Manuel de Vol TABLE DES MATIRES Merci 01 Attention 02 Le Team Ozone 03 Votre Geo 6 04 Préparation 07 Techniques De Vol De Base 09 Techniques De Vol Avancees 12 Incidents en Vol 16 Soins et Entretien 19 Qualite d’Ozone 26 Caracteristiques 27 Illustration/Elevateurs 28 Plan de Suspentage 29 Link Lites 30 Materiaux 32 FR v1.0.1 Fev 2021 MERCI Merci d’avoir choisi OZONE. En tant qu’équipe de passionnés du vol libre, de compétiteurs et d’aventuriers, notre mission est de concevoir des ailes agiles et sûres à la pointe de l’innovation et de la performance et de les fabriquer selon les plus hauts standards de qualité. FR Avoir une confiance totale en son aile est d’une valeur bien plus importante que n’importe quelle petite différence en performance lorsqu’on est en vol – demandez aux pilotes sous Ozone que vous croisez sur votre site et à ceux qui ont réalisé des expéditions extra-ordinaires ou trusté les podiums partout dans le monde avec nos ailes. Toute l’énergie que l’on met dans la recherche et le développement tend vers la création d’ailes qui donnent le maximum de plaisir et de performance en gardant une sécurité optimale. Notre équipe de R&D est basée dans le sud de la France. Dans cette région, qui comprend notamment les sites de Gourdon, Monaco, le Col de Bleyne, nous pouvons voler 300 jours par an. C’est un énorme atout pour la mise au point de nos produits. En tant que pilotes, nous sommes bien conscients de l’investissement que représente l’achat d’un nouveau parapente. Nous savons que le rapport qualité/prix est un élément essentiel du choix de vos équipements, si bien que, pour maximiser ce rapport, nous fabriquons toutes nos ailes et nos sellettes dans notre propre usine. Pendant la fabrication, nos ailes subissent de nombreux contrôles de qualité et de traçabilité. Nous pouvons ainsi garantir que tous nos produits correspondent aux standards élevés que nous attendons tous. Il est très important que vous lisiez ce manuel de vol avant d’utiliser votre aile pour la première fois. Le manuel contient des informations qui vous aideront à tirer le meilleur de votre aile en vol mais aussi à propos de sa conception ainsi que des trucs et astuces pour la maintenir longtemps en bon état et garder sa valeur de revente. Pour être informé des dernières nouvelles, y compris concernant les données techniques, reportez vous à la version en ligne disponible sur la page du produit sur www.flyozone.com. Si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur nos produits, consultez www.flyozone.com ou bien contactez un de nos distributeurs locaux, des écoles de parapente ou bien l’un d’entre nous chez Ozone. Bons vols ! Team Ozone 01 ATTENTION • Le parapente est un sport potentiellement dangereux qui peut entraîner de sérieuses blessures, des paralysies ou même la mort. En volant avec une aile Ozone, on doit être pleinement conscient des risques encourus en parapente. • Propriétaire d’une aile Ozone, vous devez assumer toutes les responsabilités associées à son utilisation. Un usage inapproprié ou une mauvaise utilisation de votre aile accroîtront ces risques. • Aucune réclamation ni demande d’indemnisation résultant de l’utilisation de votre aile ne pourra être présentée au constructeur ni à ses distributeurs ou revendeurs. • Soyez prêt à vous entraîner autant que faire se peut - spécialement au maniement au sol, un des aspects les plus critiques de notre sport. Un mauvais contrôle de la voile au sol est une des causes les plus courantes d’accident. • Approfondissez votre maîtrise en faisant des stages de perfectionnement pour suivre l’évolution de notre sport et apprendre les dernières techniques. • N’utilisez que des équipements homologués (aile, sellette et parachute de secours), sans aucune modification et utilisez-les seulement dans les fourchettes de poids certifiés. Souvenez-vous que de voler en dehors des fourchettes de certification des équipements peut remettre en cause la validité de votre assurance (responsabilité civile ; assurance vie etc). Il en va de votre responsabilité de pilote de bien vérifier votre couverture d’assurance. • Veillez à accomplir une vérification complète de votre matériel avant chaque vol. Ne volez jamais avec un équipement endommagé ou inadapté. • Portez toujours un casque, des gants et de bonnes chaussures. • Tous les pilotes doivent être titulaire de la licence ou du brevet requis dans leur pays et souscrire une assurance en responsabilité civile adéquate. • Ne volez que si vous êtes physiquement et mentalement apte. • Choisissez la bonne aile, la bonne sellette et les conditions aérologiques adaptées à votre niveau de pilotage. • Soyez très attentif aux reliefs que vous allez survoler et à la météo avant de décoller. En cas de doute, ne volez pas et prenez toujours une grande marge de sécurité dans vos décisions. • Ne volez JAMAIS sous la pluie, la neige, par vents violents, en conditions turbulentes ou dans les nuages. • Si vous avez un jugement posé, sûr et rationnel, vous prendrez du plaisir pendant des années en parapente. Rappelez-vous : nous volons pour le PLAISIR ! 02 LE TEAM OZONE Chacun de nous est guidé par sa passion pour le vol, l’aventure et la volonté de concevoir pour Ozone les parapentes les meilleurs, les plus sûrs et les plus polyvalents. L’équipe de conception est composée de David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden, Honorin Hamard et Sam Jobard. Dav vole depuis l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme expérience aussi bien en compétition qu’en cross et en conception de parapentes. Luc, véritable addict de cross et de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek maison est mathématicien, ingénieur en mécanique et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé des milliers d’heures d’essais en vol. Honorin, champion d’Europe et champion du Monde, est un pilote au talent inné, qui vole depuis ses 13 ans. Fort de son expérience de pilote et de concepteur, Sam dessine et met au point notre gamme de sellettes. Ensemble, ils fourmillent d’idées et accumulent un savoir faire et une expérience qui se cristallisent dans la création, le développement et les essais de nos produits. FR Mike Cavanagh, multiple vainqueur de la coupe de distance du Royaume Uni, est le boss, il garde la boutique en ordre quand ça commence à tanguer. Il est aidé par Jean-Christophe Skiera (JC), qui gère notre réseau de distribution et défini la gamme de produits. La promotion et le marketing sont coordonnés par le célèbre base jumper Matt Gerdes. Au bureau, ce sont Karine Marconi, Chloe Vila et Isabelle Martinez qui font tourner la boutique. Ces trois drôles de dames s’occupent d’administrer les commandes, les revendeurs, l’équipe de conception et les affaires courantes. Sans elles, rien ne va plus! Située au Vietnam notre unité de production est dirigée par Dave Pilkington. Tout en assurant la recherche de matériaux et de procédés de fabrication nouveaux pour les produits à venir, il coordonne avec Khanh et Phong le travail de plus de mille employés qui assurent la fabrication des ailes et des prototypes. 03 VOTRE GEO 6 La Geo 6 est la version allégée de la Buzz Z6, parfait équilibre entre la sécurité passive, la facilité d’utilisation, la performance et le plaisir. De Vraies performances – vraiment utilisables et sur toute la plage de vitesse – dans une voile légère, font de la Geo 6 la compagne idéale de vos anventures en rando-vol. Les techniques de construction modernes et une utilisation judicieuse des matériaux permettent de gagner 350 grammes par rapport à la version précédente, et les gains de performance réalisés au long projet Buzz Z6 sont entièrement répercutés. Le profil Shark Nose est amélioré en retravaillant la position des ouvertures pour augmenter la pression interne et améliorer le gonflage. Les ouvertures de bord d’attaque sont pourvues de G-Strings, ces cordelettes G-Strings permettent de garder la forme optimale des ouvertures en vol accéléré, et améliorent les caractéristiques de réouvertures – les fermetures ré-ouvrent plus vite et occasionnent moins de perte d’altitude. Le bord d’attaque bénéficie d’une découpe avec une double mise en forme 3D, l’équilibre des tensions dans la voile est revu, assurant un meilleur écoulement dans cette zone critique du point de vue aérodynamique. La structure interne de la Geo 6 est complètement nouvelle avec une amélioration de sa stabilité et de la cohésion de la voile. Les bandes de tension dans l’envergure et les diagonales sont modifiées avec un gain sur la cohésion et sur l’écoulement interne. La corde et la tension dans l’envergure de Geo 6 sont plus stables que sur n’importe laquelle des voiles de la série. Avec une meilleure absorption de la turbulence et une réduction des déformations de la voile, elle est plus confortable et plus rassurante en vol. Cerise sur le gateau, ces modifications et optimisations permettent aussi d’améliorer les performances en thermique et en vol accéléré. Au gonflage, la voile monte linéairement, sans s’arrêter ni dépasser – même sans vent. La tendance à dépasser lors des gonflages par vent plus fort est atténuée. En l’air, le pilotage est intuitif, fun et très agile. L’action aux freins est progressive avec un ressenti précis. Très compacte, avec une coordination parfaite du roulis et du tangage, elle permet d’exploiter chaque centimètre et monte très bien en thermique. Légère et peu encombrante, la Geo 6 est idéale pour les pilotes voyageurs et ceux qui font des rando-vols. Comme les autres voiles de la série, elle est adaptée à une large palette de pilotes, du débutant talentueux jusqu’aux plus expérimentés. Elle s’adresse en particulier à des pilotes qui vont voler 30 à 50 heures par an, ou des pilotes expérimentés qui recherchent un haut niveau de sécurité passive et de confort dans la classe intermédiaire. 04 Le Sac Votre aile est fournie avec un sac léger et confortable conçu spécialement pour la Geo 6. Elle comporte une ceinture rembourée, des sangles d’épaules ajustables et plein de poches supplémentaires de stockage. Son volume interne important vous permettra de ranger tout votre matériel en le répartissant de façon équilibrée pour un meilleur confort de marche. Les Freins La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut mieux que les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants: • Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale. • Si vous avez enlevé une poigné de frein, vérifiez bien que la suspente de frein passe. • par la poulie lors du remontage. • Quand les freins sont relâchés complètement en vol, la commande doit être molle et arquée de façon à ne pas déformer le bord de fuite en cas d’accélération. • Il doit y a voir une course libre d’environ 10 cm avant déformation du bord de fuite. Ceci l’empêche d’être déformé en cas d’utilisation de l’accélérateur. Les Élévateurs FR IMPORTANT En cas de rupture inopinée de commande de frein en plein vol ou de détachement de poignée, l’aile peut être pilotée par action douce sur les élévateurs C et dirigée sans problème vers le lieu d’atterrissage prévu. La Geo 6 comporte trois élévateurs de chaque côté. Les élévateurs avant sont recouverts de tissu coloré afin d’en faciliter l’identification. Les A sont divisés en deux ; le plus court menant aux suspentes A extérieures et permettant de faire facilement les ‘oreilles’. Les élévateurs ne comportent pas des trims. 05 Le PTV Chaque aile Ozone est homologuée pour une fourchette de poids bien définie. Nous vous recommandons vivement de respecter ces fourchettes de poids. Si vous vous situez en limite de fourchette, voici quelques conseils pour choisir votre aile : • Si vous recherchez de la vitesse, une maniabilité très précise ou si vous volez généralement dans un environnement montagneux ou en conditions aérologiques fortes, • vous devrez choisir la partie haute de la plage de poids. Si vous recherchez un meilleur taux de chute ou si vous volez généralement en plaine ou pas conditions aérologiques douces, vous pourrez choisir la partie basse de la plage de poids. Rappellez-vous que vous pouvez toujours utiliser du ballast quand les conditions de vol sont plus toniques. Treuil La Geo 6 peut être treuillée. Il en va de la responsabilité du pilote d’utiliser un harnais et un mécanisme adaptés à cette activité et d’être correctement entraîné à l’utilisation de tous les dispositifs de la discipline. Tous les treuilleurs doivent être qualifiés et les pilotes aussi. Lors du treuillage, vous devez vous assurer que la voile est bien positionnée au-dessus de votre tête. Dans tous les cas, la force de traction du treuil doit correspondre au poids du pilote. Limitations la Buzz Z 6 a été conçue pour être une aile de cross intermédiaire individuelle et n’est pas conçue pour le vol tandem ou l’acro. Créée essentiellement pour les pilotes fraîchement qualifiés, elle n’affiche aucune caractéristique de vol inhabituelle et offre une très grande résistance aux fermetures et au décrochage tout en restant bien en pression et solide sur la totalité de sa plage de vitesses. En raison même d’une nature très pardonnante, elle convient à tous les niveaux d’entraînement. 06 PREPARATION L’ Accélérateur Pour monter l’accélérateur, commençez par faire passer le cordon d’accélérateur par les poulies du la sellette. Assurez-vous que ceci a été fait correctement et que le cordon passe bien par toutes les poulies (référez-vous au manuel de votre harnais ). Reliez les cordons à l’accélérateur via les crochets Brummel des élévateurs. Ce montage peut-être effectué au sol: demandez à quelqu’un de tenir les élévateurs en l’air pendant que vouys êtes assis dans votre sellette au sol. Ajustez à présent la longueur des cordons de façon à positionner votre barreau d’accélérateur au-dessous de votre sellette. Vous devez pouvoir accrocher le bas de votre commande d’accélérateur avec votre talon. Il doit y avoir suffisamment de mou dans l’accélérateur de façon à ce que les élévateurs avants ne soient pas tirés en configuration de vol non accéléré. Mais ce débattement ne doit pas empêcher l’utilisation de toute la plage de vitesses de l’aile. En poussant à fond sur la boucle basse de l’accélérateur, votre aile sera accélérée à la moitié de sa vitesse max. En accrochant vos talons sur le barreau du haut et en poussant, vous serez à votre vitesse max quand le point d’attache de l’accélérateur touchera les poulies. Une fois votre accélérateur monté, essayez le en vol calme et assurez-vous qu’il agit de façon parfaitement symétrique des deux côtés de la voile. Faites un réglage fin de retour au sol. IMPORTANT L’utilisation de l’accélérateur diminue l’angle d’attaque, ce qui rend l’aile plus sensible à la fermeture, il faut donc éviter d’accélérer près du sol ou en conditions turbulentes. FR NOTE Il est recommandé de piloter aux arrières pendant les périodes d’accélération. La Sellette C’est assis dans votre sellette que vous apprécierez le vol. Alors consacrez le temps nécessaire afin de trouver les réglages qui feront du vol un moment agréable, car confortable. Nous recommandons un réglage de la ceinture entre 44 et 48 cm (mesuré entre le centre des points de suspension). L’aile a été certifiée avec une sellette assis standard. Les tailles XS / S sont certifiées avec une ceinture réglée autour de 40-42 cm, la MS / ML entre 44-46 cm et la L / XL entre 46-48 cm. Ne volez pas avec une ceinture bien serrée (moins de 42 cm) ou trop large (plus de 48 cm), car cela affecterait le comportement et ressentie de la voile. L’utilisation d’une sellette cocon n’invalide pas la certification mais peut avoir une influence sur le comportement de l’aile. Les sellette cocon augmentent le risque de twists lors d’un grand fermeture asymétrique. 07 La Voile Dépliez votre Geo 6 sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant légèrement les bouts d’ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d’élévateurs et assurez vous que les suspentes sont “claires” sans tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les D, les C, les B et enfin les A. Procéder de même avec l’autre groupe d’élévateurs. Jetez un coup d’oeil à vos élévateurs et si vous estimez que tout est OK, alors tout est OK! En cas de doute sur l’état du matériel, demandez l’avis d’un pilote expérimenté ou référez-vous à votre revendeur local. Pour vous familiariser avec votre nouvelle aile, c’est une bonne idée de pratiquer du gonflage et de petits vols sur une pente école. Ceci vous permettra de régler parfaitement votre équipement. Check-list avant décollage: 1. Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée du secours. 2. Casque ajusté et sangle d’attache fermée. 3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les attaches de cuisses. 4. Mousquetons et maillons fermés. 5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins. 6. Bord d’attaque ouvert. 7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent. 8. Espace libre et bonne visibilité. 08 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage Vous pourrez décoller avec votre Mojo face ou dos à la voile. L’aile doit être déployée en arc de cercle, avec le caisson central bien décalé vers le haut par rapport aux stabilos. FR Décollage dos à la voie par vent nul ou léger Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A; les suspentes doivent se tendre et la voile commençera immédiatement à se gonfler. Maintenez une pression régulière sur les élévateurs jusqu’à ce que la voile se positionne au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du B.A. et de rendre le décollage plus difficile. Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre Geo 6 est bien gonflée et droite, vous pouvez décoller. Décollage face voile par vent moyen à fort Etalez votre voile de la même façon que pour un décollage dos à la voile. Mais cette fois retournez vous en faisant passer un faisceau d’élévateurs au-dessus de votre tête. Vous pouvez gonfler la voile avec les A. Une fois l’aile à la verticale de votre tête, lâchez les élévateurs; freinez doucement; retournez-vous et décollez. Par vent fort, préparez-vous à avancer vers la voile pendant que vous la gonflez. Ceci détruira une partie de la forte énergie de la voile qui aura moins tendance à vous dépasser. Cette tehnique peut également être utilisée par vents faibles. IMPORTANT Ne décollez jamais avec une aile qui n’est pas entièrement gonflée ou si vous ne maitrisez pas parfaitement le tangage et le roulis de la voile. Faites beaucoup de gonflage au sol! Non seulement c’est amusant, mais cela vous permettra de beaucoup mieux connaitre les réactions de votre aile. Cela augmentera votre plaisir de voler en vous permettant de mieux maîtriser votre aile dans tous les stades du vol. 09 Régimes de Vol La Geo 6 offre son meilleur plané bras hauts. Volez bras hauts par vent arrière ou quand la masse d’air ne plombe pas trop. Pour une meilleure pénétration par vent de face ou de travers et un meilleur plané en air « plombant «, faites appel à l’accélérateur. En accélérant à mi course, vous ne détruirez pas la polaire de la voile ni sa stabilité et vous améliorerez ses perfs. Vous atteindrez le prochain thermique plus vite et plus haut. A vitesse max, la Geo 6 est stable; mais nous vous recommandons néanmoins de ne pas voler à fond le barreau près du sol ou en air turbulent. En tirant les freins d’environ 30 cm, vous obtiendrez le taux de chute mini de la Geo 6; c’est la meilleure configuration de montée, notamment en thermique, ainsi que pour faire du soaring. Virage Pour vous familiariser avec le virage de la Geo 6, commençez-donc par des virages doux et progressifs. Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement le frein extérieur. Pilotage Actif Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d’opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et controlent le tangage pour épouser les mouvements de l’air. Les éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins. Si l’aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement. De meme si l’aile tend à cabrer relevez les mains pour l’accélérer. Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d’avoir les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein rapidemment jusqu’à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre vent relatif. Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous devez être capable d’agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent 10 IMPORTANT N’entamez jamais un virage à vitesse mini (freins tirés au maximum) car vous risquez la vrille. à l’aile de glisser et de réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes s’aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol. Aucun pilote, aucune voile n’est à l’abri d’une fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer. En conditions turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes. IMPORTANT Gardez vos freins en main et ne pas voler en conditions turbulentes. FR Atterrissage • Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro; accordez-vous toujours une grande marge de sécurité. • Au dessous de 30 m d’altitude, évitez les virages serrés, générateurs d’incidents potentiellement sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol sera bien plus dur que prévu... • Penchez-vous en avant de votre harnais avant l’atterro (surtout s’il est turbulent) et assurez-vous que votre train d’atterrisage est bien déployé (:-) en prévision d’un possible parachutal. • Donnez de la vitesse à votre aile en finale; bras hauts, jusqu’à un mètre au-dessus du sol (par vent fort ou en turbulence, vous devez piloter votre aile jusqu’au sol). Freinez doucement et progressivement jusqu’à atteinde la vitesse mini de la voile et poser les pieds par terre en souplesse. • Par vent léger et/ou nul, effectuez un bel arrondi de freinage progressif et vigoureux pour diminuer votre vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse sol sera déjà faible et votre arrondi vous servira seulement à poser doucement. Un freinage trop vigoureux peut entraîner une ressource violente, voire un décrochage, difficiles à maîtriser. • Si jamais l’aile se met à remonter, lâchez doucement les freins (10-20cm), laissez la voile reprendre son vol puis freinez à nouveau de façon plus douce ; maintenanez les freins à mi-course, soyez debout et freinez à fond au contact du sol. • Par vent fort lors du posé, retournez-vous vers l’aile dès que vous êtes au sol puis tirez • immédiatement et de façon équilibrée sur les freins pour affaisser la voile. Si elle vous traîne,suivez-la tout en titant bien sur les freins. • Et n’oubliez pas de toujours atterrir face au vent! 11 TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE Ozone souhaite vous rappeller que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur diplômé. N’oubliez jamais qu’une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera bien des déconvenues par la suite. Les Oreilles La rétraction des stabilos augmente sensiblement le taux ce chute sans modifier la vitesse sol. Ceci peut être utile pour sortir d’un nuage ou pour traverser rapidement le thermique d’une colline en cas d’atterrissage au sommet. Pour faire les oreilles, gardez vos poignées de freins à la main ; saisissez-vous des suspentes extérieures des A et tirez-les jusqu’à rétraction de vos stabilos. Sur la Mojo5, la suspente externe A est reliée au petit élévateur A, ce qui facilite son identification et sa sollicitation. La taille des oreilles peut être modifiée en tirant plus ou moins sur les suspentes concernées. Vous pouvez modifier votre cap en effectuant des déports de poids dans votre sellette. Pour réouvrir les oreilles, lâchez simultanément les deux A et freinez doucement pour regonfler vos stabilos. Evitez un freinage brutal et de grande ampleur sous peine de parachutale, voire de décrochage. Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant l’arrondi final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif. Une fois que les oreilles sont enclenchées, vous pouvez encore accentuer le taux de chute en poussant sur le barreau de l’accélérateur; n’essayez cependant JAMAIS de faire les grandes oreilles si l’utilisateur est déjà utilisé. Ceci peut entraîner une grosse fermeture. Donc faites d’abord les oreilles puis appuyez sur le barreau. Il est toujours possible d’entrer en 360 avec les oreilles, mais cela n’est pas recommandé car une manoeuvre très serrée sollicite très fortement les suspentes et une rupture pourrait alors survenir. Ozone recommande donc VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les oreilles. 12 IMPORTANT Faire les oreilles une à la fois En vol accéléré, ne jamais tenter les grandes oreilles so us peine de fermeture. Enclencher d’abord les grandes oreilles puis appuyer sur le barreau. Ne pas enclencher de 360 avec les grandes oreilles Décrochage aux B Le décrochage aux B est réservé aux situations d’urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de l’altitude en recourant aux 360. Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins dans les mains, puis saisissez vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus du maillon. Lorsque vous tirez sur les B, l’écoulement de l’air sur le profil de la voile est interrompu; l’aile perd sa vitesse propre mais demeure ouverte, avec une corde plus réduite. Vous pouvez descendre à environ 6m/s. Pour sortir d’un décrochage aux B, il faut relâcher les deux élévateurs symétriquement et progressivement. L’aile se remettra toute seule en configuration de vol normal. Vérifiez votre vitesse horizontale avant d’entreprendre une manoeuvre de freinage. Si vous tirez bien plus sur les suspentes B, votre aile fera un fer à cheval et pourrait bouger beaucoup. Si cela se produit, relâchez doucement les B jusqu’à ce que l’aile se stabilise; ne maintenez pas un décrochage aux B instable. FR IMPORTANT Le mouvement de tangage en sortie de décrochage aux B est limité, mais nécessaire. Nous vous recommandons de n’entreprendre aucune manoeuvre de freinage avant que l’aile ait repris toute sa vitesse. 360 Engagés Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte d’altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La Geo 6 commencera pas faire un premier 360 qui sera suivi par d’autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein. En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation. Surveillez en permanence votre altitude. Pour sortir d’une spirale, assurez-vous que votre corps est bien au milieu de la sellette, puis relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la Geo 6 ralentit, laissez-là dissiper son énergie pour revenir à un vol normal sans tangage violent. IMPORTANT Soyez toujours prêt à sortir d’une spirale. Faites un déport de poids et tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l’aile d’une spirale. 13 La Geo 6 n’a pas ou peu tendance à être stable en spirale ; certains facteurs peuvent cependant influencer son comportement. Parmi eux: mauvais ajustage de la courroie de torse; PTV en dehors de la fourchette de certification ou encore spirale effectuée à un taux cde chute supérieur à 14 m/s. Vous devez toujours être prêt à sortir de ce genre de spirale. Pour ce faire, faites doucement un déport de poids et tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l’aile de la spirale. Celle-ci retrouvera une trajectoire normale. Ne tentez jamais une sortie de spirale par des manoeuvres brutales ou rapides sous peine de vous retrouver en resource et montée violentes. Pilotage Actif aux C Lorsqu’on vole accéléré, il est possible de contrôler le cap aux C. Cette technique procure une meilleure sensation de contrôle de l’aile tout en vous permettant de la piloter sans utiliser les freins. L’utilisation des freins en vol accéléré est contre productive: non seulement cela induit de la traînée mais cela réduit la stabilité inhérente au profil. Freiner en phase accélérée peut entrainer une fermeture de l’aile. L’utilisation des C permet de mieux équilibrer l’angle d’attaque et n’affaiblit pas le profil. Le ressenti très direct vous permettra d’empêcher les fermetures avant leur survenue et vous permettra également de maintenir de la vitesse et du rendement à travers les turbulences. Pour voler aux C, gradez vos poignées de freins dans les mains (enlevez tout tour de poignet) et tenez les C. Avec les C, vous pouvez maintenir un contrôle actif à travers les turbulences. Si vous ressentez ou voyez une baisse de pression au niveau du B.A., vous pouvez non seulement relâcher l’accélérateur mais aussi tirer doucement sur les C de façon à maintenir le bord fermement en place. Veillez à être doux aux C afin de ne pas mettre tout ou partie de l’aile en décrochage. Le dosage de l’action aux C dépend de l’ampleur de la turbulence ou de la perte de pression interne; mais soyez toujours doux au début de votre action. Apprenez à connaître votre aile et à savoir comment doser le relâchement de l’accélérateur et comment tirer sur les C pour maintenir le bord d’attaque en forme sans provoquer de grands mouvements de tangage. La Geo 6 est naturellement stable aux vitesses élevées ; le pilotage aux C est très efficace jusqu’aux 3/4 de la course d’accélérateur mais il devient moins perceptible sur les derniers cm du barreau et peut entraîner une fermeture. Lorsque vous volez avec le barreau poussé à fond, nous vous conseillons de contrôler votre tangage de façon active en combinant l’utilisation des C et de l’accélérateur. Si vous sentez que 14 IMPORTANT Ne faites jamais appel aux freins en vol accéléré : cela rend l’aile plus vulnérable aux fermetures. le nez de l’aile commence à piquer lorsque vous êtes accéléré, relâchez tout de suite le barreau puis contrôlez l’aile aux C ; mais relâchez toujours le barreau en premier avant de piloter aux C . En combinant l’utilisation des deux, vous pourrez optimiser votre vitesse et votre rendement en minimisant les risques de fermeture. FR Préparez-vous à un entraînement fréquent car cette méthode de pilotage peut mettre un certain temps à devenir intuitive, efficace et confortable. Le pilotage aux C peut aussi convenir en air calme; il ne remplace cependant pas le pilotage actif aux freins en atmosphère fortement turbulente. Si vous avez des doutes sur l’aérologie, volez en configuration normale, relâchez les C et pilotez aux freins. 15 INCIDENTS EN VOL Fermetures En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique. En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous pomez trop vite et trop court, vous ne regonflerez pas la voile et si vous pompez trop lentement, vous l’amènerez tout près du point de décrochage ou au-delà. Les fermetures symétriques se réouvrent sans intervention du pilote, mais 15 à 20 cm de freinage symétrique accéléreront le mouvement. Après une fermeture symétriques, surveillez toujours votre vitesse. Assurez-vous que l’aile n’est pas entrée en parachutal avant toute autre manoeuvre. Si la voile se ferme en vol accéléré, relâchez immédiatement le barreau et gérez la fermeture comme cidessus. 16 Cravates Si votre stabilo se coinçe dans les suspentes, vous êtes victime d’une ‘cravate’. Ceci peut entrainer un départ en 360, difficile à contrôler. Votre premier mouvement doit alors être de maintenir votre cap: saisissez-vous de votre suspente de stabilo (CR4) et tirez dessus jusqu’à ce que la plume se libère. Vous devez faire très attention à vos gestes de freinage sous peine de décrocher l’autre partie de l’aile. Vous pouvez aussi effectuer des mouvements de pompage du côté cravaté. Attention cependant: si vous êtes engagé dans un 360, déportez vous bien du côté non cravaté. En expulsant l’air de la cravate, vous contribuerez à la réouverture du stabilo sansaggraver la rotation de l’aile. Si jamais vous n’avez pas réussi, alors vous pouvez tenter de décrocher la voile. Mais vous ne devez tenter cette manoeuvre que si vous l’avez apprise et si vous êtes très loin du sol. Rappellez-vous que si la rotation de l’aile s’accélère et que vous n’arrivez pas à la maîtriser, faites le secours tant que vous êtes encore assez haut! Décrochage Profond/Parachutale Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons: relâchement trop lent des B; vol avec un parapente mouillé; fermetures frontales et/ou symétriques. Le parapente semble alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour autant avancer. Ceci s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. Ne volez pas sous la pluie; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon atterro et utilisez votre barreau. IMPORTANT Les principales causes de cravates sont : mauvaise préparation de la voile au sol (80 %) acrobaties; utilisation d’une voile trop pointue pour votre niveau; vol en aérologie très difficile. FR IMPORTANT Vous pouvez mettre votre aile en décrochage avec quelques cm de freins en trop. Relâchez toujours vos tours de poignets si vous les avez pris. IMPORTANT Ne volez pas sous la pluie, cela augmente grandement les risques de vol parachutal. 17 Vol Sous La Pluie Les ailes modernes sont vulnérables à la pluie et aux moisissures. Voler avec une aile mouillée peut entraîner un départ de vol normal. En raison de la conception actuelle des ailes, dépourvues de tout plissement, l’eau tend à s’accumuler au niveau du B.A. , provoquant ainsi un décollement du flux d’air , normalement collé à l’extrados. Ce décollement peut rendre l’aile susceptible au décrochage parachutal accidentel. Nous déconseillons par conséquent le vol sous la pluie ou même sous la rosée matinale. Si vous êtes pris sous une averse, mieux vaut atterrir immédiatement. Si votre aile est mouillée durant votre vol, nous vous conseillons de maintenir l’accélérateur et/ou de relâcher les trims, même en finale. Ne faites surtout pas les grandes oreilles pour descendre plus vite car vous augmentez votre traînée et vous accroissez vos chances d’entrer en décrochage parachutal. Perdez plutôt de l’altitude en douceur avec des 360 légers et maintenez votre vitesse propre. Si jamais votre aile mouillée entre en parachutale, relâchez immédiatement les trims et accélérez pour reprendre de la vitesse. 18 SOINS ET ENTRETIEN Pliage Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de commencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de l’extrados par frottement sur le sol au niveau des renforts plastiques. FR Etape 2. Groupez les renforts de bord d’attaque avec les pattes A alignées. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales. 19 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile. 20 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. FR Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques. Toujours rassembler sa voile en bouchon avant de commencer le pliage en accordéon du bord d’attaque. IMPORTANT: Ne repliez pas votre voile en deux par le milieu mais regrouper toute la voile en accordéon complet d’un bout d’aile à l’autre avant de la rentrer dans le sac. 21 Conseils Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici quelques conseils pour l’éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef : • Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Soulever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer. • Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé toutes les suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile. • Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes. • Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe au sol. • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en atmosphère saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent) accentue le vieillissement. • Votre voile Ozone est équipée d’un velcro Butt Hole au niveau du bord de fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuille etc). N’hésitez pas à vous en servir. Il est important de vérifier régulièrement votre Geo 6 très soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période d’hivernage. Rangement et Transport Rangez toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec, protégé de toute source de chaleur directe. Votre voile doit être sèche avant d’être pliée. Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire: voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre de la voiture au soleil). 22 Si votre voile entre en contact avec de l’au de mer, rincez-la d’abord avec beaucoup d’eau douce. Puis séchez-la complètement, de préférence pas au soleil mais plutôt au vent. N’utilisez jamais un sèche cheveux etc. Ne pliez pas une voile contenant des insectes qui peuvent abîmer le tissu en le rongeant ou par sécretion de matières organiques acides de leur vivant ou après leur mort. Transportez votre aile dans la sac fourni par le constructeur et ne la laissez pas entrer en contact avec des huiles, des peintures, des agents chimiques, des détergents etc. Nettoyage Toute forme de frottement risque d’endommager l’enduction du tissu. Nous recommandons pour nettoyer d’éventuel saleté sur votre aile, de n’utiliser qu’un chiffon doux imbibé d’eau douce et de procéder, sans appuyer fortement, par petite surface. Réparation FR IMPORTANT Ne rangez jamais votre aile si elle est mouillee IMPORTANT Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent. Il est conseillé de vous adresser à un professionnel qualifié. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien. Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu utiliser du ripstop autocollant. Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone (commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler. 23 Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité. Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 24 mois, ou 100 heures de vol, pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite. Si vous volez fréquemment alors nous vous recommandons de faire réviser votre aile à l’issue de chacune de vos saisons de vols. La dimension des suspentes a tendance à varier durant la première partie de leur vie ; il est par conséquent recommandé de faire vérifier le calage de l’aile au bout de 50 heures de vol. Pour obtenir un calage correct, il convient de mesurer précisément la longueur des suspentes et de les ajuster à leur longueur nominale. Ce travail est facilité par l’existence de boucles au niveau des C. Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l’état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent à être remplacé avant la prochaine révision. Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du parapente. D’où l’importance de la révision qui détaille le niveau d’usure de chaque composants de votre aile. Si vous voulez vendre votre Geo 6, vous devez fournir à l’acheteur un certificat de révision récent. Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l’évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse plus faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais gonflage...). La révision de votre Geo 6 s’effectue obligatoirement sur plusieurs points précis. La résistance à la déchirure du tissu Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.On utilise alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails). 24 La résistance des suspentes Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. FR Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 14g pour toutes les suspentes calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée. Longueur des suspentes Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN. L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de +/- 10 mm. Les changements pouvant apparaître sont un petit rétrécissement des C ou des D ou bien un léger allongement des A et B. Les conséquences de ces modifications sont notamment une diminution de la vitesse propre de l’aile, un gonflage poussif, etc. Inspection générale de l’aile. Une inspection générale doit être effectuée ; tous les éléments, baleines, nervures, renforts etc doivent être examinés par un professionnel. Modifications Votre Geo 6 a été conçue et fabriquée pour vous procurer le maximum de sécurité, de maniabilité et de perfs. Toute modification effectuée sur votre aile entraîne l’annulation de son homologation et la rendra sans doute plus délicate à piloter. Nous vous recommandons donc de ne procéder à aucune modification de votre aile. 25 GARANTIE DE QUALITE OZONE Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou remplacera gratuitement tout produit défectueux. Ozone et ses distributeurs alignent des ateliers de la plus haute qualité et toute réparation de produit ayant vieilli sera effectuée à un prix raisonnable. Si vous ne parvenez pas à joindre votre revendeur, contactez-nous directement à [email protected] Recapitulatif La prudence est la raison d’être de notre sport. Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, accroître votre expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants. Pour y parvenir vous devez voler régulièrement, vous former, vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo. Si vous négligez une de ces règles, vous vous exposez alors à plus de risques. Le vol demande des années d’apprentissage, la progression est sans fin. L’expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les étapes en vous “mettant la pression”. Vous avez toute votre vie pour apprendre et il n’y a pas d’âge pour voler très bien. Si les conditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un autre jour. Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous même. Et n’oubliez jamais qu’il vaut mieux être au sol en rêvant d’être en l’air que de se retrouver en l’air en regrettant de ne pas être resté au sol! Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne les imitez pas! Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible. Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si vous pratiquez au sol gonflages et manipulations, vous ferez la différence. Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés pour profiter des bonnes journées de vol. Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sensible et plus réactif aux informations que vous transmet votre aile. Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo: Les éléments ont une force que vous pouvez à peine imaginer. Définissez vos limites et tenez-vous en à ce créneau. Bons vols sous votre Geo 6. Team Ozone 26 CARACTERISTIQUES Nombre de Cellules XS S MS ML L 48 48 48 48 48 Surface Projetée (m2) 18.7 20.3 21.8 23 24.5 Surface à Plat (m2) 22.2 24.1 25.8 27.3 29 Envergure Projetée (m) 8.23 8.57 8.87 9.12 9.4 Envergure à Plat (m) 10.69 11.14 11.52 11.85 12.22 Allongement Projeté 3.62 3.62 3.62 3.62 3.62 Allongement à Plat 5.16 5.16 5.16 5.16 5.16 Corde Max (m) 2.63 2.74 2.84 2.92 3.01 Poids total de l’aile (Kg) 3.26 3.49 3.67 3.85 4.1 65 70 70 70 70 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115 B B B B B Débattement (cm) PTV d’Homologation (Kg) Homologation EN/LTF FR 27 ILLUSTRATIONS Bord de Fuite Intrados Extrados Bord d’attaque Elévateur Elévateur B C Elévateur ‘Baby’ A Elévateur A Ouvertures Poignet Suspentes Hautes Freins Butt Hole L’accélérateur Suspentes Moyennes Suspentes Basse Stabilo A 500mm B 500mm C Accelerated Elévateurs Point d’Attache 28 Non Accelerated 500mm Pulleys axis - axis A 345mm B 375mm C 500mm Buzz Z6 Rigging Diagram PLAN DE SUSPENTAGE Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne A Riser FR B Riser AR3 AR2 AR1 BR1 AM2 AM4 AM5 AM6 BM1 A5 A6 A7 A3 A4 A2 BM4 BM5 A1 BM6 A9 A10 A11 A12 BM2 BM3 A8 BR3 BR2 AM1 AM3 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 A13 B11 B12 A14 B14 C11 C12 C10 C9 C8 C7 B13 D12 D10 D11 C14 D9 D8 CM6 C6 D7 CM5 C5 D6 CM4 D5 C3 C4 K11 D4 D2 D3 D1 K10 CM2 CM3 DM6 C1 C2 K8 K6 CM1 DM5 DM4 CR3 CRU4 DM3 CR2 DM2 K2 K1 K4 K3 K7 K5 DM1 KMU4 KMU3 CR1 K9 KMU1 KML3 KMU2 KML2 KML1 KRU1 CRL4 KRL1 C Riser Brake handle 29 LINK LITES Votre aile fait appel à des attaches ultra-légères de type Link Lite en Amsteel Dyneema. Ces attaches remplacent les mousquetons et ont un point de rupture supérieur à 1000 kg. Afin d’éviter un petit désagrément, une blessure ou un décès, il est extrêmement important de remonter parfaitement ces attaches après un changement de suspentage. Veuillez donc suivre très attentivement les instructions décrites ici et si vous avez un doute, consultez votre revendeur OZONE. Demonter A B Commencez par relâcher la boucle B avant de faire passer la languette A par cette boucle B B A Faire passer la boucle B par la boucle A puis l’anneau en caoutchouc. Le remontage se fait exactement dans le sens contraire du démontage. 30 Continuez à faire passer la boucle B par les élévateurs, les suspentes et l’anneau en caoutchouc et réeditez l’opération une seconde fois. Remonter FR Tirez Assurez-vous que les suspentes sont disposées dans le bon ordre. Faites passer les suspentes par l’anneau en caoutchouc comme sur la photo. A ce stade, assurez-vous que les suspentes et l’anneau de caoutchouc sont nettement positionnés sur le Link Lite, sans tortillon et sans superposition de boucle, comme sur la photo. Les boucles des suspentes doivent repasser par l’intérieur de l’anneau en caoutchouc, comme sur la photo. Fermez le Link Lite en faisant passer la boucle B par la boucle A avant de faire passer la languette A par la boucle B. Enfilez ensuite la boucle B dans l’élévateur, puis par les boucles de suspentage en passant derrière les suspentes, avant de repasser à nouveau une seconde fois dans l’élévateur. Tirez sur le Link Lite jusqu’à lui donner la dimension correcte. La languette A doit être tout près de l’élévateur. Vérifiez bien que le Link Lite est fermé correctement ; il doit être exactement comme montré sur la photo. Faites passer une seconde fois la boucle B par les élévateurs en suivant le même cheminement que la première fois. Une fois que la boucle B est passée une seconde fois et qu’elle est en position correcte, tirez sur les suspentes pour forcer l’anneau en caoutchouc à se mettre dans la bonne position. AVERTISSEMENT Un montage incorrect des attaches Link Lites diminuera la solidité de l’ensemble et la résistance aux contraintes et pourra éventuellement aboutir à une défaillance du dispositif, entraînant des blessures ou un décès. Assurezvous que les Link Lites sont bien montés avec 2 TOURS et fermés correctement. 31 LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico N20D MF/ Porcher Skytex 27 Classic Intrados Porcher Skytex 27 Classic Nervure Dominico N20D FM / Porcher Skytex 27 Hard Renfort de Bord d’Attack 2.5/1.8mm Plastic pipe Suspentes Basse Freins PPSL - 120/160/200 Basse PPSL S - 191 Moyen Edelrid 8000U - 50/70/90/130 Galerie Edelrid 8000U - 50/70/90 Risers and hardware Maillons Link Lites Elévateurs 12mm zero Sangle polyester Poulies Ronstan ball bearing 32 Liros - 10-200-040/DSL -140 Moyen Edelrid 8000U - 50 Galerie Edelrid 8000U - 50 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France ">
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