Manuel de Vol MERCI TABLE DES MATIÈRES Merci Attention Le Team Ozone Votre Jomo Le Sac Les Freins Les Elévateurs Le PTV Trueil Limitations Préparation L’Accelerateur La sellette La Voile Techniques De Vol De Base Décollage Régime de Vol Virage Pilotage Actif Atterrissage Techniques De Vol Avancees Les Oreilles Décrocage B 360 Engagés Pilotage Actif aux C 01 02 03 04 05 05 05 06 06 06 07 07 07 08 09 09 09 10 10 11 12 12 13 13 14 Incidents en Vol Fermetures Cravates Décrochage/Parachutage Soins et Entretien Pliage Conseils Rangement et transport Nettoyage Réparation Revision Modifications Qualite d’Ozone Recapitulatif Caracteristiques Illustration/Elevateurs Plan de Suspentage Materiaux Link Lites 15 15 16 16 17 17 20 20 21 21 22 23 24 24 25 26 27 28 29 O zone vous remercie d’avoir choisi de voler sous une Ozone. L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence. FR Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et résultats sous leurs parapentes Ozone! Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l’importance de la dépense que représente l’achat d’une aile. Le rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la différence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi une qualité de contrôle parfaitement fiable. L’équipe des pilotes est basée dans le sud de la France. Cette région avec les sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an. C’est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone. Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Jomo. Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité et donc son prix de revente sur le marché d’occasion. Vous trouverez à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre parapente: le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs longueurs. Gardez ces données techniques, elles vous seront nécessaires en cas de remplacement d’une ou plusieurs suspentes. Avant de voler sous votre Jomo pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol. Si vous revendez votre Jomo assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire. Si vous avez besoin d’informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l’un d’entre nous chez Ozone restons à votre disposition. Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour permanente vous informera des dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécifications techniques de votre Jomo. Merci de consulter ce site régulièrement. FR v1.0 Dec 2015 Bon vol! L’equipe Ozone 01 02 ATTENTION LE TEAM OZONE • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement. • Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable. N’essayez jamais de voler avec un equipement abimé ou non adapté à votre expérience. • Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants. • Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis et doit avoir souscrit au minimum à une assurance en responsabilité civile aérienne. • Vérifier que l’ensemble aile, harnais, expérience, conditions aérologiques, état physique et mental soit cohérent et respecté à chaque vol. • Accorder une importance toute particulière à l’endroit oÙ vous allez voler ainsi qu’aux conditions météo.Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes façons ménagez vous d’importantes marges de sécurité. • Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort, en conditions turbulentes et les nuages. • Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol.. • Le plaisir est le moteur de votre activité. La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre désir de voir Ozone mettre au point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. Toute l’équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion du vol libre et de l’aventure. Cette passion se retrouve dans notre quête de développer des parapentes Ozone encore meilleurs, plus sûrs et plus ludiques. La conception des parapentes est realisee par David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden et Honorin Hamard. Dav cumule une formidable expérience de vol en compétition, en cross, en X-ALPS et en conception de voiles. Luc, passionné de compétition et de cross, possède une solide formation d’architecte naval. Fred, notre geek du soin, est un mathématicien, un ingénieur en mécanique ainsi qu’un spécialiste du vol bivouac. Russ est un compétiteur qui affiche une expérience de mille heures de vols d’essais. Honorin vole depuis l’âge de 13 ans; c’est un pilote naturellement talentueux qui a déjà engrangé un titre de Champion du Monde. A eux tous, ils apportent à la conception et aux essais des ailes une formidable richesse d’idées, d’expérience et de savoir. FR Mike CAVANAGH est le patron et multiple vainqueur de la ligue XC britannique. Quand il ne vole pas, il se consacre à la gestion de l’entreprise. C’est Matt GERDES, le spécialiste des mini voiles et du base jumping qui s’occupe de la promotion et des pilotes de l’équipe.Il travaille en étroite collaboration avec la graphiste Loren COX , pilote actif de Salt Lake City, USA. Au bureau, Karine MARCONI, Chloe VILA et Isabelle MARTINEZ gèrent l’activité. Ces merveilleuses dames s’occupent des commandes, des agents Ozone, de l’équipe de conception . Sans elles, ce serait le chaos! Notre unité de production au Vietnam est dirigée par Dave PILKINGTON qui veille sur la fabrication des ailes , des prototypes tout en recherchant également des matériaux et des procédés de fabrication pour les produits à venir. Il est secondé par une magnifique équipe dirigée par Khanh et Phong à la tête de 700 agents de production. 03 VOTRE JOMO Votre aile est fournie avec un sac léger et confortable conçu spécialement pour la Jomo. Elle comporte une ceinture rembourée, des sangles d’épaules ajustables et plein de poches supplémentaires de stockage. Son volume interne important vous permettra de ranger tout votre matériel en le répartissant de façon équilibrée pour un meilleur confort de marche. Les recherches d’Ozone dans l’ultra léger remontent à 2001, avec l’introduction de la Peak. Les développements se sont ensuite poursuivis avec l’entrée en lice d’Ozone dans toutes les X-Alps qui ont démarré en 2003. La Jomo incorpore la totalité de l’expérience acquise depuis 13 ans dans la R&D sur l’ultra-léger. La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut mieux quie les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants: La Jomo est très propre aérodynamiquement. Une traînée réduite, une optimisation du plan de suspentage, la diminution de la longueur totale du suspentage ainsi que le dessin élaboré des entrées d’air contribuent à propulser la Jomo au sommet de cette catégorie de voiles sans pour autant compromettre la sécurité en vol. Cet équilibre entre les perfs et la sécurité constitue un point important aux yeux de tout nouveau pilote et la Jomo combine une homologation EN A avec la solidité, la maniabilité, le taux de chute et le plané indispensables aux longs cross en conditions réelles. Le décollage est un instant critique de chacun de nos vols.Une attention toute spéciale a été apportée à l’aisance de gonflage et de manipulation au sol afin de rendre l’aile plus docile, moins stressante et finalement, plus sûre. La mise en oeuvre est facile: les élévateurs sont simples et bien dissociés; l’aile se gonfle doucement -sans trainer en arrière ou dépasser son pilote- même par vent nul. Par vent plus fort, elle gonfle progressivement et manifeste moins de tendance à l’arrachement du pilote au sol. Avec son nouveau profil et sa configuration de suspentage, la Jomo offre un ressenti très compact en l’air en absorbant les turbulences et en transmettant l’info de façon cohérente, compréhensible et rassurante. La pression aux freins et la précision aux commandes ont été réétudiées de façon à rendre la mise en virage facile et l’enroulement des thermiques aisés. Cette précision, associée à un plus grand débattement des freins et à une plus grande résistance au décrochage ou au départ en négatif, font de la Jomo une aile très amusante et pardonnante. 04 Le Sac La Jomo est une version light de la Mojo 5. C’est avant tout une aile sûre, amusante et facile à piloter pour des pilotes débutants et les nouveaux brevetés. Elle convient également aux pilotes plus expérimentés à la recherche d’une aile compacte, légère et portable dans un sac de faible volume. Affichant un très haut niveau niveau de sécurité passive, elle est parfaite pour la randonnée, les longues marches d’approche et les cross engagés. Les Freins • • • • • • Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale. Si vous avez enlevé une poignéde de frein, vérifiez bien que la suspente de frein passe par la poulie lors du remontage. Quand les freins sont relâchés complètement en vol, la commande doit être molle et arquée de façon à ne pas déformer le bord de fuite en cas d’accélération. Il doit y a voir une course libre d’environ 10 cm avant déformation du bord de fuite. Ceci l’empêche d’être déformé en cas d’utilisation de l’accélérateur. FR IMPORTANT En cas de rupture inopinée de commande de frein en plein vol ou de détachement de poignée, l’aile peut être pilotée par action douce sur les élévateurs C et dirigée sans problème vers le lieu d’atterrissage prévu. Les Élévateurs La Jomo comporte trois élévateurs de chaque côté. Les élévateurs avant sont recouverts de tissu coloré afin d’en faciliter l’identification. Les A sont divisés en deux ; le plus court menant aux suspentes A extérieures et permettant de faire facilement les « oreilles « . Les élévateurs ne comportent pas de trims. 05 PRÉPARATION Le PTV Chaque aile Ozone est homologuée pour une fourchette de poids bien définie. Nous vous recommandons vivement de respecter ces fourchettes de poids. Si vous vous situez en limite de fourchette, voici quelques conseils pour choisir votre aile : • Si vous recherchez de la vitesse, une maniabilité très précise ou si vous volez généralement dans un environnement montagneux ou en conditions aérologiques fortes, • vous devrez choisir la partie haute de la plage de poids. Si vous recherchez un meilleur taux de chute ou si vous volez généralement en plaine ou pas conditions aérologiques douces, vous pourrez choisir la partie basse de la plage de poids. Rappellez-vous que vous pouvez toujours utiliser du ballast quand les conditions de vol sont plus toniques. Treuil La Jomo peut être treuillée. Il en va de la responsabilité du pilote d’utiliser un harnais et un mécanisme adaptés à cette activité et d’être correctement entraîné à l’utilisation de tous les dispositifs de la discipline. Tous les treuilleurs doivent être qualifiés et les pilotes aussi. Lors du treuillage, vous devez vous assurer que la voile est bien positionnée au-dessus de votre tête. Dans tous les cas, la force de traction du treuil doit correspondre au poids du pilote. Limitations La Jomo est une voile légère de cross solo et n‘est pas destinée aux vols en tandem ou à l’acrobatie. Des normes d’homologation n’ont pas encore été définies pour l’acrobatie et, bien que les voiles Ozone soit fabriquées selon des normes extrêmement exigeantes, elles ne sont pas homologuées pour l’acro. Les manoeuvres acrobatiques telles que les wing over sont difficiles et complexes à acomplir , et elles soumettent les voiles à de fortes contraintes pouvant mener à une éventuelle perte de contrôle. Ozone recommande de ne pas voler de cette façon. L’aile a été homologuée sans l’utilisation de suspentes spéciales et peut être normalement utilisée en SIV. Nous recommandons dans ce cas vivement un encadrement professionnel et une bonne organisation des secours nautiques. Assurez-vous de bien comprendre le fonctionnement de votre Jomo avant de tenter le SIV. 06 L’ Accelerateur Pour monter l’accélérateur, commençez par faire passer le cordon d’accélérateur par les poulies du la sellette. Assurez-vous que ceci a été fait correctement et que le cordon passe bien par toutes les poulies (référez-vous au manuel de votre harnais ). Reliez les cordons à l’accélérateur via les crochets Brummel des élévateurs. Ce montage peut-être effectué au sol : demandez à quelqu’un de tenir les élévateurs en l’air pendant que vouys êtes assis dans votre sellette au sol. Ajustez à présent la longueur des cordons de façon à positionner votre barreau d’accélérateur au-dessous de votre sellette. Vous devez pouvoir accrocher le bas de votre commande d’accélérateur avec votre talon. Il doit y avoir suffisamment de mou dans l’accélérateur de façon à ce que les élévateurs avants ne soient pas tirés en configuration de vol non accéléré. Mais ce débattement ne doit pas empêcher l’utilisation de toute la plage de vitesses de l’aile. En poussant à fond sur la boucle basse de l’accélérateur, votre aile sera accélérée à la moitié de sa vitesse max. En accrochant vos talons sur le barreau du haut et en poussant , vous serez à votre vitesse max quand le point d’attache de l’accélérateur touchera les poulies. Une fois votre accélérateur monté, essayez-le en vol calme et assurez-vous qu’il agit de façon parfaitement symétrique des deux côtés de la voile. Faites un réglage fin de retour au sol. La Sellette C’est assis dans votre sellette que vous apprécierez le vol. Alors consacrez le temps nécessaire afin de trouver les réglages qui feront du vol un moment agréable, car confortable. IMPORTANT L’usage de l’accélérateur accroit l’angle d’attaque de la voile et la rend plus vulnérable aux fermetures ; par conséquent il est vivemlent recommandé d’éviter son utilisation près du sol ou en conditions turbulentes. FR NOTE Il est recommandé de piloter aux arrières pendant les périodes d’accélération. Le réglage de confort est obtenu par les différentes boucles de hanches et par les bretelles. (Ne serrez pas trop vos bretelles, vous auriez du mal à vous installer après le décollage). Votre position de vol idéale est assise et le dos légèrement incliné vers l’arrière. Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 42 - 44cm pour la XS/S, 44 - 46cm pour la M et 46 - 48cm pour les L/XL entre axes des élévateurs. Préparez correctement votre sellette avant de voler. Prenez le temps de faire tous les réglages afin de garantir votre confort en vol. Inspectez bien la sellette pour détecter toute déchirure. 07 TECHNIQUES DE VOL DE BASE La Voile Dépliez votre Jomo sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant légèrement les bouts d’ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d’élévateurs et assurez vous que les suspentes sont “claires” sans tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les D, les C, les B et enfin les A. Procéder de même avec l’autre groupe d’élévateurs. Jetez un coup d’oeil à vos élévateurs et si vous estimez que tout est OK, alors tout est OK! En cas de doute sur l’état du matériel, demandez l’avis d’un pilote expérimenté ou référez-vous à votre revendeur local. Pour vous familiariser avec votre nouvelle aile, c’est une bonne idée de pratiquer du gonflage et de petits vols sur une pente école. Ceci vous permettra de régler parfaitement votre équipement. Check-list avant décollage: 1. Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée du secours. 2. Casque ajusté et sangle d’attache fermée. 3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les attaches de cuisses. 4. Mousquetons et maillons fermés. 5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins. 6. Bord d’attaque ouvert. 7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent. 8. Espace libre et bonne visibilité. Décollage Vous pourrez décoller avec votre Mojo face ou dos à la voile. L’aile doit être déployée en arc de cercle, avec le caisson central bien décalé vers le haut par rapport aux stabilos. FR Décollage dos à la voie par vent nul ou léger Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A ; les suspentes doivent se tendre et la voile commençera immédiatement à se gonfler. Maintenez une pression régulière sur les élévateurs jusqu’à ce que la voile se positionne au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du B.A. et de rendre le décollage plus difficile. Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter ; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre Jomo est bien gonflée et droite, vous pouvez décoller. Décollage face voile par vent moyen à fort Etalez votre voile de la même façon que pour un décollage dos à la voile. Mais cette fois retournez vous en faisant passer un faisceau d’élévateurs au-dessus de votre tête. Vous pouvez gonfler la voile avec les A. Une fois l’aile à la verticale de votre tête, lâchez les élévateurs ; freinez doucement ; retournez-vous et décollez. Par vent fort, préparez-vous à avancer vers la voile pendant que vous la gonflez. Ceci détruira une partie de la forte énergie de la voile qui aura moins tendance à vous dépasser. Cette tehnique peut également être utilisée par vents faibles. IMPORTANT Ne décollez jamais avec une aile qui n’est pas entièrement gonflée ou si vous ne maitrisez pas parfaitement le tangage et le roulis de la voile. Faites beaucoup de gonflage au sol! Non seulement c’est amusant, mais cela vous permettra de beaucoup mieux connaitre les réactions de votre aile. Cela augmentera votre plaisir de voler en vous permettant de mieux maîtriser votre aile dans tous les stades du vol. Régimes de Vol La Jomo offre son meilleur plané bras hauts. Volez bras hauts par vent arrière ou quand la masse d’air ne plombe pas trop. 08 09 Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous devez être capable d’agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent à l’aile de glisser et de réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes s’aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol. Pour une meilleure pénétration par vent de face ou de travers et un meilleur plané en air « plombant «, faites appel à l’accélérateur. En accélérant à mi course, vous ne détruirez pas la polaire de la voile ni sa stabilité et vous améliorerez ses perfs. Vous atteindrez le prochain thermique plus vite et plus haut. A vitesse max, la Jomo est stable; mais nous vous recommandons néanmoins de ne pas voler à fond le barreau près du sol ou en air turbulent. Aucun pilote , aucune voile n’est à l’abri d’une fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer. En conditions turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes. En tirant les freins d’environ 30 cm, vous obtiendrez le taux de chute mini de la Jomo; c’est la meilleure configuration de montée, notamment en thermique, ainsi que pour faire du soaring. Virage Pour vous familiariser avec le virage de la Jomo, commençez-donc par des virages doux et progressifs. Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement le frein extérieur. Pilotage Actif Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d’opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et controlent le tangage pour épouser les mouvements de l’air. Les éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins. Si l’aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement. De meme si l’aile tend à cabrer relevez les mains pour l’accélérer. Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d’avoir les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein rapidemment jusqu’à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre vent relatif. 10 IMPORTANT N’entamez jamais un virage à vitesse mini (freins tirés au maximum) car vous risquez la vrille. IMPORTANT Garder vos freins en main et ne pas voler en conditions turbulentes. FR Atterrissage La Jomo ne présente aucune particularité quand on atterrit; voici quelques conseils: • Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro ; accordez-vous toujours une grande marge de sécurité. • Au dessous de 30 m d’altitude, évitez les virages serrés, générateurs d’incidents potentiellement sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol sera bien plus dur que prévu... • Penchez-vous en avant de votre harnais avant l’atterro (surtout s’il est turbulent) et assurez-vous que votre train d’atterrisage est bien déployé (:-) en prévision d’un possible parachutal. • Donnez de la vitesse à votre aile en finale ; bras hauts, jusqu’à un mètre au-dessus du sol (par vent fort ou en turbulence, vous devez piloter votre aile jusqu’au sol). Freinez doucement et progressivement jusqu’à atteinde la vitesse mini de la voile et poser les pieds par terre en souplesse. • Par vent léger et/ou nul, effectuez un bel arrondi de freinage progressif et vigoureux pour diminuer votre vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse sol sera déjà faible et votre arrondi vous servira seulement à poser doucement. Un freinage trop vigoureux peut entraîner une ressource violente, voire un décrochage, difficiles à maîtriser. • Si jamais l’aile se met à remonter, lâchez doucement les freins (10-20cm), laissez la voile reprendre son vol puis freinez à nouveau de façon plus douce ; maintenanez les freins à mi-course, soyez debout et freinez à fond au contact du sol. • Par vent fort lors du posé, retournez-vous vers l’aile dès que vous êtes au sol puis tirez • immédiatement et de façon équilibrée sur les freins pour affaisser la voile. Si elle vous traîne, • suivez-la tout en titant bien sur les freins. • Et n’oubliez pas de toujours atterrir face au vent ! 11 TECHNIQUES DE VOL AVANCEES Décrochage aux B Ozone souhaite vous rappeller que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur diplômé. N’oubliez jamais qu’une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera bien des déconvenues par la suite. Le décrochage aux B est réservé aux situations d’urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de l’altitude en recourant aux 360. Les Oreilles Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins dans les mains, puis saisissez vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus du maillon. Lorsque vous tirez sur les B, l’écoulement de l’air sur le profil de la voile est interrompu ; l’aile perd sa vitesse propre mais demeure ouverte, avec une corde plus réduite. Vous pouvez descendre à environ 6m/s. La rétraction des stabilos augmente sensiblement le taux ce chute sans modifier la vitesse sol. Ceci peut être utile pour sortir d’un nuage ou pour traverser rapidement le thermique d’une colline en cas d’atterrissage au sommet. Pour faire les oreilles, gardez vos poignées de freins à la main ; saisissez-vous des suspentes extérieures des A et tirez-les jusqu’à rétraction de vos stabilos. Sur la Mojo5, la suspente externe A est reliée au petit élévateur A, ce qui facilite son identification et sa sollicitation. La taille des oreilles peut être modifiée en tirant plus ou moins sur les suspentes concernées. Vous pouvez modifier votre cap en effectuant des déports de poids dans votre sellette. Pour réouvrir les oreilles, lâchez simultanément les deux A et freinez doucement pour regonfler vos stabilos. Evitez un freinage brutal et de grande ampleur sous peine de parachutale, voire de décrochage. Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant l’arrondi final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif. Une fois que les oreilles sont enclenchées, vous pouvez encore accentuer le taux de chute en poussant sur le barreau de l’accélérateur ; n’essayez cependant JAMAIS de faire les grandes oreilles si l’utilisateur est déjà utilisé. Ceci peut entraîner une grosse fermeture. Donc faites d’abord les oreilles puis appuyez sur le barreau. Il est toujours possible d’entrer en 360 avec les oreilles, mais cela n’est pas recommandé car une manoeuvre très serrée sollicite très fortement les suspentes et une rupture pourrait alors survenir... Ozone recommande donc VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les oreilles. 12 IMPORTANT Faire les oreilles une à la fois Pour sortir d’un décrochage aux B, il faut relâcher les deux élévateurs symétriquement et progressivement. L’aile se remettra toute seule en configuration de vol normal. Vérifiez votre vitesse horizontale avant d’entreprendre une manoeuvre de freinage. Si vous tirez bien plus sur les suspentes B, votre aile fera un fer à cheval et pourrait bouger beaucoup. Si cela se produit, relâchez doucement les B jusqu’à ce que l’aile se stabilise ; ne maintenez pas un décrochage aux B instable. En vol accéléré, ne jamais tenter les grandes oreilles sopus peine de fermeture. Enclencher d’abord les grandes oreilles puis appuyer sur le barreau. Ne pas enclencher de 360 avec les grandes oreilles FR IMPORTANT Le mouvement de tangage en sortie de décrochage aux B est limité, mais nécessaire. Nous vous recommandons de n’entreprendre aucune manoeuvre de freinage avant que l’aile ait repris toute sa vitesse. 360 Engagés Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte d’altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La Jomo commencera pas faire un premier 360 qui sera suivi par d’autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein. En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation. Surveillez en permanence votre altitude. Pour sortir d’une spirale, assurez-vous que votre corps est bien au milieu de la sellette, puis relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la Jomo ralentit, laissez-là dissiper son énergie pour revenir à un vol normal sans tangage violent. IMPORTANT Soyez toujours prêt à sortir d’une spirale. Faites un déport de poids et tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l’aile d’une spirale. La Jomo n’a pas ou peu tendance à être stable en spirale ; certains facteurs peuvent cependant 13 INCIDENTS EN VOL Fermetures influencer son comportement. Parmi eux : mauvais ajustage de la courroie de torse ; PTV en dehors de la fourchette de certification ou encore spirale effectuée à un taux cde chute supérieur à 14 m/s. Vous devez toujours être prêt à sortir de ce genre de spirale. Pour ce faire, faites doucement un déport de poids et tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l’aile de la spirale. Celle-ci retrouvera une trajectoire normale. Ne tentez jamais une sortie de spirale par des manoeuvres brutales ou rapides sous peine de vous retrouver en resource et montée violentes. En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique .... Pilotage Actif aux C Lorsqu’on vole accéléré, il est possible de contrôler le cap aux C. Cette technique procure une meilleure sensation de contrôle de l’aile tout en vous permettant de la piloter sans utiliser les freins. L’utilisation des freins en vol accéléré est contre productive : non seulement cela induit de la traînée mais cela réduit la stabilité inhérente au profil. Freiner en phase accélérée peut entrainer une fermeture de l’aile. L’utilisation des C permet de mieux équilibrer l’angle d’attaque et n’affaiblit pas le profil. Le ressenti très direct vous permettra d’empêcher les fermetures avant leur survenue et vous permettra également de maintenir de la vitesse et du rendement à travers les turbulences. Pour voler aux C, gradez vos poignées de freins dans les mains (enlevez tout tour de poignet) et tenez les C. Avec les C, vous pouvez maintenir un contrôle actif à travers les turbulences. Si vous ressentez ou voyez une baisse de pression au niveau du B.A., vous pouvez non seulement relâcher l’accélérateur mais aussi tirer doucement sur les C de façon à maintenir le bord fermement en place. Veillez à être doux aux C afin de ne pas mettre tout ou partie de l’aile en décrochage. Le dosage de l’action aux C dépend de l’ampleur de la turbulence ou de la perte de pression interne ; mais soyez toujours doux au début de votre action. Apprenez à connaître votre aile et à savoir comment doser le relâchement de l’accélérateur et comment tirer sur les C pour maintenir le bord d’attaque en forme sans provoquer de grands mouvements de tangage. Préparez-vous à un entraînement fréquent car cette méthode de pilotage peut mettre un certain temps à devenir intuitive, efficace et confortable. FR En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. IMPORTANT Ne faites jamais appel aux freins en vol accéléré : cela rend l’aile plus vulnérable aux fermetures. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous pomez trop vite et trop court, vous ne regonflerez pas la voile et si vous pompez trop lentement, vous l’amènerez tout près du point de décrochage ou au-delà.... Les fermetures symétriques se réouvrent sans intervention du pilote, mais 15 à 20 cm de freinage symétrique accéléreront le mouvement. Après une fermeture symétriques, surveillez toujours votre vitesse. Assurez-vous que l’aile n’est pas entrée en parachutal avant toute autre manoeuvre. Si votre Mojo se ferme en vol accéléré, relâchez immédiatement le barreau et gérez la fermeture comme ci-dessus. Le pilotage aux C peut aussi convenir en air calme ; il ne remplace cependant pas le pilotage actif aux freins en atmosphère fortement turbulente. Si vous avez des doutes sur l’aérologie, volez en configuration normale, relâchez les C et pilotez aux freins. 14 15 SOINS ET ENTRETIEN Cravates Si votre stabilo se coinçe dans les suspentes, vous êtes victime d’une « cravate « . Ceci peut entrainer un départ en 360, difficile à contrôler. Votre premier mouvement doit alors être de maintenir votre cap : saisissez-vous de votre suspente de stabilo et tirez dessus jusqu’à ce que la plume se libère. Vous devez faire très attention à vos gestes de freinage sous peine de décrocher l’autre partie de l’aile. Vous pouvez aussi effectuer des mouvements de pompage du côté cravaté. Attention cependant : si vous êtes engagé dans un 360, déportez vous bien du côté non cravaté. En expulsant l’air de la cravate, vous contribuerez à la réouverture du stabilo sansaggraver la rotation de l’aile. Si jamais vous n’avez pas réussi, alors vous pouvez tenter de décrocher la voile. Mais vous ne devez tenter cette manoeuvre que si vous l’avez apprise et si vous êtes très loin du sol. Rappellez-vous que si la rotation de l’aile s’accélère et que vous n’arrivez pas à la maîtriser, faites le secours tant que vous êtes encore assez haut! Décrochage Profond/Parachutale Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons: relâchement trop lent des B ; vol avec un parapente mouillé; fermetures frontales et/ou symétriques. Le parapente semble alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour autant avancer.... Ceci s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. Ne volez pas sous la pluie ; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon atterro et utilisez votre barreau. 16 Pliage IMPORTANT Les principales causes de cravates sont : mauvaise préparation de la voile au sol (80 %) acrobaties; utilisation d’une voile trop pointue pour votre niveau; vol en aérologie très difficile. IMPORTANT Vous pouvez mettre votre aile en décrochage avec quelques cm de freins en trop. Relâchez toujours vos tours de poignets si vous les avez pris. IMPORTANT Ne volez pas sous la pluie, cela augmente grandement les risques de vol parachutal. Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de commencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de l’extrados par frottement sur le sol au niveau des renforts plastiques. FR Etape 2. Groupez les renforts de bord d’attaque avec les pattes A alignées. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales. 17 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. FR Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile. 18 Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques. Toujours rassembler sa voile en bouchon avant de commencer le pliage en accordéon du bord d’attaque. IMPORTANT: Ne repliez pas votre voile en deux par le milieu mais regrouper toute la voile en accordéon complet d’un bout d’aile à l’autre avant de la rentrer dans le sac. 19 Conseils Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici quelques conseils pour l’éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef : • Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Soulever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer. • Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé toutes les suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile. • Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes. • Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son • bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe au sol. • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol ! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en atmosphère saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent) accentue le vieillissement. • Votre voile Ozone est équipée d’un velcro Butt Hole au niveau du bord de fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuilles…). N’hésitez pas à vous en servir. Il est important de vérifier régulièrement votre Jomo très soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période d’hivernage. Rangement et Transport Rangez toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec, protégé de toute source de chaleur directe. Votre voile doit être sèche avant d’être pliée. séchez-la complètement, de préférence pas au soleil mais plutôt au vent. N’utilisez jamais un sèche cheveux etc..... IMPORTANT Ne rangez jamais votre aile si elle est mouillee Ne pliez pas une voile contenant des insectes qui peuvent abîmer le tissu en le rongeant ou par sécretion de matières organiques acides de leur vivant ou après leur mort. Transportez votre aile dans la sac fourni par le constructeur et ne la laissez pas entrer en contact avec des huiles, des peintures, des agents chimiques, des détergents etc. Nettoyage Toute forme de frottement risque d’endommager l’enduction du tissu. Nous recommandons pour nettoyer d’éventuel saleté sur votre aile, de n’utiliser qu’un chiffon doux imbibé d’eau douce et de procéder, sans appuyer fortement, par petite surface. FR IMPORTANT Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent. Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien. Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu utiliser du ripstop autocollant. Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone (commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler. Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire: voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre de la voiture au soleil). Si votre voile entre en contact avec de l’au de mer, rincez-la d’abord avec beaucoup d’eau douce. Puis 20 21 Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité. Si vous voulez vendre votre Jomo, vous devez fournir à l’acheteur un certificat de révision récent. Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 24 mois , ou 100 heures de vol, pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite. Si vous volez fréquemment (plus de 100 heures par an), alors nous vous recommandons de faire réviser votre aile à l’issue de chacune de vos saisons de vols. Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l’état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent à être remplacé avant la prochaine révision. Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du parapente. D’où l’importance de la révision qui détaille le niveau d’usure de chaque composants de votre aile. La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel qualifié, compétent et reconnu par la société Ozone. Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l’évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse plus faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais gonflage...). La révision de votre Jomo s’effectue obligatoirement sur plusieurs points précis. La résistance à la déchirure du tissu Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.On utilise alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails). 22 La résistance des suspentes Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. FR Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 8G pour toutes les suspentes A + B et 6G pour le reste des suspentes, calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée. Longueur des suspentes Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN. L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de +/- 10 mm. Les changements pouvant apparaître sont un petit rétrécissement des C ou des D ou bien un léger allongement des A et B. Les conséquences de ces modifications sont notamment une diminution de la vitesse propre de l’aile, un gonflage poussif, etc. Inspection générale de l’aile. Une inspection générale doit être effectuée ; tous les éléments , baleines, nervures, renforts etc... doivent être examinés par le professionnel. Modifications Votre Jomo a été conçue et fabriquée pour vous procurer le maximum de sécurité, de maniabilité et de perfs. Toute modification effectuée sur votre aile entraîne l’annulation de son homologation et la rendra sans doute plus délicate à piloter. Nous vous recommandons donc de ne procéder à aucune modification de votre aile. 23 GARANTIE DE QUALITE OZONE Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou remplacera gratuitement tout produit défectueux. Ozone et ses distributeurs alignent des ateliers de la plus haute qualité et toute réparation de produit ayant vieilli sera effectuée à un prix raisonnable. Si vous ne parvenez pas à joindre votre revendeur, contactez-nous directement à [email protected] Recapitulatif La prudence est la raison d’être de notre sport. Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, accroître votre expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants. Pour y parvenir vous devez voler régulièrement, vous former, vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo. Si vous négligez une de ces règles, vous vous exposez alors à plus de risques. Le vol demande des années d’apprentissage, la progression est sans fin. L’expérience se construit lentement, ne brûlez donc pas les étapes en vous “mettant la pression”. Vous avez toute votre vie pour apprendre et il n’y a pas d’âge pour voler très bien. Si les conditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un autre jour. Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous même. Et n’oubliez jamais qu’il vaut mieux être au sol en rêvant d’être en l’air que de se retrouver en l’air en regrettant de ne pas être resté au sol ! Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne les imitez pas! Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible. Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si vous pratiquez au sol gonflages et manipulations, vous ferez la différence. Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés pour profiter des bonnes journées de vol. CARACTERISTIQUES XS No. of Cells Projected Area (m2) Flat Area (m2) Projected Span (m) Flat Span (m) Projected Aspect Ratio S M L XL 40 40 40 40 40 18.7 20.3 22.1 24 26.1 22 23.9 26 28.3 30.7 8.05 8.39 8.75 9.12 9.51 10.39 10.83 11.29 11.77 12.27 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 Flat Aspect Ratio 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 Root Chord (m) 2.72 2.83 2.95 3.08 3.21 Glider Weight (Kg) 3.35 3.60 3.80 3.98 4.20 Max Control Travel (cm)* 75 75 75 75 75 In-Flight Weight Range (Kg) 55-70 65-85 80-100 95-115 110-130 A A A A A Certification EN/LTF FR * Debattement de freins avant decrochage Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sensible et plus réactif aux informations que vous transmet votre aile. Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo: Les éléments ont une force que vous pouvez à peine imaginer. Définissez vos limites et tenez-vous en à ce créneau. Bons vols sous votre Jomo. Team Ozone 24 25 Mojo 5 Rigging diagram PLAN DE SUSPENTAGE ILLUSTRATIONS Leading Edge Trailing Edge B Riser Upper Surface A Riser C Riser B Riser Upper Lines Brake Lines Butt Hole Middle Lines Riser Lines Stabilo Line Risers AR2 AR3 Pulley Non Accelerated Brummel Hook for Speed System A13 A12 A 500mm B 500mm C 500mm Accelerated A15 B15 C15 AM7 D15 BM7 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 Brake Handle Accelerator Pulleys FR AR1 BR1 Brake Line Baby A Riser (Big Ears) Cell Openings Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne A Riser Lower Surface A11 A7 A8 A10 A9 A6 A5 A3 A2 B1 C14 C8 C7 C13 C12 C11 C10 C9 D11 D10 D12 D9 D13 CM6 DM5 DM6 CM5 D8 CM4 C6 C5 C4 C3 D7 D6 D5 DM4 DM3 CM3 D4 CM2 BM2 BM3 BM4 A1 A14 B14 BR3 AM1 BM1 A4 BR2 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 BM5 B9 BM6 B10 B11 B12 B13 C2 C1 D3 D2 DM2 DM1 D1 CM1 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K9 K8 K10 K11 K12 Pulleys axis - axis A 350mm B 400mm C 500mm KMU4 KMU3 CR4 CR3 CR2 CR1 KMU2 KMU1 Main Hangpoint to Harness Karabiner KML1 C Riser KML2 KR1 Brake Handle 26 27 LINK LITES LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico DOKDO N20D MF / Porcher 7000 E71 Ouvrir le Link Lite pour changer des suspentes: Intrados Porcher 7000 E71 Nervure 1. Desserrer la boucle qui tient la languette noire. 2. Faire passer la languette noire au travers de la boucle. 3. Défaire la boucle. FR Dominico DOKDO 30D FM / Porcher 7000 E29 Renfort de Bord d’Attack P1.8/2.5mm plastic pipe Suspentes Freins BasseBasse Edelrid 6843 - 160/200kg Liros - 10-200-040 Liros DSL - 140kg Galerie Liros DSL - 70kg Galerie MoyenMoyen Liros DSL - 70kg Liros DSL - 70kg Risers and hardware Maillons Link Lites - Dyneema Elévateurs 12mm zero stretch polyester webbing Poulies Austri Alpin Faire l’opération inverse pour refermer le Link Lite. S’assurer que les boucles de connections sont bien correctement en place avant de voler. Note, faire deux tours avec les Link Lites autour des élévateurs. 28 29 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France ">
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