2ème vitesse (°C) : • sans climatisation .......................................................... 101 • avec climatisation .......................................................... 101 - Température d’alerte (°C) ................................................ 118 - Température d’enclenchement post ventilation (uniquement véhicule climatisé) (°C)............................ 112 ou 6 minutes. - Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet de déterminer une loi d’injection idéale. - L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d’injection commune aux injecteurs électrohydrauliques (appellation common rail). - La rampe d’injection commune est maintenu à très haute pression. - La pression d’injection peut atteindre 1350 bar à haut régime. - Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants : • régime moteur • température d’eau moteur • température d’air • température carburant • pression de carburant • pression atmosphérique • position de la pédale d’accélérateur - Fonctions du calculateur d’injection : • déterminer la durée d’injection à partir de la pression de carburant. • commander, si besoin, une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) et l’injection principale. • commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques. Injection Moteur DW8 - Pompe d’injection rotative mécanique, injecteurs, boîtier et bougies de pré-postchauffage. page 45 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Refroidissement MÉCANIQUE A CARROSSERIE - Pression d’huile • pression d’huile à une température de 80°C (bar) : - à 1000 tr/min ..................................................................... 2 - à 2000 tr/min .................................................................. 2,8 - à 3000 tr/min .................................................................. 3,8 - à 4000 tr/min ..................................................................... 4 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 46 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL - Avantages de la gestion électronique du système d’injection : • agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas régime et 25% de puissance en plus). • augmentation du rendement moteur (gain de l’ordre de 20% en consommation de carburant.) • réduction des émissions de polluants (CO2, CO, HC et particules de carbone). Nota : La post-injection associée à un catalyseur d’oxydes d’azote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux d’oxyde d’azote. CARACTÉRISTIQUES - Marque de la pompe ................................................ BOSCH - Type de pompe .................................................. EDC 15 C 2 - Régime de ralenti (non réglable) (tr/min)......................... 820 - La pompe haute pression carburant, à trois pistons radiaux, est entraînée de façon non synchrone par la courroie de distribution. SYNOPTIQUE GÉNÉRAL DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE HDI 3 40 4 2 1 MÉCANIQUE 5 6 42 41 39 7 8 38 9 43 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 10 37 11 36 48 44 47 45 46 12 14 13 35 15 34 33 28 27 CARROSSERIE 26 25 24 32 16 23 31 17 22 30 29 21 18 20 page 46 19 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 47 (1,1) Nota : (*) suivant version. page 47 MÉCANIQUE Capteur pression tubulure d’admission Turbocompresseur Débitmètre d’air Filtre à air Pot catalytique Capsule de commande soupape régulatrice de suralimentation (*) Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) Électrovanne de régulation de recyclage (EGR) Électrovanne de régulation de pression de suralimentation Calculateur d’injection Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d’injection) Voyant diagnostic Prise diagnostic centralisée Interrupteur à inertie Relais double injection Batterie Motoventilateur(s) Compresseur réfrigération Voyant alerte température d’eau moteur Logomètre de température d’eau moteur Capteur de position de pédale d’accélérateur Capteur de vitesse véhicule Voyant de préchauffage Compte-tours électronique Antidémarrage électronique Contacteur de pédale de frein Ordinateur de bord (*) Contacteur de pédale d’embrayage Sonde de température d’eau moteur Pompe de gavage (basse pression) Réservoir à carburant Réchauffeur de carburant Boîtier de pré-postchauffage Refroidisseur de carburant Filtre à carburant Régulateur haute pression carburant Pompe haute pression carburant Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) (*) Relais de commande du chauffage additionnel Injecteurs diesel Échangeur thermique air/air (*) Capteur de position arbre à cames Capteur de régime moteur Bougies de préchauffage Rampe d’injection commune haute pression carburant Capteur haute pression carburant Sonde de température carburant N° DE PIÈCE DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES 1312 —1310 ————1253 1233 1320 1320 V1300 —1203 ——1511 - 1512 8020 V4020 4026 1261 1620 V1150 9000 8221 - 8630 ——7306 1220 1211 ——1150 ——1322 —1208-6 1725 1322 1331 - 1332 - 1333 - 1334 —1115 1313 1160 —1321 1310 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 DÉSIGNATION CARROSSERIE REPÈRE GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 48 (1,1) MOTEURS DIESEL Moteur DW10TD - Préserrage ........................................................................... 2 - Serrage ................................................................................ 6 - Serrage angulaire ....................................................... + 220° GÉNÉRALITÉS Pré-postchauffage BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE Moteur DW8 - Marque................................................... LUCAS ou BOSCH - Référence............................... R04090001B ou 0281003009 - Nombre de voies ................................................................. 7 Moteur DW10TD - Marque .......................................... NOGARES ou CARTIER - Référence .......................................... 960 411-P ou 735 068 BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE MÉCANIQUE Moteur DW8 - Marque............................................... BERU ou CHAMPION - Référence......................................... 0100226371 ou CH185 - Type .............................................................. crayon aminci Moteur DW10TD - Marque............................................ CHAMPION ou BOSCH - Référence......................................... CH170 ou 0250202032 - Tension (V) ........................................................................ 11 - Longueur totale (mm) ...................................................... 107 Suralimentation Moteur DW10TD - Suralimentation ”douce” par turbocompresseur non piloté. - Pas d’échangeur thermique. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Couples de serrage (en daN.m) SERRAGE CULASSE ORDRE DE SERRAGE CULASSE 8 4 1 5 9 7 3 2 6 10 CARROSSERIE Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué. Moteur DW8 - Préserrage ........................................................................... 2 - Serrage ................................................................................ 6 - Serrage angulaire ....................................................... + 180° page 48 MOTEUR DW8 - Vis de fixation chapeaux palier............................................ 7 - Écrous de bielles ....................................................... 2 + 70° - Moyeu de poulie d’entraînement d’accessoires......... 4 + 55° - Poulie d’entraînement d’accessoires ................................... 1 - Gicleur de fond de piston .................................................... 1 - Carter inférieur ................................................................. 1,6 - Galet enrouleur de la courroie de distribution .................. 4,3 - Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,1 - Support moteur droit......................................................... 4,5 - Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 2 - Collecteur d’échappement................................................... 3 - Couvre-culasse supérieur.................................................... 1 - Couvre-culasse inférieur................................................... 0,5 - Moyeu/arbre à cames ....................................................... 4,3 - Pignon d’arbre à cames/moyeu........................................ 2,3 - Volant-moteur ................................................................... 4,8 - Mécanisme d’embrayage..................................................... 2 - Pompe à huile................................................................... 2,3 - Échangeur thermique eau/huile .......................................... 7 - Manocontact de pression d’huile......................................... 3 - Injecteur sur culasse............................................................ 9 - Réchauffeur de gazole...................................................... 1,5 - Pompe d’injection ................................................................ 2 - Raccord sur injecteur........................................................ 2,5 - Poulie de pompe d’injection.............................................. 2,3 - Pompe à eau .................................................................... 1,5 - Boîtier d’entrée d’eau ....................................................... 1,8 MOTEUR DW10TD - Vis de fixation chapeaux palier............................... 2,5 + 60° - Écrous de bielles ....................................................... 2 + 70° - Poulie d’entraînement d’accessoires .... .....................4 + 51° - Gicleur de fond de piston .................................................... 1 - Carter inférieur ................................................................. 1,6 - Galet enrouleur de la courroie de distribution .................. 2,5 - Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,5 - Support moteur droit......................................................... 4,5 - Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 1 - Collecteur d’échappement................................................... 2 - Couvre-culasse................................................................. 0,8 - Poulie d’arbre à cames..................................................... 4,3 - Poulie sur moyeu ................................................................. 2 - Volant-moteur ................................................................... 4,8 - Mécanisme d’embrayage..................................................... 2 - Pompe à huile.................................................................... 13 - Échangeur thermique eau/huile ....................................... 5,8 - Tube de graissage du turbocompresseur : • côté moteur ....................................................................... 3 • côté turbocompresseur...................................................... 2 - Écrou bride fixation injecteur ............................................... 3 - Raccord sur rampe d’injection commune haute pression carburant................................................................................... 2 - Pompe d’injection sur support ........................................ 2,25 - Raccord sur injecteur diesel ................................................ 2 - Poulie de pompe d’injection................................................. 5 - Raccord sur pompe haute pression carburant .................... 2 - Pompe à eau .................................................................... 1,5 - Boîtier d’entrée d’eau .......................................................... 2 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 49 (1,1) MOTEURS DIESEL Dépose-repose du groupe motopropulseur [3] 13 12 C A 10 Moteur DW8 GÉNÉRALITÉS MÉTHODES DE RÉPARATION 11 DÉPOSE - Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule. B fig. Mot. 3 fig. Mot. 6 6 5 7 1 2 - Mettre le capot en position verticale. - Déposer (fig. Mot. 1) : • le cache-style (1) • l’ensemble filtre à air/raccords (2) • la batterie et son bac (3) • le boîtier de préchauffage (4) • les 2 vis (5) • la boîte à relais (6) • le support de filtre à air • le support bac batterie - Débrancher et écarter : • les raccords carburant (7) • le boîtier électronique - Débrancher les câbles (8) et (9) (fig. Mot. 2). fig. Mot. 1 - Déposer : • les pare-boue • l’écran de protection sous le moteur • les transmissions - Débrancher le connecteur (14) doublure d’aile avant gauche (fig. Mot. 4). 18 fig. Mot. 8 14 fig. Mot. 4 - Débrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteur (15) (fig. Mot. 5). 16 8 gération (18) (fig. Mot. 8). Attention : Veiller à ne pas plier les raccords de fluide frigorigène (risques de destruction). 9 15 fig. Mot. 5 fig. Mot. 2 - Débrancher et écarter (fig. Mot. 3) : • le tuyau (10) en (A) • le tuyau (11) en (B) • le tuyau (12) en (C) - Déposer le tuyau (13). - Déposer les roues avant. - Déposer la plaque de fermeture (16). - Mettre en place l’outil [3] (-).0188-F (fig. Mot. 6). - Désaccoupler le tuyau avant d’échappement (côté collecteurs). - Déposer la biellette anticouple (17) (fig. Mot. 7). Antiblocage de roues : - Déposer le capteur. - Vidanger la boîte de vitesses. Air conditionné - Sans ouvrir le circuit de fluide frigorigène, écarter le compresseur de réfri- - Déposer la façade avant. - Écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuit. - Débrancher et écarter : • les raccords d’aérotherme (au niveau du tablier) • le tuyau de dépression de l’assistance de freinage - Écarter la boîte de dégazage (19) équipée de ses raccords (fig. Mot. 9). - Écarter le câble d’accélérateur. - Écarter le câble d’embrayage. - Désaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitesses. Air conditionné - Protéger le faisceau du condenseur avec un carton fort. 19 fig. Mot. 9 page 49 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Mot. 7 3 CARROSSERIE 4 MÉCANIQUE 17 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 50 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL - Déposer : • la courroie d’entraînement des accessoires • l’alternateur • la poulie de vilebrequin - Mettre en place le palonnier équipé de ses crochets sur les pattes d’élingage (21) et (22) puis le mettre en tension (fig. Mot. 10). - Serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à 4,2 daN.m et en second les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m. Couples de serrage (en daN.m) (23) fixation support moteur droit (fig. Mot. 13) .............................................. 4,5 (24) fixation du support moteur droit sur cale élastique ............................. 4,5 23 21 27 26 34 22 33 fig. Mot. 14 28 37 24 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE 29 25 26 27 - Déposer : • les 3 vis (23) • l’écrou (24) • le support moteur droit (25) • l’écrou (26) • les 2 vis (27) • la cale élastique (28) • les 2 vis de fixation support (29) • le support 29) - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux, tuyauteries et câbles attenants à la boîte de vitesses ou au moteur. - Récupérer l’entretoise (30) (fig. Mot. 11). 31 36 fig. Mot. 15 - Respecter scrupuleusement les bridages et cheminements des différents faisceaux et canalisations. - Remplir la boîte de vitesses. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. 30 fig. Mot. 12 Moteur DW10TD DÉPOSE 23 24 23 fig. Mot. 11 REPOSE CARROSSERIE 35 fig. Mot. 10 - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Remplacer systématiquement : • les écrous Nylstop • les joints à lèvres de sortie de pont Impératif : Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont. - Positionner l’entretoise (30) sur l’axe de boîte de vitesses puis l’enduire de graisse PCAS SPAGRAH. Air conditionné - Reposer le compresseur en respectant les empilages des pièces (fig. Mot. 12). Attention : l’écrou anti-rotation (31) fixe le compresseur en partie arrière supérieure. page 50 32 fig. Mot. 13 (32) fixation de cale élastique............... 4 (26) fixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche (fig. Mot. 14) ............................... 6,5 (33) l’axe ............................................... 5 (27)fixation de cale élastique sur support .......................................... 6 (34) fixation support de cale élastique sur caisse ......................................... 2,7 (35) fixation biellette anticouple (fig. Mot. 15) ................................................. 5 (36) fixation biellette sur cale élastique anticouple....................................... 3,5 (37) fixation de cale élastique anticouple......................................... 4,5 - Débrancher la batterie. - Mettre en place les tiges de maintien des ressorts de suspension (consulter la brochure : suspension). - Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule. - Déposer les écrans sous le groupe motopropulseur. - Vidanger : • le circuit de refroidissement • la boîte de vitesses • le moteur (si nécessaire) - Déposer : • les roues • les pare-boue • les transmissions • la courroie d’entraînement des accessoires Impératif : Déposer la ligne d’échappement pour éviter de détruire le flexible, celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur. Air conditionné - Déposer le galet excentrique de courroie d’entraînement des accessoires. - Sans débrancher les canalisations, écarter et brider le compresseur de réfrigération (1) (fig. Mot. 16). L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 51 (1,1) MOTEURS DIESEL 2 14 GÉNÉRALITÉS 22 13 15 fig. Mot. 16 7 4 - Écarter (fig. Mot. 19) : • les raccords d’aérotherme (16) • le câble de masse (brancard) • l’ensemble réchauffeur (17) - Désaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitesses (outil (-). 0317-AC). 16 fig. Mot. 21 - Mettre en place l’outil de levage du moteur. - Déposer (fig. Mot. 22) : • le pontet (23) • la butée (24) • le support moteur droit (25) 17 24 10 9 25 8 23 fig. Mot. 22 fig. Mot. 19 5 6 fig. Mot. 17 - Écarter l’ensemble (5). - Débrancher et écarter les faisceaux et câbles attenants à l’ensemble (5). - Déposer la batterie. - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux attenants au bac batterie. - Déposer : • le bac à batterie (6) • le support de l’ensemble (5) • la boîte de dégazage (7) • le radiateur Air conditionné - Protéger le condenseur par un panneau de carton fort. - Repérer l’emplacement des tuyaux (8) sur les électrovannes (9). - Déposer le support électrovanne. - Écarter le tuyau de dépression (10) de l’assistance de freinage. - Écarter : • le calculateur (11) et son support • les raccords carburant (12) - Obturer les orifices. - Écarter le faisceau (13) (fig. Mot. 18). - Déposer : • le couvercle de boîte à fusibles (14) • le conduit d’air (15) - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux de la boîte fusibles. - Écarter la commande d’embrayage. Attention : Il faut pousser les outils pour déclipper et non faire levier car il y a risque de tordre les biellettes. - Sans débrancher les canalisations, écarter et brider la pompe de direction assistée (se reporter à la gamme correspondante). - Déposer l’alternateur. - Déposer l’ensemble (20) (fig. Mot. 20). - Débrider les tuyaux de réfrigération (brancard avant droit). 21 20 - Déposer (fig. Mot. 23) : • les fixations (26) • le support bac batterie (27) • l’écrou d’axe de boîte (28) et sa rondelle • les vis de cale (29) • la cale élastique de boîte de vitesses (30) • les vis (31) • le support (32) • l’entretoise (33) • l’axe (34) (à l’aide de l’outil [7]) • les vis (35) • le support (36) - Déposer le groupe motopropulseur par le dessus du véhicule. 27 26 28 29 30 31 fig. Mot. 20 Air conditionné - Écarter la capacité tampon (21) sans débrancher les tuyaux. - Déposer l’ensemble (22) (fig. Mot. 21). 33 34 36 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Débrider le tuyau de direction assistée (2). - Déposer la tôle de fermeture du carter d’embrayage. - Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir (-).0188-F. - Déposer la poulie d’entraînement des accessoires. - Déposer la biellette anticouple (3). - Déposer le cache-style (4) (fig. Mot.17). 11 12 fig. Mot. 18 MÉCANIQUE 3 29 32 35 fig. Mot. 23 page 51 CARROSSERIE 1 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 52 (1,1) MOTEURS DIESEL 32,5 daN.m. - Reposer la poulie d’entraînement des accessoires. - Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150. - Brosser le filetage de la vis. - Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE FRENETANCH. - Compléter le serrage par une rotation de 51° (à l’aide d’un outil genre FACOM D360). - Contrôler le serrage : 19,5 daN.m. - Reposer la pompe en respectant les empilages des pièces (fig. Mot. 29). GÉNÉRALITÉS REPOSE - Remplacer systématiquement : • les écrous Nylstop • le collier d’échappement - Remplacer les joints à lèvres de sortie de pont après avoir garni de graisse l’intervalle entre les lèvres. - Mettre en place le groupe motopropulseur. - Reposer le support moteur droit (25) (fig. Mot. 24). - Serrer : • les vis (37) à 4,5 daN.m • l’écrou (38) à 4,5 daN.m - Reposer : • la butée (24), serrage à 3,2 daN.m • le pontet (23), serrage à 2,15 daN.m 38 44 fig. Mot. 24 - Reposer (fig. Mot. 25) : • le support (36) • les vis (35), serrage à 6 daN.m • l’axe (34), serrage à 5 daN.m + LOCTITE FRENETANCH • l’entretoise (33) • le support d’axe de boîte de vitesses (32) • les vis (31), serrage à 1,9 daN.m • la cale élastique de boîte de vitesses (30) • l’écrou d’axe de boîte (28) et sa rondelle • les vis de cale (29) (sans serrer) 27 26 3 39 40 fig. Mot. 27 Air conditionné - Vérifier la présence des deux entretoises (41) (fig. Mot. 28). 42 45 30 31 Mise au point du moteur Jeu aux soupapes 29 Moteur DW8 32 35 fig. Mot. 25 Attention : Centrer le groupe motopropulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastique. - Serrer : • les vis (29) à 3 daN.m • l’écrou (28) à 6,5 daN.m - Reposer : • le support bac batterie (27) • les fixations (26), serrer à 1,9 daN.m - Reposer l’alternateur (19) (fig. Mot. 26). - Serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à 4,1 daN.m et en second les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m. page 52 fig. Mot. 29 - Serrer (dans l’ordre) : • la vis (43) à 2,5 daN.m • la vis (44) à 2,5 daN.m + LOCTITE FRENETANCH • la vis (45) à 2,2 daN.m - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Remplir : • la boîte de vitesses • le moteur (si nécessaire) - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Initialiser les différents calculateurs. 41 28 29 33 34 36 CARROSSERIE 43 fig. Mot. 26 37 - Reposer la biellette anticouple (3) (fig. Mot. 27). - Serrer : • la vis (39) à 5 daN.m • la vis (40) à 3,5 daN.m MÉCANIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 25 19 fig. Mot. 28 Attention : L’écrou anti-rotation (42) fixe le compresseur en partie arrière supérieure. - Reposer le compresseur en respectant les empilages des pièces ci-dessus. - Serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à 4,2 daN.m et en second les vis côté filtre à huile à 4,1 daN.m. - Rebrancher le connecteur. - Reposer les transmissions. - Serrer les écrous de transmissions à - Temps minimum de refroidissement du moteur : 2 heures. - Déposer : • le cache-style • le répartiteur d’air - Débrancher et écarter la durite (1). - Déposer (fig. Mot. 30) : • le couvre-culasse supérieur (2) • le tuyau (3) de vanne EGR • le couvre-culasse inférieur (4) 3 2 1 4 fig. Mot. 30 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 53 (1,1) contrôler soupapes admission 1-2 4-3 contrôler soupapes échappement 1-3 4-2 - Noter les valeurs de jeux relevées. RÉGLAGE - Si les valeurs de jeux (J) relevées sont incorrectes (fig. Mot. 31), déposer : • l’arbre à cames • les poussoirs (5) • les grains de réglage (6) B 0,30 C 0,15 0,25 +0,10 2,35 2,450 0,15 0,20 -0,10 2,725 2,625 0,30 0,45 +0,30 2,425 2,725 0,15 à cames à 2 daN.m. - Reposer : • le couvre-culasse inférieur (couple de serrage : 0,43 daN.m) • le couvre-culasse supérieur (couple de serrage : 0,8 daN.m) - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Moteur DW10TD - Le moteur DW10TD étant équipé de poussoirs hydrauliques, aucun réglage n’est nécessaire. J Distribution Moteur DW8 8 7 9 6 8 fig. Mot. 34 - Déposer : • la courroie d’entraînement des accessoires (6) • le galet-tendeur (7) • les vis de fixation (8) • la poulie de vilebrequin (9) - Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur. - Mettre en place le palonnier équipé de ses chaînes sur la patte d’élingage (10) et le mettre en tension (fig. Mot. 35). 13 15 11 5 6 - Déposer la plaque de fermeture de la boîte de vitesses. - Mettre en place l’outil (-).0188-F de blocage du volant moteur. - Desserrer la fixation du galet-tendeur (7) (fig. Mot. 34). DÉPOSE DE LA COURROIE fig. Mot. 31 - Mesurer l’épaisseur (E) des grains de réglage (6) (fig. Mot. 32). - Déterminer l’épaisseur des grains de réglage (6) à monter en se reportant à l’exemple (colonne A ou B). - Débrancher la batterie. - Déposer le cache-style (1) (fig. Mot. 33). - Débrider et dégager : • les tuyaux de carburant (2) • le tuyau de dégazage (3) • le boîtier électronique (4) 2 3 1 4 fig. Mot. 33 6 - Déposer : • la roue avant droite • le pare-boue avant droit - Débrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteur. 10 12 15 14 fig. Mot. 35 - Écarter le joint (11). - Déposer : • l’écrou (12) • les 3 vis (13) • le support moteur (14) • les éléments (15) du carter de distribution • le carter de distribution inférieur - Déposer l’outil de blocage du volantmoteur. - Tourner le vilebrequin. MOTEUR DW8 E fig. Mot. 32 Attention : Après une intervention sur la culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage soupapes), monter des grains de réglage (6) d’épaisseur E = 2,425 mm. - Pour déterminer l’épaisseur des grains de réglage (6) à monter définitivement, se reporter à l’exemple (colonne C). Exemple (voir tableau ci-après) - Monter les grains de réglage (6) ainsi déterminés puis les poussoirs (5). - Reposer : • l’arbre à cames • les chapeaux de palier d’arbre à cames - Serrer les chapeaux de paliers d’arbre Courroie d’accessoires avec climatisation - Tension de pose : tension automatique. PPE D.A. MÉCANIQUE cyl. n°4 cyl. n°1 en bascule en bascule jeu de fonctionnement jeu relevé différence E grains à monter jeu obtenu A 0,15 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Jeux de fonctionnement (en mm) : • admission : 0,15 • échappement : 0,30 - Tolérance : +/- 0,07 Courroie d’accessoires sans climatisation - Tension de pose : 114 ± 10 Unités SEEM. Alt PPE D.A. TDR TDR V V TDR Alt Comp. Clim page 53 CARROSSERIE CONTRÔLE GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 54 (1,1) MOTEURS DIESEL GÉNÉRALITÉS - Piger le volant-moteur à l’aide de la pige [2] (-).0188-D (sans déposer le démarreur) (fig. Mot. 36). [2] boutonnières (fig. Mot. 39). - Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l’ordre suivant : • vilebrequin (immobiliser la courroie à l’aide de l’outil [5] (-).0188-F (fig. Mot. 40) • galet-enrouleur (18) - Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (21). 21 20 fig. Mot. 39 α 21 MÉCANIQUE fig. Mot. 36 - Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil [3] (-).0188-E (fig. Mot. 37). - Piger la pompe d’injection à l’aide de l’outil [4] (-).188-H. - Desserrer la fixation du galet tendeur (16). - Resserrer la fixation en position Détendue maxi. - Déposer la courroie de distribution (17). 16 18 22 [5] fig. Mot. 40 REPOSE DE LA COURROIE - Tourner légèrement le pignon d’arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d’engager la courroie sur le pignon. Attention : Le déplacement angulaire (a) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d’une dent. - Engager la courroie sur le galet-tendeur (16) et sur le pignon de pompe à eau (22). - Mettre le galet-tendeur (16) en contact avec la courroie. - Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0,1 daN.m. - Déposer l’outil [5]. A ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE [3] 16 17 [4] fig. Mot. 37 Impératif : Vérifier que les galets (16) et (18) tournent librement (absence de point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils ne présentent pas de projections de graisse (fig. Mot. 38). 20 19 CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW8 19 21 CARROSSERIE Sens de rotation PPE inj. TDR 1 19 fig. Mot. 38 - Desserrer les vis (19). - Contrôler la libre rotation des poulies (20) et (21) sur leur moyeu. - Serrer les vis (19) à la main puis les desserrer de 1/6 de tour. - Tourner les 2 poulies (20) et (21) dans le sens horaire jusqu’en butée à fond de page 54 Pige (-).0188-H Pige (-).0188E + vis M8 x80x125 16 18 - Tension de pose : 106 ± 2 unités SEEM. AAC PPE eau TDR 2 V Pige (-).0188D à introduire à côté du démarreur L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 55 (1,1) PRÉTENSION DE POSE DE LA COURROIE - Mettre en place l’outil [1] SEEM C. TRONIC type 105.5 (fig. Mot. 41). Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en contact avec son environnement. [1] [2] CONTRÔLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION fig. Mot. 41 - Tourner le galet-tendeur (16) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [10] (-).0188-J1). - Afficher 106 ± 2 unités SEEM. - Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans modifier la position du galet (16)). - Déposer l’outil [1]. Impératif : En déposant une vis (19) sur chacune des poulies (20) et (21), s’assurer que ces vis (19) ne sont pas en butée de boutonnière. Dans le cas contraire, reprendre l’opération de repose de la courroie de distribution (fig. Mot. 42). 20 19 21 fig. Mot. 42 - Amener les vis (19) en contact contre les poulies. - Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m. - Déposer les piges de calage [2] - [3] - [4]. - Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation du moteur (sens horaire). Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin. TENSION DE POSE DE LA COURROIE - Reposer les piges [2] - [3] - [4] (fig. Mot. 36 et 37). - Desserrer : • les vis (19) (fig. Mot. 38) • l’écrou (23) (fig. Mot. 41) - Serrer les vis (19) à la main puis les desserrer de 1/6 de tour (fig. Mot. 38). - Mettre en place l’outil [1] (fig. Mot.41). - Tourner le galet tendeur (16) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [10]). - Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière (sens horaire). - Reposer la pige [2] (fig. Mot. 36). - Vérifier visuellement que les décalages entre les trous de moyeux d’arbre à cames et pompe d’injection, et les trous de pigeage correspondants ne soient pas supérieurs à 1 mm. - Déposer la pige [2]. - Reposer : • le carter de distribution inférieur • le support moteur (14) (fig. Mot. 35) • les éléments (15) du carter de distribution • l’écrou (12) : serrage à 4,5 daN.m • les 3 vis (13) : serrage à 4,5 daN.m • l’outil de blocage de volant-moteur - Reposer : • la poulie de vilebrequin (9) • les vis (8) : serrage à 1 daN.m • le galet-tendeur (7) • la courroie d’entraînement des accessoires (6) - Déposer l’outil de blocage de volantmoteur. - Reposer la plaque de fermeture : serrage à 1,9 daN.m. - Reposer les différents organes en procédant dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Moteur DW10TD DÉPOSE DE LA COURROIE Impératif : Déposer la ligne d’échappement pour éviter de détruire le flexible ; celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur. - Déposer : • la roue avant droite • l’écran pare-boue avant droit • la courroie d’entraînement des accessoires • le conduit de suralimentation • la tôle de fermeture du carter d’embrayage - Bloquer le volant-moteur à l’aide de l’arrêtoir (-).0188-F. - Déposer la vis de poulie d’entraînement d’accessoires. - Reposer la vis sans la rondelle. - Déposer la poulie d’entraînement des accessoires. - Déposer l’arrêtoir du volant-moteur. fig. Mot. 43 - Débrancher la batterie. - Déposer le cache-style. - Écarter : • la boîte de dégazage (1) (fig. Mot. 44) • le calculateur (2) et son support - Déclipper et écarter les tuyaux carburant (3). 4 6 3 1 MÉCANIQUE [10] 5 7 2 fig. Mot. 44 Impératif : Obturer les orifices. - Déposer : • le pontet (4) • la butée (5) • les carters (6) de distribution - Soutenir le moteur avec un palan par l’anneau de levage ou en plaçant un cric sous le moteur. - Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur. - Déposer le support moteur droit (7). - Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil [3] (-).188-M (fig. Mot. 45). - Desserrer la fixation du galet tendeur (8). - Resserrer la fixation en position détendue maxi (couple de serrage : 0,1 daN.m). - Déposer la courroie de distribution. REPOSE DE LA COURROIE Impératif : Vérifier que les galets (9) et (10) ainsi que la pompe à eau (11) tournent librement (absence de point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils ne présentent pas de projections de graisse (fig. Mot. 46). page 55 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 16 - Déposer la biellette anticouple inférieure. - Tourner le vilebrequin. - Piger le volant-moteur à l’aide de la pige [2] (-).0188-Y (fig. Mot. 43). CARROSSERIE 23 - Afficher 41 ± 2 unités SEEM. - Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans modifier la position du galet (16)). - Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 38). - Déposer l’outil [1]. - Reposer l’outil [1]. - La valeur de tension doit être comprise entre 38 et 42 unités SEEM. Impératif : Valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l’opération. - Déposer les outils [1] [2] - [3] - [4]. GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 56 (1,1) MOTEURS DIESEL GÉNÉRALITÉS MOTEUR DW10TD Courroie d’accessoires sans climatisation Courroie d’accessoires avec climatisation - Tension de pose : tension correcte par introduction de la pige (-).0188-Q1 à côté du TDR2. - Tension de pose : tension correcte par introduction de la pige (-).0188-Q1 à côté du TDR2. PPE D.A. TDR 2 TDR 2 V PPE D.A. Alt TDR 1 V TDR 1 Comp. Clim Alt MÉCANIQUE TDR 3 14 [3] 8 9 - Mettre en place l’outil [1] SEEM C. TRONIC (type 105.5 M) (fig. Mot. 48). Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en contact avec son environnement. - Tourner le galet-tendeur (9) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [9] (-).0188-J2). - Afficher 106 ± 2 unités SEEM. - Serrer l’écrou (8) à 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet). - Déposer l’outil [1]. [1] [9] 11 12 10 [4] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE PRÉTENSION DE POSE DE LA COURROIE 13 fig. Mot. 47 fig. Mot. 45 CARROSSERIE Attention : Le déplacement angulaire (a) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d’une dent. - Engager la courroie sur le galet-tendeur (9) et sur le pignon de pompe à eau (11). - Mettre le galet-tendeur (9) en contact avec la courroie. - Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0,1 daN.m. - Déposer l’outil [4]. - Tourner légèrement le pignon d’arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d’engager la courroie sur le pignon. 12 13 8 [9] fig. Mot. 48 CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW10TD Pige (-).0188-M 9 Tension de pose : 106 ± 2 unités SEEM. AAC 11 10 fig. Mot. 46 - En cas de remplacement, couples de serrage : galet (10) à 4,3 daN.m. - Desserrer les vis (12). - Contrôler la libre rotation de la poulie (13) sur son moyeu. - Serrer les vis (12) à la main. - Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour. - Tourner la poulie (13) dans le sens horaire jusqu’en butée à fond de boutonnières. - Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l’ordre suivant : • vilebrequin (immobiliser la courroie à l’aide de l’outil [4] (-).0188-K (fig. Mot. 47) • galet-enrouleur (10) - Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (14). page 56 TDR 1 PPE eau Sens de rotation PPE inj. La pompe d’injection haute pression ne nécessite pas de calage. TDR 2 V Pige (-).0188-Y à introduire à côté du filtre à huile vers la boîte de vitesses L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 57 (1,1) MOTEURS DIESEL • le support moteur (7) (fig. Mot. 50) • les 3 vis (15) : serrage à 4,5 daN.m • l’écrou (16) : serrage à 4,5 daN.m • les éléments (6) du carter de distribution (fig. Mot. 44) • la butée (5) : serrage à 3,2 daN.m • le pontet (4) : serrage à 2,15 daN.m 16 7 15 [1] [2] [3] fig. Mot. 51 TENSION DE POSE DE LA COURROIE A 8 [9] fig. Mot. 49 - Serrer les vis (12) à la main. - Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour. - Mettre en place l’outil [1]sur le brin (A). - Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [9]). - Afficher 54 ± 2 unités SEEM. - Serrer la vis (8) à 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet). - Serrer les vis (12) à 2 daN.m. - Déposer l’outil [1] pour relâcher les efforts internes. - Reposer l’outil [1]. - La valeur de tension doit être comprise entre 51 et 57 unités SEEM. Impératif : Valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l’opération. - Déposer : • l’appareil [1] • les piges [2] - [3] CONTRÔLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière. - Reposer la pige [2]. Impératif : Vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d’arbre à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à 1 mm. - Déposer la pige [2]. - Reposer : • le carter de distribution inférieur - Reposer : • l’arrêtoir du volant-moteur • la biellette anticouple (3) (fig. Mot. 27) - Serrer : • la vis (39) à 5 daN.m • la vis (40) à 3,5 daN.m - Reposer la poulie d’entraînement des accessoires. - Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150. - Brosser le filetage de la vis. - Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE FRENETANCH. - Compléter le serrage par une rotation de 50° (à l’aide d’un outil genre FACOM D360). - Contrôler le serrage : 19,5 daN.m. - Reposer la courroie d’entraînement des accessoires. - Déposer l’arrêtoir du volant-moteur. - Reposer la plaque de fermeture : serrage à 1,8 daN.m. - Reposer la ligne d’échappement (remplacer systématiquement le collier d’échappement). - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. - Reposer les différents organes en procédant dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Lubrification Moteur DW10TD CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE Attention : Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud, après vérification du niveau d’huile. - Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur. - Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. - Déposer le filtre à huile. - Poser l’outil [3] (-).1503-H en lieu et place du filtre à huile. - Poser l’ensemble des outils [1] et [2] sur l’outil [3] (fig. Mot. 52). - Mettre le moteur en marche. - Relever les pressions. - Déposer : • le manomètre [1] • le flexible [2] • le raccord [3] Moteur DW8 CONTRÔLE PRESSION D’HUILE Attention : Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud, après vérification du niveau d’huile. - Monter le raccord [3] (-).1503-E (fig. Mot. 51). - Brancher le manomètre [1] et son flexible [2]. - Brancher un compte-tours. - Relever les pressions. - Déposer le manomètre [1], son flexible [2] et son raccord [3]. - Déposer le compte-tours. [1] [2] [3] fig. Mot. 52 page 57 CARROSSERIE [3] Pression d’huile - Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d’huile de 80°C : • contrôle 1 pression minimum (bar)........................1,8 à 1000 tr/min • contrôle 2 pression minimum (bar)........................3,7 à 2000 tr/min • contrôle 3 pression minimum (bar)........................4,5 à 4000 tr/min ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Mot. 50 [1] MÉCANIQUE - Reposer le manocontact de pression d’huile avec un joint neuf (serrage à 3 daN.m). - Reconnecter le manocontact. - Reposer les piges [2] - [3]. - Desserrer les vis (12) (fig. Mot. 49) 12 GÉNÉRALITÉS Impératif : En déposant une vis (12) sur la poulie (13), s’assurer que ces vis (12) ne sont pas en butée de boutonnière. Dans le cas contraire, reprendre l’opération de repose de la courroie de distribution. - Amener les vis (12) en contact contre les poulies. - Serrer les vis (12) à 2 daN.m. - Déposer les piges de calage [3] - [2] (fig. Mot. 43 et 45). - Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 58 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL - Reposer : • un filtre à huile neuf • l’écran sous le groupe motopropulseur - Effectuer le niveau d’huile moteur. Pression d’huile - Pression d’huile moteur 80°C mesurée en lieu et place du manocontact : • contrôle 1 pression minimum (bar)...........................2 à 1000 tr/min • contrôle 2 pression minimum (bar)........................2,8 à 2000 tr/min • contrôle 3 pression minimum (bar)........................3,8 à 3000 tr/min • contrôle 4 pression minimum (bar)...........................4 à 4000 tr/min 3 fig. Mot. 57 fig. Mot. 55 Refroidissement cuit de refroidissement. - Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge [1] (-).0173-2 (fig. Mot. 56). Moteur DW8 VIDANGE MÉCANIQUE 3 - Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution. - Desserrer la vis de vidange (1) du radiateur (fig. Mot. 53). 4 [1] fig. Mot. 58 5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Mot. 56 1 fig. Mot. 53 Nota : Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit. - Ouvrir la vis de purge (2) (fig. Mot. 54). 2 - Ouvrir toutes les vis de purge. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli au repère 1 litre pour une purge correcte de l’aérotherme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère 1 litre. - Arrêter le moteur. - Déposer le cylindre de charge [1]. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage. - Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repère maxi (moteur froid). fig. Mot. 59 REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT - Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge [1] (fig. Mot. 60). - Ouvrir toutes les vis de purge. [1] CARROSSERIE Moteur DW10TD fig. Mot. 54 - Vidanger le moteur en déposant le bouchon (3) (fig. Mot. 55). REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT - Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire. Attention : Contrôler l’étanchéité du cir- page 58 VIDANGE - Déposer le bouchon de la boîte de dégazage. - Desserrer la vis de vidange (1) du radiateur (fig. Mot. 53). - Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit. - Ouvrir la vis de purge (3) (fig. Mot. 57). - Ouvrir la vis de purge (4) (fig. Mot. 58). - Vidanger le moteur en déposant le bouchon (5) (fig. Mot. 59). fig. Mot. 60 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 59 (1,1) MOTEURS DIESEL 10 10 7 14 8 fig. Mot. 62 9 Mot. 62). - Dégrafer : • le câble d’accélérateur (8) • le câble de ralenti accéléré (9) - Déposer les tuyauteries d’injection (10). - Débrancher les connecteurs (11)-(12) (fig. Mot. 63) Injection 15 16 fig. Mot. 65 pompe d’injection (fig. Mot. 65). - Reposer la pompe d’injection. - Reposer les 3 vis de fixation avant de la pompe : serrage à 2 daN.m. - Serrer l’écrou (16) à 2,25 daN.m. - Reposer les tuyauteries d’injection (couple de serrage : 2,5 daN.m). - Reposer (fig. Mot. 66) : • l’outil [1] • la poulie de pompe à injection (17) • les 3 vis de fixation (18) GÉNÉRALITÉS - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli au repère 1 litre pour une purge correcte de l’aérotherme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère 1 litre. - Arrêter le moteur. - Déposer le cylindre de charge [1]. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage. Moteur DW8 DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Déposer (fig. Mot. 61) : • le cache-style (1) • le répartiteur d’air (2) • le tuyau (3) de vanne EGR - Débrider et dégager : • les tuyaux de carburant (4) • le tuyau de dégazage (5) • le boîtier électronique (6) - Débrancher et écarter le tuyau (7) (fig. 11 18 fig. Mot. 63 - Déposer : • la courroie d’entraînement des accessoires • la courroie de distribution • la poulie de pompe à injection (en utilisant l’outil [1](-).0188-H) - Déposer : • les 3 vis de fixation (13) (fig. Mot. 64) • la fixation arrière de la pompe • la pompe d’injection • l’outil [1] 17 [1] fig. Mot. 66 - Couple de serrage : 2,3 daN.m. - Reposer : • la courroie de distribution • la courroie d’entraînement des accessoires - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. CONTRÔLE ET RÉGLAGE POMPE D’INJECTION (LUCAS) 13 [1] 13 fig. Mot. 64 REPOSE - S’assurer de la présence de la vis (14) et de l’entretoise (15) sur le support de RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ Moteur froid - Vérifier que le levier (2) est en butée à droite (fig. Mot. 67) sinon, approcher la tension du câble (3) par le serre-câble (1). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 12 Moteur chaud - Vérifier que le câble (3) est sans tension. 2 3 CARROSSERIE PRÉCAUTIONS À PRENDRE Antidémarrage électronique Nota : Avant la dépose de la pompe, le module doit être déverrouillé. - Procédure de déverrouillage : • ouvrir la vitre conducteur • fermer toutes les portes du véhicule • mettre le contact (sans ouvrir les portes) • attendre 10 secondes (environ) • couper le contact (sans ouvrir les portes) Attention : S’il y a ouverture des portes après coupure du contact, attendre 15 secondes et recommencer la procédure depuis le début. - Débrancher le calculateur moteur ou le module de pompe. Attention : Le temps alloué pour la dépose de l’élément concerné est de 10 minutes, passé cette durée, reprendre la procédure au début. - Cette procédure permet de s’assurer que le module est effectivement déverrouillé. - Cette procédure est la seule autorisant un contrôle de pompe au banc (sans échange de module). - Contrôle de pompe au banc : • module déverrouillé, le fonctionnement de la pompe est possible après avoir alimenté l’électrovanne par le connecteur fixé sur la pompe (4 voies noir) : - (voie 1) = + 12V - (voie 4) = masse MÉCANIQUE DÉPOSE - REPOSE POMPE D’INJECTION (LUCAS) 4 6 1 5 fig. Mot. 61 page 59 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 60 (1,1) MOTEURS DIESEL GÉNÉRALITÉS 7 Sauf air conditionné - Régime ralenti : 800 ± 25 tr/min 2 1 J 3 6 4 5 fig. Mot. 67 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE Contrôle de la sonde thermostatique - Entre moteur froid et moteur chaud, il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm. RÉGLAGE DE LA COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR Conditions préalables - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). - Commande de ralenti accéléré libérée (jeu J compris entre 0,5 et 1 mm). Contrôle de la tension du câble d’accélérateur - Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur. - Vérifier que le levier (6) est en appui sur la vis butée (5) sinon modifier la position de l’épingle d’arrêt de tension du câble d’accélérateur. - S’assurer qu’en position ralenti, le levier (6) est en appui sur la butée (7). RÉGLAGE DE L’ANTICALAGE (DÉBIT RÉSIDUEL) - Placer une cale de 3 mm (10) entre le levier de charge (6) et la butée anticalage (7) (fig. Mot. 68). 8 9 10 décélération trop rapide décélération trop lente anomalie constatée le moteur a tendance à caler le régime de rotation est supérieur au ralenti opération(s) à effectuer serrer la vis (7) d’un quart de tour desserrer la vis (7) d’un quart de tour J 6 fig. Mot. 68 - Pousser le levier de stop (8). - Engager une pige (9) de diamètre 3 mm dans le levier (2). - Régler le régime moteur à 1700 tr/min +/- 100 en agissant sur la butée (7). - Déposer : • la cale (10) • la pige (9) RÉGLAGE DU RALENTI - Régler le régime de ralenti en agissant page 60 fig. Mot. 70 2 1 INJECTEURS DÉPOSE - Déposer : • le cache-style • l’ensemble filtre à air/raccords • le répartiteur d’admission • le tuyau de vanne EGR • les tuyauteries d’injection - Déposer : • les tuyaux de retour carburant • les porte-injecteurs (4) en utilisant la douille [1] (-).0149 (fig. Mot. 69) • les rondelles d’étanchéité (5) 5 1 [2] - Dans chacun des cas, vérifier le régime de ralenti pour retouche éventuelle. 4 11 [1] CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION MOTEUR - Déplacer le levier de charge (6) pour obtenir un régime moteur de 3500 tr/min. - Lâcher le levier de charge (6). - La décélération doit être comprise entre 2,5 et 3,5 secondes. - La plongée doit être d’environ 50 tr/min par rapport au ralenti. - Dans le cas contraire, consulter le tableau ci-dessous. 7 2 CARROSSERIE sur la vis de réglage du ralenti (11). Air conditionné - Régime ralenti : 875 ± 25 tr/min fig. Mot. 69 DÉMONTAGE - Fixer dans l’étau le support [2] (-).0117AJ (fig. Mot. 70). - Desserrer le porte-injecteur en utilisant la douille [1]. - Respecter l’appariement buse/aiguille. - Tremper les pièces dans le liquide d’essai. REMONTAGE Nota : La rondelle pare-feu (1) doit être montée face bombée vers l’écrou (2) (fig. Mot. 71). - Lubrifier les pièces avant remontage avec du liquide d’essai. fig. Mot. 71 - Serrer l’ensemble à 3,5 daN.m + 14°5. CONTRÔLE Impératif : Utiliser un liquide d’essai approprié. Attention : Ne jamais exposer les mains au jet, risque de blessure et de grave intoxication du sang. Le liquide pulvérisé s’enflamme très facilement. Contrôle d’étanchéité - Manomètre en service. - Sécher l’extrémité de l’injecteur. - Actionner le levier de pompe. - Maintenir une pression inférieure de 10 bar à la pression de tarage. - Aucune goutte ne doit tomber de l’injecteur en moins de 30 secondes. Contrôle forme du jet et ronflement de l’injecteur - Manomètre isolé. - Donner au levier de la pompe des impulsions brèves et sèches, l’injecteur doit produire une pulvérisation très fine et homogène (fig. Mot. 72). - Pour une cadence de un à deux pompages par seconde, l’injecteur doit avoir un ronflement très doux. - Pour une cadence plus rapide, le ronflement doit disparaître. Contrôle pression de tarage - Manomètre isolé. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 61 (1,1) 4 3 fig. Mot. 72 fig. Mot. 74 - Déposer : • l’encliquetable (2) • le collier (3) - Écarter le couvercle (4). - Déposer le filtre à gazole (5) (fig. Mot. 75). - Nettoyer le fond du bol. 6 6 CONDITIONS D’INTERVENTION SUR LE CIRCUIT DE GAZOLE PRÉCONISATIONS Attention : L’adjonction de produits additivés tels que nettoyant circuit carburant/ remétallisant, est interdite. 3 7 5 fig. Mot. 75 REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - S’assurer de la présence des joints d’étanchéité (6). fig. Mot. 73 Nota : Un changement de l’épaisseur des cales de 0,10 mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de 10 bar. REPOSE Impératif : Remplacer systématiquement les rondelles d’étanchéité (5). - Reposer : • les rondelles d’étanchéité (5) (fig. Mot. 69) • les porte-injecteurs (4) (serrage à 9 daN.m) FILTRE À GAZOLE DÉPOSE - Déposer le cache-style. Impératif : Avant d’effectuer cette opération, vider le corps en ouvrant la vis de purge (1) un tube plastique permet l’évacuation du gazole, le non-respect de cette opération entraîne l’écoulement du gazole sur le mécanisme d’embrayage (fig. Mot. 74). PURGE - Le réamorçage du circuit s’effectue en actionnant la pompe (7) jusqu’au durcissement de celle-ci (20 coups maxi). Nota : La purge de l’air contenu dans le circuit s’effectue par un clapet taré à 400 mbar vers le tuyau de retour des injecteurs (dispositif de purge propre). Moteur DW10TD PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI - Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet de déterminer une loi d’injection idéale. - L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d’injection commune aux injecteurs électrohydrauliques (appellation common rail). - La rampe d’injection commune est maintenu à très haute pression. - La pression d’injection peut atteindre 1350 bar à haut régime. - Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants : • régime moteur • température d’eau moteur CONSIGNES DE SÉCURITÉ LORS D’INTERVENTIONS Préambule - Toutes les interventions sur le système d’injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations : • des autorités compétentes en matière de santé • de prévention des accidents • de protection de l’environnement - Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendre. Consignes de sécurité - Compte-tenu des pressions très élevées (1350 bar) pouvant régner dans le circuit carburant, respecter les consignes suivantes : • interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d’intervention(s). • éviter de travailler à proximité de flamme ou d’étincelles. • pas intervention moteur tournant sur le circuit haute pression carburant. • après l’arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention. Nota : Le temps d’attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant. - Moteur tournant : • se tenir toujours hors de portée d’un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses. page 61 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Réglage pression de tarage - Le réglage de la pression de tarage s’effectue par l’intermédiaire d’une cale (3) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 73). 1 CARROSSERIE - Donner quelques coups de pompe rapides pour purger le circuit. - Manomètre en service. - Actionner le levier de pompe très lentement. - Relever la pression indiquée au moment de l’ouverture de l’injecteur. • température d’air • température carburant • pression de carburant • pression atmosphérique • position de la pédale d’accélérateur - Fonctions du calculateur d’injection : • déterminer la durée d’injection à partir de la pression de carburant • commander, si besoin, une préinjection (pour réduire les bruits de combustion) et l’injection principale • commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques - Avantages de la gestion électronique du système d’injection : • agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas régime et 25% de puissance en plus) • augmentation du rendement moteur (gain de l’ordre de 20% en consommation de carburant) • réduction des émissions de polluants (CO2, CO, HC et particules de carbone) Nota : La post-injection associée à un catalyseur d’oxydes d’azote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux d’oxyde d’azote. MÉCANIQUE 2 GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 62 (1,1) MOTEURS DIESEL MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS • ne pas approcher la main près d’une fuite sur le circuit haute pression carburant. Aire de travail - L’aire de travail doit être propre (sol...) et dégagée ; les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l’abri de la poussière. Opérations préliminaires - Avant d’intervenir sur le système, il peut être nécessaire d’effectuer le nettoyage du circuit sensible. - Éléments du circuit sensible : • filtre à carburant • pompe haute pression carburant • rampe d’alimentation (rail) • canalisations haute pression carburant • porte-injecteurs diesel Impératif : Consignes de propreté : l’opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre. Impératif : Obturer immédiatement après démontage les raccords du circuit haute pression avec des bouchons, pour éviter l’entrée d’impuretés dans le circuit haute pression. Impératif : Couples de sécurité : respecter toujours les couples de serrage du circuit haute pression (tuyaux, brides porte-injecteurs) avec clé dynamométrique périodiquement contrôlée. ÉCHANGE(S) DE PIÈCE(S) OPÉRATION(S) À EFFECTUER ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE analogique (inscrit sur carte confidentielle client) • posséder un calculateur d’injection neuf et un outil de diagnostic • effectuer une procédure d’apprentissage du calculateur moteur : (Apprentissage Calculateur Moteur) 7 Attention : Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des mémoires du calculateur d’injection. Opérations interdites - Ne pas dissocier la pompe haute pression (5) carburant des éléments suivants (fig. Mot. 76) : • désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant (2) • régulateur haute pression carburant (4) • bague d’étanchéité (1) • raccord (3) de sortie haute pression (dysfonctionnement) 3 2 6 fig. Mot. 77 Téléchargement du calculateur - L’actualisation du logiciel du calculateur s’effectue par téléchargement à l’aide du TEP 92 ou du DIAG 2000. - Cette opération s’effectue au moyen des outils de diagnostic. Échange calculateur d’injection Attention : L’échange du calculateur d’injection entre deux véhicules se traduit par l’impossibilité de démarrer le véhicule. 11 POMPE HAUTE PRESSION 10 9 12 DÉPOSE - Déposer la courroie de distribution. - Reposer le support moteur supérieur. - Serrer légèrement les vis. - Débrancher et écarter le faisceau électrique (fig. Mot. 79). 3 8 2 fig. Mot. 78 • injecteur diesel (8) • élément électromagnétique (11) (destruction) - Ne pas manœuvrer l’écrou (10) (dysfonctionnement). - Ne pas dissocier le raccord (12) d’un injecteur Diesel. Attention : Il est interdit de nettoyer la calamine sur le nez de l’injecteur Diesel ainsi que d’effectuer des nettoyages au gazole et aux ultrasons. Échange(s) de pièce(s) - Lors de l’échange d’un calculateur d’injection, il est nécessaire d’effectuer un apprentissage du système antidémarrage. - Pour effectuer l’opération, les conditions suivantes sont nécessaires : • posséder le code d’accès du module 1 fig. Mot. 79 - Écarter le support faisceau (1). - Vidanger et écarter le bocal (2) de l’élément filtrant. - Obturer les orifices. - Déposer le support (3) du bocal de l’élément filtrant. - Desserrer l’écrou (4) (à l’aide de l’outil [3] pige (-).0188-V) (fig. Mot. 80). CARROSSERIE 4 [3] 1 5 4 fig. Mot. 76 - Ne pas dissocier les raccords (7) de la rampe d’alimentation (6) (dysfonctionnement) (fig. Mot. 77). - Ne pas dissocier le porte-injecteur Diesel (9) des éléments suivants (fig. Mot. 78) : page 62 5 [4] fig. Mot. 80 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 63 (1,1) 6 10 8 12 - Déposer les tubes d’alimentation haute pression. Impératif : Obturer les orifices. - Déconnecter (fig. Mot. 86) : • le capteur haute pression carburant (11) • la sonde de température carburant (12) 13 13 12 11 7 7 13 14 fig. Mot. 81 - Déposer : • la canalisation haute pression (6) • les vis (7) - Desserrer la vis (13). - Basculer le support (14). - Débrancher les connecteurs (8) et (9). - Écarter les tuyaux (10) et (11). - Obturer les orifices. - Déposer les fixations (12). - Déposer la pompe haute pression carburant. 9 8 a 10 fig. Mot. 83 REPOSE - Remplacer systématiquement le tuyau (6) haute pression. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer : • les fixations (12) à 2,25 daN.m • les vis (7) et (13) à 2 daN.m • l’écrou (4) à 5 daN.m - Reposer le tube d’alimentation haute pression, serrer à la main les raccords. - Serrer le tuyau (6) à 2 daN.m. - Faire un essai sur route : • engager le 3ème rapport, stabiliser le régime moteur à 1000 tr/min. • accélérer à fond - S’assurer de la bonne étanchéité des différents raccords. - Appliquer un contre-couple en (b) (fig. Mot. 84). RAMPE D’INJECTION COMMUNE - Desserrer les raccords sur les injecteurs diesel. - Appliquer un contre-couple en (c) (fig. Mot. 85). - Desserrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression carburant. DÉPOSE - Débrancher la borne négative de la batterie. - Déposer le cache-style. - Écarter le faisceau (5 ) (fig. Mot. 82). b fig. Mot. 84 13 14 11 fig. Mot. 86 - Déposer : • les vis (13) • l’écrou (14) d’injection directe haute pression carburant REPOSE Impératif : Remplacer le ou les tubes haute pression d’injection Diesel déposés. - Reposer : • la rampe (14) d’injection directe haute pression carburant • approcher les vis (13) - Connecter : • le capteur haute pression carburant (11) • la sonde de température carburant (12) - Reposer le tube d’alimentation haute pression (8), serrer à la main les raccords (9) et (10). - Reposer les tubes d’alimentation haute pression (injecteurs diesel). - Serrer à la main les raccords. - Serrer : • le raccord (9) à 2 daN.m • le raccord (10) à 2 daN.m, appliquer un contre-couple en (a) Attention : S’il est impossible de mettre en place les tubes, déposer les injecteurs et suivre la méthode de repose des injecteurs. - Serrer les vis (13) à 2,3 daN.m. - Appliquer un contre-couple en (b) (fig. Mot. 87). MÉCANIQUE A 9 - Désaccoupler et écarter la durite (7) de réaspiration des vapeurs d’huile. - Désaccoupler les tubes (1) (2) (3) et (4) et les obturer. - Écarter les tubes (1) (2) (3) (4). - Déposer le support (6). Impératif : Nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. - Appliquer un contre-couple en (a), desserrer le raccord (10) (fig. Mot. 83). - Desserrer le raccord (9). - Déposer le tube d’alimentation haute pression (8). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Déposer la poulie d’entraînement pompe haute pression (5) (à l’aide de l’outil [4] (-).0188-R). Impératif : Nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. Impératif : Appliquer un contre-couple en (A) (fig. Mot. 81). GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL [1] 6 7 b 4 c 3 2 10 1 fig. Mot. 82 fig. Mot. 85 [3] [4] fig. Mot. 87 - Serrer les raccords sur les injecteurs Diesel à 2 daN.m à l’aide des outils : • [1] (-).1603-A/B/D • [4] (-).1603-E • [3] (-).1603-F - Appliquer un contre-couple en (C) (fig. Mot. 88). page 63 CARROSSERIE 5 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 64 (1,1) MOTEURS DIESEL GÉNÉRALITÉS [1] [4] 8 9 [2] MÉCANIQUE [4] 10 fig. Mot. 88 - Serrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression à 2 daN.m (à l’aide des outils [1], [4], [2] (-). 1603-G). - Reposer le support (6). - Accoupler les tubes (1), (2), (3), (4). - Reposer : • la durite (7) • le faisceau (5) - Poser le cache-style. - Brancher la borne négative de la batterie. - Faire un essai sur route : • engager le 3ème rapport, stabiliser le régime moteur à 1000 tr/min. • accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min) - S’assurer de la bonne étanchéité des différents raccords. INJECTEURS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE c d 12 [4] c CARROSSERIE [4] DÉPOSE - Déposer le cache-style. - Débrancher : • la batterie • les connecteurs (6) (fig. Mot. 89) 6 5 4 7 3 5 fig. Mot. 89 - Écarter : • le tuyau (7) de réaspiration des vapeurs d’huile • le faisceau (3) - Déposer la durite de retour gazole (4). - Obturer les orifices. - Déposer le support (5). Impératif : Nettoyer les raccords carburant avant le desserrage. - Appliquer un contre-couple en (b) (fig. Mot. 84). - Desserrer les raccords. - Appliquer un contre-couple en (c) (fig. Mot. 85). - Desserrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression carburant. - Déposer les 4 tuyaux haute pression. Impératif : Obturer les orifices. Impératif : Ne pas intervenir sur l’écrou (c) (fig. Mot. 90). page 64 11 15 13 14 fig. Mot. 90 - Déposer : • les écrous (8) • les rondelles (9) • les brides d’injecteurs (10), les injecteurs (12) • les bagues d’étanchéité (13) • les joints cuivre (14) • les grains d’appui (11) Nota : En cas d’impossibilité de déposer l’injecteur, déposer le goujon (15) en utilisant un contre-écrou puis, à l’aide d’une clé plate, manœuvrer l’injecteur en (d). Impératif : Obturer les puits d’injecteurs Diesel, obturer les orifices. REPOSE Impératif : Remplacer le (les) tuyau(x) haute pression directe Diesel déposé(s). Attention : Lors de la dépose des écrous (8), il se peut que les goujons (15) se dévissent avec l’écrou. Dans ce cas, à la repose, respecter scrupuleusement le sens des goujons. - Reposer les goujons dans la culasse à l’aide d’un écrou/contre-écrou. - Reposer les goujons (15) (si déposés) dans la culasse (couple de serrage : 0,75 daN.m). Attention : Au remontage, respecter le sens de courbure de la bride (10). Attention : Respecter le sens de montage des rondelles (9). - Déposer les obturateurs des puits d’injecteurs Diesel. - Reposer : • les grains d’appui (11) • les joints cuivre neufs (14) • les bagues d’étanchéité neuves (13) • les injecteurs (12), les brides d’injecteurs (10) • les rondelles (9) • les écrous neufs (8) - Épingler les tuyaux haute pression sur les injecteurs et la rampe. - Serrer les écrous (8) à 3 daN.m. - Appliquer un contre-couple en (b) (fig. Mot. 87). - Serrer les 4 tuyaux haute pression (à l’aide de l’outil [1], [3] et [4] couple de serrage : 2 daN.m). - Appliquer un contre-couple en (c) (fig. Mot. 88). - Serrer les tuyaux haute pression (à l’aide de l’outil [1], [4] et [2] couple de serrage : 2 daN.m). - Reposer : • le support (5) (fig. Mot. 89) • la durite (4) - Remettre en place : • le faisceau (3) • la durite (7) - Rebrancher : • les connecteurs (6) • la batterie - Faire un essai sur route : • engager le 3ème rapport, stabiliser le régime moteur à 1000 tr/min. • accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min) - Vérifier l’étanchéité des différents raccords. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. FILTRE À CARBURANT DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur. - Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. - Ouvrir la vis de purge d’eau (1) (fig. Mot. 91). 1 fig. Mot. 91 - Écarter les raccords (2) et (3) (fig. Mot. 92). 2 [1] 3 fig. Mot. 92 Impératif : Obturer les orifices à l’aide des outils [1] (bouchon). - Poser une douille de 22 mm (en (a)) (fig. Mot. 93). - Appliquer une pression sur le couvercle (4) et desserrer simultanément d’un quart de tour. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 65 (1,1) MOTEURS DIESEL a a c GÉNÉRALITÉS • température eau moteur supérieure à 60 °C • contacteur de levier de charge Moteur DW10TD MOTEUR DW10TD 4 4 b fig. Mot. 93 CONTRÔLE D’ÉTANCHÉITÉ - Démarrer le moteur. - Vérifier l’absence de fuite de carburant. 6 Prépostchauffage Moteur DW8 5 MOTEUR DW8 fig. Mot. 94 NETTOYAGE - Laisser écouler le carburant contenu dans le filtre à carburant (5). - Écarter les raccords (sous le filtre à carburant). Impératif : Obturer les orifices. - Déclipper et soulever le filtre à carburant. - Déposer le filtre à carburant (5). - Verser le produit dans le bac. - Nettoyer le filtre à carburant. - Avant remontage laisser s’égoutter le filtre à carburant. Impératif : Utiliser exclusivement les chiffons RESISTEL (disponible en pièces de rechange) ; ne pas utiliser d’air comprimé. REPOSE Impératif : Ouvrir le sachet contenant l’élément filtrant neuf (juste avant la repose). - Reposer le filtre à carburant (5). - Reposer : • l’élément filtrant neuf (6), le positionner correctement • la rondelle ondulée (7) • le couvercle (4) Attention : Positionner le couvercle (4) et les conduits (b) perpendiculaires au moteur (repère ”c” situé côté filtre à air) (fig. Mot. 95). - Poser une douille de 22 mm (en (a)). - Appliquer une pression sur le couvercle (4) et desserrer simultanément d’un quart de tour. PRÉCHAUFFAGE - Dès la mise du contact, le calculateur contrôle moteur alimente les bougies de préchauffage et commande l’allumage du voyant au combiné, du tableau de bord, en fonction de la température d’eau moteur, le temps de préchauffage varie en fonction de la température d’eau moteur. Nota : Le voyant au combiné s’allume uniquement pendant la phase de préchauffage, le temps d’allumage est identique au temps de préchauffage. Température d’eau Temps de préchaufmoteur fage (secondes) - 30 °C -10 °C 0 °C +18 °C (1150) boîtier de pré-postchauffage PRÉCHAUFFAGE - Les bougies de préchauffage et le voyant fonctionnent dès la mise du contact. - Lorsque le voyant s’éteint, les bougies restent alimentées au maximum pendant 10 à 15 secondes, si le démarreur n’est pas sollicité. Nota : Le voyant ne s’allume plus lorsque la température d’eau moteur est supérieure à 80 °C. POSTCHAUFFAGE - Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies après la phase de démarrage (pendant 3 minutes). - La temporisation du postchauffage commence dès le lâcher du démarreur. - Paramètres pouvant interrompre le postchauffage : 20 5 0,5 0 - Après extinction du voyant, si le démarreur n’est pas sollicité, les bougies de préchauffage restent alimentées pendant 10 secondes maximum. - Pendant la phase de démarrage, les bougies de préchauffage sont alimentées dans les conditions suivantes : • la température d’eau moteur est inférieure à 20 °C. • le moteur tourne à plus de 70 tr/min pendant 0,2 seconde(s). MÉCANIQUE 7 (1150) boîtier de préchauffage (1160) bougies de préchauffage (1320) calculateur de contrôle moteur (V1150)voyant préchauffage ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE PURGE CIRCUIT ALIMENTATION - Pour remplir le filtre à carburant, mettre et couper le contact à plusieurs reprises (6 fois). POSTCHAUFFAGE - Le postchauffage consiste à prolonger le fonctionnement des bougies pendant une durée de 60 secondes maximum dès la fin de la phase de démarrage. - Paramètres pouvant interrompre le postchauffage : • température eau moteur supérieure à 20 °C • débit injecté supérieur à 35 mm3 • régime moteur supérieur à 2000 tr/min page 65 CARROSSERIE - Déposer les outils [1]. - Accoupler les raccords (2). - Rebrancher la batterie. - Initialiser les différents calculateurs. - Déposer (fig. Mot. 94) : • le couvercle (4) • la rondelle ondulée (7) • l’élément filtrant (6) 4 fig. Mot. 95 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 66 (1,1) MOTEURS DIESEL GÉNÉRALITÉS BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (1160) Rôle - Les bougies de préchauffage permettent une montée rapide de la température dans les chambres de combustion pendant la phase de démarrage. Description - Vidanger la boîte de vitesses. Impératif : Déposer la ligne d’échappement pour éviter de détruire le flexible, celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction, ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur. - Déposer : • la biellette anticouple inférieure • la transmission droite - Déposer la vis (1) (fig. Mot. 96). - Déposer : • le coude (11) • les écrous (9) - Déposer la tôle de fermeture du carter d’embrayage. - Basculer le moteur vers l’avant. - Déposer le turbocompresseur (10). REPOSE - Contrôler l’absence de corps étranger (dans le circuit d’admission). Impératif : Remplacer systématiquement les écrous (9) (fig. Mot. 99). 9 14 13 10 2 MÉCANIQUE 1 3 - Bougies de préchauffage 11 Volts. - Longueur totale : 107 mm. - Constitution des bougies de préchauffage : • une résistance chauffante • une enveloppe métallique de protection CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE BOÎTIER DE PRÉPOSTCHAUFFAGE (1150) Rôle - Le boîtier alimente électriquement les bougies de préchauffage en fonction des ordres du calculateur d’injection. - Désaccoupler les conduits (2) et (3). - Déposer : • la boîte de dégazage et son support • la vanne EGR (4) (fig. Mot. 97) • le conduit (2) • l’ensemble (5) coude/doseur • le conduit (3) 5 4 2 Description - Les temps de pré-postchauffage sont déterminés par le calculateur d’injection. - En cas de défaillance du boîtier de préchauffage, le calculateur d’injection mémorise un défaut. Particularités électriques - Affectation des voies du connecteur : • voie N°1 : masse • voie N°2 : voie inutilisée • voie N°3 : + 12 volts après contact • voie N°4 : entrée calculateur de contrôle moteur • voie N°5 : diagnostic boîtier de préchauffage • voie N°8 : + 12 volts permanent • voie N°9 : alimentation des bougies de préchauffage 15 16 7 12 fig. Mot. 99 - Reposer le turbocompresseur (10). - Serrer : • les goujons sur collecteur à 1 daN.m. • les écrous (9) à 2,5 daN.m. - Couples de serrage (si nécessaire) : • serrer les vis (12) à 1,2 daN.m. • le raccord (13) à 2,2 daN.m. • serrer les vis (14) à 2,3 daN.m. - Reposer le support (8). - Serrer : • les vis (15) à 2,3 daN.m. • la vis (16) à 3 daN.m. • le raccord (6) à 4,75 daN.m. - Mettre en place le raccord (7). - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Reposer la biellette anticouple (17) (fig. Mot. 100). 3 fig. Mot. 97 - Obturer les orifices d’entrée et sortie du turbocompresseur. - Déposer le support (8) (fig. Mot. 98). - Écarter les raccords d’huile (6) et (7). 11 9 10 19 20 17 21 fig. Mot. 100 Moteur DW10TD TURBOCOMPRESSEUR page 66 8 18 Suralimentation DÉPOSE - Déposer : • la roue avant droite • le pare-boue avant droit - Déposer les écrans sous groupe motopropulseur. 6 fig. Mot. 96 6 8 7 fig. Mot. 98 - Serrer : • les vis (18) et les écrous (19) à 1 daN.m • la vis (20) à 5 daN.m • la vis (21) à 3,5 daN.m • l’écrou de transmission à 32,5 daN.m • les vis de roue à 8,5 daN.m Impératif : Remplacer systématiquement le collier d’échappement. - Reposer la ligne d’échappement. - Remplir la boîte de vitesses. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 67 (1,1) MOTEURS DIESEL 17 14 15 23 31 32 21 33 fig. Mot. 106 • le support moteur (25) • les vis (29) • la vis (26) • le pignon d’arbre à cames (27) • la pige [4] • le moyeu d’arbre à cames (28) • les vis (31) • le pignon de pompe d’injection (32) • la pige [2] • le galet enrouleur (33) - Déposer (fig. Mot. 107) : • le filtre à huile (36) • la vis (37) • l’échangeur thermique (34) • le manocontact de pression d’huile (35) [3] 7 1 fig. Mot. 101 fig. Mot. 104 35 EMBRAYAGE - Mettre en place l’outil [1] (-).0188-F (fig. Mot. 105). - Déposer : • les vis du mécanisme d’embrayage • le mécanisme d’embrayage • le disque d’embrayage CÔTÉ POMPE D’INJECTION - Déposer (fig. Mot. 102) : • le câble de ralenti accéléré (8) • le filtre à gazole (11) (cuve + filtre) • le couvercle (13) • le calorstat • le boîtier de sortie d’eau (12) • les tubes haute pression d’alimentation des injecteurs diesel (9) • la durite de dégazage (10) 10 [2] fig. Mot. 103 6 9 24 22 2 - Déposer : • le capteur de PMH (1) • la pompe à vide (2) • le répartiteur d’air (3) • le collecteur d’échappement (6) • simultanément, la tubulure d’admission (4) et le tube de recyclage des gaz d’échappement (5) • le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites attenantes) 30 18 4 5 25 34 37 36 fig. Mot. 107 - Déposer : • les vis du volant-moteur • le volant-moteur • l’outil [1] 9 CULASSE 11 12 13 8 fig. Mot. 102 CÔTÉ DISTRIBUTION - Déposer (fig. Mot.103) : • les vis (14) • la poulie (15) • le carter (17) de pompe d’injection • le carter supérieur (16) • le carter inférieur (18) • le couvre-culasse supérieur • le couvre-culasse inférieur - Piger le volant-moteur à l’aide de l’outil [3] (-).0188-D (fig. Mot. 104). [1] fig. Mot. 105 DISTRIBUTION - Piger (fig. Mot. 106) : • le pignon d’arbre à cames (27) à l’aide de l’outil [4] (-).0188-E • le pignon de pompe d’injection (32), à l’aide de l’outil [2] (-).0188-H - Desserrer les vis (26), (29) et (31) à l’aide de l’outil [5] (-).0132-AA. - Déposer : • le galet tendeur (24) • la courroie de distribution (30) • la vis (21) • le pignon de vilebrequin (22) • la pompe à eau (23) - Desserrer les 10 vis (respecter l’ordre préconisé) (fig. Mot. 108). - Déposer : • les 10 vis • la culasse • le joint de culasse Nota : Utiliser au besoin, les leviers de décollement de culasse (outil [6] (-). 0188-L). 3 4 7 8 10 9 6 5 2 1 fig. Mot. 108 page 67 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 3 [4] GÉNÉRALITÉS ACCESSOIRES 29 MÉCANIQUE 16 Démontage CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT - Désolidariser le tube de recyclage des gaz d’échappement (5) du collecteur d’échappement (6) et du répartiteur d’air (3) (fig. Mot. 101). 28 27 26 CARROSSERIE Révision du moteur DW8 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 68 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL 53 POMPE D’INJECTION - Déposer (fig. Mot. 109) : • les vis (40) • la fixation arrière • la pompe d’injection (41) 54 - Déposer les ensembles bielles/pistons (64) (par le dessus). 52 DÉSASSEMBLAGE DES ENSEMBLES BIELLES/PISTONS 51 41 55 40 50 56 - Déposer (fig. Mot. 114) : • le jonc (65) • l’axe (66) • le jonc (68) • le piston (70) • les segments (67) • les demi-coussinets (69) 57 67 fig. Mot. 112 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE fig. Mot. 109 - Déposer (fig. Mot. 110) : • les vis (42) • le support (43) 43 42 • le puits de jauge (53) - Repousser le pignon (56) vers le cartercylindres. - Déposer la clavette (57). - Déposer simultanément : • la pompe à huile (52) • la chaîne (50) • le pignon (56) • l’entretoise (55) 69 fig. Mot. 114 Remontage CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN SEGMENTS PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT VILEBREQUIN - Déposer (fig. Mot. 111) : • les vis (48) • la plaque d’étanchéité (49) et son joint - Déposer : • le joint d’étanchéité du vilebrequin • le vilebrequin • les cales de jeu latéral (palier n°2) • les coussinets du carter-cylindres • les gicleurs de fond de piston 49 BIELLES/PISTONS Attention : Repérer les ensembles bielles/ pistons par rapport au carter-cylindres (exemple : bb/cc/dd/ee) (fig. Mot. 113). CARROSSERIE b c d e 48 fig. Mot. 111 64 POMPE À HUILE - Déposer (fig. Mot. 112) : • les vis (51) (repérer leurs emplacements) • la vis (54) page 68 68 70 Attention : Repérer les chapeaux de bielles par rapport aux corps de bielles (si repères inexistants ou effacés). - Déposer : • les 8 écrous des chapeaux de bielles • les chapeaux de bielles - Déposer le carter inférieur (tôle ou alu suivant version) et son joint. CARTER INFÉRIEUR 66 CHAPEAUX DE BIELLES Attention : Repérer le sens de montage des chapeaux de paliers ainsi que leurs ordre (numéro 1 : côté volant moteur). - Déposer : • les vis des chapeaux de vilebrequin • les chapeaux de paliers de vilebrequin • les cales de jeu latéral (palier n°2) fig. Mot. 110 65 b c d e fig. Mot. 113 Nota : Nettoyer les pièces et les plans de joints avant tout remontage. a 120° b a c b c fig. Mot. 115 - Reposer les segments (comme indiqué) (fig. Mot. 115). Nota : La face marquée ”TOP” des segments doit être orientée vers le haut. ASSEMBLAGE BIELLES/PISTONS Attention : Respecter l’orientation de la bielle par rapport au piston. Le trèfle ”e” côté arrêts de coussinets ”d” (fig. Mot. 116). - Reposer : • le jonc (4) • la bielle (3) • l’axe (2) • le jonc (1) L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 69 (1,1) MOTEURS DIESEL 1 2 4 d 3 fig. Mot. 116 PRÉPARATION DU CARTERCYLINDRES - Reposer (fig. Mot. 117) : • les gicleurs de fond de piston (5) (couple de serrage : 1 daN.m) • les demi-coussinets rainurés (8) • les cales de jeu latéral (6) et (7) (rainures de lubrification ”f” côté vilebrequin) 15 [4a] GÉNÉRALITÉS Impératif : Choisir des cales de jeu latéral supérieures et inférieures de même épaisseur pour la même face du vilebrequin. e CHAPEAUX DE PALIERS DU VILEBREQUIN CHAPEAUX DE PALIERS DU VILEBREQUIN (PALIER N°2, 3, 4, 5) - Huiler (fig. Mot. 119) : • les portées ”g” du vilebrequin • les coussinets (14) 9 10 11 16 [4] 12 fig. Mot. 121 13 [4b] j 17 g 14 f 6 fig. Mot. 119 7 - Reposer : • les coussinets (14) • les chapeaux de paliers (9), (10), (11) et (12) • la cale de jeu latéral (13) (palier n°2) • les vis (sans les serrer) fig. Mot. 117 RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL DE VILEBREQUIN CHAPEAU DE PALIER (PALIER N°1) - Mettre de la pâte d’étanchéité (E4) dans les angles et les extrémités ”h” du palier n°2 (fig. Mot. 120). - Poser le vilebrequin. - Mettre en place (fig. Mot. 118) : • le support de comparateur [1] (-).0117AH • le support de comparateur [2] (-) .0188FZ/EZ • le comparateur [3] (-).01504 18 [4] 17 fig. Mot. 122 palier. - Les joints latéraux (17) doivent avoir un minimum de dépassement d’environ 1 mm. - Engager dans le carter-cylindres l’ensemble chapeau/joint latéral en l’inclinant. - Positionner le palier sur les bagues de centrage (fig. Mot. 123). - Visser les deux vis du chapeau de palier. - Déposer latéralement l’outil [4]. Impératif : Les joints latéraux neufs (17) sont livrés à la longueur et ne doivent pas être coupés. [3] h ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE f 5 MÉCANIQUE 8 h [2] [1] fig. Mot. 118 - Appuyer axialement le vilebrequin dans le carter-cylindres. - Étalonner le comparateur à zéro. - Appuyer axialement, du côté opposé, le vilebrequin dans le carter-cylindres. - Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm. - Placer l’outil [4] (-).0153-A sur le chapeau de palier n°1 (15) (fig. Mot. 121) : • la glissière du clinquant doit être dans le prolongement de la face du chapeau de palier • serrer la bride [4a] - Mettre en place le coussinet (16) sur le chapeau de palier. - Placer les joints latéraux (17) dans la gorge du chapeau de palier avec le minimum de dépassement en ”j” (fig. Mot. 122). - Huiler les deux faces des clinquants [4b]. - Placer les clinquants [4b] sur l’outil [4] au-dessus du talon (18) de chapeau de [4] fig. Mot. 123 SERRAGE DES CHAPEAUX DE PALIERS - Serrer les vis en respectant l’ordre et le couple de serrage (fig. Mot. 124). - Couple de serrage des vis : 7 daN.m. Impératif : S’assurer que le vilebrequin tourne librement et sans point dur. Nota : Utiliser le cône [6b] (-).0186-B2 pour monter la bague d’étanchéité sur page 69 CARROSSERIE fig. Mot. 120 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 70 (1,1) MOTEURS DIESEL GÉNÉRALITÉS e 7 8 3 4 2 1 6 5 PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT 21 - Déposer sur la plaque d’étanchéité (49) un cordon de ”E4” (fig. Mot. 111). - Reposer : • la plaque d’étanchéité (49) • les vis (48). Serrer à 1,2 daN.m. BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ VILEBREQUIN (CÔTÉ DISTRIBUTION) 9 10 k fig. Mot. 127 MÉCANIQUE fig. Mot. 124 l’outil [6a] (-).0188-B1 (fig. Mot. 125). - Monter la bague d’étanchéité sur l’outil [6a]. - Reposer la bague d’étanchéité (à l’aide d’un maillet). - Déposer l’outil [6a]. [6a] Impératif :Orienter le trèfle ”e” côté filtre à huile ”k”. Respecter l’appariement bielles/cylindres. - Reposer la bague d’étanchéité à l’aide de l’outil [8a] (-).0188-A1 (fig. Mot. 129). Nota : Utiliser le cône [8a] (-).0188-A2 pour monter la bague d’étanchéité sur l’outil [8a]. - Déposer l’outil [8a]. CHAPEAUX DE BIELLES - Équiper les chapeaux de bielles de coussinets. - Poser les chapeaux de bielles. Impératif : Respecter l’appariement bielles/ chapeaux de bielles. - Reposer les écrous (22). Préserrer à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire de 70° (fig. Mot. 128). [8a] fig. Mot. 129 22 CARTER INFÉRIEUR ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 22 ENSEMBLES BIELLES/PISTONS 22 - Vérifier la bonne orientation des coupes ”a, b, c” des segments (fig. Mot. 126). - Placer le collier à segments [7]. 120° A a b c 20 fig. Mot. 126 Nota : Laisser dépasser la partie basse ”A” du piston pour assurer le guidage de celui-ci. - Monter les demi-coussinets (20) sur les bielles (19). - Huiler : • les cylindres (21) (fig. Mot. 127) • les demi-coussinets - Reposer les ensembles bielles/pistons. page 70 fig. Mot. 128 Impératif : Lors du remontage des chapeaux de bielles, ne pas réutiliser les écrous montés d’origine, mais des écrous neufs. [7] 19 CARROSSERIE CARTER TÔLE fig. Mot. 125 POMPE À HUILE - Reposer simultanément (fig. Mot. 112) : • le pignon (56) • la chaîne (50) • la pompe à huile (52) • l’entretoise (55) - Reposer : • le puits de jauge (53) (préalablement enduit de graisse E6) • les vis (51) (respecter le repérage initial). Serrer à 1,8 daN.m. • la vis (54) - Repousser le pignon (56) vers le cartercylindres. - Reposer la clavette (57). - Rendre solidaire du vilebrequin le pignon (56) en l’engageant sur la clavette (57). - Reposer : • le joint (neuf) • le carter inférieur • les vis. Serrer à 1,6 daN.m. CARTER ALUMINIUM - Déposer sur la périphérie du cartercylindres un cordon d’étanchéité de ”E10”. - Reposer : • le carter inférieur • les vis. Serrer à 1,6 daN.m. VOLANT-MOTEUR - Reposer : • le volant-moteur • les vis • l’arrêtoir de volant-moteur (-).0188-F - Serrer les vis à 4,8 daN.m. Impératif : Utiliser des vis neuves. EMBRAYAGE - Reposer : • le disque d’embrayage • le mécanisme d’embrayage (40) (fig. Mot. 130) • les vis (39) - Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil [10] (-).0213. - Serrer les vis (39) à 2 daN.m. - Déposer l’arrêtoir [9]. L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 71 (1,1) MOTEURS DIESEL 39 SERRAGE DE LA CULASSE Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 132). 39 8 7 4 3 1 2 5 6 9 10 fig. Mot. 132 - Méthode de serrage : • préserrage à 2 daN.m (ordre de 1 à 10) • serrage à 6 daN.m (ordre de 1 à 10) • serrage angulaire à 180° (ordre de 1 à 10) CONTRÔLE - RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES - Reposer (fig. Mot. 110) : • le support (43) • les vis (42). Serrer à 2 daN.m. POMPE D’INJECTION MÉCANIQUE - Reposer : • la pompe d’injection (41) • les vis (40). Serrer à 2,5 daN.m. • la fixation arrière. Serrer à 2 daN.m. DÉPASSEMENT DES PISTONS - Poser le support comparateur [12] (-). 0132-C sur le carter-cylindres (fig. Mot. 131). - Fixer le comparateur [3] sur le support [12]. - Étalonner le comparateur à zéro en ”l”. - Relever la différence de hauteur en ”m”. Nota : Prendre le piston le plus haut comme référence. Écart maximum entre deux cylindres consécutifs : 0,07 mm. - A l’aide d’un jeu de cales, relever la valeur ”J” entre les dos de cames et le poussoir (fig. Mot.133) : • soupape d’admission : J = 0,15 ± 0,08 mm • soupape d’échappement : J = 0,30 ± 0,08 mm Impératif : Si la valeur ”J” est hors tolérance, choisir un grain de réglage (50) adapté. j CULASSE 50 Nota : Choisir l’épaisseur du joint de cu- fig. Mot. 133 DISTRIBUTION [12] [3] l m fig. Mot. 131 55 52 51 58 59 61 62 60 fig. Mot. 134 ÉCHANGEUR THERMIQUE FILTRE À HUILE SUPPORT DE POMPE D’INJECTION DIESEL 57 53 fig. Mot. 130 - Enduire le filetage de la vis (37) de produit (E6) (côté bloc moteur) (fig. Mot. 107). - Reposer l’échangeur thermique (34). - Serrer la vis (37) à 5,8 daN.m. - Reposer : • le filtre à huile (36) • le contacteur (35) (joint neuf) 54 GÉNÉRALITÉS [9] [18] 56 - Reposer (fig. Mot.134) : • la pompe à eau (51) (équipée d’un joint neuf) • le support moteur (53) • le galet tendeur (52) • le galet enrouleur (60) • le moyeu d’arbre à cames (54) • le pignon d’arbre à cames (55) • les vis (57) (sans les serrer) • la vis (56) (sans serrer) • le pignon de pompe d’injection (59) • les vis (58) (sans les serrer) • le pignon de vilebrequin (61) - Serrer la vis (56) à 4,5 daN.m à l’aide de l’outil [18] (-).0132-AA. COURROIE DE DISTRIBUTION - Piger (fig. Mot. 135) : • le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide de l’outil [14] (-).0188-E • le pignon de pompe d’injection (59) à l’aide de l’outil [11] (-).0188-H [17] [14] P MÉCANIQUE 40 lasse en fonction du dépassement des pistons. Attention : S’assurer de la présence de la goupille de centrage. - Positionner les pistons à mi-course. - Reposer : • le joint de culasse • la culasse • les vis [11] fig. Mot. 135 - Piger le volant moteur à l’aide de l’outil [3] (fig. Mot. 104). - Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir. - Enduire le filet de la vis (62) de produit ”E6” (fig. Mot. 134). - Reposer la vis (62) (sans serrer). - Serrer la vis (62) à 4 daN.m. Terminer par un serrage angulaire de 60°. - Déposer l’arrêtoir [9]. - Resserrer les vis (57) et (58) à la main. - Tourner les pignons (55) et (59) en butée sur les boutonnières (sens horaire). - Replacer la courroie de distribution sur le vilebrequin. - Maintenir la courroie avec l’outil [15] (-). 0188-K. - Mettre la courroie de distribution en place en respectant l’ordre suivant : • le galet enrouleur (60) • le pignon de pompe d’injection (59) • le pignon d’arbre à cames (55) • la pompe à eau (51) • le galet tendeur (52) Nota : Au besoin, tourner légèrement les pignons (55) et (59) dans le sens antihoraire afin d’engager la courroie. La valeur de déplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit pas être supérieure à 1/2 dent. page 71 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE [10] CARROSSERIE 39 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 72 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL - Mettre en place l’appareil de tension [17] SEEM C.TRONIC 105.5 (fig. Mot. 135) sur le brin ”p”. - Tourner le galet tendeur (52) dans le sens anti-horaire avec l’outil [16] (-). 0188-J1 pour atteindre une surtension de 106 unités SEEM. - Vérifier que les pignons d’arbre à cames (55) et de pompe d’injection (59) ne sont pas en butée de boutonnières. - Sinon, reprendre les opérations de repose de la courroie depuis le début. - Serrer : • le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m • les vis (57) à 2,5 daN.m • les vis (58) à 2,5 daN.m - Déposer : • l’appareil de mesure de tension de courroie [17] • les piges [13], [14] et [11] - Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. - Piger : • le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide de l’outil [14] • le pignon de pompe d’injection (59) à l’aide de l’outil [11] • le volant moteur à l’aide de l’outil [13] (fig. Mot. 104) - Desserrer : • les vis (57) et (58) • le galet tendeur (52) - Resserrer les vis (57) et (58) à la main. - Mettre en place l’appareil de tension [17] sur le brin ”p”. - Tourner le galet (52) dans le sens antihoraire avec l’outil [16] pour atteindre une tension de 42 ± 2 unités SEEM. - Serrer : • le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m • les vis (57) à 2,5 daN.m • les vis (58) à 2,5 daN.m - Déposer l’outil [17]. - Mettre en place l’appareil de tension [17] sur le brin ”p”. - La valeur de tension doit être comprise entre 38 et 46 unités SEEM. Impératif : Si la valeur est en-dehors de la tolérance, recommencer l’opération de tension. - Déposer : • l’appareil de mesure de tension de courroie [17] • les piges [13], [14] et [11] - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. • la poulie d’accessoires (15) • les vis (14). Serrer à 1 daN.m. • le couvre-culasse inférieur • le couvre-culasse supérieur CÔTÉ POMPE D’INJECTION - Reposer (fig. Mot. 102) : • la durite de dégazage (10) • les tubes haute pression d’alimentation des injecteurs diesel (9) • le boîtier de sortie d’eau (12) • le calorstat • le couvercle (13) • le filtre à gazole (11) (cuve + filtre) • le câble de ralenti accéléré (8) CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT - Reposer (fig. Mot. 101) : • le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites attenantes) • le collecteur d’échappement (6) • simultanément, la tubulure d’admission (4) et le tube de recyclage des gaz d’échappement (5) • le répartiteur d’air (3) • la pompe à vide (2) • le capteur de PMH (1) - Fixer le tube de recyclage des gaz d’échappement (5) sur le collecteur d’échappement (6) et sur le répartiteur d’air (3). Révision de la culasse du moteur DW8 Dépose - Débrancher la batterie. - Déposer (fig. Mot. 136) : • le cache-style (1) • l’ensemble filtre à air/raccords (2) • le répartiteur d’admission (3) • le tuyau de vanne EGR • la pompe à vide 3 - Vidanger : • le circuit de refroidissement • la cuve du filtre à gazole - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse. - Déposer (fig. Mot. 137) : • l’ensemble filtre à gazole (4) • la vis (6) • les 3 vis (5) • le boîtier de sortie d’eau (7) • le tuyau (8) • la boîte de dégazage (9) • le raccord aérotherme sur culasse 10 10 11 12 fig. Mot. 138 - Déposer : • la courroie de distribution • la poulie d’arbre à cames - Déposer (fig. Mot. 138) : • les faisceaux haute pression (10) • la vis (11) • le tuyau de retour carburant (12) - Désaccoupler le tuyau avant d’échappement (côté collecteur). - Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur. - Déposer les vis de culasse. - Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers [1] (-).0188-L. - Déposer la culasse et son joint. - Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué, exclure les outils abrasifs ou tranchants. Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures. - Nettoyer les filetages avec un taraud M12 x 150. Déshabillage ACCESSOIRES SUR CULASSE 2 1 fig. Mot. 136 - Déposer : • l’alimentation des bougies de préchauffage CARROSSERIE CONTRÔLE DU CALAGE - Piger le volant moteur à l’aide de l’outil [13] (fig. Mot. 104). - Contrôler visuellement que les décalages entre les trous des moyeux d’arbre à cames et de pompe d’injection, et les trous de pigeages correspondants ne sont pas supérieurs à 1 mm. - Déposer la pige [13]. 4 9 8 ACCESSOIRES CÔTÉ DISTRIBUTION - Reposer : • le carter inférieur (18) • le carter supérieur (16) • le carter latéral (17) page 72 5 7 6 fig. Mot. 137 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 73 (1,1) GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL [3] 6 5 4 3 3 2 MÉCANIQUE fig. Mot. 141 1 fig. Mot. 139 SOUPAPES - Mettre en place l’outil [2] genre FACOM U43LA (fig. Mot. 140). - Comprimer le ressort. - Déposer : • les demi-cônes (7) • les cuvettes A • les ressorts • les soupapes • les rondelles d’appui JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES - Déposer les joints de queue de soupapes (8) à l’aide de l’outil [3] (-). 0170Z (fig. Mot. 141). Habillage Impératif : Les pièces doivent être propres et exemptes de toute trace d’usure anormale ou de choc. CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ - Contrôler la planéité de la culasse à l’aide d’un jeu de cales et d’une règle au 50ème (fig. Mot. 142). - Défaut de planéité admis : A = 0,03 mm (maximum). [2] fig. Mot. 142 SOUPAPES - Huiler les queues de soupapes. - Reposer les soupapes. DÉPASSEMENT DES CHAMBRES DE TURBULENCE - Fixer le comparateur [7] (-).1504 sur le support [6] (-).0132-C (fig. Mot. 143). - Étalonner le comparateur à zéro. - Mesurer et noter la valeur de dépassement de chaque chambres de turbulence. - Dépassement : B = 0 à 0,03 mm (maximum). CONTRÔLE DU RETRAIT DES SOUPAPES - Fixer le comparateur [7] sur le support [6] (fig. Mot. 144). - Étalonner le comparateur à zéro. - Noter la valeur du jeu mesuré pour chaque soupape. - Valeur de retrait : • soupape d’admission : C = 0,5 - 1 mm • soupape d’échappement : D = 0,9 1,4 mm 7 JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES [2] fig. Mot. 140 - Reposer : • Les joints de queue de soupapes (8) à l’aide de l’outil [4] (-).0132-W (fig. Mot. 145) • les ressorts • les cuvettes page 73 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE • les tubes de retour gazole sur injecteurs • les bougies de préchauffage (1) (fig. Mot. 139) • les injecteurs diesel (2) Impératif : Desserrer progressivement et simultanément les écrous des chapeaux de paliers d’arbre à cames. - Déposer : • les chapeaux de paliers d’arbre à cames (3) • l’arbre à cames (4) • les poussoirs de soupapes (5) (repérer leurs emplacements) • les grains de réglage (6) (repérer leurs emplacements) CARROSSERIE 3 8 L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 74 (1,1) MOTEURS DIESEL [6] daN.m. • les bougies de préchauffage (1). Serrer à 2,2 daN.m. • les tubes de retour gazole sur injecteurs • l’alimentation des bougies de préchauffage GÉNÉRALITÉS [7] B OPÉRATIONS COMPLÉMENTAIRES - Reposer la bague d’étanchéité d’arbre à cames à l’aide de l’outil [5a] (-).0188C1. Nota : Utiliser le cône [5b] pour monter la bague d’étanchéité sur l’outil [5a] (-). 0188-C2. Repose MÉCANIQUE fig. Mot. 143 [6] CONTRÔLE DES VIS DE CULASSE - Longueur sous tête (mm) : • vis de culasse sans téton : - (X) doit être inférieur à 121,5 • vis de culasse avec téton : - (X) doit être inférieur à 125,5 [7] CHOIX DU JOINT DE CULASSE - Dégager l’outil de calage du vilebrequin. - Monter le comparateur sur le support et l’étalonner sur la tablature (outils [2] [3] (fig. Mot. 146). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE [3] C D D fig. Mot. 144 a/b,...) : • les grains de réglage (6) (fig. Mot. 139) • les poussoirs de soupapes (5) [4] ARBRE À CAMES 8 CARROSSERIE [2] fig. Mot. 145 - Comprimer le ressort à l’aide du compresseur [2] (fig. Mot. 140). - Reposer les demi-cônes (7). - Reposer dans l’ordre de la dépose en respectant l’appariement (exemple : page 74 - Huiler : • les portées d’arbre à cames • les chapeaux de paliers d’arbre à cames (3) - Reposer : • l’arbre à cames (4) • les chapeaux de paliers d’arbre à cames (3) Impératif : Déposer du produit E6 sur les portées des chapeaux de paliers 1 et 3. Orienter la numérotation des chapeaux de paliers côté échappement. Serrer progressivement et simultanément les écrous des chapeaux de paliers à 1,8 daN.m. ACCESSOIRES SUR CULASSE - Reposer : • les joints des injecteurs diesel (neufs) • les injecteurs Diesel (2). Serrer à 9 fig. Mot. 146 - Tourner le vilebrequin. - Mesurer le dépassement de chaque piston au Point Mort Haut. - Relever le dépassement maxi (D). - Choisir l’épaisseur convenable du joint de culasse. dépassement (D) repère épaisseur 0,51 à 0,549 mm 1 trou 0,55 à 0,589 mm 2 trous 0,59 à 0,629 mm 3 trous 0,63 à 0,669 mm 4 trous 0,67 à 0,71 mm 5 trous IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE (fig. Mot. 147 + tableau) (1A) : repère moteur (1B) : cote nominale (1C) : cote réparation L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 75 (1,1) - Serrage à 6 daN.m. - Serrage angulaire à 180°. - Reposer la poulie d’arbre à cames. - Couple de serrage : 2,3 daN.m. - Reposer la courroie de distribution. - Reposer le boîtier de sortie d’eau (7) équipé d’un joint neuf (fig. Mot. 150). A 1B 1C 1A 13 fig. Mot. 148 type réglementaire moteur code moteur particularités WJZ DW8 CURTY WJZ DW8 ELRING repère moteur groupe (1A) 1ère cote nominale groupe (1B) E-F N E-F N 2ème cote nominale groupe (1B) 3ème cote nominale groupe (1B) 4ème cote nominale groupe (1B) 5ème cote nominale groupe (1B) 1ère cote réparation ) groupe (1C) 2ème cote réparation groupe (1C) N-O N-O-P N-O-P-Q N-O-P-Q-R - N-O N - O -P N-O-P-Q N-O-P-Q-R - SERRAGE DE LA CULASSE Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 149). - Préserrage à 2 daN.m. 8 4 1 5 9 7 3 2 6 10 - Couple de serrage des vis (5) : 1,4 daN.m. - Reposer l’ensemble filtre à gazole équipé d’un joint torique neuf. - Couple de serrage de la vis (13) : 1,8 daN.m. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse. - Purger le circuit de gazole. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Effectuer une initialisation des divers calculateurs. fig. Mot. 149 MÉCANIQUE fig. Mot. 150 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Tourner le vilebrequin avec l’outil d’entraînement du vilebrequin. - Piger le volant moteur. - Vérifier la présence de la goupille (en A) (fig. Mot. 148). - Reposer un joint de culasse neuf. - S’assurer que l’arbre à cames est en position de pigeage en présentant le pignon de distribution (vis M8 x 125). - Reposer la culasse. - Brosser le filetage des vis de culasse. - Monter des rondelles neuves. - Enduire de graisse MOLYKOTE G RAPIDE PLUS les filets et les faces d’appui sous tête de vis. 7 CARROSSERIE fig. Mot. 147 5 GÉNÉRALITÉS MOTEURS DIESEL page 75 L_04Emb.qxd 25/08/99 17:24 Page 76 (1,1) EMBRAYAGE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES - Embrayage monodisque à sec. - Mécanisme à diaphragme de type poussé. - Commande par câble à rattrapage automatique du jeu ou hydraulique suivant motorisation. - Diamètre extérieur du disque (en mm) : • moteurs TU1 et TU3 ...................................................... 180 • moteurs TU5 et DW8..................................................... 200 • moteur EW10 ................................................................ 228 • moteur DW10 ............................................................... N.C. Couples de serrage (en daN.m) - Vis de fixation du mécanisme d’embrayage : • moteurs TU..................................................................... 1,5 • moteurs EW et DW......................................................... 2,0 MÉTHODES DE RÉPARATION Dépose-repose de l’embrayage MÉCANIQUE DÉPOSE - Déposer la boîte de vitesses. Nota : Repérer le mécanisme par rapport au volant moteur (en cas de réutilisation du mécanisme). - Déposer (fig. Emb. 1) : • les vis de fixation (1) • le mécanisme • le disque KOTE BR2 PLUS sur le guide de butée d’embrayage et sur les becs de la fourchette (ne pas graisser les cannelures de l’arbre primaire). - Mettre en place la butée d’embrayage. - Reposer la boîte de vitesses. - Effectuer le contrôle de la commande de débrayage à câble avec rattrapage automatique. Contrôle - réglage commande de débrayage 5 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES - Vérifier (fig. Emb. 2) : • l’absence de surtapis sur la butée basse (1) de la pédale d’embrayage • la mise en place du ressort d’assistance (2) (moteur DW8) • l’absence d’obstacle sur la course de la pédale d’embrayage • l’emboîtement (3) du câble sur le tablier • le cheminement du câble d’embrayage • le bridage (4) du câble sur brancard (moteur DW8) fig. Emb. 3 3 1 fig. Emb. 1 - Contrôler visuellement : • l’absence de chocs et de rayures sur la portée du volant moteur • l’usure du volant moteur • l’état de la couronne de démarreur • le mécanisme - En cas de présence d’huile dans le carter d’embrayage, remplacer : • le joint d’étanchéité du vilebrequin • le guide de butée d’embrayage - Remplacer systématiquement la butée d’embrayage. Y 4 fig. Emb. 4 1 2 fig. Emb. 2 REPOSE Attention : Sens de montage du disque : ressorts du moyeu d’amortisseur, côté mécanisme. - Placer : • la friction • le mécanisme (au repère si nécessaire) • le mandrin de centrage (réf. 0213) - Serrer les vis (1) à 2 daN.m (moteurs EW et DW) ou 1,5 daN.m (moteurs TU). - Déposer le mandrin de centrage. - Appliquer une fine couche de MOLY- page 76 CONTRÔLE - RÉGLAGE - Contrôler la présence d’un jeu (X) mini (fig. Emb. 3). - Si ce n’est pas le cas : intervenir sur la vis (5). Nota : La présence d’un jeu trop important peut provoquer un bruit de grésillement. - Tirer sur la fourchette en (A) (fig. Emb. 4) : • si la fourchette se déplace (minimum 5 mm), la commande d’embrayage est réglée • la fourchette ne se déplace pas : remplacer le câble - Vérifier la course de la fourchette. - Si Y ≥ à 24 mm : • réglage correct - Si Y est inférieur à 24 mm : • remplacer le câble d’embrayage Commande hydraulique d’embrayage (page suivante) (1)réservoir de liquide de frein (2)émetteur de commande hydraulique (3)pédale d’embrayage (4)récepteur de commande hydraulique (5)vis de purge Couples de serrage (en daN.m) - Vis (5) ........................................... 0,75 - Vis (6) ................................................ 2 - Vis (7) ................................................ 2 L_04Emb.qxd 25/08/99 17:24 Page 77 (1,1) 2 1 4 7 PURGE Impératif : N’utiliser que du liquide de frein neuf et non émulsionné ; éviter toute introduction d’impuretés dans le circuit hydraulique. - Utiliser exclusivement le fluide hydraulique homologué et recommandé : DOT4. Impératif : Ne pas utiliser d’appareil de purge automatique (risque d’émulsion du liquide dans le circuit). - Déposer le cache-style moteur. - Déposer l’ensemble filtre à air/raccords. - Remplir le réservoir de liquide de frein au maximum de sa capacité (manœuvrer le réservoir pour chasser les poches d’air). Nota : Il est possible d’effectuer 12 manœuvres de pédale d’embrayage sans qu’il soit nécessaire de remettre du liquide de frein dans le réservoir. - Brancher un tuyau transparent (10) sur la vis de purge (5) et le relier à un bocal (11) situé plus bas que le cylindre récepteur (4) (fig. Emb. 5). - Créer un siphon (12) vers le haut avec le tuyau transparent (10) qui est en contact avec le fond du bocal. - Ouvrir la vis de purge (5). - Actionner la pédale d’embrayage manuellement sur toute sa course par 12 manœuvres aller et retour rapide (1 aller et retour par seconde). - Laisser la pédale d’embrayage en fin de course lors de la dernière manœuvre. - Refermer la vis de purge (5). - Remonter la pédale d’embrayage en position haute. - A nouveau : remplir le réservoir de liquide de frein au maximum de sa capacité. - Ouvrir la vis de purge (5). - Actionner la pédale d’embrayage manuellement sur toute sa course par 12 manœuvres aller et retour rapide (1 aller et retour par seconde). - Laisser la pédale d’embrayage en fin de 4 5 12 X fig. Emb. 6 4 5 12 10 11 11 10 fig. Emb. 5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 5 7 CARROSSERIE 3 course lors de la dernière manœuvre. - Refermer la vis de purge (5). - Remonter la pédale d’embrayage en position haute. - Compléter le niveau de liquide de frein jusqu’au repère MAXI du réservoir. - Débrayer et réembrayer rapidement 40 fois (1 aller et retour par seconde). - Mettre le moteur en marche. - Serrer le frein à main. - Engager une vitesse. - Vérifier qu’un début de friction du mécanisme d’embrayage apparaît à une cote X supérieure ou égale à 35 mm (la cote X est donnée à titre indicatif) (fig. Emb. 6). - Si incorrect : effectuer de nouveau les opérations de purge. MÉCANIQUE 6 GÉNÉRALITÉS EMBRAYAGE page 77 L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 78 (1,1) BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES BOÎTE DE VITESSES MA5 Généralités - Boîtes de vitesses mécaniques de type MA5 sur les moteurs TU et BE 4/5 sur les autres moteurs. BOÎTE MA - Type d’huile................................................... ESSO EZL 848 - Viscosité ................................................................... 75 W 80 - Capacité d’huile (en l).......................................................... 2 - Périodicité du niveau (en km)..................................... 60 000 - Lubrifiée à vie MÉCANIQUE BOÎTE BE - Type d’huile................................................... ESSO EZL 848 - Viscosité ................................................................... 75 W 80 - Capacité d’huile (en l)....................................................... 1,9 - Périodicité du niveau (en km).................................... 60 000 - Lubrifiée à vie Identification A - Zone de marquage (A) comprenant : • le repère organe • le numéro d’ordre de fabrication - Voir schémas ci-contre et page suivante en fonction des moteurs décris. Caractéristiques Boîtes de vitesses MA CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE type réglementaire moteur particularités repère organe types BV rapport de boîte : 1ère rapport de boîte : 2ème rapport de boîte : 3ème rapport de boîte : 4ème rapport de boîte : 5ème rapport de boîte : M.AR vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 1ère vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 2ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 3ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 4ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 5ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) M.AR couple(s) de pont couple tachymètre page 78 HFZ pneumatiques 165/70 R13 20 CE 44 MA5 N/A 12 x 41 21 x 38 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 HFZ - KFX pneumatiques 175/65 R14 20 CE 44 MA5 N/A 12 x 41 21 x 38 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 HFZ (société) pneumatiques 165/70 R13 20 CE 43 MA5 L/A 11 x 40 20 x 39 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 HFZ pneumatiques 175/65 R14 20 CE 47 MA5 N/A 12 x 41 21 x 38 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 7,09 7,28 7,25 6,88 13,39 13,76 13,53 12,99 18,99 19,50 20,67 18,42 24,86 25,53 27,05 24,11 31,58 32,44 34,37 30,63 6,76 14 x 60 19 x 17 6,95 14 x 60 19 x 17 7,36 16 x 63 19 x 17 6,56 13 x 59 19 x 17 : : : : : : L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 79 (1,1) type réglementaire moteur particularités KFX pneumatiques 175/65 R14 20 CE 45 MA5 N/A 12 x 41 21 x 38 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 NFZ pneumatiques 175/65 R14 20 CD 32 S MA5 S/B 12 x 41 20 x 39 28 x 38 37 x 39 41 x 35 12 x 43 NFZ pneumatiques 175/65 R14 20 CD 38 N MA5 S/B 12 x 41 21 x 38 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 7,48 7,69 8,29 7,29 14,13 14,51 14,53 13,76 20,04 20,58 20,88 19,51 26,22 26,93 26,88 25,53 33,31 34,22 33,19 32,44 7,13 16 x 65 19 x 17 7,33 16 x 65 19 x 17 7,9 17 x 64 19 x 17 6,95 14 x 60 19 x 17 : : : : MÉCANIQUE repère organe types BV rapport de boîte : 1ère rapport de boîte : 2ème rapport de boîte : 3ème rapport de boîte : 4ème rapport de boîte : 5ème rapport de boîte : M.AR vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 1ère vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 2ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 3ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 4ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) 5ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) M.AR couple(s) de pont couple tachymètre KFX pneumatiques 165/70 R13 20 CE 45 MA5 N/A 12 x 41 21 x 38 29 x 37 40 x 39 43 x 33 12 x 43 GÉNÉRALITÉS BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE : : Boîtes de vitesses BE BOÎTE DE VITESSES BE 4/5 MOTEUR 1,9 D ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 175/70 R13 repère organe types BV rapport de boîte : 1ère rapport de boîte : 2ème rapport de boîte : 3ème rapport de boîte : 4ème rapport de boîte : 5ème rapport de boîte : M.AR vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 1ère vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 2ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 3ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 4ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 5ème vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : M.AR couple(s) de pont couple tachymètre WJZ pneumatiques 175/65 R14 20DL12 - 20DL13 20DL12 - 20DL13 BE4/5N 11 x 38 23 x 43 25 x 32 41 x 39 47 x 35 12 x 31 x 40 BE4/5N 11 x 38 23 x 43 25 x 32 41 x 39 47 x 35 12 x 31 x 40 8,55 8,61 15,80 15,90 23,08 23,23 31,06 31,26 39,68 39,92 8,86 17 x 61 19 x 17 8,91 17 x 61 19 x 17 MOTEUR 2,0 HDI - Valeurs non communiquées. MOTEUR 2,0 S16 - Type réglementaire......................................................... RFR - Particularités ............................. pneumatiques 185/55 R15 A - Zone de marquage (A) comprenant : • le repère organe • le numéro d’ordre de fabrication - Repère d’organe............................................................... NC - Type BV................................................................... BE 4/5 S - Rapport de démultiplication : • 1ère .......................................................................... 0,2894 • 2ème ........................................................................ 0,5348 • 3ème ........................................................................ 0,7352 • 4ème ........................................................................ 0,9512 • 5ème ........................................................................ 1,1621 • Marche AR ............................................................... 0,3000 - Rapport de couple ...................................... 19 x 72 (0,2638) - Vitesse au régime 1000 tr/min (km/h) : • 1ère .............................................................................. 8,16 • 2ème .......................................................................... 15,08 • 3ème .......................................................................... 20,73 • 4ème .......................................................................... 26,82 • 5ème .......................................................................... 32,77 • Marche AR ................................................................... 8,49 page 79 CARROSSERIE type réglementaire moteur WJZ (société) particularités pneumatiques L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 80 (1,1) BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE Couples de serrage (en daN.m) GÉNÉRALITÉS BOÎTE DE VITESSES MA 8 4 9 9 11 3 2 7 MÉCANIQUE 1 10 6 12 11 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 10 5 - (1) - (2) carter arrière de boîte ............................................ 2,3 fixation carter de boîte de vitesses sur carter d’embrayage...................................................................... 2 - (3) reniflard - (4) contacteur de marche arrière ................................ 2,5 - (5) bouchon de vidange.............................................. 2,5 - (6) bouchon de niveau ................................................ 2,5 - (7) support prise tachymétrique..................................... 1 - (8) fixation guide de butée ............................................. 1 - (9) fixation boîte de vitesses sur carter-cylindres.......... 4 - (10) écrou d’arbre secondaire ....................................... 14 - (11) vis de maintien roulement ................................... 1,75 - (12) vis support commande de vitesse............................ 5 BOÎTE DE VITESSES BE 4 5 3 11 9 10 14 1 8 2 12 7 10 12 17 9 10 - (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) page 80 9 15 6 carter arrière de boîte................................................ 1,25 fixation carter boîte de vitesse sur carter d’embrayage .. 1,25 écrou de fixation axe basculeur marche arrière .......... 4,5 reniflard........................................................................ 1,7 contacteur de marche arrière ...................................... 2,5 bouchon de vidange .................................................... 3,5 bouchon de niveau ...................................................... 2,2 support prise tachymétrique ........................................ 1,5 fixation (Ø M7) carter différentiel............................... 1,25 - (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) 16 fixation (Ø M10) carter différentiel.................................. 5 fixation guide de butée .............................................. 1,25 fixation prolonge différentiel ........................................ 1,5 fixation boîte de vitesses sur carter-cylindres ............. 5,5 écrou d’arbre primaire ............................................... 7,25 écrou d’arbre secondaire............................................. 6,5 vis de maintien roulement ........................................... 1,5 fixation couronne différentiel .......................................... 6 L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 81 (1,1) BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE - Accrocher la boîte de vitesses en (B). - Déposer (fig. BV. 8) : • la cale élastique (14) • le support (15) Dépose-repose de la boîte de vitesses 15 Boîte de vitesses MA DÉPOSE 4 - Mettre le capot en position garage, à l’aide de l’outil [8] (-).1347-C. - Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux colonnes pour faciliter l’opération. 2 fig. BV 4 9 7 8 fig.BV 9 fig. BV 1 - Déposer (fig. BV. 10) : • les vis (17) • la boîte de vitesses MOTEUR TU5 - Déposer (fig. BV. 2) : • les colliers (1) à l’aide de l’outil [1] • les tuyaux de réaspiration des vapeurs d’huile en (A) • le filtre à air (2) • le raccord de sortie d’air 1 17 fig. BV 5 17 11 A 17 10 12 fig.BV 10 REPOSE 1 2 fig. BV 2 TOUS MOTEURS - Déposer : • le couvercle de batterie • la bride de batterie • la batterie et son bac • le support de batterie - Tirer sur le câble de commande de débrayage pour le déposer du levier de débrayage. Nota : En cas d’impossibilité (mécanisme de rattrapage automatique bloqué) dévisser la vis (4) pour créer un jeu mini à la pédale de débrayage (fig. BV. 3). - Déposer dans l’ordre suivant (fig. BV. 4) : • l’embout gaine (5) • le tampon (6) • le câble de commande de débrayage du support arrêt de gaine - Déposer (fig. BV. 5) : • la vis (7) • l’écrou (8) • le connecteur (9) - Déposer (fig. BV. 6) : MÉCANIQUE 16 fig. BV 6 • le connecteur (10) • les vis (11) • la vis (12) - Déclipper les biellettes à l’aide des outils (-).0216-G1 pour rotules Ø 10 mm ou (-). 0216-G2 pour rotules Ø 13 mm. - Lever le véhicule. - Déposer les transmissions. - Déposer la vis fixant l’échappement sur la boîte. - Descendre le véhicule. - Mettre en place les outils [3] (manilles) [4] (chaînes) [5] (grue d’atelier) et [6] (traverse (-).0009-Z) (fig. BV. 7). [5] [4] [6] [3] B fig. BV 7 - Contrôler : • l’absence de fuite d’huile au niveau du guide de butée • l’absence de fuite d’huile au niveau du joint de vilebrequin • l’état d’usure de l’embrayage - Remplacer les joints de sortie de différentiel. - Appliquer une fine couche de MOLYKOTE BR2 PLUS sur le guide de butée d’embrayage. Nota : Ne pas graisser les cannelures de l’arbre primaire. - Reposer : • la boîte de vitesses • les vis de fixation boîte de vitesses sur moteur, couple de serrage : 4 daN.m • le support (15), couple de serrage : 2,5 daN.m (fig. BV. 11) • la cale élastique (14) • l’écrou (20), couple de serrage : 6,5 daN.m - Soulager la cale élastique à l’aide de la traverse de maintien GMP [6]. - Remettre la cale élastique en appui sur son support. page 81 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A - Déposer l’agrafe (16) (fig. BV. 9). 5 6 fig.BV 8 CARROSSERIE 1 14 fig. BV 3 MOTEURS TU1 ET TU3 - Déposer (fig. BV. 1) : • le collier (1) à l’aide de l’outil (-).0172 • outil de mise en place manchon d’adaptation BV en (A) • l’ensemble filtre à air (2) GÉNÉRALITÉS MÉTHODES DE RÉPARATION L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 82 (1,1) BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS 15 6 7 21 fig. BV 11 9 - Reposer les vis (21), couple de serrage : 3 daN.m. - Déposer les outils [3], [4], [5], [6]. - Enduire la face d’appui de la rondelle de graisse multifonctionnelle TOTAL N3945 en (C) (fig. BV. 12). - Enduire de pâte de montage pour pneus le tampon (6) en (D). 10 21 14 20 c 6 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE d 8 11 1 12 13 fig. BV 14 - Déposer les 3 vis de fixation du démarreur. - Écarter le démarreur sans le débrancher. - Désaccoupler (fig. BV. 15) : fig. BV 17 COMMANDE D’EMBRAYAGE À CÂBLE - Écarter l’embout gaine (14) et le tampon (15) du support de câble (16) (fig. BV. 18). - Dégager la bague (17) de la fourchette de débrayage. fig. BV 12 Impératif : Ne pas utiliser de graisse. - Reposer le câble de commande de débrayage. - Effectuer plusieurs débrayages - embrayage de butée à butée. - Contrôler : • l’absence de points durs • la position pédale - Reposer le démarreur, couple de serrage : 2,2 daN.m. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Avant de reposer le filtre à air, vérifier la présence et le bon positionnement des éléments suivants (fig. BV. 13) : • joint d’étanchéité (E) • la butée (F) 2 4 3 fig. BV 15 • la biellette de sélection (2) à l’aide de l’outil [1] (-).0216-G1 • la biellette de passage (3) à l’aide de l’outil [2] (-).0216-G2 • la biellette de réaction (4) à l’aide de l’outil [1] - Mettre en place la traverse [6] (-).0009 et ses supports (fig. BV. 16). 17 16 15 14 fig. BV 18 COMMANDE HYDRAULIQUE D’EMBRAYAGE - Écarter le cylindre récepteur d’embrayage (18) sans ouvrir le circuit (fig. BV. 19). F E 18 A A fig. BV 13 Boîte de vitesses BE DÉPOSE CARROSSERIE 5 8 Attention : La boîte de vitesses se dépose par le dessous du véhicule. - Déposer : • le filtre à air • le raccord d’entrée d’air • le support filtre à air • la batterie • le bac à batterie • le pare-boue avant gauche - Débrancher , débrider et écarter les faisceaux électriques attenants à la boîte de vitesses. - Déposer le capteur régime moteur (1) (fig. BV. 14). page 82 [6] fig. BV 16 Attention : Positionner les points d’appui en (A). - Accrocher la traverse [6] ou le crochet de levage du moteur. - Déposer (fig. BV. 17) : • les fixations (5) • le support bac batterie (6) • l’écrou d’axe de boîte (7) et sa rondelle • les vis de cale (8) • la cale élastique de boîte de vitesses (9) • les vis (10) • le support d’axe de boîte de vitesses (11) • l’entretoise (12) • l’axe de boîte (13) et sa rondelle à l’aide de l’outil [5] (-).0317-AB fig. BV 19 DÉPOSE (SUITE) - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer les roues avant. - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer les transmissions (se reporter au chapitre correspondant). - Déposer (fig. BV. 20) : • la vis (20) • la vis (21) • le limiteur de débattement (22) - Déposer (fig. BV. 21) : L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 83 (1,1) BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE 33 21 31 fig. BV 23 fig. BV 20 28 24 25 REPOSE - Contrôler l’état du coussinet rotule (34) (fig. BV. 24). 27 26 25 fig. BV 21 • la vis (23) • le support et le pignon de prise tachymétrique (24) • les vis (25) • la prolonge de pont (26) - Récupérer : • la vis tachymétrique (27) • le joint torique (28) - Écarter la plaque de fermeture (29) avec les tuyaux de direction assistée (fig. BV. 22). 30 29 30 fig. BV 22 - Déposer les vis de fixation inférieures (30) de la boîte de vitesses. - Descendre légèrement le groupe motopropulseur à l’aide de la tige filetée de la traverse [6]. AIRE CONDITIONNÉ Attention : Prendre garde que la poulie d’entraînement des accessoires ne vienne pas en contact avec les tuyaux de réfrigération. - Accrocher un palan à la boîte de vitesses avec le crochet. - Déposer les vis de fixation supérieures (31) de la boîte de vitesses (fig. BV. 23). 32 36 35 36 35 34 fig. BV 24 - Si incorrect, remplacer la fourchette d’embrayage. - Enduire légèrement de graisse MOLYKOTE BR2 PLUS les becs de la fourchette (35). - Mettre en place la butée (32), les ergots (36) sur les becs de fourchette (35). - Enduire légèrement de graisse MOLYKOTE BR2 PLUS le guide porte-butée. Attention : Ne pas graisser les cannelures de l’arbre primaire. - Reposer l’ensemble fourchette (33) + butée (32) (fig. BV. 25). - Manœuvrer la butée (32) afin de vérifier la mise en place des ergots (36) derrière les becs de fourchette (35). Impératif : La butée doit se déplacer avec la fourchette. - Remplacer systématiquement : • les joints à lèvres de sortie de pont à l’aide des tampons (-).0317-U et (-). 0317-T • le joint torique de la prolonge • les écrous autofreinés • les rondelles élastiques Attention : S’assurer de la présence des goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteur. - Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont. Attention : Ne pas pincer les faisceaux électriques lors de la repose de la boîte de vitesses. - Accoupler la boîte au moteur. - Reposer les vis de fixation supérieures (31). - Serrer à 5,5 daN.m. - Nettoyer le filetage de l’axe de boîte, enduire de LOCTITE FRENETANCH. - Reposer l’axe de boîte (13) et sa rondelle, à l’aide de l’outil [5] (-).0317-AB (fig. BV. 17). - Serrer l’axe (13) à 5 daN.m. - Reposer : • l’entretoise (12) • le support d’axe de boîte de vitesses (11) • les vis (10), serrage à 6 daN.m • la cale élastique de boîte de vitesses (9) • l’écrou d’axe de boîte (7) et sa rondelle • les vis de cale (8) (sans serrer) Attention : Centrer le groupe motopropulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastique. - Serrer : • les vis (8) : 3 daN.m • l’écrou (7) : 6,5 daN.m - Reposer : • le support bac de batterie (6) • les vis (5) (serrage à 2 daN.m) COMMANDE D’EMBRAYAGE À CÂBLE - Reposer la bague (17) dans la fourchette de débrayage (fig. BV. 26). - Lubrifier la lèvre du tampon (15) et l’extrémité cylindrique de l’embout gaine (14). - Enfoncer le tampon (15) dans le support de câble (16) puis l’embout gaine (14) dans le tampon. Impératif : Mettre en place le manchon dans l’agrafe en (A). COMMANDE HYDRAULIQUE D’EMBRAYAGE - Mettre en place le cylindre récepteur d’embrayage (18) (fig. BV. 27). - Serrer les vis (38) à 2 daN.m. - Serrer les vis (30) à 5,5 daN.m (fig. BV. 22). - Reposer (fig. BV. 21) : • le joint torique (28) • la vis tachymétrique (27) • la prolonge de pont (26) • les vis (25) (serrage à 1,5 daN.m) • le support et le pignon de prise tachymétrique (24) • la vis (23) page 83 MÉCANIQUE 23 fig. BV 25 Attention : Protéger le radiateur avec une plaque cartonnée lors de la descente de la boîte de vitesses. - Déposer la boîte de vitesses. - Déposer l’ensemble butée et fourchette. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 22 CARROSSERIE 20 36 35 GÉNÉRALITÉS 32 L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 84 (1,1) GÉNÉRALITÉS BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE 16 14 15 A MÉCANIQUE 38 fig. BV 26 18 Commande de vitesses Vidange-remplissageniveau Boîte de vitesses MA Boîte de vitesse MA DÉPOSE Nota : En cas de contacts cutanés fréquents avec du lubrifiant, il est recommandé de porter des gants de protection. - Déclipper le soufflet (1) de la console centrale (fig. BV. 29). - Déposer l’ensemble pommeau - soufflet en tirant vers le haut (A). - Déposer les vis (2). 2 A 38 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Boîte de vitesses BE (voir schéma ci-dessous) 17 CARROSSERIE - Remplacer systématiquement le joint de bouchon de vidange et de remplissage niveau. - Agiter le bidon d’huile neuve avant emploi pour homogénéiser le mélange (les additifs se déposent au fond du bidon). - Capacité d’huile : 2 litres. - Huile préconisée : • ESSO GEAR OIL BV 75W-80W • TOTAL TRANSMISSION BV 75W80W nouvelle formule fig. BV 27 - Reposer (fig. BV. 20) : • le limiteur de débattement (22) • la vis (21) (serrage à 3,5 daN.m) • la vis (20) (serrage à 5 daN.m) - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Remplir et contrôler le niveau de la boîte de vitesses (mettre de l’huile neuve). - Effectuer le contrôle de la commande de débrayage à câble avec rattrapage automatique : Contrôle-Réglage Commande de Débrayage. - Effectuer une initialisation des divers calculateurs. COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - Axe de boîte (13) ............................... 5 - Vis de fixation du support de boîte (10) .................................................. 6 - Vis de cale (8) ................................... 3 - Écrou d’axe de boîte (7) ................. 6,5 - Vis de fixation (5) du support bac batterie (6) .............................................. 2 - Vis de fixation (38) du cylindre récepteur d’embrayage ............................... 2 - Vis (20) du limiteur de débattement .. 5 - Vis (21) du limiteur de débattement ... 3,5 - Fixation (25) prolonge différentiel... 1,5 - Vis de fixation inférieures (30) de la boîte de vitesses....................................... 5,5 - Vis de fixation supérieures (31) de la boîte de vitesses............................. 5,5 - Vis de fixation du démarreur .......... 3,5 - Écrou de palier de transmission ... 1,35 MOTEURS TU1 ET TU3 1 2 fig. BV 28 - Déposer (fig. BV. 1) : • le collier (1) • les tuyaux de réaspiration des vapeurs d’huile en (A) • l’ensemble filtre à air (2) BOÎTE DE VITESSES BE 2 1 (1) bouchon de vidange : couple de serrage 3,5 daN.m (2) bouchon de remplissage niveau : couple de serrage 2,2 daN.m - Bouchon de vidange (1) : couple de serrage 2,5 daN.m (fig. BV. 28). - Bouchon de remplissage et de niveau (2) : couple de serrage 2,5 daN.m. - Vidanger la boîte de vitesses à chaud. page 84 fig. BV 29 1 MOTEUR TU5 - Déposer (fig. BV. 2) : • les colliers (1) • les tuyaux de réaspiration des vapeurs d’huile en (A) L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 85 (1,1) BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE • le filtre à air (2) • le raccord de sortie d’air - Déposer (fig. BV. 30) : REPOSE [1] 6 12 12 7 7 12 12 2 5 fig. BV 30 • les biellettes (5) à l’aide de l’outil [1] (-). 0216-G1 • les biellettes (6) à l’aide de l’outil [2] (-). 0216-G2 - Déposer la vis (7). - Lever le véhicule. - Déposer la bride d’échappement (8) (fig. BV. 31). 8 2 12 12 13 14 - Enduire de graisse ”ESSO NORVA 275” les articulations (12). - Enduire de graisse ”ESSO 3106” l’articulation (13). - Serrer l’écrou (14) à 0,8 daN.m. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Enduire de ”LOCTITE FRENETANCH” le filet de la vis (7). - Serrer les vis (2) à 0,8 daN.m. - Reposer l’ensemble pommeau - soufflet. 12 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - Fixation levier de vitesses sur barre de commande ...................................... 0,8 - Axe (A) du renvoi de commande de vitesses .......................... 3 + frein filet - Fixation (B) de pontet sur boîte de vitesses........................................... 1,5 - Graisser les axes et rotules avec de la graisse ESSO NORVA 275. MÉCANIQUE [2] GÉNÉRALITÉS COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES MA Boîte de vitesses BE BOÎTE DE VITESSES BE fig. BV 31 - Déposer (fig. BV. 32) : • la bride d’échappement (9) • les vis (10) • les écrous (11) • la commande de vitesses ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 7 4 8 3 6 2 B 5 11 11 11 10 10 9 fig. BV 32 1 (1) (2) (3 (4) A barre de commande (rotule Ø10) renvoi de commande (rotule Ø10) biellette de sélection biellette de passage (5) (6) (7) (8) biellette de réaction pontet (rotule Ø10) levier de sélection (rotule Ø10) levier de passage (rotule Ø13) CARROSSERIE 11 page 85 L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 86 (1,1) BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités - La boîte de vitesses automatique autoactive dispose de 4 rapports avant et d’une marche arrière avec pilotage par calculateur électronique et du dispositif de Lock-up (verrouillage du convertisseur) sur tous les rapports. - Cette boîte équipe le moteur TU3 (KFX) repère organe type BV rapports de boîte : 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR Vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 1ère 2ème 3ème 4ème couples de pont couple tachymètre couple de descente capacité d’huile totale (en l) capacité d’huile après vidange (en l) huile 20 TP 00 autoactive (AL4) 0,367 0,667 1 1,407 - 0,407 9,57 17,40 26,09 36,70 23 x 73 19 x 17 52 x 67 6 3 ESSO LT 71141 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE PRÉCAUTIONS À PRENDRE REMORQUAGE - Le graissage de la boîte de vitesses se faisant par la rotation du moteur, il faut, lors d’un remorquage lever les roues motrices. - Le remorquage roues motrices au sol est toutefois possible, mais doit cependant rester exceptionnel. - Remorquage roues motrices au sol : • sur une distance maximale de 50 km • à une vitesse inférieure à 50 km/h • levier de vitesses en position N • véhicule horizontal ou avec une inclinaison maximale de 5° si nécessité de soulever les roues arrière. INTERVENTIONS/MÉCANIQUE - Le graissage de la boîte de vitesses n’est assuré que si le moteur tourne. - Lors de la conduite : • ne jamais rouler contact coupé • ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer (impossibilité avec une BVA). - Ne jamais poser la boîte par terre sans protection. - Ne pas se servir des raccords comme poignée pour soulever, tourner, tenir ou pousser la boîte. - Mettre impérativement la pige de maintien convertisseur lorsque la BVA est déposée. - Enlever la pige juste avant l’accostage moteur/BVA. - Lors des interventions à l’intérieur de la boîte de vitesses, prendre toutes les mesures de propreté nécessaires. INTERVENTIONS/ÉLECTRICITÉ - Ne pas débrancher : • la batterie moteur tournant • le calculateur contact mis - Avant de rebrancher un connecteur, vérifier : • l’état des différents contacts (déformation, oxydation...) • la présence et l’état du verrouillage mécanique - Lors des contrôles électriques : • la batterie doit être correctement chargée • ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V • ne jamais utiliser une lampe témoin MODE DÉGRADÉ Impératif : En roulage en mode dégradé (BVA bloquée en 3ème hydraulique) il ne faut pas dépasser la vitesse de 100 km/h. Couples de serrage (en daN.m) Voir schéma page ci-après - (3) préserrage convertisseur ............................................ 1,5 - (3) fixation convertisseur ..................................................... 3 - (4) fixation de boîte de vitesses sur carter-cylindres........ 3,5 - (5) prise tachymétrique........................................................ 1 - (6) électrovannes et/ou régulateurs sur bloc hydraulique. 0,9 - (7) bloc hydraulique .......................................................... 0,8 - (8) carter bloc hydraulique................................................ 0,8 - (9) capteur de vitesse entrée BVA....................................... 1 - (10) capteur de vitesse sortie BVA...................................... 1 - (11) capteur pression de ligne.......................................... 0,9 - (12) électrovanne de pilotage de débit dans l’échangeur ... 1 - (13) contacteur multifonctions.............................................. 1 - (14) arrêt de gaine............................................................ 1,5 - (15) échangeur thermique BVA ........................................... 5 - (16) bouchon de remplissage........................................... 2,4 - (17) bouchon de niveau.................................................... 2,4 - (18) bouchon de vidange boîte de vitesses ..................... 3,3 - (19) support boîte de vitesses.......................................... 4,5 CARROSSERIE MÉTHODES DE RÉPARATION Dépose-repose de la boîte de vitesses DÉPOSE - Déposer : • l’ensemble filtre à air • la batterie • le support calculateur BVA (1) (ergots de verrouillage en (A) (fig. BVA.1) page 86 • le calculateur BVA • les vis de masse (2) • le conduit d’air (3) • le bac batterie • la vis (4) • le support du col d’entrée d’air (5) • les interconnexions (6) - Déposer (fig. BVA. 2) : • les interconnexions (7) • le connecteur 2 voies (8) • la vis (9) - Écarter le faisceau (10). - Déposer le bac batterie (11). - Mettre les pince-durites sur les tuyaux d’entrée et de sortie de l’échangeur (12). - Déposer : • les tuyaux d’entrée et de sortie (12) de l’échangeur thermique (13) • l’échangeur thermique (13) (mettre en place les protecteurs échangeurs thermiques (-).0338-R) • la rotule (14) • l’agrafe (15) - Écarter le câble de commande de boîte de vitesses. L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 87 (1,1) 4 14 16 GÉNÉRALITÉS BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE 14 13 4 19 5 5 3 4 13 4 8 MÉCANIQUE 19 3 7 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 3 7 9 8 12 15 10 6 6 11 18 17 7 6 8 6 6 CARROSSERIE 4 6 page 87 L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 88 (1,1) BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE GÉNÉRALITÉS - Déposer : • le support capteur régime (16) • le connecteur (17) du capteur vitesse véhicule • les vis (18) - Déposer l’écrou de transmission gauche. - Lever le véhicule. - Déposer la transmission gauche. - Écarter la transmission droite. - Déposer les vis (19) (fig. BVA. 3). 20 A 2 A 1 19 fig. B.V.A.3 3 5 MÉCANIQUE - Écarter l’écran pare-boue gauche. - Déposer le col d’entrée d’air (20). - Déposer la vis (21) (fig. BVA. 4). 21 fig. B.V.A.4 2 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 18 6 15 4 fig. B.V.A. 1 - Déposer (fig. BVA. 5) : • les vis (22) et (23) • la biellette anticouple (24) 10 23 24 22 fig. B.V.A.5 14 17 - Écarter le démarreur sans le débrancher. - Déposer les 3 écrous (25) (fig. BVA. 6). 8 25 7 CARROSSERIE 11 fig. B.V.A.6 9 13 16 page 88 12 fig. B.V.A.2 - Descendre le véhicule. - Mettre en place les outils [1] (grue d’atelier), [2] (manilles), [3] (chaîne de levage réf.0102-M) et [4] (traverse de maintien réf.0009) (fig. BVA. 7). - Déposer (fig. BVA. 8) : • la cale élastique (26) • la vis (27) (en utilisant la douille réf. 0338-P) - Déposer : L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 89 (1,1) BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE 26 27 • les vis de fixation de la boîte sur le moteur • la boîte de vitesses - Mettre en place la pige de maintien du convertisseur (réf.0338-S) à l’aide d’une vis de fixation boîte de vitesses/moteur. REPOSE - S’assurer de la présence des bagues de centrage (29) (fig. BVA. 9). 29 29 [5] fig. B.V.A.9 - Mettre en place la pige d’accostage [5] (réf. 0335-A). - Déposer la pige de maintien du convertisseur. - Mettre de la graisse MOLYKOTE BR2 sur le nez du convertisseur. - Accoster la boîte de vitesses en faisant coïncider la pige [5] avec la tôle d’entraînement. - Reposer les vis supérieures de fixation boîte de vitesses/moteur (couple de serrage : 3,5 daN.m). - Déposer : • la grue d’atelier [1] • la pige pour accostage BVA [5] - Lever le véhicule. - Reposer : • les vis inférieures de fixation boîte de vitesses/moteur (couple de serrage : 3,5 daN.m) • les écrous de fixation du convertisseur Impératif : Mettre en place des écrous neufs : préserrage à 1 daN.m, serrage à 3 daN.m). - Descendre le véhicule. - Reposer : • la vis (27) (couple de serrage : 5 daN.m) (fig. BVA. 8) • la cale élastique (26) AVANT-PROPOS - La boîte automatique autoactive (AL4) est lubrifiée à vie. - Seul persiste un contrôle de niveau d’huile à 60 000 km. - Malgré cela, la boîte de vitesses automatique dispose d’un système de mesure de la qualité de l’huile. - Pour un même intervalle de temps, le compteur est incrémenté d’un certain nombre d’unités (d’usure) en fonction de la température de la boîte de vitesses. - Lorsque le compteur est saturé, le calculateur de la boîte de vitesses informe le client de la présence d’un défaut par le clignotement des voyants Sport et Neige au combiné. - A l’aide de l’outil de diagnostic, le technicien vérifie s’il est nécessaire ou pas de remplacer l’huile de la boîte de vitesses. - Pour toute intervention nécessitant un ajout minimum de 0,5 litre d’huile neuve dans la boîte de vitesses, effectuer la mise à jour du compteur d’usure d’huile à l’aide de l’outil de diagnostic. VIDANGE Nota : boite de vitesses en place : la vidange est partielle ; on enlève environ 3 litres. - Huile de boîte de vitesses chaude : déposer la vis (1) (6 pans de 27 mm) (fig. BVA. 10). GÉNÉRALITÉS [3] 2 3 fig. B.V.A.11 Impératif : Ne pas déposer la vis (3). - Remplir la boîte de vitesses à l’aide du cylindre de remplissage (réf. 0340). - Quantité d’huile à mettre : • après vidange : ~3 litres • boîte de vitesses sèche : ~6 litres • après dépose-pose carter de bloc hydraulique : ~0,5 litre • après vidange et échange du bloc hydraulique : ~3,5 litres • après vidange et échange du convertisseur : ~4,5 litres - Pour toute intervention nécessitant un ajout minimum de 0,5 litre d’huile neuve dans la boîte de vitesses, effectuer la mise à jour du compteur d’usure d’huile à l’aide de l’outil de diagnostic (TEP92 ou DIAG 2000) (enlever 2750 unités à la valeur du compteur par 0,5 litre d’huile neuve). CONTRÔLE - Contrôler l’absence de défaut avec l’outil de diagnostic. - Mettre le véhicule sur un pont à quatre colonnes. - Levier de vitesses en position P (sans frein à main). - Brancher l’outil de diagnostic. - Sélectionner la fonction mesure paramètres (pour mesurer la température de l’huile). - Déposer le bouchon de remplissage (2) (fig. BVA. 11). - Ajouter 0,5 litre. - Moteur tournant, faire chauffer l’huile de la boîte de vitesses jusqu’à une température comprise entre 58 °C et 68 °C. - Moteur tournant, déposer le bouchon de niveau (6 pans de 19 mm). - L’huile coule en filet puis goutte à goutte, le niveau est correct. - L’huile coule en goutte à goutte ou ne coule pas : • arrêter le moteur • laisser refroidir • ajouter 0,5 litre d’huile • recommencer la procédure 1 fig. B.V.A.10 page 89 MÉCANIQUE [4] - Seule huile à utiliser : ESSO LT 71141. - Déposer le bouchon (2) (fig. BVA. 11). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. B.V.A.8 Vidange/remplissage/ contrôle du niveau d’huile [2] REMPLISSAGE CARROSSERIE fig. B.V.A.7 • l’écrou (couple de serrage : 6,5 daN.m) • les deux vis (couple de serrage : 3 daN.m) - Déposer la traverse de maintien GMP [4]. - Lever le véhicule. - Reposer les transmissions (voir chapitre ”Transmission”). - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Contrôler : • le niveau d’huile de la boîte de vitesses • le niveau du liquide de refroidissement Nota : En cas d’échange de la boîte automatique autoactive, mettre le compteur d’huile à jour à l’aide de l’outil de diagnostic (TEP 92 ou DIAG 2000). [1] L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:27 Page 90 (1,1) BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE GÉNÉRALITÉS Dépose-repose commande de vitesses 2 DÉPOSE - Déposer : • l’ensemble filtre à air • la rotule (1) (à l’aide de l’extracteur de rotule réf. ) (fig. BVA. 12) • l’agrafe (2) - Déposer : • le pommeau de levier de vitesses (clippé) • la console centrale - Déposer (fig. BVA. 13) : • le support du connecteur (4) • les interrupteurs (5) • la grille de sélection (6) (clippée) 1 3 fig. B.V.A. 12 11 MÉCANIQUE 6 10 B 5 4 fig. B.V.A. 13 - Déposer (fig. BVA. 14) : • les vis (7) • les écrous (8) 9 - Déposer : • la suspente d’échappement • les fixations de la tôle pare-chaleur - Reculer au maximum la tôle parechaleur. - Déposer l’ensemble de la commande de vitesses. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 7 7 CARROSSERIE 8 page 90 fig. B.V.A. 15 - Lever le véhicule. fig. B.V.A. 14 REPOSE - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Impératif : Pour clipper la rotule (1), mettre une butée sous le levier de sélection (3) (fig. BVA. 12). - Si nécessaire, effectuer le réglage de la commande de vitesses (commande neuve ou déréglée). RÉGLAGE DE LA COMMANDE DE VITESSES - Levier de vitesses en position P. - Levier de passage (9) au maximum vers l’arrière du véhicule (B) (fig. BVA. 15). - Verrouiller le réglage de la vitesse en appuyant sur la pièce plastique orange (10). - Le réglage est effectué. Nota : Pour déverrouiller le système de réglage de la commande de vitesses, appuyer sur la pièce plastique noire (11). L_06Trans.qxd 27/08/99 14:19 Page 91 (1,1) TRANSMISSION Couples de serrage (en daN.m) - Transmissions transversales par deux 1/2 arbres de longueur différente. - Joint tripode à galets à coulissement interne côté différentiel et joint homocinétique tripode côté roue. - Les transmissions sont du type tubulaire, le diamètre de l’arbre est de 36 mm. - Vis de rotule inférieure ........................................................ 4 - Écrou de palier de transmission : • boîtes MA et AL4............................................................... 1 • boîte BE........................................................................ 1,35 - Écrou de transmission : • écrou sans goupille ...................................................... 24,5 • écrou avec goupille ...................................................... 32,5 - Écrou de roues ................................................................. 8,5 CARACTÉRISTIQUES type réglementaire HFZ HFZ moteur KFX KFX type de boîte de MA5 MA5 vitesses particularités ABR repère organe (transmission gauche) repère organe (transmission droite) joint côté roue AC20001 AC20001 joint côté pont G120001 G120001 KFX KFX NFZ NFZ WJZ WJZ WJZ autoactive (AL4) 8LN27 autoactive (AL4) ABR 8LN29 MA5 MA5 BE4/5 BE4/5 BE4/5 - ABR - - 8LN25 ABR 8LN31 8LN28 8LN30 - - - 8LN26 8LN32 Rz17,5 JB2A Rz17,5 JB2A Rz17,5 JB2A Rz17,5 JB2A AC20001 AC20001 AC20001 G120001 G120001 G120001 MÉCANIQUE Généralités GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES BOÎTES MA ET AL4 - Déposer l’écrou (1) (fig. Trans. 2). Dépose-repose des transmissions DÉPOSE 1 Nota : pour la boîte automatique, il est inutile de vidanger la boîte. - Utiliser un pont élévateur à deux colonnes. - Mettre en place les tiges de maintien des ressort [1] (-).0918-Z (fig. Trans. 1). TOUS TYPES - Lever le véhicule. - Vidanger la boîte de vitesses (sauf boîte AL4). [1] fig. Trans. 2 3 - Côté droit : • dévisser les écrous (4) (au maximum) (fig. Trans. 4) • tourner les vis d’un quart de tour - Déposer la vis (5) (fig. Trans. 5). - Dégager la rotule de pivot (à l’aide de CARROSSERIE [2] [1] BOÎTE BE - Déposer (fig.Trans.3) : • la goupille (1) • le frein écrou (2) • l’écrou (3) 2 fig. Trans. 1 - Déposer la ou les roues. - Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide de l’outil [2] (-).0606-AY (fig.Trans. 2 et 3). [2] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉTHODES DE RÉPARATION 1 fig. Trans. 3 4 fig. Trans. 4 page 91 L_06Trans.qxd 27/08/99 14:19 Page 92 (1,1) TRANSMISSION A GÉNÉRALITÉS 6 5 5 5 7 [3] fig. Trans. 5 l’outil [3]). - Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en A). MÉCANIQUE - Côté droit : • braquer à fond vers la gauche 6 fig. Trans. 9 - Côté gauche : • braquer à fond vers la droite - Dégager la transmission du moyeu (fig. Trans. 6). - Déposer la transmission. C ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE B fig. Trans. 6 - Côté droit (boîtes MA et BE) : • récupérer le déflecteur (6) (fig. Trans. 7) 6 fig. Trans. 8 • le roulement de palier (7) - Remettre en état si nécessaire. - Nettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle ”TOTAL 3945” les cannelures du moyeu et de la transmission côté roue. - Transmission droite : • nettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle ”TOTAL 3945” la bague extérieure du roulement de palier (7) et son logement dans le support moteur inférieur droit. fig. Trans. 10 BOÎTES MA et BE - Remplacer systématiquement les joints à lèvres en utilisant les tampons de montage (-).0317-T et (-).0317-U. - Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres. - Retirer le ruban adhésif. - Reposer la transmission dans le différentiel. - Côté droit : • mettre le déflecteur dans sa gorge (C) (fig. Trans. 10) 7 8 fig. Trans. 11 CARROSSERIE BOÎTE AL4 fig. Trans. 7 • mettre un morceau de ruban adhésif en (B) pour protéger les portées des transmissions (fig. Trans. 8) REPOSE - Contrôler (fig. Trans. 9) : • l’absence de jeu dans les articulations (5) • l’état des soufflets (6) page 92 - Lors de la repose de la transmission droite, contrôler (fig. Trans. 11) : • la présence et l’état du joint torique (7) • la rotule de pivot • la présence du cache-poussière (8) TOUS TYPES - Reposer (fig. Trans. 12) : • la transmission dans le moyeu • la rotule de pivot (à l’aide de l’outil [3]) • la vis (5) (couple de serrage : 4 daN.m) - Déposer l’outil [3]. 5 [3] fig. Trans. 12 L_06Trans.qxd 27/08/99 14:19 Page 93 (1,1) BOÎTE BE - Enduire de graisse type ”Molykote D321R” la face et les filets de l’écrou (3) (fig. Trans. 3). - Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide de l’outil [2]. - Couple de serrage de l’écrou (3) : 32,5 daN.m. - Reposer : • le frein écrou (2) • la goupille (1) BOÎTES MA ET AL4 - Enduire de graisse pour surfaces type ”Molykote D321R” la face et les filets de l’écrou (1) (fig. Trans. 2). - Serrer l’écrou (1) à 24,5 daN.m à l’aide de l’outil [2]. 4 fig. Trans. 13 - Sertir l’écrou (1) à l’aide de l’outil (-). 0313-C. TOUS TYPES - Reposer la ou les roues. - Serrer la vis de roues à 8,5 daN.m. - Remplir et contrôler le niveau de la boîte de vitesses (sauf boîte AL4). - Déposer les tiges de maintien des ressorts [1] (fig. Trans. 1). MÉCANIQUE - Côté droit (fig. Trans. 13) : • préserrer un écrou de palier (4) à : - 0,5 daN.m (MA et AL4) - 0,7 daN.m (BE) • serrer l’autre écrou de palier (4) à : - 1 daN.m (MA et AL4) - 1,35 daN.m (BE) • compléter le serrage du premier écrou à: - 1 daN.m (MA et AL4) - 1,35 daN.m (BE) GÉNÉRALITÉS TRANSMISSION TU CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DW page 93 L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:28 Page 94 (1,1) SUSPENSION TRAIN AVANT GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités - Suspension à roues indépendantes, de type pseudo Mac Pherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés. 11 7 5 DW 10 6 6 9 5 10 BARRE ANTIDÉVERS - Diamètre de la barre antidévers (mm) : • 1,1 ............................................................................. sans • 1,4 et 1,9D....................................................................... 18 • 1,6 .................................................................................. 19 • 2,0S16 et 2,0HDI............................................................. 20 Couples de serrage (en daN.m) MÉCANIQUE 2 TU - (2) - (3) - (4) - (5) fixations coupelle d’amortisseur sur caisse................ 2 rotule de pivot ............................................................. 4 fixation avant bras inférieur avant .........................14,1 fixation arrière bras inférieur avant........................ 14,1 11 9 3 - (6) - (7) - (8) - (9) - (10) - (11) 8 4 fixation fixation fixation fixation fixation fixation 4 8 palier(s) barre antidévers ........................ 10,4 de biellette de barre antidévers .................. 3,6 de biellette de barre antidévers .................. 3,6 pince de pivot .............................................. 5,4 arrière berceau moteur ................................ 11 avant berceau moteur .................................. 11 MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension avant [1] [1] 1 2 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Mise en place des tiges de maintien de ressort POSE - Lever l’avant du véhicule. - Faire passer les tiges [1] (-).0918-Z par l’intérieur du ressort (fig. Tr.AV .1). [1] fig. Tr. AV. 3 fig. Tr. AV. 2 [1] CARROSSERIE fig. Tr. AV. 1 Impératif : Laisser pendre les tiges [1] par les boutonnières (fig. Tr.AV. 2). - Reposer le véhicule sur ses roues. Attention : Il faut utiliser le trou (1) pour respecter l’alignement avec la tige d’amortisseur et le trou (2), afin que le ressort reste bien centré (fig. Tr.AV. 3). - Remonter le grain supérieur de la tige [1] dans la coupelle supérieure de ressort (fig. Tr.AV. 4). - Tourner d’un quart de tour la tige [1]. Attention : Vérifier que les grains de tiges [1] sont bien en place sur la cou- page 94 [1] fig. Tr. AV. 4 pelle supérieure. Tirer ceux-ci vers le bas, la forme carrée du grain doit être nettement visible. - Solution 1 (fig. Tr.AV. 5) : • verrouiller à l’aide de la vis Ø 5 mm (3) - Solution 2 : • verrouiller à l’aide du boudin caoutchouc (4) Ø 6 mm - Lever le véhicule, roues pendantes. DÉPOSE - Reposer le véhicule sur ses roues. - Déposer les vis (3) ou les boudins caoutchouc (4). - Dégager le grain supérieur de la tige [1] dans la coupelle supérieure de ressort. L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:28 Page 95 (1,1) SUSPENSION TRAIN AVANT [1] 4 [1] [1] 3 GÉNÉRALITÉS [1] 5 3 4 3 4 fig. Tr. AV. 5 Couples de serrage (en daN.m) - La pince de pivot ............................ 5,4 - L’écrou de rotule de pivot................... 4 - La fixation amortisseur sur caisse..... 2 - L’écrou de rotule de direction.......... 3,5 Ressort avant DÉPOSE - Déposer l’élément de suspension. - Serrer l’outil [1] (-).0910-AZ dans l’étau (fig. Tr.AV. 10). [2] [1] fig. Tr. AV. 6 Élément de suspension DÉPOSE - Mettre en place les tiges de maintien des ressorts. - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer les roues. - Déposer : • la patte support (1) (fig. Tr.AV. 7) • la fixation biellette de barre antidévers sur amortisseur • l’écrou de rotule de pivot - Désaccoupler la rotule de direction à l’aide de l’extracteur [4] (-).0803-AF. [3] REPOSE 1 [4] 2 fig. Tr. AV. 7 [3] fig. Tr. AV. 8 - Placer une douille en (A) entre le triangle et le berceau pour bloquer le triangle en position basse. - Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot. - Écarter le pivot sur le côté. - Positionner la clé [2] (-).0903-AE dans l’ouverture de pivot. - Effectuer un quart de tour pour ouvrir la pince. Nota : La clé se verrouille automatiquement en position ouverture. - Déboîter le pivot du corps d’amortisseur. - Reposer le pivot sur le triangle. - Relier le pivot au berceau avec un fil de fer afin d’éviter le déboîtement de la transmission. - Déposer l’élément porteur. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Remplacer les écrous Nylstop par des écrous neufs. Impératif : Respecter le bon positionnement de l’amortisseur par rapport au pivot (fig. Tr.AV. 9). - Le bossage (3) permet de positionner angulairement l’amortisseur par rapport au pivot en s’engageant dans la rainure (4). - Le bossage (5) fait office de butée. A [1] MÉCANIQUE A fig. Tr. AV. 9 fig. Tr. AV. 10 - Placer la 2ème spire du ressort dans la fourche d’appui inférieur [2] (-).0910-B. - Visser le compresseur de ressort [1]. - Placer 2 vis en (A) (outil [3] (-).0910-F). - Positionner l’amortisseur pour laisser libres les 2 tiges. - Comprimer légèrement le ressort. - Débloquer l’écrou de tige d’amortisseur. - Comprimer le ressort pour décrocher les deux tiges de la coupelle inférieure. - Déposer : • l’écrou (1) de la tige d’amortisseur (fig. Tr.AV. 11) • la rondelle (2) • l’amortisseur 2 1 fig. Tr. AV. 11 page 95 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Déposer : • la fixation (2) pince de pivot • la vis de fixation de rotule de pivot - Extraire partiellement la rotule du triangle du pivot à l’aide de l’outil [3] (-).0622 (fig. Tr.AV. 8). CARROSSERIE - Tourner d’un quart de tour la tige [1] (fig. Tr.AV. 6). - Tirer la tige [1] vers le bas. Impératif : Laisser pendre les tiges [1] par le boutonnières (fig. Tr.AV. 2). - Lever l’avant du véhicule. - Déposer les tiges. - Reposer le véhicule sur ses roues. L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:28 Page 96 (1,1) SUSPENSION TRAIN AVANT - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. - Changer systématiquement l’écrou (1) et le serrer à 4,5 daN.m. Palier de barre antidévers B A DÉPOSE - Moteur TU • Déposer les vis de rotule d’échappement - Déposer : • les écrous (1) (fig. Tr.AV. 12) • les vis (2) • la barre antidévers MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS REPOSE fig. Tr. AV. 14 A 2 2 1 1 5 [5] fig. Tr. AV. 12 IDENTIFICATION DES PALIERS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fectuer le desserrage, il y a risque de cisaillement de la vis de fixation du disque de frein sur le moyeu. - Déposer l’écrou (3). - Extraire la rotule en utilisant l’extracteur [4] (fig. Tr.AV. 7). - Déposer : • la vis (1) • le capteur de roue (suivant équipement) • l’étrier de frein et le suspendre • le disque de frein avant • la vis (2) de pince de pivot • la vis de fixation de rotule sur pivot - Déposer la vis (5) (fig. Tr.AV. 16). - La barre antidévers est articulée sur deux paliers élastiques (4) (fig. Tr.AV. 13). - Le positionnement latéral et horizontal est assuré par deux méplats (A) à l’intérieur du palier et des empreintes (B) sur la section de barre. - Une bride (3) maintient l’ensemble. 3 4 A • fixation (2) palier(s) barre antidévers ................................... 10,4 train avant Pivot fig. Tr. AV. 16 - Extraire partiellement la rotule du triangle de pivot à l’aide de l’outil [5] (-). 0622. - Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en (A)). - Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot. - Dégager la transmission du moyeu. - Positionner la clé [2] (-).0903-AE dans l’ouverture de pivot (fig. Tr.AV. 17). - Effectuer un quart de tour pour ouvrir la pince. - Déposer le pivot. DÉPOSE - Mettre en place les tiges de maintien des ressorts. - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer la roue. - Déposer (selon montage) l’épingle (1) et la cale (2) (fig. Tr.AV. 15). - Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide de l’outil [1] (-).0606-AY. - Desserrer l’écrou de transmission. Attention : Ne jamais freiner pour ef- B [2] [2] fig. Tr. AV. 17 CARROSSERIE fig. Tr. AV. 13 REPOSE REPOSE DES PALIERS - Écarter le palier. - Aligner les méplats (A) intérieurs avec les empreintes (B) de la barre antidévers (une de chaque côté) (fig. Tr.AV. 14). 3 REPOSE DE LA BARRE 2 - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Couples de serrage (en daN.m) : • fixation (1) biellette sur barre antidévers ..................................... 3,6 1 page 96 [1] fig. Tr. AV. 15 - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Impératif : Respecter le positionnement de l’amortisseur par rapport au pivot. - Le bossage (3) permet de positionner angulairement l’amortisseur par rapport au pivot en s’engageant dans la rainure (4) (fig. Tr.AV. 9). - Remplacer les écrous Nylstop par des écrous neufs. L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:29 Page 97 (1,1) - Serrer (en daN.m) : • la fixation (5) pince de pivot ......... 5,5 • l’écrou (3) de rotule de direction .. 3,5 • la fixation rotule sur pivot ................ 4 • la fixation étrier de frein avant sur pivot .......................................10,5 • l’écrou de transmission : - écrou (M20 x 150) ...................... 24,5 - écrou (M24 x 150) ...................... 32,5 • les vis de roue .............................. 8,5 - Monter l’outil [2] (-).0621-C. - Extraire le moyeu (2) avec la demi-cage intérieure de roulement (3). - Monter deux vis de roue sur le moyeu puis installer celui-ci à l’étau. - Déposer la bague (4) (fig. Tr.AV. 21). 4 [4] Moyeux DÉPOSE [3] - Dépose le pivot. - Déposer le circlips (1) de maintien de roulement de moyeu avant (fig. Tr.AV. 18). fig. Tr. AV. 23 fig. Tr. AV. 21 - Mettre en place l’outil [7] (-).0621-G ou L (fig. Tr.AV. 24). - Monter l’outil [5] (fig. Tr.AV. 22). MÉCANIQUE 1 GÉNÉRALITÉS SUSPENSION TRAIN AVANT [7] [1] [5] fig. Tr. AV. 18 - Fixer le pivot avant à l’étau. - Monter l’outil [5] (-).0621-E ou J (fig. Tr. AV. 19). 3 - Monter à la presse le roulement jusqu’en butée. - Reposer le circlips neuf (1) de maintien du roulement dans son logement (fig. Tr.AV. 18). - Monter l’outil [4] (-).0621-D ou H (fig. Tr. AV. 25). fig. Tr. AV. 22 fig. Tr. AV. 19 - Monter l’outil [6] (-).0621-F ou K (fig. Tr. AV. 20). 3 [2] [6] 2 [6] 2 fig. Tr. AV. 20 [4] REPOSE Impératif : Utiliser un roulement de moyeu et un circlips neufs. Impératif : Pulvériser du vernis de glissement de type MOLYKOTE 321 R dans le logement du corps de pivot avant la repose du roulement. Impératif : Pulvériser du vernis de glissement de type MOLYKOTE 321 R sur le moyeu. Impératif : Les pièces devront être propres et exemptes de toute trace d’usure anormale ou de choc. fig. Tr. AV. 25 Nota : S’assurer de la présence de la bague de plastique de maintien des cages intérieures de roulement. Cette bague ne doit jamais être déposée préalablement à la main, elle sera chassée par le moyeu lors de sa mise en place. - Reposer le moyeu à la presse jusqu’en butée. - Reposer le pivot sur véhicule. page 97 CARROSSERIE [5] - Monter l’outil [1] (FACOM U53 (k2 + t2). - Extraire la cage intérieure (3) du roulement à l’aide de l’extracteur [1] et du grain d’appui [5]. - Repositionner la cage intérieure (3) dans son logement (fig. Tr.AV. 23). - Placer l’outil [3] (-).0621-A (roulement Ø 72 mm) (-).0621-B (roulement Ø 82 mm) sur le tablier de la presse. - Poser le pivot sur l’outil [3]. - Mettre en contact l’outil [4] (-).0621-D ou H avec la cage du roulement. - Extraire le roulement à la presse. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Tr. AV. 24 L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:29 Page 98 (1,1) SUSPENSION TRAIN AVANT Bras inférieur - Mettre en place les tiges de maintien des ressorts. - Lever et caler le véhicule roues avant pendantes. - Déposer : • la roue • la fixation (1) de rotule sur pivot (fig. Tr. AV. 26) - Extraire partiellement la rotule du triangle du pivot à l’aide de l’outil [2] (-).0622. - Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille). - Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot. - Déposer : • la fixation articulation avant du bras (2) • la fixation (3) Articulations élastiques de triangle DÉPOSE triangle, mettre ce côté du triangle en appui sur l’outil [1]. REPOSE Impératif : Pulvériser du vernis de glissement dans le logement avant la repose. - Monter l’articulation élastique avant (1) à l’aide des outils [2] et [3] (-).0621-P (fig. Tr.AV. 29). - Extraire l’articulation avant (1) à l’aide des outils [1] (-).0621-N et [2] (-).0621-M (fig. Tr.AV. 27). [2] [2] MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS DÉPOSE - Serrer l’écrou (1) à 4 daN.m. - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. - Mettre le véhicule sur ses roues. - Déposer les tiges de maintien des ressorts. [3] 1 fig. Tr. AV. 29 1 [1] fig. Tr. AV. 27 - Extraire l’articulation arrière (2) à l’aide des outils [1] et [2] (fig. Tr.AV. 28). 1 2 Impératif : La collerette (3) doit être sur la face inférieure du triangle (fig. Tr.AV. 30). - Monter l’articulation élastique (2) à l’aide des outils [2] et [3]. - Enfoncer l’articulation pour que la collerette (3) vienne en appui sur le triangle. 3 REPOSE - Engager le bras inférieur muni de ses articulations élastiques et de sa rotule. - Reposer les vis de fixation du triangle sur le berceau. - Serrer (en daN.m) : • la fixation avant ............................. 14 • la fixation arrière............................ 14 - Engager la rotule du bras inférieur dans le pivot sans oublier le protecteur de rotule. - Mettre en place la vis de fixation de la rotule munie d’un écrou neuf. CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Tr. AV. 26 page 98 2 [2] [2] 3 2 [1] 2 3 fig. Tr. AV. 28 Nota : L’articulation arrière (2) comporte une butée (3) sur la face inférieure du [3] fig. Tr. AV. 30 L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 99 (1,1) SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE Couples de serrage (en daN.m) - Suspension arrière à roues indépendantes par bras tirés avec barres de torsion transversales et amortisseurs hydrauliques. 6 2 SUSPENSION - Diamètre de la barre antidévers (mm) : • 1,1 ............................................................................. sans • 1,4 BVM........................................................................... 18 • 1,4 BVA - 1,6 et 1,9D ...................................................... 19 • 2,0S16 et 2,0HDI............................................................. 22 - Diamètre des barres de torsion (mm) : • 1,1 ............................................................................... 19,5 • 1,4 - 1,6 et 1,9D ............................................................. 19 • 2,0S16 et 2,0HDI ......................................................... N.C. - Longueur du faux amortisseur (mm) : • 1,1 (pneus 165-70 R13) ................................................ 370 • 1,1 (pneus 175-65 R14) ................................................ 367 • 1,1 (société)................................................................... 371 • 1,4 (pneus 165-70 R13) ................................................ 377 • 1,4 (pneus 175-65 R14) ................................................ 375 • 1,6 ................................................................................ 375 • 1,9D ............................................................................... 374 • 1,9D (société) ................................................................ 371 • 2,0S16 et 2,0HDI ......................................................... N.C. 5 9 7 8 3 - (2) - (3) - (6) - (7) - (8) - (9) fixation support élastique sur caisse............................ 11 fixation support élastique sur caisse ............................11 fixation amortisseur arrière sur chape ........................... 7 fixation amortisseur arrière sur bras ............................ 15 fixation de moyeu arrière ............................................. 20 vis de levier de barre antidévers................................. 3,6 MÉCANIQUE Généralités GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES TRAIN ARRIÈRE type traverse arrière RA30 type allégé traverse cylindrique épaisseur 3 mm 2SHFZ 2THFZ 2CWJZ 2AWJZ 2CKFX 2AKFX 2SWJZ 2TWJZ RA30 type standard traverse cylindrique épaisseur 3,5 mm 2CNFZ 2ANFZ RA31 traverse oblongue épaisseur 3,5 mm MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière 1 2 Amortisseur 1 DÉPOSE - Placer le véhicule sur un pont élévateur quatre colonnes (pour faciliter l’opération). - Déposer : • la fixation inférieure de l’amortisseur • l’écrou de fixation supérieure amortisseur • l’amortisseur X - Reposer : • l’amortisseur • des écrous neufs Impératif : Ne pas serrer les écrous. - Mettre en place : • l’outillage de compression des suspensions sur la traverse arrière • comprimer la suspension jusqu’à obtenir une cote X de 317,5 mm à l’entraxe des fixations de l’amortisseur 3 2 REPOSE fig. Tr. AR.1 (fig. Tr.AR. 1). - Serrer : • l’écrou (1) à 7 daN.m • l’écrou (2) à 15 daN.m Barre antidévers DÉPOSE - Déposer les roues. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 2CHFY 2AHFY 2CHFZ 2AHFZ fig. Tr. AR.2 - Déposer (côté droit) (fig. Tr.AR. 2) : • la vis (1) • la rondelle (2) • le bouchon (3) - Enduire le filetage et l’extrémité de la vis [1] (-).0538-C d’un produit de glissement (fig. Tr.AR. 3). - Visser dans le levier jusqu’en appui sur la barre. page 99 CARROSSERIE type/variante L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 100 (1,1) GÉNÉRALITÉS SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE - Déposer l’outillage. - Mettre en place (fig. Tr.AR. 2) : • la rondelle (2) • la vis (1) - Serrer la vis (1) à 3,6 daN.m. - Reposer le bouchon (3). - Remettre le véhicule sur ses roues. - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. A Barre de torsion DÉPOSE [1] fig. Tr. AR.5 MÉCANIQUE fig. Tr. AR.3 - Poursuivre le vissage jusqu’à l’extraction du levier. - Déposer (côté gauche) (fig. Tr.AR. 4) : • la vis (4) • la rondelle (5) - Sortir la barre antidévers équipée du levier gauche. 5 - Côté droit : • monter un joint neuf sur le levier • graisser le joint à lèvre avec de la graisse • mettre en place la tige filetée [2] lubrifiée (fig. Tr.AR. 6) [3] - Véhicule sur ses roues, déposer l’amortisseur. - Déposer les roues. - Monter le faux amortisseur [2] (-).0539D (fig. Tr.AR. 8). [4] [2] 4 fig. Tr. AR.8 [2] CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE C fig. Tr. AR.4 REPOSE Impératif : Vérifier que les deux amortisseurs soient montés ou déposés. Attention : Bien nettoyer les cannelures de la barre et des leviers. - Passer un taraud M8 x 125 dans le taraudage de la barre antidévers. - Au moment du montage, enduire de graisse ESSO NORVA 275 les cannelures des extrémité de la barre et les cannelures intérieures des leviers. - A chaque utilisation de l’outillage, appliquer un produit de glissement sur : • la tige filetée [2] (-).0538-H1 • les faces en contact de la rondelle [3] (-).0538-H2 et de l’écrou [4] (-).0538H3 - Monter un joint neuf sur le levier. - Monter le levier sur la barre en alignant le repère (A) dans l’axe du levier (fig. Tr.AR. 5). - A l’aide d’un maillet, emmancher le levier sur la barre antidévers. - Côté gauche : • engager la barre dans le tube de traverse • enfoncer la barre jusqu’à mettre la tôle du levier en appui sur le bras - Mettre en place (fig. Tr.AR. 4) : • la rondelle (5) • la vis (4) • serrer la vis (4) à 3,6 daN.m page 100 B fig. Tr. AR.6 - Engager le levier et l’orienter de façon à aligner la boutonnière (B) avec le trou de fixation (C). - Mettre en place : • la rondelle [3] • l’écrou [4] - Serrer l’écrou [4] en empêchant la vis [2] de tourner. Nota : En cas de serrage important, frapper sur le levier par l’intermédiaire d’un tube approprié. Attention :.Faire porter le coup à l’autre extrémité (côté gauche). - Interposer une cale d’épaisseur 1 mm entre le levier et le bras (fig. Tr.AR. 7). Impératif : Arrêter le serrage de l’écrou [4] lorsque le levier est en contact avec la cale. - Régler sa longueur (1/2 tour = 0,5 mm) pour permettre un engagement libre de ses deux axes. - Serrer le contre-écrou ainsi que les fixations du faux amortisseur. - Barres de torsion (bras : côté droit). - Déposer (fig. Tr.AR. 9) : • la vis (1) • la rondelle (2) 4 3 1 2 fig. Tr. AR.9 fig. Tr. AR.7 - Barres de torsion (bras : côté gauche). - Déposer : • la vis (3) • la rondelle (4) - Barres de torsion (bras : côté droit). - Déposer : • la vis (5) (fig. Tr.AR.10) • la rondelle (6) - Barres de torsion (bras : côté gauche). - Déposer : • la vis (7) • la rondelle (8) L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 101 (1,1) - Déposer le faux amortisseur [2]. - Relever la cote (X) du faux amortisseur [2] (fig. Tr.AR. 13). 7 [2] X 5 fig. Tr. AR.10 Train arrière fig. Tr. AR.13 a b REPOSE - Régler la cote (X) du faux amortisseur [2] : • à la valeur déterminée pour une correction de hauteur d’assiette • à la valeur indiquée en caractéristiques en cas d’échange de la barre • à la valeur obtenue au démontage dans les autres cas Attention : Ne pas inverser les barres au remontage (fig. Tr.AR. 14). A fig. Tr. AR.11 - Monter : • l’embout [3] (-).0539-C sur l’extrémité de la barre de torsion (fig. Tr.AR. 12) • l’extracteur [1] (-).0316-A sur l’embout [3] [1] fig. Tr. AR.12 - Étape 1 : • pousser la barre de torsion pour la décoller - Étape 2 : • tirer la barre de torsion pour la déposer - Maintenir le bras pour l’empêcher de reculer avec la barre. - Déposer l’extracteur et l’embout. Attention : Avant de déposer le faux amortisseur, caler le bras pour le maintenir approximativement dans sa position. B Train arrière DÉPOSE - Le véhicule est placé sur un pont élévateur. - A l’intérieur du véhicule, déposer : • la console de frein à main • désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier - Sous le véhicule, déposer : • la roue de secours • la ligne d’échappement après catalyseur - Maintenir l’essieu arrière à l’aide d’une chandelle hydraulique placée sous la traverse. - Débrancher les tuyaux de freinage (1) (fig. Tr.AR. 15). 1 1 fig. Tr. AR.14 - Barre droite : un repère circulaire de peinture (A). - Barre gauche : deux repères circulaires de peinture (B). - Nettoyer : • les cannelures de la barre de torsion • les cannelures intérieures des bras - Enduire les cannelures de la barre de graisse ESSO NORVA 275. - Engager la barre à travers l’ancrage du bras : • dans le cas d’une correction de hauteur d’assiette : décaler les repères effectués au démontage du nombre de cannelures déterminé • dans le cas d’une nouvelle barre : rechercher par rotation, cannelure par cannelure la position où elle s’engage librement sur 8 à 10 mm. • dans les autres cas : faire coïncider les repères effectués au démontage. Nota : La barre ne s’engage pas librement sur toute la longueur de ses cannelures car ses extrémités ne sont pas dans le même axe. - Les extrémités de la barre ayant un nombre pair de cannelures, il existe deux positions diamétralement opposées où la barre s’engage librement sans modifier fig. Tr. AR.15 - Bouchonner les tuyaux après dépose. - Débrancher les capteurs inductifs ABR (suivant équipement). - Déposer les quatre boulons de fixation du train arrière. - Descendre la chandelle hydraulique. - Dégager avec précaution l’ensemble essieu arrière par l’arrière du véhicule. REPOSE - Maintenir l’essieu arrière complet à l’aide de la chandelle hydraulique placée sous la traverse (présenter l’ensemble sous le véhicule). Attention : Ne pas écraser les tuyaux de frein lors de la repose en les coinçant entre le train arrière et la caisse. - Engager sans les bloquer les vis de fixation (train arrière). page 101 MÉCANIQUE Impératif : Repérer par deux coups de pointeau (a) et (b) la position de la barre (fig. Tr.AR. 11). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 6 la hauteur d’assiette. - Terminer l’engagement de la barre jusqu’en butée à l’aide de l’outil à inertie [1], [3] (fig. Tr.AR. 12). - Déposer l’extracteur et l’embout. - Remplir le logement de graisse ESSO NORVA 275. - Garnir d’un cordon de graisse ESSO NORVA 275 les extrémités des cannelures des barres. - Mettre en place suivant intervention (fig. Tr.AR. 9 et 10) : • les rondelles butée (2), (6), (4), (8) • les vis (1), (5), (3), (7) - Serrer les vis à 2 daN.m. CARROSSERIE 8 GÉNÉRALITÉS SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 102 (1,1) GÉNÉRALITÉS SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE - Positionner les deux étriers [1] (-).0539S à l’avant de la traverse arrière pour centrer la traverse arrière (fig. Tr.AR. 16). A 1 B [5] [1] [1] [1] MÉCANIQUE fig. Tr. AR.16 1 - Serrer les vis de fixation à 11 daN.m. - Déposer les deux étriers [1]. - Rebrancher les tuyaux de freinage (1). - Remonter les câbles de frein de parking sur le palonnier. - Reposer la ligne d’échappement assemblée équipée d’un joint neuf. - Serrer la ligne d’échappement. - Connecter les capteurs de frein ABR. - Purger les freins. - Remettre en place la roue de secours. - A l’intérieur du véhicule : • régler les câbles • reposer la console du frein de parking Impératif : En cas de dépose-repose du compensateur, effectuer un réglage du compensateur. fig. Tr. AR.18 REPOSE - Utiliser une articulation élastique neuve. Attention : Respecter l’orientation des pièces. - Monter sur l’articulation élastique et la traverse arrière les outils suivants (fig. Tr.AR. 22) : • [2] tampon de montage (-).0539-F • [3] appui de montage (-).0539-G • [4] vis et écrou (-).0539-B - Serrer l’ensemble jusqu’en butée de l’épaulement du support élastique sur le bras de traverse arrière. - Reposer le train arrière. Supports élastiques sur bras de traverse arrière fig. Tr. AR.19 [4] DÉPOSE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Tr. AR.21 - Déposer le train arrière. - Respecter l’orientation des articulations élastiques grâce aux encoches (1) (fig. Tr.AR. 17). - Découper la partie caoutchouc (A) de l’articulation élastique (1) au niveau de la partie métallique (B) (fig. Tr.AR. 18). - Décoller l’articulation élastique à l’aide d’un burin (fig. Tr.AR. 19). - Monter l’outil [1] (FACOM U53 (k2 +t2)) sur le bras de traverse (fig. Tr.AR. 20). - Déposer l’articulation élastique (1) à l’aide des outils [1], [5] (-).0539-E (fig. Tr.AR.21). 25° [2] [1] fig. Tr. AR.20 1 [3] [4] 25° fig. Tr. AR.22 CARROSSERIE Bras arrière (montage de roulement sans jeu) (avec barre antidévers) Sauf moteur EW10J4 DÉPOSE 1 25° page 102 25° fig. Tr. AR.17 Impératif : Procéder côté par côté. - Désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier (voir chapitre ”Freins”). - Déposer : • l’amortisseur • la barre antidévers - Déposer la barre de torsion du côté considéré. L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 103 (1,1) SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE CÔTÉ GAUCHE - Mettre en place (fig. Tr.AR. 26) : • le centreur [2] • le goujon [3] : longueur 225 mm • le goujon [4] : longueur 265 mm • le goujon [5] : longueur 280 mm • le plateau [1] et les écrous [8] fig. Tr. AR.28 - Côté opposé : • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR.29) • la bague d’appui [11] (-).0539-V • la rondelle [10] (-).0538-B4 • l’écrou [9] (-).0538-B3 [2] [3] [1] B [4] 2 [5] fig.Tr. AR.23 fig. Tr. AR.26 CÔTÉ DROIT - Mettre en place (fig. Tr.AR. 24) : • le centreur [2] (-).0539-K • le goujon [3] : longueur 225 mm (-). 0539-M • le goujon [4] : longueur 265 mm (-). 0539-N • le goujon [5] : longueur 280 mm (-). 0539-L [4] [2] [3] - Graisser le filetage du plateau, l’embout et l’appui de la vis en (B). - Mettre en place la vis jusqu’en appui sur le centreur. - Serrer les écrous. - Extraire le bras. - Déposer l’outillage. REPOSE Impératif : Avant la repose du bras, changer les roulements (roulement de type sans jeu). - Nettoyer les pièces avant leur remontage. - Vérifier que les portées (C) des roulements ne comportent pas de marques de grippage ni de blessures (fig. Tr.AR. 27). [9] [10] [7] fig. Tr. AR.29 - Côté bras à reposer : • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR.30) • la bague d’appui [11] • la rondelle [10] • l’écrou [9] [11] [10] [7] C [5] [9] fig. Tr. AR.24 - Mettre en place le plateau [1] (-).0539-J et 3 écrous sans serrer (fig. Tr.AR. 25). - Graisser le filetage du plateau, l’embout et l’appui de la vis en (A). fig. Tr. AR.30 A fig. Tr. AR.27 - Graisser l’axe de traverse. - Préparer l’outillage de repose. - Serrer les écrous de raccordement [8] (-). 0538-B2 des tiges filetées [7] (-).0538B1 (fig. Tr.AR. 28). [1] fig.Tr. AR.25 MÉCANIQUE [11] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 3 [7] GÉNÉRALITÉS - Mettre en place la vis jusqu’en appui sur le centreur. - Serrer les écrous. - Extraire le bras. - Déposer l’outillage. Repose du bras sur la traverse - Mettre en place l’ensemble tiges filetées dans la traverse. - Engager le bras dans la traverse arrière. - Visser l’écrou pour emmancher le bras dans la traverse. - Approcher le bras de sa position d’emmanchement. - Distance (C) = 4,5 mm (fig. Tr.AR. 31). - Reposer la barre de torsion (enduire de graisse ESSO NORVA 275 les cannelures de la barre). - La position du bras est donné par la longueur de la barre de torsion. Couples de serrage (en daN.m) : - Vis de maintien de barre de torsion arrière (face et filets graissés) ........ 1,9 - Fixation de plateau de frein arrière 3,2 - Vis de levier de barre antidévers.. 3,65 page 103 CARROSSERIE - Soutenir le bras avec un élévateur d’organes. - Débrider : • le câble de frein à main • le tuyau de frein • le faisceau du capteur ABR - Déposer le moyeu arrière (tambour). - Déposer le capteur (2) (suivant équipement) (fig. Tr.AR. 23). - Déposer les quatre vis de fixation (3) du plateau de frein, le dégager et le maintenir dans le passage de roue. L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 104 (1,1) SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE GÉNÉRALITÉS - Graisser le filetage du plateau, l’embout et l’appui de la vis en (A). - Mettre en place la vis jusqu’en appui sur le centreur. - Serrer les écrous. - Extraire le bras. - Déposer l’outillage. CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE C fig. Tr. AR.31 - Écrou d’axe de moyeu arrière (freiner l’écrou face et filets graissés) .......... 20 - Fixation supérieure d’amortisseur (face et filets graissés)................................ 7 - Fixation inférieure d’amortisseur arrière ...............................................15 - Vis de roues.................................... 8,5 Moteur EW10J4 DÉPOSE Impératif : Procéder côté par côté. - Désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier (voir chapitre ”Freins”). - Déposer : • l’amortisseur • la barre antidévers - Déposer la barre de torsion du côté considéré. - Soutenir le bras avec un élévateur d’organes. - Débrider et dégager (fig. Tr.AR. 32) : • le compensateur de freinage (2) • la canalisation de frein (3) • l’étrier de frein • le câble de frein à main (4) • le faisceau du capteur ABS 3 2 CÔTÉ GAUCHE - Mettre en place (fig. Tr.AR. 26) : • le centreur [2] • le goujon [3] : longueur 225 mm • le goujon [4] : longueur 265 mm • le goujon [5] : longueur 280 mm • le plateau [1] et les écrous - Graisser le filetage du plateau, l’embout et l’appui de la vis en (B). - Mettre en place la vis jusqu’en appui sur le centreur. - Serrer les écrous. - Extraire le bras. - Déposer l’outillage. REPOSE Impératif : Avant la repose du bras, changer les roulements (roulement de type sans jeu). - Nettoyer les pièces avant leur remontage. - Vérifier que les portées (C) des roulements ne comportent pas de marques de grippage ni de blessures (fig. Tr.AR. 27). - Graisser l’axe de traverse. - Préparer l’outillage de repose. - Serrer les écrous de raccordement [8] des tiges filetées [7] (fig. Tr.AR. 28). Repose du bras sur la traverse - Mettre en place l’ensemble tiges filetées dans la traverse. - Engager le bras dans la traverse arrière. - Côté opposé : • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 34) • la bague d’appui [11] (-).0539-U1 • la rondelle [10] (-).0538-B4 • l’écrou [9] (-).0538-B3 [11] 4 [7] fig. Tr. AR.32 CÔTÉ DROIT - Mettre en place (fig. Tr.AR. 24) : • le centreur [2] • le goujon [3] : longueur 225 mm • le goujon [4] : longueur 265 mm • le goujon [5] : longueur 280 mm - Mettre en place le plateau [1] (-).0539-J et 3 écrous sans serrer (fig. Tr.AR. 33). A A [9] [10] fig. Tr. AR.34 - Visser l’écrou pour emmancher le bras dans la traverse. - Faire effectuer au bras des mouvements pendulaires. - Approcher le bras de sa position d’emmanchement. - Distance (C) (fig. Tr.AR. 31) : • à droite .................................. 4,5 mm • à gauche ............................... 4,5 mm - Reposer la barre de torsion (enduire de graisse ESSO NORVA 275 les cannelures de la barre). - La position du bras est donné par la longueur de la barre de torsion. Couples de serrage (en daN.m) : - Vis de maintien de barre de torsion arrière (face et filets graissés) ........... 1,9 - Fixation de l’étrier......... 11 + frein filet - Vis de levier de barre antidévers.... 3,6 - Écrou d’axe de moyeu arrière (freiner l’écrou avec l’outil [7] face et filets graissés) .......................................... 20 - Fixation supérieure d’amortisseur (face et filets graissés).............................. 11 - Fixation inférieure d’amortisseur arrière .............................................. 15 - Vis de roues.................................... 8,5 Bras arrière (montage de roulement sans jeu) (sans barre antidévers) DÉPOSE Attention : La repose d’un bras nécessite la dépose-repose de l’autre bras. - Désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier (voir chapitre ”Freins”). - Déposer : • l’amortisseur • les barres de torsion - Soutenir le bras avec un élévateur d’organes. - Débrider : • le câble de frein à main • les tuyaux de freinage • le faisceau du capteur ABS (suivant équipement) - Déposer le moyeu arrière (tambour). - Déposer le capteur (2) (suivant équipement) (fig. Tr.AR. 23). - Déposer les quatre vis de fixation (3) du plateau de frein, le dégager et le maintenir dans le passage de roue. - Découper le flasque extérieur du roulement (des deux côtés) (fig. Tr.AR. 36). - Côté bras à reposer : • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 35) • la bague d’appui [12] (-).0539-U2 • la rondelle [10] • l’écrou [9] [12] [10] [7] [1] fig. Tr. AR.33 page 104 [9] fig. Tr. AR.35 fig. Tr. AR.36 L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 105 (1,1) Attention : Découper le plus près possible du bord pour ne pas toucher l’axe. - Repousser le bord de la cage extérieur du roulement contre le bras (fig. Tr.AR. 37). • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 29) • la bague d’appui [11] • la rondelle [10] • l’écrou [9] - Côté bras à reposer : • engager le bras dans la traverse arrière • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR.38) • la bague d’appui [12] • la rondelle [10] • l’écrou [9] [12] - Approcher le bras de sa position d’emmanchement. - Distance (C) = 4,5 mm (fig. Tr.AR. 31). - Reposer la barre de torsion (enduire les cannelures de la barre de graisse ESSO NORVA 275). - La position du bras est donné par la longueur de la barre de torsion. - Appliquer un cordon de graisse du type TOTAL N3373 dans la zone (F) (fig. Tr. AR. 40). - Reposer le bouchon en tôle spécifique après-vente à l’aide d’un maillet. GÉNÉRALITÉS SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE [10] [7] REPOSE Impératif : Avant la repose du bras, changer les roulements (roulement de type sans jeu). - Nettoyer les pièces avant leur remontage. - Vérifier que les portées (C) des roulements ne comportent pas de marques de grippage ni de blessures (fig. Tr.AR. 27). - Graisser l’axe de traverse (avec de la graisse type TOTAL N3373). - Préparer l’outillage de repose (fig. Tr. AR. 28). - Serrer les écrous de raccordement [8] des tiges filetées [7]. Repose du bras sur la traverse (côté gauche) - Mettre en place l’ensemble tiges filetées dans la traverse. - Côté opposé : fig. Tr. AR.40 fig. Tr. AR.38 - Visser l’écrou pour emmancher le bras dans la traverse. - Faire effectuer au bras des mouvements pendulaires. - Approcher le bras de sa position d’emmanchement. - Distance (D) = 4,5 mm (fig. Tr.AR. 39). Couples de serrage (en daN.m) : - Vis de maintien de barre de torsion arrière (face et filets graissés) ........ 1,9 - Fixation de plateau de frein arrière 3,5 - Vis de levier de barre antidévers.... 3,6 - Écrou d’axe de moyeu arrière (freiner avec l’outil [13]) (face et filets graissés)..................... 20 - Fixation supérieure d’amortisseur (face et filets graissés).............................. 11 - Fixation inférieure d’amortisseur arrière .............................................. 15 - Vis de roues.................................... 8,5 Remise en état bras arrière (montage de roulement sans jeu) (avec barre antidévers) Sauf moteur EW10J4 D DÉPOSE fig. Tr. AR.39 - Reposer la barre de torsion (enduire les cannelures de la barre de graisse ESSO NORVA 275). - La position du bras est donné par la longueur de la barre de torsion. Repose du 2ème bras sur la traverse (côté droit) - Côté opposé : • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 34) • la bague d’appui [11] • la rondelle [10] • l’écrou [9] - Côté bras à reposer : • engager le bras dans la traverse arrière • monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 35) • la bague d’appui [12] • la rondelle [10] • l’écrou [9] - Visser l’écrou pour emmancher le bras dans la traverse. - Déposer le bras arrière. La douille à aiguille (côté intérieur) - Déposer la douille à aiguille (1) à l’aide des outils [1] (-).0316-A et [3] (-).0533E (fig. Tr.AR. 41). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CÔTÉ GAUCHE - Mettre en place (fig. Tr.AR.26) : • le centreur [2] • le goujon [3] : longueur 225 mm • le goujon [4] : longueur 265 mm • le goujon [5] : longueur 280 mm • le plateau [1] et 3 écrous sans serrer - Graisser le filetage du plateau, l’embout et l’appui de la vis en (B). - Mettre en place la vis jusqu’en appui sur le centreur. - Serrer les écrous. - Extraire le bras. - Déposer l’outillage. [9] La douille à aiguille (côté extérieur) - Déposer le joint à lèvres à l’aide d’un tournevis. [1] [3] 1 CARROSSERIE CÔTÉ DROIT - Mettre en place (fig. Tr.AR. 24) : • le centreur [2] • le goujon [3] : longueur 225 mm • le goujon [4] : longueur 265 mm • le goujon [5] : longueur 280 mm - Mettre en place le plateau [1] et 3 écrous sans serrer (fig. Tr.AR. 25). - Graisser le filetage du plateau, l’embout et l’appui de la vis en (A). - Mettre en place la vis jusqu’en appui sur le centreur. - Serrer les écrous. - Extraire le bras. - Déposer l’outillage. MÉCANIQUE F fig. Tr. AR.37 fig. Tr. AR.41 page 105 L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 106 (1,1) SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE - Déposer la douille à aiguille (2) à l’aide des outils [1] et [3] (fig. Tr.AR. 42). GÉNÉRALITÉS [1] [3] Moteur EW10J4 La douille à aiguille (côté extérieur) CÔTÉ DROIT Attention : Avant repose, pulvériser du vernis de glissement en (A), type MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43). - Reposer la douille à aiguille (côté extérieur) à l’aide de l’outil [4] (-).0539-QZ. - Déposer le bras arrière. 2 La douille à aiguille (côté intérieur) CÔTÉ DROIT - Déposer la douille à aiguille (1) à l’aide des outils [1] et [3] (fig. Tr.AR. 41). CÔTÉ GAUCHE - Placer une douille à aiguille neuve (2) sur l’outil [7] (-).0539-V (fig. Tr.AR. 47). - Respecter le sens de montage. Attention : Avant repose, pulvériser du vernis de glissement en (A), type MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43). - Reposer la douille à aiguille (côté extérieur) à l’aide de l’outil [7] (comme fig. Tr.AR. 43 mais avec outil [7] et non le [4]). CÔTÉ GAUCHE - Déposer la douille à aiguille (1) à l’aide des outils [1] et [6] (-).0539-W (fig. Tr. AR. 45). [1] [6] 1 fig. Tr. AR.42 MÉCANIQUE REPOSE - Remplacer systématiquement les douilles à aiguilles. - Nettoyer les logements des roulements et de l’axe de moyeu sur le bras. - L’ensemble des opérations de remontage des pièces est fait à l’aide de la presse. La douille à aiguille (côté extérieur) Attention : Avant repose, pulvériser du vernis de glissement en (A), type MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43). - Reposer la douille à aiguille (côté extérieur) à l’aide de l’outil [4] (-).0539-Q. [7] fig. Tr. AR.45 La douille à aiguille (côté extérieur) - Déposer le joint à lèvres à l’aide d’un tournevis. CÔTÉ DROIT - Déposer la douille à aiguille (2) à l’aide des outils [1] et [3] (fig. Tr.AR. 42). CÔTÉ GAUCHE - Déposer la douille à aiguille (2) à l’aide des outils [1] et [6] (fig. Tr.AR. 46). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE [4] CARROSSERIE 2 [1] [6] fig. Tr. AR.47 La douille à aiguille (côté intérieur) CÔTÉ DROIT Attention : Avant repose, pulvériser du vernis de glissement en (A), type MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43). - Reposer la douille à aiguille (côté intérieur) à l’aide de l’outil [2] (-).0533-R. 2 A CÔTÉ GAUCHE Attention : Avant repose, pulvériser du vernis de glissement en (B), type MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 44). - Reposer la douille à aiguille (côté intérieur) à l’aide de l’outil [5] (-).0539-R (comme fig. Tr.AR. 44 mais avec outil [5] et non le [2]). fig. Tr. AR.43 La douille à aiguille (côté intérieur) Attention : Avant repose, pulvériser du vernis de glissement en (B), type MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 44). - Reposer la douille à aiguille (côté intérieur) à l’aide de l’outil [2] (-).0533-R. [2] fig. Tr. AR.46 REPOSE - Remplacer systématiquement les douilles à aiguilles. - Nettoyer les logements des roulements et de l’axe de moyeu sur le bras. - L’ensemble des opérations de remontage des pièces est fait à l’aide de la presse. IDENTIFICATION - L’identification du type de montage se fait par la tête de fusée (A) (fig. Tr.AR. 48). B repère (A) absence de repère 1à6 fig. Tr. AR.44 page 106 Moyeu arrière (tambour) fixations d’arrêt la rondelle diamètre (mm) épaisseur (mm) de roulement circlips (1a) 2a 38 3,5 jonc d’arrêt (1b) 2b 48 4 - La DPR commercialise les deux types de pièces. L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 107 (1,1) SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE A 2a GÉNÉRALITÉS 1a 2b 1b DÉPOSE - Placer le véhicule sur un pont élévateur quatre colonnes. - Lever et caler sur chandelles l’arrière du véhicule. - Déposer : • la roue • le bouchon d’étanchéité du moyeu - Déposer (fig. Tr.AR. 49) : • l’écrou (3) • la rondelle (2) • le tambour (4) - Reposer : • un joint neuf (5) (graisser la lèvre du joint et l’axe) • le tambour (4) • la rondelle (2) (voir identification) • un écrou neuf (3) • serrer l’écrou à 20 daN.m plus freinage de celui-ci à l’aide de l’outil (-). 0526-J • un bouchon neuf d’étanchéité du moyeu - Remettre la roue en place et la serrer à 8,5 daN.m. lement afin de faciliter sa repose. - Reposer jusqu’en butée, le roulement à l’aide de l’outil [1] (fig. Tr.AR. 52). - Remettre en place le circlips ou le jonc de maintien de roulement. - Reposer le moyeu tambour. MÉCANIQUE fig. Tr. AR.48 [1] 2 DÉPOSE - Déposer le moyeu arrière. - Déposer le circlips (1a) ou le jonc (1b) de maintien du roulement (voir identification). - Extraire le roulement à l’aide de l’outil [1] (-).0539-T (fig. Tr.AR. 51). fig. Tr. AR.52 Moyeu-roulement arrière (disque) 3 4 DÉPOSE fig. Tr. AR.49 - Déposer le disque de frein arrière. - Déposer le capteur de roue. - Déposer le joint (5) (fig. Tr.AR.50). [1] - Déposer le capuchon d’étanchéité du moyeu. - Déposer (fig. Tr.AR. 53) : • l’écrou (2) • la rondelle (3) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE REMISE EN ÉTAT CARROSSERIE 3 5 fig. Tr. AR.51 fig. Tr. AR.50 REPOSE REPOSE - Le tambour et les segments de frein doivent être exempts de toute trace de graisse ou d’huile. - Nettoyer le moyeu. - Utiliser des pièces d’origine neuves, les enduire de graisse. - Enduire de graisse l’extérieur du rou- 2 fig. Tr. AR.53 page 107 L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 108 (1,1) SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE GÉNÉRALITÉS - Extraire le moyeu (4) à l’aide de l’outil [3] (fig. Tr.AR. 54). [3] [2] REPOSE - Le moyeu-roulement est un ensemble indissociable. Il faut donc le remplacer systématiquement après dépose. - Nettoyer la fusée avant remontage. Impératif : Ne pas oublier de reposer la bague (6) avant la repose du moyeuroulement (fig. Tr.AR. 56). [1] 4 fig. Tr. AR.54 4 - Extraire la cage intérieure (5) du roulement à l’aide de l’extracteur [3] (fig. Tr.AR. 55). 6 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE [3] 5 page 108 fig. Tr. AR.55 [1] fig. Tr. AR.57 fig. Tr. AR.56 - Visser le manchon [1] (-).0617-K sur la fusée. - Engager un moyeu-roulement (4) neuf sur le manchon guide [1] (fig. Tr.AR. 57). - Visser la bague [2] (-).0617-J sur le manchon guide [1]. - Serrer la bague [2] jusqu’à ce que le moyeu roulement (4) soit en butée. - Déposer l’outillage. - Reposer : • la rondelle (3) • un écrou neuf (2) (face et filets graissés) - Serrer l’écrou (2) à 20 daN.m. - Freiner l’écrou (2). - Reposer : • un capuchon neuf (1) • le disque de frein L_08Géom.qxd 25/08/99 17:34 Page 109 (1,1) GÉOMÉTRIE DES TRAINS GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités Train avant GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT KFX 175/65 R14 126 -0,75 ± 0,5 -0°7’ ± 4’ 3° ± 30’ 0° ± 30’ 9°45’ ± 30’ NFZ - WJZ RFR RHY 126 -0,75 ± 0,5 -0°7’ ± 4’ 3° ± 30’ 0° ± 30’ 9°45’ ± 30’ 126 -0,75 ± 0,5 -0°7’ ± 4’ 3° ± 30’ 0° ± 30’ 9°45’ ± 30’ 126 -0,75 ± 0,5 -0°7’ ± 4’ 3° ± 30’ 0° ± 30’ 9°45’ ± 30’ MÉCANIQUE type réglementaire HFZ HFZ KFX particularités 165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13 H1 (mm) 125 126 125 parallélisme par -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 roue (mm) et (°) -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ -0°7’ ± 4’ chasse 3° ± 30’ 3° ± 30’ 3° ± 30’ carrossage 0° ± 30’ 0° ± 30’ 0° ± 30’ angle de pivot 9°30’ ± 30’ 9°30’ ± 30’ 9°35’ ± 30’ parallélisme : (+) = pincement (-) = ouverture ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H1) Train arrière GÉOMÉTRIE DU TRAIN ARRIÈRE KFX 175/65 R14 121 -1° ± 30’ +1,7 ± 0,5 +0°16’ ± 5’ NFZ WJZ RFR 121 -1° ± 30’ +1,7 ± 0,5 +0°16’ ± 5’ 121 -1° ± 30’ +1,7 ± 0,5 +0°16’ ± 5’ 121 RHY 121 -1° ± 30’ +1,7 ± 0,5 +0°16’ ± 5’ MÉTHODES DE RÉPARATION bord et un repère (2) en face sur le volant (fig.Géo. 2). Préliminaires [1] 1 2 3 [2] [4] [3] fig. Géom. 1 - S’assurer de la conformité et des pressions de gonflage correctes des pneumatiques. Point milieu de crémaillère - Braquer à fond d’un côté. - Faire un repère (1) sur la planche de fig. Géom. 2 - Braquer à fond de l’autre côté tout en comptant le nombre de tours volant. - Faire un second repère (3) sur le volant en face de celui de la planche de bord. - Diviser par deux la distance entre les 2 repères volant et faire un 3ème repère (4) (fig.Géo.3). page 109 CARROSSERIE - Le parallélisme avant peut être contrôlé et réglé en ordre de marche (usure symétrique des deux pneus). - Pour contrôler l’ensemble des angles (chasse, carrossage, parallélisme) il est nécessaire de mettre le véhicule en assiette de référence. - Appareil de mise en assiette des trains (-).0916 (fig.Géo. 1) : • [1] jeu de deux compresseurs de suspension (-).0916-A • [2] jeu de quatre manilles (-).0916-C • [3] jeu de quatre piges de lecture (-). 0916-D • [4] jeu de quatre sangles (-).0916-B - Les contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le réglage du train avant, doivent être effectués avec des positions précises de compression de suspension (assiette de référence) sur un banc de contrôle de trains. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE type réglementaire HFZ HFZ KFX particularités 165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13 H2 (mm) 118 121 118 carrossage -1° ± 30’ -1° ± 30’ -1° ± 30’ parallélisme par +1,5 ± 0,5 +1,7 ± 0,5 +1,5 ± 0,5 roue (mm) et (°) +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ parallélisme : (+) = pincement (-) = ouverture ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H2) L_08Géom.qxd 25/08/99 17:34 Page 110 (1,1) GÉOMÉTRIE DES TRAINS 2 1 3 4 [2] [4] - Vérifier que la hauteur H1 mesurée précédemment à l’avant, n’a pas changé. [2] GÉNÉRALITÉS Contrôle et réglage Train avant A [1] CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE fig. Géom. 3 - Ramener le volant en divisant par deux le nombre de tours volant. - Aligner le 3ème repère (4) avec le repère planche de bord (1). - Réaligner le volant avec la planche de bord, si nécessaire, en déposant puis reposant le volant. - Effectuer le dévoilage des roues. fig. Géom. 6 (6) et le sol (fig.Géo.7). Attention : Tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l’assiette de référence H2. 6 - Véhicule en ordre de marche. - La valeur du parallélisme varie en fonction de la hauteur du véhicule. - Mesurer la distance entre le sol et l’appui-cric et reporter cette valeur sur une des courbes ci-après pour déterminer la valeur du parallélisme à l’essieu. RÉGLAGE DU PINCEMENT - Seul le parallélisme est réglable (à l’avant). - Si la valeur est incorrecte, régler les biellettes (7) (un tour de biellette = 2 mm environ) (fig.Géo. 8). - Serrer les écrous (8) à 4,5 daN.m. Train arrière Mise en assiette de référence - Les angles de train arrière ne sont pas réglables, le contrôle s’effectue en assiette de référence. À L’AVANT - Engager les sangles [4] équipées de leurs manilles [2] dans les anneaux d’arrimage (fig.Géo. 4). - Mettre en place le compresseur de suspension [1]. [3] H2 7 8 fig. Géom. 7 fig. Géom. 8 [4] [2] fig. Géom. 4 - Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H1 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé (5) et le sol (fig.Géo. 5). Attention : Tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l’assiette de référence H1. 5 À L’ARRIÈRE - Engager les sangles [4] équipées de leurs manilles [2] autour de la traverse arrière (fig.Géo. 6). - Mettre en place le compresseur de suspension [1]. - Choisir le crantage (A) le mieux adapté pour tirer sur les sangles le plus verticalement possible. - Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H2 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé page 110 H1 [3] fig. Géom. 5 L_08Géom.qxd 25/08/99 17:34 Page 111 (1,1) GÉOMÉTRIE DES TRAINS - Véhicule concernés : 165/70 R13 KFX 165/70 R13 type moteur HFZ KFX NFZ WJZ pneumatiques 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14 RHY type moteur RFR pneumatiques 175/65 R14 pneumatiques 185/55 R15 OU 195/45 R16 CARROSSERIE type moteur ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE pneumatiques HFZ GÉNÉRALITÉS type moteur (P) : parallélisme à l’essieu (tolérance ± 1 mm) (H) : hauteur entre le sol et l’appui-cric (en mm) - Exemple : • H = 152 mm • P = ouverture à l’essieu -1 mm page 111 L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 112 (1,1) DIRECTION MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités - Direction à crémaillère assistée par vérin hydraulique intégré. - Colonne de direction articulée sur 2 cardans et réglable en hauteur sur 35 mm. - Colonne à déformation programmée sur 110 mm. - Pompe d’assistance hydraulique à réservoir intégré délivrant une pression de 100 bar. - Démultiplication .............................................................. 1/18 - Nombre de tours de volant de butée à butée : • tous types sauf 2,0S16 et 2,0HDI .................................. 3,3 • 2,0S16 et 2,0HDI.......................................................... 3,11 - Diamètre de braquage (m) : • entre murs : - tous types sauf 2,0S16 et 2,0HDI ............................ 10,20 - 2,0S16 et 2,0HDI ..................................................... 10,85 • entre trottoirs : - tous types sauf 2,0S16 et 2,0HDI .............................. 9,85 - 2,0S16 et 2,0HDI ..................................................... 10,50 Couples de serrage (en daN.m) - (13) - (14) - (15) - (16) - (17) - (18) - (20) - (21) - (22) fixation colonne de direction/support.......................... 4 fixation axe inférieur de colonne de direction.......... 2,5 fixation valve distributrice ou pignon crémaillère..... 1,5 fixation boîtier rotule sur crémaillère .......................... 7 contre-écrou biellette de direction ........................... 4,5 écrou de rotule de direction..................................... 3,5 fixation raccords d’alimentation valve vérin............. 0,8 mécanisme de direction écrous 8 - goujons .......... 0,5 fixation(s) de bride sur valve ...................................... 2 20 20 13 12 13 14 18 15 22 18 16 21 17 - (12) écrou de fixation volant de direction........................ 3,5 17 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉTHODES DE RÉPARATION Airbag conducteur DÉPOSE PRÉCAUTIONS À PRENDRE (voir également au chapitre ”Carrosserie”) - Appliquer la procédure de MISE HORS SERVICE. - Mettre le volant en position verticale pour rendre accessibles les vis de fixation. - Desserrer les vis (1) (fig. Dir. 1). Dépose - En cas de sac gonflable fonctionnel ou non fonctionnel observé avec le témoin alerte : • appliquer la procédure de MISE HORS SERVICE. • déposer le coussin de volant. • stocker le coussin sac vers le haut connecteur en appui. - En cas de sac gonflable déclenché : • se laver les mains à la fin de l’opération • dans le cas d’un éventuel contact de résidu avec les yeux, rincer immédiatement à l’eau courante Repose - S’assurer que l’environnement du volant et de la planche de bord est bien libre. - Ne jamais mettre sa tête dans l’aire de déploiement du sac lors de la connexion du coussin. - Ne pas faire de branchement électrique sauvage sur la ligne d’alimentation du système. - Ne monter que les pièces d’origine calibrées suivant le type de véhicule. - Appliquer la procédure de MISE EN SERVICE. page 112 3 4 1 2 5 fig. Dir. 2 3 1 fig. Dir. 1 - Tirer doucement le coussin vers soi. - Débrancher le connecteur (2) (orange) (fig. Dir. 2). - Engager une lame de tournevis dans le connecteur (3) et tirer sur celui-ci pour le déconnecter. - Déposer le module (4). - Le module devra être déposé, sac vers le haut, en appui sur le générateur pour des impératifs de sécurité. - Desserrer la vis (5) de quelques filets (fig. Dir. 3). - Débloquer le volant de ses cannelures en tapant sur la périphérie avec les mains. 2 fig. Dir. 3 - Déposer : • la vis (5) • le volant de direction Attention : Veiller à ne pas arracher les connecteurs (2) - (3) lors du passage de ceux-ci au travers du volant. - Déposer : • les fixations (6) (fig. Dir. 4) • la gaine inférieure L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 113 (1,1) - Vérifier le fonctionnement du voyant sac gonflable. Attention : Lors de l’échange du contacteur tournant, dégager la clé de maintien en position de la platine supérieure, après repose de celui-ci sur le combinateur. 6 Colonne de direction DÉPOSE 8 - Débrancher la batterie. - Déposer la vis (1) (fig. Dir. 10). fig. Dir. 7 fig. Dir. 4 - Relever la gaine supérieure, tirer dessus pour la dégager, déposer la gaine supérieure. - A l’aide d’une lame de tournevis, dégrafer l’ensemble du connecteur orange (7) de son support en poussant dessus (fig. Dir. 5). MÉCANIQUE 9 1 9 fig. Dir. 8 fig. Dir. 5 - Appuyer sur les deux languettes du connecteur orange et débrancher le connecteur en tirant sur les deux parties (A) et (B) (fig. Dir. 6). A B - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer le volant de direction à 3,3 daN.m. - Serrer les vis (1) à 1 daN.m. Attention : Avant la pose des gaines de colonne de direction et du module, vérifier la bonne position du faisceau en manœuvrant le volant. - Appliquer la procédure de MISE EN SERVICE. RÉGLAGE DU CONTACTEUR À L’ÉTAT LIBRE : - Vérifier que les roues sont droites. - Tourner la platine pour que les pointes des triangles de repérage soient face à face ou que les traits de repérage soient en alignement (suivant type de contacteur). - (A) l’index de la platine supérieure doit être en face de l’index platine inférieure (fig. Dir. 9). fig. Dir. 10 Impératif : Mettre hors service le système centralisé sacs gonflables et ceintures, respecter les consignes de sécurité. - Déposer le sac gonflable. - Desserrer la vis (5) de quelques filets (fig. Dir. 3). - Débloquer le volant de ses cannelures en tapant sur la périphérie avec les mains. - Mettre les roues avant en position Roue Droite. - Déposer la vis (2). - Faire un repère sur le volant et un repère sur la colonne pour garantir lors du remontage la position du volant par rapport à la colonne. - Déposer le volant de direction. - Déposer le volant avec précaution, sans arracher au passage le connecteur d’alimentation. - Déposer (fig. Dir. 11) : 3 fig. Dir. 6 - A l’aide d’un tournevis, dégrafer et tirer sur le transpondeur (8), le dégager de l’antivol volant et le laisser pendre (fig. Dir. 7). - Déposer les fixations (9) (fig. Dir. 8). - Dégager les faisceaux du contacteur tournant (10) au-travers du support combinateur. - Déposer le contacteur tournant. - Pour une intervention sur le système, voir CONSIGNES DE SÉCURITÉ pour les précautions à prendre au chapitre ”Carrosserie”. 4 A CARROSSERIE REPOSE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 10 7 GÉNÉRALITÉS DIRECTION fig. Dir. 9 Impératif : Vérifier, avant le remontage du module airbag, que le verrouillage du connecteur sur l’allumeur est correct. 5 fig. Dir. 11 page 113 L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 114 (1,1) GÉNÉRALITÉS DIRECTION • les fixations (3) • les garnitures (4) et (5) - Écarter et débrancher les connecteurs reliés au contacteur tournant. - Déposer le contacteur tournant. - A l’aide d’un tournevis, déclipper et tirer sur le module analogique (8), le dégager de l’antivol volant et le laisser pendre (fig. Dir. 7). - Débrancher les connecteurs (7) du support combinateur (8) (fig. Dir. 12). 7 fig. Dir. 15 Mécanisme de direction - Déposer (fig. Dir. 16) : • les écrous (13) • les vis (14) • la colonne de direction DÉPOSE MÉCANIQUE 13 8 fig. Dir. 12 - Déposer (fig. Dir. 13) : • les vis (9) • le support combinateur (8) 9 8 14 - Reposer et régler le contacteur tournant. - Effectuer la mise en service du système airbag. - Vérifier le fonctionnement du voyant AIRBAG. - Contrôler le bon fonctionnement des accessoires électriques. - Effectuer une initialisation des divers calculateurs. - Couples de serrage : • fixation colonne de direction sur support 4 daN.m. • fixation cardan de direction 2,5 daN.m. • fixation volant 3,5 daN.m + frein filet LOCTITE FRENETANCH fig. Dir. 16 - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - Déposer : • les roues • les écrous de rotule de direction - Désaccoupler les rotules de direction à l’aide de l’extracteur [1] (-).0709. - Vidanger le circuit hydraulique. Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de direction. - Déposer la vis (1) (fig. Dir. 18). - Dégager le cardan de direction en écartant le clip de sécurité. - Déposer le joint (2). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE REPOSE Attention : Les colonnes de direction sont livrées avec une cale antibrisure (15) pour protéger le cardan pendant les opérations de manutention (fig. Dir. 17). 9 fig. Dir. 13 - Débrancher les connecteurs (10) et (11) (fig. Dir. 14). - Dégager les faisceaux bridés sur le protecteur (12). - Déclipper le protecteur (12) à sa partie inférieure (a). 1 15 CARROSSERIE 12 a 11 10 a a 12 fig. Dir. 14 - Déposer le protecteur (12). - Dégager le cardan de direction en écartant le clip de sécurité (fig. Dir. 15). page 114 fig. Dir. 17 Attention : Retirer la cale (15) après la repose de la colonne de direction. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Lors du remontage de la colonne de direction sur son support, respecter l’ordre des opérations suivantes (fig. Dir. 16) : • visser sans serrer les écrous (13) et les vis (14) • déverrouiller le mécanisme de réglage • serrer les écrous (13) à 4 daN.m. • verrouiller le mécanisme de réglage • serrer les vis (14) à 4 daN.m. 2 fig. Dir. 18 Moteur TU - Déposer le tube avant d’échappement (3) (fig. Dir. 19). - Déposer : • la fixation (4) de la biellette anticouple sur cale élastique • les écrous (5) Tous types - Déclipper la biellette (6) à l’aide de l’outil [2] (-).0216-G2 (fig. Dir. 20). - Maintenir le berceau avec un vérin. - Déposer les vis (7) de fixation du berceau sur caisse. - Écarter le berceau de la caisse de 80 mm. - Déposer : • les goujons (8) • les rondelles crantées qui se trouvent entre le mécanisme de direction et le berceau L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 115 (1,1) DIRECTION Valve distributrice 7 7 8 6 fig. Dir. 20 fig. Dir. 25 DÉPOSE - Déposer le mécanisme de direction. Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de direction. - Déposer les tuyaux d’alimentation (1) et (2) (fig. Dir. 23). - Déposer le mécanisme de direction en le dégageant par le passage de roue côté conducteur. 1 2 9 REPOSE - Remplacer systématiquement : • les goujons (8) • les écrous Nylstop • les joints toriques des canalisations haute et basse pressions - Contrôler le bon positionnement du joint (9) sur le bossage (A) (fig. Dir. 21). fig. Dir. 26 4 9 MÉCANIQUE fig. Dir. 19 7 3 5 fig. Dir. 23 - Obturer les orifices (3) et (4). - Desserrer la vis (5) de quelques tours. - Déposer les vis de fixation (6) (fig. Dir. 24). A 6 fig. Dir. 21 fig. Dir. 27 - Graisser (graisse LUBRICOMET SP70) la portée (B) (fig. Dir. 22). - Emmancher la valve distributrice (7) à l’aide des outils [1] (-).0720-D et [2] (-).0316A (fig. Dir. 28). B ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 5 3 5 8 GÉNÉRALITÉS • écrous de fixation (5) du mécanisme de direction sur le berceau.............. 8 • fixation (1) axe inférieur de colonne de direction ........................................ 2,5 • écrou de rotule de direction ......... 3,5 • fixation de la bride sur valve............ 2 • fixation joint de traverse de tablier (2) ........................................................0,5 - Remplir et purger le circuit hydraulique. Nota : Utiliser de l’huile neuve pour les remplissages et appoints du circuit. - Régler le parallélisme. 4 fig. Dir. 24 10 11 fig. Dir. 22 - Vérifier le bon bridage du tuyau (10) et de son emboîtement sur les soufflets (11). - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Impératif : Serrer les goujons (8) à 0,5 daN.m : un couple de serrage supérieur à 0,5 daN.m endommagerait le mécanisme de direction (fig. Dir. 20). - Couples de serrage (en daN.m) : • goujons (8) ................................... 0,5 • fixation du berceau sur caisse ...... 11 [2] [1] REPOSE - Reposer un joint torique neuf (8). - Graisser le pignon de crémaillère (9) (graisse TOTAL N3924/TOTAL N3945) (fig. Dir. 26). - Positionner la valve distributrice (7) (fig. Dir. 27). fig. Dir. 28 page 115 CARROSSERIE 11 - Serrer dans un étau équipé de deux mordaches, le mécanisme de direction - Tourner la queue de valve jusqu’en butée de crémaillère, à gauche. - En butée de crémaillère, continuer de tourner jusqu’à extraction de la valve du carter (l’hélice du pignon fera remonter la valve). - Déposer le joint torique (8) (fig. Dir. 25). L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 116 (1,1) GÉNÉRALITÉS DIRECTION Attention : Ne pas utiliser les vis de fixation de la valve pour réaliser l’emmanchement. - Serrer les vis (6) à 1,5 daN.m. - Mettre en place les joints toriques (10) neufs (fig. Dir. 29). - Reposer les tuyaux d’alimentation (1) et (2) (fig. Dir. 23). - Serrer : • les raccords des tuyaux de direction assistée sur valve distributrice • couple de serrage : 0,8 daN.m - Régler le jeu du poussoir de direction. 10 5 Impératif : Graisser l’ensemble du montage avec de la graisse TOTAL N3924/ N3945. - Reposer : • le segment (5) (direction à vérin intégré) • le poussoir (4) • le joint torique (3) • le ressort (2) • la vis (1) - Positionner la crémaillère au point milieu. - Serrer la vis (1) à 0,5 daN.m. - Effectuer 3 courses de crémaillère de butée à butée. - Positionner la crémaillère au point milieu. - Régler le jeu de poussoir de direction. - Reposer le mécanisme de direction. fig. Dir. 32 [1] CONTRÔLE ET RÉGLAGE 10 MÉCANIQUE OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES - Serrer dans un étau équipé de deux mordaches, le mécanisme de direction. - Déposer les colliers (1) et (2) (fig. Dir. 31). - Dégager le soufflet (3). [3] 3 10 fig. Dir. 29 6 Poussoir de crémaillère fig. Dir. 33 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DÉPOSE - Déposer le mécanisme de crémaillère. Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de direction. - Déposer (fig. Dir. 30) : • la vis (1) • le ressort (2) • le joint torique (3) • le poussoir (4) • le segment (5) 1 2 3 4 1 5 fig. Dir. 30 CARROSSERIE 4 1 2 fig. Dir. 31 CONTRÔLE DU JEU - Positionner la crémaillère au point milieu. - Déposer le bouchon (5) de la vis (4) (fig. Dir. 32). - Mettre en place les outils [1] (-).1505, [2] (-).0720-C (rallonge) et [3] (-).0720B (fig. Dir. 33) - Serrer les vis (6) à la main jusqu’à l’appui. Attention : S’assurer que la tige du comparateur coulisse librement. - A l’aide d’une clé plate, tourner jusqu’en butée la crémaillère (7) pour assurer l’appui du poussoir (8) sur la vis (4) (fig. Dir. 34). - Mettre le comparateur à zéro dans cette position. - Relâcher la crémaillère. - Tout en observant le comparateur : • tourner la queue de valve (9) d’un demi-tour dans un sens puis dans l’autre par rapport au point milieu crémaillère. • noter la valeur (J) du jeu relevé - La valeur (J) du jeu au poussoir doit être comprise entre 0,01 mm et 0,1 mm. - Si la valeur est incorrecte : • déposer les outils [1], [2] et [3] • régler le jeu du poussoir de direction - Si la valeur est correcte : • tout en observant le comparateur, relever la valeur du jeu sur le reste de la course crémaillère. • la valeur (J) du jeu au poussoir doit être comprise entre 0,01 mm et 0,15 mm. - Si la valeur est incorrecte sur le reste de la course crémaillère, remplacer le mécanisme de direction (crémaillère de direction déformée) - Si la valeur est correcte sur le reste de la course crémaillère : 4 J REPOSE - Protéger l’orifice des limailles à l’aide d’un chiffon non pelucheux. - Réparer le taraudage du carter à l’aide d’un taraud de M10 x 150. - Remplacer systématiquement : • le segment (5) • le poussoir (4) • le joint torique (3) • le ressort (2) • la vis (1) page 116 8 7 9 fig. Dir. 34 L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 117 (1,1) DIRECTION RÉGLAGE - Serrer la vis (4) à 2 daN.m (utiliser une douille 6 pans). - Faire un repère (A) sur le carter de direction concordant avec une graduation de la vis (4) (fig. Dir. 35). 4 • le tuyau de circulation d’air • les colliers (2) • le soufflet (3) - Côté valve, dégager le soufflet. - Pour l’échange de la bielle côté valve, seule la dépose du soufflet côté valve est nécessaire. Impératif : Placer le mécanisme de direction (4) dans un étau équipé de mordaches, comme indiqué en (A) ou en (B) selon le côté d’intervention (fig. Dir. 37). - Cette opération évitera d’exercer des contraintes sur les dentures du pignon. - Déposer le boîtier (5) à l’aide de l’outil [2] (-).0707. - Déposer la bielle de connexion. 5 [2] 3 2 fig. Dir. 38 GÉNÉRALITÉS • déposer les outils [1], [2] et [3] • reposer le bouchon plastique (5) (fig. Dir. 32) • freiner la vis (4) • reposer le soufflet (3) (fig. Dir. 31) 4 5 4 fig. Dir. 39 fig. Dir. 35 Bielles de connexion de direction DÉPOSE - Déposer le mécanisme de direction Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de direction. - Serrer dans un étau équipé de deux mordaches, le mécanisme de direction. - Déposer la rotule (1) (fig. Dir. 36). - Déposer : 3 1 A 4 B fig. Dir. 37 REPOSE - Reposer la bielle de connexion sur la crémaillère. - Serrer, à l’aide de l’outil [2], le boîtier de rotule (5) sur la crémaillère à 7 daN.m. - Reposer (fig. Dir. 36) : • les soufflets (3) • les colliers (2) • le tuyau de circulation d’air • la rotule de direction (1) - Reposer le mécanisme de direction. - Régler le parallélisme. fig. Dir. 36 fig. Dir. 40 A Soufflet de crémaillère DÉPOSE fig. Dir. 41 - Reposer un soufflet neuf (3) (fig. Dir. 42). - Déposer la roue du côté du soufflet à changer. Côté gauche - Déposer la batterie et son bac. - Déposer l’écrou de rotule de direction. - Désaccoupler les rotules de biellette de direction à l’aide de l’outil (-).0709. - Déposer la rotule de direction. - Déboîter le tuyau (2) du soufflet (3) (fig. Dir. 38). - Déposer le collier (4) (fig. Dir. 39). - Déclipper le collier (5) à l’aide d’un tournevis fin (fig. Dir. 40). - Dégager le soufflet d’étanchéité. REPOSE 2 5 - Graisser (graisse TOTAL N3924/TOTAL N3945) : • la portée (A) du soufflet de crémaillère (fig. Dir. 41) • la crémaillère ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Desserrer de 3 graduations. - Contrôler le jeu (J). - Si après ce premier réglage, le jeu (J) est incorrect : • serrer ou desserrer de quelques graduations la vis (4) (utiliser une douille 6 pans) (serrer pour diminuer le jeu, desserrer pour augmenter le jeu) • contrôler le jeu (J) - Recommencer cette dernière opération jusqu’à obtenir un jeu (J) compris entre 0,01 et 0,1 mm. 2 B A 5 3 fig. Dir. 42 Attention : Positionner correctement les portées du soufflet en (A) et (B). - Reposer et serrer le collier de maintien neuf (5) à l’aide de la pince à collier [2] (-).0172. Impératif : Emboîter le tuyau (2) sur le soufflet (3). - Reposer : • le collier (4) (fig. Dir. 39) • la rotule de direction, serrage à 3,5 daN.m page 117 CARROSSERIE A MÉCANIQUE [2] L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 118 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS DIRECTION - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. - Régler le parallélisme. Pompe d’assistance de direction DÉPOSE Attention : Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée des particules polluantes. - Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. - Vidanger le circuit hydraulique. - Dévisser le tuyau (1) à l’aide de l’outil [1] (-).0720-E (fig. Dir. 43). OUTILLAGE SPÉCIAL - Coffret (-).0710ZZ comprenant (fig. Dir. 45) : [2] 3 [5] [3] [6] [9] [4] [7] [1] [8] fig. Dir. 45 fig. Dir. 43 - Déposer la vis (2). - Écarter le tuyau (1). - Obturer les orifices. - Déposer : • le cache-style (3) (si nécessaire) • la goulotte de remplissage (4) du bocal lave-vitre - Déposer les vis (5) et (6) (fig. Dir. 44). 5 6 • [1] manomètre • [2] flexible(s) de contrôle(s) de manomètre à robinet (-).0710B1 • [3] flexibles de contrôles de flexible haute pression à robinet (-).0710B2 • [4] flexibles de contrôles de pompe haute pression à robinet (-).0710B3 • [5] robinet trois voies • [6] raccord SAGINAW M16 x 150 (-). 0710G • [7] raccord SAGINAW M16 x 150 (-). 0710EZ • [8] bouchons de contrôle d’étanchéité valve (-).0710H OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES 7 8 Attention : Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée de particules polluantes. Nota : Le fonctionnement correct du dispositif exige une propreté parfaite du liquide et des organes hydrauliques. - Vérifier : • la tension de la courroie • l’état des canalisations et des raccords - Vidanger le réservoir d’huile de direc- CARROSSERIE fig. Dir. 44 Moteur TU - Déposer la vis (7). [1] Moteur DW8 et DW10 - Déposer la vis (7) à l’aide d’une douille puis d’une clé pour 6 pans creux. - Écarter le tuyau (8). - Obturer les orifices. - Déposer la pompe d’assistance. [7] REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Couples de serrage (en daN.m) : • vis (2)............................................... 2 page 118 1 2 [1] 2 tion assistée à l’aide d’une seringue propre. - Dévisser le tuyau (1) à l’aide de l’outil [9] (-).0720E (fig. Dir. 46). Contrôle des pressions d’assistance de direction 4 1 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE • vis (5), (6) et (7) .............................. 2 • raccord haute pression sur pompe.. 2 - Remplir et purger le circuit hydraulique. Impératif : Utiliser de l’huile neuve pour les remplissages et appoints du circuit. fig. Dir. 46 - Déposer la vis (2). - Écarter le tuyau (1). - Monter les raccords [6] et [7] (fig. Dir. 47). - Serrer les raccords à 2 daN.m. - Brancher le manomètre [1]. - Le robinet [5] permet de fermer l’alimentation de la valve. - Remplir et purger le circuit hydraulique avec de la nouvelle huile. - Vérifier l’absence de fuites. PRESSION DE LA POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE - Fermer le robinet [5] pendant 15 secondes. - Au ralenti accéléré (1200 à 1500 tr/ mn), la pression doit être de 100 ± 5 bar. - Pression pompe de direction assistée faible : • changer la pompe hydraulique - Pression pompe de direction assistée correcte : • contrôler l’étanchéité de la valve CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DE LA VALVE - Débrancher de la valve les deux tuyaux d’alimentation du vérin. - Monter sur la valve les 2 bouchons [8], serrage à 0,8 daN.m (fig. Dir. 48). - Compléter le niveau d’huile. - Manœuvrer lentement la direction de butée à butée pour vidanger le vérin. [6] [1] [6] [5] [5] [7] fig. Dir. 47 L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 119 (1,1) DIRECTION 1 1 fig. Dir. 52 fig. Dir. 49 Vidange - remplissage purge du circuit hydraulique PRÉCAUTIONS À PRENDRE - Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée de particules polluantes. - Utiliser de l’huile neuve pour les remplissages et appoints du circuit. VIDANGE - La vidange du circuit hydraulique doit être effectuée moteur arrêté. - Ouvrir le bouchon de remplissage. - Débrider les canalisations de direction à proximité de la valve. - Déposer la vis (1) (fig. Dir. 49). 2 fig. Dir. 50 PURGE - Faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 à 3 minutes sans action sur le volant. - Faire l’appoint au fur et à mesure des baisses de niveau. - Purger le circuit en manœuvrant la direction plusieurs fois dans chaque sens. - Faire l’appoint au fur et à mesure des baisses de niveau. Impératif : Utiliser de l’huile neuve pour les remplissages et appoints du circuit. NIVEAU REMPLISSAGE Attention : Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée des particules polluantes. - Reposer les joints (3) neufs (fig. Dir. 51). - Reposer : • la bride (2) (fig. Dir. 50) • la vis (1) (fig. Dir. 49) - Serrer la vis (1) à 2 daN.m. - (H) niveau maximum (à chaud) (fig. Dir. 53) - (C) niveau maximum (à froid) - (ADD) niveau minimum (à froid) - Le niveau d’huile doit s’effectuer moteur arrêté. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Maintenir le régime moteur au ralenti accéléré. - Maintenir les roues braquées à fond d’un côté puis de l’autre. - La pression doit se réguler à 100 ± 5 bar. - La pression est conforme : • remplacer le mécanisme de direction - La pression est inférieure aux valeurs ci-dessus : • remplacer la valve distributrice - Couples de serrage : • raccord haute pression sur pompe : 2 daN.m • fixation du tuyau d’alimentation vérin sur valve ou vérin : 0,8 daN.m Impératif : Vérifier la présence des joints d’étanchéité à l’extrémité des tuyaux d’alimentation valve-vérin. - Moteur arrêté, manœuvrer lentement la direction du butée à butée, dans les deux sens 10 fois (environ). - Remplir à nouveau le réservoir jusqu’au repère (C) du bouchon (4). 3 fig. Dir. 51 H Impératif : Utiliser de l’huile neuve pour les remplissages et appoints du circuit. - Remplir le réservoir d’assistance de direction jusqu’au repère (C) du bouchon (4) (fig. Dir. 52). C ADD fig. Dir. 53 CARROSSERIE fig. Dir. 48 - A l’aide d’un levier, écarter la bride (2) de la valve (fig. Dir. 50). Attention : Veiller à ne pas endommager la valve. - Diriger les tuyaux dans un bac. - Manœuvrer la direction lentement du butée à butée dans les deux sens. - Attendre la fin de l’écoulement de l’huile. GÉNÉRALITÉS 4 MÉCANIQUE [8] page 119 L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 120 (1,1) FREINS GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Généralités DISQUES - Circuit de freinage double en X, assisté par Master-Vac et maître-cylindre tandem. - Compensateur de freinage asservi à la charge. - Freins avant à disques, ventilés sur 1,4 BVA - 1,6 - 2,0 S16 1,9D et 2,0 HDI. - Freins arrière à tambours (disques sur 2,0 S16 et 2,0 HDI). - Système ABS ITT Tèves à 4 capteurs de type MK20 en option (de série sur 2,0 S16 et 2,0 HDI). Freins avant MÉCANIQUE DISQUES - Diamètre du disque (mm) : • tous types sauf 2,0 S16 et 2,0 HDI ............................... 247 • 2,0 S16 et 2,0 HDI ........................................................ 266 - Épaisseur nominale du disque (mm) : • 1,1 sans ABS .................................................................. 10 • 1,1 avec ABS et 1,4 sans BVA........................................ 13 • 1,4 avec BVA - 1,6 - 2,0 S16 - 1,9D et 2,0 HDI .......... 20,4 - Épaisseur minimum du disque (mm) : • disque d’épaisseur 10 mm................................................ 8 • disque d’épaisseur 13 mm.............................................. 11 • disque d’épaisseur 20,4 mm........................................ 18,4 - Voile maxi du disque (mm) ............................................. 0,05 - Variation d’épaisseur maxi (mm) .................................... 0,01 ÉTRIERS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Freins à disques - Étriers flottants - Nombre de piston par étrier................................................. 1 - Diamètre du piston (mm) : • tous types sauf 2,0 S16 et 2,0 HDI ................................. 48 • 2,0 S16 et 2,0 HDI .......................................................... 54 - Diamètre du disque (mm) ................................................ 247 - Épaisseur du disque (mm) .................................................. 8 ÉTRIERS - Nombre de piston par étrier................................................. 1 - Diamètre du piston (mm) ................................................... 30 Commande des freins MASTER-VAC - Diamètre de l’amplificateur de freinage : • 1,1 ................................................................. 8” (203 mm) • 1,4 - 1,6 et 1,9D.............................................. 9” (228 mm) • 2,0 S16 et 2,0 HDI ........................................ 10” (254 mm) MAÎTRE-CYLINDRE - Diamètre du maître-cylindre (mm) : • Tous types et avec ABS ............................................... 22,2 • Sans ABS ..................................................................... 20,6 ABS ROUE DENTÉE - Nombre de dents ............................................................... 48 CAPTEUR DE ROUE - Entrefer............................................................. non réglable - Résistance (Ω) ............................................... de 900 à 2100 Couples de serrage (en daN.m) GARNITURES - Épaisseur mini des plaquettes (mm) ................................... 2 FREINS AVANT Freins arrière 9 6 5 Freins à tambours TAMBOURS - Diamètre du tambour (mm) : • tous types sans ABS ..................................................... 180 • tous types avec ABS ..................................................... 203 - Diamètre maxi du tambour (mm) : • tambour de diamètre 180 mm ...................................... 183 • tambour de diamètre 203 mm ...................................... 205 - Faux rond maxi (mm) ..................................................... 0,07 4 3 CARROSSERIE GARNITURES - Largeur des garnitures (mm) : • tambour de diamètre 180 mm ........................................ 30 • tambour de diamètre 203 mm ..................................... 36,3 - Épaisseur des garnitures (mm) : • tambour de diamètre 180 mm ..................................... 5,15 • tambour de diamètre 203 mm ....................................... 3,4 CYLINDRES DE ROUES - Diamètre des pistons (mm) : • tambour de diamètre 180 mm ........................................ 19 • tambour de diamètre 203 mm ..................................... 20,6 page 120 2 10 11 7 10 (2) fixations disque de freins avant....................................... 1 (3) fixation étrier avant.......................................................... 3 (4) fixation support étrier de frein avant sur pivot............ 10,5 (5) fixation amplificateur de freinage .................................... 2 (6) fixation maître-cylindre .................................................... 2 (7) écrou d’axe de pédale.................................................. 1,5 (8) fixation pompe à vide ...................................................... 2 (9) raccords de tuyauteries de frein .................................. 1,5 (10) capteur ABS ................................................................. 0,9 (11) pédalier ........................................................................ 0,8 L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 121 (1,1) FREINS 24 (15) fixation plateau de frein arrière .................................... 3,5 (16) fixation cylindre récepteur de roue............................... 0,8 (17) fixation tambour............................................................. 20 (18) fixation d’étrier arrière ................................................... 12 (19) fixation disque de frein arrière ........................................ 1 (20) fixation compensateur de frein................................... 1,75 (21) réglage compensateur ................................................. 1,3 (22) ressort du compensateur ........................................... 1,75 (23) fixation capteur ABS .................................................... 0,9 (24) fixation levier de frein à main ....................................... 1,5 (25) raccords de tuyauteries de frein .................................. 1,5 22 21 19 16 15 17 25 18 20 23 GÉNÉRALITÉS FREINS ARRIÈRE MÉTHODES DE RÉPARARTION - Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein. - Vidanger partiellement le réservoir de liquide de frein à l’aide d’une seringue propre. - Reposer le filtre. - Déposer la vis (1) (fig. Fr. 1). 1 fig. Fr. 1 - Faire pivoter l’étrier (2) (fig. Fr. 2). - Nettoyer : • l’étrier • le disque de frein à l’aide d’un solvant approprié (type HENKEL) - Repousser le piston à fond dans son logement à l’aide d’une pince de type FACOM D60A. - Reposer les plaquettes de frein. - Rabattre l’étrier (2). Attention : Manipuler l’étrier délicatement pour ne pas mettre en contrainte la colonnette supérieure. - Reposer une vis (1) neuve (pré-enduite de frein filet). - Serrer la vis (1) à 3 daN.m. - Contrôler le niveau de liquide de frein et le compléter si nécessaire. Impératif : Donner plusieurs coups de frein, moteur tournant, avant de faire rouler le véhicule (doucement et progressivement). Étriers DÉPOSE - Déposer la roue. - Débrancher le flexible de frein sur la canalisation rigide (fig. Fr. 3). - Récupérer le cavalier (1). - Obturer la canalisation de frein. - Déposer le flexible de frein. - Déposer : 3 4 2 5 2 fig. Fr. 4 REPOSE - Reposer l’étrier avec son support. - Reposer 2 vis neuves (2) (pré-enduite de frein filet). - Serrer les vis (2) à 10,5 daN.m. - Reposer : • le flexible de frein sur étrier • serrage à 1,5 daN.m - Reposer : • le flexible de frein sur la canalisation rigide • serrage à 1,6 daN.m Attention : Veiller à ne pas vriller le flexible de frein. - Purger le circuit de freinage. - Reposer la roue. - Serrer les vis de roue à 8,5 daN.m. Attention : Vérifier que le flexible de frein ne touche pas la roue lorsque celle-ci est braquée à fond ; si ce n’est pas le cas, reposer le flexible de frein. Freins arrière 1 Freins à tambours Montage LUCAS fig. Fr. 2 - Déposer les plaquettes de frein. - Contrôler visuellement : • l’étanchéité autour du piston (3) • le bon état et l’ajustement parfait du capuchon (4) et des soufflets de protection (5) MÉCANIQUE REPOSE DÉPOSE DÉPOSE DES SEGMENTS fig. Fr. 3 - Intervenir côté par côté. - Déposer le moyeu tambour. - Déposer (fig. Fr. 5) : • le ressort (1) à l’aide d’une pince à ressorts de segments de freins page 121 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Plaquettes • les vis (2) du support d’étrier (fig. Fr. 4) • l’ensemble étrier + support CARROSSERIE - Contrôler l’usure du disque. - S’assurer du coulissement des colonnettes de l’étrier. - Remplacer les pièces défectueuses. Freins avant L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 122 (1,1) FREINS • l’axe des leviers • le filetage du mécanisme de rattrapage - Contrôler la libre rotation de la molette du système de rattrapage de jeu. - Ramener en position initiale le système de rattrapage de jeu. - Positionner correctement le mécanisme de rattrapage (fig. Fr. 8) : • partie crantée (B) côté tambour • partie biseautée (C) côté plateau - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. GÉNÉRALITÉS 3 4 5 2 C 1 C B B MÉCANIQUE Antiblocage de roues - Reposer le capteur (7). - Conditions de serrage (capteur (7)) : • enduire de graisse ESSO NORVA 275 le corps du capteur • couples de serrage : 0,9 daN.m - Reposer : • le moyeu-tambour • la rondelle • l’écrou (9) (fig. Fr. 9) - Serrer l’écrou (9) à 20 daN.m. - Freiner l’écrou (9) avec l’outil (-). 0526-J - Purger le circuit hydraulique (si nécessaire). - Appuyer une trentaine de fois très fortement sur la pédale de frein (moteur en fonctionnement, doucement et progressivement). 9 6 fig. Fr. 5 • le ressort (2) • le crochet (3) • le levier (4) • les coupelles (5) et les ressorts de maintien à l’aide de l’outil de dépose des coupelles de maintien - Basculer vers l’avant l’ensemble segment, mécanisme de rattrapage et ressort (6). - Désaccoupler le câble de frein à main. - Placer l’outil [1] sur le cylindre de roue (pince à cylindre de roue) (fig. Fr. 6). Attention : Ne pas abîmer les soufflets du cylindre de roue. CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Fr. 8 [1] - Contrôler : • l’étanchéité autour des pistons du cylindre récepteur de roue • le bon état des protecteurs caoutchouc du cylindre récepteur de roue • l’état d’usure du tambour - Remplacer le cylindre récepteur de roue (si nécessaire). REPOSE DES SEGMENTS - Nettoyer le plateau de frein (produit type HENKEL). - Remplacer systématiquement le joint (8) (fig. Fr. 7). - Graisser : • les surfaces (A) avec une graisse type LUBRITHERM G200 A A A 7 fig. Fr. 6 ANTIBLOCAGE DE ROUES - Écarter le capteur d’antiblocage de roue (7). page 122 fig. Fr. 9 8 A A A fig. Fr. 7 Montage BOSCH DÉPOSE DES SEGMENTS - Intervenir côté par côté. - Déposer le moyeu tambour. - Déposer (fig. Fr. 10) : • le ressort (1) à l’aide d’une pince à ressorts de segments de freins • les coupelles (2) et les ressorts de maintien à l’aide d’un outil de dépose des coupelles de maintien • l’ensemble segment, mécanisme de rattrapage et ressorts (3) Attention : Ne pas abîmer les soufflets du cylindre de roue. - Désaccoupler le câble de frein à main. L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 123 (1,1) de frein. - Vidanger partiellement le réservoir de liquide de frein à l’aide d’une seringue propre. - Reposer le filtre. - Déposer l’épingle (1), la clavette (2) (fig. Fr. 12). 3 GÉNÉRALITÉS FREINS 1 fig. Fr. 12 - Déposer les plaquettes de frein. - Contrôler visuellement (fig. Fr. 13) : • l’étanchéité autour du piston (3) • le bon état et l’ajustement parfait du capuchon (4) et des soufflets de protection (5) - Contrôler l’usure du disque. - Remplacer les pièces défectueuses. 2 MÉCANIQUE 2 1 3 fig. Fr. 10 REPOSE DES SEGMENTS - Nettoyer le plateau de frein (produit type HENKEL). - Remplacer systématiquement le joint (8) (fig. Fr. 7). - Graisser : • les surfaces (A) avec une graisse type LUBRITHERM G200 • l’axe du levier de frein à main • le filetage du mécanisme de rattrapage - Contrôler la libre rotation de la molette du système de rattrapage de jeu. Impératif : Ramener en position initiale (B) la molette du système de rattrapage de jeu (fig. Fr. 11). - Continuer les opérations de repose dans B 4 5 fig. Fr. 13 fig. Fr. 11 l’ordre inverse des opérations de dépose. - Reposer : • le moyeu-tambour • la rondelle • l’écrou (9) (fig. Fr. 9) - Serrer l’écrou (9) à 20 daN.m. - Freiner l’écrou (9) avec l’outil (-)0526-J. - Purger le circuit hydraulique (si nécessaire). - Appuyer une trentaine de fois très fortement sur la pédale de frein (moteur en fonctionnement, doucement et progressivement). Nota : La disparition de la rainure (A) implique impérativement l’échange des plaquettes (fig. Fr. 14). - Nettoyer : • l’étrier de frein (6) • le disque de frein à l’aide d’un solvant approprié (type HENKEL) CARROSSERIE - Placer l’outil [1] sur le cylindre de roue (fig. Fr. 6). - Contrôler : • l’étanchéité autour des pistons du cylindre récepteur de roue • le bon état des protecteurs caoutchouc du cylindre récepteur de roue • l’état d’usure du tambour - Remplacer le cylindre récepteur de roue (si nécessaire). - Remplacer le tambour (si nécessaire). 6 A Freins à disques Plaquettes DÉPOSE - Enlever le filtre du réservoir de liquide ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 5 fig. Fr. 14 page 123 L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 124 (1,1) FREINS GÉNÉRALITÉS - Tourner et pousser à fond le piston dans son logement à l’aide de l’outil [1] (FACOM DEOA) (fig. Fr. 15). le compléter si nécessaire. - Donner plusieurs coups de frein, moteur tournant, avant de faire rouler le véhicule. - Tirer normalement une dizaine de fois le levier de frein à main. - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. 1 2 3 Étriers DÉPOSE [1] - Détendre les câbles de frein à main. - Désaccoupler le câble de frein à main du levier (1) (fig. Fr. 18). - Débrancher le tuyau (4). - Obturer la canalisation de frein fig. Fr. 19 6 fig. Fr. 15 5 4 4 MÉCANIQUE REPOSE Impératif : Orienter le piston (3) de façon que le repère (B) soit placé horizontalement au-dessus ou en-dessous de la rainure (C) du piston (fig. Fr. 16). 3 2 3 B 1 fig. Fr. 18 Impératif : Obturer l’orifice de l’étrier. - Déposer : • les vis (2) et (3) • l’étrier ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE REPOSE C fig. Fr. 16 - Placer la plaquette intérieure (avec son ressort). Nota : La plaquette intérieure possède un ergot. - Placer la plaquette extérieure (avec son ressort). - Amener les deux plaquettes en appui sur l’arrête supérieure (7) de l’étrier (fig. Fr. 17). - Reposer l’étrier de frein. Attention : Reposer 2 vis neuves (2) et (3) (pré-enduites de frein filet). Attention : Respecter l’ordre indiqué. - Serrer la vis (2) à 11 daN.m. - Serrer la vis (3) à 11 daN.m. - Rebrancher le tuyau (4) sur l’étrier. - Serrage à 1,5 daN.m. - Graisser le logement de l’embout de câble de frein à main sur le levier (1). - Accoupler le câble de frein à main au levier (1). - Purger le circuit de freinage. - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. - Régler le frein à main. Commande des freins CARROSSERIE Maître-cylindre 7 2 1 fig. Fr. 17 - Verrouiller avec la clavette (2). - Placer une épingle d’arrêt neuve (1). - Contrôler le niveau de liquide de frein et page 124 4 5 fig. Fr. 20 - Obturer les orifices du maître-cylindre et des tuyaux de frein. - Déposer : • les écrous (5) • le maître-cylindre (6) REPOSE - Remplacer systématiquement le joint d’étanchéité (7) (fig. Fr. 21). 7 fig. Fr. 21 Nota : Contrôler le retrait de la tige de poussée de l’amplificateur de freinage X = 22,3 ± 0,1 mm (cette cote est prise entre la face d’appui du maître-cylindre et la tête de la tige de poussée) (fig. Fr. 22). DÉPOSE - Débrancher le connecteur (1) (fig. Fr. 19). - Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein. - Vidanger le réservoir (2) de liquide de frein à l’aide d’une seringue propre. - Déposer : • la goupille (3) de fixation du réservoir (2) • le réservoir de liquide de frein (2) - Désaccoupler les tuyaux de freins (4) (fig. Fr. 20). X fig. Fr. 22 L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 125 (1,1) FREINS - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Purger le circuit de freinage. - Couples de serrage : • écrou (5) à 2 daN.m • raccords de tuyauteries de frein : 1,5 daN.m GÉNÉRALITÉS 1 Amplificateur de freinage DÉPOSE 8 1 9 10 compensateur. - Desserrer la vis (2) (fig. Fr. 28). - Déposer : • la vis (3) • le compensateur (4) • la vis (5) • le ressort (6) fig. Fr. 26 1 fig. Fr. 23 - Dégager le cardan de direction en écartant le clip de sécurité. - Décrocher le câble de la pédale d’embrayage. - Déboîter le câble du tablier. - Déposer (fig. Fr. 24) : • la vis (2) • l’axe (3) • les 4 écrous (4) - Débrancher le contacteur de stop (5). - Déposer le pédalier (6) tout en écartant les clips (7). - Écarter les clips (8) (fig. Fr. 25). - Désaccoupler le tuyau de dépression (9) de l’amplificateur (fig. Fr. 26). - Déposer l’amplificateur de freinage (10). REPOSE - Monter un joint neuf sur l’amplificateur et sur le maître-cylindre. - Remplacer systématiquement : • l’axe (3) • graisser l’axe (3) Nota : Contrôler le retrait de la tige de poussée de l’amplificateur de freinage X = 22,3 ± 0,1 mm (cette cote est prise entre la face d’appui du maître-cylindre et la tête de la tige de poussée) (fig. Fr. 22). - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Reposer le maître-cylindre. - Purger le circuit hydraulique. - Couples de serrage : • la vis (1)............................ 2,5 daN.m • la vis (2)............................ 0,8 daN.m • les écrous (4) ...................... 2 daN.m Compensateur asservi à la charge fig. Fr. 27 4 3 2 6 5 6 8 fig. Fr. 28 REPOSE - La DPR livre le compensateur avec une cale (7) utilisée en usine (fig. Fr. 29). 7 DÉPOSE - Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein. - Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide d’une seringue propre. - Écarter les tuyaux de frein (1) (fig. Fr. 27). - Obturer les orifices des tuyaux et du MÉCANIQUE fig. Fr. 25 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Déposer : • la batterie • le bac à batterie • le maître-cylindre - Désaccoupler la commande d’embrayage au niveau de la boîte de vitesses. - Déposer la vis (1) (fig. Fr. 23). 2 7 4 3 4 7 5 fig. Fr. 24 - Ne pas utiliser cette cale pour le réglage de la pression de freinage en après-vente. - Déposer la cale. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - S’assurer que le ressort (6) est bien positionné sur l’entretoise (8) (fig. Fr. 28). - Enduire la vis (5) de Loctite FRENETANCH. - Serrer la vis (5) à 2 daN.m. - Mettre en place : • le ressort (6) dans le levier du compensateur • le compensateur sur son support page 125 CARROSSERIE fig. Fr. 29 6 L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 126 (1,1) GÉNÉRALITÉS FREINS - Afin de rattraper le jeu au niveau de la goupille de centrage (9) exercer un effort dans le sens de la flèche (fig. Fr. 30). 3 9 MÉCANIQUE fig. Fr. 30 - Enduire la vis (3) de Loctite FRENETANCH. - Serrer la vis (3) à 1,75 daN.m. - Serrer les tuyaux de frein à 1,5 daN.m. - Serrer la vis (2) à 1,3 daN.m. - Purger le circuit de freinage (voir méthode correspondante). Impératif : Régler le compensateur asservi à la charge (voir méthode correspondante). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CONTRÔLE ET RÉGLAGE OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES - Placer le véhicule sur un pont élévateur quatre colonnes (pour faciliter l’opération). - Vérifier l’absence de fuite hydraulique. - Vérifier l’absence de pincement des canalisations. - Retirer du véhicule tout objet rapporté pouvant générer une masse supérieure à 10 kg. MISE EN ŒUVRE DES OUTILLAGES - Choix des raccords de prises de pression [2] : diamètre et pas des vis de purge roue avant............................. M7 x 100 roue arrière ...... M7 x 100 (sans ABS) M8 x 125 (avec ABS) CONTRÔLE SYMÉTRIE DE PRESSION Branchement - Brancher les raccords de prise de pression [2] à la place des vis de purge puis l’appareil de contrôle des pressions [1] (-).0808-ZY (fig. Fr. 31). Nota : Le flexible le plus long doit être branché à la roue arrière la plus éloignée du poste de conduite. - Mettre en place le bouchon de remplissage [3] (-).0810. - Mettre le circuit de freinage sous pression à l’aide de l’outil [5] genre CMBBT935R. Nota : Il est également possible d’effectuer une purge manuelle (à la pédale). - Purger l’appareil de mesure des pressions [1] (voir notice d’utilisation). Contrôle - Mettre le moteur en marche. Impératif : Appuyer progressivement sur la pédale de frein. - Contrôler l’égalité des pressions entre les roues arrière. - Différence de pression admissible : ± 4 bar. - Si la différence de pression est dans la tolérance, contrôler la répartition de freinage. - Si la différence de pression est hors tolérance, changer le compensateur. - Déposer le raccord [2] de la roue arrière la plus proche du poste de conduite. - Remettre la vis de purge et purger son circuit. CONTRÔLE - RÉGLAGE RÉPARTITION DE FREINAGE - Effectuer l’opération : Contrôle Symétrie de Pression avant de réaliser toute opération suivante. Branchement - Brancher le raccord de prise de pression [2] à la roue avant la plus proche du poste de conduite (fig. Fr. 32). - Raccorder le flexible de l’outil [1] au raccord [2]. - Purger l’appareil de mesure des pressions [1] (voir notice d’utilisation). [2] [1] CARROSSERIE [2] [1] [2] fig. Fr. 31 page 126 fig. Fr. 32 Contrôle - réglage - Relever les valeurs préconisées en se reportant au chapitre Valeurs de Contrôle de Répartition de Freinage. - Sur le véhicule, moteur en marche, relever la pression arrière pour une pression avant de 60 bar. Impératif : La pression de contrôle doit être obtenue en appuyant progressivement sur la pédale de frein. - Comparer la valeur relevée (tableau/ véhicule). - Si la pression arrière est correcte pour une pression avant de 60 bar : • relever la pression arrière pour une pression avant de 100 bar - Si la pression arrière est correcte pour une pression avant de 100 bar : • la répartition est correctement réglée - Si la pression arrière est incorrecte pour une pression avant de 100 bar : • remplacer le compensateur de freinage - Si la pression arrière est incorrecte pour une pression avant de 60 bar • effectuer les opérations suivantes - Le trou (B) permet de mettre en place l’outil [4] (pince à clips FACOM 470) (fig. Fr. 33). [4] B 1 fig. Fr. 33 - Mettre en place l’outil [4]. - Desserrer la vis (1). - Manœuvrer la tige du ressort : • vers l’arrière pour augmenter la pression • vers l’avant pour diminuer la pression - Serrer la vis (1) à 1,3 daN.m. - Sur le véhicule, moteur en marche, relever la pression arrière pour une pression avant de 60 bar. - Comparer la valeur relevée (tableau/ véhicule). - Répéter ces opérations de réglage jusqu’à obtention de la pression idéale. - Afin de contrôler le bon fonctionnement du compensateur, relever la pression arrière pour une pression avant de 100 bar : • si valeur(s) hors tolérance : changer le compensateur - Après intervention : • déposer l’appareil de contrôle [1] • purger le circuit de freinage • faire un test routier Valeurs de contrôle de répartition de freinage (A) exemple - exemple de relevé - silhouette.... 3 portes (sauf : utilitaires) - code moteur ........ TU1JP (HFY - HFZ) (type réglementaire) - type de freinage.................. sans ABS - diamètre de roue........................... R13 niveau carburant................... réservoir carburant 1/4 - option(s) .......................... toit ouvrant (toit ouvrant - attache-remorque) - Les valeurs de répartition correspondant à cet exemple de relevé sont les suivantes : • pression arrière - pour une pression avant de 60 bar : 28 + 1 = 29 bar • pression arrière - pour une pression avant de 100 bar : 38 + 1 = 39 bar L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 127 (1,1) - option(s) .......................... toit ouvrant (toit ouvrant - attache-remorque) - Les valeurs de répartition correspondant à cet exemple de relevé sont les suivantes : • pression arrière - pour une pression avant de 60 bar : 32 + 1 = 33 bar • pression arrière - pour une pression - exemple de relevé - silhouette ............................... 5 portes - code moteur .............. DW10TD (RHY) (type réglementaire) - type de freinage ........................... ABS diamètre de roue........................... R14 - niveau carburant....................réservoir carburant 1/4 code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) DW8 (WJZ) particularités type de diamètre freinage de roue ABS R13 ABS R13/R14 avant de 100 bar : 42 + 1 = 43 bar (B) tableaux de valeurs Attention : Les valeurs sont exprimées en bars avec une tolérance de ± 2 bar. silhouette 5 portes (utilitaires) voir ciaprès réservoir vide (5 litres) réservoir rempli au 1/4 pression avant = pression avant = pression avant = pression avant = 60 100 60 100 GÉNÉRALITÉS FREINS pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière = 21 = 31 = 21 = 32 pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière = 20 = 31 = 21 = 31 silhouette 5 portes (utilitaires) (suite) code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) DW8 (WJZ) particularités type de diamètre freinage de roue ABS R13 ABS R13/R14 réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4 réservoir plein pression pression pression pression pression pression avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 pression arr. = 22 pression arr. = 22 pression arr. = 33 pression arr. = 32 pression arr. = 23 pression arr. = 23 pression arr. = 34 pression arr. = 34 pression arr. = 24 pression arr. = 24 pression arr. = 35 pression arr. = 35 MÉCANIQUE option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar particularités type de diamètre freinage de roue code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) sans ABS R13/R14 TU1JP (HFY-HFZ) ABS R13/R14 TU3JP (KFX) sans ABS R13/R14 TU3JP (KFX) ABS R13/R14 DW8 (WJZ) sans ABS R13/R14 DW8 (WJZ) ABS R13/R14 TU5JP (NFZ) sans ABS R14 TU5JP (NFZ) ABS R14 DW10TD (RHY) avec ou sans ABS R14 réservoir vide (5 litres) réservoir rempli au 1/4 pression avant = pression avant = pression avant = pression avant = 60 100 60 100 pression arrière = 29 pression arrière = 21 pression arrière = 30 pression arrière = 22 pression arrière = 29 pression arrière 21 pression arrière = 31 pression arrière = 23 pression arrière = 31 pression arrière = 39 pression arrière = 32 pression arrière = 41 pression arrière = 33 pression arrière = 40 pression arrière 32 pression arrière = 41 pression arrière 33 pression arrière = 42 pression arrière = 29 pression arrière = 22 pression arrière = 31 pression arrière = 23 pression arrière = 30 pression arrière 22 pression arrière = 31 pression arrière 23 pression arrière = 32 pression arrière = 40 pression arrière = 32 pression arrière = 41 pression arrière = 33 pression arrière = 40 pression arrière = 32 pression arrière = 42 pression arrière 34 pression arrière = 42 option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar page 127 CARROSSERIE silhouette 5 portes (sauf : utilitaires) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 128 (1,1) FREINS MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS silhouette 5 portes (sauf : utilitaires) (suite) particularités type de diamètre freinage de roue code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) sans ABS R13/R14 TU1JP (HFY-HFZ) ABS R13/R14 TU3JP (KFX) sans ABS R13/R14 TU3JP (KFX) ABS R13/R14 DW8 (WJZ) sans ABS R13/R14 DW8 (WJZ) ABS R13/R14 TU5JP (NFZ) sans ABS R14 TU5JP (NFZ) ABS R14 DW10TD (RHY) avec ou sans ABS R14 réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4 réservoir plein pression pression pression pression pression pression avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 pression arr. = 31 pression arr. = 23 pression arr. = 32 pression arr. = 24 pression arr. = 31 pression arr. = 23 pression arr. = 33 pression arr. = 24 pression arr. = 33 pression arr. = 41 pression arr. = 33 pression arr. = 43 pression arr. = 34 pression arr. = 42 pression arr. = 33 pression arr. = 43 pression arr. = 35 pression arr. = 43 pression arr. = 32 pression arr. = 24 pression arr. = 33 pression arr. = 25 pression arr. = 32 pression arr. = 24 pression arr. = 34 pression arr. = 25 pression arr. = 34 pression arr. = 42 pression arr. = 34 pression arr. = 44 pression arr. = 35 pression arr. = 43 pression arr. = 35 pression arr. = 45 pression arr. = 36 pression arr. = 45 pression arr. = 33 pression arr. = 25 pression arr. = 35 pression arr. = 26 pression arr. = 34 pression arr. = 25 pression arr. = 35 pression arr. = 26 pression arr. = 35 pression arr. = 44 pression arr. = 35 pression arr. = 45 pression arr. = 36 pression arr. = 45 pression arr. = 36 pression arr. = 46 pression arr. = 37 pression arr. = 46 option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE silhouette 3 portes (sauf : utilitaires) sans ABS R13/R14 TU1JP (HFY-HFZ) ABS R13/R14 TU3JP (KFX) sans ABS R13/R14 TU3JP (KFX) ABS R13/R14 DW8 (WJZ) sans ABS R13/R14 DW8 (WJZ) ABS R13/R14 TU5JP (NFZ) sans ABS R14 TU5JP (NFZ) ABS R14 DW10TD (RHY) avec ou sans ABS ABS R14 EW10J4 (RFR) CARROSSERIE particularités type de diamètre freinage de roue code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar page 128 R15 réservoir vide (5 litres) réservoir rempli au 1/4 pression avant = pression avant = pression avant = pression avant = 60 100 60 100 pression arrière = 27 pression arrière = 20 pression arrière = 28 pression arrière = 20 pression arrière = 27 pression arrière = 20 pression arrière = 30 pression arrière = 22 pression arrière = 31 pression arrière = 31 pression arrière = 38 pression arrière = 30 pression arrière = 39 pression arrière = 31 pression arrière = 38 pression arrière = 31 pression arrière = 40 pression arrière = 32 pression arrière = 41 pression arrière = 41 pression arrière = 28 pression arrière = 20 pression arrière = 29 pression arrière = 21 pression arrière = 28 pression arrière = 21 pression arrière = 30 pression arrière = 22 pression arrière = 31 pression arrière = 31 pression arrière = 38 pression arrière = 31 pression arrière = 39 pression arrière = 31 pression arrière = 39 pression arrière = 31 pression arrière = 41 pression arrière 33 pression arrière = 42 pression arrière = 42 L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 129 (1,1) FREINS sans ABS R13/R14 TU1JP (HFY-HFZ) ABS R13/R14 TU3JP (KFX) sans ABS R13/R14 TU3JP (KFX) ABS R13/R14 DW8 (WJZ) sans ABS R13/R14 DW8 (WJZ) ABS R13/R14 TU5JP (NFZ) sans ABS R14 TU5JP (NFZ) ABS R14 DW10TD (RHY) avec ou sans ABS ABS R14 EW10J4 (RFR) R15 réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4 réservoir plein pression pression pression pression pression pression avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 pression arr. = 29 pression arr. = 21 pression arr. = 30 pression arr. = 22 pression arr. = 29 pression arr. = 22 pression arr. = 32 pression arr. = 23 pression 32 pression arr. = 32 pression arr. = 39 pression arr. = 32 pression arr. = 41 pression arr. = 33 pression arr. = 40 pression arr. = 32 pression arr. = 42 pression arr. = 34 pression arr. = 43 pression arr. = 43 pression arr. = 30 pression arr. = 22 pression arr. = 31 pression arr. = 23 pression arr. = 31 pression arr. = 23 pression arr. = 33 pression arr. = 24 pression arr. = 34 pression arr. = 33 pression arr. = 40 pression arr. = 33 pression arr. = 42 pression arr. = 34 pression arr. = 41 pression arr. = 33 pression arr. = 44 pression arr. = 35 pression arr. = 44 pression arr. = 44 pression arr. = 31 pression arr. = 23 pression arr. = 33 pression arr. = 24 pression arr. = 32 pression arr. = 24 pression arr. = 34 pression arr. = 26 pression arr. = 35 pression arr. = 34 pression arr. = 42 pression arr. = 34 pression arr. = 43 pression arr. = 35 pression arr. = 43 pression arr. = 35 pression arr. = 45 pression arr. = 36 pression arr. = 45 pression arr. = 45 option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar MÉCANIQUE particularités type de diamètre freinage de roue code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) GÉNÉRALITÉS silhouette 3 portes (sauf : utilitaires) (suite) particularités type de diamètre freinage de roue ABS R13 TU3JP (KFX) ABS R13 DW8 (WJZ) ABS R13/R14 réservoir vide (5 litres) réservoir rempli au 1/4 pression avant = pression avant = pression avant = pression avant = 60 100 60 100 pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière = 19 = 30 = 20 = 30 pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière = 20 = 30 = 20 = 31 pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière = 19 = 29 = 19 = 30 option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar silhouette 3 portes (utilitaires) (suite) code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) particularités type de diamètre freinage de roue ABS R13 TU3JP (KFX) ABS R13 DW8 (WJZ) ABS R13/R14 réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4 réservoir plein pression pression pression pression pression pression avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 pression arr. = 21 pression arr. = 21 pression arr. = 20 pression arr. = 31 pression arr. = 32 pression arr. = 31 pression arr. = 22 pression arr. = 22 pression arr. = 21 pression arr. = 32 pression arr. = 33 pression arr. = 32 pression arr. = 23 pression arr. = 23 pression arr. = 22 pression arr. = 33 pression arr. = 34 pression arr. = 33 option(s) : - toit ouvrant : + 1 bar - attache-remorque : + 2 bar page 129 CARROSSERIE code moteur (type réglementaire) TU1JP (HFY-HFZ) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE silhouette 3 portes (utilitaires) L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 130 (1,1) FREINS MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CONTRÔLE COMPENSATEUR DE FREINAGE INTÉGRÉ AU CYLINDRE DE ROUE MISE EN ŒUVRE DES OUTILLAGES - Choix des raccords de prises de pression. diamètre et pas des vis de purge roues avant M7 x 100 roue arrière M7 x 100 BRANCHEMENT Attention : Le circuit de freinage est un circuit en X. - Brancher les raccords de prise de pression [2] en diagonale à la place des vis de purge. Nota : Le flexible le plus long doit être branché à l’arrière. - Pour contrôler le compensateur arrière côté droit (fig. Fr. 34). pression avant (bar) pression arrière (bar) compensateur intégré aux cylindres de roue 50 31 pression avant de 50 bar et de 100 bar. (voir tableau ci-dessus) - Tolérance de contrôle : ± 1 bar. - Si les valeurs ne sont pas correctes : • changer le cylindre de roue défectueux Contrôle - réglage frein de stationnement compensateur intégré aux cylindres de roue 100 44 course à partir de sa position repos. - Tourner l’écrou (5) jusqu’à obtenir un début de léchage des garnitures de frein. - Vérifier que la course normale d’utilisation ne dépasse pas 8 crans. - Vérifier que les deux câbles secondaires (6) sur le palonnier (7) se déplacent ensemble. IDENTIFICATION A B (A) : zone de fixation sur le plancher (B) : zone de fixation sur le réservoir CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CONTRÔLE fig. Fr. 34 - Pour contrôler le compensateur arrière côté gauche (fig. Fr. 35). - Purger l’appareil (se reporter à la notice d’emploi). - Lever le véhicule, roues pendantes. - Vérifier qu’un début de friction des garnitures apparaît à partir du 2ème cran. - Vérifier que la course normale d’utilisation ne dépasse pas 8 crans. - Si les contrôles sont incorrects : • contrôler le bon cheminement de l’ensemble des câbles • vérifier que ceux-ci ne sont pas en contrainte (mauvais accrochages des câbles ou des gaines, réglage incorrect) • vérifier au bon coulissement et au bon débattement de l’ensemble des pièces composant la commande de frein de parking • régler le frein à main RÉGLAGE fig. Fr. 35 CONTRÔLE - Opérations préliminaires : • vérifier l’absence de fuite hydraulique • vérifier l’absence de pincement des canalisations Impératif : La pression de contrôle doit être obtenue en augmentant progressivement la pression (sans jamais relâcher la pression pour l’ajuster). - Relever les pressions arrière pour une page 130 - Lever le véhicule, roues pendantes. Attention : Le circuit principal doit être purgé. - Débrancher et écarter : • les connecteurs (1) et (2) (fig. Fr. 36) - Déposer : • la vis (3) • la console centrale (4) - Positionner le levier de frein à main habitacle au repos. - Détendre les câbles secondaires en dévissant l’écrou (5) (fig. Fr. 37). - Frein à main desserré, appuyer 40 fois sur la pédale de frein (moteur tournant). - Serrer légèrement l’écrou (5) jusqu’au début de tension des câbles. - Tirer normalement une dizaine de fois le levier de frein à main. - Placer le levier au 2ème cran de sa 2 1 4 3 fig. Fr. 36 7 6 5 6 fig. Fr. 37 - Le frein de parking desserré, s’assurer que les roues tournent librement à la main. - Vérifier que l’allumage du témoin de frein de parking se produit à partir du 1er cran de la course totale du levier. L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 131 (1,1) FREINS PRÉCONISATION AVANT DE PURGER UN CIRCUIT DE FREINAGE Impératif : La purge doit s’effectuer véhicule posé sur ses quatre roues (circulation du liquide de frein dans le compensateur). - Après une intervention sur le maîtrecylindre, le bloc ABR ou le compensateur, purger dans l’ordre : • la roue avant gauche • la roue avant droite • la roue arrière gauche • la roue arrière droite - Après une intervention sur un étrier ou un cylindre de roue, purger dans l’ordre : • l’étrier ou le cylindre de roue déposé • la roue avant gauche • la roue avant droite • la roue arrière gauche • la roue arrière droite Nota : Lors d’une dépose-repose du maître-cylindre, il est conseillé de terminer la purge automatique par une purge manuelle. Antiblocage de roues - Les blocs hydrauliques sont livrés préremplis, il est donc possible d’effectuer : • une purge manuelle (à la pédale) • une purge automatique - Si la purge du circuit n’est pas satisfaisante, il est possible de purger le bloc ABR avec un outil de diagnostic TEP92, DIAG 2000, en suivant les indications données par celui-ci. - L’utilisation de l’outil diagnostic sera nécessaire dans le cas où les conditions suivantes se seront produites en même temps : • air dans le circuit • bloc de régulation active • action sur la pédale de frein PURGE AUTOMATIQUE GÉNÉRALITÉS PURGE MANUELLE (À LA PÉDALE) Attention : S’assurer que le contact du véhicule est coupé, respecter l’ordre d’ouverture des vis de purge. - Deux opérateurs sont nécessaires. - Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge. - Appuyer lentement sur la pédale de frein. - Ouvrir la vis de purge. - Maintenir la pédale en appui à fond de course. - Fermer la vis de purge. - Laisser revenir manuellement la pédale de frein. - Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de frein s’écoule propre et exempt de bulles d’air. - Procéder de la même manière pour les autres roues. Antiblocage de roues CAPTEUR DE ROUE AVANT DÉPOSE Impératif : Éviter les chocs sur la tête du capteur. - Déposer l’écran thermique (1) (fig. Fr. 38). fig. Fr. 39 2 MÉCANIQUE - Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein. - Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide d’une seringue propre. - Reposer le filtre réservoir liquide de frein. Impératif : N’utiliser que du liquide de frein neuf et non émulsionné ; éviter toute introduction d’impuretés dans le circuit hydraulique. - Utiliser exclusivement le ou les fluides hydrauliques homologués et recommandés : DOT4. - Renouveler le liquide de frein dans les étriers en purgeant le circuit jusqu’à écoulement de liquide propre. Attention : Pendant les opérations de purge, veiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le compléter. 3 A B fig. Fr. 40 - Reposer l’écran thermique (1) serrer la vis à 2,5 daN.m. Impératif :Fixer le faisceau sur les points de bridage d’origine. - Contrôler l’information vitesse roue (outil de diagnostic) mesures paramètres. CAPTEUR DE ROUE ARRIÈRE DÉPOSE Impératif : Éviter les chocs sur la tête du capteur. - Déposer l’écran thermique (1) (fig. Fr. 41). - Déposer le capteur (2). 1 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE VIDANGE CIRCUIT DE FREIN REMPLISSAGE 2 Attention : S’assurer que le contact du véhicule est coupé, respecter l’ordre d’ouverture des vis de purge. - Mettre en place l’outil [1] bouchon (-). 0810 sur le réservoir de liquide de frein. - Raccorder l’outil [1] à l’un des appareils de purge automatique homologué PEUGEOT. - Purger le circuit en se référant à la notice d’utilisation de l’appareil. 2 fig. Fr. 38 1 - Déposer la vis (2) (fig. Fr. 39). - Déposer le capteur (3). REPOSE Nota : L’entrefer n’est pas réglable. - S’assurer de la propreté du plan d’appui (A) (partie capteur et pivot) et de la partie (B) (fig. Fr. 40). - Graisser l’alésage du moyeu. - Reposer le capteur (3). - Serrer la vis du capteur préalablement enduite de LOCTITE FRENETANCH à 2,5 daN.m. fig. Fr. 41 REPOSE Nota : L’entrefer n’est pas réglable. - S’assurer de la propreté du plan d’appui (A) (partie capteur et pivot) et de la partie (B) (fig. Fr. 40). - Graisser l’alésage du moyeu. Attention : Sur freins à tambour, éviter le débordement de graisse. page 131 CARROSSERIE Vidange - remplissage purge du circuit de freinage L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 132 (1,1) GÉNÉRALITÉS FREINS - Reposer le capteur (2). - Serrer la vis du capteur préalablement enduite de LOCTITE FRENETANCH à 2,5 daN.m. Impératif : Fixer le faisceau sur les points de bridage d’origine. - Contrôler l’information vitesse roue (outil de diagnostic) mesures paramètres. AFFECTATION TUYAUX DE FREINS SUR GROUPE DE RÉGULATION ADDITIONNEL 4 5 2 roue avant gauche roue avant droite roue arrière gauche roue arrière droite maître-cylindre GROUPE DE RÉGULATION ADDITIONNEL + CALCULATEUR DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Débrancher le connecteur (25V.NR) (fig. Fr. 42). - Disposer un chiffon sous le groupe hydraulique. - Repérer et débrancher les canalisations hydrauliques sur le groupe de régulation additionnel (à l’aide de l’outil [1]). Impératif : Obstruer les canalisations, CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE 3 page 132 2 fig. Fr. 42 1 (1) (2) (3) (4) (5) 1 bouchonner le groupe de régulation additionnel pour éviter toute introduction de corps étranger dans le circuit hydraulique. - Déposer les vis (2). - Déposer l’ensemble groupe de régulation additionnel + calculateur. Impératif : Stocker le groupe de régulation additionnel en position identique à celle du montage sur véhicule (ne pas coucher). REPOSE Attention : Ne pas brancher la batterie avant de purger le dispositif. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Couples de serrage : • canalisations hydrauliques : 1,5 daN.m Impératif : Pour ne pas introduire d’air dans le circuit interne du groupe de régulation additionnel, il faut respecter la méthode de purge. - Remplir et purger le circuit hydraulique. Nota : En cas d’échange d’un groupe de régulation additionnel, les pièces sont livrées purgées pour faciliter les opérations de purge. PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE PRÉCAUTIONS À PRENDRE Impératif : Avant toute intervention sur le circuit hydraulique, débrancher la batterie. Impératif : Après intervention, purger le dispositif, contrôler la course de la pédale de frein (pas d’allongement). - Lors des opérations : • faire l’appoint en liquide de frein au fur et à mesure de la baisse du niveau • n’utiliser que du liquide de frein neuf et non émulsionné • éviter toute introduction d’impuretés dans le circuit hydraulique PURGE - Respecter la méthode de purge suivante : • purge sans l’outil diagnostic (circuit primaire) • contrôle de la course de la pédale de frein - Si la course de la pédale de frein n’est pas correcte, effectuer une purge avec l’outil diagnostic. Purge sans l’outil diagnostic - Purger le circuit de freinage (respecter l’ordre indiqué) : • la roue avant gauche • la roue avant droite • la roue arrière gauche • la roue arrière droite - Compléter le niveau de liquide de frein. - Effectuer un essai sur route comportant des phases de régulation (20 à 30 km/h). - Contrôler la course de la pédale de frein (pas d’allongement), si incorrect : effectuer une purge avec l’outil diagnostic. Purge avec l’outil diagnostic - Opération préliminaires : • véhicule sur ses roues (de préférence sur pont élévateur) - Brancher un appareil permettant de mettre sous pression (environ 1 bar) le circuit de freinage. - Un message écran apparaît demandant si la purge du circuit primaire a été effectuée, puis réaliser le déroulement de la purge en suivant les indications que donne l’outil de diagnostic. - Une fois terminée la purge avec l’outil de diagnostic, attendre 4 heures puis effectuer une purge sans l’outil. - Après tentatives sans résultat, remplacer le groupe de régulation additionnel. L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 133 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE BATTERIE ALTERNATEUR - Tension (V) ........................................................................ 12 - Capacité (A) : • tous types sauf 1.1 ........................................................ 300 • 1.1 ................................................................................ 200 - Tension (V) ........................................................................ 12 - Puissance (W) ............................................................... 1000 - Ampérage (A) .................................................................... 70 - Classe.................................................................................. 7 GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES MÉTHODES DE RÉPARARTION Fusibles et relais MF2 MF3 MF4 MF8 MF9 40A MF10 MF11 MF12 MF13 MF16 MF17 F5 F6 F7 F14 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 40A 60A 50A 40A 30A 30A 20A/30A 10A/20A 5A/20A 5A/30A 5A 5A 5A 10A 10A/30A F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 5A 30A 10A 10A 10A 10A 5A type d’alimentation 70A 50A + permanent entrée/sortie entrée/sortie + après contact entrée/sortie + permanent + après contact + après contact + permanent + après contact + après contact + permanent affectation alimentation du boîtier de servitude intelligent (indicateurs de direction/ signal danger/lunette arrière chauffante/rétroviseurs chauffants/ essuie-vitre avant) groupe motoventilateur 300W libre libre alimentation/boîte fusibles habitacle alimentation du boîtier de servitude intelligent (lève-vitres avant/toit ouvrant/essuie-vitre arrière/condamnation des issues) éclairage feux de route/éclairage feux de croisement alimentation fusibles habitacle (haut de gamme) alimentation contact antivol alimentation contact antivol antiblocage de roues antiblocage de roues avertisseur sonore/feux de position/antibrouillard avant sièges chauffants/ventilation chauffage/feux diurnes groupe motoventilateur feux diurnes/lave-projecteur/prise diagnostic libre libre libre boîtier de température d’eau moteur/ventilation chauffage libre antiblocage de roues calculateur contrôle moteur pompe à carburant calculateur contrôle moteur/pompe à carburant/sonde à oxygène/recyclage des gaz d’échappement libre réchauffage du boîtier papillon pompe à air antibrouillard avant (côté droit) antibrouillard avant (côté gauche) feux de recul/capteur vitesse/pompe diesel boîte de vitesses automatique sonde à oxygène page 133 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A 70A CARROSSERIE fusibles MF1 MÉCANIQUE BOÎTE SERVITUDE MOTEUR 34 FUSIBLES (BM34) L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 134 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS BOÎTE SERVITUDE MOTEUR page 134 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 135 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fusibles F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 A type d’alimentation 10A + feux de route 10A 10A + feux de croisement 10A 5A 10A + feux de position 10A 5A + après contact 5A coupé 20A/40A affectation feu de route gauche feu de route droit/voyant de feux de route feu de croisement gauche feu de croisement droit/voyant de feux de croisement (sauf feux diurnes) lave-projecteurs feux de position avant gauche et feux de position arrière gauche feux de position avant droit et feux de position arrière droit libre boîtier température eau groupe motoventilateur/pressostat libre pulseur climatisation GÉNÉRALITÉS BOÎTE 12 FUSIBLES HABITACLE (BH12) F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 5A 5A 5A 15A 10A F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 5A 10A 10A 30A 20A 10A type d’alimentation + après contact + permanent/ + après contact + après contact + permanent + veilleuses F19 F20 F21 F22 5A 10A + antibrouillard arrière entrée/sortie entrée/sortie + accessoires F23 F24 F25 F26 F27 F28 20A 15A 20A 5A - + accessoires/ + permanent + accessoires affectation boîtier prétensionneur/coussins gonflables frontaux/coussins gonflables latéraux combiné libre boîtier de servitude intelligent (BSI) libre calculateur contrôle moteur/antidémarrage électronique libre boîtier température eau/combiné/signal danger/montre/afficheur multifonctions/plafonnier boîtier de servitude intelligent (BSI) libre feux stop gauche/3ème feu stop feu stop droit libre lève-vitres arrière éclairage compartiment coffre/alimentation attache caravane libre libre éclairage plaque police/éclairage allume-cigares/montre/afficheur multifonctions/éclairage combiné/éclairage façade climatiseur/éclairage autoradio/éclairage cendrier/éclairage sélecteur de vitesses BVA feux antibrouillard arrière/voyant antibrouillard arrière libre libre éclairage de la boîte à gants/lecteur de carte/plafonnier/montre ou afficheur multifonctions/combiné/aide à la navigation/lève-vitres arrière/ capteur de pluie allume-cigares autoradio essuie-vitre avant/essuie-vitre arrière libre boîtier de servitude intelligent (BSI) libre R1 : 5A - R2 : 10A - R3 : 30A - R4 : 20A - R5 : 15A BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI) fusibles A B C D E F A 15A 25A 30A 15A 20A 25A type d’alimentation + permanent + permanent ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A SH CARROSSERIE fusibles F1 MÉCANIQUE BOÎTE 28 FUSIBLES HABITACLE (BH28) affectation indicateurs de direction/signal danger essuie-vitre avant lunette arrière chauffante/rétroviseurs chauffants essuie-vitre arrière condamnation des issues lève-vitres avant/toit ouvrant page 135 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 136 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS BOÎTE FUSIBLES HABITACLE BH12 ET BH28 page 136 Page 137 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:33 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 137 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 138 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS EMPLACEMENT DU CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC page 138 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 139 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Lecture des schémas GÉNÉRALITÉS LECTURE DES SCHÉMAS DE PRINCIPE G F L E D M C I J K L M : représentation prise de masse : numéro de l’appareil : numéro de fil : numéro de case du connecteur : couleur du connecteur : numéro de case du connecteur : numéro de fusible : représentation d’information allant vers une autre fonction : numéro de la fonction concernée par le report : représentation fil existant suivant équipement du véhicule : figurine représentative de l’appareil : fils en mariage : représentation d’une épissure H I K B A ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A B C D E F G H MÉCANIQUE J LECTURE DES SCHÉMAS D’IMPLANTATION 1 9 10 7 8 2 A 3 4 5 CARROSSERIE A 1 : identification du faisceau représenté 2 : identification de l’appareil 3 : nombre de voies du connecteur 4 : couleur du connecteur 5 : représentation d’une prise de masse 6 : représentation d’une épissure 7 : identification d’une interconnexion 8 : identification du faisceau connecté 9 : renvoi d’un détail dans le cadre indiqué 10 : localisation de l’étiquette du faisceau 6 page 139 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 140 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS LECTURE DES SCHÉMAS DE CÂBLAGE P E I H R C N MÉCANIQUE D Q T B CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE I J F S O N O P Q : identification du faisceau : représentation d’une boîte à fusibles : numéro de l’interconnexion : nombre de voies de l’interconnexion page 140 R : couleur de l’interconnexion S : représentation d’une interconnexion partielle T : représentation d’une épissure K L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 141 (1,1) borne équipotentielle mixte 1 borne équipotentielle mixte 2 borne équipotentielle mixte 3 batterie ensemble batterie (arrière) ensemble batterie (inférieur avant) ensemble batterie (supérieur avant) BB04 : ensemble batterie centrale BB05 : batterie de démarrage BB06 : batterie de service BB10 : boîtier d’alimentation BCP3 : boîtier commutation protection 3 relais BF00 : boîte fusibles habitacle BF01 : boîte fusibles compartiment moteur BF02 : boîte fusibles (coffre) BGP0 : boîtier de gestion centralisée (police) BH12 : boîte 12 fusibles (habitacle) BH28 : boîte 28 fusibles (habitacle) BMF1 : boîtier maxi-fusibles BMF2 : boîtier maxi-fusibles BMF3 : boîtier maxi-fusibles BMF4 : boîtier maxi-fusibles BM27 : boîtier de servitude moteur 27 fusible(s) BM34 : boîtier de servitude moteur 34 fusible(s) BSI1 : boîte de servitude intelligente C001 : connecteur diagnostic C002 : connecteur pour fils de dépannage C004 : connecteur diagnostic combiné C1030 : connecteur test information moteur tournant C1042 : connecteur optionnel coupe-circuit général C1100 : connecteur test allumage C1105 : connecteur antiparasitage allumage C1110 : connecteur réglage allumage pour ralenti C1200 : connecteur test injection C1250 : connecteur réglage antipollution C1260 : connecteur porte-fusible pompe alimentation C1265 : connecteur porte-fusible résistance réchauffage carburateur C1270 : connecteur test EGR C1300 : connecteur test injection-allumage C1310 : connecteur porte-fusible calculateur injection allumage C1360 : connecteur porte-fusible chauffage sonde oxygène C1400 : connecteur PMH C1450 : connecteur développement système C1500 : connecteur test fonctionnement GMV C1630 : connecteur test (BVA) C1700 : connecteur test gestion électronique C1800 : connecteur diagnostic GPL C200 : connecteur alimentation prise caravane C2310 : connecteur double commande auto-école C2600 : connecteur porte-fusible antibrouillard avant C310 : connecteur alimentation + permanent éclairage caravane C4640 : connecteur porte-fusible alimentation chronotachygraphe C6235 : connecteur test condamnation C6301 : connecteur test (mémorisation - siège) C6540 : connecteur test ceinture pyrotechnique C6560 : connecteur test coussin(s) gonflable(s) C6570 : connecteur test coussin(s) gonflable(s) + prétensionneur C6640 : connecteur purge circuit correction hauteur d’assiette C6860 : connecteur test capote électrique C7000 : connecteur test antiblocage de roues C7001 : connecteur porte-fusible puissance ABS C7050 : connecteur test antipatinage C7100 : connecteur test direction assistance variable C7215 : connecteur diagnostic écran multi fonctions C7710 : connecteur test suspension C8000 : connecteur test climatisation C8201 : connecteur test antidémarrage codé C8400 : connecteur alimentation + permanent autoradio C8600 : connecteur test alarme antivol C861 : connecteur alimentation alarme antivol C8630 : connecteur diagnostic centrale de protection CA00 : contacteur antivol CCS1 : ensemble commande centralisée signalisation (police) CP00 : prise 12V arrière CPC0 : ensemble contact porte coulissante (gauche) CPC1 : ensemble contact porte coulissante (droite) CP01 : prise 12V avant CT00 : contacteur tournant volant CV00 : module de commutation sous volant (COM 2000) DRA0 : drain DRA1 : drain 1 ECV0 : ensemble commande dans volant MF00 : maxi-fusible batterie de démarrage MF01 : maxi-fusible alternateur MF175: MEGA-fusible 175A : compartiment moteur PS00 : platine de servitude PSF0 : platine servitude-boîte fusibles (habitacle) PSF1 : platine servitude-boîte fusibles (compartiment moteur) PSF2 : platine servitude-boîte fusibles (coffre) V0004 : voyant alerte stop V1000 : voyant de charge V1001 : voyant de charge correcte de batteries de tractions V1002 : voyant de batteries de traction déchargées V1017 : voyant de défaut du convertisseur 12V V1100 : voyant test allumage V1150 : voyant de préchauffage V1200 : voyant test injection V1203 : voyant coupure de pompe V1300 : voyant diagnostic moteur V1700 : voyant défaut temporaire V1701 : voyant de marche avant V1702 : voyant de marche arrière V1703 : voyant de défaut d’isolement V1800 : voyant alimentation gaz V2000 : voyant antibrouillard arrière V2010 : voyant antibrouillard avant V2300 : voyant signal danger V2310 : voyant indicateur de direction gauche et droite V2320 : voyant indicateur direction gauche V2330 : voyant indicateur direction droit V2600 : voyant de veilleuse V2610 : voyant de croisement V2620 : voyant de route V2660 : voyant projecteurs antibrouillard V4010 : voyant niveau eau moteur V4017 : voyant de manque eau batterie V4020 : voyant température eau moteur maxi V4040 : voyant niveau mini eau lave-vitre V4050 : voyant de présence eau dans gazole V4110 : voyant de pression d’huile moteur V4120 : voyant de niveau huile moteur V4130 : voyant de température maximum d’huile moteur V4200 : voyant de starter V4205 : voyant filtre à air colmaté V4300 : voyant de niveau mini carburant V4320 : voyant d’ouverture bouchon de réservoir V4400 : voyant frein de stationnement V4410 : voyant de niveau liquide de frein V4420 : voyant frein de stationnement/ niveau liquide de frein V4430 : voyant d’usure des plaquettes V4440 : voyant de lampes grillées V4600 : voyant position levier de vitesses V4610 : voyant de température huile BV maxi V4700 : voyant porte ouverte V4730 : voyant bouclage ceinture de sécurité V4800 : voyant surchauffe catalyseur V6235 : voyant de super condamnation V6560 : voyant coussin gonflable (avant) V6561 : voyant coussin gonflable latéral V6640 : voyant de niveau liquide correction hauteur d’assiette V6700 : voyant test blocage différentiel V6769 : voyant témoin de passage du réducteur V7000 : voyant diagnostic antiblocage de roues V7001 : voyant antiblocage de roue actif V7050 : voyant diagnostic antipatinage de roues V7060 : voyant fonctionnement antipatinage de roues V7310 : voyant régulateur de vitesse V7700 : voyant diagnostic suspension V7800 : voyant de diagnostic contrôle de stabilité V8018 : voyant de niveau mini carburant chauffage additionnel V8110 : voyant vitre arrière chauffante V8220 : voyant transpondeur 1000 : contacteur de sécurité démarrage 1005 : relais d’interdiction démarrage 1010 : démarreur 1020 : alternateur 1025 : boîtier batterie duale 1030 : relais information moteur tournant 1040 : relais de maintien général 1041 : commutateur arrêt urgence 1042 : relais général 1043 : poussoir de réarmement 1044 : boîtier diode 1045 : poussoir de réarmement auxiliaire 1086 : relais coupure démarrage par alarme antivol 1100 : allumeur 1101 : thermistance eau moteur pour mo- page 141 MÉCANIQUE : : : : : : : ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE B001 B003 B003 BB00 BB01 BB02 BB03 CARROSSERIE LISTE DES APPAREILS GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 142 (1,1) GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1102 1104 1105 1110 1115 1116 1117 1120 1121 1122 1125 1127 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 MÉCANIQUE 1137 1138 1140 1141 1142 1143 1145 1146 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1147 1148 1149 1150 1155 1156 1157 1158 1160 1161 1162 1163 1164 1190 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 CARROSSERIE 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 page 142 dule d’avance module d’avance électrovanne correction d’avance module d’allumage distributeur d’allumage capteur référence cylindre capteur référence cylindre 1 capteur référence cylindre 2 capteur cliquetis capteur cliquetis 1 capteur cliquetis 2 contacteur pédale accélérateur relais alimentation allumage calculateur d’allumage bobine d’allumage cylindre 1 bobine d’allumage cylindre 2 bobine d’allumage cylindre 3 bobine d’allumage cylindre 4 bobine d’allumage condensateur de bobine d’allumage : bobine d’allumage cylindre 5 : bobine d’allumage cylindre 6 : module antipollution pour carburateur : relais d’alimentation bougies 1 réchauffage eau : relais d’alimentation bougies 2 réchauffage eau : relais d’alimentation bougies 3 réchauffage eau : électrovanne ouverture papillon : relais d’alimentation bougies 1-2 réchauffage eau : relais d’alimentation bougies 3-4 réchauffage eau : relais 1 réchauffeur eau moteur : relais 2 réchauffeur eau moteur : boîtier préchauffage : relais préchauffage : relais post chauffage : thermocontact post chauffage : boîtier de commande pré/postchauffage : bougies de préchauffage : bougies de préchauffage cylindre 1 : bougies de préchauffage cylindre 2 : bougies de préchauffage cylindre 3 : bougies de préchauffage cylindre 4 : réchauffeur circuit eau : relais pompe à carburant : relais pompe à injection : relais tachymétrique : contacteur à inertie : relais sécurité de choc : fusible pompe à carburant : boîtier commande pompe de transvasement : pompe de transvasement : pompe d’injection diesel (correcteur d’avance, stop électrique, contact sécurité) : pompe de gavage : pompe à carburant : pompe jauge carburant : électrovanne air réservoir : relais pompe à air : éconoscope : électrovanne purge canister : résistance simulation canister : électrovanne coupure purge canister : électrovanne coupure d’avance : : : : : : : : : : : : : : : : : : : à l’allumage 1219 : potentiomètre papillon (injection BVA) 1220 : capteur température eau moteur 1221 : thermistance gazole 1222 : accéléromètre 1223 : électrovanne air injection 1224 : électrovanne fermeture absorbeur 1225 : moteur pas-à-pas régulation ralenti (MMBA) 1226 : moteur régulation ralenti et contacteur de ralenti 1227 : capteur pression réservoir carburant 1228 : moteur régulation ralenti et contacteur de ralenti + capteur à effet Hall 1229 : électrovanne régulation turbo à géométrie variable 1230 : commande d’air additionnel 1231 : boîtier soutien de ralenti (BVA) 1232 : électrovanne soutien ralenti 1233 : électrovanne régulation de pression turbocompresseur 1234 : électrovanne étouffoir carburateur 1235 : électrovanne de mise à l’air libre carburateur 1236 : électrovanne coupure décélération 1237 : électrovanne pulsair 1238 : électrovanne AFP 1239 : électrovanne de régulation de ralenti 1240 : capteur température air admission 1241 : pompe pulsair 1242 : relais pulsair 1243 : électrovanne de distribution variable 1 1244 : électrovanne proportionnelle EGR 1245 : contacteur altimétrique 1246 : relais alimentation fonction EGR 1247 : thermocontact eau moteur EGR 1248 : résistance calibration EGR 1249 : potentiomètre levier de charge (EGR) 1250 : calculateur recyclage gaz d’échappement EGR 1251 : pompe à vide EGR 1252 : relais correcteur d’avance diesel 1253 : électrovanne tout ou rien (EGR) 1254 : contacteur de levier de charge EGR 1255 : électrovanne d’arrêt de pompe 1256 : électrovanne d’avance (diesel) 1257 : électrovanne de débit - (diesel) 1258 : électrovanne de débit + (diesel) 1259 : électrovanne de débit +/- (diesel) 1260 : capteur levée d’aiguille injecteur 1261 : capteur position pédale accélérateur 1262 : papillon motorisé 1263 : électrovanne EGR + papillon 1264 : électrovanne swirl 1265 : thermocontact réchauffage carburateur 1266 : relais réchauffage carburateur 1267 : électrovanne papillon diesel (admission d’air) 1268 : électrovanne de distribution variable 2 1269 : relais de résistance réchauffage carburateur 1270 : résistance réchauffage carburateur ou boîtier papillon 1271 : électrovanne étouffoir 1272 : ensemble électrovanne étouffoir, résistance réchauffage carburateur 1273 : résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1 1274 : résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 2 1275 : carburateur 1276 : réchauffeur gazole 1277 : électrovanne désactivation 3 pistons pompe haute pression gazole 1278 : capteur début de refoulement 1280 : électrovanne AFP longue 1281 : électrovanne AFP courte 1301 : relais information BVA (injection) 1302 : relais alimentation injection 1303 : relais alimentation injection-allumage 1304 : relais double multifonctions contrôle moteur 1305 : potentiomètre richesse 1306 : shunt relais BVA 1307 : relais double multifonctions puissance 1308 : capteur pression huile moteur 1309 : thermistance d’air turbo 1310 : débitmètre air 1311 : capteur surpression turbo 1312 : capteur pression air admission 1313 : capteur régime moteur 1314 : capteur altimétrique 1315 : résistance injection 1316 : capteur de position papillon 1317 : capteur position levier pompe Diesel 1318 : contacteurs papillon 1319 : résistance codage injection 1320 : calculateur contrôle moteur 1321 : capteur haute pression gazole 1322 : régulateur haute pression gazole 1323 : capteur haute température (gaz d’échappement) 1324 : électrovanne proportionnelle doseur 1325 : capteur haute pression essence 1326 : fusible alimentation calculateur injection 1327 : capteur position came (pompe Diesel) 1328 : capteur position rotor (pompe Diesel) 1329 : capteur position coulisseau (pompe Diesel) 1330 : injecteur 1331 : injecteur cylindre n°1 1332 : injecteur cylindre n° 2 1333 : injecteur cylindre n° 3 1334 : injecteur cylindre n° 4 1335 : injecteur cylindre n° 5 1336 : injecteur cylindre n° 6 1337 : injecteur cylindre n° 7 1338 : injecteur cylindre n° 8 1339 : injecteur cylindre n° 9 1340 : injecteur cylindre n° 10 1342 : calculateur multifonctions moteur 1345 : relais chauffage sonde à oxygène 1348 : fusible chauffage sonde à oxygène 1350 : sonde à oxygène (avant) 1351 : sonde à oxygène (arrière) 1352 : sonde à oxygène avant aval 1353 : sonde à oxygène avant amont 1354 : sonde à oxygène arrière aval 1355 : sonde à oxygène arrière amont 1400 : capteur point mort haut 1500 : relais motoventilateur 1501 : fusible motoventilateur 1502 : relais alimentation motoventilateur gauche 1503 : relais alimentation motoventila- L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 143 (1,1) 1722 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1732 1733 1740 1746 1747 1748 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 0002 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2010 2011 2015 2016 2100 2101 2110 2111 2112 2200 2202 2210 2215 2300 2305 2310 2320 2325 2330 2335 2340 2345 2400 2401 2402 2410 2411 2415 2500 2501 2505 2510 2520 2521 2522 2523 2525 2530 2531 2532 2535 2600 2605 2606 2610 2615 2620 2625 2630 2631 2632 2633 2634 2635 2636 2637 2638 2639 2640 2641 2642 2643 2644 2645 2650 2651 2655 2656 : boîtier commande feux brouillard arrière : contacteur de stop : contacteur de stop redondant : feu stop supplémentaire : feu stop supplémentaire (côté gauche) : feu stop supplémentaire (côté droit) : contacteur de feux de recul : commutateur commande marche arrière : feu de recul gauche : feu de recul droit : commutateur de signal danger : centrale clignotante : commutateur feux de direction : feu indicateur direction avant gauche : feu indicateur direction avant droit : feu indicateur direction arrière gauche (si séparé) : feu indicateur direction arrière droit (si séparé) : feu répétiteur latéral gauche : feu répétiteur latéral droit : relais ligne veilleuse feux diurnes : relais feux de croisement feux diurnes : shunt relais feux diurnes : relais feux de croisement : relais codes atténués : résistance code atténués : commutateur avertisseur sonore : contacteur dans volant avertisseur sonore : relais compresseur trompes : compresseur avertisseur : avertisseurs sonores : avertisseur sonore grave : avertisseur sonore aigu : bruiteur piétons : fusible compresseur avertisseur : boîtier sirène (police) : commutateur sirène (police) : commutateur sirène jour/nuit (police) : haut-parleur sirène (police) : rotacteur éclairage : relais feux de croisement : relais feux de route : projecteur gauche : projecteur droit : feux de position avant gauche : feux de position avant droit : feu arrière gauche sur caisse : feux arrière droit sur porte coffre : feux arrière gauche sur porte coffre : éclaireur plaque police droit : shunt prise jack : feu arrière droit sur caisse : éclaireur plaque police gauche : prise jack pour gyrophare : gyrophare : commutateur gyrophare : feu de gabarit avant gauche : side marker avant droit : side marker avant gauche : side marker arrière droit : side marker arrière gauche : feu de gabarit avant droit : feu de gabarit arrière gauche : rampe police sur pavillon : feu de gabarit arrière droit : feux rondo (feux arrière de toit) page 143 MÉCANIQUE 1704 1705 1713 1714 1718 : module surveillance température tension batterie arrière : boîtier relais : coffret électronique : potentiomètre accélérateur : jauge d’énergie : thermistance commande pulseur refroidissement moteur électrique : thermistance commande motoventilateur refroidissement eau batterie : commutateur chauffage additionnel : chauffage additionnel : pompe à carburant chauffage additionnel : pompe à eau de refroidissement des batteries de traction : pompe à eau refroidissement calculateur gestion électronique : relais antidémarrage code véhicule électrique : shunt antidémarrage codé : relais réchauffage batteries : résistance réchauffage batteries : moteur de traction électrique : pulseur refroidissement moteur électrique : prise de charge : boîtier prise charge batteries : calculateur gaz : capteur de pression absolue : électrovanne doseur : électrovanne réservoir : électrovanne vapo-détendeur : boîtier 3 relais : relais sonde oxygène : pont de diodes : bloc alimentation gaz : actuateur linéaire : commutateur Essence-Gaz : relais temporisateur gaz/essence : bloc fusibles alimentation gaz : relais coupure voyant diagnostic : indicateur pression gaz : relais double dialogue carburant/ GPL : montage adaptateur de tension 12V/5V : jauge GPL : thermistance eau moteur (15°) : boîtier amortissement jauge GPL : moteur distribution gaz : jauge + électrovanne GPL : diode montage adaptation 12V/5V : résistance montage adaptation 12V/5V : électrovanne volet air admission : électrovanne alimentation gaz : relais coupure pompe à carburant : commutateur éclairage signalisation : commutateur feux de brouillard arrière : combinateur éclairage/essuyage : bruiteur auto-école Allemagne : boîtier moniteur auto-école : prise jack auto-école Allemagne : relais feux de brouillard arrière : commutateur auto-école Allemagne : éclairage pied auto-école Allemagne : feu arrière de brouillard (côté gauche) : feu arrière de brouillard (central) : feu arrière de brouillard (côté droit) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1703 CARROSSERIE teur droit 1504 : relais alimentation série motoventilateurs gauche et droit 1505 : thermocontact d’enclenchement ventilateur 1506 : résistance bivitesse motoventilateur 1507 : thermistance commande motoventilateur par boîtier électronique (sur liquide refroidissement) 1508 : relais alimentation motoventilateur petite vitesse 1509 : relais alimentation motoventilateur grande vitesse 1510 : motoventilateur 1511 : motoventilateur droit 1512 : motoventilateur gauche 1513 : hacheur électronique motoventilateur 1515 : filtre antiparasitage gauche 1516 : filtre antiparasitage droit 1517 : volet piloté pour GMV 1518 : résistance trivitesse motoventilateur 1520 : thermocontact post-refroidissement moteur 1525 : relais post-refroidissement moteur 1526 : temporisateur post-refroidissement moteur 1530 : shunt post-refroidissement 1550 : pompe à eau refroidissement turbo 1551 : fusible pompe à eau refroidissement turbo 1555 : relais commande pompe à eau refroidissement turbo 1600 : contacteur position levier sélection 1601 : capteur levier de commande impulsionnel 1602 : contacteur de commande impulsionnel 1606 : relais alimentation bruiteur position parking 1607 : relais alimentation éclaireur grille + sélection 1613 : capteur régime moteur BVA 1615 : capteur de pression (BVA) 1620 : capteur vitesse véhicule 1621 : capteur vitesse véhicule (BVA) 1622 : capteur de vitesse sortie BVA 1625 : module interface vitesse véhicule 1630 : calculateur boîte de vitesses automatique 1631 : électrovanne estompage de couple 1632 : contacteur position pédale 1635 : bloc électro-hydraulique BVA 1636 : capteur position BVA 1637 : contacteur rétrocommande BVA 1638 : actionneur blocage levier BVA 1639 : contacteur pédale accélérateur pied non appuyé 1640 : sélecteur de programme boîte de vitesses automatique 1642 : relais de commande actionneur blocage levier vitesse 1643 : relais de commande actionneur blocage clé 1644 : actionneur blocage clé 1645 : pilotage électronique BVA 1646 : bloc électrovanne BVA 1700 : calculateur gestion électronique 1701 : module surveillance température - tension batterie avant inférieure 1702 : module surveillance température - tension batterie avant supérieure GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 144 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 2657 : centrale feux rondo (feux arrière de toit) 2658 : commutateur feux rondo (feux arrière de toit) 2659 : commutateur feux orange 2660 : commutateur projecteurs antibrouillard 2662 : relais d’interdiction projecteurs antibrouillard (avant) 2665 : relais projecteurs antibrouillard avant 2670 : projecteur antibrouillard gauche 2675 : projecteur antibrouillard droit 2680 : commutateur projecteurs longue portée 2685 : relais projecteurs longue portée 2690 : projecteur longue portée gauche 2695 : projecteur longue portée droit 3000 : contacteur de feuillure porte avant gauche 3001 : contacteur de feuillure porte avant droite 3002 : contacteur de feuillure porte arrière gauche 3003 : contacteur de feuillure porte arrière droite 3004 : boîtier temporisateur éclairage 3005 : relais temporisateur plafonniers 3006 : commutateur des plafonniers 3010 : plafonnier avant 3012 : plafonnier (avant gauche) 3013 : plafonnier (avant droit) 3015 : console pavillon + fonctions intégrées 3019 : commutateur plafonnier arrière 3020 : plafonnier arrière 3022 : plafonnier arrière gauche 3023 : plafonnier arrière droit 3024 : plafonnier gauche 3025 : plafonnier droit 3029 : commutateur de plafonnier central 3030 : plafonnier central 3031 : lecteur avant droit 3032 : lecteur avant gauche 3033 : lecteur arrière droit 3034 : lecteur arrière gauche 3035 : éclaireur cave à pied 3036 : éclaireur cave à pied droit 3037 : éclaireur cave à pied gauche 3040 : éclaireur bas de porte avant gauche 3042 : éclaireur bas de porte arrière gauche 3045 : éclaireur bas de porte avant droit 3047 : éclaireur bas de porte arrière droit 3050 : rhéostat éclairage 3051 : éclaireur de climatisation (commande chauffage) 3052 : éclaireur console 3053 : éclaireur allume-cigares 3054 : éclaireur cendrier 3055 : éclaireur commande de volet autoradio 3056 : éclaireur commande de volet cendrier 3057 : éclaireur aérateur gauche 3058 : éclaireur aérateur droit 3059 : éclaireur aérateur central 3060 : éclaireur miroir courtoisie (côté conducteur) 3061 : éclaireur miroir courtoisie (côté passager) 3062 : éclaireur cendrier arrière 3065 : éclaireur de carte 3070 : éclaireur sélecteur de vitesses 3075 : éclaireur contacteur antivol page 144 3080 : éclaireur pare-soleil police 3085 : commutateur de plafonnier central passager (lumière blanche) 3086 : commutateur de plafonnier central passager (lumière bleue) 3087 : commutateur feux de stationnement 3088 : relais feux de stationnement 3100 : contacteur de coffre 3105 : éclaireur coffre (ou volet arrière) 3106 : éclaireur gauche coffre arrière 3107 : éclaireur droit coffre arrière 3110 : contacteur d’éclairage de boîte à gants 3115 : éclaireur boîte à gants 3120 : contacteur capot 3121 : éclaireur compartiment moteur 3122 : contacteur éclaireur compartiment moteur 3125 : relais éclairage coffre 3126 : relais temporisateur éclairage coffre 0004 : combiné 4000 : module électronique centralisé combiné 4005 : capteur température eau moteur 4010 : contacteur niveau d’eau moteur 4015 : boîtier niveau eau moteur 4020 : thermocontact eau moteur 4025 : capteur température - thermocontact eau moteur (indicateur) 4026 : indicateur température eau moteur 4030 : thermistance eau moteur (indicateur) 4035 : thermocontact préalerte 4040 : thermistance eau moteur et réfrigération 4050 : sonde présence d’eau (décanteur carburant) 4060 : indicateur charge batterie 4100 : indicateur température + niveau huile moteur 4101 : indicateur température huile moteur 4102 : indicateur niveau d’huile moteur 4103 : capteur température (huile moteur) 4104 : capteur pression huile moteur 4105 : indicateur pression huile moteur 4106 : capteur de pression/manocontact huile moteur 4110 : manocontact huile moteur 4111 : capteur température + thermocontact d’huile moteur 4120 : capteur niveau huile moteur 4130 : thermocontact huile moteur 4200 : contacteur de starter 4205 : manocontact filtre à air 4210 : compte-tours (si séparé) 4240 : capteur pression admission 4241 : indicateur pression turbo 4300 : contacteur niveau mini carburant 4310 : indicateur niveau de carburant 4311 : boîtier amortissement électronique pompe à carburant 4315 : jauge à carburant (émetteur) 4320 : contacteur présence bouchon réservoir 4330 : débitmètre carburant (ordinateur) 4335 : boîtier interface consommation 4340 : calculateur consommation 4341 : indicateur consommation instantanée de carburant 4400 : contacteur de frein de stationnement 4401 : diode témoin frein de stationne- ment 4402 : diode bruiteur marche arrière 4405 : vacuo-contact contrôle de la dépression d’assistance de freinage 4410 : contacteur niveau liquide de frein 4420 : relais voyant alerte antiblocage de roues 4430 : contact usure plaquettes de frein avant gauche 4431 : contact usure plaquettes de frein avant droit 4432 : contact usure plaquettes de frein arrière gauche 4433 : contact usure plaquettes de frein arrière droit 4440 : boîtier détection lampes grillées 4445 : relais lampes grillées (voyant) 4450 : relais témoin frein (Australie) 4500 : contacteur niveau liquide correction hauteur d’assiette 4605 : afficheur de sélection ou de programme 4610 : thermocontact huile boîte de vitesses 4630 : indicateur vitesse véhicule 4635 : convertisseur électronique chronotachygraphe 4700 : contacteur serrure avant gauche (détection porte ouvert) (si différent 3000) 4701 : contacteur serrure avant droite (détection porte ouvert) (si différent 3001) 4702 : contacteur serrure arrière gauche (détection porte ouvert) (si différent 3002) 4703 : contacteur serrure arrière droite (détection porte ouvert) (si différent 3003) 4704 : contacteur fermeture capot (détection capot ouvert) 4705 : contacteur serrure coffre (détection coffre ouvert) 4710 : relais d’avertisseur lumineux 4715 : bruiteur de porte ouverte 4716 : bruiteur oubli position parking 4720 : bruiteur d’oubli d’éclairage 4725 : bruiteur d’oubli d’éclairage + présence clé 4730 : contacteur de ceinture de sécurité 4735 : bruiteur ceinture de sécurité 4740 : bruiteur de survitesse 4750 : bruiteur antiblocage de roues 4760 : contacteur présence clé dans antivol (commande bruiteur) 4765 : relais bruiteur présence clé dans antivol 4790 : bruiteur moteur électrique oublié 4800 : capteur température catalyseur 4805 : boîtier température catalyseur 4900 : vignette indicateur détecteur anomalies 4905 : matrice de points 4990 : contacteur de contrôle ouverture trappe charge 0005 : commutateur essuyage 5000 : commutateur essuie-vitre/lavevitre avant (si séparé) 5001 : capteur de pluie 5002 : relais commande capteur de pluie 5003 : relais pilotage vitesse capteur de pluie 5004 : calculateur essuie-vitre automatique L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 145 (1,1) 5202 : 5203 : 5204 : 5205 : 5210 : 5211 : 5212 5215 5300 5400 : : : : 5401 5405 5406 6000 : : : : 6001 : 6002 : 6005 : 6010 : 6015 : 6016 : 6020 : 6021 : 6025 : 6029 : 6030 : 6031 : 6032 : 6033 : 6034 : 6035 : 6036 : 6037 : 6038 : 6040 : 6041 : 6042 : 6043 : 6044 : 6045 : 6100 : arrière gauche 6101 : moteur + boîtier lève-vitre arrière droit (séquentiel) 6102 : moteur + boîtier lève-vitre arrière gauche (séquentiel) 6105 : contacteur arrière de lève-vitre arrière droit 6110 : contacteur avant de lève-vitre arrière gauche 6115 : contacteur avant de lève-vitre arrière droit 6116 : platine commande lève-vitre arrière 6120 : commutateur condamnation lèvevitres arrière 6121 : relais condamnation fonctions arrière 6122 : commutateur condamnation lèvevitres arrière + coupure alarme 6125 : relais lève-vitres arrière 6126 : relais lève-vitres arrière en + après accessoires 6130 : moteur lève-vitres (arrière gauche) 6131 : moteur + boîtier lève-vitre arrière droit 6132 : moteur + boîtier lève-vitre arrière gauche 6133 : moteur lève-vitre antipincement (porte arrière gauche) 6134 : moteur lève-vitre antipincement (porte arrière droit) 6135 : moteur lève-vitres (arrière droit) 6140 : relais lève-vitres arrière en + siège chauffant 6200 : contacteur porte ouverte avant gauche 6202 : ensemble serrure porte avant côté conducteur 6203 : diode isolation contacteur (porte avant/arrière) 6204 : contact moteur essuie-vitre arrière (si séparé) 6205 : contacteur porte ouverte avant droit 6207 : ensemble serrure porte avant côté passager 6210 : contacteur porte ouverte arrière gauche 6212 : ensemble serrure porte arrière gauche 6215 : contacteur porte ouverte arrière droit 6216 : contacteur coffre ouvert 6217 : ensemble serrure porte arrière droite 6218 : ensemble serrure porte battante arrière droite 6219 : relais de sécurité de décondamnation des portes 6220 : contacteur de condamnation issues portes 6221 : contacteur de condamnation issue porte battante arrière droite 6222 : ensemble serrure coffre 6230 : récepteur infrarouge de condamnation issues (télécommande) 6231 : récepteur hautes fréquences de condamnation issues 6235 : boîtier condamnation issues 6237 : contacteur décondamnation coffre 6240 : moteur condamnation porte avant gauche 6242 : moteur supercondamnation porte avant gauche 6245 : moteur condamnation porte avant droite 6247 : moteur supercondamnation porte avant droite 6250 : moteur condamnation porte arrière gauche 6252 : moteur supercondamnation porte arrière gauche 6253 : moteur de condamnation porte battante arrière gauche 6255 : moteur condamnation porte arrière droite 6256 : moteur condamnation portes arrières 6257 : moteur supercondamnation porte arrière droite 6258 : moteur de condamnation porte battante arrière droite 6259 : moteur supercondamnation porte battante arrière droite 6260 : moteur condamnation coffre 6261 : moteur condamnation volet 6262 : diode moteur supercondamnation coffre 6265 : moteur condamnation trappe carburant 6266 : moteur condamnation trappe de charge 6300 : contacteur avant siège conducteur 6301 : boîtier mémorisation position siège + rétroviseur 6302 : ensemble réglage siège conducteur 6303 : ensemble réglage siège passager 6304 : boîtier mémorisation position siège (passager) 6305 : contacteur avant siège passager 6307 : clavier de mémorisation position siège 6308 : capteur présence 6310 : contacteur rehausse siège conducteur 6311 : contacteur assise avant siège conducteur 6312 : contacteur assise arrière siège conducteur 6315 : contacteur rehausse siège passager 6320 : moteur glissière siège conducteur 6321 : capteur position glissière (siège conducteur) 6322 : moteur réglage rehausse (siège conducteur) 6323 : moteur réglage rehausse (siège passager) 6325 : moteur glissière siège passager 6331 : capteur position rehausse siège conducteur 6332 : moteur assise avant siège conducteur 6333 : capteur position assise avant siège conducteur 6334 : moteur assise arrière siège conducteur 6335 : capteur position assise avant siège passager 6337 : moteur assise avant siège passager 6339 : moteur assise arrière siège passager 6340 : contacteur dossier siège conducteur 6341 : capteur position dossier (siège conducteur) 6345 : contacteur dossier siège passager 6346 : contacteur d’accoudoir central 6347 : moteur d’accoudoir central 6350 : moteur inclinaison dossier siège page 145 MÉCANIQUE 5115 : 5200 : relais essuie-vitre avant relais essuie-vitre avant / arrière temporisateur essuie-vitre avant moteur essuie-vitre avant boîtier arrêt parking réchauffeur liquide de nettoyage réchauffeur tuyau pompe lave-vitre avant gicleurs lave-vitre chauffants capteur niveau liquide de nettoyage pompe lave-vitre avant/arrière commutateur essuie-vitre/lavevitre arrière (si séparé) commutateur essuie-vitre arrière commutateur lave-vitre arrière contact moteur essuie-vitre arrière (si séparé) relais essuie-vitre arrière temporisateur essuie-vitre arrière moteur essuie-vitre arrière gauche moteur essuie-vitre arrière droit moteur essuie-vitre arrière pompe lave-vitre arrière relais temporisateur lave-projecteurs relais lave-projecteurs pompe lave-projecteurs contacteur lave-projecteur contacteur de lève-vitre gauche porte gauche contacteur avant de lève-vitre gauche contacteur avant de lève-vitre droite contacteur de lève-vitre droit porte droite contacteur de lève-vitre gauche porte droite contacteur de lève-vitre droit porte gauche diode circuit lève-vitres + toit ouvrant relais lève-vitres avant + toit ouvrant relais lève-vitres relais réalimentation lève-vitre + toit ouvrant boîtier antipincement/séquentiel porte conducteur boîtier lève-vitre séquentiel moteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel passager moteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur boîtier antipincement capteur antipincement moteur lève-vitre antipincement (porte conducteur) platine commande lève-vitres/ rétroviseur (porte conducteur) platine commande lève-vitres/ rétroviseur (porte passager) moteur lève-vitre antipincement (porte passager) moteur lève-vitres (avant gauche) capteur poignée intérieure porte conducteur) capteur poignée extérieure porte conducteur) capteur poignée intérieure porte passager) capteur poignée extérieure (porte passager) moteur lève-vitres (avant droit) contacteur arrière de lève-vitre ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE : : : : : : : : : : CARROSSERIE 5005 5006 5010 5015 5016 5020 5021 5100 5105 5110 GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 146 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE conducteur 6355 : moteur inclinaison dossier siège passager 6360 : relais réglage siège conducteur 6365 : relais réglage siège passager 6366 : moteur glissière grande vitesse siège passager 6367 : moteur glissière grande vitesse siège conducteur 6370 : ensemble pompe + électrovanne réglage - siège conducteur 6371 : contacteur gonflage dossier siège passager 6372 : contacteur gonflage dossier siège conducteur 6373 : mini rupteur de position butée avant siège conducteur 6374 : mini rupteur de position dossier verrouillé - siège conducteur 6375 : ensemble pompe + électrovanne réglage - siège passager 6376 : mini rupteur de position butée avant siège passager 6377 : mini rupteur de position dossier rabattu - siège passager 6378 : mini rupteur de position dossier verrouillé - siège passager 6379 : mini rupteur de position mémorisée siège passager 6380 : contacteur réglage assise arrière 6381 : moteur réglage assise arrière 6382 : contacteur réglage siège (arrière droit) 6383 : contacteur réglage siège (arrière gauche) 6384 : moteur réglage assise (arrière droit) 6385 : moteur réglage assise (arrière gauche) 6386 : contacteur escamotage appuitête arrière (côté droit) 6387 : contacteur escamotage appuitête arrière (côté gauche) 6388 : moteur appui-tête (arrière droit) 6389 : moteur appui-tête (arrière gauche) 6390 : contacteur escamotage appuitête arrière 6391 : ensemble réglage siège (arrière droit) 6392 : ensemble réglage siège (arrière gauche) 6400 : commutateur rétroviseur conducteur 6405 : commutateur rétroviseur passager 6406 : commutateur des rétroviseurs 6407 : boîtier rétroviseur rabattable 6410 : rétroviseur conducteur (rétroviseur électrique/rétroviseur chauffant) 6415 : rétroviseur passager (rétroviseur électrique/rétroviseur chauffant) 6420 : commutateur rétroviseur rabattable 6421 : boîtier indexation marche arrière 6422 : commutateur indexation marche arrière 6430 : rétroviseur intérieur électrique 6435 : boîtier anti-éblouissement 6440 : rétroviseur intérieur électrochrome 6470 : commutateur réglage volant 6471 : moteur réglage hauteur volant 6472 : moteur réglage profondeur volant 6500 : contacteur ceinture passive conducteur 6505 : contacteur ceinture passive passager 6510 : boîtier ceinture passive con- page 146 ducteur 6515 : boîtier ceinture passive passager 6520 : relais temporisateur de ceinture passive 6530 : moteur ceinture passive conducteur 6535 : moteur ceinture passive passager 6540 : boîtier ceinture pyrotechnique conducteur 6541 : boîtier ceinture pyrotechnique passager 6542 : boîtier ceinture pyrotechnique 6543 : détecteur de présence passager 6544 : détecteur de présence (arrière droit) 6545 : détecteur de présence (arrière gauche) 6546 : boîtier détection présence passager 6551 : module rideau coussin gonflable latéral droit 6552 : module rideau coussin gonflable latéral gauche 6553 : résistance shunt coussin gonflable 6554 : module coussin gonflable latéral avant gauche haut 6555 : module coussin gonflable latéral avant droit haut 6556 : module coussin gonflable latéral arrière gauche bas 6557 : module coussin gonflable latéral arrière droit bas 6558 : module coussin gonflable latéral arrière droit haut 6559 : module coussin gonflable latéral arrière gauche haut 6560 : calculateur coussin gonflable 6561 : self antiparasitage calculateur coussin gonflable 6562 : module coussin gonflable latéral avant droit bas 6563 : module coussin gonflable latéral avant gauche bas 6564 : module coussin gonflable passager 6565 : module coussin gonflable conducteur 6566 : relais voyant coussin gonflable 6567 : capteur de choc droit 6568 : capteur de choc gauche 6569 : commutateur de neutralisation coussin gonflable passager 6570 : boîtier coussins gonflables et prétensionneurs 6571 : boîtier coussin gonflable latéral (doit) 6572 : boîtier coussin gonflable latéral (gauche) 6573 : satellite latéral conducteur 6574 : satellite latéral passager 6575 : ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique (côté conducteur) 6576 : ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique (côté passager) 6577 : prétensionneur (arrière gauche) 6578 : prétensionneur (arrière droit) 6579 : prétensionneur arrière central 6600 : commutateur correcteur projecteurs 6605 : boîtier correcteur projecteurs 6610 : moteur correcteur projecteur gauche 6615 : moteur correcteur projecteur droit 6616 : capteur hauteur de caisse avant 6617 : capteur hauteur de caisse arrière 6620 : fusible commande correcteur hauteur véhicule 6621 : fusible moteur correction hauteur véhicule 6625 : commutateur position haute véhicule 6630 : relais info frein de stationnement (correction hauteur véhicule) 6631 : relais info pédale de frein (correction hauteur véhicule) 6632 : manocontact liquide circuit hydraulique 6635 : calculateur-capteur correction hauteur véhicule 6636 : relais moteur correction hauteur véhicule 6637 : relais électrovanne correction hauteur véhicule 6640 : moteur électropompe correction hauteur véhicule 6645 : électrovanne correction hauteur véhicule 6646 : contacteur niveau liquide correction hauteur véhicule 6700 : commutateur commande blocage différentiels 6701 : électrovanne de commande blocage différentiel (arrière) 6702 : électrovanne de commande (passage en 4x4) 6703 : électrovanne de commande (maintien en 4x4) 6705 : fusible blocage différentiel 6706 : relais de commande (passage en 4x4) 6707 : commutateur (passage en 4x4) 6709 : contact à fermeture de passage réducteur de vitesse 6710 : contacteur position blocage différentiel avant 6711 : capteur fermeture (passage en 4x4) 6712 : capteur ouverture blocage de différentiel (arrière) 6715 : contacteur position blocage différentiel arrière 6720 : calculateur blocage différentiel 6730 : moteur blocage différentiel avant 6735 : moteur blocage différentiel arrière 6740 : relais blocage différentiel 6750 : calculateur différentiel piloté 6755 : commutateur coupure antipatinage 6760 : électrovanne proportionnelle différentiel piloté 6800 : contacteur de toit ouvrant 6801 : contacteur de fin de course coulissement toit ouvrant 6802 : contacteur fin de course entrebâillement toit ouvrant 6803 : relais de commande coulissement toit ouvrant 6804 : relais de commande entrebâillement toit ouvrant 6805 : relais toit ouvrant 6806 : contacteur toit ouvrant point zéro 6807 : relais toit ouvrant dans ensemble toit ouvrant 6808 : contacteur toit ouvrant position intermédiaire 6810 : moteur toit ouvrant 6811 : moteur toit ouvrant impulsionnel 6820 : ensemble toit ouvrant 6821 : capteur antipincement 6825 : émetteur infrarouge toit ouvrant 6826 : récepteur infrarouge toit ouvrant L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 147 (1,1) 7709 : capteur débattement roues arrière 7710 : commutateur suspension 7711 : capteur débattement roue avant droit 7712 : capteur débattement roue avant gauche 7713 : capteur débattement roue arrière droit 7714 : capteur débattement roue arrière gauche 7715 : calculateur suspension 7716 : électrovanne de suspension (seule ou avant) 7717 : électrovanne de suspension arrière 7718 : électrovanne de correction de roulis 7719 : bloc électrohydraulique ADAC 7720 : actionneur amortisseur avant gauche 7721 : self antiparasitage amortisseur avant gauche 7722 : calculateur (système Citroën de contrôle actif du roulis) 7723 : accéléromètre (système Citroën de contrôle actif du roulis) 7724 : accéléromètre amortissement variable 7725 : actionneur amortisseur avant droit 7726 : self antiparasitage amortisseur avant droit 7730 : actionneur amortisseur arrière gauche 7731 : self antiparasitage amortisseur arrière gauche 7735 : actionneur amortisseur arrière droit 7736 : self antiparasitage amortisseur arrière droit 7739 : moteur bloc électronique centralisé 7740 : bloc électronique suspension 7741 : bloc électrovanne suspension hydraulique avant droit page 147 MÉCANIQUE tionnement 7506 : capteur de proximité (avant gauche - extérieur) 7507 : capteur de proximité (avant gauche - intérieur) 7508 : capteur de proximité (avant droit - extérieur) 7509 : capteur de proximité (avant droit - intérieur) 7510 : capteur de proximité (arrière gauche - extérieur) 7511 : capteur de proximité (arrière gauche - intérieur) 7512 : capteur de proximité (arrière droit - extérieur) 7513 : capteur de proximité (arrière droit intérieur) 7514 : bruiteur (aide au stationnement) 7600 : calculateur détecteur sous gonflage 7605 : contacteur réinitialisation détection sous gonflage 7700 : capteur angle volant 7702 : capteur hauteur de caisse avant 7703 : capteur hauteur de caisse arrière 7704 : potentiomètre hauteur de caisse 7705 : capteur hauteur de caisse 7706 : manocontact de frein 7707 : capteur position pédale accélérateur 7708 : capteur débattement roues avant ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 7048 : amplificateur freinage piloté 7049 : calculateur amplificateur freinage piloté 7050 : calculateur antipatinage 7055 : groupe hydraulique antipatinage 7060 : actionneur papillon antipatinage 7065 : potentiomètre papillon antipatinage 7075 : commutateur coupure antipatinage 7076 : relais voyant interrupteur antipatinage 7077 : commutateur de coupure hill holder 7078 : bruiteur hill holder 7080 : diode information niveau liquide de frein 7090 : pompe à vide assistance frein 7100 : servorégulateur assistance de direction 7105 : calculateur de direction assistance variable 7110 : servodirection assistée 7111 : électrovanne proportionnelle direction assistance variable 7112 : capteur de pression de direction assistée 7113 : capteur butée direction assistée 7115 : relais de commande direction assistée 7120 : moteur électropompe direction assistée 7121 : diode électropompe direction assistée 7125 : relais de puissance de direction assistée 7200 : relais information ordinateurrégulateur 7201 : boîtier de contrôle afficheur couleur 7205 : contacteur défilement ordinateur 7210 : ordinateur de bord 7215 : écran multifonctions 7216 : clavier écran multifonctions 7220 : montre 7222 : capteur température extérieure 7225 : montre + afficheur température extérieure 7226 : afficheur température extérieure 7300 : commutateur régulateur de vitesse 7305 : contacteur régulateur de vitesse 7306 : contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) 7307 : relais de sécurité régulateur de vitesse 7308 : contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein) 7309 : schunt circuit régulateur de vitesse - contrôle moteur 7310 : calculateur régulateur de vitesse 7311 : fusible régulateur de vitesse 7312 : diode circuit voyant interrupteur régulateur de vitesse 7315 : ensemble pompe à vide-valve mise à l’air libre régulation vitesse 7320 : électrovanne sécurité du régulateur de vitesse 7400 : affichage température extérieure 7500 : calculateur aide au stationnement 7501 : télémètre laser 7502 : contacteur télémètre laser 7503 : haut-parleur (aide au stationnement) 7504 : haut-parleurs arrière (aide au stationnement) 7505 : contacteur inhibition aide au sta- CARROSSERIE 6830 : boîtier toit ouvrant 6840 : contacteur custode électrique gauche 6842 : contacteur rappel custode électrique gauche 6845 : contacteur custode électrique droit 6847 : contacteur rappel custode électrique droit 6850 : moteur custode électrique gauche 6855 : moteur custode électrique droit 6860 : boîtier capote électrique 6861 : contacteur capote électrique 6862 : moteur électropompe capote électrique 6863 : électrovanne ouverture capote électrique 6864 : électrovanne fermeture partie arrière 6865 : électrovanne fermeture capote électrique 6866 : électrovanne ouverture capote électrique 6867 : électrovanne ouverture couvercle 6868 : électrovanne fermeture couvercle 6870 : relais moteur électropompe capote électrique 6871 : contacteur vérin partie arrière 6872 : contacteur vérin capote électrique 6873 : contacteur vérin couvercle 6874 : contacteur capote électrique 6875 : bruiteur capote électrique 6876 : diode bruiteur capote électrique 6877 : diode ouverture coffre 7000 : capteur antiblocage de roue avant gauche 7001 : manocontact liquide assistance de direction 7005 : capteur antiblocage de roue avant droite 7010 : capteur antiblocage de roue arrière gauche 7013 : contacteur levier vitesses point mort 7014 : capteur gyromètre antiblocage de roue arrière 7015 : capteur antiblocage de roue arrière droite 7016 : capteur accéléromètre antiblocage de roues 7017 : fusible calculateur antiblocage de roues 7018 : relais calculateur antiblocage de roues 7019 : résistance simulation soutien ralenti 7020 : calculateur antiblocage de roue 7025 : groupe hydraulique antiblocage (GPF) 7026 : électropompe assistance de freinage 7027 : fusible électrovannes antiblocage de roues 7028 : shunt antiblocage de roues 7029 : fusible pompe antiblocage de roues 7030 : groupe électropompe (GEP) 7031 : relais groupe électropompe 7040 : groupe de régulation additionnel (GRA) 7041 : platine électrique du groupe régulation additionnel 7045 : contacteur information pédale embrayage 7046 : potentiomètre de position embra-yage GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 148 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 7742 : bloc électrovanne suspension hydraulique avant gauche 7743 : bloc électrovanne suspension hydraulique arrière droit 7744 : bloc électrovanne suspension hydraulique arrière gauche 7745 : sélecteur de hauteur véhicule 7746 : électrovanne cales train arrière pilotées 7747 : électrovanne suspension avant 7748 : électrovanne suspension arrière 7750 : platine de commande de suspension 7760 : passerelle can 7770 : bruiteur niveau et/ou pression liquide hydraulique 7800 : calculateur contrôle de stabilité 7801 : commutateur coupure contrôle de stabilité 7802 : relais contrôle de stabilité 7803 : capteur angle volant de contrôle de stabilité 7804 : gyromètre accéléromètre contrôle de stabilité 7805 : pompe précharge contrôle de stabilité 7806 : groupe hydraulique contrôle de stabilité 7807 : capteur 1 pression circuit de freinage 7808 : capteur 2 pression circuit de freinage 8000 : commutateur réfrigération 8001 : shunt relais compresseur réfrigération 8004 : boîtier coupure réfrigération 8005 : relais compresseur réfrigération 8006 : thermistance évaporateur (si séparé) 8007 : pressostat 8008 : thermistance température eau moteur réfrigération 8009 : capteur de pression Fréon 8010 : boîtier température eau 8012 : manocontact coupure réfrigération 8014 : électrovanne stabilité ralenti 8015 : relais coupure compresseur commandé par boîtier température eau 8016 : relais coupure compresseur commandé par calculateur injection 8020 : compresseur réfrigération 8022 : thermocontact d’eau moteur climatisation 8025 : façade climatiseur (si séparé) 8030 : thermistance air habitacle 8031 : thermistance d’eau 8032 : thermistance air extérieur 8033 : thermistance d’ensoleillement 8034 : thermistance d’air pieds 8035 : thermostat électronique température habitacle (si séparé) 8036 : commande affichage température (si séparé) 8037 : thermistance d’air aérateur 8038 : capteur de luminosité 8040 : commande vitesse pulseur (si séparé) 8043 : module commande pulseur droit 8044 : module commande pulseur gauche 8045 : module commande pulseur (si séparé) 8046 : résistance vitesse pulseur (si séparé) 8047 : commutateur vitesse pulseur (si séparé) page 148 8048 8050 8051 8052 8060 8061 : : : : : : 8065 : 8067 : 8068 : 8069 : 8070 8071 8072 8073 8074 8080 8090 8096 : : : : : : : : 8097 : 8098 8099 8100 8105 8110 : : : : : 8112 : 8115 : 8116 : 8118 8119 8120 8121 8125 : : : : : 8130 : 8140 8141 8145 8146 : : : : 8200 : 8201 : 8203 : 8205 : 8206 : 8207 : 8208 : 8209 8210 8220 8221 8300 : : : : : 8301 : 8302 : 8303 : 8305 : 8306 : 8307 : relais pulseur moteur pulseur (si séparé) moteur pulseur droit moteur pulseur gauche groupe chauffage climatisation relais groupe chauffage climatisation motoréducteur volet de mixage commande volet entrée air motoréducteur volet entrée air gauche motoréducteur volet entrée air droit motoréducteur volet entrée air motoréducteur volet de distribution motoréducteur volet aération motoréducteur volet pied/dégivrage vanne hacheuse calculateur climatisation diode de protection compresseur diode info marche chauffage additionnel interrupteur commande chauffage à carburant chauffage additionnel brûleur chauffage additionnel allume-cigares avant allume-cigares arrière commutateur vitre arrière chauffante capteur désembuage lunette arrière relais vitre arrière chauffante relais temporisateur de vitre arrière chauffante vitre arrière chauffante (gauche) vitre arrière chauffante (droite) vitre arrière chauffante moteur désembuage vitre arrière rétroviseur chauffant (côté conducteur) (si séparé) (électrique) rétroviseur chauffant (côté passager) (si séparé) (électrique) pare-brise chauffant commutateur pare-brise chauffant relais pare-brise chauffant boîtier temporisateur pare-brise chauffant clavier antidémarrage codé led antidémarrage codé diode circuit relais alimentation calculateur injection diode circuit voyant diagnostic diode circuit porte antidémarrage codé relais antidémarrage codé pour pompe diesel boîtier électronique ADC/transpondeur bobine transpondeur shunt relais transpondeur transpondeur module analogique transpondeur module contrôle commutateur siège chauffant conducteur boîtier régulation sièges chauffants rhéostat siège chauffant conducteur rhéostat siège chauffant passager commutateur siège chauffant passager commutateur siège chauffant arrière gauche commutateur siège chauffant arrière droit 8308 8310 8311 8315 8320 8321 : : : : : : 8322 : 8323 : 8324 : 8325 : 8326 : 8327 : 8328 : 8329 : 8330 : 8331 : 8332 : 8333 8334 8401 8402 8403 8404 8405 8406 8407 8408 8409 : : : : : : : : : : : 8410 8411 8412 8413 8415 8416 8420 : : : : : : : 8421 : 8422 : 8423 : 8425 : 8430 : 8435 : 8440 : 8442 : 8443 : 8445 8447 8448 8450 : : : : 8452 : 8453 : 8455 : 8457 : 8458 : 8460 : relais siège chauffant siège chauffant (côté conducteur) thermostat siège chauffant siège chauffant (côté passager) siège chauffant arrière relais temporisateur siège chauffant (conducteur) relais temporisateur siège chauffant (passager) relais temporisateur siège chauffant (arrière gauche) relais temporisateur siège chauffant (arrière droit) siège chauffant arrière gauche siège chauffant arrière droit nappe chauffante coussin siège conducteur nappe chauffante dossier siège conducteur nappe chauffante coussin siège passager nappe chauffante dossier siège passager boîtier régulation siège chauffant conducteur boîtier régulation siège chauffant passager sonde siège chauffant conducteur sonde siège chauffant passager adaptateur d’impédance câble d’antenne filtre d’antenne antenne antenne électrique ampli antenne électrique duplexeur amplificateur autoradio ensemble antenne lunette chauffante autoradio balance radio avant gauche/droit balance radio avant/arrière commande autoradio chargeur compact disque interface compact disque haut-parleurs sur porte avant (côté conducteur) haut-parleurs avant haut-parleurs sur porte avant (gauche) haut-parleurs sur porte avant (droite) haut-parleurs sur porte avant (côté passager) haut-parleur (arrière gauche) haut-parleur (arrière droit) haut-parleur tweeter avant gauche haut-parleur médium avant gauche haut-parleur : boomer (avant gauche) haut-parleur tweeter avant droit haut-parleur médium avant droit haut-parleur : boomer (avant droit) haut-parleur tweeter arrière gauche haut-parleur médium arrière gauche haut-parleur : boomer (arrière gau-che) haut-parleur tweeter arrière droit haut-parleur médium arrière droit haut-parleur : boomer (arrière droit) prise de casque arrière gauche L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 149 (1,1) LISTE DES FAISCEAUX : 01 02 03 CBP câble positif batterie CBN câble négatif batterie CB/AV câble liaison batteries avant 06 07 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 19 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 32 36 39 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 53 53 54 54 54 55 56 57 57 57 58 58 59 59 60 61 62 63 65 67 68 71 71 71 72 73 73 73G 73D 74 76 76 76 79 80 81 84 85 86 90 91 95 95 siège conducteur NSP faisceau nappe chauffante siège passager CLC faisceau climatiseur complémentaire CLM faisceau climatiseur P/C faisceau porte avant conducteur PARGB faisceau porte arrière gauche battante PR/G faisceau porte arrière gauche PARDB faisceau porte arrière droite battante P/P faisceau porte avant passager PR/D faisceau porte arrière droite TO faisceau toit ouvrant AR faisceau arrière AR/G faisceau arrière gauche AR/D faisceau arrière droit F/STP faisceau feu stop HP/AR faisceau haut-parleur arrière ACD faisceau autoradio chargeur CD HP/AR/G faisceau haut-parleur arrière gauche HP/AR/D faisceau haut-parleur arrière droit EV/VL faisceau essuie-vitre volet VL faisceau volet VL/G faisceau volet gauche VL/D faisceau volet droit COF faisceau coffre AR/SP faisceau arrière sous plancher TAC faisceau trappe de charge CAP EL faisceau capote électrique ECL faisceau éclaireur de plaque police BR/CAP faisceau bruiteur capote électrique CHR/MT faisceau chronotachygraphe moteur CHR/PB faisceau chronotachygraphe planche de bord GPC faisceau GPL complémentaire GPL faisceau GPL CODIFICATION DES ABRÉVIATIONS - Ces abréviations sont précisées sur les bornes de certains appareils (exemple : contacteur antivol). + BB : plus permanent + AA : plus accessoire + CC : plus après contact + KK : plus après contact coupé MÉCANIQUE 05 CB/CE câble liaison batteries à coffret électronique CE/MOT câble liaison coffret électronique à moteur CB/AV/AR câble liaison batteries avant à arrière FMS fils de masse PR faisceau principal FD faisceau feux diurnes US FR faisceau usure plaquettes de frein AVERT/S faisceau avertisseur sonore RG/V faisceau régulation de vitesse F/AV faisceau face avant GMV faisceau groupe motoventilateur BR/AV faisceau antibrouillard avant BR/AV/C faisceau complémentaire brouillard avant BVA faisceau boîte de vitesses automatique BT/EL faisceau boîtier électronique BT/EL/C faisceau boîtier électronique complémentaire MOT faisceau moteur PTC faisceau prolongateur chauffant MOT/C faisceau moteur complémentaire BR/HY faisceau bruiteur hydraulique BR/SV faisceau bruiteur survitesse PCH faisceau préchauffage GI faisceau gicleur chauffant EV/AV faisceau essuie-vitre avant CAPT/PL faisceau capteur de pluie ABR faisceau antiblocage de roues SUSP faisceau suspension ALA/A faisceau alarme antivol DA faisceau direction assistée A/E faisceau auto-école CSL faisceau console CAPT/VOL faisceau capteur volumétrique HAB faisceau habitacle ECL V/P faisceau éclaireur videpoches PLAF/C faisceau plafonnier complémentaire P/B/C faisceau planche de bord complémentaire P/B faisceau planche de bord J faisceau jauge PLAF faisceau plafonnier SAC faisceau coussin gonflable SCA faisceau coussin gonflable complémentaire SLD faisceau coussin gonflable droit SLG faisceau coussin gonflable gauche CEINT faisceau ceintures pyrotechniques CEINT/G faisceau ceinture pyrotechnique gauche CEINT/D faisceau ceinture pyrotechnique droite SGC faisceau siège conducteur SGP faisceau siège passager SG/AR faisceau siège arrière SG/AR/G faisceau siège arrière gauche SG/AR/D ...faisceau siège arrière droit NSC faisceau nappe chauffante ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 04 CODIFICATION DES COULEURS BA BE BG GR JN MR NR OR RG RS VE VI VJ : : : : : : : : : : : : : CARROSSERIE 8465 : prise de casque arrière droit 8470 : alimentation radio police (avant) 8471 : alimentation radio police 1 arrière 8472 : alimentation radio police 2 arrière 8475 : combiné radiotéléphone 8480 : émetteur-récepteur radiotéléphone 8481 : haut-parleur radiotéléphone 8482 : micro-radiotéléphone 8483 : bruiteur oubli radiotéléphone 8484 : antenne radiotéléphone 8485 : clavier radiotéléphone 8500 : calculateur navigation 8501 : antenne GPS 8502 : haut-parleur système de guidage embarqué 8503 : clavier de commande 8504 : boîtier info trafic 8505 : contacteur info trafic 8600 : boîtier alarme antivol 8601 : contacteur à clé alarme antivol 8602 : boîtier volumétrique (alarme antivol) 8603 : commutateur alarme antivol 8604 : capteur volumétrique 8605 : sirène alarme antivol 8606 : led alarme antivol 8607 : émetteur ultrason 8608 : récepteur ultrason 8609 : émetteur ultrason + led alarme antivol 8610 : contacteur coffre alarme antivol 8611 : contacteur capot moteur alarme antivol 8612 : contacteur porte battante arrière droite alarme antivol 8613 : contacteur porte arrière gauche alarme antivol 8614 : contacteur porte arrière droite alarme antivol 8615 : relais alimentation feux de croisement pour alarme 8616 : relais alarme antivol 8617 : relais avertisseur alarme antivol 8618 : contacteur antisoulèvement 8630 : centrale de protection 8700 : moteur store électrique 8701 : contacteur store électrique 8702 : contacteur arrière store électrique 9000 : unité centrale 9005 : station Feu avant gauche 9010 : station Groupe motoventilateur 9015 : station Feu avant droit 9020 : station Essuie-vitre/lave-vitre 9025 : station Acquisition capteurs 9030 : station Porte avant gauche 9031 : station siège 9035 : station Combiné 9040 : station Afficheur 9045 : station Habitacle 9050 : station Porte avant droite 9055 : station Commutation Signalisation 9056 : station éclairage automatique 9060 : station Commutation Essuyage 9065 : station Console 9070 : station Remorque 9075 : station Feu arrière gauche 9080 : station Volet arrière 9085 : station Feu arrière droit GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE blanc bleu beige gris jaune marron noir orange rouge rose vert violet vert/jaune page 149 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 150 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS PRÉCHAUFFAGE/POST CHAUFFAGE (AVEC AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 8064) page 150 Page 151 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:33 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 151 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 152 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS PRÉCHAUFFAGE/POST CHAUFFAGE (MOTEUR DW10TD/L4) page 152 Page 153 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:33 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 153 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 154 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS INJECTION/ALLUMAGE MAGNETI MARELLI MM1AP (MOTEURS TU1JP/L3 - TU3JP/L3) (I — > 8064) page 154 Page 155 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:33 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 155 L_CD11.QXD 30/08/99 10:33 Page 156 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS INJECTION/ALLUMAGE BOSCH MP7.2 (MOTEUR TU5JP/L3) (I — > 8064) page 156 Page 157 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:34 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 157 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 158 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS INJECTION/ALLUMAGE MAGNETI MARELLI MM48P (MOTEUR EW10J4/L3) page 158 Page 159 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:34 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 159 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 160 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU MOTEUR DW8 B A ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE C A CARROSSERIE C B A C page 160 30/08/99 10:34 Page 161 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU MOTEUR DW10TD B MÉCANIQUE C A ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A A C A B CARROSSERIE L_CD11.QXD page 161 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 162 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU MOTEUR TU1JP/TU3JP ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE C A B C C CARROSSERIE A page 162 A 30/08/99 10:34 Page 163 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU MOTEUR TU5JP ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE C A B C C A CARROSSERIE L_CD11.QXD page 163 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 164 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU MOTEUR EW10J4 MÉCANIQUE C B ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig 054 A CARROSSERIE C page 164 B A 30/08/99 10:34 Page 165 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS BATTERIE/DÉMARREUR/ALTERNATEUR/ALIMENTATION BSI (SANS LÈVE-VITRES ARRIÈRE) CARROSSERIE L_CD11.QXD page 165 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 166 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 166 30/08/99 10:34 Page 167 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS BATTERIE/DÉMARREUR/ALTERNATEUR/ALIMENTATION BSI (AVEC LÈVE-VITRES ARRIÈRE) CARROSSERIE L_CD11.QXD page 167 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 168 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 168 Page 169 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ALIMENTATION MOTEUR TOURNANT ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:34 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 169 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 170 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 170 30/08/99 10:34 Page 171 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS PRÉCHAUFFAGE/POSTCHAUFFAGE/COMPTE-TOURS/COMPTEUR ÉLECTRIQUE (SANS AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 7784) CARROSSERIE L_CD11.QXD page 171 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 172 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 172 30/08/99 10:34 Page 173 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS PRÉCHAUFFAGE/POSTCHAUFFAGE/COMPTE-TOURS/COMPTEUR ÉLECTRIQUE (AVEC AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 7784) CARROSSERIE L_CD11.QXD page 173 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 174 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 174 Page 175 (1,1) MÉCANIQUE PRÉCHAUFFAGE/POSTCHAUFFAGE (SANS AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 8064) GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:34 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 175 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 176 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 176 30/08/99 10:34 Page 177 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS INJECTION/ALLUMAGE MAGNETI MARELLI MM1AP/COMPTE-TOURS/ COMPTEUR ÉLECTRIQUE (MOTEURS TU1JP/L3 - TU3JP/L3) (I — > 7784) CARROSSERIE L_CD11.QXD page 177 L_CD11.QXD 30/08/99 10:34 Page 178 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 178 Page 179 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS INJECTION/ALLUMAGE BOSCH MP7.2/COMPTE-TOURS/ COMPTEUR ÉLECTRIQUE (MOTEUR TU5JP) (I — > 7784) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:34 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 179 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 180 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE page 180 30/08/99 10:35 Page 181 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 1 VITESSE(S) (SANS AIR CONDITIONNÉ) CARROSSERIE L_CD11.QXD page 181 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 182 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 2 VITESSE(S) (AVEC AIR CONDITIONNÉ) page 182 Page 183 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 183 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 184 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 2 VITESSE(S) (AVEC AIR CONDITIONNÉ) (MOTEURS DW8/L4 - DW10TD/L4 - EW10J4/L3) page 184 Page 185 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 185 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 186 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 2 VITESSE(S) (SANS AIR CONDITIONNÉ) (MOTEURS DW8/L4 - DW10TD/L4 - EW10J4/L3) page 186 Page 187 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 187 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 188 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS BOÏTE AUTOMATIQUE AUTOACTIVE (AL4) (MOTEUR TU3JP/L3) page 188 Page 189 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 189 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 190 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FEUX STOP page 190 Page 191 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 191 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 192 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FEUX DE POSITION page 192 Page 193 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 193 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 194 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ESSUIE-VITRE/LAVE-VITRE AVANT (AVEC CAPTEUR DE PLUIE) page 194 Page 195 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 195 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 196 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS LÈVE-VITRES AVANT (AVEC RÉTROVISEURS ÉLECTRIQUES) page 196 Page 197 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 197 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 198 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS LÈVE-VITRE AVANT SÉQUENTIEL (CONDUCTEUR) page 198 Page 199 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 199 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 200 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CONDAMNATION CENTRALISÉE page 200 Page 201 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 201 L_CD11.QXD 30/08/99 10:35 Page 202 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ANTIBLOCAGE DE ROUES page 202 Page 203 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:35 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 203 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 204 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS VENTILATION CHAUFFAGE page 204 Page 205 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:36 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 205 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 206 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS AIR CONDITIONNÉ (MOTEUR TU1JP/TU3JP/TU5JP) page 206 Page 207 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:36 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 207 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 208 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS AIR CONDITIONNÉ (MOTEUR DW10TD) page 208 Page 209 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:36 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 209 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 210 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS AIR CONDITIONNÉ À RÉGULATION AUTOMATIQUE DE TEMPÉRATURE (MOTEUR EW10J4) page 210 Page 211 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:36 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 211 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 212 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CÂBLE POSITIF ET NÉGATIF BATTERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE B CARROSSERIE B page 212 A A 30/08/99 10:36 Page 213 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU PRINCIPAL (1) A MÉCANIQUE B H E D ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE C A GF CARROSSERIE L_CD11.QXD page 213 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 214 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU PRINCIPAL (2) H F G G E D C B CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE F page 214 Page 215 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS GROUPE MOTOVENTILATEUR MÉCANIQUE A ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:36 A CARROSSERIE L_CD11.QXD page 215 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 216 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU ANTIBLOCAGE DE ROUES A MÉCANIQUE B C B B CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE C page 216 A A 30/08/99 10:36 Page 217 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU HABITACLE (1) C E A B CARROSSERIE L_CD11.QXD page 217 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 218 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU HABITACLE (2) F E MÉCANIQUE F C D C B CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE D A A page 218 B 30/08/99 10:36 Page 219 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU PLANCHE DE BORD, SIÈGES CONDUCTEUR ET PASSAGER CARROSSERIE L_CD11.QXD page 219 L_CD11.QXD 30/08/99 10:36 Page 220 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU CLIMATISEUR page 220 Page 221 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAUX PORTES AVANT CONDUCTEUR ET PASSAGER ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:37 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 221 L_CD11.QXD 30/08/99 10:37 Page 222 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAUX PORTES ARRIÈRE GAUCHE ET DROITE page 222 Page 223 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE GÉNÉRALITÉS FAISCEAU ET HAYON MÉCANIQUE A ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:37 A CARROSSERIE L_CD11.QXD page 223 L_CD11.QXD 30/08/99 10:37 Page 224 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS IMPLANTATION GÉNÉRALE DES FAISCEAUX (3 PORTES) page 224 Page 225 (1,1) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS IMPLANTATION GÉNÉRALE DES FAISCEAUX (5 PORTES) ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 30/08/99 10:37 CARROSSERIE L_CD11.QXD page 225 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 227 (1,1) CARROSSERIE (8) Étiquette émanation fumée diesel. (9) Étiquette recommandation lubrifiant. (10) Étiquette collée sur support supérieur d’amortisseur gauche (dans le compartiment moteur) identifiant : • code peinture (A) • N° de DAM (B) Généralités Identifications intérieures GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES 2 3 6 1 (1) Plaque constructeur : elle est rivetée dans le coffre sur la doublure de panneau arrière. (2) Étiquette réception complémentaire auto-école. (3) Frappe caisse du VIN. (4) Étiquette préconisant le carburant à utiliser. (5) Plaque de charge pour les véhicules utilitaires. (6) Étiquette sac gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté passager. (7) Étiquette sac gonflable collée sur planche de bord côté passager. 13 B C 10 11 8 9 MÉCANIQUE • N° de séquence (C) (11) Vignette pression de gonflage sur porte avant côté conducteur. (12) Étiquette réglage compensateur sur porte avant côté passager pour véhicules utilitaires seulement. (13) Étiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l’extérieur au travers du pare-brise. PLAQUE CONSTRUCTEUR 1 : Numéro de réception CEE. 2 : Numéro d’identification du véhicule. 3 : Masse maximale Techniquement Admissible en Charge (MTAC). 4 : Masse Totale Roulante Admissible (MTRA). 5 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu avant. 6 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu arrière. 1 2 3 4 5 6 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET ÉTIQUETTES A 7 5 4 12 - Capot AV (1) - Tôle de liaison longeron AV (2) - Partie AV longeron AV (3) - Embout de longeron AV (4) - Tôle support moteur (5) - Gousset passage de roue AV (6) - Phare AV (7) - Demi-façade AV (8) - Aile AV (9) - Passage de roue AV (10) - Joue aile AV (11) - Renfort aile AV (12) - Tôles de fermeture longeron AV (13) (15) - Demi-bloc AV (14) - Pare-brise (16) - Traverse AV de pavillon (17) - Montant de baie (18) - Pavillon (19) - Brancard de pavillon (20) - Traverse AR de pavillon (21) - Traverse sous plancher (22) - Plancher AR (23) - Longeronnet intermédiaire (24) CARROSSERIE Composition de la carrosserie - Longeron AR (25) - Renfort AR (26) - Embout longeron AR (27) - Doublure aile AR (28) - Gouttière d’aile AR (29) - Renfort tôle de feu AR (30) - Tôle de feu AR (31) - Tôle de fermeture AR (32) - Feu AR (33) - Jupe AR (34) - Bouclier AR (35) - Bavolet AR (36) page 227 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 228 (1,1) GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE - Hayon AR (37) - Glace hayon AR (38) - Aile AR (39) - Passage de roue AR (40) - Doublure pied AR (41) - Glace porte AR (42) - Glace porte AV (43) - Porte AR (44) - Panneau porte AR (45) - Bas de caisse (46) - Panneau porte AV (47) - Doublure bas de caisse (48) - Âme de bas de caisse (49) - Traverse siège AV (50) - Porte AV (51) - Côté de caisse (52) - Partie AV côté de caisse (53) - Pied AV (54) - Doublure pied AV (55) - Renfort pied milieu (56) - Doublure pied milieu (57) - Planche de bord (58) - Traverse planche de bord (59) - Traverse inférieure de baie (60) - Doublure traverse inférieure de baie (61) - Tablier (62) - Tablier inférieur (63) - Traverse de tablier (64) - Partie AR longeron AV (65) - Traverse inférieure AV (66) - Traverse de bouclier AV (67) - Bouclier AV (68) - Feu AV (69) - Grille de bouclier AV (70) - Bavolets AV (71) (72) MÉCANIQUE 19 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20 21 - Face AV (73) - Calandre sous phare (74) - Grille de calandre (75) Spécificités 3 portes - Doublure aile AR (76) - Gouttière aile AR (77) - Côté de caisse (78) - Aile AR (79) - Glace porte AV (80) - Glace de custode (81) - Panneau porte AV (82) - Porte AV (83) - Bas de caisse (84) - Doublure bas de caisse (85) - Âme de bas de caisse (86) 34 35 36 37 38 27 28 29 30 31 18 22 23 24 25 26 32 33 8 7 6 58 57 59 56 60 5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 4 3 63 2 64 1 75 74 72 73 71 70 69 68 62 61 55 54 53 52 44 43 42 41 40 39 76 77 78 79 80 81 85 84 83 82 45 65 51 66 50 49 48 47 46 67 Spécificités 3 portes CARROSSERIE 86 page 228 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 229 (1,1) CARROSSERIE Calandre 2 DÉPOSE - Ouvrir le capot. - Déposer (fig. Car. 1) : • les fixations (1) • la calandre (partie supérieure) (2) • la vis de liaison avec cassette et GMV (3) • les fixations (4) 3 3 fig. Car. 6 Aile avant 4 fig. Car.3 4 fig. Car. 1 - Déclipper la calandre (5) dans l’ordre suivant : • à l’axe du véhicule • à l’extrémité de chaque projecteur - Déposer la calandre (5). REPOSE - Introduire et clipper les deux extrémités dans les logements gauche et droit des supports d’aile avant. - Clipper la calandre : • en bas de l’extrémité du projecteur, serrer la vis (4) • à l’axe du véhicule sous l’emblème - Serrer la vis (3) fixant la patte rigide supérieure de liaison avec la cassette GMV. - Ouvrir le capot. - Déposer : • la calandre (partie supérieure) • la calandre (partie inférieure) • le phare - Déposer (fig. Car. 7) : • les fixations (1) • les agrafes (2) • les pare-boue 2 Pare-chocs avant DÉPOSE - Ouvrir le capot. - Déposer la calandre. - Déposer les fixations (1) (fig. Car. 4). 1 1 fig. Car. 7 Projecteurs DÉPOSE - Déposer : • la calandre • les fixations (A, B et C) (fig. Car. 2) • les connexions électriques • le projecteur 1 fig. Car.4 - Déconnecter le répétiteur d’aile. - Ouvrir la porte. - Desserrer la fixation (3) en passant par l’intérieur de l’aile (fig. Car. 8). - Mettre le véhicule sur un pont élévateur. - Déposer les fixations (2) (fig. Car. 5). 2 REPOSE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 2 3 - Effectuer les branchement électriques. - Engager le projecteur jusqu’à pénétration du centreur (4) dans le bord tombé de l’aile. - Serrer les vis dans l’ordre suivant : A, B, C (fig. Car. 2). - Reposer la calandre. - Vérifier : • le fonctionnement électrique • le réglage des projecteurs DÉPOSE MÉCANIQUE 1 4 5 4 GÉNÉRALITÉS ÉLÉMENTS AMOVIBLES - Positionner la patte (2) de centrage du projecteur sur l’axe (3) (fig. Car. 3). C CARROSSERIE 3 A fig. Car.5 - Écarter partiellement le pare-boue avant. - Déposer les fixations (3) et (4) (fig. Car. 6). - Descendre le pont élévateur. - Déposer le pare-chocs. REPOSE B fig. Car.2 - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. fig. Car. 8 - Déposer les fixations (4) (fig. Car. 9). Nota : Côté gauche : caler le capot. page 229 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 230 (1,1) CARROSSERIE GÉNÉRALITÉS [2] 4 fig. Car. 9 - Déposer la béquille de capot. - Déposer les fixations (5) (fig. Car. 10). - Dégager l’aile en l’enlevant de ses fixations. - Appuyer sur le pare-chocs. - Déposer l’aile avant MÉCANIQUE [3] [4] Remplacement porte avant OUTILLAGE À RÉALISER - Effectuer 2 cales [2], [3] et [4] suivant croquis (fig. Car. 12). 5 fig. Car. 12 • les 2 cales d’appui d’épaisseur 13 mm en (C). - Mettre en place les charnières (1) munies de pions de centrage sur pied avant. - Serrer sans bloquer les vis (2) (fig. Car. 15). POSE - Placer la porte sur le support [1] (fig. Car. 13). 2 3 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 2 fig. Car. 10 [1] REPOSE fig. Car. 15 Nota : Coté gauche : poser un mastic de calage et d’étanchéité carrosserie de 2 x 8 x 400 mm entre la doublure d’aile et la feuillure de l’aile. - Engager l’aile dans la butée (A) de centrage. (fig. Car. 11) - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Régler l’affleurement en partie supérieure. - Vérifier le fonctionnement des équipements électriques. fig. Car. 13 Impératif : La porte arrière devra être mise en place pour effectuer le montage de la porte avant. - Positionner (fig. Car. 14) : • les cales [2] en (A) (cote de 13 mm vers l’extérieur). • les cales [3] en (B) (cote de 15 mm vers l’extérieur). B CARROSSERIE 1 - Mettre en place la porte en face des charnières. - Serrer sans bloquer, les vis (2) charnières sur la porte. - Serrer le tirant sur le pied avant. Nota : Les vis (3) de maintien des axes de porte sont face à face. - Dégager l’outil [1]. Contrôle des jeux - Fermer la porte et contrôler les jeux (fig. Car. 16) : • hauteur (E) = 5 ± 2 mm • jeux (D) = 5 ± 1,5 mm • affleurement = 0 mm D A fig. Car. 11 A C A fig. Car. 14 page 230 E fig. Car. 16 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 231 (1,1) CARROSSERIE Remplacement porte arrière POSE - Placer la porte sur le support [1] (fig. Car. 13). - Ensemble de montage pour équipement d’une porte (fig. Car. 17) : • (1) charnon fixe • (2) charnon mobile • (3) vis • (4) axe • (5) pion de centrage 2 3 1 1 fig. Car. 21 F REPOSE E fig. Car.19 - Ouvrir la porte avant. - Maintenir la porte arrière fermée. - Serrer les vis (3). - Fixer le tirant sur le pied central. - Contrôler les jeux et affleurements. Nota : En cas de difficulté de fermeture. - Déposer (fig. Car. 20) : • le pion (5) de centrage sur la charnière de porte. • agrandir éventuellement le diamètre de perçage des logements (6) des centreurs (7). • si insuffisant, meuler les centreurs (7). 7 - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Vérifier le fonctionnement de l’éclairage. Pare-brise DÉPOSE - Déposer (fig. Car. 22) : • le tuyau de lave-glace • les fixations (1) • le capot (2) • le joint de capot • les ensembles bras-raclettes (3) à l’aide d’un extracteur • les agrafes (4) • la grille d’auvent (5) 2 1 5 3 1 3 2 fig. Car. 17 - Fabriquer 1 cale [2], [3] et 2 cales [4] (fig. Car. 12). - Positionner (fig. Car. 18) : • la cale [2] en (C) (cote de 13 mm vers l’extérieur). • la cale [3] en (D) (cote de 15 mm vers l’extérieur). 3 fig. Car. 20 - Pour ces opérations, refaire le traitement de surface (application d’un produit anticorrosion). - Contrôler les jeux et affleurements. Nota : En cas de difficulté d’ajustement entre gâche et serrures, poser une gâche type 306 sans indexation pour pouvoir disposer d’un réglage. - Serrer les fixations : • (2) à 2 daN.m • (3) à 1,4 daN.m IDENTIFICATION JEUX ET AFFLEUREMENTS (3 ET 5 PORTES) : (Voir schémas page suivante) 5 4 5 fig. Car. 22 - Déposer (fig. Car. 23) : • l’agrafe (6) • l’enjoliveur (7) de pavillon • le profilé (8) - Dégrafer partiellement (fig. Car. 24) : • les joints d’encadrement de porte (9) • les montants de baie (10) - Déposer : • les poignées de maintien ou obturateurs (11) page 231 CARROSSERIE 3 - Mettre le véhicule sur pont élévateur. - Déposer les fixations (1) (fig. Car. 21). - Descendre le pont élévateur. - Ouvrir le volet arrière. - Déposer : • les fixations (2) • la connexion électrique (3) - Déposer le pare-chocs. GÉNÉRALITÉS • les 2 cales [4] d’appui d’épaisseur 13 mm en (E). - Mettre en place les charnières (1) sur le pied central. - Serrer sans bloquer les vis (3). - Mettre en place la porte en face des charnières. - Serrer sans bloquer les vis charnières (3) sur la porte. - Serrer le tirant sur le pied central. Nota : Les vis (4) de maintien des axes de porte sont face à face. - Fermer la porte et contrôler les jeux (fig. Car.19) : • hauteur (E) = 5 ± 2 mm • jeux (F) = 5 ± 1,5 mm • affleurement = 0 mm 6 1 fig. Car. 18 E 4 5 DÉPOSE [3] D [2] C [4] D 3 MÉCANIQUE Repose d’une porte - Mettre en place l’outil [1] sur la porte. - Déposer les axes (3). - Ôter les gonds de la porte. - Déposer le tirant sur le pied avant. - Protéger le bord arrière d’aile avant avec une bande adhésive dans la zone passage de la clé. - Replacer la porte. - Remettre les axes (3). - Fixer le tirant sur le pied avant. - Dégager l’outil [1]. - Contrôler les jeux et affleurements. Nota : En cas de difficulté d’ajustement entre gâche et serrures, poser une gâche type 306 sans indexation pour pouvoir disposer d’un réglage. - Serrer les fixations (2) à 2 daN.m. - Serrer les fixations (3) à 1,4 daN.m. Pare-chocs arrière 3 1 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Maintenir la porte fermée. - Serrer les vis sur le pied avant à l’aide d’une clé plate introduite par le passage de roue. - Ouvrir la porte et serrer les fixations des charnières sur la porte. - Contrôler les jeux et affleurements. Attention : En cas de difficultés de mise en place, dépose les pions de centrage du charmon de pied et éventuellement celui de la porte. - Pour cette opération, refaire le traitement de surface à l’emplacement du pion de centrage (application d’un produit anticorrosion). L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 232 (1,1) CARROSSERIE IDENTIFICATION JEUX ET AFFLEUREMENTS (3 ET 5 PORTES) : GÉNÉRALITÉS 206 3 PORTES : 7 6 11 12 MÉCANIQUE 1 3 1 2 3 5 6 7 8 13 5 4 2 10 8 9 10 11 12 13 4 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 206 5 PORTES : 7 8 6 14 CARROSSERIE 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 page 232 12 13 15 10 11 5 9 10 11 13 14 15 12 9 9 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 233 (1,1) CARROSSERIE B GÉNÉRALITÉS C 7 [1] 6 12 14 15 16 12 11 - Présenter l’appareil au bas du montant de baie en contact avec la planche de bord. - Engager la lame entre la vitre et la baie en appui sur la butée et la feuillure. - Découper dans le sens des aiguilles d’une montre. - Déposer le pare-brise à l’aide de ventouses. REPOSE 9 10 13 10 9 fig. Car. 24 • les pare-soleil (12) • les crochets pare-soleil (13) • l’éclaireur de plafonnier (14) • la console de pavillon (15) • le rétroviseur (16) - Écarter à l’aide d’une cale la garniture de pavillon. Impératif : Capteur de pluie : caler le fil d’alimentation à l’aide d’un ruban adhésif sur la console pavillon pour ne pas le détériorer lors de la découpe du parebrise. - Protéger la planche de bord. - A l’aide d’un adhésif, protéger les pourtours intérieurs et extérieurs de la feuillure de pare-brise. Nota : Lors de l’utilisation d’un couteau équalizer, déposer uniquement les éléments suivants. - les ensembles de l’extérieur (3) - (4) (5) - (6) - (7) - (8) - les montants de baie (10) - le rétroviseur Attention : Pour les opérations suivantes porter des gants et des lunettes de protection. - Pour la partie inférieure, équiper le couteau électrique de la lame en forme de U N°154. - Engager la lame entre la vitre et la feuillure. - Découper la partie inférieure. - Positionner les cales [1] (coffret réf. 1347) sous la feuillure du pare-brise (fig. Car. 25). - Équiper le couteau électrique de la lame à butée réglable N°143. - Régler la butée pour une longueur de 21 mm pour le haut et les côtés. - Équiper le couteau électrique de la lame pelle N°146. - Araser le cordon de colle. - Effectuer les retouches anticorrosion. - Dégraisser la feuillure avec le produit choisi dans l’ensemble d’encollage. - Laisser sécher 10 mm. - Appliquer le primaire tôle ou plastique choisi dans l’ensemble d’encollage. - Positionner les cales d’appui aux endroits indiqués sur la feuillure inférieure. - Poser les cales de pare-brise (B) à 5 mm du bas et à 300 mm des bords latéraux (fig. Car. 26). C 7 D B B fig. Car. 26 - Poser une cale d’épaisseur de parebrise à 5 mm du bas et dans l’axe. - Chausser l’enjoliveur de pavillon (7) sur la vitre en (C). - Présenter la vitre sur la baie à 8 mm du bord. - Maintenir l’enjoliveur. - Centrer la vitre à l’aide de rubans adhésifs. - Couper les adhésifs et déposer la vitre. - Équiper le pistolet extrudeur avec l’ensemble mastic mélangeur. - Prendre la buse livrée dans l’ensemble de collage. - Poser le cordon de colle (fig. Car. 27) : • en B à 18 mm du bord • en C à 10 mm du bord • en D à 20 mm du bord Impératif : Le temps de pose du mastic sur la vitre et le positionnement de celleci sur le véhicule ne doit pas dépasser 8 mn (pour les mastics de collage à prise rapide). fig. Car. 27 - Présenter la vitre sur la baie en face des adhésifs. - Déposer les adhésifs sur les côtés et en partie inférieure. - Poser des adhésifs en partie supérieure pour maintenir la vitre en position. - Reposer l’enjoliveur (7) pavillon et parebrise. - Pour obtenir un meilleur résultat, s’aider d’une sangle équipée de deux cales en plastique mobile. - Exercer une pression constante sur la vitre. - Déposer les cales [1] de maintien de vitre. - Après avoir effectué les opérations cidessus, procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. MÉCANIQUE 11 D Embases de pare-brise DÉPOSE / REPOSE - Déposer le capteur de pluie. - Nettoyer l’embase par abrasion du polyuréthanne (papier 400). - Araser le polyuréthanne côté verre avec une lame de rasoir. - Dégraisser le verre et l’embase. - Appliquer le cordon de colle sur le milieu de(s) embase(s). Attention : Éviter tout débordement de colle. - Positionner le gabarit de positionnement embases (réf. 1337) sur le début de la zone de captage (A) en partie supérieure (fig. Car. 28). - Centrer les bords (B) sur les coins. - Poser un adhésif de chaque côté sur le gabarit et la vitre. - Positionner l’embase sur la sérigraphie et appuyer 1 minute. - Attendre au minimum 30 minutes avant la pose des éléments sur les embases. [4] B A B CARROSSERIE fig. Car. 25 fig. Car. 23 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 8 fig. Car. 28 page 233 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 234 (1,1) GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE Impératif : Ne pas toucher à l’optique du capteur et à la fenêtre sur la vitre, la propreté est indispensable au bon fonctionnement. Nota : La dépose d’une embase mal positionnée sera facilitée par l’utilisation d’un appareil soufflant de l’air chaud pendant 20 secondes, retirer l’embase à l’aide d’une pince pour ne pas se brûler. Attention : Ne pas brûler la garniture de pavillon en chauffant. - Contrôler le fonctionnement en pulvérisant de l’eau dans la zone du capteur, commande sous volant en position AUTO (ex. intermittence). Lunette arrière Lames pour pare-brise et lunette arrière. [2] [3] MÉCANIQUE [1] ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE A 10 mm A fig. Car. 29 [5] [1] lame butée réglable N° 143 [2] lame pelle double tranchant N° 144 [3] lame pelle N° 146 [4] lame butée fixe N° 160 [5] lame en forme de U N° 154 DÉPOSE - Déposer le bras d’essuie-vitre et le joint d’axe. - Déposer : • le cache intérieur en commençant côté lunette. • les connexions électriques, plaquer les languettes contre la lunette. Attention : Pour les opérations suivantes porter des gants et des lunettes de protection. - Par l’extérieur : • équiper le couteau électrique de la lame à butée fixe N° 160 pour les parties latérales (A) (fig. Car. 29). • contourner les cales de centrage. • découper dans les angles jusqu’à 130 mm des bords de vitres. Impératif : Veiller à ne pas détériorer les languettes par l’intérieur. - Équiper le couteau électrique de la lame à butée réglable N° 143. - Régler la lame à 19 mm. - Protéger les angles inférieurs et supérieurs. - Engager la lame entre la vitre et la page 234 43 mm feuillure. - Découpage : • contourner l’axe du moteur essuievitre. • partie supérieure, partie inférieure. - Passer du savon sur l’axe d’essuie-vitre afin de faciliter la dépose de la lunette. - Déposer la lunette à l’aide de ventouses. REPOSE [4] CARROSSERIE B flacon de couleur verte sur toute la surface à encoller. - Laisser sécher 10 mn. - Équiper le pistolet extrudeur avec l’ensemble mastic mélangeur. - Prendre la buse livrée dans l’ensemble de collage. - Centrer le cordon de colle (fig. Car. 31) : • à 10 mm du bas • à 10 mm du haut • à 43 mm sur les côtés - Préparation de la feuillure : • équiper le couteau électrique de la lame pelle double tranchant N° 144. • araser le cordon de colle. • effectuer les retouches anticorrosion. • appliquer le primaire tôle choisi dans l’ensemble d’encollage. - Préparation de la vitre : • équiper le couteau électrique de la lame pelle N° 146. • araser le cordon de colle. • dégraisser le pourtour de la vitre avec le produit choisi dans l’ensemble d’encollage. - Poser les cales supérieures de vitre en (C) (fig. Car. 30). C D 10 mm fig. Car. 31 Impératif : Le temps entre la pose du mastic et le positionnement de la vitre ne doit pas dépasser 8 mn (pour colles à prise rapide). - Déposer le film de protection adhésif sur les cales supérieures. - Appliquer un point de colle sur les cales inférieures. - Équiper la lunette arrière du joint d’axe. - Reposer la vitre à l’aide des ventouses en prenant soin de la centrer par rapport aux adhésifs. - Effectuer une légère pression des mains sur le pourtour de la vitre. - Poser les adhésifs en partie supérieure et inférieure pour maintenir la vitre en place. - Exercer une pression constante sur la vitre. - Poser le bras-balai d’essuie-vitre sur les repères de la lunette. - Laisser polymériser 30 mn avant toute manipulation (pour les mastics de collage à prise rapide). - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Panneau garniture porte avant fig. Car. 30 - Poser les cales inférieures en (D) sans déposer le film protecteur de l’adhésif. - Bloquer les cales inférieures en (D) à l’aide de colle à vitre posée du côté téton. - Présenter la vitre sur le volet. - Centrer la vitre en la positionnant sur l’axe d’essuie-vitre, en répartissant les jeux sur les côtés en partie inférieure et supérieure. - Maintenir le centrage à l’aide de ruban adhésif. - Découper les bandes adhésives qui serviront de témoins pour le positionnement définitif de la lunette sur le volet. - Déposer la vitre. - Appliquer le primaire pour verre avec le DÉPOSE - Ouvrir la porte. - Descendre la vitre au maximum. - Déposer (fig. Car. 32) : 3 2 4 8 5 1 6 7 fig. Car. 32 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 235 (1,1) CARROSSERIE REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Vitre de porte avant DÉPOSE Mécanisme lève-vitre DÉPOSE - Descendre la vitre à environ deux tiers de sa course. - Déposer : • le panneau de garniture • la feuille d’étanchéité - Déverrouiller l’agrafe. - Remonter la vitre et la maintenir en position haute à l’aide d’un adhésif. - Chasser les clous de rivets avant le perçage. - A l’aide d’une perceuse équipée d’un forêt Ø 6,4 mm, faire sauter les rivets (1) afin de libérer le mécanisme (2) (fig. Car. 34). 4 3 fig. Car. 36 5 2 1 2 B 1 A fig. Car. 34 - Lors de la dépose des rivets, protéger le panneau de porte. - Déconnecter le faisceau du lève-vitre électrique. - Dégager le support haut-parleur. - Déposer le mécanisme de lève-vitre. - Percer les corps de rivets sur le mécanisme de lève-vitre. - Aspirer le fond de porte pour extraire les déchets des rivets. REPOSE - Positionner les rivets pour centrer chaque partie du mécanisme. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Vérifier le fonctionnement. 2 fig. Car. 33 REPOSE Impératif : Reposer de nouveaux éléments d’étanchéité qui devront être montés sans plis et sans déchirures. Une parfaite propreté de la face d’appui sur le panneau de porte est nécessaire, passer une roulette sur les parties de la feuille à encoller. Ces préconisations sont indispensables pour éviter d’éventuelles entrées d’eau, poussières ou bruits. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Mécanisme ouverture porte avant DÉPOSE - Remonter la vitre. - Déposer : • le panneau de garniture de porte • l’élément d’étanchéité - Dégrafer la tringle (1) de liaison sur la poignée extérieure (fig. Car. 35). - Déposer la commande intérieure (2) en tirant la poignée vers les charnières (fig. Car. 36). - Déverrouiller l’agrafe (3). - Déposer les fixations (4). - Déverrouiller la connexion électrique (5) (fig. Car. 35). - Dégrafer cette connexion du boîtier de commande. A fig. Car. 35 - Sortir l’ensemble mécanisme (A) en le tournant pour dégager le doigt du verrou. - Passer l’ensemble par l’ouverture (B). REPOSE Attention : Branche le faisceau électrique du boîtier de commande après sa repose, verrouiller la connexion en appuyant (suivant équipement). - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Verrou de porte DÉPOSE - Déposer l’obturateur sur le chant de porte. - Visser l’outil à fond sur la fourchette (fig. Car. 37). - Tirer l’ensemble afin de dégager la fourchette du verrou. - Déposer le verrou en le faisant pivoter. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1 A MÉCANIQUE 1 REPOSE - Plaquer fermement le verrou sur la porte. - Engager légèrement la fourchette. CARROSSERIE - Ouvrir la porte. - Descendre la vitre à environ deux tiers de sa course. - Déposer : • la garniture de porte • l’élément d’étanchéité - Déposer le joint lécheur intérieur (1) (fig. Car. 33). - Dégager la vitre (2) du mécanisme de lève-vitre en poussant en (A) à l’aide d’un tournevis plat. - Tirer la vitre vers le haut et par l’extérieur de la porte. A 2 GÉNÉRALITÉS • la manivelle lève-vitre (1) (suivant équipement). • la fixation (2). • l’alvéole de préhension (3). • l’enjoliveur de commande intérieure d’ouverture (4). • le gousset intérieur (5). • les vis (6) (7). • la garniture de porte (8) (à l’aide de la pince à dégarnir réf. 1311). fig. Car. 37 page 235 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 236 (1,1) GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE - Pousser à fond la fourchette sur le verrou. - S’assurer de la bonne tenue du verrou avant de retirer les outils. - Reposer l’obturateur. Panneau garniture de porte arrière DÉPOSE - Dégrafer les velcros sur la partie arrière du pavillon. - A l’aide d’un appareil chauffant et d’une spatule, décoller progressivement la garniture de pavillon en commençant côté pare-brise. - Laisser reposer la garniture sur les sièges. - Sortir la garniture par l’arrière du véhicule. passer une roulette sur les parties de la feuille à encoller. Ces préconisations sont indispensables pour éviter d’éventuelles entrées d’eau, poussières ou bruits. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. DÉPOSE - REPOSE ÉBÉNISTERIES HABITACLES (5 PORTES) - Serrer la fixation (4) à 3 daN.m. - Ouvrir la porte - Descendre la vitre au maximum. - Déposer (fig. Car. 38) : • la manivelle (1) (suivant équipement). • la fixation (2). • l’alvéole de préhension (3). 3 2 1 2 3 4 5 6 4 1 6 2 MÉCANIQUE 5 5 3---4 6 fig. Car. 38 6 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Déclipper : • l’enjoliveur de commande à distance (4). • la garniture de porte (5) (à l’aide de la pince à dégarnir réf. 1311). 6 REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. 4---3 Vitre de porte arrière DÉPOSE - Descendre la vitre à environ deux tiers de sa course. - Déposer : • la garniture de porte • l’élément d’étanchéité 1 A fig. Car. 39 CARROSSERIE 4---3 - Déposer le joint lécheur intérieur (1). - Dégager la vitre du mécanisme de lèvevitre en poussant en (A) à l’aide d’un tournevis plat. - Tirer la vitre vers le haut et par l’extérieur de la porte. REPOSE Impératif : Reposer de nouveaux éléments d’étanchéité qui devront être montés sans plis et sans déchirures. Une parfaite propreté de la face d’appui sur le panneau de porte est nécessaire, page 236 Garniture de pavillon DÉPOSE - Déposer : • les pare-soleil • les crochets pare-soleil • l’éclaireur de plafonnier • le lecteur de carte • la console de pavillon • les poignées de maintien ou obturateurs • le rétroviseur intérieur • le capteur de pluie (si équipé) - Dégrafer : • les joints d’encadrement de porte • les garnitures de montant de baie • les garnitures de montants centraux - Déposer : • les garnitures de custodes Nota : La garniture de pavillon devra être manipulée avec précaution pour éviter toute détérioration. REPOSE - Appliquer une couche de colle Néoprène sur la garniture neuve ou réutilisée. - Respecter les dimensions d’encollage (A) (fig. Car. 40). - Bien repositionner la garniture. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Nettoyer la garniture avec de l’eau et du savon. A AV AR fig. Car. 40 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 237 (1,1) CARROSSERIE 1 1 fig. Car. 41 - Laisser reposer la garniture sur les sièges. - Sortir la garniture par l’arrière du véhicule. REPOSE 4 3 9 6 fig. Car. 43 DÉPOSE fig. Car. 45 - Débrancher les connecteurs du combiné. - Déposer le combiné (9). - Dégrafer en tirant vers soi la façade centrale supérieure (10) (fig. Car. 46). - Déposer la fixation située sous la boîte à monnaie (6). - Soulever la console et débrancher les connecteurs (suivant équipement). - Soulever la console par l’arrière. - Tirer la console vers l’arrière pour dégager la partie avant de la planche de bord. - Déposer la console. 10 11 REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. fig. Car. 46 Planche de bord - Débrancher l’interrupteur du signal de détresse (11). - Déposer les fixations (12) (fig. Car. 47). DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Déposer (fig. Car. 44) : - Procédez dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer la fixation ceinture de sécurité à 0,3 daN.m. Console de plancher GÉNÉRALITÉS 5 2 7 13 1 6 - Déposer la fixation (1) (fig. Car. 42). 5 1 fig. Car. 42 - Tirer vers l’arrière la boîte de rangement pour la dégager. - Déposer la boîte de rangement. - Déposer les fixations du levier de frein à main. - Dégager le levier de frein à main. MÉCANIQUE - Déposer : • les pare-soleil • les crochets pare-soleil • la console de pavillon • partiellement : les garnitures de montant de baie • les poignées de maintien ou obturateurs • les fixations supérieures de ceintures de sécurité • les garnitures de pieds centraux • le plafonnier - Dégager partiellement les garnitures de custodes, sans dégager la ceinture. - Déposer le joint de finition d’encadrement de toit ouvrant. - Dégager la garniture de pavillon des joints de portes. - Deux personnes sont nécessaires pour effectuer l’opération suivante. - Dégrafer tous les velcros (1) pour désolidariser le cadre du toit ouvrant et du pavillon. (fig. Car. 41) 8 4 3 fig. Car. 44 • le module volant (1) • le volant (2) en repérant l’orientation sur les cannelures • la console centrale (3) • la garniture inférieure (4) sous le volant • les interrupteurs (5) latéraux (suivant équipement) • les obturateurs (6) • la colonne de direction - Tirer la partie basse de la visière (7) pour la dégrafer. - Finir de dégrafer en partie haute. - Déposer la visière (7). - Déposer la fixation (8) (fig. Car. 45). 12 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DÉPOSE - A l’aide d’une spatule, dégrafer (fig. Car. 43) : • l’ensemble coiffe levier de vitesses (3) • le cache (4) • la boîte à monnaie (6) • les fixations (5) fig. Car. 47 - Débrancher le connecteur. - Déposer la montre (13) ou l’afficheur (suivant équipement). - Déposer la façade (14) ou l’autoradio (suivant équipement) (fig. Car. 48). - Déposer les fixations (15). - Dégrafer en tirant doucement vers soi la façade centrale (16). - Déposer la façade centrale (16). - Déposer les fixations (17) - (18) - (19) (fig. Car. 49). - Déposer les fixations (20) (fig. Car. 50). - Déposer la fixation (21) de fils de masse. - Déposer les fixations (22) (fig. Car. 51). - Débrancher le connecteur (23). page 237 CARROSSERIE Garniture de pavillon toit ouvrant électrique L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 238 (1,1) CARROSSERIE rateurs sont nécessaires : de chaque côté, soulever et tirer vers soi la planche de bord pour la dégager du climatiseur et du pare-brise. - Déposer la planche de bord. 15 GÉNÉRALITÉS 14 2 3 A 5 REPOSE 16 fig. Car. 48 19 4 - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Attention : Respecter l’ordre de serrage, les couples des fixations de la planche de bord sur le caisse après épinglage. - Serrer les fixations (20) (22) et (24) à 1,9 daN.m. Pulseur MÉCANIQUE DÉPOSE 18 17 - Déposer la colonne de direction. - Faire pivoter le pulseur pour le déverrouiller de son logement sur climatiseur dans le sens contraire des aiguilles d’ une montre. Attention : Déposer la vis (1) qui peut être présente dans certains cas de montage en réparation (fig. Car. 53). 1 fig. Car. 49 1 fig. Car. 54 - Déposer les vis (3) et (4). - Dégager la bride (5) des tuyaux d’entrée et de sortie. - Déposer la planche de bord. Attention : Placer un récipient sous les durites d’entrée et de sortie aérotherme. - Vérifier que toutes les connectiques du faisceau planche de bord sont bien débranchées. - Tirer vers soi le climatiseur et le déposer. REPOSE Attention : Vérifier la présence des fixations (6) et de la fixation extensible (7) avant la remise en place du climatiseur (fig. Car. 55). 6 7 21 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Car. 55 20 fig. Car. 53 fig. Car. 50 23 22 fig. Car. 51 CARROSSERIE - Déposer la fixation (24) (fig. Car. 52). - Pour la suite des opérations, deux opé- REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Attention : En cas de mauvaise tenue du pulseur à la repose, fixer le pulseur avec 1 vis Torx 0,4 x 15 mm en (1) sur patte. Climatiseur DÉPOSE 24 fig. Car. 52 page 238 - Tirer sur le pulseur pour le dégager du climatiseur. - Dégager le pulseur vers le bas. - Déposer le pulseur. - Débrancher les connecteurs suivant équipement. - Dépressuriser le circuit de refroidissement en (A) (fig. Car. 54). - Pincer les durites d’entrée et de sortie de l’aérotherme à l’aide d’une pince à durite (réf. 1512). - Débrancher les durites (1). - Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer les vis (2). Impératif : Obturer rapidement et de manière étanche les tuyauteries de réfrigération. Nota : Ne pas oublier de repositionner l’entretoise plastique entre le tablier et la fixation extensible (7). Impératif : Repositionner la durite d’évacuation dans le trou sur plancher avant la mise en place du climatiseur sur le tablier. Impératif : Pour le circuit de réfrigération, rebrancher tous les raccords munis de joints neufs, lubrifiés avec de l’huile pour compresseur, type SP10. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Nota : Serrer en tout dernier la vis (3) sur la fixation extensible. - Effectuer la charge du circuit de fluide frigorigène. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Contrôler le fonctionnement du climatiseur. Aérotherme DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Déposer : • la planche de bord • le climatiseur - A l’aide d’une pince, couper les pattes (1) de fixation (fig. Car. 56). - A l’aide d’une pince, couper les pattes (2) de fixation (fig. Car. 57). L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 239 (1,1) CARROSSERIE CIRCUIT DE RÉFRIGÉRATION B C 6 A 1 compresseur condenseur réservoir désydrateur pressostat détendeur - Type d’huile ..................................SP10 - Capacité du circuit en réfrigérant (en grammes) ...............................685 ± 15 2 fig. Car. 57 - Déposer : • la fixation (3) et (4) • l’ensemble des tuyaux de l’aérotherme • l’aérotherme REPOSE - Fixer l’ensemble tuyaux de l’aérotherme sur l’aérotherme à l’aide de vis écrous (4) et (5) (fig. Car.58). 4 5 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - Fixation avant compresseur ... 2,5 (TU) • avant ............................................ 3,9 • arrière .......................... 4,2 (sauf TU) - Bride d’entrée et de sortie du compresseur .................................................. 3 - Écrou d’embrayage......................... 3,8 - Bride d’entrée/sortie condenseur ... 0,5 - Entrée/sortie désydrateur ............... 0,5 - Bride détendeur .............................. 0,8 - Fixation pressostat ......................... 0,8 Protection et sécurité Précautions à prendre système centralisé sac(s) gonflable(s) et ceintures 6 fig. Car. 58 - Fixer l’aérotherme sur le climatiseur à l’aide de vis (6). - Particularités : en cas d’échange de l’ensemble tuyaux de l’aérotherme, la fixation sur l’aérotherme se fait par les pattes (2) et la vis (4). Circuit de réfrigération CARACTÉRISTIQUES - Marque compresseur.............SANDEN - Type .................. SD7V12 ou SD7V16 - Capacité d’huile (cm3)............135 ± 15 Impératif : Pour tous travaux sur la planche de bord, la colonne de direction, les sièges avant, le système centralisé sacs gonflables et ceintures ou pour tous travaux spécifiques de soudure ou de débosselage, mettre hors service le système centralisé sacs gonflables et ceintures. Attention : Le module de volant, le module de planche de bord, et les ceintures pyrotechniques conducteur et passagers doivent toujours être débranchés avant l’utilisation d’instruments de mesure, ohmmètre ou autre instrument de mesure sous tension pour contrôler les composants et les fils électriques. Attention : Le module de volant, le module de planche de bord, et les ceintures pyrotechniques conducteur et (6) (A) (B) (C) évaporateur interconnexions de type encliquetable valve haute pression valve basse pression passagers risquent de se déclencher si un instrument de mesure sous tension est utilisé pour la recherche de panne sur ce système. Attention : Aucun type de mesure ne doit être effectué sur les modules de volant et de planche de bord ainsi que sur les ceintures pyrotechniques conducteur et passager. - Un ohmmètre peut être utilisé pour les mesures de résistance lorsque l’outil de contrôle (-).1325 / (-).1340 / (-).1345 / (-). 1345-E est branché pour remplacer les éléments suivants : • module volant • module planche de bord • ceinture pyrotechnique passager • ceinture pyrotechnique conducteur - Ne pas débrancher : • la batterie moteur tournant • le calculateur contact mis - Avant de rebrancher un connecteur, vérifier : • l’état des différents contacts (déformation, oxydation...) • la présence du joint d’étanchéité • la présence et l’état du verrouillage mécanique - Lors des contrôles électriques : • la batterie doit être correctement chargée. • ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V. • ne jamais utiliser une lampe témoin • ne pas produire d’arc électrique Attention : La détection des défauts étant faite par le calculateur, l’autodiagnostic indique qu’une fonction est défectueuse. La panne peut être sur l’élément concerné, sa connectique ou le calculateur lui-même. RÉPARABILITÉ DU FAISCEAU Impératif : Après tout déclenchement du système centralisé sacs gonflables et ceintures, contrôler rigoureusement tout le faisceau électrique ainsi que les divers connecteurs du système. page 239 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE (1) (2) (3) (4) (5) CARROSSERIE 4 MÉCANIQUE 2 fig. Car. 56 3 5 4 3 A GÉNÉRALITÉS 1 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 240 (1,1) MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE Attention : La réparation ou la jonction des fils électriques est strictement interdite sur toutes les lignes des éléments pyrotechniques (liaison calculateur jusqu’à l’élément pyrotechnique). - Par contre, il est autorisé de réparer les fils électriques concernant : • l’alimentation (masse, plus après contact) • le voyant airbag (combiné) • le diagnostic (prise diagnostic) • le commutateur de neutralisation sac gonflable passager - Moyen de réparation obligatoire : matériel RAYCHEM. Impératif : La réparation des fils doit être effectuée avec des manchons et gaines thermorétractables (coffret (-).1228). Module planche de bord (côté passager) REPOSE DÉPOSE Impératif : Appliquer la procédure de mise hors service du système. - Déposer : • la garniture sous volant • le vide-poches (côté passager) • la façade centrale supérieure • la façade centrale • l’aérateur latéral (côté droit) • l’obturateur latéral (côté droit) - Dégrafer le connecteur (1) (marron) (fig. Car. 60). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Appliquer la procédure de MISE EN SERVICE. Nota : Lorsque le faisceau est défectueux, il est autorisé de basculer l’épingle de sécurité (5) et ainsi de ne déposer que le faisceau airbag (fig. Car. 63). - Serrer les écrous (3) à 0,4 daN.m. 5 1 MISE HORS SERVICE, SYSTÈME CENTRALISÉ SAC(S) GONFLABLE(S) ET CEINTURES - Contact coupé. - Mettre à l’arrêt les accessoires équipés de microprocesseurs. - Débrancher le câble négatif de la batterie. - Protéger le câble et la borne négative pour éviter tout contact. - Déposer la console. - Débrancher le connecteur (1) (fig. Car. 59). fig. Car. 63 fig. Car. 60 - Ouvrir les colliers (2) (fig. Car. 61). Impératif : Appliquer la procédure de MISE HORS SERVICE. - Avancer le siège en position maxi. - Déposer la garniture inférieure de pied central. - Déposer la garniture supérieure de pied central. - Débrancher le connecteur orange (1) (fig. Car. 64). - Déposer la fixation enrouleur (2). - Dégager et déposer l’enrouleur pyrotechnique (3). 1 1 fig. Car. 59 MISE EN SERVICE SYSTÈME CENTRALISÉS SAC(S) GONFLABLE(S) ET CEINTURES Impératif : L’environnement des sacs gonflables et des ceintures pyrotechniques doit être livre, sans objets ni occupants. - Contact coupé, brancher le connecteur 18V OR. - Brancher le câble négatif de la batterie. - Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact tout en dégageant la zone de déploiement du module volant. - Contrôler le bon fonctionnement du système par le voyant V6560. fig. Car. 61 - Déposer (fig. Car. 62) : • les vis (4) • les écrous (3) • le module avec son faisceau Attention : Poser le module en appui sur 4 3 3 2 fig. Car. 64 REPOSE 4 3 3 4 fig. Car. 62 page 240 3 4 Échange module volant - Voir chapitre ”Direction”. Enrouleur pyrotechnique DÉPOSE 2 CARROSSERIE le générateur pour des impératifs de sécurité. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer la vis (2) à 3 daN.m. Attention : Vérifier le verrouillage des connecteurs avant la repose des garnitures. L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 241 (1,1) PROCÉDURE DE NEUTRALISATION MODULES Impératif : Le véhicule doit être placé à l’extérieur. - Débrancher la batterie. - Ouvrir toutes les vitres et les portes du véhicule. Impératif : Le module volant doit être correctement fixé, aucune pièce détachée ne doit se trouver autour du module. Attention : Le déclenchement d’un module de volant non monté en place ou mal fixé risque d’entraîner des lésions. Impératif : S’assurer que personne ne se trouve à proximité du véhicule lors du déclenchement du module. - Appliquer la procédure de mise hors service du système. - Débrancher le connecteur (1) du boîtier calculateur (2) (fig. Car. 65). 2 [2] 1 fig. Car. 65 - Brancher l’outil [2] (boîtier de connexion centralisée réf. 1227B) sur le connecteur (1) (18 voies orange). PROCÉDURE DE MISE À FEU - Brancher le connecteur (A) du faisceau spécial [1] (faisceau pour mise à feu des charges pyrotechniques réf. 1227) sur le connecteur de l’outil [2] (fig. Car. 66). [1] C B D [2] fig. Car. 66 Précautions à prendre système coussins gonflables latéraux Impératif : Pour tous travaux sur les sièges avant, les systèmes coussins gonflables latéraux ou pour tous travaux spécifiques de soudure ou de débosselage, mettre hors service le système coussins gonflables latéraux. Impératif : Après coupure de contact, patienter 20 secondes avant toutes manipulations sur le système coussins gonflables latéraux. Attention : Les modules coussins gonflables latéraux gauche et droit doivent toujours être débranchés avant l’utilisation d’instruments de mesure, ohmmètre ou autre instrument de mesure sous tension pour contrôler les composants et les fils électriques. Attention : Les modules coussins gonflables latéraux gauche et droit risquent de se déclencher si un instrument de mesure sous tension est utilisé pour la recherche de panne sur ce système. Attention : Aucun type de mesure ne doit être effectué sur les modules coussins gonflables latéraux gauche et droit. - Un ohmmètre peut être utilisé pour les mesures de résistance lorsque l’outil de contrôle (-).1325 / (-).1340 / (-).1345-A / (-).1345-E est branché pour remplacer les éléments suivants : • module coussin gonflable latéral gauche • module coussin gonflable latéral droit - Ne pas débrancher : • la batterie moteur tournant • le calculateur contact mis - Avant de rebrancher un connecteur, vérifier : • l’état des différents contacts (déformation, oxydation...) • la présence du joint d’étanchéité • la présence et l’état du verrouillage mécanique - Lors des contrôles électriques : • la batterie doit être correctement chargée. • ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V. RÉPARABILITÉ DU FAISCEAU Impératif : Après tout déclenchement du système coussins gonflables latéraux, contrôler rigoureusement tout le faisceau électrique ainsi que les divers connecteurs du système. Attention : La réparation ou la jonction des fils électriques est strictement interdite sur toutes les lignes des éléments pyrotechniques (liaison calculateur jusqu’à l’élément pyrotechnique). - Par contre, il est autorisé de réparer les fils électriques concernant : • l’alimentation (masse, plus après contact) • le voyant coussins gonflables latéraux (combiné) • le diagnostic (prise diagnostic) - Moyen de réparation obligatoire : matériel RAYCHEM. Impératif : La réparation des fils doit être effectuée avec des manchons et gaines thermorétractables (coffret (-).1228). MÉCANIQUE Impératif : Le module volant et les charges pyrotechniques des ceintures de sécurité doivent être neutralisés. • ne jamais utiliser une lampe témoin. • ne pas produire d’arc électrique. Attention : La détection des défauts étant faite par le calculateur, l’autodiagnostic indique qu’une fonction est défectueuse. La panne peut être sur l’élément concerné, sa connectique ou le calculateur lui-même. MISE HORS SERVICE SYSTÈME COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX Impératif : Après coupure du contact, patienter 20 secondes avant toutes manipulations sur le système coussins gonflables latéraux. - Contact coupé. - Mettre à l’arrêt les accessoires alimentés en plus permanent. - Débrancher le câble négatif (1) de la batterie. - Protéger le câble et la borne négative pour éviter tout contact. - Côté gauche A - côté droit B (fig. Car. 67) : • débrancher les connexions électriques sous le siège • déposer le siège avant • soulever la moquette pour avoir accès au boîtier (2) • débrancher le connecteur (3) (12V.OR). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Mise au rebut système centralisé sac(s) gonflable(s) et ceintures - Fermer toutes les portes du véhicule. - Déployer le faisceau [1] sur sa longueur pour être à distance de sécurité. - Brancher l’alimentation (B) du faisceau [1] à une batterie de 12V. - Appuyer sur l’interrupteur (C) pour déclencher les charges explosives. - Débrancher des connecteurs et de la batterie le faisceau [1]. Attention : Vérifier le déclenchement de la totalité des charges sur le véhicule avant la mise au rebut. - En cas de non déclenchement des différents éléments pyrotechniques, relier directement les éléments au connecteur (D). - Refixer les différents éléments pyrotechniques avant de procéder à leur mise à feu. A 2 3 CARROSSERIE Impératif : Appliquer la procédure de MISE EN SERVICE. GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE fig. Car. 67 page 241 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 242 (1,1) CARROSSERIE 1 B 2 8 GÉNÉRALITÉS 3 fig. Car. 68 fig. Car. 67 fig. Car. 72 MÉCANIQUE MISE EN SERVICE SYSTÈME COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX Impératif : L’environnement des coussins gonflables latéraux gauche et droit, doit être livre, sans objets ni occupants. - Contact coupé, brancher le connecteur 12V OR (côtés gauche et droit). - Brancher le câble négatif de la batterie. - Mettre le contact tout en dégageant la zone de déploiement des modules coussins gonflables latéraux. - Contrôler le bon fonctionnement du système par le voyant V6561 (le voyant coussins gonflables latéraux). 2 3 fig. Car. 69 9 fig. Car. 73 5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE PARTICULARITÉS DE L’AUTODIAGNOSTIC - Lors de la détection d’un défaut grave (calculateur, allumeur module latéral, court-circuit au plus ou à la masse) le calculateur entre dans un mode de fonctionnement dégradé dans lequel il interdit la mise à feu et ne fait plus de diagnostic. - Si on effectue un effacement des défauts sans avoir réparé, le défaut sera effacé. - Le témoin restera allumé et le code Activation Commande de Témoin sera présent à la lecture des défauts car le calculateur maintient l’allumage du voyant. - Le calculateur ne fait plus de diagnostic et une coupure et remise du contact est nécessaire pour redétecter le défaut si sa cause n’a pas été supprimée. CARROSSERIE Coussin gonflable latéral (côtés gauche et droit) 10 11 4 fig. Car. 74 fig. Car. 70 • la poignée (5) - Dégrafer les 2 élastiques (6) (fig. Car. 71). 6 7 DÉPOSE Impératif : Appliquer la procédure de mise hors service du système. - Déposer le siège avant. - Débrancher les connexions électriques (1) (fig. Car. 68). - Mettre le siège en position haute. - Déposer (fig. Car. 69) : • les fixations de la garniture (2) • la garniture (3) - Déposer (fig. Car. 70) ; • la fixation poignée (4) page 242 fig. Car. 71 - Relever la partie arrière (7). - Dégrafer le jonc d’agrafage (8) et le rabattre vers l’avant pour dégager la partie arrière (fig. Car. 72). - Couper les agrafes (9), rabattre vers l’avant les parties basses coiffe de dossier (fig. Car. 73). - Couper les agrafes (10) (fig. Car. 74). - Couper les agrafes de retenue (11) côté module et dégager la matelassure du module de coussin gonflable. - Dégrafer l’agrafe de sécurité (12) assurant le branchement du connecteur (fig. Car. 75). - Débrancher le connecteur (13). - Déposer : • les écrous (14) • le module coussin gonflable (15) - Couper les liens (16). - Déposer le module. REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Attention : Reposer les liens de maintien (16) du module sur armature. - Serrer les écrous (14) à 0,8 daN.m. Impératif : Appliquer la procédure de mise en service du système. Boîtier calculateur coussin gonflable latéral (côtés gauche et droit) Impératif : Appliquer la procédure de mise hors service du système. L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 243 (1,1) 14 16 13 12 DÉPOSE Attention : Ne pas dépose le boîtier calculateur avant d’avoir débranché le connecteur d’alimentation pour des impératifs de sécurité importants. - Déposer le siège avant. - Déposer (fig. Car. 76) : • la fixation inférieure ceinture de sécurité avant (3) • la garniture supérieure de pied milieu (1) • la garniture inférieure de pied milieu (2) fig. Car. 75 culateur. - Débrancher le faisceau d’alimentation (4) du boîtier calculateur (fig. Car. 77). 5 4 2 1 6 fig. Car. 77 - Déposer : • les écrous (6) • le boîtier calculateur (5) REPOSE 3 fig. Car. 76 - Dégager les joints en partie basse. - Dégrafer le tapis de plancher sur toute la longueur à l’aide d’une curette et écarter le tapis pour découvrir le boîtier cal- - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Impératif : Appliquer la procédure de mise en service du système, vérifier le fonctionnement du voyant coussin gonflable latéral. - Le véhicule doit être placé à l’extérieur. - Débrancher la batterie. - Ouvrir toutes les vitres et les portes du véhicule. Impératif : Le module du coussin gonflable latéral doit être correctement fixé sur son emplacement d’origine. Attention : Le déclenchement d’un module de coussin gonflable latéral non monté en place d’origine ou mal fixé risque d’entraîner de graves lésions. Impératif : S’assurer que personne ne se trouve à proximité du véhicule lors du déclenchement du module. - Débrancher le connecteur (1) (fig. Car. 68). PROCÉDURE DE MISE À FEU - Brancher l’outil [1] connecteur (A) sur les connecteurs sièges droit et gauche (fig. Car. 66). - Fermer toutes les portes du véhicule. - Déployer le faisceau [1] sur sa longueur pour être à distance de sécurité. - Brancher l’alimentation (B) du faisceau [1] à une batterie de 12V. - Appuyer sur l’interrupteur (C) pour déclencher les charges explosives. - Débrancher des connecteurs. Attention : Vérifier le déclenchement de la totalité des charges sur le véhicule avant la mise au rebut. - En cas de non déclenchement des charges pyrotechniques, dégarnir le siège et relier directement le module à l’outil connecteur (D). - Vérifier la fixation du module sur son emplacement d’origine. ÉLÉMENTS SOUDÉS Identification symboles utilisés dans les méthodes carrosserie A B C D E F G H I J K L M N P Q (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) (I) (J) (K) (L) (M) (N) (P) (Q) découpage perçage fraisage dégrafage soudage par points bouchons au MIG ou par résistance soudage par cordons mastic de finition mastic à lisser au pinceau mastic de bourrage : Ø 13 mm mastic de bourrage : Ø 6 mm mastic en bande : 2 x 20 mm colle de calage structurale finition étain protection des corps creux (cire fluide) antigravillonnage mousse expansive MÉCANIQUE PROCÉDURE DE NEUTRALISATION MODULES Identification symboles des matériels de soudage par résistance AA1 CA1 AB1 DA1 AD1 EA1 BA1 FA1 page 243 CARROSSERIE 15 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Mise au rebut système coussins gonflables latéraux (côtés gauche et droit) 16 GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 244 (1,1) GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE AA1 AB1 AD1 AB1 CA1 DA1 EA1 FA1 longueur (mm) électrodes 120 droites 140 à 170 obliques 230 à 250 en pointes 250 droite 350 droite 550 à 600 obliques 450 droite 650 droite C A MÉCANIQUE Remplacement demifaçade avant assemblée Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose-pose : • aile avant • pare-chocs • armature de pare-chocs • façade avant • boîtier électronique avec support (côté droit) • canister (côté droit) • réservoir lave-vitres (côté droit) • filtre à air (côté gauche) - Dégager : • le boîtier fusibles (côté gauche) • les faisceaux électriques • le bloc hydraulique antiblocage de roues (côté gauche) • le câble d’ouverture capot (côté gauche) D B fig. Car. 83 fig. Car. 80 AJUSTAGE - Poser : • la demi-façade avant assemblée • l’aile avant - Positionner la demi-façade avant assemblée à l’aide de l’outil [1] (gabarit 1117B pour la gauche et 1117-C pour la droite) (fig. Car. 81). 830±1 fig. Car. 84 Remplacement brancard avant assemblé CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DÉCOUPAGE [1] fig. Car. 81 - Découper par fraisage des points (fig. Car. 78 et 79). - Fermer le capot moteur. - Contrôler les jeux. - Ouvrir le capot. - Contrôler la distance. SOUDAGE - Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 82). [1] - Découper par fraisage des points (suivant A) (fig. Car. 80). - Découper par meulage des points à l’aide d’une meule épaisseur 6 mm (suivant B). - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuve. page 244 PRÉPARATION PIÈCE NEUVE - Tracer puis découper la semelle centrale de brancard à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 85). fig. Car. 78 fig. Car. 79 Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. Nota : Passage de la caisse au banc (si nécessaire). - Remplacement : • de la demi-façade avant assemblée • du capot - Dépose-pose : • support alternateur (côté droit) 30 fig. Car. 82 - Déposer l’outil [1]. - Souder par points électriques (suivant C) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 83). - Souder par points bouchons au MIG (suivant D). - Meuler les points bouchons. PROTECTION - Pulvériser de la cire fluide (fig. Car. 84). fig. Car. 85 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 245 (1,1) DÉCOUPAGE - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 86). • le gousset passage de roue avant - Tracer la coupe. - Déposer la semelle centrale de brancard partielle. SOUDAGE 35 - Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 89). - Souder par cordons successifs au MIG (suivant D). - Meuler les cordons. - Poser le gousset passage de roue avant. - Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 93). - Pour la protection pulvériser de la cire fluide. GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE fig. Car. 86 - Découper par fraisage des points (fig. Car. 87 et 88). - Souder par points électriques (suivant A) (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 90). B fig. Car. 87 A Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. Impératif : Passage de la caisse au banc. - Remplacement : • demi-façade avant assemblée • capot • aile avant - Dépose-pose : • ensemble groupe motopropulseur • amplificateur de freinage (côté gauche) PRÉPARATION PIÈCE NEUVE fig. Car. 90 - Retoucher la coupe (suivant B). - Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 91). - Percer sur le brancard central assemblé des trous de Ø 8 mm pour soudage ultérieur par points bouchons. DÉCOUPAGE - Tracer à l’aide de l’outil [1] (gabarit de coupe arrière du brancard central, réf. 1117-A) (fig. Car. 94). [1] fig. Car. 88 [1] - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. fig. Car. 91 - Poser la semelle centrale de brancard partielle (suivant C) (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 92). - Découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive). - Découper par fraisage des points (fig. Car. 95, 96, 97 et 98). D C fig. Car. 92 fig. Car. 95 page 245 CARROSSERIE fig. Car. 94 AJUSTAGE - Poser : • le brancard avant assemblé • la semelle centrale brancard partielle • le gousset passage de roue avant • la demi-façade avant assemblée • l’aile avant • le capot • la façade avant • le pare-chocs avant avec l’armature - Contrôler les jeux. - Ouvrir le capot. - Contrôler la distance (fig. Car. 81). - Déposer : • le pare-chocs avant avec l’armature • la façade avant • l’aile avant • la demi-façade avant assemblée ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Car. 89 Remplacement brancard central assemblé coupe arrière MÉCANIQUE fig. Car. 93 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 246 (1,1) CARROSSERIE GÉNÉRALITÉS - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de la cire fluide. Remplacement passage de roue avant assemblé fig. Car. 96 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE fig. Car. 100 PRÉPARATION PIÈCE NEUVE fig. Car. 97 B A fig. Car. 101 chons. - Souder par points bouchons au MIG (suivant C) (fig. Car. 102). fig. Car. 98 - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. SOUDAGE - Poser le brancard central. - Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 99 et 100). Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. Impératif : Passage de la caisse au banc. - Remplacement : • brancard central assemblé coupe arrière - Déposer - repose : • planche de bord • mécanisme d’essuie-vitre (côté gauche) • pare-brise - Dégarnir - garnir : • tablier - Dégager : • faisceaux électriques D C fig. Car. 102 - Souder par cordons successifs au MIG (suivant D). - Meuler les cordons et les points bouchons. - Poser la semelle centrale de brancard (fig. Car. 103). E G - Tracer puis découper la doublure d’aile à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 104). 50 20 fig. Car. 104 - Percer sur le passage de roue et le renfort avant côté habitacle, des trous de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons. DÉCOUPAGE - Découper par fraisage des points (fig. Car. 105, 106 et 107). CARROSSERIE F G fig. Car. 98 - Souder par cordons successifs au MIG (suivant A) (fig. Car. 101). - Souder par points bouchons au MIG (suivant B). - Meuler les cordons et les points bou- page 246 fig. Car. 103 - Souder par cordons successifs au MIG (suivant E). - Souder par points bouchons au MIG (suivant F) - Meuler les cordons et les points bouchons. - Souder par points électriques (suivant G) (avec l’équipement AB1). - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à lisser au pinceau. fig. Car. 105 - Déposer l’élément. - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (suivant A) (fig. Car. 108). - Découper par fraisage des points (suivant B). - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 247 (1,1) chéité autour du support de suspension avant. - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de la cire fluide. Remplacement aile arrière partielle (3 portes) fig. Car. 106 fig. Car. 110 - Meuler les points bouchons. - Souder par cordons successifs au MIG (fig. Car. 111). fig. Car. 107 60 fig. Car. 111 - Poser la doublure d’aile avant partielle. - Souder par points électriques (suivant G) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 112). A 10 PRÉPARATION PIÈCE NEUVE D - Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 114). fig. Car. 108 X - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. AJUSTAGE - Poser : • le passage de roue assemblé • la doublure d’aile avant partielle • l’aile avant • le capot - Contrôler les jeux. - Déposer : • le capot • l’aile avant - Tracer la coupe de doublure d’aile. - Déposer la doublure d’aile avant partielle. - Retoucher la coupe (coupe définitive). Y fig. Car. 112 C - Souder par cordons successifs au MIG (suivant D). - Meuler les cordons. - Poser le renfort avant côté d’habitacle. - Souder par points électriques (suivant E) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 113). E fig. Car. 114 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE B Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose - pose : • coffre arrière • pare-chocs arrière • feu arrière • vitre de custode • ceinture de sécurité arrière • ceinture de sécurité avant • gâche de porte • joint d’entrée de porte • joint d’entrée de coffre • joint vitre de custode • écran pare-boue arrière (suivant équipement) • baguette latérale de protection d’aile • goulotte de remplissage du réservoir à carburant (côté droit) - Dégarnir - garnir : • doublure d’aile • longeron intérieur • pied arrière - Dégager les faisceaux électriques. - Protéger les canalisations de carburant (côté droit). MÉCANIQUE - Meuler les points bouchons. - Souder par points bouchons au MIG (fig. Car. 110). GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE - Percer sur le pourtour de l’aile, des trous de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons (fig. Car. 115). 20 E fig. Car. 109 fig. Car. 113 - Souder par points bouchons au MIG (suivant F) - Meuler les points bouchons. - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à lisser au pinceau autour du renfort avant côté d’habitacle et un mastic d’étan- 55 55 55 55 255 25 - Souder par points bouchons au MIG (fig. Car. 109). fig. Car. 115 page 247 CARROSSERIE F SOUDAGE L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 248 (1,1) CARROSSERIE Y±20 - Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 116). 20 X± GÉNÉRALITÉS DÉCOUPAGE A (suivant A) (fig. Car. 116). - Meuler les points bouchons. - Souder l’aile à l’entourage de vitre de custode et au pied arrière par points électriques (avec l’équipement AB1). - Souder par points bouchons au MIG (suivant D) (fig. Car. 119). D Remplacement aile arrière partielle (5 portes) 650 fig. Car. 116 MÉCANIQUE - Meuler les points bouchons. - Effectuer une finition à l’étain au niveau des cordons de soudure. - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic d’étanchéité sur le pourtour de l’aile et un mastic à lisser au pinceau au niveau du bas de caisse. - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de la cire fluide. - Découper par fraisage des points (suivant A). - Découper par fraisage des points (fig. Car. 117). - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. E fig. Car. 119 - Meuler les points bouchons. - Souder par points électriques (suivant E) (avec l’équipement AB1). - Souder par points bouchons au MIG (fig. Car. 120). Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose - pose : • pare-chocs arrière • feu arrière • pare-boue • porte arrière • joint d’entrée de porte • charnière inférieure de porte • assise arrière • joint antisalissures bas de marche - Dégarnir - garnir : • plancher arrière partiel • avant passage de roue arrière - Dégager les faisceaux électriques. - Protéger les canalisations de carburant (côté droit). PRÉPARATION PIÈCE NEUVE AJUSTAGE fig. Car. 120 - Poser : • l’aile arrière • le coffre - Fermer la porte et contrôler les jeux. - Ouvrir la porte. - Tracer les coupes de l’aile. - Déposer : • le coffre • l’aile arrière - Retoucher les coupes (suivant C) (coupe définitive) (fig. Car. 118). - Appliquer une colle de calage structurale (suivant B). - Meuler les points bouchons. - Souder par points électriques (suivant F) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 121). F X ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Car. 117 - Percer sur le pourtour de l’aile, des trous de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons. - Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 123). G fig. Car. 121 CARROSSERIE C B - Souder par points bouchons au MIG (suivant G). - Meuler les points bouchons. - Souder par points bouchons au MIG (fig. Car. 122). SOUDAGE page 248 - Percer le support arrière de joint de jet d’eau de trous de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons. DÉCOUPAGE fig. Car. 118 - Poser l’aile. - Souder les coupes par cordons successifs au MIG. - Meuler les cordons. - Souder par points bouchons au MIG fig. Car. 123 fig. Car. 122 - Découper le support arrière de joint de jet d’eau par fraisage des points (en A) (fig. Car. 124). - Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 125). - Découper par fraisage des points (fig. Car. 124). L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 249 (1,1) CARROSSERIE - Poser : • le panneau arrière • le volet arrière - Contrôler les jeux. SOUDAGE - Souder par points électriques (avec l’équipement BA1) (fig. Car. 129). fig. Car. 127 fig. Car. 125 - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. AJUSTAGE - Poser l’aile arrière. - Fermer la porte. - Fermer le volet. - Contrôler les jeux. - Ouvrir la porte. - Ouvrir le volet. - Tracer les coupes. - Déposer l’aile arrière. - Retoucher la coupe (en B et C) (coupe définitive) (fig. Car. 126). - Appliquer une colle de calage structurale (fig. Car. 126). B Remplacement panneau arrière assemblé Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose - pose : • pare-chocs arrière • feu arrière • joint d’entrée de porte • tapis de coffre • roue de secours • gâche - Dégarnir - garnir : • panneau arrière - Dégager les faisceaux électriques. DÉCOUPAGE - Découper le panneau arrière par fraisage des points (fig. Car. 128). - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. C fig. Car. 126 SOUDAGE - Poser l’aile. - Souder les coupes par cordons successifs au MIG. - Meuler les cordons. - Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 127). - Souder par points bouchons au MIG A B B MÉCANIQUE - Souder par points électriques (suivant A) (avec l’équipement BA1) (fig. Car. 130). fig. Car. 130 - Souder par points bouchons au MIG (suivant B), meuler les points bouchons. - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic d’étanchéité sur le pourtour du panneau arrière et un mastic à lisser au pinceau à la jonction panneau arrière/dessous de plancher. - Pour la protection, pulvériser de la cire fluide. Remplacement plancher arrière partiel Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Remplacement : • panneau arrière assemblé • volet arrière - Dépose - pose : • roue de secours • panier de roue de secours • silencieux arrière échappement • écran thermique • dossier de siège • ceinture centrale • brins boucle de ceintures • réservoir à carburant - Basculer et protéger les assises. - Dégarnir - garnir : • panneaux de côté (3 portes) • panneau arrière - Dégager les faisceaux électriques. fig. Car. 128 page 249 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 20 X± 300 fig. Car. 129 CARROSSERIE fig. Car. 124 (fig. Car. 120). - Meuler les points bouchons. - Souder par points électriques (suivant F) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 121). - Souder par points bouchons au MIG (suivant G). - Meuler les points bouchons. - Souder par points bouchons au MIG (fig. Car. 122). - Meuler les points bouchons. - Poser le support arrière de joint de jet d’eau. - Souder par points bouchons. - Meuler les points bouchons. - Effectuer une finition à l’étain au niveau des cordons de soudure. - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic d’étanchéité sur le pourtour de l’aile et un mastic à lisser au pinceau au niveau du bas de caisse. - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de la cire fluide. GÉNÉRALITÉS AJUSTAGE A L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 250 (1,1) CARROSSERIE - Tracer puis percer à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons (fig. Car. 131, 132, 133 et 134). - Percer le bord droit et gauche de trous Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons. DÉCOUPAGE - Découper par fraisage des points (fig. Car. 136). 45 430 GÉNÉRALITÉS PRÉPARATION PIÈCE NEUVE fig. Car. 139 100 120 fig. Car. 131 fig. Car. 136 - Tracer puis découper le plancher à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 137). - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves. 430 45 100 215 MÉCANIQUE 45 120 fig. Car. 132 D D D C fig. Car. 140 - Souder la coupe par cordon au MIG. - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à lisser au pinceau sur le pourtour du plancher. - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage sous la partie avant du plancher, et pulvériser de la cire fluide. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Remplacement longeron extérieur (3 portes) fig. Car. 137 AJUSTAGE 20 fig. Car. 133 - Poser le plancher arrière partiel. - Contrôler les jeux. - Tracer la coupe. - Déposer le plancher arrière partiel. - Retoucher la coupe (coupe définitive). SOUDAGE - Souder par points bouchons au MIG (fig. Car. 138) .Soudage systématique. 65 fig. Car. 134 PRÉPARATION PIÈCE NEUVE - Tracer puis percer à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons. - Tracer puis découper le plancher à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 135). fig. Car. 138 15 CARROSSERIE 20 fig. Car. 135 page 250 Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose - pose : • porte avant • aile avant • joint d’entrée de porte • siège avant • assise arrière • dossier arrière • écran pare-boue arrière • baguette latérale de protection d’aile • écran pare-boue avant - Dégarnir - garnir : • plancher avant et arrière partiel • intérieur de l’aile • longeron intérieur • pied avant - Dégager les faisceaux électriques. - Meuler les points bouchons. - Souder par points électriques (avec l’équipement FA1) (fig. Car. 139). - Souder par points bouchons au MIG (suivant C) (fig. Car. 140). - Meuler les points bouchons. - Souder par points électriques (suivant D) (avec l’équipement FA1). - Percer suivant figure des trous Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons (fig. Car. 141). - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 142). DÉCOUPAGE - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 143). - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (suivant A) (coupe provisoire) (fig. Car. 144). L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 251 (1,1) CARROSSERIE 30 fig. Car. 147 - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de la cire fluide. GÉNÉRALITÉS 55 55 55 55 10 25 255 100 - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuve. AJUSTAGE 90 fig. Car. 142 - Poser : • l’aile avant • la porte avant • le longeron extérieur - Contrôler les jeux. - Déposer : • l’aile avant • la porte avant - Tracer les coupes. - Déposer le longeron extérieur. - Retoucher les coupes (coupes définitives). - Appliquer une colle de calage structurale (fig. Car. 146). Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose - pose : • pare-boue avant • pare-boue arrière • aile avant • porte avant • porte arrière • charnière inférieure porte avant • charnière inférieure porte arrière • joint d’entrée de porte (avant/arrière) • siège avant • assise arrière • commande ouverture capot • joint antisalissures bas de marche - Dégarnir - garnir : • pied central • plancher avant partiel • plancher arrière partiel • passage de roue arrière (partie avant) - Dégager les faisceaux électriques. - Protéger les canalisations de carburant (côté droit). PRÉPARATION PIÈCE NEUVE fig. Car. 143 fig. Car. 146 A - Tracer puis percer suivant la figure des trous Ø 8 mm pour soudage ultérieur par points bouchons (fig. Car. 148). - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 142). ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE fig. Car. 141 MÉCANIQUE Remplacement longeron extérieur (5 portes) B 10 fig. Car. 144 fig. Car. 145 650 fig. Car. 148 SOUDAGE DÉCOUPAGE - Souder les coupes par cordons successifs au MIG. - Meuler les cordons. - Souder par points bouchons au MIG (suivant les perçages) (fig. Car. 141). - Meuler les points. - Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 147). - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à lisser au pinceau à la jonction avec le plancher. - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 143). - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 149). - Tracer puis découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 150). - Découper par fraisage des points (fig. Car. 151). page 251 CARROSSERIE - Découper par fraisage des points (suivant B). - Découper par fraisage des points (fig. Car. 145). 50 50 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 252 (1,1) CARROSSERIE GÉNÉRALITÉS AJUSTAGE 100 fig. Car. 149 - Poser : • le longeron extérieur • la porte avant • la porte arrière • l’aile avant - Contrôler les jeux. - Déposer : • l’aile avant • la porte avant • la porte arrière - Tracer les coupes. - Déposer le longeron extérieur. - Retoucher les coupes (coupes définitives). SOUDAGE 100 MÉCANIQUE 200 - Poser le longeron extérieur. - Souder les coupes par cordons successifs au MIG. - Meuler les cordons. - Souder par points bouchons au MIG (suivant les perçages) (fig. Car. 148). Remplacement pavillon Attention : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologué. - Dépose - pose : • pare-brise • vitre de custode • toit ouvrant (suivant équipement) • antenne • joint de finition pavillon • volet arrière - Dégarnir - garnir : • le pavillon - Dégager : • les faisceaux électriques • le câble d’antenne DÉCOUPAGE - Découper par fraisage des points (pourtour de pavillon). - Découper les cordons de colle (traverse AR et AV de pavillon). - Déposer le pavillon. fig. Car. 150 AJUSTAGE fig. Car. 152 fig. Car. 151 - Déposer l’élément. - Préparer les bords d’accostage. - Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuve. CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de la cire fluide. page 252 - Meuler les points bouchons. - Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 152). - Effectuer une finition des cordons à l’étain. - Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à lisser au pinceau à la jonction avec le plancher. - Poser le pavillon. - Contrôler les jeux. - Déposer le pavillon. - Appliquer une colle de calage structurale (traverse AR et AV de pavillon). - Poser le pavillon. SOUDAGE - Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (pourtour de pavillon). - Appliquer un mastic d’étanchéité au niveau des jonctions latérales. L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 253 (1,1) CARROSSERIE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CAISSE AU MARBRE page 253 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 254 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 254 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 255 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 255 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 256 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 256 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 257 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 257 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 258 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 258 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 259 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 259 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 260 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 260 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 261 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 261 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 262 (1,1) CARROSSERIE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS TRAVERSE AVANT SANS DOUBLURE page 262 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 263 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 263 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 264 (1,1) CARROSSERIE CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS TRAVERSE AVANT AVEC DOUBLURE page 264 L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 265 (1,1) CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS CARROSSERIE page 265 CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page I (1,1) CARNET DE BORD CONSEILS PRATIQUES DISPOSITIONS DES INSTRUMENTS ET DES COMMANDES 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 8 9 7 6 5 4 3 2 1 28 27 26 1 2 3 4 Commande d’ouverture de capot Boîte à fusibles Vide-poches Commande de réglage en hauteur du volant 5 Rhéostat d’éclairage des cadrans de bord 6 Réglage des projecteurs en hauteur 7 Commande d’éclairage et de feux de brouillard 8 Aérateur latéral orientable 9 Buses de dégivrage de vitres latérales 10 Commande de désactivation Airbag passager* 25 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 23 22 21 Volant airbag et avertisseur Commande essuie-vitre et lave-vitre Commande au volant de l’autoradio Antivol de direction Aérateurs centraux orientables Autoradio Signal de détresse Montre ou afficheur multifonctions Buses de dégivrage pare-brise Airbag passager Boîte à gants Commande de chauffage, ventilation, air conditionné et dégivrage lunette arrière et rétroviseurs Cadran de bord : Essence Diesel* 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 16 15 14 20 19 18 17 1 2 3 4 5 Témoin de la ceinture de sécurité bouclée* Témoin de préchauffage moteur Diesel Témoin de feu de brouillard arrière ABR : Témoin d’Anti-Blocage des Roues* Témoin d’airbags frontaux* 6 13 Témoin de frein de stationnement et niveau de liquide de frein 7 Témoin d’alerte centralisée (STOP) 8 Témoin de charge batterie 9 Témoin de pression d huile moteur 10 Témoin de feux de route 11 Témoin de feux de croisement 23 24 25 26 Cendrier avant Levier de vitesses Allume-cigares Commande des rétroviseurs électriques 27 Commandes des lève-vitres électriques avant 28 Frein à main * Suivant équipement. 12 Témoin autodiagnostic moteur 13 Indicateur de température du liquide de refroidissement 14 Bouton de fonctionnement du totalisateur kilométrique 15 Indicateur de changement de direction droit 16 Totalisateur kilométrique et indicateur de maintenance 17 Indicateur de vitesse 18 Indicateur de changement de direction gauche 19 Indicateur de niveau de carburant 20 Témoin de niveau mini de carburant * Suivant équipement. Cadran de bord : Essence Diesel* 1 2 Témoin de la ceinture de sécurité bouclée* Témoin d’airbags frontaux* page I CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page II (1,1) CARNET DE BORD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B A 23 22 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 21 Témoin de feux de brouillard avant* ABR Témoin d’Anti-Blocage des Roues* Témoin de feu de brouillard arrière Témoin de préchauffage moteur Diesel * Indicateur de changement de direction gauche Totalisateur kilométrique et Indicateur de maintenance Indicateur de changement de direction droit Témoin autodiagnostic moteur* Témoin de feux de route Témoin de frein de stationnement et niveau de liquide de frein Témoin de feux de croisement Témoin de charge batterie Témoin de pression d’huile moteur Témoin de niveau mini du liquide de refroidissement* Indicateur de température du liquide de refroidissement Bouton de fonctionnement du totalisateur kilométrique Témoin d’alerte centralisée (STOP) Indicateur de vitesse Compte-tours Indicateur de niveau de carburant Témoin de niveau mini de carburant * Suivant équipement Contrôle de marche - Un témoin d’alerte allumé en permanence est le signe d’un défaut de fonctionnement de l’organe concerné. Ne négligez pas cet avertissement: consultez au plus vite un garagiste. Témoin de frein de stationnement et niveau mini de liquide de frein - Il indique soit : • que le frein a main est serré ou mal desserré, • une baisse excessive du liquide de frein (si le témoin reste allumé même avec le frein desserré). - L’arrêt est impératif. Témoin d’alerte centralisée (STOP) (Couplé avec le témoin de pression d’huile moteur et l’indicateur de température du liquide de refroidissement) - L’arrêt est impératif. Préchauffage moteur Diesel - Attendre l’extinction du témoin avant de démarrer. - Si la température est suffisante, le témoin ne s’allume pas, vous pouvez démarrer sans attendre. page II 20 19 18 17 16 Témoin de charge de la batterie - Il indique soit : • un fonctionnement défectueux du circuit de charge, • des cosses de batterie ou de démarreur desserrées, • une courroie d’alternateur sectionnée ou détendue, • une panne d’alternateur. Témoin d’autodiagnostic moteur* - Il s’allume à chaque mise du contact. - L’allumage en roulant signal un fonctionnement défectueux du système d’injection, d’allumage ou de dépollution. Il y a un risque de destruction du catalyseur si votre véhicule en est équipé. Témoin de pression d’huile moteur Couplé avec le témoin d’alerte centralisée (STOP). - L’arrêt est impératif - Ce témoin indique soit : • une pression d’huile insuffisante, • un manque d’huile dans le circuit de lubrification. Complétez le niveau. Témoin de niveau mini de liquide de refroidissement* - L’arrêt est impératif. - Attendre le refroidissement du moteur pour compléter le niveau. - Le circuit de refroidissement est sous pression . - En cas de dépannage et afin d’éviter tous risques de brûlures, dévisser le bouchon de deux tours pour laisser tomber la pression. Lorsque la pression est tombée, retirez le bouchon et compléter le niveau. Témoin d’Anti-Blocage des Roues (ABR)* - Son allumage permanent indique un non fonctionnement système ABR. Le véhicule conserve néanmoins un freinage classique avec assistance. Témoin de niveau mini de carburant - Il indique que la quantité de carburant restant dans le réservoir est d’au moins 5 litres (Contenance réservoir 50 litres environ). * suivant équipement Indicateur de température du liquide de refroidissement - Aiguille dans la zone (A), la température est correcte, - Aiguille dans la zone (B), la température est trop élevée. Le témoin d’alerte centralisé STOP clignote. - L’arrêt est Impératif. Indicateur de niveau et de température d’huile moteur* F C E D - Contact mis, il indique le niveau d’huile : • Aiguille dans la zone (C), le niveau d’huile est correct, • Aiguille dans la zone (D), vérifiez le niveau d’huile avec la jauge manuelle et complétez le si nécessaire. L’indication n’est valable que si le véhicule est sur un sol horizontal et moteur à l’arrêt depuis 10 minutes. - Moteur en marche, il indique la température de l’huile : • Aiguille dans la zone (E), la température est correcte, • Aiguille dans la zone (F), la température est trop élevée. Pour abaisser la température de l’huile, réduisez votre vitesse. Airbags frontaux* - Si l’airbag passager est activé ou si votre véhicule n’est pas équipé d’airbag passager, le témoin s’allume à la mise du contact pendant 6 secondes. - Si l’airbag passager est désactivé, le témoin reste allumé. - Dans tous les cas, si le témoin clignote, consultez un concessionnaire. Airbags latéraux* - Le témoin s’allume pendant 6 secondes à la mise du contact puis s’éteint. Si le témoin clignote consultez un concessionnaire. Indicateur de maintenance - Il vous informe de l’échéance de la prochaine révision à faire effectuer conformément au plan d’entretien du constructeur. Fonctionnement - Dès la mise du contact et pendant 5 secondes, la clé symbolisant les opérations de maintenance s’allume l’afficheur du totalisateur kilométrique vous indique le nombre de kilomètres (arrondi par défaut) restant avant la prochaine révision. - Exemple : il vous reste 4800 km à parcourir avant la prochaine révision. CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page III (1,1) CARNET DE BORD - À la mise du contact et pendant 5 secondes, l’afficheur indique : - 5 secondes après la mise du contact, le totalisateur kilométrique reprend son fonctionnement normal et l’afficheur indique le kilométrage total ou journalier : - L’échéance jusqu’à la prochaine révision est inférieure à 1000 km. - Exemple : il vous reste 900 km a parcourir avant la prochaine révision. - À la mise du contact et pendant 5 secondes, l’afficheur indique : • appuyez sur le bouton 1 et maintenezle enfoncé, • mettez le contact, • l’échéance jusqu’à la prochaine révision clignote, • maintenez le bouton 1 enfoncé pendant 10 secondes, • l’afficheur indique ”= 0” et la clé de maintenance disparaît. Remarque : si le temps maximum entre deux vidanges est atteint avant la limite des kilomètres, la clé de maintenance s’allume et l’afficheur indique 0 passé ce délai. Chauffage / Ventilation 1 1. Réglage de la température - À moduler selon votre convenance. De bleu (température extérieure) à rouge (chaud). Pour changer la périodicité d’entretien - Coupez le contact. - Appuyez sur le bouton 1 et maintenezle enfoncé. - Mettez le contact. - L’échéance jusqu’à la prochaine révision clignote. - Relâchez le bouton aussitôt. - La périodicité d’entretien s’affiche. - Chaque appui bref sur le bouton 1 permet d’alterner les périodicités d’entretien. Exemple : 2. Réglage de la répartition d’air - Pare-brise et vitres latérales (désembuage-dégivrage). - Pour dégivrer ou désembuer rapidement le pare-brise et les vitres latérales : • placez les commandes de température et de débit d’air en position maximum, • fermez les aérateurs centraux et latéraux. Pare-brise, vitres latérales et pieds des occupants. - 5 secondes après la mise du contact, le totalisateur kilométrique reprend son fonctionnement normal et la clé reste allumée. - Elle vous signale qu’une révision est à faire effectuer prochainement. - L’afficheur indique le kilométrage total ou journalier : L’échéance est dépassée - À chaque mise du contact et pendant 5 secondes, la clé et le kilométrage dépassé clignotent. - Exemple : vous avez dépassé l’échéance de révision de 300 km. La révision de votre véhicule est à faire effectuer très rapidement. - À la mise du contact et pendant 5 secondes, l’afficheur indique : Pieds des occupants. - Ces réglages sont recommandés pour des climats froids. Aérateurs centraux et latéraux. - Ce réglage est recommandé pour des climats chauds. 3. Réglage du débit d’air - Tournez la commande pour obtenir un débit suffisant afin d’assurer votre confort. - Lorsque la périodicité d’entretien choisie est affichée, appuyez pendant 10 secondes sur le bouton 1 pour valider (la périodicité d’entretien choisie clignote pendant 10 secondes). - Relâchez le bouton pour valider, dès que l’afficheur ne clignote plus. 4. Commande d’entrée d’air Entrée d’air extérieur. - Il s’agit de la position normale d’utilisation. Remise à zéro - Votre garagiste effectue cette opération après chaque révision. Toutefois, si vous effectuez votre révision vous même, la procédure de remise à zéro est la suivante : • coupez le contact, 2 Recyclage d’air intérieur. - Cette position permet d’isoler l’habitacle des odeurs et fumées extérieures et d’augmenter la rapidité de chauffage. - Dès que possible, placez la commande en position entrée d’air extérieur, pour 4 5 - 5 secondes après la mise du contact le totalisateur kilométrique reprend son fonctionnement normal et la clé reste allumée. - L’afficheur indique le kilométrage total ou journalier : 3 1 page III CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page IV (1,1) CARNET DE BORD Pieds des occupants. - Ces réglages sont recommandés pour des climats froids. éviter les risques d’embuage des vitres. 5. Dégivrage lunette arrière - Moteur tournant, une pression sur la commande assure le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs. - S’éteint automatiquement après douze minutes environ pour éviter une consommation de courant excessive. - Une nouvelle pression le remet en fonctionnement pendant douze minutes. - Il est possible d’arrêter le fonctionnement du dégivrage en appuyant sur la commande avant la fin des douze minutes. Aérateurs centraux et latéraux. - Ce réglage est recommandé pour des climats chauds. - Moteur tournant, une pression sur la commande assure le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs*. - S’éteint automatiquement après douze minutes environ pour éviter une consommation de courant excessive. - Une nouvelle pression le remet en fonctionnement pendant douze minutes. - Il est possible d’arrêter le fonctionnement du dégivrage en appuyant sur la commande avant la fin des douze minutes. - Tournez la commande pour obtenir un débit suffisant afin d’assurer votre confort. 5. Commande d’entrée d’air Entrée d’air extérieur. - Il s’agit de la position normale d’utilisation. Recyclage de l’air intérieur. - Cette position permet d’isoler l’habitacle des odeurs et fumées extérieures. 1. Commande d’air conditionné - L’air conditionné est prévu pour fonctionner en toutes saisons. En été, il per- 1 6. Dégivrage lunette arrière 4. Réglage du débit d’air AIR CONDITIONNÉ 3 par mois pour le maintenir en parfaite condition de fonctionnement. - Si le système ne produit pas de froid, ne l’utilisez pas et contactez votre garagiste. 6 * Suivant équipement. Air conditionné automatique* 5 Fonctionnement automatique 1. Réglage de la température - La température sélectionnée est affichée. Appuyez sur les flèches haut et bas pour la modifier. Un réglage proche de 21 °C permet d’obtenir un bon confort. 4 2. Programme automatique confort - Appuyez sur la touche ”AUTO”. Le système règle automatiquement l’ambiance thermique de l’habitacle conformément à la température sélectionnée. Pour y parvenir, il gère la température, le débit, la répartition, l’entrée d’air ainsi que l’air conditionné. 2 met d’abaisser la température et en hiver, au-dessus de 0 °C, d’augmenter l’efficacité du désembuage. 7 5 Appuyez sur l’interrupteur, le témoin s’allume. - L’air conditionné ne fonctionne pas lorsque la commande de réglage de débit d’air est en position OFF. Remarque : La condensation créée par l’air conditionné provoque à l’arrêt un écoulement d’eau normal sous le véhicule. 2. Réglage de la température - À moduler selon votre convenance. - De bleu (froid lorsque l’air conditionné fonctionne) à rouge (chaud). 3. Réglage de la répartition d’air Pare-brise et vitres latérales (désembuage-dégivrage). - Pour dégivrer ou désembuer rapidement le pare-brise et les vitres latérales : • placez les commandes de température et de débit d’air en position maximum, • fermez les aérateurs centraux et latéraux. Pare-brise, vitres latérales et pieds des occupants. page IV 6 3 2 - Utilisé simultanément avec l’air conditionné, le recyclage permet d’en améliorer les performances aussi bien en réglage chaud que froid. - Utilisé sans air conditionné, le recyclage présente des risques d’embuage des vitres. - Dès que possible, placez la commande en position entrée d’air extérieur. Précaution importante - Faire fonctionner le système d’air conditionné 5 à 10 mn, une ou deux fois 1 8 9 4 3. Programme automatique visibilité - Dans certains cas, le programme automatique confort peut s’avérer insuffisant pour désembuer ou dégivrer les vitres (humidité, passagers nombreux, givre...). Sélectionnez alors le programme automatique visibilité pour retrouver rapidement des vitres claires. CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page V (1,1) CARNET DE BORD Corrections manuelles ENTRETIEN - Vous pouvez selon vos goûts, faire un choix différent de celui proposé par le système en modifiant un réglage. Les autres fonctions seront toujours gérées automatiquement. Une pression sur la touche ”AUTO” permet de revenir en fonctionnement tout automatique. Moteur 1,1 litre 4. Air conditionné - Une pression sur cette touche permet d’arrêter l’air conditionné. Le symbole ”ECO” s’affiche. Une nouvelle pression assure le retour au fonctionnement automatique de l’air conditionné. Le symbole ”A/C” s’affiche. Remarque : La condensation créée par l’air conditionné provoque à l’arrêt un écoulement d’eau normal sous le véhicule. 5. Répartition d’air - Des appuis successifs sur cette touche permettent d’orienter alternativement le débit d’air vers : • le pare brise, • le pare brise et les pieds des passagers, • les pieds des passagers, • les aérateurs centraux et latéraux et les pieds des passagers, • les aérateurs centraux et latéraux. 6. Débit d’air 3 2 1 6 8 7 1 : Réservoir direction assistée 2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs 3 : Réservoir liquide de refroidissement 4 : Réservoir liquide de frein 5 : Batterie 6 7 8 9 : Filtre à air : Jauge d’huile moteur : Remplissage d’huile moteur : Coupure d’alimentation carburant * Suivant équipement. Moteur 1,4 litre 3 4 9 5 2 1 6 8 7 1 : Réservoir direction assistée 2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs 3 : Réservoir liquide de refroidissement 4 : Réservoir liquide de frein 5 : Batterie 6 7 8 9 : Filtre à air : Jauge d’huile moteur : Remplissage d’huile moteur : Coupure d’alimentation carburant * Suivant équipement. Moteur 1,6 litre 3 8. Arrêt du système - La touche ”OFF” permet d’arrêter l’ensemble du système. 9. Dégivrage de la lunette arrière - Une pression sur cette touche assure le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs*. Le dégivrage s’éteint automatiquement après un délai variant en fonction de la température extérieure. Il est possible d’arrêter le fonctionnement du dégivrage avant son extinction automatique en appuyant à nouveau sur la touche. 9 5 - Le débit d’air peut être augmenté ou diminué en appuyant respectivement sur les touches + ou -. 7. Entrée d’air - Une pression sur cette touche permet de recycler l’air intérieur. Le recyclage, visualisé par l’afficheur, permet d’isoler l’habitacle des odeurs et des fumées extérieures. - Évitez le fonctionnement prolongé en recyclage d’air intérieur. Pour cela, une nouvelle pression assure le retour a la gestion automatique de l’entrée d’air. 4 4 9 5 2 1 6 8 1 : Réservoir direction assistée 2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs 3 : Réservoir liquide de refroidissement 4 : Réservoir liquide de frein 5 : Batterie 7 6 7 8 9 : Filtre à air : Jauge d’huile moteur : Remplissage d’huile moteur : Coupure d’alimentation carburant * Suivant équipement. page V CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page VI (1,1) CARNET DE BORD Moteur 2 litres 16 V et du bon verrouillage de l’agrafe de fi- 3 4 9 5 2 1 8 6 fixation pour la dégager. Remplacer la lampe défectueuse. - Lors du remontage, assurez vous de la bonne position des crans d’orientation et du bon verrouillage de l’agrafe de fixation. - Rebranchez le connecteur. - Reposez le couvercle de protection. Remarques : - Ne touchez les lampes qu’avec un chiffon sec. - Pour remplacer les lampes côté droit, déposez auparavant le tube de remplissage du réservoir lave vitre. - De la condensation peut se produire à l’intérieur des projecteurs. Elle disparaît lors de l’utilisation des feux. 7 1 : Réservoir direction assistée 2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs 3 : Réservoir liquide de refroidissement 4 : Réservoir liquide de frein 5 : Batterie 6 7 8 9 : Filtre à air : Jauge d’huile moteur : Remplissage d’huile moteur : Coupure d’alimentation carburant * Suivant équipement. Moteur Diesel 1,9 litre 3 4 Feux de position W5W - Tournez le connecteur douille B d’un quart de tour et retirez-le. Remplacez la lampe. Attention : Utilisez uniquement des lampes H4 de marques : • TUNGSRAM, • PHILIPS, • OSRAM, • NORMA, pour éviter de détériorer les projecteurs. - Celles-ci répondent aux spécifications anti-UV (ultraviolets) nécessaires au bon fonctionnement et la fiabilité des projecteurs. - Les projecteurs sont équipés d’une glace en polycarbonate revêtue d’un 5 2 1 6 8 7 1 : Réservoir direction assistée 2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs 3 : Réservoir liquide de refroidissement 4 : Réservoir liquide de frein 5 : Batterie 6 : Filtre à air 7 : Jauge d’huile moteur 8 : Remplissage d’huile moteur * Suivant équipement. A Remplacement des ampoules Feux de croisement / feux de route Projecteur simple optique H4 55/60W xation. - Reposez soigneusement le protecteur caoutchouc. - Rebranchez le connecteur. Projecteur double optique H7 55W - Tirez la languette C vers le haut et re- B B - Débranchez le connecteur. - Retirez le protecteur caoutchouc. - Appuyez sur les deux extrémités de l’agrafe de fixation pour la dégager. Remplacez la lampe A. - Lors du remontage, assurez-vous de la bonne position des crans d’orientation C tirez le couvercle de protection. - Débranchez le connecteur. - Appuyez sur l’extrémité de l’agrafe de page VI vernis protecteur. Il est fortement déconseillé de les nettoyer à l’aide d’un chiffon sec ou abrasif et avec des produits détergents ou solvants. - Utilisez un chiffon doux, humide. Clignotants PY21W - Tournez le connecteur douille C d’un quart de tour et retirez-le. - Remplacez la lampe. Répétiteur latéral de clignotant W6W - Poussez le répétiteur vers l’avant ou vers l’arrière et dégagez l’ensemble. - Maintenez le connecteur et tournez d’un quart de tour le transparent. - Remplacez la lampe CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page VII (1,1) CARNET DE BORD F - Retirez le transparent. - Remplacez la lampe défectueuse. * Suivant équipement. Fusibles - Les boîtes à fusibles sont placées sous la planche de bord et dans le compartiment moteur. C E Troisième feu stop 5 lampes - À l’aide d’une clé de 10 mm, dévissez les 2 écrous E. - Dégagez le bloc feux. - Pincez les deux languettes F pour dégager le porte lampes. - Remplacez la lampe défectueuse. Boîte à fusibles planche de bord - Dévissez la vis d’un quart de tour avec une pièce de monnaie puis déposez le couvercle pour accéder aux fusibles. 1 2 Feu de brouillard arrière P21W - Déclipez te feu et dégagez l’ensemble. - Tournez le connecteur douille d’un quart de tour et retirez-le. - Remplacez la lampe. 3 Dépose et pose d’un fusible - Avant de remplacer un fusible, il est nécessaire de connaître la cause de l’incident et d’y avoir remédié. Les numéros des fusibles sont indiqués sur la boîte à fusibles. - Remplacer toujours un fusible défectueux par un fusible de calibre équivalent. BON MAUVAIS 1 : Feux de changement de direction PY21W. 2 : Feux de recul P21W. 3 : Feux de stop/feux de position P21/5W Feux arrière D A Position des fusibles B C - Dégagez le dessus de la garniture latérale de coffre. - Dévissez la vis à ailette située à l’intérieur du coffre avec la clé démonte roue, si nécessaire. - Débranchez le connecteur A. - Dégagez le bloc feux. - Détachez la clé B de la platine porte lampe. - Dévissez l’écrou C à l’aide de la clé B et retirez la platine porte lampe. - Remplacez la lampe défectueuse. - Lors du remontage, rangez la clé B sur le support D et reposez le feu. Feux de brouillard avant* H1 55W - Appuyez sous la trappe d’accès pour la dégager. - Ouvrez la trappe. - Tournez le couvercle pour le déposer. - Débranchez la lampe. - Appuyez sur les deux extrémités de l’agrafe de fixation pour dégager la lampe. Feux de plaque minéralogique W5W * Suivant équipement. page VII CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page VIII (1,1) CARNET DE BORD Fusible Intensité Fonctions* A 15 A Feux de direction B 15 A Essuie-vitre avant C 30 A Dégivrage lunette arrière et rétroviseurs D 15 A Essuie-vitre arrière E 20 A Condamnation F 25 A Toit ouvrant Boîte à fusibles compartiment moteur* - Pour accéder au boîtier situé dans le compartiment moteur (à côté de la batterie), déclipez le couvercle. - Après intervention, refermez très soigneusement le couvercle. Boîte à fusibles planche de bord Boîte 28 fusibles Fusible N° Intensité* 1 Shunt 2 3 4 5 6 7 8 5A — 5A — 5A — 10A 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 5A — 10A 10A — 30A 20A — — 10A 19 20 21 22 5A — — 10 A 23 24 25 26 27 28 R 20 A 15 A 20A — 20 A — Fonctions* Boîtier prétensionneur - Airbags frontaux et latéraux - Contacteur stop et embrayage Alimentation boîtier servitude moteur Combiné Libre Signal + APC pour boîtier ce servitude intelligent Libre Calculateur injection - Antidémarrage électronique PEUGEOT Libre Boîtier température d’eau - Combiné - Signal détresse - Voyant alarme - Montre ou afficheur - Plafonnier Signal + batterie pour boîtier de servitude intelligent Libre Feu stop gauche - 3ème feu stop Feu stop droit Libre Puissance lève-vitre arrière Éclairage coffre + batterie prise attelage Libre Libre Montre ou afficheur - Éclairage plaque police, allume-cigares, interrupteurs, combiné, façade air conditionné, autoradio, cendrier, sélecteur BVA Feu et voyant antibrouillard arrière Libre Libre Éclairage boîte à gants - Plafonniers - Montre ou afficheur combiné - Capteur de pluie - Commande lève-vitre arrière - Navigation Allume cigares Autoradio Essuie-vitres avant et arrière Libre Signal + Accessoire pour boîtier de servitude intelligent Libre Fusibles de rechange * Suivant équipement. Boîte 12 Fusibles Fusible N° Intensité* Fonctions* 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 10A 10A 10A 10A 5A 10A 10A — 5A 5A — 20 ou 40A Feu de route gauche Feu de route droit et voyant Feu de croisement gauche Feu de croisement droit et voyant Temporisateur lave projecteur Feu de position avant et arrière gauche Feu de position avant et arrière droit Libre Boîtier température d’eau Commande groupe motoventilateur grande vitesse - Pressotat Libre Pulseur d’air conditionné page VIII LISTE DES ÉTUDES DISPONIBLES RENAULT R 4 T.T. (1975 → 1986) R 4 GTL R 5 L / R 5 TL ( → 80) R 5 TL/GTL (80 → 84) R 5 LS - TS Super 5 (ess. sauf GT Turbo) Super 5 (GT Turbo, GTX, Baccara et Diesel) TWINGO tous types CLIO tous types (→ 1998) CLIO II tous types R 6 L et TL R 9 (ess. sauf Turbo) R 9 Diesel R 11 (ess. sauf Turbo) R 9/11 GTX - TXE - TXE Élec. R 12 et R 12 TL R 12 TS et Break R 14 (→ 81) R 14 (82 →) R 16 TS - TA - TL R 16 TX R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch) R 18 Diesel R 18 GTL - GTX (1600 - 2000 cm3) FUEGO TL - GTL 1400 - GTS FUEGO TX - GTX et Automatic R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S) R 19 “Phase II“ MEGANE berline et coupé (sauf dTi) SCÉNIC R 20 L - TL - GTL R 20 TS - LS R 20 Diesel R 20/30 Turbo Diesel R 21 Berline et Nevada R 21 “Phase II“ 4 et 5 p./Nevada LAGUNA tous types R 25 (ess. sauf Turbo) (→ 88) R 25 (D et Turbo D) R 25 “Phase II“ essence SAFRANE tous types (→ 97) ESPACE (2,0 l. ess. carb. 2,1 Turbo D) ESPACE (ess. et Turbo D) (91 →) ESPACE (97 →) EXPRESS - ess. et Diesel EXPRESS - ess. et Diesel, “Phase II“ KANGOO ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37 TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 →) TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) (→ 89) MASTER (98 →) CITROËN 2 CV 4 et 6 AMI 6 DYANE 4 et 6 AX 3 et 5 portes ess. et Diesel SAXO AXEL LN/LNA (bicylindre) VISA (Spécial Club) VISA Super VISA 11 E - 11 RE GS 1015 GS 1130 GS 1220 “CLUB“ GSA tous types ZX (5 portes) ess. et Diesel ZX (93 →) XSARA BX 14 - BX 16 et Automatique BX 19 ess. et Diesel (→ 87) BX 15/19 ess. - D et Turbo D (87 →) DS - Spécial - Super et Super 5 CX 2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj. CX 2200 D CX 2500 D CX REFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE CX 22 TRS XANTIA tous types (→ 97) XANTIA II (98 →) XM tous types (→ 98) ÉVASION BERLINGO C 15 - ess. et Diesel JUMPY C 25 - ess. et Diesel JUMPER PEUGEOT 104 Coupé 104 (base) 104 S - SL - GL 6 106 (3 et 5 portes) 204 Break Diesel 205 ess. (sauf GTI) (→ 88) 205 ess. (sauf. GTI) (88→ ) 205 GTI (1600) Diesel et TD 206 304 - 304 S 305 ess. 1er modèle 305 Diesel ( → 83) 305 Modèle 1982 ess. 305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D (83 →) 306 309 ess. à carburateur (→ 89) 309 moteur ess. “TU“/moteur Turbo D 309 GTI et Diesel 405 1er modèle tous types sauf 4 x 4 405 tous types sauf 4 x 4 (93 →) 406 504 Carbu./Inj./Diesel 505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l) 505 sauf V6 et Turbo ess. (86 →) 605 ess., Diesel et TD (→ 97) 806 PARTNER EXPERT J5 ess., Diesel et Turbo Diesel J7 ess. et Diesel J9 ess. et Diesel BOXER TALBOT - SIMCA 1100 - 1100 Spécial 1100 TI SAMBA (sauf “Rallye“) HORIZON ess. 1307 - 1308 et 1510 SOLARA ALFA ROMEO 1750 - 1750 Veloce ALFASUD 1er modèle ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4 ALFETTA ALFA ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D AUSTIN ROVER AUSTIN MINI METRO AUSTIN PRINCESS 1800 ROVER série 200/400 (89 →) ROVER 200 (96 →) ROVER 600 LAND ROVER Discovery B.M.W. 316 - 318 - 320 (4 cyl.) 320 i. - 323 i (6 cyl.) - (83 →) Série 3 (E36) (90→ ) 520/520 i 1er modèle 520 i/524 TD (E 28) (82 → 88) Série 5 (E39) (96→ ) CHRYSLER VOYAGER (→ 96) FIAT 850 127 128 124 131 - 131 S PANDA 1er modèle PANDA “FIRE“ 750 et 1000 (et 4 x 4) CINQUECENTO UNO 1er modèle UNO “FIRE“, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie, 1700 D. UNO (90 → ) PUNTO RITMO ess. 1er modèle RITMO Diesel 1er modèle RITMO II tous types sauf 130 TC TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD BRAVO/BRAVA REGATA ess. et Diesel CROMA tous types (sauf D. inj. directe) MAREA FORD Ka FIESTA 950/1100 FIESTA 1300 FIESTA ess. (84 →) FIESTA (89 →) FIESTA (96 →) ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600 ESCORT (81 →) ESCORT XR 3 - XR 3 i ORION (86 →) ESCORT-ORION (sauf “VAN“) (91 →) ESCORT (96 →) CAPRI II TAUNUS 1300 - 1600 - 2000 SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) (→ 86) SIERRA ess. sauf V6 (87 →) SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 → ) MONDEO 4 cyl. ess. et Turbo D (→ 96) SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel COURRIER (→ 95) TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 →) TRANSIT (95 →) HONDA N360 / N600 CIVIC (92 →) ACCORD 1600 1er modèle ACCORD (84 → 90) LADA 1200 - 1300 - 1500 SAMARA tous types NIVA 4 X 4 LANCIA Y10 tous types DELTA 1er modèle DEDRA ess. et Diesel MAZDA 323 FF (Traction) 323 ess. et Diesel (90 →) 626 (Traction) ess. et Diesel (→ 88) MERCEDES 190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201) Classe C ess. et Diesel (202) 200 D - 240 D (Modèle 1983) (123) 200 - 230 E - 200 D - 250 D (124) MB 100 207 - 307 D NISSAN MICRA (93 →) PRIMERA 1er modèle TERRANO II PATROL GR (98 →) OPEL CORSA (→ 92) CORSA B tous types TIGRA KADETT C KADETT D 1200 et 1300 ess. KADETT D Diesel KADETT E ess. ASTRA ess. et Diesel (→ 95) ASTRA (98 →) ASCONA B - 2,0 D ASCONA C (1300/1600 cm3) VECTRA (→ 91) VECTRA (92 → 95) VECTRA B REKORD 2100 D - 2300 D OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD OMEGA B FRONTERA (→ 98) SEAT IBIZA ess. et Diesel IBIZA ess. et Diesel (86 → ) IBIZA CORDOBA (93 →) RONDA (1,2 et 1,5 l. ess. Porsche) TOLEDO tous types (→ 96) TOYOTA STARLET 1er Modèle (→ 80) CARINA II RAV 4 LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ) V.A.G. VW1200 - 1300 - 1302 VW POLO 1er modèle VW POLO (84 →) VW POLO (91 →) VW POLO (95 →) VW GOLF ess. 1er modèle VW GOLF Diesel (1500 cm3) VW GOLF GTI et GTI 16 S (1600 cm3) VW GOLF/JETTA (84 →) VW GOLF/VENTO (92 →) VW GOLF IV (98 →) VW SIROCCO (→ 80) VW PASSAT (81 →) VW PASSAT (89 →) VW PASSAT (97 →) AUDI A3 tous types AUDI 80 (82 →) AUDI 80/90 (87 →) AUDI A4 AUDi 100 sauf TDI et Quattro (91 →) VW TRANSPORTER (91→) VOLVO 142 - 144 - 145 340 - 360 440 - 460 - 480 740 - 760 (sauf V6) 850 Disponible sur CD-Rom à la date du 30/09/99 Pour toutes les études ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 Tél. : 01 42 77 32 50 Conception, Réalisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dépôt légal 1999 TAP34CO.QXD 6/09/99 16:34 Page 169 (1,1) GRAISSAGE ENTRETIEN PEUGEOT 206 Essence et Diesel ROUES ET PNEUS ESSENCE Dimensions - pneumatiques - roues 165/70R13T 5.00 B13 4.28 Marques Pression à froid (bar) - avant - arrière 175/65R14T 51/2 J14 4.34 DIESEL 175/65R14H 51/2 J14 4.34 Continental Good Year GT2E Michelin XH1 Eco-contact Michelin XT1 Energy Pirelli P 3000 Energy Good Year Michelin XT1 Eagle Touring Energy * 2.2 2.2 * 2.3 2.3 * 2.3 2.3 * 2.4 2.4 * 2.3 2.3 185/55R15V 175/65R14T 51/2 J14 4.34 Prelli P 6000 Good Year GT2E Michelin XH1 Michelin XT1 Energy Energy Good Year Eagle Touring * 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 La vignette de pression de gonflage, apposée sur le chant de porte, côté conducteur fait office de référence. Roue de secours à usage temporaire (type galette)* limitée à 80km/h pression = 4,2 bar. Respectez les dimensions, les pneumatiques d’origine ne doivent être remplacés que par des éléments identiques (sauf si remplacement sur les 4 roues). N’utilisez que les pneumatiques préconisés par le constructeur afin de garder les caractéristiques de direction et de tenue de route. Ces pneumatiques doivent être identiques sur un même essieu. Attention : la pression de gonflage doit être contrôlée lorsque les pneus sont froids. Dans les pneus type tubeless (sans chambre), il est interdit de monter une chambre à air et il est conseillé de changer la valve après chaque démontage. * Suivant équipement ** Pression en charge GRAISSAGE ORGANES Moteur essence Moteur Diesel Boîte de vitesses - Pont Circuit de freinage BVA Circuit de refroidissement LUBRIFIANTS RECOMMANDÉS Esso Ultra 10W40 Esso Ultra Diesel 10W40 75W - 80W DOT 4 PR 973622 PROCOR 3000 FRÉQUENCES VÉRIFIGRAISSAGES CATIONS VIDANGES KM KM 1 000 1 000 10 000 1 000 10 000 1 000 10 000 10 000 2 ans 5 ans Filtre à air : ................................................................................................................ 40 000 (a) Filtre à huile :.................................................................................................................... 10 000 (a) : ou tous les 20 000 km en utilisation en atmosphère poussiéreuse POUR FACILITER LE SERVICE ORGANES Bouchon d’essence Ouverture du capot Batterie Jauge d’huile moteur Direction assistée Freins Refroidissement EMPLACEMENT Sur panneau AR D. Sous planche de bord côté G Joue d’aile, côté G Sur bloc moteur au milieu à l’AV D. du moteur Réservoir sur tablier côté G Par orifice dans vase expansion sur tablier côté D 175/65R14H CAPACITÉS (l) Carburant : ............................ 50 Moteur (avec filtre) : - Essence sauf S16 .............. 3,2 - S 16.................................... 4,3 - 1,9 D................................. 4,75- HDI .................................... 4,5 Boîte/Pont .................... 1,8 à 2,0 B.V.A ..................................... 6,0 Circuit de refroidissement - 1.1 et 1.4 BVM ................... 6,0 -1.4 BVA ............................. 10,2 - 1.6 .................................... 6,2 - S 16.................................... 7,8 - 1.9 D................................... 8,2 Lave-vitres ............................ 2,8 2.4 2.4 Société Essence Société Diesel 165/70R13T 5.00 B13 4.28 175/65R14T 51/2 J14 4.34 Pirelli P 3000 Good Year GT2E Michelin XT1 Michelin XT1 Energy Energy 2.4 2.4 ** 2.4 3.2 2.4 2.4 ** 2.4 3 REMARQUES A - Fréquence des vidanges : l’huile doit être remplacée avant qu’elle ne soit trop altérée ou polluée pour provoquer une formation de dépôts ou une usure anormale. B - En période d’hiver et pour utilisation exclusive en ville, il est prudent de réduire le parcours entre vidanges. C - Radiateur protégé à l’origine. Lorsqu’une vidange est nécessaire : rincer et remplir avec un mélange d’eau (50%) et d’antigel (50%). ENTRETIEN COMPLÉMENTAIRE Avec quelques gouttes d’huile moteur : Timonerie de frein à main, gaine de commande de capot. Verrouillage du capot. Boîtier de fermeture du capot, compas. Avec de l’huile fluide : Charnières : portes, capot, coffre. Serrures. FICHEREG.qxd 8/07/99 11:31 Page 1 (1,1) LISTE DES FICHES RÉGLA'TECH ALFA ALFA GTV 2 L ALFA GTV 6 2,5 L ALFA 75 1,6 L - 2 L et 2 L Twinspark ALFA 75 1,8 L Turbo Essence ALFA 75 3 L V6 ALFA 75 2 L et 2,4 L Turbo Diesel ALFA 90 2 L Iniezione Essence ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel ALFA 164 2 L (4 cyl.) Turbo Essence ALFA 164 V6 24 Soupapes ALFA 164 V6 Turbo AUSTIN ROVER ROVER 820 Injection ROVER 825/827 Injection ROVER 2300 et 2600 ROVER 3500 Prélude Millésime 83 Essence CRX 1,6 L V.TEC CONCERTO 1,5 L LXI CRX "92" JAGUAR JAGUAR XJ6 4,2 L LANCIA - AUTOBIANCI LANICIA Y10 Fire Touring Turbo LANCIA DELTA HF Turbo LANCIA THEMA 3 L V6 LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92→) LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (→92) LANCIA THEMA 2,8 L V6 (88→) LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm3 MAZDA INNOCENTI MAZDA 929 L et Break MAZDA 929 LTD-SSP MAZDA 929 GLX (ABS) MAZDA 929 GLX Super Spécial (ABS) B.M.W. BMW 730i/735i ( E32) CITROËN VISA 10 E-14 TRS VISA GTI C15 1118 cm3 Essence (87→) BX GTI 16 S CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2 CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2 C25 D Turbo FIAT FIAT CROMA Turbo D id FIAT TIPO 16 Soupapes FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T. FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T. FIAT 131 Super Mirafiori FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed FIAT RITMO 105 TC FIAT RITMO Abarth 125-130 TC FIAT FIORINO 900 et 1500 cm3 FIAT FIORINO 1700 Diesel FORD FORD FIESTA Turbo Essence (→95) FORD SIERRA 2,3 L V6 FORD TRANSIT "86" 2 L Essence HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA CIVIC 1300 (→84) CIVIC 1300 (84→) CIVIC 1400 GL-EX-Automatic CIVIC 1600i 16V MERCEDES MERCEDES 190 E 2,3 L 16S MERCEDES 280 SE (126) Berline MERCEDES 300 D (123) Berline NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence BLUEBIRD SGX 1800 Turbo BLUEBIRD LX 2 L Diesel MICRA 1000 et 1200 cm3 (→92) OPEL - GME OPEL CORSA GSI OPEL SENATOR MONZA "A" OPEL VECTRA 2 L 16V OPEL VECTRA Turbo Diesel GME RASCAL Essence GME MIDI Diesel et Turbo Diesel PEUGEOT - TALBOT PEUGEOT 205 Automatic PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv PEUGEOT 205 Turbo diesel PEUGEOT 309 GTI 16S PEUGEOT 505 V6 PEUGEOT 505 Turbo Injection MATRA MURENA 1,6 L MATRA TAGORA GL-GLS MATRA TAGORA SX RENAULT RENAULT 4 F4-F6 RENAULT 5 Alpine Turbo RENAULT 9 Turbo RENAULT 11 Turbo RENAULT 11 TD - TDE - GTD RENAULT 18 GTS (R1342-52) RENAULT 18 Turbo RENAULT 19 Chamade 16S RENAULT 19 Chamade TXI RENAULT 20 TX Automatic RENAULT 21 2 L Turbo RENAULT 30 TX Automatic RENAULT ALPINE V6 GT - V6 Turbo RENAULT MASTER T30 D RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm3 RENAULT TRAFIC 1721cm3 SAAB SAAB 900i SAAB 900 Turbo et Turbo 16 SKODA SKODA FAVORIT 1300 cm3 (90→) SEAT SEAT RONDA 1,6 L GLX SEAT MARBELLA / TERRA Essence SEAT TERRA Diesel TOYOTA TOYOTA HIACE Diesel TOYOTA COROLLA 1,3 L Essence (87→) V.A.G. AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm3 (91→) VW POLO G40 VW POLO 1272 cm3 Diesel VW PASSAT VR6 VW PASSAT 2 L Injection VW CORRADO G60 VW CORRADO 16V VW TRANSPORTER (Refroidissement Air) VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide) VW TRANSPORTER Diesel VW TRANSPORTER Turbo Diesel VW LT 35 D VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO 240 240 340 760 760 Essence Diesel 1,6 L Diesel GLE V6 (→86) GLE (V6 avec ou sans catalyseur) Liste pour véhicules 4x4 et berlines "intégrales" ARO 10 4x4 1,4 L Carburateur Essence AUDI 80 Quattro 1,8 L Essence AUDI 90 Quattro 2,3 L Essence BMW 325ix Essence (→90) CITROËN CITROËN CITROËN CITROËN AX 4x4 Essence (→91) BX 4x4 Diesel BX GTI 4x4 Essence MEHARI - MEHARI 4x4 Essence FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (→94) FORD SIERRA COSWORTH (2 et 4 roues motrices) Essence HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(→91) JEEP CJ 7 Essence JEEP CJ 7 Diesel JEEP CHEROKEE 4 L Limited Essence JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel 2,1 L AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (→91) LANCIA DEDRA Intégrale Essence LANCIA DELTA HF Intégrale 8 et 16 Soupapes Essence OPEL OPEL OPEL OPEL LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel RANGE ROVER (EFI) Essence 3,5 L RANGE ROVER (Carburateur) Essence 3,5 L RANGE ROVER Turbo Diesel 2,5 L PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (93 →) PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel (93 →) MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel MERCEDES 240 GD Diesel MERCEDES 300 GE Essence NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel PATROL GR Turbo Diesel 2,8 L TERRANO 2960 cm3 Essence TERRANO 2389 cm3 Essence TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence FRONTERA 2,4 L Essence Injection FRONTERA SPORT 2 L Essence Injection FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel RENAULT 18 GTL, GTD, TX 4x4 Essence et Diesel RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence TOYOTA TERCEL 4 WD Essence TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel ">
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