Ozone Magnum 3 Manuel du propriétaire
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Manuel de Vol TABLE DES MATIÈRES Merci Attention Le Team Ozone Votre Magnum 3 Préparation Techniques De Vol De Base Techniques De Descente Rapide Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Illustration/Elévateurs Plan de Suspentage Matériaux Caracteristiques 01 02 03 04 08 10 13 16 19 26 27 28 29 30 FR v1.3 Septembre 2019 MERCI O zone vous remercie d’avoir choisi de voler sous une Ozone. L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence. FR Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et résultats sous leurs parapentes Ozone! Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l’importance de la dépense que représente l’achat d’une aile. Le rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la différence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi une qualité de contrôle parfaitement fiable. L’équipe des pilotes est basée dans le sud de la France. Cette région avec les sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an. C’est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone. Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Magnum 3. Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité et donc son prix de revente sur le marché d’occasion. Vous trouverez à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre parapente: le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs longueurs. Gardez ces données techniques, elles vous seront nécessaires en cas de remplacement d’une ou plusieurs suspentes. Avant de voler sous votre Magnum 3 pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol. Si vous revendez votre Magnum 3 assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire. Si vous avez besoin d’informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l’un d’entre nous chez Ozone restons à votre disposition. Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour permanente vous informera des dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécifications techniques de votre Magnum 3. Merci de consulter ce site régulièrement. Bon vol! L’equipe Ozone 01 ATTENTION • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement. • Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable. N’essayez jamais de voler avec un equipement abimé ou non adapté à votre expérience. • Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants. • Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis et doit avoir souscrit au minimum à une assurance en responsabilité civile aérienne. • Vérifier que l’ensemble aile, harnais, expérience, conditions aérologiques, état physique et mental soit cohérent et respecté à chaque vol. • Accorder une importance toute particulière à l’endroit oÙ vous allez voler ainsi qu’aux conditions météo.Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes façons ménagez vous d’importantes marges de sécurité. • Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort, en conditions turbulentes et les nuages. • Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol.. • Le plaisir est le moteur de votre activité. 02 LE TEAM OZONE La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre désir de voir Ozone mettre au point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. L’équipe de conception est composée de David DAGAULT, Luc ARMANT, Fred PIERI, Russell OGDEN, Honorin HAMARD et Sam JOBARD. Dav a commencé à voler à l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme expérience de conception de parapentes de compétition et de cross. Luc, véritable addict de cross et de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek résident, est un mathématicien, ingénieur mécanicien et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé plus de 1000 heures d’essais en vol. Honorin, champion européen et mondial, est un pilote au talent inné, qui vole depuis l’âge de 13 ans. Sam conçoit et développe notre gamme de sellettes grâce notamment à son expérience de pilote et de développement des harnais. Ce team apporte toute sa richesse de savoir faire, d’idées et d’expérience pour travailler de concert à la création, au développement et aux essais de nos produits. FR Mike CAVANAGH, multiple vainqueur de la ligue de cross du Royaume Uni, est le patron. Quand il ne vole pas, il conserve le contrôle du chaos. Il est aidé par Jean Christophe SKIERA, qui est un pilote expérimenté qui vole depuis la naissance du sport, il gère notre réseau de distribution ainsi que la gamme de produits. La promotion et le marketing sont coordonnés par le célèbre base jumper Matt GERDES. Au bureau, Karine MARCONI, Chloe VILA et Isabelle MARTINEZ gèrent l’activité. Ces merveilleuses dames s’occupent des commandes, des agents Ozone, de l’équipe de conception. Sans elles, ce serait le chaos! Notre unité de production au Vietnam est dirigée par Dave PILKINGTON qui veille sur la fabrication des ailes, des prototypes tout en recherchant également des matériaux et des procédés de fabrication pour les produits à venir. Il est secondé par une magnifique équipe dirigée par Khanh et Phong à la tête de 700 agents de production. 03 VOTRE MAGNUM 3 Le Magnum 3 est destiné à des pilotes tandem professionnels. Ce modèle entièrement nouveau comporte des améliorations significatives dans les domaines de la durabilité, du confort et de la facilité d’utilisation, avec des progrès spectaculaires dans le domaine du décollage, de l’atterrissage et de l’agilité en vol. Le Magnum 3 est une aile entièrement nouvelle. Une structure interne unique entraîne une diminution du poids, améliore la durée de vie du tandem et entraîne une diminution du coût pour le pilote professionnel. L’allongement n’a pas été accru. Parce que la facilité de pilotage et la sécurité passive sont des aspects critiques du vol en tandem, aucun compromis n’a été consenti en matière de confort et de sécurité. Les gains de perfs du Magnum 3 résultent d’un bord d’attaque plus propre, un nombre de cellules accru ainsi qu’une optimisation du plan de suspentage (13% de traînée en moins ) permettant au final un meilleur plané et un meilleur taux de chute mini. Une nouvelle structure interne et une ingénierie très soigneuse au niveau des combinaisons de matériaux ont permis une réduction de poids totale de 700 g comparé au Magnum 2, sans porter atteinte à la solidité du produit. Allonger la durée de vie de l’aile a constitué une priorité, ce qui permet de diminuer très sensiblement le coût par vol pour le pilote professionnel. L’un des bénéfices évidents de l’allègement de l’aile est son meilleur comportement au décollage. Les décollages par vent nul -même avec les trims réduits au minimum- sont incroyablement faciles. Le réglage des trims au lent permet un décollage à vitesse plus lente sur une plus faible distance avec un meilleur taux de chute global ainsi qu’une pression aux freins plus légère, pour un vol plus agréable. En vent plus fort, le Magnum 3 est simple : l’aile gonfle doucement, sans point de résistance et sans tendance au dépassement. Un nouvel arc et des sangles de tension ont entraîné une grande amélioration de maniabilité ainsi qu’un équilibre magnifique en l’air. Le roulis parasite a été fortement diminué en vue d’un ressenti en vol “ sur des rails “ . Comme pour toutes nos ailes de dernière génération, nous avons porté notre attention sur une combinaison parfaite tangage/roulis contrôlée par des freins légers et précis. Un de nos objectifs a été d’obtenir un arrondi d’atterro puissant et facile à contrôler. Il n’y a pas de technique spéciale à acquérir : le Magnum 3 bondit à l’arrondi, augmente la portance . et anihile la vitesse horizontale. Même avec des passagers novices et une charge importante en conditions imparfaites, l’atterrissage du Magnum 3 est simple. Homologué EN B avec un large éventail de poids. Elévateurs à trims avec un meilleur plané face au vent ou pour une utilisation avec passagers légers. Optez pour des écarteurs rigides, souples ou légers. 04 Le Sac Votre aile est fournie avec un sac léger et confortable conçu spécialement. Elle comporte une ceinture rembourée, des sangles d’épaules ajustables et plein de poches supplémentaires de stockage. Son volume interne important vous permettra de ranger tout votre matériel en le répartissant de façon équilibrée pour un meilleur confort de marche. Les Freins La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut mieux quie les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants: • Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale. • Si vous avez enlevé une poignéde de frein, vérifiez bien que la suspente de frein passe • par la poulie lors du remontage. • Quand les freins sont relâchés complètement en vol, la commande doit être molle et • arquée de façon à ne pas déformer le bord de fuite en cas d’accélération. • Il doit y a voir une course libre d’environ 10 cm avant déformation du bord de fuite. Ceci l’empêche d’être déformé en cas d’utilisation de l’accélérateur. FR IMPORTANT En cas de rupture inopinée de commande de frein en plein vol ou de détachement de poignée, l’aile peut être pilotée par action douce sur les élévateurs D et dirigée sans problème vers le lieu d’atterrissage prévu. Les Élévateurs Le Magnum 3 a été conçu avec 4 élévateurs de chaque côté. L’élévateur 4 est recouvert de tissu coloré pour permettre une meilleure identification. Les A sont séparés en deux : le plus petit élévateur -relié à la ligne extérieure de suspentes A- est le “ Bébé A “ et a été conçu de cette façon pour rendre plus faciles les “ grandes oreilles “ . Les élévateurs comportent des trims homologués pour l’ajustage de la vitesse de l’aile, qui ne comporte aucun accélérateur au pied. 05 Trims Le Magnum 3 est homologué avec des trims qui peuvent être réglés en vol pour maximiser l’exploitation d’un thermique ou compenser le rapport entre la charge alaire et les conditions de vol en fonction de vos goûts personnels. Les concepteurs du tandem ont découvert que lorsque vous volez au milieu ou au smmet de la plage de poids, la meilleure position de trim pour le décollage, le vol en thermique ou l’atterrissage se trouve en position de vitesse mini. En cas de vol avec une faible charge alaire, il est recommandé de relâcher les trims jusqu’au premier repère blanc ou même d’essayer de voler à vitesse max pour une maniabilité améliorée. Le trim complètement libéré diminue par ailleurs les chances de décrochage accidentel. En thermique, les trims peuvent être utilisés de façon asymétrique en libérant par exemple le trim extérieur de 2 à 3 cm pour améliorer la maniabilité. Avant le décollage, assurez-vous que les trims sont réglés symétriquement. Ecarteurs Votre Magnum 3 est livré avec un choix d’écarteurs Ozone : standard, souple ou léger. Les écarteurs standards sont rigides et comportent le système de blocage des grandes oreilles. Assurezvous de monter les écarteurs du bon côté : l’écarteur marqué L vient à gauche et l’écarteur R est à droite. Assurez-vous que la boule de blocage des oreilles fait bien face à l’extérieur. L’écarteur standard comporte un seul point de suspension, de couleur grise, ainsi que deux points d’attaches de couleur bleue. La boucle de couleur grise est destinée à la sellette du pilote. Les attaches jumelles de couleur bleue sont pour la sellette du passager ; l’une au l’autre pouvant être utilisée en fonction de la taille et du poids du passager. Assurez-vous que le passager est bien relié aux attaches symétriques de chaque côté. La boucle située au centre de l’écarteur (rouge) est destinée à être connectée aux élévateurs de l’aile. Les écarteurs doivent être reliés aux élévateurs de l’aile par un maillon trapézoïdal homologué. Les boucles grises doivent faire face à l’arrière pour permettre la connexion du pilote. Si vous utilisez des mousquetons au lieu de maillons trapézoïdaux, assurez-vous qu’ils sont homologués pour le tandem. Les écarteurs souples disposent de trims pour ajuster la hauteur du pilote par rapport au passager. Les points de suspension du pilote sont noirs ; ceux du passager bleus et les points de suspension à l’aile rouges. Les écarteurs légers pèsent seulement 60 g. Les points d’attache du pilote sont noirs ; ceux du passager gris, et les points de suspension à l’aile noirs. 06 IMPORTANT Avant le décollage, assurez-vous que les trims sont réglés symétriquement. Le PTV Toute aile Ozone est homologuée pour un un P.T.V. bien défini. Nous recommandons que vous respectiez bien les fourchettes de P.T.V. Voler en haut de fourchette vous donnera plus de vitesse, une maniabilité plus nette et une réactivité plus importante. Voler en bas de fourchette vous procurera un meilleur taux de chute, des commandes plus légères et une moindre réactivité aux commandes. FR Limitations le Magnum 3 a été conçu comme une aile tandem de cross intermédiaire. La taille 38 peut convenir à un pilote lourd ne pouvant pas bien voler avec une aile solo de taille XL ; cependant, il n’est pas recommandé de voler en solo sous une aile de taille 41. Ce tandem est destiné à des pilotes expérimentés et ne convient pas à des pilotes débutants ou en cours de formation. Avant de piloter un tandem, vous devez vous assurer que vous êtes un pilote compétent et expérimenté bénéficiant d’un entraînement et des qualifications indispensables dans votre région. Emmener un passager constitue une énorme responsabilité ne devant pas être prise à la légère. Si le passager n’a jamais volé, il est important qu’il ait été soumis à un briefing pré-vol décrivant tous les incidents pouvant survenir dans toutes les phases du vol ainsi que la façon d’y réagir. Le Magnum 3 n’est pas destiné à l’acrobatie. Les normes pour l’acrobatie en tandem n’ont toujours pas été établies. Les ailes Ozone, fabriqués aux normes les plus astreignantes, ne sont pas conçues pour ce type de vol. Les maneouvres acrobatiques telles que les wing overs sont difficiles et complexes à réaliser et soumettent votre aile à des contraintes anormales pouvant aboutir à une perte de contrôle de l’aile. Treuil Le Magnum 3 peut être treuillé. Il en va de la responsabilité du pilote d’utiliser un harnais et de treuillage et un dispositif de largage homologués et de s’assurer qu’il a été bien entraîné à l’utilisation du treuil. Tous les pilotes doivent être dûment qualifiés et faire appel à un treuilleur professionnel qui emploie toutes les procédures homologuées. En vol treuillé, vous devez vous assurer que le parapente est bien au dessus de votre tête avant de démarrer. A chaque vol, la puissance de treuillage doit bien correspondre au poids total emporté sous le tandem. 07 PREPARATION Parachute de secours Nous vous recommandons de toujours utiliser votre tandem avec un parachute de secours adapté à votre P.T.V. maximum ( En France, le secours est désormais obligatoire en tandem). Un secours à deux brides d’attache doit être utilisé ; chaque bride devant être reliée à l’écarteur par un mousqueton séparé (non fourni). Les brides doivent être passées par la boucle velcro et sous le rabat noir protecteur, avant d’être reliées au mousqueton au niveau du point d’attache principal des écarteurs. Sellette Nous préconisons l’utilisation de sellettes spécialement conçues pour le vol en tandem, notamment avec une large assise pour le passager. La poignée du secours ne doit pas pouvoir être saisie par le passager afin de réduire toute chance de déploiement accidentel du secours. Il est important de bien régler vos sellettes avant de décoller. Asurez-vous d’avoir bien effectué tous ces réglages de façon à être confortables. La longueur de la sangle de poitrine doit se situer entre 44 et 48 cm. La Voile Pour préparer l’aile au vol, étalez-la sur l’extrados et effectuez une inspection visuelle complète. Vous devez notamment vérifier qu’elle ne comporte aucune déchirure, même petite. Etendez les suspentes de façon ordonnée, de chaque côté, en dégageant bien les A, B, C, D et E, et vérifiez bien qu’aucune suspente ne comporte de noeud ou n’est emmêlée à une ou plusieurs autres suspentes. Vérifiez aussi l’état des élévateurs. Si , après cette inspection, il s’avère que tout va bien, c’est que tout est OK ! En cas de doute, demandez de l’aide à un instructeur ou à votre revendeur local. Pour vous familiariser avec votre aile, vous pouvez vous entraîner à son gonflage et à son utilisation en tandem sur une pente école douce. Ceci vous permettra d’apprendre à bien la maîtriser. 08 Check-list avant décollage (pour le passager ET le pilote): • Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée du secours. • Casque ajusté et sangle d’attache fermée. • Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les attaches de cuisses en particulier celles du passager. • Mousquetons et maillons fermés. • Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins. • Les trims sont réglés symétriquement. • Bord d’attaque ouvert. • Positionnez-vous correctement par rapport au vent. • Espace libre et bonne visibilité. FR 09 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage Vous pourrez décoller avec votre Magnum 3 face ou dos à la voile. L’aile doit être déployée en arc de cercle, avec le caisson central bien décalé vers le haut par rapport aux stabilos. Décollage dos à la voie par vent nul ou léger Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A; les suspentes doivent se tendre et la voile commençera immédiatement à se gonfler. Maintenez une pression régulière sur les élévateurs jusqu’à ce que la voile se positionne au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du B.A. et de rendre le décollage plus difficile. Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre Magnum 3 est bien gonflée et droite, vous pouvez décoller. Décollage face voile par vent moyen à fort Etalez votre voile de la même façon que pour un décollage dos à la voile. Mais cette fois retournez vous en faisant passer un faisceau d’élévateurs au-dessus de votre tête. Vous pouvez gonfler la voile avec les A. Une fois l’aile à la verticale de votre tête, lâchez les élévateurs; freinez doucement; retournez-vous et décollez. Par vent fort, préparez-vous à avancer vers la voile pendant que vous la gonflez. Ceci détruira une partie de la forte énergie de la voile qui aura moins tendance à vous dépasser. Cette tehnique peut également être utilisée par vents faibles. Faites beaucoup de gonflage au sol! Non seulement c’est amusant, mais cela vous permettra de beaucoup mieux connaitre les réactions de votre aile. Cela augmentera votre plaisir de voler en vous permettant de mieux maîtriser votre aile dans tous les stades du vol. 10 IMPORTANT Ne décollez jamais avec une aile qui n’est pas entièrement gonflée ou si vous ne maitrisez pas parfaitement le tangage et le roulis de la voile. Régimes de Vol En volant avec les trims réglés à la couture blanche, vous aurez la meilleure polaire de votre aile. Vous pouvez voler ainsi en transition et quand vous n’êtes pâs “ plombé “ par la masse d’air. Pour une meilleure pénétration vent debout et des meilleures perfs par vent de travers ou en masse d’air descendante, vous devez voler plus vite en relâchant les trims. Un relâchement de trims de moitié de la course disponible n’affectera pas la stabilité de l’aile ni votre plané mais améliorera beaucoup vos perfs. Vous atteindrez le prochain thermique plus vite et plus haut. A vitesse max -trims totalement relâchés-, le Magnum 3 demeure stable mais nous vous recommandons de ne pas voler dans cette configuration à proximité du sol ou en air turbulent. Le taux de chute et la pression aux freins sont réduits avec les trims en position de vitesse mini. Cette configurationj de vol convient bien à l’exploitation de thermiques ou au soaring en falaise. Si vous volez cependant au P.T.V. minimum, il est cependant recommandé de se garder un peu de vitesse sous le pied et donc, de ne pas voler avec les trims réduits au minimum. En baissant les freins d’environ 30 cm, le Magnum 3 atteint son taux de chute mini ; ceci convient le mieux pour monter et c’est la bonne vitesse pour exploiter les thermiques, planer en vent arrière en aérologie montante ou pour faire du soaring. FR IMPORTANT Garder vos freins en main et ne pas voler en conditions turbulentes. En approche du terrain, il est recommandé de positionner les trims tirez à fond. Virage Pour vous familiariser avec le virage de le Magnum 3, commençez-donc par des virages doux et progressifs. Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement le frein extérieur. IMPORTANT N’entamez jamais un virage à vitesse mini (freins tirés au maximum) car vous risquez la vrille. 11 Pilotage Actif Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d’opter pour un pilotage actif. Le but du pilotage actif est de maîtriser le tangage ainsi que la pression interne de l’aile. Voler en air turbulent en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d’avoir un retour d’ information nécessaire au maintien de la voile en configuration de vol correcte. Vos actions sur l’aile peuvent être symétriques ou asymétriques ; vous devez être capable d’agir sur un frein ou les deux en même temps afin de maintenir une bonne pression de l’aile sur toute sa corde ou son envergure. Evitez de voler en maintenant en permanence une forte pression aux freins car, en aérologie mouvementée, vous seriez plus vulnérable à un décrochage. Ayez toujours l’oeil sur votre vitesse air. Contrôle actif aux D Durant le vol, il est possible de piloter la voile aux D. Ceci permet de sentir encore mieux l’aile et de la piloter dsans avoir recours aux freins. L’utilisation des freins en volaccéléré est non seulement inefficace mais réduit également la stabilité inhérant au profil. L’usage es freins en vol accéléré peut même engendrer une fermeture. En revanche, L’utilisation des D augmente l’angle d’attaque de façon homogène sur toute la corde de l’aile et n’affaiblit pas le pro