Simplicity MANUAL, REPAIR Manuel utilisateur

VANGUARDPOWER.COM
84006720 (révision A)
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M490000/M540000/M610000 Manuel de réparation
BRIGGS&STRATTON
CUSTOMER EDUCATION
Milwaukee, WI 53201 USA
Copyright ©2020. Tous droits réservés.
MANUEL DE RÉPARATION
Vanguard®Diagnostic et réparation
BIG BLOCK™ et 810 EFI
M490000/M540000/M610000
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Avant-propos
Ce manuel a été rédigé pour aider les techniciens moteur et le personnel d’entretien lors des procédures
de dépannage et de réparation des moteurs Briggs & Stratton® équipés de l’Injection électronique de
carburant (Electronic Fuel Injection, EFI). Il suppose que les personnes utilisant ce manuel ont bien été
formées et sont familiarisées avec les procédures d’entretien pour ces produits, y compris l’usage correct
des outils recommandés ainsi que l’application des pratiques de sécurité adéquates. Les personnes non
formées ou non familiarisées avec ces procédures ou produits ne doivent pas essayer d’exécuter un tel
travail.
Des réparations correctes sont importantes pour une utilisation sûre et fiable de tous les moteurs
et systèmes motorisés. Les procédures de dépannage et de réparation décrites dans ce manuel
conviennent aux moteurs Briggs & Stratton décrits ci-après. D’autres méthodes ou procédures peuvent
présenter des risques pour le personnel et la sécurité et/ou la fiabilité du moteur et ne sont pas
approuvées ou recommandées par Briggs & Stratton.
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Toutes informations, illustrations et spécifications contenues dans ce manuel sont basées sur les
informations disponibles au moment de la publication. Briggs & Stratton se réserve le droit de changer,
modifier ou améliorer le produit ou les manuels, à tout moment et sans préavis.
Copyright © 2020 Briggs & Stratton.
Tous droits réservés.
Aucune partie de ce manuel ne peut être reproduite ni transmise, sous quelque forme ou par quelque
moyen que ce soit, électronique ou mécanique, y compris par photocopie, enregistrement ou par un
système d’archivage sans l’autorisation écrite préalable de Briggs & Stratton.
Ce manuel de dépannage et de réparation du moteur comprend les modèles de moteur EFI suivants :
• MODÈLE 490000
• MODÈLE 540000
• MODÈLE 610000
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REMARQUE : Certains modèles ont des pièces de rechange limitées.
Examiner la Nomenclature des pièces illustrées pour en connaître
la disponibilité avant d’entreprendre toute tâche de réparation.
REMARQUE : Les images dans ce document sont
représentatives et peuvent différer selon le modèle.
SECTION 1 - INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS
1
SECTION 2 - DÉPANNAGE DES DTC
2
SECTION 3 - SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DES BROCHAGES DE SORTIE
SECTION 4 - SYMPTÔMES
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4
SECTION 5 - RETRAIT / INSTALLATION
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SECTION 1 - INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS
INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Contrôle du système de diagnostic embarqué (OBD) -------------------------------------------------------------------------------- 4
Codes de diagnostic de défauts (Diagnostic Trouble Codes, DTC) -------------------------------------------------------------- 4
Témoin d’anomalie (Malfunction Indicator Lamp, MIL) ------------------------------------------------------------------------------- 4
Connecteur de liaison de données (Data Link Connector, DLC) ------------------------------------------------------------------ 4
Diagnostics sans scan ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4
Diagnostics avec scan ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4
Utiliser le MIL pour lire les codes DTC ---------------------------------------------------------------------------------------------------5
Utiliser Tiny Scan Code Reader pour lire/effacer les codes DTC ----------------------------------------------------------------- 5
Utiliser l’outil de diagnostic pour lire/effacer les codes DTC ------------------------------------------------------------------------6
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Bornes de connecteur de sonde arrière ------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
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Éviter les dommages à l’ECM -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Outils spéciaux ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Améliorations de produit / mises à niveau sur le terrain ----------------------------------------------------------------------------- 9
3
INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS
Contrôle du système de diagnostic
embarqué (OBD)
Témoin d’anomalie (Malfunction Indicator
Lamp, MIL)
Les étapes de base de tout diagnostic sont les suivantes :
Pour le contrôle de l’ampoule et du système de
diagnostic, le voyant MIL s’allume lorsque le contact
est sur MARCHE, le moteur à l’arrêt. Au démarrage du
moteur, le MIL s’éteint si aucune condition de défaut
actuelle n’existe.
2. Lire le(s) DTC(s) à l’aide du MIL, du lecteur de codes
Tiny Scan Code Reader ou du logiciel Outil de
diagnostic.
3. Pour diagnostiquer le(s) problème(s) du système,
passer au(x) tableau(x) de diagnostic applicable(s)
dans SECTION 2 - DÉPANNAGE DES DTC.
4. Une fois le problème localisé et corrigé par une
réparation ou un remplacement des composants
défectueux, effacer le(s) code(s) DTC(s) à l’aide
du Tiny Scan Code Reader ou du logiciel Outil de
diagnostic.
Si le MIL reste allumé, il s’agit d’une indication qu’un
code DTC actuel est stocké. Si le défaut se corrige de luimême, comme dans le cas d’une condition intermittente,
le MIL s’éteint après un délai de dix secondes. Le code
DTC reste stocké dans la mémoire de l’ECM en tant
que code historique jusqu’à ce qu’il soit effacé par le
technicien. Le MIL n’indique pas l’existence de codes
historiques uniquement.
Connecteur de liaison de données (Data Link
Connector, DLC)
n
1. Observer le témoin d’anomalie (Malfunction Indicator
Lamp, MIL) avec le moteur en marche. Si MIL
est allumé, des codes de diagnostic de défauts
(Diagnostic Trouble Codes, DTC) actuels sont
présents.
Le DLC permet une communication directe avec l’ECM.
En branchant le Tiny Scan Code Reader, ou l’ordinateur
portable avec l’outil de diagnostic, dans le connecteur
à 6 broches du faisceau de câbles EFI, les codes DTC
stockés dans la mémoire de l’ECM peuvent être lus et
effacés.
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REMARQUE : pour plus d’informations sur
l’emplacement ou le remplacement de composants
spécifiques, voir SECTION 5 - DÉPOSE /
INSTALLATION.
5. Démarrer et faire fonctionner le moteur afin de valider
les réparations. Observer le MIL afin de vérifier
qu’aucun DTC n’est défini.
6. Si aucun code DTC n’est défini, mais que des
problèmes de performances du moteur existent,
consulter la section SECTION 4 - SYMPTÔMES.
Codes de diagnostic de défauts (Diagnostic
Trouble Codes, DTC)
L’ECM reçoit des signaux de tension de cinq capteurs au
maximum. Chaque capteur fonctionne selon un ensemble
établi de paramètres, pouvant être considérés comme sa
« fenêtre » de fonctionnement.
Lorsqu’un dysfonctionnement ou une condition de défaut
se produit, une modification de la tension du signal
avertit l’ECM que le capteur fonctionne en dehors de sa
« fenêtre » de fonctionnement, un code DTC est défini et
stocké dans la mémoire de l’ECM et le MIL est allumé.
Une valeur par défaut remplace temporairement la valeur
de capteur erronée afin de restaurer les performances du
moteur jusqu’à ce que le problème soit corrigé.
4
Diagnostics sans scan
En mode de diagnostic sans scan, le MIL ou le Tiny
Scan Code Reader est utilisé pour lire les codes DTC.
Le technicien se réfère ensuite au tableau de diagnostic
applicable pour résoudre le problème. Les tableaux
intitulés Diagnostics sans scan doivent être utilisés, car le
flux de données fourni par l’ECM n’est pas disponible aux
fins d’analyse.
Diagnostics avec scan
Dans le mode de diagnostic plus sophistiqué, le logiciel
Outil de diagnostic peut faciliter le diagnostic des
problèmes du système grâce à une interface étendue
avec l’ECM. Grâce à l’utilisation des affichages de
données et des sélections de menu, le technicien
dispose d’un accès à des données « en direct » aux fins
d’analyse.
Il est important de noter que le logiciel n’est pas un
outil de diagnostic autonome pour la résolution des
codes DTC, mais doit être utilisé en conjonction avec les
tableaux de diagnostic pour un diagnostic le plus efficace
possible. Les tableaux s’appliquant aux utilisateurs
Utiliser le MIL pour lire les codes DTC
1. Vérifier que la tension de la batterie est supérieure à
12 V.
2. Mettre la clé de contact sur ARRÊT pendant dix
secondes.
3. Tourner la clé de contact sur MARCHE-ARRÊTMARCHE-ARRÊT-MARCHE (mais ne pas démarrer
le moteur).
REMARQUE : il ne doit pas s’écouler plus de 2,5
secondes entre chaque cycle MARCHE et ARRÊT ou
le programme est avorté.
4. Lors d’une exécution correcte, le MIL commence à
clignoter au premier des quatre chiffres.
REMARQUE : bien que chaque code DTC
commence réellement par la lettre « P », seuls les
caractères numériques clignotent.
1
REMARQUE : si « 61 » est le premier code
clignotant, aucun DTC actif n’est défini.
Utiliser Tiny Scan Code Reader pour lire/
effacer les codes DTC
REMARQUE : toujours suivre les étapes 1 à 9 pour
obtenir un rapport précis des DTC actuels. Le nonrespect de cette consigne peut générer un rapport
contenant des codes historiques.
1. Se procurer Tiny Scan Code Reader Briggs &
Stratton (Pièce No. 19626).
2. Connecter le lecteur de code au DLC.
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur
ARRÊT.
REMARQUE : si le Tiny Scan Code Reader ne
peut pas se connecter à l’ECM, « no-C » s’affiche,
ce qui signifie « aucune communication ». Si la
communication est établie, l’outil affiche le nombre
de codes DTC lus. Par exemple, « dc-0 » signifie
qu’aucun code DTC n’a été trouvé, tandis que
« dc-4 » signifie que quatre codes DTC sont
enregistrés.
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5. Compter le nombre de clignotements pour obtenir
le premier des quatre chiffres. Si le premier chiffre
est zéro, il est représenté par une série de dix
clignotements.
10. Une fois tous les DTC signalés, le nombre « 61 »
clignote pour indiquer cette condition au technicien.
La séquence de clignotement est ensuite redémarrée
et le technicien peut choisir de vérifier les codes DTC
écrits ou de quitter le programme.
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ayant accès au logiciel Outil de diagnostic sont intitulés
Diagnostics avec scan.
4. Appuyer sur le bouton de sélection pour parcourir la
liste de codes DTC.
5. Une fois le dernier code DTC affiché,
« CLr? » (Effacer ?) apparaît. Appuyer sur le bouton
de sélection et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que
« Maintenir (Hold) » passe à « Terminé (Done) », ce
qui indique que tous les DTC ont été « effacés » de la
mémoire de l’ECM.
6. Couper le contact ARRÊT pendant au moins
20 secondes.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur
ARRÊT.
8. L’outil affiche le nombre de codes DTC lus.
6. Compter le nombre de clignotements après la
première pause d’une seconde pour obtenir le
second chiffre du DTC.
9. Appuyer sur le bouton de sélection pour parcourir la
liste de codes DTC. Noter chaque code DTC tel qu’il
est affiché.
7. Compter le nombre de clignotements après la
deuxième pause d’une seconde pour obtenir
le troisième chiffre, puis compter le nombre de
clignotements après la troisième pause d’une
seconde pour obtenir le quatrième chiffre.
8. Noter chaque chiffre tel qu’il est affiché.
9. S’il existe plus d’un DTC, le DTC suivant commence
à clignoter après une pause de trois secondes.
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1
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1
Utiliser l’outil de diagnostic pour lire/effacer
les codes DTC
Bornes de connecteur de sonde arrière
REMARQUE : ne pas insérer de sondes dans les bornes
du côté correspondant d’un connecteur. Le diamètre des
sondes de test peut endommager les bornes.
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2. Connecter une extrémité du câble USB à l’outil
de diagnostic et l’autre extrémité au port USB de
l’ordinateur portable.
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1. Se procurer Outil de diagnostic Briggs & Stratton
(Pièce No.19636) avec les câbles USB et d’interface.
3. Connecter une extrémité du câble d’interface à l’outil
de diagnostic et l’autre extrémité au DLC sur le
faisceau EFI.
4. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur
ARRÊT. L’outil de diagnostic peut prendre jusqu’à
30 secondes pour se connecter au moteur.
5. Voir la Figure 3. Sélectionnez l’icône Tableau de
bord (Dashboard) (A) dans la barre latérale gauche
pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
6. Observer l’affichage des codes actuels (B).
REMARQUE : le voyant VÉRIFIER LE MOTEUR
(CHECK ENGINE) (C) est vert si un code de défaut
actuel est présent. Pour afficher une description du
code d’erreur, placer le curseur sur le code.
REMARQUE : l’affichage des codes actuels peut
également être consulté sous l’onglet Dépannage
(Troubleshooting).
7. Cliquer sur Effacer (Clear) (D) pour effacer les DTC
actuels et historiques.
REMARQUE : consultez le manuel d’utilisation du
logiciel Outil diagnostic EFI Briggs & Stratton pour
plus d’informations.
8. Couper le contact ARRÊT.
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1. Obtenir l’ensemble de fils de sonde arrière Briggs &
Stratton (Pièce No. 19625).
2. Faire glisser avec précaution la broche métallique de
la sonde entre le joint en caoutchouc et l’isolant du fil
à l’arrière (extrémité du fil) du connecteur.
3. Pousser doucement la broche jusqu’à ce qu’elle
s’arrête. Arrêter de pousser lorsque la broche
« atteint le point le plus bas » ou lorsque la gaine en
plastique est très proche du boîtier du connecteur.
NE PAS forcer la broche dans le connecteur car
la borne et / ou la broche de sonde pourraient
être endommagées. Le déplacement de la sonde
peut être arrêté par contact avec l’isolant ou les
sertissages du noyau. Réessayer après avoir retiré et
repositionné la broche de sonde.
IMPORTANT :
• Veiller à ne pas déformer les bornes du
connecteur, soit en forçant la sonde trop loin
dans la cavité, soit en utilisant une sonde de trop
grande taille. Si des dommages sont suspectés
au niveau d’une borne, vérifier le contact de la
borne.
• Une borne déformée peut entraîner une
mauvaise connexion entraînant des problèmes
intermittents ou même une panne complète des
composants. Ne pas utiliser de trombones ou
d’autres substituts car ils peuvent également
endommager les bornes.
• Ne pas sonder à travers les joints de connecteur,
l’isolation des fils, les fils d’allumage secondaire,
les gaines, etc. Des dommages pas facilement
apparents peuvent survenir, et de minuscules
trous peuvent entraîner une intrusion d’eau,
résultant en de la corrosion et en une éventuelle
défaillance des composants.
4
1
Éviter les dommages à l’ECM
ATTENTION
Une surtension (courant, tension, ou les deux)
est appelée une pointe de tension. Les pointes de
tension peuvent gravement endommager l’ECM.
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• Ne pas démarrer le moteur si les connexions des
câbles de batterie sont desserrées.
• Ne pas utiliser de chargeur de batterie pour
démarrer le moteur.
• Couper le contact ARRÊT avant de déconnecter
et / ou de connecter les câbles de batterie.
• Lors de la déconnexion de la batterie, toujours
débrancher le câble négatif (-) de la batterie en
premier.
• Lors de la connexion de la batterie, toujours
connecter le câble positif (+) de la batterie en
premier.
• Lors du chargement de la batterie, couper le
contact et retirer le câble négatif (noir) de la
batterie de la borne négative (-) de la batterie.
n
1. Pour éviter une défaillance de l’ECM due à des
pointes de tension induites accidentellement, toujours
respecter les précautions suivantes :
• En cas de soudage électrique sur le véhicule,
retirer le câble négatif de la batterie (noir) de la
borne négative (-) de la batterie et le débrancher
du(des) connecteur(s) électrique(s) de l’ECM.
En cas de soudage sur le silencieux, débrancher
également le connecteur électrique du capteur O2
et retirer le capteur O2 du silencieux.
2. Ne pas vaporiser d’eau sur ou autour de l’ECM.
REMARQUE : voir la figure4. Un trou de goupille
centré sous l’étiquette adhésive est utilisé pendant la
fabrication pour déterminer l’intégrité du joint moulé.
Si l’étiquette se décolle ou est déchirée, usée ou
abrasée, l’exposition du trou peut permettre à l’eau
ou à l’humidité de s’infiltrer, entraînant de la corrosion
et potentiellement une défaillance de l’ECM.
Outils spéciaux
Les outils spéciaux suivants sont requis :
1. Testeur à étincelles Briggs & Stratton (Pièce No.
19368).
2. Multimètre (ohm, volt) numérique Extech Ma220
Briggs & Stratton (Pièce No. 19602).
3. Lampe d’essai Noid Briggs & Stratton (Pièce No.
19623).
4. Adaptateur de test de pression de carburant BIG
BLOCK™ Briggs & Stratton (Pièce No. 19624).
7
5. Jeu de fils de sonde arrière Briggs & Stratton (Pièce
No. 19625).
7. Manomètre de carburant Briggs & Stratton (Pièce No.
19627).
6. Lecteur de codes Tiny Scan Code Reader Briggs &
Stratton (Pièce No. 19626).
8. Kit Outil de diagnostic Briggs & Stratton (Pièce No.
19636).
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Améliorations de produit / mises à niveau
sur le terrain
Les bulletins de service suivants fournissent des
informations sur les améliorations de produit récemment
introduites en production. Des kits d’entretien sont
disponibles pour la mise à niveau des produits sur le
terrain.
1
Bulletin de service CSB-1030
Pour la protection contre les pointes de tension sur les
moteurs marins Modèle 610000 équipés du système de
charge 20/50 A, installer le kit de condensateur Briggs &
Stratton (Pièce No. 847148).
Pour amortir les vibrations du support de l’ECM / du bloc
de fusibles, installer le kit d’entretien Briggs & Stratton
(Pièce No. 847337), incluant un nouveau couvercle de
bloc de fusibles / relais, un support de montage de l’ECM,
des supports avec isolation en caoutchouc ainsi que du
matériel de montage.
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Accès aux bulletins de service
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Bulletin de service DSB-1053
Pour accéder à un bulletin, procéder comme suit :
• Aller sur www.thepowerportal.com
• Entrer l’identifiant de connexion et le mot de passe.
• Sur la page d’accueil, sélectionner l’onglet
« Informations techniques ».
• Sélectionner « Bulletins de service ».
• Sous « Mot-clé », saisir le numéro du bulletin.
• Sélectionner « Afficher ».
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SECTION 2 - DÉPANNAGE DES DTC
CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUTS (DIAGNOSTIC TROUBLE CODES, DTC) ------------------------------------------- 14
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS EFI MODÈLE 490000 ------------------------------------------------------------------------ 15
EMPLACEMENTS DES COMPOSANTS EFI MODÈLES 540000/610000 --------------------------------------------------------- 16
VÉRIFIER LA MISE SOUS TENSION DE L’ECM ---------------------------------------------------------------------------------------- 17
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------17
Vérifier l’alimentation et la mise à la terre de l’ECM (diagnostic sans scan) -------------------------------------------------- 17
DTC P0031/P0032 RÉCHAUFFEUR DE CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2) --------------------------------------------------------- 19
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------19
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19
DTC P0031 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) -------------------------------------------------------------------- 20
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DTC P0032 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------- 21
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DTC P0107/P0108 CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE,
MAP) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------22
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22
DTC P0107 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan) ----------------------------------------------------- 23
DTC P0107 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) ----------------------------------------------------- 24
DTC P0108 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) ------------------------------------------------------------------- 26
DTC P0108 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------- 27
DTC P0112/P0113 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR DU COLLECTEUR (MANIFOLD AIR TEMPERATURE, MAT)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------28
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------28
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28
DTC P0112 Tension de signal basse (diagnostic avec scan) -------------------------------------------------------------------- 29
DTC P0112 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) -------------------------------------------------------------------- 30
DTC P0113 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic avec scan) ---------------------------------------------------- 31
DTC P0113 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic sans scan) ---------------------------------------------------- 32
DTC P0117/P0118 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CULASSE DU MOTEUR (ENGINE HEAD TEMPERATURE,
EHT) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 33
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------33
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 33
DTC P0117 Tension de signal basse (diagnostic avec scan) -------------------------------------------------------------------- 34
DTC P0117 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) -------------------------------------------------------------------- 35
DTC P0118 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic avec scan) ---------------------------------------------------- 36
DTC P0118 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic sans scan) ---------------------------------------------------- 37
DTC P0122/P0123 CAPTEUR DE POSITION DE L’ACCÉLÉRATEUR (THROTTLE POSITION SENSOR, TPS) ------- 38
11
2
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------38
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38
DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan) ----------------------------------------------------- 39
DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) ----------------------------------------------------- 40
DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) ------------------------------------------------------------------- 41
DTC P0131/P0132 CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2) -------------------------------------------------------------------------------------- 43
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------43
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19
DTC P0131 Tension de signal basse (diagnostic avec scan) -------------------------------------------------------------------- 44
DTC P0131 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) -------------------------------------------------------------------- 45
DTC P0132 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) ------------------------------------------------------------------- 46
DTC P0132 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------- 47
DTC P0174 ENRICHISSEMENT À PLEINE CHARGE (POWER ENRICHMENT, PE) ------------------------------------------ 48
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------48
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 48
n
DTC P0174 Condition de carburant pauvre (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------ 48
DTC P0201/P0202 INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE 1 OU DU CYLINDRE 2 ----------------------------------49
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DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------- 42
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------49
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49
DTC P0201 Défaut d’injecteur de carburant du cylindre 1 (diagnostic sans scan) ------------------------------------------ 50
DTC P0202 Défaut d’injecteur de carburant du cylindre 2 (diagnostic sans scan) ------------------------------------------ 52
DTC P0230/P0232 DÉFAILLANCE DE POMPE À CARBURANT -------------------------------------------------------------------- 54
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------54
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
DTC P0230 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) ----------------------------------------------------- 55
DTC P0232 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------- 56
DTC P0336/P0337 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CRANKSHAFT POSITION, CKP) --------------------- 57
Modes de fonctionnement ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 57
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 57
DTC P0336 Tension de signal bruyante (diagnostic avec scan) -----------------------------------------------------------------58
DTC P0336 Tension de signal bruyante (diagnostic sans scan) -----------------------------------------------------------------59
DTC P0337 Tension de signal absente (diagnostic avec scan) ------------------------------------------------------------------60
DTC P0337 Tension de signal absente (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------61
DTC P0351/P0352 DÉFAUT DE BOBINE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE 1 OU DU CYLINDRE 2 -------------------------- 62
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------62
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49
DTC P0351 Défaut de bobine d’allumage du cylindre 1 (diagnostic sans scan) ---------------------------------------------63
DTC P0352 Défaut de bobine d’allumage du cylindre 2 (diagnostic sans scan) ---------------------------------------------64
DTC P0505 DYSFONCTIONNEMENT DE LA COMMANDE D’AIR DE RALENTI (IDLE AIR CONTROL, IAC) -----------65
12
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------65
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 65
DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC) (diagnostic avec scan) ---- 66
DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC) (diagnostics sans scan)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 67
DTC P0562/P0563 TENSION DU SYSTÈME ---------------------------------------------------------------------------------------------- 68
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------68
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 68
DTC P0562 Tension du système basse (diagnostic avec scan) ----------------------------------------------------------------- 69
DTC P0562 Tension du système basse (diagnostic sans scan) ----------------------------------------------------------------- 70
DTC P0563 Tension du système élevée (diagnostic avec scan) ---------------------------------------------------------------- 72
DTC P0563 Tension du système élevée (diagnostic sans scan) ---------------------------------------------------------------- 72
DTC P0650 DYSFONCTIONNEMENT DU TÉMOIN D’ANOMALIE (MALFUNCTION INDICATOR LAMP, MIL) --------- 73
Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------73
Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 73
DTC P0650 Dysfonctionnement du MIL (diagnostic avec scan) ----------------------------------------------------------------- 74
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DTC P0650 Dysfonctionnement du MIL (diagnostic sans scan) ----------------------------------------------------------------- 75
DTC P1693/P1694 DYSFONCTIONNEMENT DU TACHYMÈTRE -------------------------------------------------------------------76
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Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 76
DTC P1693 Circuit de pilotage court-circuité à la terre (diagnostic sans scan) ---------------------------------------------- 77
DTC P1694 Circuit de pilotage court-circuité à l’alimentation (diagnostic sans scan) -------------------------------------- 78
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2
CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUTS (DIAGNOSTIC TROUBLE CODES, DTC)
Composant
DTC
Réchauffeur de capteur d’oxygène (O2)
Tension de signal basse
P0032
Tension de signal élevée
Capteur de pression absolue du collecteur (Manifold Absolute
Pressure, MAP)
P0107
Tension de signal basse ou ouverte
P0108
Tension de signal élevée
Capteur de température d’air du collecteur (Manifold Air
Temperature, MAT)
P0112
Tension de signal basse
P0113
Tension de signal élevée ou ouverte
Capteur de température de culasse du moteur (Engine Head
Temperature, EHT)
P0117
Tension de signal basse
P0118
Tension de signal élevée ou ouverte
Capteur de position du papillon (Throttle Position Sensor, TPS)
P0122
Tension de signal basse ou ouverte
P0123
Tension de signal élevée
P0131
Tension de signal basse
Capteur d’oxygène (O2)
Tension de signal élevée
P0174
Condition de carburant pauvre
Injecteur de carburant du cylindre 1
P0201
Défaut de l’injecteur de carburant du cylindre 1
Injecteur de carburant du cylindre 2
P0202
Défaut de l’injecteur de carburant du cylindre 2
Défaillance de pompe à carburant
P0230
Tension de signal basse ou ouverte
P0232
Tension de signal élevée
P0336
Tension de signal bruyante
P0337
Tension de signal absente
P0351
Défaut de bobine d’allumage du cylindre 1
Capteur de position du vilebrequin (Crankshaft Position, CKP)
Bobine d’allumage du cylindre 1
Bobine d’allumage du cylindre 2
n
P0132
Mode Enrichissement à pleine charge (Power Enrichment, PE)
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
2
Description
P0031
P0352
Défaut de bobine d’allumage du cylindre 2
Commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC)
P0505
Dysfonctionnement de l’IAC
Tension du système
P0562
Tension système basse
P0563
Tension système élevée
Témoin d’anomalie (Malfunction Indicator Lamp, MIL)
P0650
Dysfonctionnement du circuit du MIL
Tachymètre
P1693
Circuit de pilotage court-circuité à la terre
P1694
Circuit de pilotage court-circuité à l’alimentation
Composant
IAC
Modèle 540000
Modèle 610000
Gazon
Marin
-
-
-
*
Capteur HO2
*
*
*
-
TPS
-
-
-
*
* = Équipé
14
Modèle 490000
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS EFI MODÈLE 490000
5
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
2
REMARQUE : la protection antistatique, le couvercle décoratif et le carter de soufflante ont été retirés à des fins
d’illustration.
Retrait requis pour le connecteur de détection arrière (x) ou Remplacement du composant (o)
Pour accéder
Assemblage de filtre à air
Protection antistatique
Couvercle décoratif
Capteur MAP / MAT
xo
xo
xo
Bobine d’allumage
o
o
o
Carter de soufflante
ECM
o
Pompe à carburant à
membrane mécanique
Module de pompe
à carburant
Injecteurs de carburant
o
o
o
Capteur CKP
xo
xo
xo
xo
Capteur HO2
Bloc de fusibles / relais
REMARQUE : voir SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION pour les instructions.
15
EMPLACEMENTS DES COMPOSANTS EFI MODÈLES 540000/610000
6
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
2
REMARQUE : le couvercle d’accès et le carter de soufflante ont été retirés à des fins d’illustration.
Retrait requis pour le connecteur de détection arrière (x) ou Remplacement du composant (o)
Pour accéder
Couvercle d’accès
ECM
xo
Carter de soufflante
Assemblage de filtre à air
Capteur MAP / MAT
xo
xo
Bobine d’allumage
xo
xo
Module de pompe
à carburant
xo
Injecteurs de carburant
xo
xo
Capteur CKP
xo
xo
TPS
xo
xo
xo
IAC
xo
xo
Capteur HO2
xo
xo
Bloc de fusibles / relais
xo
REMARQUE : voir SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION pour les instructions.
16
Boîtier papillon
o
VÉRIFIER LA MISE SOUS TENSION DE L’ECM
les surfaces intérieures peut entraîner une mauvaise
connexion à la terre.
Description du circuit
Étant donné que tous les composants EFI dépendent du
bon fonctionnement de l’ECM, tout diagnostic doit inclure
la vérification de l’alimentation et de la masse de l’ECM.
Retirer et nettoyer les bornes de la batterie. Bien que
les bornes puissent sembler propres, la corrosion sur
REMARQUE : lorsque l’ECM est mis sous tension,
vous pouvez entendre le module de pompe à carburant
s’amorcer pendant deux secondes. Ceci ne constitue
pas une preuve définitive que l’ECM obtient une tension
appropriée.
Vérifier l’alimentation et la mise à la terre de l’ECM (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Couper le contact ARRÊT.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Rechercher un circuit
ouvert ou un courtcircuit à la masse dans
le circuit d’alimentation
de la batterie (B+).
2. Borne de sonde arrière J2-18 (fil rouge) du connecteur ECM J2
(noir).
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une
masse connue comme étant fonctionnelle.
n
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-18 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
Effectuer une
vérification visuelle et
de continuité du fusible
d’allumage de 15 A
(bleu).
6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
7. Observer la tension sur le DVOM.
8. La lecture est-elle 12,2-14,5 volts CC ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 3.
Rechercher un circuit
ouvert ou un courtcircuit à la masse dans
le circuit d’alimentation
de l’allumage.
Passer à l’étape 4.
Rechercher un circuit
ouvert ou un courtcircuit à la masse dans
le circuit de l’ECM.
2. Retirer la sonde de la borne J2-18 et de la borne de sonde
arrière J2-15 (fil rouge) du connecteur ECM J2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-15 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une
masse connue comme étant fonctionnelle.
5. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
6. Observer la tension sur le DVOM.
7. La lecture est-elle 12,2-14,5 volts CC ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne J2-15 et de la borne de sonde
arrière J2-02 (fil noir) du connecteur ECM J2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-02 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une
masse connue comme étant fonctionnelle.
5. Régler le DVOM pour lire la résistance.
6. Observer la lecture sur le DVOM.
7. La résistance est-elle de 1,0 ohm ou moins ?
Suite...
17
2
Étape
4
Action
1. Retirer la sonde de la borne J2-02 et de la borne de sonde
arrière J1-09 (fil noir) du connecteur ECM J1 (gris).
Oui
Non
Système OK
Rechercher un circuit
ouvert ou un courtcircuit à la masse dans
le circuit de l’ECM.
2. Connecter la sonde arrière de la borne J1-09 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
3. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une
masse connue comme étant fonctionnelle.
2
4. Observer la lecture sur le DVOM.
N
o
R tf
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ct
io
n
5. La résistance est-elle de 1,0 ohm ou moins ?
Bloc de fusibles / relais
Connecteur ECM J2 (noir)
18
Connecteur ECM J1 (gris)
DTC P0031/P0032 RÉCHAUFFEUR DE CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2)
2
n
ouverte. Le code DTC P0032 indique que la résistance
du circuit est faible et que la tension renvoyée à l’ECM
est trop élevée.
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Description du circuit
La tension du capteur HO2varie d’environ 1,0 volt si
l’échappement est riche, et jusqu’à environ 0,1 volt si
l’échappement est pauvre.
Le capteur se comporte comme un circuit ouvert et
ne produit aucune tension lorsque la température
d’échappement est inférieure à 600°F (360°C). Un
circuit de capteur ouvert ou un capteur froid provoque un
fonctionnement en boucle ouverte.
Le réchauffeur du capteur permet un réchauffement plus
rapide du capteur. Cela permet au capteur de devenir
actif en un laps de temps plus court et de rester actif
pendant une longue période d’inactivité prolongée.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
Mauvaise connexion du harnais. Inspecter les
connecteurs de faisceau afin de détecter toute borne
désengagée, tout raccordement incorrect, verrou cassé,
toute borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
Un code DTC P0031 actif indique que le capteur a
développé un circuit ouvert et fonctionne en mode boucle
19
DTC P0031 Tension de signal basse (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du capteur O2 .
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Passer à l’étape 3.
Effectuer une
vérification visuelle
et de continuité du
relais d’alimentation
principal et du
fusible de batterie
de 20 A (jaune).
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. Effacer les codes.
3. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
2
4. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne A (fil rouge) de la sonde arrière (utilisant un cordon de raccordement
avec fusible) sur le côté moteur du connecteur du capteur O2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne A au cordon du contrôleur rouge sur le
DVOM.
Soit il n’y a pas
d’alimentation du bloc
de fusibles soit il n’y a
pas de mise à la terre
par le circuit de retour
de 5 volts.
4. Borne D arrière de la sonde (fil marron) du côté moteur du connecteur du
capteur O2.
5. Connecter la sonde arrière de la borne D au cordon du contrôleur noir sur le
DVOM.
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
3
N
o
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du
ct
io
8. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
n
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 4.
Remplacer le
capteur O2.
Le faisceau de câbles
EFI et le capteur O2
sont en bon état.
Passer à l’étape 5.
Réparer ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
Brancher les
connecteurs.
2. Retirer la sonde de la borne A et de la borne B de sonde arrière (fil blanc / vert)
du côté moteur du connecteur de capteur O2.
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne B et de la borne de sonde arrière J2-07 du
connecteur ECM (fil blanc / vert).
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
5
Le capteur O2et les connecteurs ECM J2 sont-ils complètement couplés ?
Connecteur de capteur O2
20
Connecteur ECM J2 (noir)
Bloc de fusibles / relais
DTC P0032 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du
capteur O2 .
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 3.
2. Borne B de la sonde arrière (en utilisant un cordon de
raccordement avec fusible) (fil blanc / vert) du côté moteur du
connecteur de capteur O2.
Assurer la connectivité
de la sonde.
3. Connecter la sonde arrière de la borne B au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
5. Connecter la sonde arrière de la borne D au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
N
o
R tf
ep o
r
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du
ct
io
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
4. Borne de sonde arrière D (fil marron) côté moteur du connecteur
de capteur O2.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
8. Observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle 12,2-13,5 volts CC ?
3
1. Lancer et faire tourner le moteur.
2. Observer la tension sur le DVOM.
Capteur O2 OK.
Effacer les codes et re-tester.
Remplacer le
capteur O2.
3. Dans les 15 secondes qui suivent, la lecture de tension chute-telle à moins de 100 millivolts ?
Connecteur de capteur O2
21
DTC P0107/P0108 CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU
COLLECTEUR (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, MAP)
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
2
Description du circuit
Le capteur MAP réagit aux changements de pression
d’admission (vide). L’ECM reçoit ces informations sous
la forme d’une tension de signal variant entre environ 0,5
volts au ralenti et 4,5 volts à pleine ouverture du papillon
(Wide Open Throttle, WOT).
Si le capteur MAP défaille, l’ECM substitue avec une
valeur MAP par défaut.
La tension du capteur MAP de 5 volts est fournie au
capteur MAP via la borne J2-16 de l’ECM. Le capteur
MAP renvoie un signal de tension à l’ECM sur la borne
J2-11 en fonction de la valeur de pression d’admission
sur la borne.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
22
1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs
de faisceau afin de détecter toute borne désengagée,
tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute
borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
2. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM ou l’outil de diagnostic
connecté. Des changements radicaux de tension
ou un changement dans l’affichage du capteur MAP
peuvent indiquer l’emplacement de la condition de
défaut.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0107 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur MAP OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage de la tension MAP avec ou sans le moteur
en marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Aller à DTC P0107 Diagnostic sans scan.
-
n
La lecture est-elle inférieure à 0,5 volts CC ?
N
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2
23
DTC P0107 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du
capteur MAP.
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 3.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière 2 (fil rouge / blanc) du connecteur du
capteur MAP.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière 4 (fil marron) du connecteur du capteur
MAP.
N
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ct
io
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
5. Connecter la sonde arrière de la borne 4 au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
8. Observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle 4,6-5,0 volts CC ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 6.
Passer à l’étape 4.
2. Retirer la sonde de la borne 2 et de la borne de sonde arrière
J2-16 du connecteur ECM (fil rouge / blanc).
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Observer la tension sur le DVOM.
5. La lecture est-elle 4,6-5,0 volts CC ?
Connecteur de capteur MAP
24
Connecteur ECM J2 (noir)
Suite...
Étape
4
Action
1. Couper le contact ARRÊT.
Oui
Non
Capteur MAP OK.
Passer à l’étape 5.
2. Retirer la sonde de la borne J2-16 et de la borne de sonde
arrière 1 (fil blanc / rouge) du connecteur du capteur MAP.
2
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Observer la tension sur le DVOM.
5. La lecture est-elle de 3,7-4,2 volts CC ?
5
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne 1 et de la borne de sonde arrière
J2-11 du connecteur ECM (fil blanc / rouge).
Faisceau de câbles EFI OK.
Passer à l’étape 6.
Remplacer le capteur MAP.
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Observer la tension sur le DVOM.
5. La lecture est-elle de 3,7-4,2 volts CC ?
2. Les connecteurs du capteur MAP et de l’ECM J2 sont-ils
complètement couplés ?
Réparer ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
Brancher les
connecteurs.
n
1. Pas de mise à la terre par le circuit de retour de 5 volts.
N
o
R tf
ep o
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ct
io
6
25
DTC P0108 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur MAP OK.
Passer à l’étape 2.
Aller à DTC P0108 Diagnostic sans scan.
-
2. Observer l’affichage de la tension MAP avec ou sans le moteur
en marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
La lecture est-elle supérieure à 4,5 volts CC ?
N
o
R tf
ep o
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ct
io
n
2
26
DTC P0108 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du
capteur MAP.
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 3.
-
2. Borne de sonde arrière 2 (fil rouge / blanc) du connecteur du
capteur MAP.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière 4 (fil marron) du connecteur du capteur
MAP.
N
o
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io
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
5. Connecter la sonde arrière de la borne 4 au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
8. Observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle 4,7-5,0 volts CC ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne 2 et de la borne de sonde arrière 1
(fil blanc / rouge) du connecteur du capteur MAP.
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
Faisceau de câbles EFI OK.
La lecture est
supérieure à
4,5 volts CC.
Remplacer le capteur
MAP.
4. Observer la tension sur le DVOM.
5. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Connecteur de capteur MAP
27
DTC P0112/P0113 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR
DU COLLECTEUR (MANIFOLD AIR TEMPERATURE, MAT)
N
o
R tf
ep o
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n
2
Description du circuit
Le capteur MAT utilise une thermistance pour contrôler
la tension du signal vers l’ECM. L’ECM applique 5 volts
sur le circuit du capteur. La résistance du capteur change
à mesure que la température ambiante change, ce qui à
son tour affecte le retour de tension vers l’ECM.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
1. Mauvaise connexion ECM.
2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de
détecter toute borne désengagée, tout raccordement
28
incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou
endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil.
3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM ou l’outil de diagnostic
connecté. Des changements radicaux de tension
ou un changement dans l’affichage du capteur MAT
peuvent indiquer l’emplacement de la condition de
défaut.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0112 Tension de signal basse (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur MAT OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage de tension IAT avec ou sans le moteur en
marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Aller à DTC P0112
Diagnostic sans scan.
-
n
La lecture est-elle inférieure à 0,5 volts CC ?
N
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2
29
DTC P0112 Tension de signal basse (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du capteur MAT.
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Capteur MAT OK.
Passer à l’étape 3.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière 2 (fil rouge / blanc) du connecteur du capteur MAT.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du contrôleur rouge sur le
DVOM.
4. Borne de sonde arrière 4 (fil marron) du connecteur du capteur MAT.
5. Connecter la sonde arrière de la borne 4 au cordon du contrôleur noir sur le
DVOM.
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3
N
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8. Le DVOM indique-t-il 4,7 à 5,0 volts CC ?
1. Couper le contact ARRÊT.
Capteur MAT OK.
2. Retirer la sonde de la borne 2 et de la borne de sonde arrière 3 (fil beige / noir)
du connecteur du capteur MAT.
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
La lecture est
inférieure à
0,5 volts CC.
Remplacer le capteur
MAT.
4. Le DVOM indique-t-il 0,5 à 4,5 volts CC ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
Circuit du capteur MAT OK.
Passer à l’étape 5.
Réparer ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
Brancher les
connecteurs.
2. Retirer la sonde de la borne 3 et de la borne de sonde arrière J2-08 du
connecteur ECM (fil beige / noir).
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Le DVOM indique-t-il 0,5 à 4,5 volts CC ?
5
Le capteur MAT et les connecteurs ECM J2 sont-ils complètement couplés ?
Connecteur de capteur MAT
30
Connecteur ECM J2 (noir)
DTC P0113 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur MAT OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage de tension IAT avec ou sans le moteur en
marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Aller à DTC P0113
Diagnostic sans scan.
-
n
La lecture est-elle supérieure à 4,5 volts CC ?
N
o
R tf
ep o
r
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ct
io
2
31
DTC P0113 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du
capteur MAT.
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Capteur MAT OK.
Passer à l’étape 3.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière 2 (fil rouge / blanc) du connecteur du
capteur MAT.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière 4 (fil marron) du connecteur du capteur
MAT.
N
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R tf
ep o
r
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du
ct
io
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
5. Connecter la sonde arrière de la borne 4 au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
8. Le DVOM indique-t-il 4,7 - 5,0 volts CC ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne 2 et de la borne de sonde arrière 3
(fil beige / noir) du connecteur du capteur MAT.
3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
4. Le DVOM indique-t-il 0,5 - 4,5 volts CC ?
Connecteur de capteur MAT
32
Capteur MAT OK.
La lecture est
supérieure à
4,5 volts CC.
Remplacer le capteur
MAT.
DTC P0117/P0118 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE
CULASSE DU MOTEUR (ENGINE HEAD TEMPERATURE, EHT)
N
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ep o
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ct
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n
2
Description du circuit
Le capteur EHT utilise une thermistance pour contrôler
la tension du signal vers l’ECM. L’ECM applique 5 volts
sur le circuit du capteur. La résistance du capteur change
à mesure que la température ambiante change, ce qui à
son tour affecte le retour de tension vers l’ECM.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
1. Mauvaise connexion ECM.
incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou
endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil.
3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM ou l’outil de diagnostic
connecté. Des changements radicaux de tension
ou un changement dans l’affichage du capteur EHT
peuvent indiquer l’emplacement de la condition de
défaut.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de
détecter toute borne désengagée, tout raccordement
33
DTC P0117 Tension de signal basse (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur EHT OK.
Passer à l’étape 2.
Aller à DTC P0117
Diagnostic sans scan.
-
2. Observer l’affichage de la tension EHT avec ou sans le moteur
en marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
La lecture est-elle inférieure à 0,5 volts CC ?
N
o
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ct
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n
2
34
DTC P0117 Tension de signal basse (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J2 (noir).
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Capteur EHT OK.
Passer à l’étape 3.
2. Borne de sonde arrière J2-14 (fil beige) du connecteur ECM.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-14 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière J2-10 (fil marron) du connecteur ECM.
5. Connecter la sonde arrière de la borne J2-10 au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
N
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7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
n
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
8. Observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
3
1. La lecture est inférieure à 0,5 volts CC.
2. Le connecteur ECM J2 est-il entièrement couplé ?
Le capteur EHT est défectueux.
Remplacer le faisceau de câbles EFI.
Brancher le
connecteur.
REMARQUE : le capteur EHT fait partie
intégrante du faisceau de câbles EFI et
n’est pas vendu séparément.
Connecteur ECM J2 (noir)
35
DTC P0118 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur EHT OK.
Passer à l’étape 2.
Aller à DTC P0118
Diagnostic sans scan.
-
2. Observer l’affichage de la tension EHT avec ou sans le moteur
en marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
La lecture est-elle supérieure à 4,5 volts CC ?
N
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n
2
36
DTC P0118 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J2 (noir).
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
1. Couper le contact ARRÊT.
Capteur EHT OK.
2. Borne de sonde arrière J2-14 (fil beige) du connecteur ECM.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-14 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
Replacer le faisceau
de câbles EFI.
4. Borne de sonde arrière J2-10 (fil marron) du connecteur ECM.
5. Connecter la sonde arrière de la borne J2-10 au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
n
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
La lecture est
supérieure à 4,5
volts CC. Le capteur
EHT est défectueux.
REMARQUE : le
capteur EHT fait partie
intégrante du faisceau
de câbles EFI et n’est
pas vendu séparément.
N
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io
2
8. Observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Connecteur ECM J2 (noir)
37
DTC P0122/P0123 CAPTEUR DE POSITION DE
L’ACCÉLÉRATEUR (THROTTLE POSITION SENSOR, TPS)
N
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n
2
Description du circuit
Le TPS est un potentiomètre connecté à l’arbre du
papillon sur le boîtier papillon. L’ECM calcule la position
du papillon en surveillant la tension sur le circuit de
signal. Lorsque l’angle du papillon des gaz change, le
signal TPS change également. À une position de papillon
fermée, la sortie de tension du TPS est faible, mais
lorsque le papillon des gaz s’ouvre, la sortie de tension
augmente.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
38
1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs
de faisceau afin de détecter toute borne désengagée,
tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute
borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
2. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM ou ETA connecté. Des
changements radicaux de tension ou un changement
dans l’affichage TPS peuvent indiquer l’emplacement
de la condition de défaut.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit TPS OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage de la tension TPS avec ou sans le moteur
en marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Aller à DTC P0122
Diagnostic sans scan.
-
n
La lecture est-elle inférieure à 0,5 volts CC ?
N
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2
39
DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs TPS et ECM J2 (noir).
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 5.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière 2 (fil marron) du connecteur TPS.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du contrôleur
rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière 1 (fil rouge / blanc) du connecteur TPS.
5. Connecter la sonde arrière de la borne 1 au cordon du contrôleur
noir sur le DVOM.
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3
N
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8. Le DVOM indique-t-il 4,7 à 5,0 volts CC ?
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 4.
2. Retirer la sonde de la borne 2 et de la borne de sonde arrière 3 (fil
rose / noir) du connecteur TPS.
Réinitialiser le TPS.
Voir Dépose / Installation / Réglage
du TPS dans SECTION 5 - DÉPOSE /
INSTALLATION.
3. Démarrer et faire tourner le moteur au ralenti.
4. Le DVOM indique-t-il 0,5-0,75 volts CC ?
4
1. Déplacer manuellement le papillon des gaz lentement et
régulièrement vers la position Pleine ouverture du papillon tout en
observant la tension sur le DVOM.
TPS OK.
Voir Dépose / Installation / Réglage
du TPS dans SECTION 5 - DÉPOSE /
INSTALLATION.
2. La tension augmente-t-elle régulièrement de 0,73 +/- 0,02 volts ?
5
1. Pas de mise à la terre par le circuit de retour de 5 volts.
2. Les connecteurs TPS et ECM J2 (noir) sont-ils entièrement
couplés ?
Connecteur TPS
40
La lecture est inférieure à 0,5 volts CC.
Réinitialiser ou remplacer le TPS.
Réparer ou
remplacer le faisceau
de câbles EFI.
Brancher les connecteurs
DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit TPS OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage de la tension TPS avec ou sans le moteur
en marche.
2
3. La lecture est-elle de 0,5-4,5 volts CC ?
Aller à DTC P0123
Diagnostic sans scan.
-
n
La lecture est-elle supérieure à 4,5 volts CC ?
N
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2
41
DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs TPS et ECM J2 (noir).
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 6.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière 2 (fil marron) du connecteur TPS.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du contrôleur
rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière 1 (fil rouge / blanc) du connecteur TPS.
5. Connecter la sonde arrière de la borne 1 au cordon du contrôleur
noir sur le DVOM.
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
3
N
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8. Le DVOM indique-t-il 4,7 à 5,0 volts CC ?
n
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 4.
2. Retirer la sonde de la borne 2 et de la borne de sonde arrière 3 (fil
rose / noir) du connecteur TPS.
Réinitialiser le TPS.
Voir Dépose / Installation / Réglage
du TPS dans SECTION 5 - DÉPOSE /
INSTALLATION.
3. Démarrer et faire tourner le moteur au ralenti.
4. Le DVOM indique-t-il 0,5-0,75 volts CC ?
4
1. Déplacer manuellement le papillon des gaz lentement et
régulièrement vers la position Pleine ouverture du papillon tout en
observant la tension sur le DVOM.
Passer à l’étape 5.
-
2. La tension augmente-t-elle régulièrement de 0,73 +/- 0,02 volts ?
5
La lecture dépasse-t-elle 4,5 volts CC à quelconque moment ?
6
1. Pas de mise à la terre par le circuit de retour de 5 volts.
2. Les connecteurs TPS et ECM J2 (noir) sont-ils entièrement
couplés ?
Connecteur TPS
42
Replacer le TPS.
-
Réparer ou
remplacer le
faisceau de
câbles EFI.
Brancher les connecteurs
DTC P0131/P0132 CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2)
2
n
ouverte. Le code DTC P0132 indique que la résistance
du circuit est faible et que la tension renvoyée à l’ECM
est trop élevée.
N
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Description du circuit
La tension du capteur HO2varie d’environ 1,0 volt si
l’échappement est riche, et jusqu’à environ 0,1 volt si
l’échappement est pauvre.
Le capteur se comporte comme un circuit ouvert et
ne produit aucune tension lorsque la température
d’échappement est inférieure à 600°F (360°C). Un
circuit de capteur ouvert ou un capteur froid provoque un
fonctionnement en boucle ouverte.
Le réchauffeur du capteur permet un réchauffement plus
rapide du capteur. Cela permet au capteur de devenir
actif en un laps de temps plus court et de rester actif
pendant une longue période d’inactivité prolongée.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
Mauvaise connexion du harnais. Inspecter les
connecteurs de faisceau afin de détecter toute borne
désengagée, tout raccordement incorrect, verrou cassé,
toute borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
Un code DTC P0131 actif indique que le capteur a
développé un circuit ouvert et fonctionne en mode Boucle
43
DTC P0131 Tension de signal basse (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur HO2 OK.
Passer à l’étape 2.
Aller à DTC P0131 Diagnostic sans scan.
-
2. Observer l’affichage du capteur HO2S avec ou sans moteur en
marche.
2
REMARQUE : un affichage pour le capteur HO2S peut également
être visualisé sous l’onglet Dealer (Revendeur).
3. La lecture est-elle 600-950 millivolts CC ?
La lecture est-elle inférieure à 600 millivolts CC ?
N
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2
44
DTC P0131 Tension de signal basse (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du
capteur HO2.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Capteur HO2 OK.
Passer à l’étape 3.
2. Borne de sonde arrière C (fil gris / noir) du connecteur du capteur
HO2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne C au cordon du contrôleur
rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière D (fil marron) du connecteur du capteur HO2.
5. Connecter la sonde arrière de la borne D au cordon du contrôleur
noir sur le DVOM.
N
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7. Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant au moins 2 minutes.
n
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
8. Avec le moteur en marche, observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle 600 à 950 millivolts CC ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne C et de la borne de sonde arrière J2-17
du connecteur ECM (fil gris / noir).
3. Lancer et faire tourner le moteur.
4. Observer la tension sur le DVOM.
5. La lecture est-elle 600 à 950 millivolts CC ?
Connecteur de capteur HO2
Capteur HO2 OK.
Vérifier que les connecteurs du
capteur HO2et J2 de l’ECM (noir)
sont complètement couplés.
REMARQUE : si la lecture
est inférieure à 300 millivolts
CC, vérifier sur le système
d’échappement s’il n’y a pas
de fissures ou de fuites entre le
silencieux et la culasse (joints). Si
tout est OK, remplacer le capteur
HO2.
Connecteur ECM J2 (noir)
45
DTC P0132 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
Circuit du capteur HO2 OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage du capteur HO2S avec ou sans moteur en
marche.
2
REMARQUE : un affichage pour le capteur HO2S peut également
être visualisé sous l’onglet Dealer (Revendeur).
3. La lecture est-elle 600-950 millivolts CC ?
La lecture est-elle supérieure à 950 millivolts CC, mais inférieure à Aller à DTC P0132 Diagnostic sans scan.
1 014,8 millivolts CC ?
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n
2
46
-
DTC P0132 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du
capteur HO2.
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Capteur HO2 OK.
Passer à l’étape 3.
2. Borne de sonde arrière C (fil gris / noir) du connecteur du
capteur HO2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne C au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Borne de sonde arrière D (fil marron) du connecteur du capteur
HO2.
N
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6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
n
5. Connecter la sonde arrière de la borne D au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
7. Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant au moins
2 minutes.
8. Avec le moteur en marche, observer la tension sur le DVOM.
9. La lecture est-elle 600 à 950 millivolts CC ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne C et de la borne de sonde arrière
J2-17 du connecteur ECM (fil gris / noir).
3. Lancer et faire tourner le moteur.
4. Observer la tension sur le DVOM.
5. La lecture est-elle 600 à 950 millivolts CC ?
Connecteur de capteur HO2
Capteur HO2 OK.
Vérifier que les connecteurs
du capteur HO2et J2
de l’ECM (noir) sont
complètement couplés.
REMARQUE : si la lecture est
supérieure à 950 millivolts CC,
remplacer le capteur HO2ou
identifier une condition trop
riche en fonctionnement.
Connecteur ECM J2 (noir)
47
DTC P0174 ENRICHISSEMENT À PLEINE CHARGE (POWER ENRICHMENT, PE)
Si le code DTC P0174 est configuré, l’ECM détecte une
condition trop pauvre sous charge élevée.
Description du circuit
Aides aux diagnostics
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0174 Condition de carburant pauvre (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Vérifier s’il y a des saletés, des débris ou toute autre forme de
restriction dans le filtre à carburant et les conduites de carburant.
Oui
Non
Réparer
Passer à l’étape 2.
-
Passer à l’étape 3.
2
1. Vérifier la pression de carburant. Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER
LA PRESSION DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN
CARBURANT dans SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION.
n
2. Un problème a-t-il été détecté ?
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2
Le mode PE est lancé dans des conditions de
fonctionnement à charge plus élevée. L’ECM utilise
les entrées de capteur MAP et CKP pour savoir quand
passer en mode PE. L’alimentation PE assure des
performances optimales et une puissance maximale.
Elle évite également les températures excessives des
soupapes d’échappement et du moteur.
2. La pression de carburant est-elle de 38 à 43 psi (262 à
296 kPa) ?
3
1. Vérifier que le filtre à carburant n’est pas obstrué ou entravé et
que la pompe à carburant fonctionne correctement (voir Pompe
à carburant à membrane mécanique ou Pompe à carburant à
levage électrique, test volumétrique, dans SECTION 5 - DÉPOSE /
INSTALLATION.
Réparer
Passer à l’étape 4.
Réparer
Passer à l’étape 5.
Réparer
Passer à l’étape 6.
-
Contacter le
fabricant du moteur.
2. Un problème a-t-il été détecté ?
4
1. Vérifier s’il existe des fuites de vide et d’échappement.
2. Une fuite a-t-elle été trouvée ?
5
1. Rechercher des injecteurs de carburant défectueux.
2. Des injecteurs de carburant défectueux ont-ils été trouvés ?
6
1. Remplacer le capteur HO2 défectueux.
2. Le problème est-il résolu ?
48
DTC P0201/P0202 INJECTEUR DE CARBURANT
DU CYLINDRE 1 OU DU CYLINDRE 2
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n
2
Description du circuit
L’ECM contrôle chaque injecteur de carburant en mettant
à la terre le circuit de commande via un dispositif à
semi-conducteurs appelé pilote. Si l’ECM détecte une
différence de résistance inacceptable, un code DTC de
commande d’injecteur de carburant est défini.
1. Mauvaise connexion ECM.
2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de
détecter toute borne désengagée, tout raccordement
incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou
endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil.
Bien que le code DTC indique quel injecteur de carburant
est défectueux, le technicien doit déterminer si le défaut
se situe dans le circuit de masse ou le circuit +12 v du
relais d’alimentation principal.
3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM attaché. Des changements
radicaux de tension peuvent indiquer l’emplacement
de la condition de défaut.
REMARQUE : Si un code de défaut de bobine
d’allumage est actif, l’injecteur de carburant pour le même
cylindre est désactivé.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
4. Ouvrir le fusible dans le bloc de fusibles.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
49
DTC P0201 Défaut d’injecteur de carburant du cylindre 1 (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Débrancher et rebrancher les connecteurs ECM J2 (noir) et de l’injecteur
de carburant du cylindre 1.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Remplacer l’injecteur
de carburant.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 4.
La lecture est
inférieure à
12,2 volts CC.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant.
3. Installer la lampe d’essai Noid Briggs & Stratton (Pièce No. 19623).
4. Lancer et faire tourner le moteur.
5. La lampe d’essai Noid clignote-t-elle ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
N
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3. Borne A de sonde arrière (en utilisant un cordon de raccordement avec
fusible) (fil rouge) du connecteur de l’injecteur de carburant.
n
2. Retirer la lampe d’essai Noid et brancher le connecteur de l’injecteur de
carburant.
4. Connecter la sonde arrière de la borne A au cordon du contrôleur rouge
sur le DVOM.
Effectuer une
vérification visuelle et
de continuité du relais
d’alimentation principal
et du fusible de batterie
de 20 A (jaune).
5. Connecter le cordon du contrôleur noir à une masse connue comme étant
fonctionnelle.
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
8. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
Connecteur d’injecteur de carburant
du cylindre 1
50
Connecteur ECM J2 (noir)
Suite...
Étape
1. Couper le contact ARRÊT.
Oui
Non
Le circuit de commande est OK.
La lecture est
supérieure à 0,5 ohm.
Vérifier les bornes à la
recherche de corrosion
ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant.
3. Débrancher le connecteur ECM J2.
4. Borne B de sonde arrière (fil bleu / noir) du connecteur de l’injecteur de
carburant.
REMARQUE : si le
code DTC est toujours
présent après le
remplacement du
faisceau de câbles
EFI, remplacer l’ECM
en raison d’un pilote
d’injecteur défectueux.
5. Connecter la sonde arrière de la borne B au cordon du contrôleur rouge
sur le DVOM.
6. Borne de sonde arrière J2-05 (fil bleu clair / noir) du connecteur ECM J2.
7. Connecter la sonde arrière de la borne J2-05 au cordon du contrôleur noir
sur le DVOM.
8. Régler le DVOM pour lire la résistance.
n
9. Le DVOM indique-t-il moins que 0,5 ohm ?
N
o
R tf
ep o
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ro
du
ct
io
4
Action
51
2
DTC P0202 Défaut d’injecteur de carburant du cylindre 2 (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Débrancher et rebrancher les connecteurs ECM J2 (noir) et de
l’injecteur de carburant du cylindre 2.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Remplacer l’injecteur de carburant.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 4.
La lecture est inférieure
à 12,2 volts CC.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant.
3. Installer la lampe d’essai Noid Briggs & Stratton (Pièce No.
19623).
4. Lancer et faire tourner le moteur.
3
1. Couper le contact ARRÊT.
N
o
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ro
du
ct
io
2. Retirer la lampe d’essai Noid et brancher le connecteur de
l’injecteur de carburant.
n
5. La lampe d’essai Noid clignote-t-elle ?
3. Borne A de sonde arrière (en utilisant un cordon de
raccordement avec fusible) (fil rouge) du connecteur de l’injecteur
de carburant.
4. Connecter la sonde arrière de la borne A au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
Effectuer une
vérification visuelle et
de continuité du relais
d’alimentation principal
et du fusible de batterie
de 20 A (jaune).
5. Connecter le cordon du contrôleur noir à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
6. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
7. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
8. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
Connecteur d’injecteur de carburant
du cylindre 2
52
Connecteur ECM J2 (noir)
Suite...
Étape
1. Couper le contact ARRÊT.
Oui
Non
Le circuit de commande est OK.
La lecture est
supérieure à 0,5 ohm.
Vérifier les bornes à la
recherche de corrosion
ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant.
3. Débrancher le connecteur ECM J2.
4. Borne B de la sonde arrière (fil bleu clair / blanc) du connecteur
de l’injecteur de carburant.
REMARQUE : si le
code DTC est toujours
présent après le
remplacement du
faisceau de câbles
EFI, remplacer l’ECM
en raison d’un pilote
d’injecteur défectueux.
5. Connecter la sonde arrière de la borne B au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
6. Borne de sonde arrière J2-06 (fil bleu clair / blanc) du
connecteur ECM J2.
7. Connecter la sonde arrière de la borne J2-06 au cordon du
contrôleur noir sur le DVOM.
8. Régler le DVOM pour lire la résistance.
n
9. Le DVOM indique-t-il moins que 0,5 ohm ?
N
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ct
io
4
Action
53
2
DTC P0230/P0232 DÉFAILLANCE DE POMPE À CARBURANT
2
Aides aux diagnostics
La pompe à carburant est contrôlée par l’ECM via le
circuit de masse de la prise de la pompe à carburant. Si
la résistance est inacceptable dans ce circuit, le code
DTC de pompe à carburant est défini.
Les conditions suivantes peuvent avoir causé un
dysfonctionnement du fusible de la pompe à carburant :
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
Description du circuit
• Le code DTC 230 montre que la tension du signal est
faible, ce qui indique une perte de tension au niveau
de la pompe, une résistance de circuit élevée ou une
connexion ouverte.
• Le code DTC 232 indique qu’une tension plus
élevée que prévue est observée sur le circuit, ce
qui signifie que la pompe à carburant ne fournit pas
suffisamment de résistance ou tourne trop lentement.
Lorsque le contacteur d’allumage est mis sur MARCHE,
l’ECM active le module de pompe à carburant électrique.
Le module de pompe à carburant reste allumé
(MARCHE) tant que l’ECM reçoit des impulsions de
référence du capteur CKP. S’il n’y a pas d’impulsions
de référence, l’ECM désactive le relais de la pompe
à carburant après environ 2 secondes. Cela arrête la
pompe à carburant. Le module de pompe à carburant
fournit du carburant à la rampe d’injection et aux
injecteurs de carburant.
54
1. Fusible défectueux.
2. Court-circuit intermittent dans le circuit d’alimentation
de la pompe à carburant.
3. La pompe à carburant connaît un problème interne
intermittent.
4. Mauvaise connexion ECM.
5. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de
détecter toute borne désengagée, tout raccordement
incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou
endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil.
6. Inspecter le faisceau de câbles et le relais afin de
déceler tout dommage.
7. Vérifier s’il n’y a pas de fusible ouvert dans le bloc de
fusibles.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0230 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Débrancher et rebrancher les connecteurs de l’ECM J2 (noir) et du module de pompe à
carburant.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
2. La pompe à carburant fonctionne-t-elle pendant 2 secondes ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
Module de pompe
à carburant OK.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 4.
Effectuer une
vérification visuelle
et de continuité du
relais d’alimentation
principal et du
fusible de batterie
de 20 A (jaune).
2. Borne de sonde arrière 2 (fil rouge) du connecteur du module de pompe à carburant.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue comme étant
fonctionnelle.
n
5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
N
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6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
7. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Débrancher le connecteur du module de pompe à carburant.
Remplacer le
La lecture de la
module de pompe
résistance est
à carburant.
supérieure à 0,5 ohm.
3. Retirer la sonde de la borne 2 et la borne de sonde arrière 1 (fil bleu / jaune) du connecteur
du module de pompe à carburant.
4. Connecter la sonde arrière de la borne 1 au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
5. Débrancher le connecteur ECM J2.
Vérifier les bornes
à la recherche
de corrosion ou
remplacer le faisceau
de câbles EFI.
6. Borne de sonde arrière J2-09 (fil bleu / jaune) du connecteur ECM J2.
7. Connecter la sonde arrière de la borne J2-09 au cordon du contrôleur noir sur le DVOM.
8. Régler le DVOM pour lire la résistance.
9. Le DVOM indique-t-il 0,5 ohm ou moins ?
Connecteur du module de pompe à carburant
Connecteur ECM J2 (noir)
55
DTC P0232 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Débrancher et rebrancher le connecteur du module de pompe à
carburant.
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Le système fonctionne correctement.
La lecture est
supérieure à
1,0 volts CC.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière 1 (fil bleu / jaune) du connecteur du
module de pompe à carburant.
Remplacer le module
de pompe à carburant.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 1 au cordon du
contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une
masse connue comme étant fonctionnelle.
N
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6. Essayer de démarrer le moteur tout en observant la tension sur
le DVOM.
n
5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
7. La lecture est-elle inférieure à 1,0 volt CC ?
REMARQUE : tout est en ordre si le moteur démarre.
Bloc de fusibles / relais
56
Connecteur du module de pompe à carburant
DTC P0336/P0337 CAPTEUR DE POSITION DU
VILEBREQUIN (CRANKSHAFT POSITION, CKP)
N
o
R tf
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n
2
Modes de fonctionnement
Le capteur CKP fonctionne en conjonction avec la roue
cible du rélucteur 23X sur le volant. Chaque dent de la
roue du rélucteur est également espacée avec 1 dent
manquante pour l’impulsion de synchronisation de
référence. Lorsque le vilebrequin tourne, la roue cible du
rélucteur interrompt un champ magnétique produit par un
aimant de capteur interne. Le circuit interne du capteur
CKP détecte cette interruption et produit une tension CA
MARCHE/ARRÊT de fréquence variable. La fréquence
du signal de sortie du capteur CKP dépend de la vitesse
du vilebrequin. L’ECM utilise chaque signal de sortie du
capteur CKP pour déterminer la vitesse du vilebrequin et
identifier la position du vilebrequin.
Avec l’étincelle sous le contrôle de l’ECM, le moteur ne
fonctionnera pas si le signal du capteur CKP est perdu.
L’ECM ne sera pas en mesure de déterminer sur quelle
course les pistons se trouvent.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
1. Vérifier que le capteur CKP est espacé de
0,030 pouces(0,76 mm) de la roue cible.
2. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs
de faisceau afin de détecter toute borne désengagée,
tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute
borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
57
DTC P0336 Tension de signal bruyante (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
Circuit du capteur CKP OK.
Passer à l’étape 2.
Aller à DTC P0336 Diagnostic sans scan.
-
2. Observer l’affichage du nombre d’erreurs de dent de volant avec
ou sans le moteur en marche.
2
3. La lecture est-elle inférieure à 20 ?
La lecture est-elle 20 ou plus ?
N
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n
2
58
DTC P0336 Tension de signal bruyante (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter le connecteur du capteur CKP.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 3.
Ajuster si nécessaire.
Passer à l’étape 4.
Réparer ou remplacer
les bougies d’allumage
et / ou le câble
haute tension / la
bobine d’allumage.
2. Vérifier l’entrefer du capteur CKP.
3. L’entrefer du capteur CKP est-il de 0,030 pouces (0,76 mm) ?
REMARQUE : si l’entrefer est trop important, un retour d’allumage
du moteur risque de se produire pendant le démarrage.
3
1. Se procurer deux testeurs à étincelles Briggs & Stratton (Pièce
No. 19368).
N
o
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ct
io
3. Rechercher des étincelles dans les fenêtres du testeur lors du
démarrage du moteur.
n
2. Installer les testeurs à étincelles en ligne avec les câbles haute
tension et les bougies d’allumage.
4. Une étincelle est-elle observée ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 5.
Ajuster si nécessaire.
-
Réparer ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
2. Vérifier le réglage du jeu des soupapes.
3. Le jeu des soupapes est-il conforme aux spécifications ?
5
1. Remplacer le capteur CKP.
2. Le problème est-il résolu ?
Testeur à étincelles (Pièce No. 19368)
59
DTC P0337 Tension de signal absente (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
Circuit du capteur CKP OK.
Aller à DTC P0337
Diagnostic sans scan.
2. Observer l’affichage du régime moteur pendant le démarrage.
2
REMARQUE : un affichage du régime moteur peut également être
visualisé sous l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
N
o
R tf
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io
n
3. La lecture est-elle supérieure à zéro ?
60
DTC P0337 Tension de signal absente (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter le connecteur du capteur CKP.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur
MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 3.
Vérifier les connexions du capteur CKP.
Passer à l’étape 4.
2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant du cylindre
1.
3. Installer la lampe d’essai Noid Briggs & Stratton (Pièce No.
19623).
4. Observer la lampe d’essai Noid lors du démarrage du moteur.
3
1. Couper le contact ARRÊT.
N
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io
2. Se procurer deux testeurs à étincelles Briggs & Stratton (Pièce
No. 19368).
n
5. La lampe d’essai Noid clignote-t-elle ?
3. Installer les testeurs à étincelles en ligne avec les câbles haute
tension et les bougies d’allumage.
4. Rechercher des étincelles dans les fenêtres du testeur lors du
démarrage du moteur.
5. Une étincelle est-elle observée ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Remplacer le capteur CKP.
-
Réparer ou remplacer le
faisceau de câbles EFI.
3. Le problème est-il résolu ?
Lampe d’essai Noid (Pièce No. 19623)
Testeur à étincelles (Pièce No. 19368)
61
DTC P0351/P0352 DÉFAUT DE BOBINE
D’ALLUMAGE DU CYLINDRE 1 OU DU CYLINDRE 2
N
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ct
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n
2
Description du circuit
Chaque bobine d’allumage a un circuit d’allumage
(tension B+) et un circuit de masse. L’ECM contrôle la
bobine d’allumage en complétant le circuit de masse si
nécessaire.
Les codes DTC indiquent quelle bobine d’allumage est
défectueuse. Lorsqu’un défaut de bobine d’allumage est
défini, l’ECM arrête également l’injecteur de carburant
pour le même cylindre. Le moteur continue de tourner sur
un cylindre si aucun défaut n’est défini pour le cylindre
opposé.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
62
1. Mauvaise connexion ECM.
2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de
détecter toute borne désengagée, tout raccordement
incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou
endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil.
3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM attaché. Des changements
radicaux de tension peuvent indiquer l’emplacement
de la condition de défaut.
4. Ouvrir le fusible dans le bloc de fusibles.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0351 Défaut de bobine d’allumage du cylindre 1 (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et de la bobine d’allumage du cylindre 1.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. Effacer les codes.
Oui
Non
Passer à
l’étape 2.
Problème
résolu.
3. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
2
4. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Circuit OK.
2. Débrancher le connecteur de la bobine d’allumage.
Remplacer
la bobine
d’allumage.
3. Installer la lampe d’essai Noid Briggs & Stratton (Pièce No. 19623).
Passer à
l’étape 3.
4. Observer la lampe d’essai Noid lors du démarrage du moteur.
5. La lampe d’essai Noid clignote-t-elle (mais très faiblement) ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne A (fil jaune) de la sonde arrière (en utilisant un cordon de raccordement fusionné) du connecteur
de bobine d’allumage.
Passer à
l’étape 4.
Effectuer une
vérification
visuelle et
de continuité
du relais
d’alimentation
principal et
du fusible de
batterie de 20 A
(jaune).
3. Connecter la sonde arrière de la borne A au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
n
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue comme étant fonctionnelle.
N
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5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
7. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne A et de la borne de sonde arrière B (fil violet / noir) du connecteur de bobine
d’allumage.
3. Connecter la sonde arrière de la borne B au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Débrancher le connecteur ECM J2.
5. Borne de sonde arrière J2-01 (fil violet / noir) du connecteur ECM J2.
La lecture est
inférieure à
12,2 volts CC.
Remplacer
la bobine
d’allumage.
La lecture de
la résistance
est supérieure
à 0,5 ohms.
Réparer ou
remplacer le
faisceau de
câbles EFI.
6. Connecter la sonde arrière de la borne J2-01 au cordon du contrôleur noir sur le DVOM.
7. Régler le DVOM pour lire la résistance.
8. Le DVOM indique-t-il 0,5 ohms ou moins ?
Connecteur de bobine d’allumage du cylindre 1
Connecteur ECM J2 (noir)
63
DTC P0352 Défaut de bobine d’allumage du cylindre 2 (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
Oui
Non
Passer à
l’étape 2.
Problème
résolu.
1. Couper le contact ARRÊT.
Circuit OK.
2. Débrancher le connecteur de la bobine d’allumage.
Remplacer
la bobine
d’allumage.
Passer à
l’étape 3.
1. Débrancher et rebrancher la bobine d’allumage du cylindre 2 et les connecteurs ECM J1 (gris).
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. Effacer les codes.
3. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
2
4. Le code DTC réapparaît-il ?
2
3. Installer la lampe d’essai Noid Briggs & Stratton (Pièce No. 19623).
4. Observer la lampe d’essai Noid lors du démarrage du moteur.
5. La lampe d’essai Noid clignote-t-elle (mais très faiblement) ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne A (fil jaune) de la sonde arrière (en utilisant un cordon de raccordement fusionné) du connecteur
de bobine d’allumage.
3. Connecter la sonde arrière de la borne A au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
n
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue comme étant fonctionnelle.
N
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io
5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
7. Le DVOM indique-t-il 12,2-13,5 volts CC ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer la sonde de la borne A et de la borne de sonde arrière B (fil violet / blanc) du connecteur de la
bobine d’allumage.
3. Connecter la sonde arrière de la borne B au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
4. Débrancher le connecteur ECM J1.
5. Borne de sonde arrière J1-10 (fil violet / blanc) du connecteur ECM J1.
6. Connecter la sonde arrière de la borne J1-10 au cordon du contrôleur noir sur le DVOM.
7. Régler le DVOM pour lire la résistance.
8. Le DVOM indique-t-il 0,5 ohms ou moins ?
Connecteur de bobine d’allumage du cylindre 2
64
Connecteur ECM J1 (gris)
Passer à
l’étape 4.
La lecture est
inférieure à
12,2 volts CC.
Effectuer une
vérification
visuelle et
de continuité
du relais
d’alimentation
principal et
du fusible de
batterie de 20 A
(jaune).
Remplacer La lecture de
la bobine
la résistance
d’allumage. est supérieure
à 0,5 ohms.
Réparer ou
remplacer le
faisceau de
câbles EFI.
DTC P0505 DYSFONCTIONNEMENT DE LA COMMANDE
D’AIR DE RALENTI (IDLE AIR CONTROL, IAC)
N
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n
2
Description du circuit
L’ECM contrôle le régime de ralenti à un régime (nombre
de tr/min) étalonné en fonction des entrées de capteur et
du régime réel du moteur. L’ECM utilise quatre circuits
pour déplacer la vanne IAC.
Le mouvement de la vanne IAC fait varier la quantité de
débit d’air contournant les papillons. L’ECM contrôle le
ralenti en déterminant la position de la vanne IAC.
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
1. Mauvaise connexion ou harnais endommagé.
Inspecter le faisceau et les connecteurs ECM afin de
détecter tout raccordement incorrect, verrou cassé,
toute borne mal formée ou endommagée, mauvaise
connexion de borne à fil et tout faisceau endommagé.
2. Vérifier s’il existe des fuites de vide, des tuyaux
d’aspiration déconnectés ou cassants, des coupures,
etc. Examiner les joints du collecteur et du boîtier
papillon afin de confirmer une étanchéité adéquate.
Vérifier s’il existe des fissures au niveau du collecteur
d’admission.
3. Vérifier s’il y a des mauvaises connexions, des
ouvertures ou courts-circuits à la terre dans le circuit
IAC.
4. Vérifier s’il y a une vanne IAC bloquée ne répondant
pas à l’ECM, une vis d’arrêt de papillon ayant été
altérée, ou des dommages au boîtier papillon ou une
tringlerie endommagée.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
65
DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC)
(diagnostic avec scan)
2
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
Circuit IAC OK.
Aller à DTC P0505
Diagnostic sans scan.
2. Observer l’affichage du régime moteur au ralenti.
REMARQUE : un affichage du régime moteur peut également être
visualisé sous l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
3. La lecture est-elle 750-950 tr/min ?
N
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du
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n
REMARQUE : des températures de moteur froides et des tensions
de batterie faibles peuvent entraîner des régimes de ralenti élevés
du moteur. Par exemple, à -18°F (-28°C), le régime de ralenti peut
atteindre 1 350 tr/min, tandis que de faibles tensions de batterie à
des températures de fonctionnement normales du moteur peuvent
conduire le régime de ralenti du moteur à atteindre 1 200 tr/min.
66
DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC)
(diagnostics sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs IAC et TPS.
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Démarrer le moteur et le laisser chauffer pendant 5 minutes.
2. Lorsque le régime de ralenti du moteur est stabilisé, utiliser le tachymètre pour
enregistrer le régime (tr/min).
Rechercher
des conditions
intermittentes.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 4.
Réinitialiser le TPS.
3. Le tachymètre indique-t-il 750-950 tr/min ?
3
1. Couper le contact ARRÊT.
N
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2. Borne de sonde arrière 3 (fil rose / noir) du connecteur TPS.
n
REMARQUE : des températures de moteur froides et des tensions de batterie
faibles peuvent entraîner des régimes de ralenti élevés du moteur. Par exemple,
à -18°F (-28°C), le régime de ralenti peut atteindre 1 350 tr/min, tandis que de
faibles tensions de batterie à des températures de fonctionnement normales du
moteur peuvent conduire le régime de ralenti du moteur à atteindre 1 200 tr/min.
3. Connecter la sonde arrière de la borne 3 au cordon du contrôleur rouge sur le
DVOM.
Voir Dépose / Installation /
Réglage du TPS dans SECTION
5 - DÉPOSE / INSTALLATION.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
6. Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.
7. Le DVOM indique-t-il 0,5-0,75 volts CC ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Retirer l’IAC du boîtier papillon et rechercher un pointeau coincé ou une
accumulation de carbone dans le port IAC.
3. L’un de ces problèmes est-il rencontré ?
Nettoyer ou
remplacer si
nécessaire.
Revenir à l’étape
2 et répéter la
procédure de test.
Rechercher d’éventuelles fuites
dans les voies d’admission
après le boîtier papillon.
Connecteur TPS
67
DTC P0562/P0563 TENSION DU SYSTÈME
n
2
Pour diagnostiquer plus avant les défauts de tension
du système, se reporter à la section 7 du manuel de
réparation manuel de réparation Intek OHV bicylindre en
V Briggs & Stratton
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Description du circuit
Le système EFI fonctionne avec une tension de batterie
allant de 9 à 16 volts. Si la tension du système chute en
dessous de 6,2 volts, l’ECM se réinitialise. Pendant un
fonctionnement normal, le MIL est éclairé si la tension
est inférieure à 9 volts (réglage P0562) ou supérieure à
16 volts (réglage P0563) pendant une durée spécifiée.
Afin de déterminer la tension du système vers l’ECM,
prendre une mesure de tension à la borne J2-18. Si
la tension n’est pas à moins de 0,01 volt de la mesure
obtenue au niveau de la batterie en mesurant entre
les bornes positive (+) et négative (-) avec un DVOM,
déterminer le défaut associé au circuit J2-18.
De même, vous devriez être en mesure de mesurer la
tension de la batterie à la borne J2-15 avec le contact sur
MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
68
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs
de faisceau afin de détecter toute borne désengagée,
tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute
borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
2. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P0562 Tension du système basse (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
Tension du système OK.
Passer à l’étape 2.
2. Observer l’affichage de la tension d’allumage avec ou sans le
moteur en marche.
2
3. La lecture est-elle 9,0-15,0 volts CC ?
Aller à DTC P0562 Diagnostic sans scan.
-
n
La lecture est-elle inférieure à 9,0 volts CC ?
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2
69
DTC P0562 Tension du système basse (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J2 (noir).
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 5.
Passer à l’étape 4.
Passer à l’étape 7.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Connecter le cordon du contrôleur rouge sur le DVOM à la borne positive (+) de
la batterie.
3. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à la borne négative (-) de
la batterie.
4. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
1. Borne de sonde arrière J2-18 (fil rouge) du connecteur ECM J2.
2. Connecter la sonde arrière de la borne J2-18 au cordon du contrôleur rouge sur
le DVOM.
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3. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
n
5. Le DVOM indique-t-il 12,2-14,5 volts CC ?
3
4. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
5. Observer la tension sur le DVOM.
6. La lecture est-elle à moins de 0,5 volts de la tension de la batterie ?
4
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 5.
Passer à l’étape 8.
Passer à l’étape 6.
Réparer le système
de charge.
Réparer si nécessaire.
Remplacer
la batterie.
2. Borne de sonde arrière J2-15 (fil rouge) du connecteur ECM J2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-15 au cordon du contrôleur rouge sur
le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
5. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
6. Observer la tension sur le DVOM.
7. La tension est-elle à moins de 0,5 volt de la tension de la batterie ?
5
1. Vérifier le système de charge. Consulter le manuel de réparation Intek OHV
bicylindre en V Briggs & Stratton
2. Le système de charge est-il en bon état ?
6
1. Vérifier la batterie et les câbles afin de déceler tout dommage, toute corrosion
et toutes connexions desserrées.
2. Un problème a-t-il été détecté ?
Suite...
70
Étape
7
Action
1. Débrancher le connecteur ECM J2.
Oui
Non
-
Réparer si
nécessaire.
2. Borne de sonde arrière J2-18 (fil rouge) du connecteur ECM J2.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-18 au cordon du contrôleur rouge sur
le DVOM.
2
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à B +.
5. Régler le DVOM pour lire la résistance.
6. Observer la lecture sur le DVOM.
7. La résistance est-elle de 0,5 ohms ou moins ?
1. Débrancher le connecteur ECM J2.
-
2. Borne de sonde arrière J2-15 (fil rouge) du connecteur ECM J2.
Réparer si
nécessaire.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-15 au cordon du contrôleur rouge sur
le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à B +.
6. Observer la lecture sur le DVOM.
7. La résistance est-elle de 0,5 ohms ou moins ?
n
5. Régler le DVOM pour lire la résistance.
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8
Connecteur ECM J2 (noir)
71
DTC P0563 Tension du système élevée (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
Tension du système OK.
Passer à l’étape 2.
Aller à DTC P0563 Diagnostic sans scan.
-
2. Observer l’affichage de la tension d’allumage avec ou sans le
moteur en marche.
2
3. La lecture est-elle 9,0-15,0 volts CC ?
La lecture est-elle supérieure à 15,0 volts CC ?
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2
DTC P0563 Tension du système élevée (diagnostic sans scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Connecter le cordon du contrôleur rouge sur le DVOM à la borne positive (+) de
la batterie.
Tension du système OK.
La lecture est
supérieure à
15 volts. Vérifier
le système
de charge.
2. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à la borne négative (-) de
la batterie.
3. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
4. Démarrer et faire tourner le moteur au régime maximum (3 600 tr/min).
5. Observer la tension sur le DVOM.
6. La lecture est-elle 12,2-14,5 volts CC ?
72
Consulter le
manuel de
réparation Intek
OHV bicylindre en
V Briggs & Stratton
DTC P0650 DYSFONCTIONNEMENT DU TÉMOIN
D’ANOMALIE (MALFUNCTION INDICATOR LAMP, MIL)
2
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Le MIL obtient 12v B+ lorsque le contact est en position
MARCHE. L’ECM complète un signal de masse pour
éclairer le MIL avec l’allumage sur MARCHE, le moteur
sur ARRÊT. L’ECM complète également le signal de
masse pour activer le voyant si un code DTC est défini.
Si le dysfonctionnement disparaît, le voyant s’éteint et
le code DTC est stocké dans l’ECM en tant que code
historique.
1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs
de faisceau afin de détecter toute borne désengagée,
tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute
borne mal formée ou endommagée, et mauvaise
connexion de borne à fil.
n
Description du circuit
Aides aux diagnostics
2. Faisceau de câbles endommagé. Si le faisceau de
câbles semble en bon état, observer l’affichage MIL
tout en déplaçant les connecteurs et les faisceaux de
câbles liés au MIL. Un changement dans l’affichage
MIL indiquera l’emplacement du défaut.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
Vérifier les éléments suivants :
73
DTC P0650 Dysfonctionnement du MIL (diagnostic avec scan)
Étape
Action
Oui
Non
1
1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre
latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer).
Passer à l’étape 3.
Passer à l’étape 2.
Passer à l’étape 3.
-
Système OK
Aller à DTC P0650
Diagnostic sans scan.
2. Observer l’affichage des codes actuels.
2
REMARQUE : l’affichage des codes actuels peut également être
consulté sous l’onglet Dépannage (Troubleshooting).
3. L’affichage indique-t-il qu’un code actuel existe ?
2
1. Débrancher le connecteur du capteur MAP, le connecteur de la
bobine d’allumage ou tout autre connecteur qui définira un code
DTC. Lancer et faire tourner le moteur.
2. L’affichage des codes actuels indique-t-il qu’un code actuel
existe ?
Le MIL est-il allumé ?
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3
74
DTC P0650 Dysfonctionnement du MIL (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J1 (gris).
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
3. Effacer les codes.
2
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
Passer à l’étape 4.
Passer à l’étape 3.
2. Connecter le cordon du contrôleur rouge sur le DVOM au côté allumage du
MIL.
3. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
4. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
5. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
6. Observer la tension sur le DVOM.
1. Identifier et localiser l’interruption de tension entre le MIL et B +.
Réparer si nécessaire.
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n
7. La lecture est-elle 12,2-14,5 volts CC ?
Passer à l’étape 5.
2. L’interruption a-t-elle été trouvée ?
4
1. Vérifier la continuité du MIL.
Passer à l’étape 5.
Réparer les
connexions du
MIL défectueuses
ou remplacer le
MIL défectueux.
Réparer les connexions
ECM défectueuses ou
remplacer l’ECM défectueux.
-
2. La continuité est-elle bonne ?
5
1. Borne de sonde arrière J1-03 (fil orange / noir) du connecteur ECM J1.
2. Connecter la sonde arrière de la borne J1-03 au cordon du contrôleur rouge sur
le DVOM.
3. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM au côté allumage du MIL.
4. Régler le DVOM pour lire la résistance.
5. Observer la lecture sur le DVOM.
6. La résistance est-elle de 0,5 ohms ou moins ?
Connecteur ECM J1 (gris)
75
DTC P1693/P1694 DYSFONCTIONNEMENT DU TACHYMÈTRE
N
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2
Aides aux diagnostics
Vérifier les éléments suivants :
1. Mauvaise connexion ECM.
2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de
détecter toute borne désengagée, tout raccordement
incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou
endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil.
76
3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs
endommagés. Si le faisceau semble en bon état,
secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le
connecteur avec le DVOM attaché. Des changements
radicaux de tension peuvent indiquer l’emplacement
de la condition de défaut.
Toujours effacer les codes d’anomalie après avoir
effectué des réparations.
DTC P1693 Circuit de pilotage court-circuité à la terre (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Débrancher et rebrancher les connecteurs du moteur, du tachymètre et
de l’ECM J1 (gris).
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière J1-06 (fil noir / rouge) du connecteur ECM.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J1-06 au cordon du contrôleur
rouge sur le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
Remplacer le tachymètre ou
vérifier s’il existe un courtcircuit à la masse sur le fil
noir / rouge du connecteur du
moteur ou le fil de la borne
d’alimentation du connecteur
du châssis (côté équipement) 5.
Aucun problème
trouvé.
5. Régler le DVOM pour lire le test de continuité.
7. Observer la continuité sur le DVOM.
8. Y a-t-il continuité à la terre ?
n
6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
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2
Connecteur ECM J1 (gris)
77
DTC P1694 Circuit de pilotage court-circuité à l’alimentation (diagnostic sans scan)
Étape
1
Action
1. Débrancher et rebrancher les connecteurs du moteur, du tachymètre et
de l’ECM J1 (gris).
Oui
Non
Passer à l’étape 2.
Problème résolu.
Remplacer le tachymètre ou
vérifier s’il existe un courtcircuit à l’alimentation sur le
fil noir / rouge du connecteur
du moteur ou le fil de la borne
d’alimentation du connecteur
du châssis (côté équipement) 5.
Aucun problème
trouvé.
2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
2
3. Effacer les codes.
4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
5. Le code DTC réapparaît-il ?
2
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Borne de sonde arrière J1-06 (fil noir / rouge) du connecteur ECM.
3. Connecter la sonde arrière de la borne J1-06 au cordon du contrôleur
rouge sur le DVOM.
4. Connecter le cordon du contrôleur noir sur le DVOM à une masse connue
comme étant fonctionnelle.
5. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
7. Observer la tension sur le DVOM.
N
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8. La lecture est-elle supérieure à 9 volts CC ?
n
6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT.
Connecteur ECM J1 (gris)
78
SECTION 3 - SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DES BROCHAGES DE SORTIE
BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J1 (GRIS) -----------------------------------------------------------------------80
BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J2 (NOIR) ---------------------------------------------------------------------- 81
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 1 SUR 2) ------------------------------------------------------------------- 82
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 2 SUR 2) ------------------------------------------------------------------- 83
Brochage de sortie de connecteur à 6 emplacements Moteur à Châssis (standard) Modèle 490000 ------------------ 84
Brochage de sortie de connecteur à 8 emplacements Moteur à Châssis (en option) Modèle 490000 ----------------- 85
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI GAZON MODÈLES 540000/610000 (PAGE 1 SUR 2) ------------------------------------------- 86
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI GAZON MODÈLES 540000/610000 (PAGE 2 SUR 2) ------------------------------------------- 87
Brochages de sortie de connecteur à 8 et 2 emplacements Moteur gazon à Châssis Modèles 540000/610000
(Option 1) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 88
n
Brochages de sortie de connecteur à 6 et 2 emplacements Moteur gazon à Châssis Modèles 540000/610000
(Option 2) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 89
N
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SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MARIN MODÈLE 610000 (PAGE 1 SUR 2) --------------------------------------------------------- 90
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MARIN MODÈLE 610000 (PAGE 2 SUR 2) --------------------------------------------------------- 91
Brochages de sortie de connecteur à 6 et 2 emplacements Moteur marin à Châssis Modèle 610000 ----------------- 92
BLOC FUSIBLES / RELAIS MODÈLES 490000/540000/610000 --------------------------------------------------------------------- 93
79
3
BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J1 (GRIS)
3
N
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Couleur de fil
J1-01
IAC « A » ÉLEVÉ * Commande d’air de ralenti A Élevé
J1-02
NON UTILISÉ
J1-03
Témoin d’anomalie MIL
J1-04
NON UTILISÉ
J1-05
NON UTILISÉ
J1-06
Tachymètre
J1-07
CAN Faible Utilisé uniquement pour le développement ECM
Vert
J1-08
CAN Élevé Utilisé uniquement pour le développement ECM
Jaune
J1-09
Alimentation MASSE
J1-10
BOBINE ALL CYL 2 Bobine Calage de l’allumage moteur Cylindre 2
J1-11
IAC « A » FAIBLE * Commande d’air de ralenti A Faible
Bleu / Vert
J1-12
IAC « B » ÉLEVÉ * Commande d’air de ralenti B Élevé
Bleu / Gris
J1-13
IAC « B » FAIBLE * Commande d’air de ralenti B Faible
J1-14
Circuit d’interruption de sécurité
J1-15
NON UTILISÉ
J1-16
NON UTILISÉ
J1-17
Relais d’alimentation principal MPR
J1-18
NON UTILISÉ
* si équipé
80
Fonction
n
Connecteur ECM J1 (gris)
Numéro brocheconnecteur
Bleu / Marron
Orange / Noir
Rouge / Noir
Noir
Violet / Blanc
Bleu / Rouge
Orange / Blanc
Rouge
BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J2 (NOIR)
Connecteur ECM J2 (noir)
Fonction
N
o
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Numéro brocheconnecteur
n
3
Couleur de fil
J2-01
BOBINE ALL CYL 1 Bobine Calage de l’allumage moteur Cylindre 1
J2-02
Alimentation MASSE
J2-03
Communication de diagnostic de données série LIGNE-K
J2-04
CKP Élevé 23X
J2-05
INJ CARBURANT CYL 1 Injecteur de carburant Cylindre 1
Bleu clair / Noir
J2-06
INJ CARBURANT CYL 2 Injecteur de carburant Cylindre 2
Bleu clair / Blanc
J2-07
COMMANDE RÉCHAUFFEUR HO2S * Réchauffeur de capteur d’oxygène
J2-08
Sonde de température d’air du collecteur MAT
Beige / Noir
J2-09
MODULE DE POMPE À CARBURANT HAUTE PRESSION Pompe à carburant
Bleu / Jaune
J2-10
RETOUR 5 V Retour 5 Volts
J2-11
Capteur de pression absolue du collecteur MAP
J2-12
TPS * Capteur de position du papillon
Rose / Noir
J2-13
CKP Faible 23X
Vert / Blanc
J2-14
Capteur de température de culasse du moteur EHT
Beige
J2-15
Allumage ALL
Rouge
Violet / Noir
Noir
Rose
Noir / Blanc
Blanc / Vert
Marron
Blanc / Rouge
ATTENTION : CHAUD AVEC CLÉ DE CONTACT SUR MARCHE LORSQUE LA BATTERIE
EST BRANCHÉE !!!
J2-16
RÉFÉRENCE 5 V Référence 5 volts
J2-17
SIGNAL HO2S Signal du capteur d’oxygène
Gris / Noir
J2-18
ENTRÉE TENSION +12 V Tension Batterie
Rouge
Rouge / Blanc
ATTENTION : CHAUD EN TOUT TEMPS LORSQUE LA BATTERIE EST BRANCHÉE !!!
* si équipé
81
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 1 SUR 2)
N
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n
3
82
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 2 SUR 2)
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n
3
83
Brochage de sortie de connecteur à 6 emplacements Moteur à Châssis (standard) Modèle
490000
Connecteur moteur
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3
Connecteur de châssis (côté équipement)
84
Brochage de sortie de connecteur à 8 emplacements Moteur à Châssis (en option) Modèle
490000
Connecteur moteur
N
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3
Connecteur de châssis (côté équipement)
85
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI GAZON MODÈLES 540000/610000 (PAGE 1 SUR 2)
N
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n
3
86
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI GAZON MODÈLES 540000/610000 (PAGE 2 SUR 2)
N
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n
3
87
Brochages de sortie de connecteur à 8 et 2 emplacements Moteur gazon à Châssis Modèles
540000/610000 (Option 1)
Connecteurs moteur
N
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n
3
Connecteur de châssis (côté équipement)
88
Brochages de sortie de connecteur à 6 et 2 emplacements Moteur gazon à Châssis Modèles
540000/610000 (Option 2)
Connecteurs moteur
N
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3
Connecteurs de châssis (côté équipement)
89
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MARIN MODÈLE 610000 (PAGE 1 SUR 2)
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90
SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MARIN MODÈLE 610000 (PAGE 2 SUR 2)
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3
91
Brochages de sortie de connecteur à 6 et 2 emplacements Moteur marin à Châssis Modèle
610000
Connecteurs moteur
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
3
Connecteurs de châssis (côté équipement)
92
BLOC FUSIBLES / RELAIS MODÈLES 490000/540000/610000
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
3
93
n
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
3
94
SECTION 4 - SYMPTÔMES
INTRODUCTION ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 96
LE MOTEUR NE TOURNE PAS ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------97
LE MOTEUR TOURNE MAIS NE DÉMARRE PAS -------------------------------------------------------------------------------------- 98
LE MOTEUR PRÉSENTE DES SYMPTÔMES DE DÉMARRAGE DIFFICILE -------------------------------------------------- 100
PUISSANCE DU MOTEUR FAIBLE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------102
LE MOTEUR PRÉSENTE DES OSCILLATIONS DE VITESSE --------------------------------------------------------------------- 104
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
SYMPTÔMES DES CONNECTEURS ECM ---------------------------------------------------------------------------------------------- 106
95
4
INTRODUCTION
Vérifier la plainte du client, puis passer au tableau de
diagnostic décrivant le mieux le problème.
• Le moteur ne tourne pas.
• Le moteur tourne mais ne démarre pas.
• Le moteur présente des symptômes de démarrage
difficile.
• Puissance du moteur faible.
• Le moteur présente des oscillations de vitesse.
Effectuer un contrôle visuel
Chaque tableau de diagnostic contient une instruction
pour effectuer un contrôle visuel minutieux. Ce contrôle
doit toujours inclure les éléments suivants :
• Vérifier que les mises à la terre de l’ECM et les
connexions de capteur sont propres, serrées et à leur
emplacement approprié.
• Vérifier soigneusement tout type de fuite de vide, de
restriction/obstruction.
• Vérifier s’il existe des fuites d’air au niveau du support
du boîtier papillon et des surfaces d’étanchéité du
collecteur d’admission.
• Inspecter les fils d’allumage afin de détecter des
fissures, de la dureté, un acheminement incorrect et
le suivi du carbone.
• Inspecter les fils afin de déceler des plis, des
coupures, des brûlures, une isolation abrasée ainsi
que d’autres dommages.
• Rechercher des signes d’humidité dans les
connexions du circuit d’allumage primaire ou
secondaire.
• Rechercher des signes de corrosion saline sur les
connexions électriques et les liaisons du boîtier
papillon exposées.
Problèmes intermittents
IMPORTANT : les problèmes intermittents peuvent
empêcher l’allumage du MIL ou la définition d’un DTC.
NE PAS utiliser les tableaux DTC pour diagnostiquer
des problèmes intermittents. La condition de défaut doit
être présente pour localiser le problème. De nombreux
problèmes intermittents sont causés par des connexions
électriques ou un câblage défectueux.
Le moteur peut fonctionner avec un DVOM connecté au
circuit suspect. Si une tension anormale est observée
lors d’un dysfonctionnement, ceci constitue une bonne
indication de la présence d’un défaut dans le circuit.
L’outil de diagnostic peut également être utilisé pour aider
à détecter les intermittents.
Vérifier le DTC Perte de mémoire
Débrancher le capteur MAP et faire tourner le moteur
au ralenti jusqu’à ce que le MIL soit allumé. Le DTC
P0107 doit être défini et stocké dans la mémoire de
l’ECM lorsque le contact est coupé. Dans le cas contraire,
l’ECM est défectueux. Après avoir effectué ce test, veiller
à effacer le DTC de la mémoire.
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
4
• Mauvaise connexion entre borne et fil (à la fois le
noyau et les sertissages d’isolation).
n
Vérifier la plainte du client
Vérifier les connecteurs électriques pour ce qui suit :
• Mauvais accouplement des moitiés de connecteur
ou borne mal insérée dans le corps du connecteur
(dégagée ou desserrée).
• Bornes et / ou connecteurs mal formés ou
endommagés.
• Tension de contact incorrecte de broche de
connecteur et des bornes de prise dans le circuit
défectueux.
96
Un MIL intermittent sans code DTC stocké peut être
causé par une ou plusieurs des conditions suivantes :
• La bobine d’allumage est court-circuitée à la masse
et un arc est présent au niveau des fils ou des fiches
d’allumage.
• Le fil du MIL vers l’ECM est court-circuité à la terre.
• Mauvaises masses ECM.
• Une interférence du système électrique causée par
une forte surtension électrique. Le problème survient
normalement lorsque le composant défectueux est
utilisé.
• Les composants d’allumage secondaire sont courtcircuités à la masse ou il existe une ouverture dans la
masse de la bobine d’allumage.
• Les composants du moteur, tels que les démarreurs,
les alternateurs ou les relais, sont court-circuités en
interne à la masse.
LE MOTEUR NE TOURNE PAS
Étape
1
Action
Effectuer un contrôle du système OBD.
Oui
Non
Accéder au tableau DTC applicable.
Passer à l’étape 2.
Réparer
Passer à l’étape 3.
Réparer
Passer à l’étape 4.
Des codes DTC ont-ils été trouvés ?
2
Effectuer un contrôle visuel minutieux.
Un problème a-t-il été détecté ?
3
Inspecter la batterie comme suit :
• Vérifier s’il y a des bornes desserrées ou corrodées.
• Vérifier que la tension de la batterie est de 12,2-13,5 volts.
4
Un problème a-t-il été détecté ?
4
Vérifier que l’embrayage de PDF n’est pas engagé.
Désengager l’embrayage de PDF.
Passer à l’étape 5.
Réparer
Passer à l’étape 6.
5
Vérifier que l’interruption de sécurité n’est PAS active ou
défectueuse, le cas échéant.
6
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Un problème a-t-il été détecté ?
n
L’embrayage de PDF est-il engagé ?
Vérifier que le contacteur d’allumage fonctionne correctement.
Consulter la section 2 du manuel de réparation Intek OHV
bicylindre en V.
Réparer
Passer à l’étape 7.
Réparer
Passer à l’étape 8.
Réparer
Passer à l’étape 9.
Réparer
Contacter le
fabricant du moteur.
Un problème a-t-il été détecté ?
7
Vérifier que le démarreur fonctionne correctement. Consulter la
section 6 du manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V.
Un problème a-t-il été détecté ?
8
Passer en revue les procédures de diagnostic fournies dans
ce tableau. Si toutes les étapes ont été effectuées et qu’aucun
problème n’a été détecté, procéder comme suit :
• Répéter la vérification visuelle.
• Examiner les données de l’outil de diagnostic / du lecteur de
code.
• Vérifier toutes les connexions électriques dans le circuit et /
ou le système suspects.
Un problème a-t-il été détecté ?
9
Examiner attentivement les données sous SYMPTÔMES DES
CONNECTEURS ECM dans cette section.
Un problème a-t-il été détecté ?
97
LE MOTEUR TOURNE MAIS NE DÉMARRE PAS
Étape
1
Action
Effectuer un contrôle du système OBD.
Oui
Non
Accéder au tableau DTC applicable.
Passer à l’étape 2.
Réparer
Passer à l’étape 3.
Ajouter du carburant.
Passer à l’étape 4.
Ouvrir la vanne d’arrêt de carburant.
Passer à l’étape 5.
Réparer
Passer à l’étape 6.
Des codes DTC ont-ils été trouvés ?
2
Effectuer un contrôle visuel minutieux. *
Un problème a-t-il été détecté ?
3
Contrôler le carburant dans le(s) réservoir(s).
Y a-t-il une quantité insuffisante de carburant dans le(s)
réservoir(s) ?
4
4
Contrôler la vanne d’arrêt de carburant, le cas échéant.
Vérifier les composants suivants du système de carburant afin de
déceler de la saleté, de l’eau ou d’autres contaminants.
•
•
•
•
Réservoirs de carburant
Filtre à carburant
Durits de carburant
Pompes à carburant
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
5
n
La vanne d’arrêt de carburant est-elle fermée ?
Un problème a-t-il été détecté ?
6
Vérifier que la pression de carburant se situe entre 38 à 43 psi
(262 à 296 kPa). Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION
DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT dans
SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION.
Réparer
Passer à l’étape 7.
Réparer
Passer à l’étape 8.
Réparer
Passer à l’étape 9.
Réparer
Passer à l’étape 10.
Réparer
Passer à l’étape 11.
Un problème a-t-il été détecté ?
7
Vérifier que l’interruption de sécurité n’est PAS active ou
défectueuse, le cas échéant.
Un problème a-t-il été détecté ?
8
Inspecter la batterie comme suit :
• Vérifier s’il y a des bornes desserrées ou corrodées.
• Vérifier que la tension de la batterie est de 12,2-13,5 volts.
Un problème a-t-il été détecté ?
9
Vérifier que chaque cylindre produit des étincelles. Consulter le
manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V.
Un problème a-t-il été détecté ?
10
Voir VÉRIFIER LA MISE SOUS TENSION DE L’ECM dans
SECTION 2 - DÉPANNAGE DES DTC.
Un problème a-t-il été détecté ?
Suite...
98
*REMARQUE : vérifier que la pompe à carburant s’amorce pendant environ deux secondes lorsque l’ECM est mis sous
tension. Si la pompe à carburant s’amorce pendant seulement 1/2 seconde, le circuit de sécurité est probablement la
cause du problème.
Étape
11
Action
Vérifier le moteur à la recherche des problèmes mécaniques
suivants :
Oui
Non
Réparer
Passer à l’étape 12.
Réparer
Passer à l’étape 13.
• Compression faible.
• Joints de culasse qui fuient.
• Installation correcte de la vanne.
Consulter le manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V.
Un problème a-t-il été détecté ?
12
Passer en revue les procédures de diagnostic fournies dans
ce tableau. Si toutes les étapes ont été effectuées et qu’aucun
problème n’a été détecté, procéder comme suit :
13
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Un problème a-t-il été détecté ?
n
• Répéter la vérification visuelle.
• Examiner les données de l’outil de diagnostic / du lecteur de
code.
• Vérifier toutes les connexions électriques dans le circuit et /
ou le système suspects.
Examiner attentivement les données sous SYMPTÔMES DES
CONNECTEURS ECM dans cette section.
Réparer
Contacter le
fabricant du moteur.
Un problème a-t-il été détecté ?
99
4
LE MOTEUR PRÉSENTE DES SYMPTÔMES DE DÉMARRAGE DIFFICILE
Définition : le moteur démarre correctement, mais ne démarre pas pendant longtemps. Le moteur tourne ou peut
démarrer mais s’éteint immédiatement.
Étape
1
Action
Effectuer un contrôle du système OBD.
Oui
Non
Accéder au tableau DTC applicable.
Passer à l’étape 2.
Réparer
Passer à l’étape 3.
Réparer
Passer à l’étape 4.
Réparer
Passer à l’étape 5.
Des codes DTC ont-ils été trouvés ?
2
Effectuer un contrôle visuel minutieux.
Un problème a-t-il été détecté ?
3
4
Vérifier les composants suivants du système de carburant afin de
déceler de la saleté, de l’eau ou d’autres contaminants.
•
•
•
•
Réservoirs de carburant
Filtre à carburant
Durits de carburant
Pompes à carburant
Vérifier que la pression de carburant se situe entre 38 à 43 psi
(262 à 296 kPa). Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION
DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT dans
SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION.
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
4
n
Un problème a-t-il été détecté ?
Un problème a-t-il été détecté ?
5
Inspecter la batterie comme suit :
Réparer
Passer à l’étape 6.
Réparer
Passer à l’étape 7.
Réparer
Passer à l’étape 8.
Réparer
Passer à l’étape 9.
• Vérifier s’il y a des bornes desserrées ou corrodées.
• Vérifier que la tension de la batterie est de 12,2-13,5 volts.
Un problème a-t-il été détecté ?
6
Vérifier s’il existe des ouvertures intermittentes ou des courtscircuits à la terre dans le circuit du capteur MAP.
Un problème a-t-il été détecté ?
7
Vérifier le bon fonctionnement du TPS, le cas échéant.
Vérifier que la tringlerie des gaz ne colle pas, ne se coince pas ou
n’est pas usée, causant ainsi une tension TPS élevée.
Un problème a-t-il été détecté ?
8
Vérifier le bon fonctionnement de l’IAC, le cas échéant.
Un problème a-t-il été détecté ?
Suite...
100
Étape
9
Action
Vérifier le moteur à la recherche des problèmes mécaniques
suivants :
Oui
Non
Réparer
Passer à l’étape 10.
Réparer
Passer à l’étape 11.
• Compression faible.
• Joints de culasse qui fuient.
• Installation correcte de la vanne.
Consulter le manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V.
Un problème a-t-il été détecté ?
10
Passer en revue les procédures de diagnostic fournies dans
ce tableau. Si toutes les étapes ont été effectuées et qu’aucun
problème n’a été détecté, procéder comme suit :
4
• Répéter la vérification visuelle.
• Examiner les données de l’outil de diagnostic / du lecteur de
code.
• Vérifier toutes les connexions électriques dans le circuit et /
ou le système suspects.
Un problème a-t-il été détecté ?
Réparer
n
Examiner attentivement les données sous SYMPTÔMES DES
CONNECTEURS ECM dans cette section.
Contacter le
fabricant du moteur.
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
11
Un problème a-t-il été détecté ?
101
PUISSANCE DU MOTEUR FAIBLE
Étape
1
Action
Effectuer un contrôle du système OBD.
Oui
Non
Accéder au tableau DTC applicable.
Passer à l’étape 2.
Réparer
Passer à l’étape 3.
Réparer
Passer à l’étape 4.
Réparer
Passer à l’étape 5.
Des codes DTC ont-ils été trouvés ?
2
Effectuer un contrôle visuel minutieux.
Un problème a-t-il été détecté ?
3
Vérifier les composants suivants du système de carburant afin de
déceler de la saleté, de l’eau ou d’autres contaminants.
•
•
•
•
4
Réservoirs de carburant
Filtre à carburant
Durits de carburant
Pompes à carburant
4
Vérifier que la pression de carburant se situe entre 38 à 43 psi
(262 à 296 kPa). Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION
DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT dans
SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION.
5
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Un problème a-t-il été détecté ?
n
Un problème a-t-il été détecté ?
Vérifier que l’huile du carter moteur est au bon niveau.
Ajouter de l’huile de carter moteur.
Passer à l’étape 6.
Remplacez l’élément du filtre à air.
Passer à l’étape 7.
Réparer
Passer à l’étape 8.
Réparer
Passer à l’étape 9.
Réparer
Passer à l’étape 10.
Un problème a-t-il été détecté ?
6
Vérifier que l’élément du filtre à air est propre et sec.
Un problème a-t-il été détecté ?
7
Vérifier que le moteur ne supporte pas une charge supérieure à
celle prévue pour son application Vérifier les éléments suivants :
• Courroie d’entraînement endommagée.
• Pour les tondeuses, vérifier que les lames ne sont pas
obstruées par des débris.
• Roulement(s) de poulie défectueux.
Un problème a-t-il été détecté ?
8
Vérifier que les bougies d’allumage sont :
• Correctement espacées.
• Pas encrassées par de l’essence.
• Pas excessivement usées.
Un problème a-t-il été détecté ?
9
Vérifier que l’échappement n’est pas obstrué.
Un problème a-t-il été détecté ?
Suite...
102
Étape
10
Action
Vérifier le moteur à la recherche des problèmes mécaniques
suivants :
Oui
Non
Réparer
Passer à l’étape 11.
Réparer
Passer à l’étape 12.
• Compression faible.
• Joints de culasse qui fuient.
• Installation correcte de la vanne.
Consulter le manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V.
Un problème a-t-il été détecté ?
11
Passer en revue les procédures de diagnostic fournies dans
ce tableau. Si toutes les étapes ont été effectuées et qu’aucun
problème n’a été détecté, procéder comme suit :
4
• Répéter la vérification visuelle.
• Examiner les données de l’outil de diagnostic / du lecteur de
code.
• Vérifier toutes les connexions électriques dans le circuit et /
ou le système suspects.
Examiner attentivement les données sous SYMPTÔMES DES
CONNECTEURS ECM dans cette section.
Réparer
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
12
n
Un problème a-t-il été détecté ?
Contacter le
fabricant du moteur.
Un problème a-t-il été détecté ?
103
LE MOTEUR PRÉSENTE DES OSCILLATIONS DE VITESSE
Étape
1
Action
Effectuer un contrôle du système OBD.
Oui
Non
Accéder au tableau DTC applicable.
Passer à l’étape 2.
Réparer
Passer à l’étape 3.
Réparer
Passer à l’étape 4.
Réparer
Passer à l’étape 5.
Des codes DTC ont-ils été trouvés ?
2
Effectuer un contrôle visuel minutieux.
Un problème a-t-il été détecté ?
3
Vérifier les composants suivants du système de carburant afin de
déceler de la saleté, de l’eau ou d’autres contaminants.
•
•
•
•
4
Réservoirs de carburant
Filtre à carburant
Durits de carburant
Pompes à carburant
4
Vérifier que la pression de carburant se situe entre 38 à 43 psi
(262 à 296 kPa). Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION
DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT dans
SECTION 5 - DÉPOSE / INSTALLATION.
5
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Un problème a-t-il été détecté ?
n
Un problème a-t-il été détecté ?
Inspecter la batterie comme suit :
Réparer
Passer à l’étape 6.
Ajouter de l’huile de carter moteur.
Passer à l’étape 7.
Remplacez l’élément du filtre à air.
Passer à l’étape 8.
Réparer
Passer à l’étape 9.
Réparer
Passer à l’étape 10.
Réparer
Passer à l’étape 11.
• Vérifier s’il y a des bornes desserrées ou corrodées.
• Vérifier que la tension de la batterie est de 12,2-13,5 volts.
Un problème a-t-il été détecté ?
6
Vérifier que l’huile du carter moteur est au bon niveau.
Un problème a-t-il été détecté ?
7
Vérifier que l’élément du filtre à air est propre et sec.
Un problème a-t-il été détecté ?
8
Vérifier que le régulateur est correctement configuré. Consulter la
section 4 du manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V.
Un problème a-t-il été détecté ?
9
Inspecter le ressort de liaison du régulateur pour détecter tout
dommage ou toute installation incorrecte.
Un problème a-t-il été détecté ?
10
Déconnecter le ressort du régulateur et vérifier l’absence de
résistance contraignante et inégale d’un arrêt à l’autre.
Un problème a-t-il été détecté ?
Suite...
104
Étape
11
Action
Inspecter le ressort du régulateur et les commandes pour déceler
tout dommage ou toute installation incorrecte.
Oui
Non
Réparer
Passer à l’étape 12.
Réparer
Passer à l’étape 13.
Réparer
Contacter le
fabricant du moteur.
Un problème a-t-il été détecté ?
12
Passer en revue les procédures de diagnostic fournies dans
ce tableau. Si toutes les étapes ont été effectuées et qu’aucun
problème n’a été détecté, procéder comme suit :
• Répéter la vérification visuelle.
• Examiner les données de l’outil de diagnostic / du lecteur de
code.
• Vérifier toutes les connexions électriques dans le circuit et /
ou le système suspects.
Un problème a-t-il été détecté ?
Examiner attentivement les données sous SYMPTÔMES DES
CONNECTEURS ECM dans cette section.
n
Un problème a-t-il été détecté ?
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
13
105
4
SYMPTÔMES DES CONNECTEURS ECM
4
Connecteur ECM J1 (gris)
J1-01
IAC « A » ÉLEVÉ *
Commande d’air de ralenti A élevé
J1-02
NON UTILISÉ
J1-03
MIL
Témoin d’anomalie
J1-04
NON UTILISÉ
J1-05
NON UTILISÉ
J1-06
Tachymètre
J1-07
CAN faible
Utilisé uniquement pour le
développement ECM
J1-08
CAN élevé
Utilisé uniquement pour le
développement ECM
J1-09
MASSE
Puissance
J1-10
BOBINE ALL CYL 2
Bobine Calage de l’allumage moteur
Cylindre 2
Symptôme(s) possible(s) d’un circuit défectueux
n
Couleur de fil
J1-11
Bleu / Marron
Ralenti brutal, instable ou incorrect
Orange / Noir
MIL inopérant
Rouge / Noir
Tachymètre inopérant
Vert
Aucun signal CAN
Jaune
Aucun signal CAN
Noir
Mise à la terre ouverte ou résistance élevée
la mise à la terre peut causer un ou tous les
symptômes
Violet / Blanc
Ralenti brutal, manque de puissance, calage
IAC « A » FAIBLE *
Commande d’air de ralenti A faible
Bleu / Vert
Ralenti brutal, instable ou incorrect
J1-12
IAC « B » ÉLEVÉ *
Commande d’air de ralenti B élevé
Bleu / Gris
Ralenti brutal, instable ou incorrect
J1-13
IAC « B » FAIBLE *
Commande d’air de ralenti B faible
Bleu / Rouge
Ralenti brutal, instable ou incorrect
J1-14
Circuit d’interruption de sécurité
Orange / Blanc
Pas de démarrage
J1-15
NON UTILISÉ
J1-16
NON UTILISÉ
J1-17
MPR
Relais d’alimentation principal
Rouge
Un circuit B+ ouvert ou une résistance élevée dans
le circuit B+ peut causer un ou tous les symptômes
J1-18
NON UTILISÉ
* si équipé
106
Fonction
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Numéro brocheconnecteur
Connecteur ECM J2 (noir)
Numéro brocheconnecteur
Fonction
Couleur de fil
Symptôme(s) possible(s) d’un circuit défectueux
Violet / Noir
Ralenti brutal, manque de puissance, calage
J2-01
BOBINE ALL CYL 1
Bobine Calage de l’allumage moteur
Cylindre 1
J2-02
MASSE
Puissance
Noir
Une mise à la terre ouverte ou à résistance
élevée peut provoquer un ou tous les symptômes
J2-03
LIGNE-K
Communication de diagnostic de
données série
Rose
Aucune donnée de diagnostic
J2-04
CKP élevé
23X
Noir / Blanc
Pas de démarrage
J2-05
INJ CARBURANT CYL 1
Injecteur de carburant du cylindre 1
Bleu clair / Noir
Ralenti brutal, manque de puissance, calage
J2-06
INJ CARBURANT CYL 2
Injecteur de carburant du cylindre 2
Bleu clair / Blanc
Ralenti brutal, manque de puissance, calage
J2-07
COMMANDE RÉCHAUFFEUR HO2S
Réchauffeur de capteur d’oxygène
Blanc / Vert
Manque de puissance, surtension,
ralenti irrégulier, odeur d’échappement
J2-08
MAT
Sonde de température d’air du collecteur
Beige / Noir
Ralenti brutal
J2-09
CARBURANT HAUTE PRESSION
MODULE DE POMPE
Bleu / Jaune
Pas de démarrage
n
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Pompe à carburant
J2-10
RETOUR 5 V
Retour 5 volts
J2-11
4
Marron
Manque de performance,
calage, odeur d’échappement
MAP
Capteur de pression absolue du
collecteur
Blanc / Rouge
Mauvaises performances, surtension, mauvaise
économie de carburant, odeur d’échappement
J2-12
TPS *
Capteur de position du papillon
Rose / Noir
Ralenti brutal
J2-13
CKP faible
23X
Vert / Blanc
Pas de démarrage
J2-14
EHT
Capteur de température de culasse du
moteur
Beige
Mauvaises performances, odeur
d’échappement, ralenti irrégulier
J2-15
ALL
Allumage
Rouge
Pas de démarrage, MIL inopérant
ATTENTION : CHAUD AVEC CLÉ DE CONTACT SUR MARCHE
LORSQUE LA BATTERIE EST BRANCHÉE !!!
J2-16
RÉFÉRENCE 5 V
Référence 5 volts
J2-17
SIGNAL HO2S
Signal du capteur d’oxygène
J2-18
ENTRÉE TENSION +12 V
Tension batterie
Rouge / Blanc
Manque de puissance, surtension,
ralenti irrégulier, odeur d’échappement
Gris / Noir
Manque de puissance, surtension,
ralenti irrégulier, odeur d’échappement
Rouge
Pas de démarrage
ATTENTION : CHAUD EN TOUT TEMPS LORSQUE LA BATTERIE
EST BRANCHÉE !!!
* si équipé
107
n
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
4
108
SECTION 5 - RETRAIT / INSTALLATION
VÉRIFIER/RELÂCHER LA PRESSION DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT ------------------------------ 111
Mesures de sécurité ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------111
Vérifier/relâcher la pression du système d’alimentation en carburant pour Modèle 490000 ----------------------------- 111
Vérifier/relâcher la pression du système d’alimentation en carburant pour les modèles 540000/610000 ------------ 111
COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT MODÈLE 490000 ------------------------------------ 115
Assemblage de filtre à air / protection antistatique / couvercle décoratif / carter de soufflante ------------------------- 115
ECM ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------117
Capteur MAP / MAT ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 117
Bobine d’allumage -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 117
Filtre à carburant ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 117
n
Pompe à carburant à membrane mécanique ----------------------------------------------------------------------------------------118
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
Module de pompe à carburant ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 118
Rampe d’injection / injecteurs de carburant ------------------------------------------------------------------------------------------119
Capteur CKP --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 120
Capteur EHT ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------120
Faisceau de câbles EFI ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 120
Capteur HO2 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 124
COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT MODÈLES 540000/610000 ----------------------- 126
Couvercle d’accès / carter de soufflante ----------------------------------------------------------------------------------------------126
ECM ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------126
Capteur MAP / MAT ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 127
Bobine d’allumage -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 127
Filtre à carburant ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 127
Module de pompe à carburant ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 128
Rampe d’injection / injecteurs de carburant ------------------------------------------------------------------------------------------129
Capteur CKP --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 130
Assemblage de filtre à air ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 130
Boîtier papillon ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 131
Capteur EHT ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------131
Faisceau de câbles EFI ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 132
IAC ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 133
TPS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 135
TPS non réglable (style récent) ----------------------------------------------------------------------------------------------------135
TPS réglable (style ancien) --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 135
Capteur HO2 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 136
109
5
POMPE À CARBURANT À MEMBRANE MÉCANIQUE POUR MODÈLE 490000 --------------------------------------------- 139
Test volumétrique --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 139
POMPE À CARBURANT À LEVAGE ÉLECTRIQUE POUR MODÈLES 540000/610000 -------------------------------------141
Test volumétrique --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 141
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110
VÉRIFIER/RELÂCHER LA PRESSION DU
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Toujours respecter les précautions de sécurité suivantes
avant de retirer quelconque composant du système
d’alimentation en carburant.
AVERTISSEMENT
5. Mettre le contact sur MARCHE pour pressuriser le
système d’alimentation en carburant.
6. Noter la lecture du manomètre de carburant. La
pression de carburant doit rester stable à 38-43 psi
(262-296 kPa).
7. Couper le contact ARRÊT.
8. Placer le tube de purge transparent dans un récipient
approuvé et appuyer sur le bouton de décompression
sur l’ensemble du manomètre pour relâcher la
pression du système d’alimentation en carburant.
Appuyer à fond sur le bouton de décompression et
le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le pointeur du
cadran repose sur la goupille d’arrêt.
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• Porter une protection oculaire appropriée.
• Décharger la pression du système de carburant.
• S’assurer qu’il n’y a aucune flamme nue ou
source potentielle d’inflammation dans la zone.
• Lors du retrait d’un tuyau ou un raccord de
carburant, le couvrir avec un chiffon afin
d’empêcher toute fuite de carburant.
• Collecter tout le carburant et/ou les chiffons dans
des conteneurs homologués et les mettre au
rebut de manière appropriée.
• Faire attention afin de maintenir la saleté et les
débris hors des conduites de carburant et de la
pompe à carburant.
• Conserver à portée de main un extincteur à
poudre sèche en cas d’urgence.
REMARQUE : Une petite quantité d’essence peut
s’écouler de la valve Schrader lorsque le manomètre
est installé. Enrouler un chiffon autour du raccord de
valve pour capturer toute fuite de carburant.
n
Mesures de sécurité
4. Retirer le capuchon de protection de la valve
Schrader et installer le manomètre de carburant.
Vérifier/relâcher la pression du système
d’alimentation en carburant pour Modèle
490000
AVERTISSEMENT
Le carburant dans la rampe d’injection est sous
haute pression. Pour éviter une décharge ou
une pulvérisation incontrôlée de carburant
et pour réduire les risques d’incendie et de
blessures, toujours relâcher la pression du système
d’alimentation en carburant avant l’entretien.
Procéder comme suit :
REMARQUE : Effectuer toutes les étapes de la
vérification de la pression du système d’alimentation en
carburant. En cas de décharge de la pression du système
d’alimentation en carburant uniquement, effectuer les
étapes 1-4 et 8-10.
1. Couper le contact ARRÊT.
2. Se procurer le manomètre de carburant Briggs &
Stratton (Pièce No. 19627).
3. Localiser le port de test de pression de carburant
(valve Schrader) sur le module de pompe à carburant
sur le connecteur de la rampe d’injection.
9. Retirer le manomètre de carburant de la valve
Schrader.
REMARQUE : Une petite quantité d’essence peut
s’écouler de la valve Schrader lorsque le manomètre
est retiré. Enrouler un chiffon autour du raccord de
valve pour capturer toute fuite de carburant.
10. Installer le capuchon de protection sur la valve
Schrader.
Vérifier/relâcher la pression du système
d’alimentation en carburant pour les
modèles 540000/610000
AVERTISSEMENT
Le carburant dans la rampe d’injection est sous
haute pression. Pour éviter une décharge ou
une pulvérisation incontrôlée de carburant
et pour réduire les risques d’incendie et de
blessures, toujours relâcher la pression du système
d’alimentation en carburant avant l’entretien.
Procéder comme suit :
REMARQUE : effectuer toutes les étapes de la
vérification de la pression du système d’alimentation en
carburant. En cas de décharge de la pression du système
d’alimentation en carburant uniquement, effectuer les
étapes 1-7.
1. Couper le contact ARRÊT.
111
5
2. Desserrer le bouchon de remplissage de carburant
afin de relâcher la pression du réservoir de carburant.
Resserrer le bouchon de remplissage après l’avoir
desserré.
3. Retirer le couvercle d’accès. Voir Couvercle d’accès /
carter de soufflante, Dépose, étapes 1-3.
18. Installer le capuchon de protection sur la valve
Schrader.
4. Retirer l’assemblage de filtre à air. Voir Assemblage
du filtre à air, Dépose.
19. Retirer l’adaptateur de test de pression de carburant
entre la rampe d’injection et le module de pompe à
carburant.
6. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur
MARCHE.
7. Démarrer et faire tourner le moteur jusqu’à ce
qu’il cale. S’il ne démarre pas, lancer le moteur
plusieurs fois pour relâcher la pression du système
d’alimentation en carburant.
8. Se procurer les outils suivants :
• Manomètre de carburant Briggs & Stratton (Pièce
No. 19627).
• Adaptateur de test de pression de carburant
Briggs & Stratton BIG BLOCK (Pièce No. 19624).
21. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
22. Installer l’assemblage de filtre à air. Voir Assemblage
du filtre à air, Installation.
23. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
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9. Appuyer sur les deux languettes sur le raccord à
déconnexion rapide pour libérer la rampe d’injection
de l’orifice de sortie de carburant du module de
pompe à carburant.
20. Pousser fermement le raccord à déconnexion rapide
sur la rampe d’injection sur l’orifice de sortie de
carburant du module de pompe à carburant. Tirer
doucement sur le raccord pour vérifier qu’il est
correctement installé et sécurisé.
n
5. Retirer le verrou secondaire gris et appuyer pour
débrancher le connecteur du module de pompe à
carburant.
5
REMARQUE : une petite quantité d’essence peut
s’écouler de la valve Schrader lorsque le manomètre
est installé. Enrouler un chiffon autour du raccord de
valve pour capturer toute fuite de carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour du raccord
pour capturer toute fuite de carburant.
10. Installer l’adaptateur de test de pression de carburant
entre la rampe d’injection et le module de pompe à
carburant.
11. Retirer le capuchon de protection de la valve
Schrader sur l’adaptateur de test de pression de
carburant et installer le manomètre de carburant.
12. Brancher le connecteur du module de pompe à
carburant. Appuyer sur le verrou secondaire gris pour
le fixer.
13. Mettre le contact sur MARCHE pour pressuriser le
système d’alimentation en carburant.
14. Noter la lecture du manomètre de carburant.
La pression de carburant doit rester stable
à38-43 psi(262-296 kPa).
15. Couper le contact ARRÊT.
16. Placer le tube de purge transparent dans un récipient
approuvé et appuyer sur le bouton de décompression
sur l’ensemble du manomètre pour relâcher la
pression du système d’alimentation en carburant.
Appuyer à fond sur le bouton de décompression et
le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le pointeur du
cadran repose sur la goupille d’arrêt.
17. Retirer le manomètre de carburant de la valve
Schrader sur l’adaptateur de test de pression de
carburant.
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Cette page a été laissée en blanc intentionnellement.
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REMARQUE : la protection antistatique, le couvercle décoratif et le carter de soufflante ont été retirés à des fins
d’illustration.
114
COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION
EN CARBURANT MODÈLE 490000
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Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante
Dépose
1. Voir la figure8. Retirer le filtre à air (A) comme suit :
A. Tourner la vis pour desserrer le collier de serrage
à l’extrémité du coude d’entrée d’air du tuyau
d’air. Retirer le tuyau d’air du coude d’entrée
d’air.
B. Retirer les deux vis pour libérer la sangle de
retenue du support supérieur du filtre à air.
C. Retirer le filtre à air avec la sangle de retenue.
2. Retirer les six vis à bride à tête hexagonale (B) pour
relâcher la protection antistatique.
3. Retirer les quatre vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le couvercle décoratif (C) du support supérieur
du filtre à air.
4. Retirer les quatre vis à bride à tête hexagonale pour
libérer la protection du ventilateur (D) du carter de
soufflante.
5. Retirer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le carter de soufflante (E) du support supérieur
du filtre à air.
6. Retirer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le support de l’ECM et la borne à anneau du fil
de terre de l’ECM du carter de soufflante.
7. Retirer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le support de pompe à carburant à membrane
mécanique du carter de soufflante.
8. Retirer les quatre vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le support du refroidisseur d’huile du carter de
soufflante.
115
9. Débrancher les connecteurs de la bobine d’allumage.
10. Pousser le conduit de bobine d’allumage et les
connecteurs à travers les ouvertures vers le côté
intérieur du carter de soufflante.
11. Retirer les fils haute tension des bornes de bougie.
12. Desserrer les quatre vis d’alignement à l’arrière du
carter de soufflante.
13. Desserrer les deux vis d’alignement à l’avant du
carter de soufflante.
14. Soulever le carter de soufflante pour le retirer du
moteur.
9
5
1. Pousser les connecteurs de bobine d’allumage et le
conduit à travers les ouvertures vers le côté extérieur
du carter de soufflante.
2. Installer manuellement les six vis d’alignement du
carter de soufflante, si non installées.
3. Placer le carter de soufflante (E) en position sur
les fentes d’alignement du moteur avec les six vis
d’alignement.
4. Vérifier que les fils haute tension sont acheminés
à travers les fentes de chaque côté, sinon des
dommages se produiront lorsque le carter de
soufflante sera serré.
5. Appliquer une pression vers le bas sur l’avant du
carter de soufflante et serrer à la main les deux vis
d’alignement avant.
6. Appliquer une pression vers le bas à l’arrière du
carter de soufflante et serrer à la main les quatre vis
d’alignement restantes.
REMARQUE : Afin de s’assurer que le carter de
soufflante est correctement aligné, vérifier que la tête
de rondelle de chaque vis apparaît comme illustré sur
la Figure 9.
7. Serrer en alternance les six vis d’alignement à 75-95
lb-po (9-11 Nm) avec un tournevis cruciforme.
8. Installer deux vis à bride à tête hexagonale pour
fixer le carter de soufflante au support supérieur du
filtre à air. Serrer en alternance les vis à 75-95 lb-po
(9-11 Nm).
9. Installer les câbles haute tension sur les bornes de
bougie.
116
11. Installer quatre vis à bride à tête hexagonale pour
fixer le support du refroidisseur d’huile au carter de
soufflante. Serrer en alternance les vis à 25-35 lb-po
(3-4 Nm) avec un tournevis cruciforme.
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Installation
n
10. Brancher les connecteurs de la bobine d’allumage.
12. Installer deux vis à bride à tête hexagonale pour fixer
le support de la pompe à carburant à membrane
mécanique au carter de soufflante. Serrer en
alternance les vis à 12-16 lb-po (1-2 Nm).
13. Installer deux vis à bride à tête hexagonale pour
fixer le support de l’ECM et la borne à anneau du fil
de terre de l’ECM au carter de soufflante. Serrer en
alternance les vis à 25-35 lb-po (3-4 Nm).
14. Installer quatre vis à bride à tête hexagonale pour
fixer la protection du ventilateur (D) au carter de
soufflante. Serrer en alternance les vis à 40-48 lb-po
(5 Nm) avec un tournevis cruciforme.
15. Installer quatre vis à bride à tête hexagonale pour
fixer le couvercle décoratif (C) au support supérieur
du filtre à air. Serrer en alternance les vis à 50-70 lbpo (6-8 Nm) avec un tournevis cruciforme.
16. Voir la figure 8. Installer six vis à bride à tête
hexagonale pour fixer la protection antistatique (B)
sur le carter de soufflante. Serrer en alternance
les vis à 25-35 lb-po (3-4 Nm) avec un tournevis
cruciforme.
17. Installer le filtre à air (A) comme suit :
A. Placer le filtre à air sur le support supérieur du
filtre à air.
B. Installer deux vis pour fixer la sangle de retenue
au support supérieur du filtre à air. Serrer en
alternance les vis à 75-95 lb-po (9-11 Nm).
C. Positionner le collier de serrage sur l’extrémité
libre du tuyau d’air.
D. Installer le tuyau d’air sur le coude d’entrée d’air
et serrer la vis du collier de serrage à 10-20 lb-po
(1-2 Nm).
à air / protection antistatique / couvercle décoratif /
carter de soufflante, Installation, étapes 15-17.
Bobine d’allumage
Dépose
Dépose
1. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Dépose.
1. Retirer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le support de l’ECM du carter de soufflante.
2. Retirer les deux vis à bride hexagonales pour libérer
la bobine d’allumage du carter de soufflante.
ECM
2. Débrancher les connecteurs J1 et J2 de l’ECM.
Installation
1. Brancher les connecteurs J1 et J2 au nouveau ECM.
REMARQUE : Les mots NOIR et GRIS sont
moulés dans le boîtier de l’ECM afin de garantir une
installation correcte des connecteurs J1 (gris) et J2
(noir).
3. Installer la deuxième vis Phillips du côté opposé et
serrer en alternance les vis à 25-35 lb-po (3-4 Nm).
Capteur MAP / MAT
Dépose
2. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Installation.
Filtre à carburant
Dépose
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2. Faire glisser la vis à bride hexagonale à travers la
bride intérieure du support de l’ECM et la borne
à anneau du fil de terre. Installer une vis dans le
bossage intérieur du carter de soufflante.
1. Installer les deux vis à bride hexagonales pour fixer la
nouvelle bobine d’allumage au carter du ventilateur.
Serrer en alternance les vis à 20-35 lb-po (3-4 Nm).
n
Installation
1. Retirer le filtre à air, la protection antistatique et le
couvercle décoratif. Voir Assemblage de filtre à air /
Protection antistatique / Couvercle décoratif / Carter
de soufflante, Dépose, étapes 1 à 3.
2. Retirer le verrou secondaire rouge et appuyer sur le
loquet pour déconnecter le connecteur du capteur
MAP / MAT.
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Serrer le collier de serrage et retirer le tuyau d’arrivée
de carburant du raccord du filtre à carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour des
raccords du filtre à carburant pour capturer toute fuite
de carburant.
10
3. Retirer la vis pour libérer le support du capteur du
bossage fileté du collecteur d’admission.
4. Retirer le capteur du collecteur d’admission.
Installation
1. Lubrifier légèrement le joint torique du nouveau
capteur.
2. Installer le capteur dans le collecteur d’admission.
3. Serrer le collier de serrage et retirer le tuyau de sortie
de carburant du raccord du filtre à carburant.
3. Installer la vis pour fixer le support du capteur au
bossage fileté du collecteur d’admission. Serrer la vis
à 50-60 lb-po (6-7 Nm).
Installation
4. Brancher le connecteur du capteur MAP / MAT.
Appuyer sur le verrou secondaire rouge pour le fixer.
5. Installer le couvercle décoratif, la protection
antistatique et le filtre à air. Voir Assemblage de filtre
1. Voir la Figure 10. Avec la flèche pointant dans le sens
de circulation du carburant, installer le nouveau filtre
à carburant entre les tuyaux d’entrée et de sortie de
carburant.
117
5
2. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
11
Pompe à carburant à membrane mécanique
Dépose
1. Voir la Figure 11. Serrer le collier de serrage au
niveau de l’orifice d’entrée de carburant (A) et retirer
le tuyau du filtre à carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour des
raccords pour capturer toute fuite de carburant.
3. Retirer doucement le tuyau d’aspiration du carter
moteur du raccord de la ligne d’impulsions (C).
Module de pompe à carburant
Dépose
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
Installation
2. Voir la Figure 12. Serrer le collier de serrage et retirer
le tube EVAP (du raccord coudé sur le protecteur
thermique du cylindre 2) depuis le haut du module de
pompe à carburant (A).
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4. Retirer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
libérer la pompe de carburant du carter de soufflante.
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2. Serrer le collier de serrage au niveau de l’orifice de
sortie de carburant (B) et retirer le tuyau du module
de pompe à carburant.
1. Orienter la nouvelle pompe à carburant avec le vide
du carter moteur et les orifices d’entrée de carburant
pointés vers le bas.
2. Installer deux vis à bride hexagonales pour fixer la
pompe à carburant sur le carter de soufflante. Serrer
en alternance les vis à 12-16 lb-po (1-2 Nm).
3. Serrer le collier de serrage et installer le tuyau depuis
le filtre à carburant sur l’orifice d’entrée de carburant
(A).
4. Serrer le collier de serrage et installer le tuyau du
module depuis le module de pompe à carburant sur
l’orifice de sortie de carburant (B).
5. Pousser doucement le tuyau d’aspiration du carter
moteur sur le raccord de ligne d’impulsions (C).
S’assurer que le tuyau n’est pas tordu après
l’installation.
6. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
3. Retirer les trois vis hexagonales pour libérer le
module de pompe à carburant du support.
4. Retirer le verrou secondaire gris et appuyer sur le
loquet pour débrancher le connecteur du module de
pompe à carburant (B).
5. Appuyer sur les deux languettes du raccord à
déconnexion rapide pour libérer la rampe d’injection
de l’orifice de sortie de carburant (C).
REMARQUE : enrouler un chiffon autour des
raccords pour capturer toute fuite de carburant.
6. Serrer le collier de serrage au niveau de l’orifice
d’entrée de carburant (D) et retirer le tuyau de la
pompe à carburant à membrane mécanique.
REMARQUE : le module de pompe à carburant peut
contenir une petite quantité de carburant. Maintenir
le module de pompe à carburant avec les raccords
d’entrée et de sortie pointés vers le haut jusqu’à
ce que le carburant puisse être vidangé dans un
récipient approprié.
Installation
1. Serrer le collier de serrage et installer le tuyau depuis
la pompe à carburant à membrane mécanique sur
l’orifice d’entrée de carburant (D).
2. Pousser fermement le raccord de déconnexion
rapide de la rampe d’injection sur l’orifice de sortie de
118
carburant (C). Tirer doucement sur le raccord pour
vérifier qu’il est correctement installé et sécurisé.
3. Brancher le connecteur du module de pompe à
carburant (B). Appuyer sur le verrou secondaire gris
pour le fixer.
4. Serrer le collier de serrage et installer le tube EVAP
(au raccord coudé de l’écran thermique du cylindre 2)
en haut du module de pompe à carburant (A).
5. Installer trois vis hexagonales pour fixer le module de
pompe à carburant au support. Serrer en alternance
les vis à 60-70 lb-po (7-8 Nm).
6. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
5. Retirer le verrou secondaire vert et appuyer sur
la languette pour débrancher les connecteurs de
l’injecteur de carburant.
6. Retirer les deux vis hexagonales à bride pour libérer
les brides du capuchon de l’injecteur de carburant du
collecteur d’admission.
7. Retirer les clips de retenue pour libérer les
capuchons des injecteurs de carburant des injecteurs
de carburant. Noter l’orientation des clips de retenue
avant de les retirer.
8. Retirer les injecteurs de carburant du collecteur
d’admission.
9. Appuyer sur les deux languettes du raccord à
déconnexion rapide pour libérer la rampe d’injection
du module de pompe à carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour du raccord
pour capturer toute fuite de carburant.
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Rampe d’injection / injecteurs de carburant
Dépose
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Dépose.
3. Retirer le clip de retenue du faisceau de câbles EFI
de la rampe d’injection. Voir A sur la Figure 13.
4. Retirer le clip de retenue de la rampe d’injection du
trou situé dans le support du capteur CKP. Retirer le
clip de retenue de la rampe d’injection de la rampe
d’injection. Voir B sur la Figure 13.
119
5
Installation
Installation
1. Lubrifier légèrement les joints toriques de l’injecteur
de carburant avec de l’huile moteur propre.
1. Installer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
fixer le support du capteur CKP aux bossages de
montage du cylindre. Serrer les vis en alternance
jusqu’à ce qu’elles soient bien serrées.
3. Installer des clips de retenue pour fixer les capuchons
des injecteurs de carburant sur les injecteurs de
carburant. Orienter les clips de retenue comme
indiqué lors du retrait. S’assurer que les clips de
retenue sont complètement engagés.
4. Installer deux vis hexagonales à bride pour fixer
les brides de capuchon d’injecteur de carburant au
collecteur d’admission. Serrer les vis à 50-60 lb-po
(6-7 Nm).
6. Installer le clip de retenue du faisceau de câbles EFI
sur la rampe d’injection.
7. Installer le clip de retenue de la rampe d’injection sur
la rampe d’injection. Installer le clip de retenue de la
rampe d’injection dans le trou situé dans le support
du capteur CKP.
3. Insérer le capteur CKP dans le support. Aligner le
trou de la plaque de montage avec le trou estampillé
« 49 » sur le support. Installer la vis TORX et serrer à
25-35 lb-po (3-4 Nm).
4. Desserrer les deux vis du support et ajuster si
nécessaire jusqu’à ce que l’écart entre le capteur
CKP et la dent du volant soit de 0,010 pouces
(0,254 mm). Voir Figure 14.
5. Serrer en alternance les vis du support du capteur
CKP à 20-30 lb-po (2-3 Nm).
6. Brancher le connecteur du capteur CKP.
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5. Brancher les connecteurs d’injecteur de carburant.
Appuyer sur les verrous secondaires verts pour les
fixer.
2. Sur le côté opposé au connecteur, installer la plaque
de montage dans la rainure du boîtier du capteur
CKP.
n
2. Installer les injecteurs de carburant dans le collecteur
d’admission.
8. Acheminer le raccord à déconnexion rapide sur la
rampe d’injection à travers l’ouverture du protecteur
thermique du cylindre 2 jusqu’au module de pompe à
carburant.
9. Pousser fermement le raccord à déconnexion
rapide sur le module de pompe à carburant. Tirer
doucement sur le raccord pour vérifier qu’il est
correctement installé et sécurisé.
10. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
11. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Installation.
Capteur CKP
7. Installer le clip de retenue de la rampe d’injection
dans le trou situé dans le support du capteur CKP.
8. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Installation.
Dépose
Capteur EHT
1. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Dépose.
REMARQUE : le capteur EHT fait partie intégrante du
faisceau de câbles EFI et n’est pas vendu séparément.
Remplacer le faisceau de câbles EFI si le capteur EHT
est défectueux.
2. Retirer le clip de retenue de la rampe d’injection du
trou situé dans le support du capteur CKP.
3. Retirer les deux vis à bride à tête hexagonale pour
libérer le support du capteur CKP des bossages de
montage du cylindre.
4. Débrancher le connecteur du capteur CKP.
120
Faisceau de câbles EFI
Dépose
1. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Dépose.
2. Retirer le volant. Procéder comme suit :
inférieure du régulateur de tension du protecteur
thermique du cylindre 1.
• Débrancher les connecteurs ECM J1 et J2.
• Débrancher la borne à anneau du fil de terre de
l’ECM.
A. À l’aide d’une clé à choc pneumatique ou d’une
barre de rupture, desserrer l’écrou du volant.
B. Retirer les quatre vis à bride hexagonales pour
libérer le ventilateur du volant.
C. Dévisser l’écrou du volant du cône du
vilebrequin, puis le revisser de quelques tours.
5. Voir B sur la Figure 16. Procédez comme suit :
• Retirer la vis TORX pour libérer le support du
capteur EHT du cylindre 1.
D. Se procurer l’extracteur de volant (Pièce
No. 19621)
REMARQUE : les connecteurs de la bobine
d’allumage sont déconnectés lors du retrait du
carter de soufflante.
E. En utilisant les trous les plus grands de l’outil
d’extraction et avec le côté ouvert orienté vers le
haut, placer l’outil sur le cône du vilebrequin en le
plaçant sur l’écrou du volant.
• Débrancher les connecteurs de l’injecteur de
carburant.
• Débrancher le connecteur du capteur HO2.
• Débrancher le connecteur du capteur MAP /
MAT.
• Retirer le faisceau de câbles EFI du clip de
retenue sur la rampe d’injection (centré à l’avant
du coude d’admission).
• Couper l’attache de câble pour libérer le faisceau
de câbles EFI du collecteur d’admission.
F. Installer l’écrou hexagonal sur chacune des deux
vis d’extraction. Insérer les vis de l’extracteur
dans les trous de l’outil d’extraction, puis visser
dans le volant avec un nombre égal de tours.
I.
• Débrancher le connecteur du capteur CKP.
• Débrancher le connecteur du module de pompe à
carburant.
• Débrancher le connecteur de pressostat d’huile.
Détacher le fil du collier de serrage sur le
protecteur thermique du cylindre 2.
Retirer le volant du vilebrequin.
ATTENTION
Maintenir les doigts éloignés du bord intérieur du
volant pendant le retrait. Les aimants du stator
sont puissants et peuvent tirer le volant avec une
force suffisante pour provoquer des blessures aux
mains.
J.
6. Voir C sur la Figure 16. Procéder comme suit :
N
o
R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
H. En maintenant les vis afin de prévenir toute
rotation, faire tourner en alternance chaque vis
à tête hexagonale avec de petits incréments,
jusqu’à ce que le volant soit libre.
n
G. Faire tourner les écrous hexagonaux jusqu’à ce
que le contact soit établi avec l’outil d’extraction.
Vérifier que l’outil d’extraction est carré. Voir
Figure 15.
7. Retirer le faisceau de câbles EFI du moteur.
15
Retirer les vis pour relâcher l’outil extracteur du
volant.
3. Retirer les quatre vis TORX pour libérer la plaque
arrière (et la bride du tube de remplissage d’huile)
des bossages de montage du cylindre.
4. Voir A sur la Figure 16. Procéder comme suit :
• Débrancher le connecteur à 6 emplacements (ou
à 8 emplacements) Moteur à Châssis.
• Déconnecter l’anneau du solénoïde du démarreur
et les bornes embrochables.
• Retirer la vis à bride hexagonale pour libérer la
borne à anneau du fil de terre du bossage du
cylindre.
• Retirer les deux vis hexagonales à bride pour
libérer le démarreur du cylindre 1.
• Débrancher le connecteur du régulateur de
tension.
• Retirer la vis à bride hexagonale pour libérer le
couvercle du bloc de fusibles / relais et la bride
121
5
16
Installation
N
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R tf
ep o
r
ro
du
ct
io
n
5
1. Positionner le nouveau faisceau de câbles EFI sur le
conduit de séparation du moteur et les connecteurs
en trois groupes, comme illustré sur la Figure 16.
Procéder comme suit :
A. Ajuster le faisceau de câbles si nécessaire, de
sorte que la bobine d’allumage, le capteur MAP /
MAT et les connecteurs d’injecteur de carburant
et le conduit soient positionnés sous la rampe
d’injection.
B. Tirer le faisceau jusqu’à ce que les connecteurs
ECM J1 et J2 soient placés en haut du couvresoupapes du cylindre 1 et que le bloc de
fusibles / relais se trouve à côté du régulateur de
tension.
C. Tirer le faisceau, de sorte que le connecteur à 6
emplacements (ou 8 emplacements) Moteur à
Châssis, l’anneau du solénoïde du démarreur et
les bornes embrochables, ainsi que la borne à
anneau de fil de terre passent sous le protecteur
thermique du cylindre 1 jusqu’à la zone du
démarreur et du tube de remplissage d’huile.
D. Alimenter le capteur CKP, le module de
pompe à carburant et les connecteurs du
pressostat d’huile et le conduit sous le collecteur
d’admission (au point de l’injecteur de carburant
du cylindre 1), puis entre la rampe d’injection et le
122
coude d’admission d’air vers le côté extérieur du
support du capteur CKP.
E. Acheminer le module de pompe à carburant
et les connecteurs du pressostat d’huile et
le conduit à travers l’ouverture à l’arrière du
protecteur thermique du cylindre 2 jusqu’à la
zone du module de pompe à carburant.
2. Voir C sur la Figure 16. Procéder comme suit :
• Brancher le connecteur du capteur CKP.
• Brancher le connecteur du module de pompe à
carburant. Appuyer sur le verrou secondaire gris
pour le fixer.
• Acheminer le fil du capteur du pressostat d’huile
derrière le support du module de pompe à
carburant, puis le retenir dans le clip de flexible
situé sur le protecteur thermique du cylindre
2. Voir la Figure 17. Connecter le connecteur
électrique au pressostat d’huile installé dans le
support du filtre à huile.
3. Voir B sur la Figure 16. Procéder comme suit :
• Installer le faisceau de câbles EFI dans le clip de
retenue de la rampe d’injection (centré à l’avant
du coude d’admission).
• Brancher le connecteur du capteur MAP / MAT.
Appuyer sur le verrou secondaire rouge pour le
fixer.
• Brancher les connecteurs d’injecteur de
carburant. Appuyer sur les verrous secondaires
verts pour les fixer.
• Brancher le connecteur du capteur HO2.
• Installer l’attache de câble pour fixer le faisceau
de câbles EFI au collecteur d’admission.
REMARQUE : Les connecteurs de la bobine
d’allumage sont connectés pendant l’installation
du carter de soufflante.
• Orienter le capteur EHT avec l’extrémité tournée
contre la languette du cylindre 1. Installer la vis
TORX et serrer à 20-40 lb-po (2-5 Nm).
17
• Installer la vis à bride hexagonale pour fixer le
couvercle du bloc de fusibles / relais et la bride
inférieure du régulateur de tension au protecteur
thermique du cylindre 1. Serrer la vis à 40-50 lbpo (5-6 Nm).
• Brancher le connecteur du régulateur de tension.
• En maintenant le connecteur à 6 emplacements
(ou 8 emplacements) Moteur à Châssis, l’anneau
du solénoïde du démarreur et les bornes
embrochables, ainsi que la borne à anneau du
fil de terre du côté intérieur, installer deux vis à
bride à tête hexagonale pour fixer le démarreur
au cylindre 1.
• Positionner le démarreur en serrant en
alternance les vis à 50 lb-po (6 Nm), et serrer les
vis à 145-165 lb-po (16-19 Nm) à la fin.
REMARQUE : Faire attention afin d’éviter de
pincer, de plier ou d’endommager les fils lorsque
le démarreur est installé.
18
N
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du
ct
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n
• En maintenant le connecteur à 6 emplacements
(ou 8 emplacements) Moteur à Châssis, l’anneau
du solénoïde du démarreur et les bornes
embrochables, ainsi que la borne à anneau du fil
de terre du côté intérieur du tube de remplissage
d’huile, installer quatre vis TORX pour fixer la
plaque arrière (et la bride du tube de remplissage
d’huile) aux bossages de montage du cylindre.
• Serrer en alternance les vis de la plaque arrière
à 90-110 lb-po (10-12 Nm) avec un tournevis
cruciforme.
REMARQUE : Faire attention de ne pas pincer,
plier ou endommager les fils lorsque la plaque
arrière et le tube de remplissage d’huile sont
installés.
• Connecter l’anneau du solénoïde du démarreur
et les bornes embrochables.
• Installer la vis à bride hexagonale pour fixer la
borne à anneau du fil de terre au bossage du
cylindre. Serrer la vis à 22-35 lb-po (3-4 Nm).
Voir Figure 18.
• Brancher le connecteur à 6 emplacements (ou 8
emplacements) Moteur à Châssis.
5. Installer le volant. Procéder comme suit :
4. Voir A sur la Figure 16. Procéder comme suit :
• Brancher les connecteurs ECM J1 et J2.
REMARQUE : La borne à anneau du fil de terre
de l’ECM est connectée pendant l’installation du
carter de soufflante.
ATTENTION
Maintenir les doigts éloignés du bord intérieur du
volant pendant l’installation. Les aimants du stator
sont puissants et peuvent tirer le volant avec une
force suffisante pour provoquer des blessures aux
mains.
123
5
A. Installer le volant sur le cône du vilebrequin en
alignant les rainures de clavette du vilebrequin et
du volant. Installer la clé.
Capteur HO2
B. Installer la rondelle de volant sur le cône du
vilebrequin avec le dôme vers le haut.
1. Débrancher le connecteur du capteur HO2.
C. Installer l’écrou de volant sur le cône
du vilebrequin et serrer à 120-140 lb-pi
(163-190 Nm).
D. Installer quatre vis hexagonales à bride pour fixer
le ventilateur au volant. Serrer en alternance les
vis à 75-95 lb-po (9-11 Nm).
6. Voir Assemblage de filtre à air / protection
antistatique / couvercle décoratif / carter de
soufflante, Installation.
5
Dépose
2. Faire tourner le corps du capteur dans le sens
antihoraire pour libérer le capteur du silencieux. Voir
Figure 19.
Installation
1. Faire tourner le corps du capteur dans le sens
des aiguilles d’une montre pour fixer le capteur au
silencieux. Serrer à 146-173 lb-po (16-19 Nm).
2. Acheminer le conduit du câble du capteur à l’intérieur
du faisceau de câbles EFI, brancher le connecteur du
capteur HO2 .
N
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n
19
124
20
N
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n
5
REMARQUE : le couvercle d’accès et le carter de soufflante ont été retirés à des fins d’illustration.
125
COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION
EN CARBURANT MODÈLES 540000/610000
Couvercle d’accès / carter de soufflante
Dépose
1. Voir la figure 21. Retirer les deux vis Phillips (1-2)
pour libérer le couvercle d’accès du carter de
soufflante.
2. Soulever le couvercle d’accès vers le haut pour
libérer les languettes des rainures du carter de
soufflante.
8. Abaisser le couvercle d’accès droit vers le bas pour
engager les languettes dans les rainures du carter de
soufflante.
9. Vérifier que le conduit du faisceau de câbles du
connecteur IAC est acheminé à travers la rainure,
sinon des dommages se produiront lorsque le
couvercle d’accès sera serré.
3. Le cas échéant, débrancher le connecteur du
tachymètre / compteur horaire / MIL à l’arrière du
couvercle d’accès.
10. Installer les deux vis Phillips (1-2) pour fixer le
couvercle d’accès au carter de soufflante. Serrer les
vis à 35-43 po-lb (4-5 Nm).
4. Retirer les quatre vis à bride à tête hexagonale (3-6)
des écrous d’accouplement pour libérer la grille de
protection.
21
n
5. Retirer la vis à bride à tête hexagonale (7) pour
libérer le support du refroidisseur d’huile du carter de
soufflante.
6. Retirer les vis à bride à tête hexagonale (8-9) pour
libérer les guides d’air latéraux gauche et droit et le
carter de soufflante du collecteur d’admission.
N
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5
7. Le cas échéant, brancher le connecteur tachymètre /
compteur horaire / MIL à l’arrière du couvercle
d’accès.
7. Retirer les quatre écrous d’accouplement (3-6).
Soulever le carter de soufflante vers le haut pour le
dégager des montants.
Installation
1. Placer le carter de soufflante en position, en
engageant les trous avec quatre montants.
2. Vérifier que les fils haute tension sont acheminés
à travers les fentes de chaque côté, sinon des
dommages se produiront lorsque le carter de
soufflante sera serré.
3. Installer les écrous d’accouplement sur les
montants (3-6). Serrer en alternance les écrous
d’accouplement à 78-96 po-lb(9-11 Nm) dans le sens
transversal.
4. Installer les deux vis hexagonales à bride (8-9) pour
fixer les guides d’air latéraux gauche et droit et le
carter de soufflante au collecteur d’admission. Serrer
les vis à 78-96 po-lb (9-11 Nm).
5. Installer la vis à bride hexagonale (7) pour fixer
le support du refroidisseur d’huile au carter de
soufflante. Serrer la vis à 35-43 po-lb (4-5 Nm).
6. Installer les quatre vis hexagonales à bride
(3-6) pour fixer la grille de protection aux écrous
d’accouplement. Serrer les vis à 78-96 polb (9-11 Nm).
126
ECM
REMARQUE : une amélioration produit aux fins d’amortir
les vibrations du support de l’ECM / du bloc de fusibles a
été récemment introduite en production. Un kit d’entretien
Briggs & Stratton (Pièce No. 847337) pour la mise à
niveau du produit sur le terrain comprend un nouveau
couvercle de bloc de fusibles / relais, un support de
montage ECM, des supports d’isolation en caoutchouc
ainsi que du matériel de montage. Consulter le Bulletin
d’entretien DSB-1053 pour plus de détails.
Dépose
1. Retirer le couvercle d’accès. Voir Couvercle d’accès /
carter de soufflante, Dépose, étapes 1-3.
2. Retirer les deux vis Phillips pour libérer l’ECM du
support de l’ECM / du bloc de fusibles.
3. Débrancher les connecteurs J1 et J2 de l’ECM.
2. Voir la Figure 22. Retirer les deux vis à bride
hexagonales pour libérer la bobine d’allumage des
bossages de montage du collecteur d’admission.
REMARQUE : ne pas couper l’attache de câble sur
le bossage de montage intérieur. L’attache de câble
est installée sur le connecteur de prise de bobine
d’allumage et est utilisée pour la retenue du faisceau
de câbles EFI.
Installation
1. Brancher les connecteurs J1 et J2 au nouveau ECM.
REMARQUE : Les mots NOIR et GRIS sont
moulés dans le boîtier de l’ECM afin de garantir une
installation correcte des connecteurs J1 (gris) et J2
(noir).
2. Faire glisser la vis Phillips à travers la bride de l’ECM
(côté connecteur ECM J1 gris) et la borne à anneau
du fil de terre. Installer la vis dans le support du bloc
ECM / fusible.
3. Installer la deuxième vis Phillips du côté opposé et
serrer en alternance les vis à 35-52 lb-po (4-6 Nm).
3. Débrancher le connecteur de la bobine d’allumage.
4. Retirer le fil haute tension de la borne de la bougie.
Installation
1. Enrouler l’attache de câble sur le connecteur de prise
du faisceau de câbles de la bobine d’allumage autour
du bossage de montage intérieur sur le collecteur
d’admission.
4. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
2. Brancher le connecteur de la bobine d’allumage.
Capteur MAP / MAT
4. Installer le fil haute tension sur la borne de la bougie.
n
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Dépose
3. Installer deux vis hexagonales à bride pour fixer la
bobine d’allumage aux bossages de montage du
collecteur d’admission. Serrer en alternance les vis à
35-52 lb-po (4-6 Nm).
1. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Dépose.
2. Retirer le verrou secondaire rouge et appuyer sur le
loquet pour déconnecter le connecteur du capteur
MAP / MAT.
5. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Installation.
22
3. Retirer la vis à bride à tête hexagonale pour libérer la
bride du capteur du collecteur d’admission.
4. Retirer le capteur du collecteur d’admission.
Installation
1. Lubrifier légèrement le joint torique du nouveau
capteur MAP / MAT.
2. Installer le capteur dans le collecteur d’admission en
alignant le trou de la bride avec le trou du collecteur
d’admission.
3. Installer la vis à bride hexagonale et serrer à 78 à
96 lb-po (9 à 11 Nm).
4. Brancher le connecteur du capteur MAP / MAT.
Appuyer sur le verrou secondaire rouge pour le fixer.
5. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Installation.
Bobine d’allumage
Dépose
1. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Dépose.
Filtre à carburant
Dépose
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Serrer le collier de serrage et retirer le tuyau d’arrivée
de carburant du raccord du filtre à carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour des
raccords du filtre à carburant pour capturer toute fuite
de carburant.
127
5
le module de pompe à carburant avec les raccords
d’entrée et de sortie pointés vers le haut jusqu’à
ce que le carburant puisse être vidangé dans un
récipient approprié.
3. Serrer le collier de serrage et retirer le tuyau de sortie
de carburant du raccord du filtre à carburant.
Installation
1. Voir la Figure 23. Avec la flèche pointant dans le sens
de circulation du carburant, installer le nouveau filtre
à carburant entre les tuyaux d’entrée et de sortie de
carburant.
24
2. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
23
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ep o
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ct
io
n
5
Module de pompe à carburant
Dépose
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Retirer le couvercle d’accès. Voir Couvercle d’accès /
Carter de soufflante, Dépose, étapes 1 à 3.
3. Voir Assemblage du filtre à air, Dépose.
4. Voir la Figure 24. Serrer le clip et retirer le tube EVAP
(A) de l’adaptateur du boîtier papillon.
5. Retirer les trois vis hexagonales pour libérer le
module de pompe à carburant du support.
6. Retirer le verrou secondaire gris et appuyer sur le
loquet pour débrancher le connecteur du module de
pompe à carburant (B).
7. Appuyer sur les deux languettes du raccord à
déconnexion rapide pour libérer la rampe d’injection
de l’orifice de sortie de carburant (C).
REMARQUE : enrouler un chiffon autour du raccord
pour capturer toute fuite de carburant.
Installation
1. Installer le nouveau module de pompe à carburant
dans le support.
2. Serrer le collier de serrage et installer le tuyau depuis
le filtre à carburant sur l’orifice d’entrée de carburant
(D).
3. Pousser fermement le raccord de déconnexion
rapide de la rampe d’injection sur l’orifice de sortie de
carburant (C). Tirer doucement sur le raccord pour
vérifier qu’il est correctement installé et bien fixé.
4. Brancher le connecteur du module de pompe à
carburant (B). Appuyer sur le verrou secondaire gris
pour le fixer.
5. Serrer le clip et installer le tube EVAP (sur
l’adaptateur du boîtier papillon) en haut du module de
pompe à carburant (A).
6. Installer trois vis hexagonales pour fixer le module de
pompe à carburant au support. Serrer en alternance
les vis à 78-96 lb-po (9-11 Nm).
8. Serrer le collier de serrage au niveau de l’orifice
d’entrée de carburant (D) et retirer le tuyau du filtre à
carburant.
7. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
9. Retirer le module de pompe à carburant.
8. Voir Assemblage du filtre à air, Installation.
128
REMARQUE : le module de pompe à carburant peut
contenir une petite quantité de carburant. Maintenir
9. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
5. Voir la Figure 25. Retirer les deux vis hexagonales à
bride pour libérer les brides de capuchon d’injecteur
de carburant du collecteur d’admission.
Rampe d’injection / injecteurs de carburant
6. Retirer les deux vis hexagonales à bride pour
libérer les colliers de rampe d’injection du collecteur
d’admission.
Dépose
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Dépose.
3. Voir Assemblage du filtre à air, Dépose.
4. Retirer le verrou secondaire vert et appuyer sur
la languette pour débrancher les connecteurs de
l’injecteur de carburant.
7. Retirer les clips de retenue pour libérer les
capuchons des injecteurs de carburant des injecteurs
de carburant. Noter l’orientation des clips de retenue
avant de les retirer.
8. Retirer les injecteurs de carburant du collecteur
d’admission.
9. Appuyer sur les deux languettes du raccord à
déconnexion rapide pour libérer la rampe d’injection
du module de pompe à carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour du raccord
pour capturer toute fuite de carburant.
Installation
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n
25
1. Lubrifier légèrement les joints toriques de l’injecteur
de carburant avec de l’huile moteur propre.
2. Installer les injecteurs de carburant dans le collecteur
d’admission.
3. Installer des clips de retenue pour fixer les capuchons
des injecteurs de carburant sur les injecteurs de
carburant. Orienter les clips de retenue comme
indiqué lors du retrait. S’assurer que les clips de
retenue sont complètement engagés.
4. Installer deux vis hexagonales à bride pour fixer
les brides de capuchon d’injecteur de carburant au
collecteur d’admission. Serrer les vis à 104-122 lb-po
(12-14 Nm).
6. Brancher les connecteurs d’injecteur de carburant.
Appuyer sur les verrous secondaires verts pour les
fixer.
7. Pousser fermement le raccord à déconnexion
rapide sur le module de pompe à carburant. Tirer
doucement sur le raccord pour vérifier qu’il est
correctement installé et sécurisé.
8. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE
pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant
10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage
sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de
carburant.
9. Voir Assemblage du filtre à air, Installation.
10. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Installation.
5. Installer deux vis hexagonales à bride pour fixer
les colliers de la rampe d’injection au collecteur
d’admission. Serrer les vis à 78-96 lb-po (9-11 Nm).
129
5
26
Capteur CKP
Dépose
1. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Dépose.
2. Retirer les deux vis Phillips pour libérer le support du
capteur CKP des bossages de montage du cylindre.
3. Débrancher le connecteur du capteur CKP.
Installation
1. Installer deux vis Phillips pour fixer le support du
capteur CKP aux bossages de montage du cylindre.
Serrer les vis en alternance jusqu’à ce qu’elles soient
bien serrées.
3. Insérer le capteur CKP dans le support. Aligner le
trou de la plaque de montage avec le trou estampillé
« 61 » sur le support. Installer la vis TORX et serrer à
25-35 lb-po (3-4 Nm).
n
4. Desserrer les deux vis du support et ajuster si
nécessaire jusqu’à ce que l’écart entre le capteur
CKP et la dent du volant soit de 0,010 pouces
(0,254 mm).
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5
2. Sur le côté opposé au connecteur électrique, installer
la plaque de montage dans la rainure du boîtier du
capteur CKP.
5. Serrer en alternance les vis du support du capteur
CKP à 22-35 lb-po (3-4 Nm).
6. Brancher le connecteur du capteur CKP.
7. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Installation.
Assemblage de filtre à air
Dépose
1. Retirer le bouton en plastique pour libérer le
couvercle du filtre à air.
2. Retirer l’écrou prisonnier du goujon fileté.
3. Retirer la plaque de retenue métallique.
4. Retirer l’élément du filtre à air.
5. Voir A sur la figure26. Retirer les vis à bride à tête
hexagonale supérieures (1-2) pour libérer la plaque
arrière du filtre à air du support de l’ECM / du bloc de
fusibles.
6. Retirer les vis à bride à tête hexagonale inférieures
(3-4) pour libérer la plaque arrière du filtre à air du
support du module de pompe à carburant.
7. Retirer les quatre vis hexagonales (5-8) pour libérer
la protection du carburateur et l’adaptateur de boîtier
papillon du boîtier papillon.
8. Voir B sur la figure26. Serrer le clip et retirer le tube
EVAP (vers l’adaptateur du boîtier papillon) du haut
du module de pompe à carburant.
130
Installation
1. Insérer quatre vis hexagonales (5-8) à travers la
protection du carburateur et la plaque arrière du filtre
à air.
REMARQUE : La plaque arrière du filtre à air est
estampillée « Côté filtre à air » (Air Filter Side)
afin de garantir une installation correcte. S’assurer
également que la protection du carburateur est
orientée de sorte que le goujon fileté soit en bas.
2. À l’arrière de la plaque arrière du filtre à air,
suspendre le joint sur quatre vis hexagonales.
3. Insérer quatre vis hexagonales (5-8) dans
l’adaptateur de boîtier papillon et les installer dans le
boîtier papillon.
4. Installer les vis à bride à tête hexagonale inférieures
(3-4) pour fixer la plaque arrière du filtre à air au
support du module de pompe à carburant.
5. Installer les vis à bride à tête hexagonale supérieures
(1-2) pour fixer la plaque arrière du filtre à air au
support de l’ECM / du bloc de fusibles.
6. Serrer en alternance les quatre vis hexagonales
de la protection du carburateur (5-8) à 78-96 lb-po
(9-11 Nm) avec un tournevis cruciforme.
7. Serrer en alternance les quatre vis à bride à tête
hexagonale de la plaque arrière (1-4) à 174-217 lbpo (20-25 Nm) avec un tournevis cruciforme.
27
8. Placer l’élément de filtre à air sur le support de filtre à
air.
9. Monter la plaque de retenue métallique de manière
uniforme et fermement dans l’élément du filtre à air.
10. Installer l’écrou prisonnier sur le goujon fileté et serrer
jusqu’à ce qu’il soit bien serré.
11. Installer le couvercle du filtre à air.
12. Installer le bouton en plastique sur la tige filetée pour
fixer le couvercle du filtre à air.
Boîtier papillon
1. Retirer le couvercle d’accès. Voir Couvercle d’accès /
Carter de soufflante, Dépose, étapes 1 à 3.
2. Voir Assemblage du filtre à air, Dépose.
3. Retirer les deux vis Phillips pour libérer la borne à
anneau du fil de terre de l’ECM et l’ECM du support
de l’ECM / du bloc de fusibles.
5. Retirer les deux vis à bride hexagonales pour libérer
le corps de papillon du collecteur d’admission.
6. Débrancher le connecteur IAC.
7. Débrancher le connecteur TPS.
Installation
8. Faire glisser la vis Phillips à travers la bride de l’ECM
(côté connecteur ECM J1 gris) et la borne à anneau
du fil de terre. Installer la vis dans le support de
l’ECM / du bloc de fusibles.
9. Installer la deuxième vis Phillips du côté opposé et
serrer en alternance les vis à 35-52 lb-po (4-6 Nm).
10. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
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4. Retirer la vis à bride hexagonale pour libérer le
support de l’ECM / du bloc de fusibles du boîtier
papillon.
7. Serrer le support du bloc ECM / fusible sur la vis du
boîtier papillon à 78-96 lb-po (9-11 Nm).
n
Dépose
Capteur EHT
REMARQUE : le capteur EHT fait partie intégrante du
faisceau de câbles EFI et n’est pas vendu séparément.
Remplacer le faisceau de câbles EFI si le capteur EHT
est défectueux.
1. Brancher le connecteur TPS.
2. Brancher le connecteur IAC.
3. Installer les deux vis à bride hexagonales dans les
brides du boîtier papillon. Accrocher le nouveau joint
sur les vis, de sorte que la languette pointe vers la vis
de ralenti avec le ressort. Voir Figure 27.
28
4. Installer les vis à bride hexagonales dans le
collecteur d’admission. Serrer en alternance les vis à
78-96 lb-po (9-11 Nm).
5. Installer la vis à bride hexagonale pour fixer le
support de l’ECM / du bloc de fusibles au boîtier
papillon. Serrer la vis jusqu’à ce qu’elle soit bien
serrée.
6. Voir Assemblage du filtre à air, Installation.
131
5
Dépose
1. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Dépose.
2. Voir Assemblage du filtre à air, Dépose.
3. Voir A sur la Figure 29. Sur le côté cylindre 2 du
moteur, procéder comme suit :
• Retirer la vis pour libérer le couvercle du bloc de
fusibles du support du bloc de fusibles / ECM.
• Débrancher le connecteur du capteur MAP /
MAT.
• Débrancher le connecteur de l’injecteur de
carburant.
• Débrancher le connecteur de la bobine
d’allumage.
• Retirer la vis Phillips pour libérer la borne à
anneau du fil de terre du bossage du cylindre.
• Débrancher le connecteur ECM J2.
5
4. Voir B sur la Figure 29. Sur le côté cylindre 1 du
moteur, procéder comme suit :
1. Positionner le nouveau faisceau de câbles EFI en
haut du collecteur d’admission séparant le conduit et
les connecteurs en trois groupes, comme illustré sur
la Figure 29.
2. Voir C sur la Figure 29. Faire passer les connecteurs
du faisceau de câbles et le conduit par l’ouverture
de la plaque de montage du blocage d’air jusqu’à la
zone située sous le collecteur d’admission.
3. Voir B sur la Figure 29. Sur le côté cylindre 1 du
moteur, procéder comme suit :
• Brancher le connecteur ECM J1.
• Faire glisser la vis Phillips à travers la bride de
l’ECM (côté connecteur ECM J1 gris) et la borne
à anneau du fil de terre. Installer la vis dans le
support de l’ECM / du bloc de fusibles et serrer à
35-52 lb-po (4-6 Nm).
• Brancher le connecteur de l’injecteur de
carburant. Appuyer sur le verrou secondaire vert
pour le fixer.
• Installer la nouvelle attache de câble à travers
le connecteur de prise du faisceau de câbles de
la bobine d’allumage, installer sur le bossage
de montage intérieur de la bobine d’allumage et
brancher le connecteur.
• Brancher le connecteur du capteur CKP.
• Brancher le connecteur IAC.
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• Débrancher le connecteur ECM J1.
• Retirer la vis Phillips pour libérer la borne à
anneau du fil de terre de l’ECM du support de
l’ECM / du bloc de fusibles.
• Débrancher le connecteur de l’injecteur de
carburant.
• Débrancher le connecteur de la bobine
d’allumage.
• Débrancher le connecteur du capteur CKP.
• Débrancher le connecteur IAC.
Installation
n
Faisceau de câbles EFI
5. Voir C sur la Figure 29. Procéder comme suit :
• Débrancher le connecteur TPS.
• Débrancher le connecteur du module de pompe à
carburant.
• Retirer la vis TORX pour libérer le support du
capteur EHT du cylindre 1.
• Débrancher les connecteurs à 2 et 6
emplacements (ou le connecteur unique à 8
emplacements) Moteur à Châssis.
• Déconnecter l’anneau du solénoïde du démarreur
et les bornes embrochables.
6. Retirer les deux vis Phillips pour retirer la plaque de
montage du blocage d’air.
7. Voir C sur la Figure 29. Faire passer le conduit du
faisceau de câbles et les connecteurs par l’ouverture
de la plaque de montage du blocage d’air.
8. Couper deux attaches de câble autour du collecteur
d’admission entre la plaque de montage du blocage
d’air et les bossages de montage intérieurs de la
bobine d’allumage. Retirer le faisceau de câbles EFI
du moteur.
132
4. Voir A sur la Figure 29. Sur le côté cylindre 2 du
moteur, procéder comme suit :
• Installer la vis pour fixer le couvercle du bloc
de fusibles au support de l’ECM / du bloc de
fusibles. Serrer la vis à 78-96 lb-po (9-11 Nm).
• Brancher le connecteur du capteur MAP / MAT.
Appuyer sur le verrou secondaire rouge pour le
fixer.
• Brancher le connecteur de l’injecteur de
carburant. Appuyer sur le verrou secondaire vert
pour le fixer.
• Installer la nouvelle attache de câble à travers
le connecteur de prise du faisceau de câbles de
la bobine d’allumage, installer sur le bossage
de montage intérieur de la bobine d’allumage et
brancher le connecteur.
• Installer la vis Phillips pour fixer la borne à
anneau du fil de terre au bossage du cylindre.
Serrer la vis à 22-35 lb-po (3-4 Nm).
• Brancher le connecteur ECM J2.
5. Voir C sur la Figure 29. Procéder comme suit :
• Brancher le connecteur TPS.
• Brancher le connecteur du module de pompe à
carburant. Appuyer sur le verrou secondaire gris
pour le fixer.
• Orienter le capteur EHT avec l’extrémité tournée
contre la languette du cylindre 1. Installer la vis
TORX et serrer à 35-52 lb-in (4-6 Nm). Voir
Figure 28.
• Connecter l’anneau du solénoïde du démarreur
et les bornes embrochables.
• Brancher les connecteurs à 2 et 6 emplacements
(ou connecteur unique à 8 emplacements)
Moteur à Châssis.
6. Installer deux vis Phillips (avec rondelles
imperdables) pour fixer la plaque de montage du
blocage d’air au cylindre. Serrer en alternance les vis
à 22-35 lb-po (3-4 Nm).
7. Installer la nouvelle attache de câble autour du
collecteur d’admission entre la plaque de montage du
blocage d’air et le bossage de montage intérieur de la
bobine d’allumage du cylindre 2 en capturant le tube
serpentin de la bobine d’allumage et de l’injecteur de
carburant.
8. Installer la nouvelle attache de câble autour du
collecteur d’admission entre la plaque de montage
du blocage d’air et le bossage de montage intérieur
de la bobine d’allumage du cylindre 1 en capturant
le conduit de l’injecteur de carburant, de la bobine
d’allumage et du capteur CKP.
9. Voir Assemblage du filtre à air, Installation.
10. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante,
Installation.
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5
IAC
Dépose
1. Retirer le couvercle d’accès. Voir Couvercle d’accès /
Carter de soufflante, Dépose, étapes 1 à 3.
3. Voir Assemblage du filtre à air, Installation.
4. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
2. Voir Assemblage du filtre à air, Dépose.
3. Débrancher le connecteur IAC.
4. Retirer les deux vis Phillips pour libérer l’IAC du
boîtier papillon.
Installation
1. Installer les deux vis Phillips pour fixer l’IAC au boîtier
papillon. Serrer en alternance les vis à 22-35 lb-po
(2-4 Nm).
2. Brancher le connecteur IAC.
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5
134
TPS
6. Faire tourner l’accélérateur de sorte que le levier
touche le bossage de la vis de ralenti mort. Voir F sur
la Figure 30.
REMARQUE : Voir la Figure 31. Le TPS non réglable
de style récent (A) peut être identifié par les trous de vis
ronds (B) situés dans la bride de montage, tandis que
le TPS de style ancien (C) est fendu (D), de sorte que
l’unité peut être tournée si vous utilisez un DVOM pour le
réglage. Les moteurs avec TPS de style récent peuvent
également être équipés d’une vis de réglage de ralenti
TORX inviolable.
8. Appliquer du Loctite 271 ou l’équivalent aux deux vis
de la plaque d’accélérateur. Installer les vis pour fixer
la plaque d’accélérateur au boîtier papillon. Serrer en
alternance les vis à 8 lb-po (1.0 Nm).
31
9. Installer la vis de ralenti mort avec le ressort, mais la
laisser desserrée pour un ajustement ultérieur.
7. Installer deux vis Phillips pour fixer le nouveau TPS
au boîtier papillon, mais les laisser desserrés pour un
ajustement ultérieur. Voir G sur la Figure 30.
REMARQUE : Si l’outil de diagnostic n’est pas
disponible, utiliser le DVOM et suivre les instructions
en commençant à l’étape 20.
5
Utilisation de l’outil de diagnostic (Pièce No.
19636)
10. Voir Boîtier papillon, Installation, étapes 1 à 9.
n
11. Faire tourner le moteur au ralenti sans charge,
l’accélérateur en position de ralenti.
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TPS non réglable (style récent)
Dépose
12. Voir H1 sur la Figure 30. À l’aide de l’outil de
diagnostic, sélectionner l’icône Tableau de bord
(Dashboard) dans la barre latérale gauche pour
afficher l’onglet Revendeur (Dealer). Sélectionner
l’onglet Procédures de test (Test Procedures) dans
le coin inférieur gauche.
1. Voir Boîtier papillon, Dépose.
2. Retirer les deux vis Phillips pour libérer le TPS du
boîtier papillon.
13. Voir H2 sur la Figure 30. Faire pivoter la position de
commande d’air de ralenti (crans) jusqu’à 0 cran.
14. Régler la vis de ralenti mort jusqu’à ce que le moteur
tourne à 600 +/- 50 tr/min.
15. Couper le moteur.
Installation
1. Installer deux vis Phillips pour fixer le TPS au boîtier
papillon. Serrer en alternance les vis à 10-16 lb-po
(1-2 Nm).
2. Voir Boîtier papillon, Installation.
TPS réglable (style ancien)
Dépose / Installation / Réglage
1. Voir Boîtier papillon, Dépose.
2. Retirer les deux vis Phillips pour libérer le TPS du
boîtier papillon. Voir A et B sur la Figure 30.
3. Retirer la vis de ralenti mort avec ressort du boîtier
papillon. Voir C sur la Figure 30.
4. Marquer la position de la plaque d’accélérateur afin
de faciliter l’installation. Voir D sur la Figure 30.
5. Retirer les deux vis pour libérer la plaque
d’accélérateur. Voir E sur la Figure 30.
16. Voir H3 sur la Figure 30. Fermer l’onglet Procédures
de test (Test Procedures), et avec l’accélérateur
reposant contre la vis de ralenti mort, utiliser le
logiciel pour régler la tension TPS sur 0,73 +/0,02 volts.
17. Serrer en alternance deux vis TPS à 10-16 lb-po
(1-2 Nm).
18. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
19. Passer à l’étape 25 pour réinitialiser la mémoire de
l’ECM.
Utilisation du DVOM
20. Voir Boîtier papillon, Installation, étapes 1 à 4.
21. Faire tourner le moteur au ralenti sans charge,
l’accélérateur en position de ralenti.
22. Utiliser l’index ou la fiche pour bloquer le passage
d’air de l’IAC. Voir I sur la Figure 30.
135
23. Avec le passage d’air de l’IAC bloqué, ajuster la vis
de ralenti mort jusqu’à ce que le moteur tourne à 600
+/- 50 tr/min.
24. Arrêter le moteur et procéder comme suit :
A. Borne de sonde arrière 3 (fil rose / noir) du
connecteur TPS.
B. Connecter la sonde arrière de la borne 3 au
cordon du contrôleur rouge sur le DVOM.
C. Borne de sonde arrière 2 (fil marron) du
connecteur TPS.
D. Connecter la sonde arrière de la borne 2 au
cordon du contrôleur noir sur le DVOM.
E. Régler le DVOM pour lire les volts CC.
F. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur
ARRÊT.
G. Observer la tension sur le DVOM.
I.
Serrer en alternance deux vis TPS à 10-16 lb-po
(1-2 Nm).
J.
Voir Boîtier papillon, Installation, étapes 5 à 9.
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25. Réinitialiser la mémoire de l’ECM comme suit :
A. Couper le contact pendant au moins 10
secondes.
B. Activer et désactiver l’allumage cinq fois en cinq
secondes.
C. Terminer le cycle en position ARRÊT et attendre
au moins 10 secondes.
D. Mettre le contact sur MARCHE pour réinitialiser la
mémoire de l’ECM aux valeurs par défaut.
Capteur HO2
Dépose
1. Retirer le couvercle d’accès. Voir Couvercle d’accès /
Carter de soufflante, Dépose, étapes 1 à 3.
2. Voir Assemblage du filtre à air, Dépose.
3. Débrancher le connecteur du capteur HO2.
4. Faire tourner le corps du capteur dans le sens
antihoraire pour libérer le capteur du silencieux.
Installation
1. Faire tourner le corps du capteur dans le sens
des aiguilles d’une montre pour fixer le capteur au
silencieux. Serrer à 146-173 lb-po (16-19 Nm).
2. Brancher le connecteur du capteur HO2 .
3. Voir Assemblage du filtre à air, Installation.
4. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle
d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à
10.
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n
H. Avec l’accélérateur appuyé contre la vis de
ralenti mort, faire tourner le TPS jusqu’à ce que la
tension de sortie soit de 0,73 +/- 0,02 volts.
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138
POMPE À CARBURANT À MEMBRANE MÉCANIQUE POUR MODÈLE 490000
Effectuer un test volumétrique pour vérifier que la
quantité adéquate de carburant est fournie au moteur.
Voir A sur la Figure32 pour un diagramme de débit de
carburant typique pour le modèle 490000. Procéder
comme suit :
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Retirer le câble négatif de la batterie (noir) de la
borne négative (-) de la batterie.
3. Serrer le clip au niveau de l’orifice de sortie de
carburant et retirer le tuyau du module de pompe à
carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour du raccord
pour capturer toute fuite de carburant.
4. Se procurer un chronomètre et un cylindre gradué.
Le moteur tourne mais ne démarre pas
Utiliser le démarreur pour faire tourner le moteur
pendant 10 secondes. Consulter le tableau cidessous afin de connaître la quantité approximative
de carburant à décharger.
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5. Fixer le tuyau approprié à l’orifice de sortie de
carburant et diriger l’extrémité libre dans le cylindre
gradué. Voir B sur la Figure 32.
du carburant piégé dans le module de pompe à
carburant.
• Visualiser le cylindre gradué avec vos yeux
placés directement au niveau du carburant.
Prendre note que le carburant prend une courbe
ascendante sur les côtés du cylindre gradué.
Cette courbe s’appelle un ménisque. Pour une
lecture plus précise, lire la mesure à partir du bas
du ménisque.
• La mesure volumétrique n’est qu’approximative.
La pompe à carburant fonctionne probablement
correctement si les résultats du test se
situent dans une limite de 10 % de la quantité
approximative de carburant.
n
Test volumétrique
6. Installer le câble négatif de la batterie (noir) sur la
borne négative (-) de la batterie.
7. Démarrer le moteur et surveiller si une décharge
de carburant se produit en provenance du tuyau de
l’orifice de sortie. Démarrer le chronomètre dès que le
débit de carburant est observé.
Lancer le moteur pendant 10 secondes.
Quantité approximative
de carburant
65 ml
0,13 pinte
0,06 quart (US)
0,27 tasse
8. Faire tourner le moteur pendant 30 secondes à
2 200 tr/min.
9. Une fois le temps écoulé, éteindre le moteur et
arrêter le chronomètre.
10. Mesurer le volume de carburant déchargé dans le
cylindre gradué. Consulter le tableau ci-dessous afin
de connaître la quantité approximative de carburant à
décharger.
Pomper le carburant pendant 30 secondes
Quantité approximative
de carburant
237 m
0,5 pinte
0,25 quart (US)
1,0 tasse
REMARQUES :
• Positionner le réservoir de carburant de manière
à ce qu’il soit presque au niveau de la pompe à
carburant. Ne pas placer pas le cylindre gradué
SOUS la pompe à carburant ou l’alimentation par
gravité produira de faux résultats.
• Le moteur fonctionnera plus longtemps que
l’intervalle d’essai de 30 secondes en utilisant
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POMPE À CARBURANT À LEVAGE
ÉLECTRIQUE POUR MODÈLES 540000/610000
Pomper le carburant pendant 30 secondes
Effectuer un test volumétrique pour vérifier que la
quantité adéquate de carburant est fournie au moteur.
Voir A sur la Figure 33 pour un diagramme de débit de
carburant typique pour les modèles 540000/610000.
Procéder comme suit :
1. Décharger la pression du système de carburant.
Voir VÉRIFIER / DÉCHARGER LA PRESSION DU
SYSTÈME DE CARBURANT dans cette section.
2. Retirer le câble négatif de la batterie (noir) de la
borne négative (-) de la batterie.
3. Serrer le clip au niveau de l’orifice de sortie de
carburant et retirer le tuyau du module de pompe à
carburant.
REMARQUE : enrouler un chiffon autour du raccord
pour capturer toute fuite de carburant.
478 ml
1,0 pinte
0,5 quart (US)
2,0 tasses
REMARQUES :
• Positionner le réservoir de carburant de manière
à ce qu’il soit au niveau de la pompe à carburant.
Ne pas placer pas le cylindre gradué SOUS la
pompe à carburant ou l’alimentation par gravité
produira de faux résultats.
• Le moteur fonctionnera plus longtemps que
l’intervalle d’essai de 30 secondes en utilisant
du carburant piégé dans le module de pompe à
carburant.
• Visualiser le cylindre gradué avec vos yeux
placés directement au niveau du carburant.
Prendre note que le carburant prend une courbe
ascendante sur les côtés du cylindre gradué.
Cette courbe s’appelle un ménisque. Pour une
lecture plus précise, lire la mesure à partir du bas
du ménisque.
• La mesure volumétrique n’est qu’approximative.
La pompe à carburant fonctionne probablement
correctement si les résultats du test se
situent dans une limite de 10 % de la quantité
approximative de carburant.
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4. Se procurer un chronomètre et un cylindre gradué.
Quantité approximative
de carburant
n
Test volumétrique
5. Fixer le tuyau approprié à l’orifice de sortie de
carburant et diriger l’extrémité libre dans le cylindre
gradué. Voir B sur la Figure 33.
6. Installer le câble négatif de la batterie (noir) sur la
borne négative (-) de la batterie.
7. Démarrer le moteur et surveiller si une décharge
de carburant se produit en provenance du tuyau de
l’orifice de sortie. Démarrer le chronomètre dès que le
débit de carburant est observé.
REMARQUE : la pompe à carburant s’amorce
pendant 2 secondes lorsque le contact est mis
(MARCHE). Ne pas comptabiliser ce carburant dans
la mesure volumétrique.
• Si le moteur ne fonctionne pas, connecter un
fil de raccordement avec fusible du connecteur
électrique depuis la pompe à carburant au
circuit 12v B+. Voir SECTION 3 - SCHÉMAS DE
CÂBLAGE ET DES BROCHAGES DE SORTIE
pour référence.
8. Après 30 secondes, couper le moteur et arrêter le
chronomètre.
9. Mesurer le volume de carburant déchargé dans le
cylindre gradué. Consulter le tableau ci-dessous afin
de connaître la quantité approximative de carburant à
décharger.
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Cette page a été laissée en blanc intentionnellement.
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