® Innova Electronics Corp. 11231 Young River Ave. Fountain Valley, CA 92708 Printed in Taiwan Instruction MRP #93-0331 Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved. PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT © 2010 Table des matières i INTRODUCTION QU'EST-CE QU'UN OBD ? .................................................................. 1 VOUS POUVEZ LE FAIRE ! .......................................................................... 2 MESURES DE SECURITE LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ............................................................. 3 AU SUJET DU OUTIL DE DIAGNOSTIQUE VÉHICULES COUVERTS .................................................................... REMPLACEMENT DES PILES ............................................................ 5 6 COMMANDES DU OUTIL DE DIAGNOSTIQUE CONTRÔLES ET INDICATEURS ........................................................ AFFICHAGE DES FONCTIONS .......................................................... 8 10 DIAGNOSTIC EN PROVENANCE L’ORDINATEUR BORD COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR ................................. CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................ SONDES DE L’OBD 2 .......................................................................... 12 18 21 PREPARATION POUR LA VERIFICATION FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE ........................................................................................... AVANT DE COMMENCER ................................................................... MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ............................... 31 35 36 UTILISATION DU OUTIL DE DIAGNOSTIQUE PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................. MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ ............................................................... AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS ................................................. AFFICHAGE DES CODES ABS ........................................................... AFFICHAGE DES CODES SRS .......................................................... SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) .................................................................................................... VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ............. 60 62 VERIFICATIONS ADDITIONNELLES AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES ............................................... AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE ............................ AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES ......................................................... 68 68 71 LISTE GENERIQUE (GLOBALE) DES PID OBD2 ....................................... 77 APPLICATIONS DE VEHICULE - ABS APPLICATIONS DE ABS - DOMESTIQUE .......................................... APPLICATIONS DE ABS - IMPORT .................................................... 82 85 APPLICATIONS DE VEHICULE - SRS APPLICATIONS DE SRS - DOMESTIQUE .......................................... APPLICATIONS DE SRS - IMPORT .................................................... 87 90 GLOSSAIRE GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS ............. 92 GARANTIE ET SERVICE GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE ................................................... PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ................................... 97 97 37 43 45 54 57 OBD2 Introduction QU’EST-CE QU’UN OBD ? QU'EST-CE QU'UN OBD ? L’outil de diagnostique OBD2 évolués est conçu pour fonctionner sur tous les véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de 1996 et plus récents (voitures, camions légers et SUV) vendus aux États-Unis sont conformes OBD2. L'une des plus passionnantes améliorations de l'industrie automobile a été l'ajout de diagnostics de bord (OBD) sur les véhicules ou, en termes plus simples, de l'ordinateur qui actionne le voyant du véhicule « CHECK ENGINE » (Vérifier le moteur). OBD 1 était conçu pour surveiller les systèmes spécifiques aux fabricants sur les véhicules construits entre 1981 et 1995. Puis est venu le développement de OBD2 qui se trouve sur tous les véhicules et camions légers de 1996 vendus aux États-Unis. Tout comme son prédécesseur, OBD2 a été adopté comme partie intégrale d'un mandat adopté par le gouvernement dans le but d'abaisser les émanations des véhicules. Mais ce qui rend OBD2 unique, c'est son application universelle pour les récents modèles de voitures et de camions - nationaux et importés. Ce programme sophistiqué dans le système d'ordinateur principal du véhicule est conçu pour détecter des défaillances dans toute une gamme de systèmes et peut être accessible par l'intermédiaire d'un port OBD2 universel situé généralement sous le tableau de bord. Pour tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK ENGINE » (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en même temps un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier l'endroit où le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme l’outil de diagnostique évolués OBD2, est nécessaire pour récupérer ces codes ; c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent comme point de départ pour faire les réparations. L’outil de diagnostique évolués OBD2 offre la possibilité de lire, en sus des codes normaux, les codes évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura et Toyota/Lexus, ainsi que les codes de diagnostic des freins antiblocage (ABS), les codes de diagnostic de la système retenue supplémentaire (SRS) et les diverses informations sur le véhicule examiné. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. OBD2 1 Vous pouvez le faire ! FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR Facile à utiliser . . . . Branchez l’outil de diagnostique sur le connecteur de vérification du véhicule. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». L’outil de diagnostique établira automatiquement la liason avec l’ordinateur du véhicule. Facile à voir . . . . L’outil de diagnostique récupère les codes en mémoire, les données gelées et l'état de préparation pour l'I/M. Les codes, l'état de préparation pour l'I/M et les données gelées sont affichés sur l'écran d'affichage du outil de diagnostique. L'état du système est indiqué par les voyants indicateurs à DEL. Facile à définir . . . . 2 Lisez la définition des codes à l'écran d'affichage du outil de diagnostique. Affichage des données gelées. OBD2 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et (ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas l’outil de diagnostique avant d'avoir lu tout ce manuel. Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes : Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des dispositifs de protection approuvés de la vue. Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants, comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet en déplacement. Les composants du moteur deviennent très chauds lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures graves, évitez les contacts avec les composants chauds du moteur. P RND L OBD2 Avant de mettre le moteur en marche pour faire une vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché. Placez la transmission en position «Park» (pour les transmissions automatiques) ou au neutre (pour les transmissions manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés autour des roues motrices. 3 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Le branchement et le débranchement de l'équipement de vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON» peut endommager l'équipement de vérification et les composants électroniques du véhicule. Placez la clé d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de débrancher l’outil de diagnostique du connecteur de liaison des transmissions (CLT). Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins 10 mégohms. Les émanations en provenance du carburant et de la batterie sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes vives loin des émanations en provenance de la batterie, du carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON FAIT DES VÉRIFICATIONS. Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies, les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une source d'alimentation électrique et la mise à la masse. 4 OBD2 Au sujet du outil de diagnostique VÉHICULES COUVERTS VÉHICULES COUVERTS L’outil de diagnostique OBD2 évolués est conçu pour fonctionner sur tous les véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de 1996 et plus récents (voitures et camions légers) vendus aux États-Unis sont conformes OBD2. Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous les camions légers de 1996 et plus récents vendus aux ÉtatsUnis doivent être conformes OBD2 ; cela s'applique tant aux véhicules domestiques qu'asiatiques et européens. Certains véhicules de 1994 et de 1995 sont conformes OBD2. Pour découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 est conforme OBD2, faites la vérification suivante : 1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule (VECI/EEC). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule est conforme OBD2, l'étiquette portera la mention « OBD II Certified » (certifié OBD II). VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Les règlements édicté par le gouvernement exigent que tous les véhicules conformes OBD2 aient un Connecteur de liaison des transmissions (CLT) « commun » à seize broches. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à 16 broches mais ne sont pas conformes OBD2. Seuls les véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule « OBD II Certified » sont conformes OBD2. OBD2 5 Au sujet du outil de diagnostique REMPLACEMENT DE LA PILE Emplacement du Connecteur de liaison des transmissions (CLT) Le CLT à 16 broches est habituellement situé sous le tableau de bord, à moins de 12 pouces (300 mm) du centre du tableau de bord, du côté du conducteur dans la plupart des véhicules. Le CLT devrait être facile d'accès et visible lorsqu'on est à genoux à l'extérieur du véhicule et que la porte est ouverte. Coin gauche du tableau de bord Près du centre du tableau de bord Derrière le cendrier Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se trouve derrière le « cendrier » (il faut retirer le cendrier pour accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel de service véhicule pour avoir l'emplacement. REMPLACEMENT DES PILES Remplacez les piles lorsque le symbole de pile est affiché et/ou lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée à l'écran. 1. Trouvez le couvercle du logement des piles à l'arrière du outil de diagnostique. 2. Coulissez le couvercle du logement des piles pour le retirer (utilisez vos doigts). 3. Installez trois piles AA neuves (pour que les piles durent plus longtemps, utilisez des piles alcalines). 4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement des piles à l'arrière du outil de diagnostique. Ajustements après l’installation des piles La première fois où l’outil de diagnostique est mis sous tension, vous devez choisir la langue que vous désirez voir sur l’afficheur (anglais, français ou espagnol) et les unité de mesure (USA ou metriques). Pour ce faire, procédez comme suit : 1. Appuyez sur la touche POWER/LINK (alimentation électrique/liasion) pour allumer l’outil de diagnostique. L’écran de sélection de la langue s’affiche. (vers le haut) 2. Utilisez les boutons UP et DOWN (vers le bas), selon les cas, pour mettre la langue voulue en surbrillance. 6 OBD2 Au sujet du outil de diagnostique REMPLACEMENT DE LA PILE 3. Lorsque la langue désirée est affichée, appuyez sur la touche ENTER (Entrée) pour confirmer votre choix. L’ecran de choix des unités s’affiche. 4. Au besoin, appuyez sur le boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre en surbrillance l’unité de mesure désirée. 5. Lorsque l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le pour coonfirmer votre sélection. bouton ENTER OBD2 Une fois que le choix de la langue et les unités de mesure sont fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme n’importe quel autre réglage. Consultez la rubrique «AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES» à la page 71 pour avoir d’autres instructions. 7 Commandes du outil de diagnostique CONTRÔLES ET INDICATEURS CONTRÔLES ET INDICATEURS 12 11 8 7 9 10 1 2 4 3 5 6 Figure 1. Contrôles et indicateurs Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 12 ci-dessous. 8 1. Bouton ERASE (Supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les codes de problème de diagnostic (CPD), à « geler » les données de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes. 2. Bouton ENTER (Entrée) - En mode MENU, confirme l’option ou la valeur sélectionnée. 3. Bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) Affiche l’écran DTC View (afficher le code de diagnostic) et/ou fait défiler l’écran pour présenter les codes de diagnostic et le menu évolué. 4. Bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) Lorsque l’outil de diagnostique N'EST PAS raccordé à un véhicule, ce bouton place l’outil de diagnostique en positions « On » et « Off ». Lorsque l’outil de diagnostique est raccordé à un véhicule, ce bouton établit la liaison entre outil de diagnostique et le module de gestion du groupe motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de diagnostic de la mémoire de l'ordinateur. OBD2 Commandes du outil de diagnostique CONTRÔLES ET INDICATEURS Pour allumer l’outil de diagnostique, il faut appuyer sur le bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) et le maintenir enfoncé pendant 3 secondes environ. 5. Bouton FF/M – Lorsque l’appareil est relié à un véhicule, place l’outil de diagnostique dans le « mode d'essai. » Trois options sont disponibles : Afficher données gelées, Infos sur véhicule et Paramètres d'outil. 6. Bouton DOWN (vers le bas) - Lorsque l'appareil est en mode de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sousmenu vers le BAS. Une fois LIÉ à un véhicule, ce bouton fait défiler l'écran d'affichage actuel vers le BAS pour afficher toute donnée additionnelle. 7. Bouton UP (vers le haut) - Lorsque l'appareil est en mode de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sous-menu vers le HAUT. Une fois LIÉ à un véhicule, ce bouton fait défiler l'écran d'affichage actuel vers le HAUT pour afficher toute donnée additionnelle. 8. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules fonctionnent ; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD). 9. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic. 10. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à l'écran du outil de diagnostique. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. 11. Affichage - L'écran affiche des informations sur les réglages, les menus et les sous-menus, les résultats des vérifications, les fonctions du outil de diagnostique et l'état des sondes. Consultez la rubrique « AFFICHAGE DES FONCTIONS » à la page suivante pour avoir plus de détails. 12. CÂBLE - Le câble permet de raccorder l’outil de diagnostique au Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. OBD2 9 Commandes du outil de diagnostique AFFICHAGE DES FONCTIONS AFFICHAGE DES FONCTIONS 2 1 11 12 13 3 4 5 6 14 7 10 8 9 Figure 2. Affichage des fonctions Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les indicateurs 1 à 14 ci-dessous. 1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour l'I/M) Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M. 2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un icône de sonde reste allumé, el indique que la sonde connexe a terminé sa vérification de diagnostic. Lorsqu'un icône de sonde clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe mais que cette dernière n'a pas encore fait sa vérification de diagnostic. 10 3. Icône de véhicule - Cet icône indique si l’outil de diagnostique a ou non une bonne alimentation par le truchement du Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icône s'affiche, cela indique que l’outil de diagnostique est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. 4. Icône de liaison - Cet icône indique si l’outil de diagnostique communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule. Lorsque cet icône apparaît, l’outil de diagnostique est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de communication entre l’outil de diagnostique et l'ordinateur. 5. Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique que l’outil de diagnostique est relié à un ordinateur personnel. Le logiciel facultatif est disponible que permet de télécharger les données récupérées dans un ordinateur personnel. OBD2 Commandes du outil de diagnostique AFFICHAGE DES FONCTIONS 6. Icône de la pile interne du outil de diagnostique - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique que les piles du outil de diagnostique sont « faibles » et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles ne sont pas remplacées lorsque le symbole de piles est allumé, les 3 DEL s'allumeront comme dernier moyen de vous indiquer de remplacer les piles; aucune donnée ne sera affichée à l'écran lorsque les 3 DEL sont allumées. 7. Secteur d'affichage du CDP - Ce secteur affiche le numéro de code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro de code propre à ce problème particulier. 8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur affiche les définitions des CDP, les données gelées et les autres messages pertinents sur les vérifications. 9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1) sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur. 10. Icône PERMANENT - Indique que le CPD actuellement affiché est un code « permanent ». 11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD actuellement affiché est un code « en attente ». 12. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l'état du voyant de l'indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant « MIL » de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule. 13. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostique attribue un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur, à partir de « 01 ». Ce numéro indique quel code est actuellement affiché. Ce numéro de code « 01 » est toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les « données » ont été mises en mémoire. Si « 01 » est un code « en attente », il pourrait ou non y avoir des « données gelées » sauvegardées dans la mémoire. 14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes récupérés de l'ordinateur du véhicule. OBD2 11 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Introduction aux commandes informatisées du moteur Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font que les fabricants de véhicules peuvent respecter les notmes les plus élevées au niveau des émanations et également respecter les normes d’économie de carburant exigées par les états et le gouvernement fédéral. Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal) établies par le gouvernement fédéral américain. Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes. Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit : Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute vitesse, etc.). Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible du moteur. Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le rendement des véhicules ni leur économie de carburant. Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension. 12 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Système de contrôle informatisé de base du moteur Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes (détecteurs, interrupteurs et actionneurs). L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs programmes qui établissent d’avance les valeurs de référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti, la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule. La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot. Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène, des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur. L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc. Dispositifs de sortie Injecteurs de carburant Contrôle de l'admission d'air au ralenti La vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) Module d'allumage LE SYSTÈME INFORMATISÉ DE CONTRÔLE L'ordinateur de bord Dispositifs d'entrée Détecteurs de température du liquide de refroidissement Détecteurs de la position de l'étrangleur Détecteurs des injecteurs de carburant OBD2 Dispositifs d'entrée Détecteurs d'oxygène 13 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils fassent ce qui est demandé. Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment. L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections (spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les valeurs de référence préétablies. Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première génération (OBD1) À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type d'appareil de diagnostic à bord de la première génération. À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le programme pourrait identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système. La première génération des ordinateurs de bord a été appelée OBD1. L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé. L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «Lecteur de codes» ou d’un «Outil de lecture». 14 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième génération (OBD2) En plus d’exécuter toutes les fonctions de l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a Le système OBD2 est ajouté de nouveaux programmes de un système OBD1 diagnostic. Ces programmes suivent de amélioré. près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils font en sorte que ces informations soient immédiatement disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien puisse faire son évaluation. Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) a fait des études sur les véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors de ces études ont démontré ce qui suit : Un grand nombre de véhicules avaient des composants connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient augmenter les émanations. Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne déclenchaient pas de code. Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite. C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès. Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et différentes marques de véhicules. Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le «CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA. Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants : OBD2 Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui 15 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les procédures fédérales de vérification (PFV). Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations. Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants. Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les CLT avaient des formes et des tailles différentes.) Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2, chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.) Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples («MIL»). Normaliser les procédures et les protocoles de communications entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, outils de diagnostic, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule. OBD2 - Terminologie Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous aider à comprendre les systèmes OBD2. Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour «l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la tenue de route, carrosserie etc.). Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations du véhicule ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant du véhicule. Actuellement, jusqu’à onze sondes sont utilisées dans les systèmes OBD2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à mesure que le système OBD2 sera perfectionné encore davantage. Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze sondes. 16 Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions» sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic. D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes, comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite faire une vérification de diagnostic. Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations. Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les «Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie. Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2 est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante, accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2. OBD2 17 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic. Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour automatiquement supprimer un code particulier et les données connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement. CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les code de problèmes de diagnosticm Les codes de problèmes (CPD) ont pour but de vous aider à de diagnostic (CPD) sont trouver la bonne procédure de service des codes qui identifient dans le manuel de service du véhicule. Il un secteur de problème NE FAUT PAS remplacer les pièces en particulier. se basant uniquement sur les CPD sans d'abord consulter le manuel de service du véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant particulier. Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou le système où se trouve le problème. Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq caractères : Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau). Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de code» (générique ou propre au fabricant). Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD numérique et leurs définitions sont établies par la Society of Automotive Engineers (SAE). Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2. Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer. 18 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou sous- système particulier où se situe le problème. Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la sectiondu système où il y a eu un problème. EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1 P0201 B C P U - Carrosserie Châssis Groupe moto-propulseur Réseau 0 - Générique 1 - Propre au 2 fabricant - Générique 3 - Comprend les codes génériques et particuliers des fabricants Identifie le système où se situe le problème : 1 - Mesure du mélange d'air/carburant 2 - Mesure du mélange d'air/carburant (problème du circuit d'injection uniquement) 3 - Système d'allumage ou ratées 4 - Système de contrôle auxiliaire des émanations 5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et système de contrôle du ralenti 6 - Circuits de sortie de l'ordinateur 7 - Transmission 8 - Transmission Identifie la section du système où se situe le problème État des CPD et du voyant «MIL» Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte un problème dans l'un des composants ou systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de l'ordinateur attribue un code de problème de diagnostic (CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume. OBD2 19 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur). Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement des CPD nécessitant deux voyages. Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les événements ci-dessous se produisent : L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se produit pour la première fois. Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde. Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé. Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard. Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission («MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD. Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les événements suivants se produisent : L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard. Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif, le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées dans la mémoire de l’ordinateur. Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur. Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à ce qu’une des situations suivantes se produise : 20 Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues pour les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire de l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et de ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème qui les a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période. OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la première fois. Lorsque le voyant « MIL » est éteint, les CPD et les données d’image gelée demeurent dans la mémoire de l’ordinateur. La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD), à la page 60, avant de supprimer les codes de la mémoire de l’ordinateur. Si un outil de diagnostic ou d’analyse est utilisé pour effacer les codes, les données d’image gelée sont également effacées. SONDES DE L’OBD 2 Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic. Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes». Actuellement, les systèmes OBD2 peuvent prendre en charge jusqu’à quinze sondes. D’autres sondes peuvent être ajoutées selon l’évolution des réglementations gouvernementales et l’évolution du système OBD2. Certains véhicules ne sont pas compatibles avec les quinze sondes. En outre, certaines sondes sont compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par bougies », alors que d’autres sont compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par compression ». Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la sonde. Sonde à fonctionnement continu Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes continues sont les suivantes : La sonde globale des composants (SGC) La sonde des ratés La sonde du système de carburation OBD2 21 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 Sondes à fonctionnement ponctuel Les douze autres sondes sont des sondes « ponctuelles ».. Les sondes «ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes ponctuelles sont les suivantes : La sonde du détecteur d’oxygène La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène La sonde du convertisseur catalytique La sonde du convertisseur catalytique chauffé La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR») La sonde du système d’évaporation (EVAP) La sonde du système d’air secondaire Les suivants moniteurs sont devenus obligatoires à partir de 2010. La majorité des véhicules produits avant cette date ne seront pas compatibles avec ces moniteurs. Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques Sonde d’absorption de NOx Sonde du système de pression de suralimentation Sonde du capteur de gaz d'échappement Sonde de filtre à particules Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction de chaque sonde : La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit constamment toutes les entrées et toutes les sorties des détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas respectées, la fonctionnalité et la «rationalité». Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à toutes les autres entrées et par rapport aux informations contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation. Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne réussirait pas le test de rationalité. 22 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant. Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le programme de correction du système de carburation, qui se trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant (trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme, l’ordinateur reçoit un code de problème. La sonde du système de carburation est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du problème. Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les types 1, 2 et 3. - Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage, sous des conditions similaires de régime, de charge et de température, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans la mémoire à long terme. - Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé. OBD2 23 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 La sonde de ratées d’allumage est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé (hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel. Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant les gaz polluants en gaz carbonique et en eau. L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène, la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne réussit pas sa vérification. La sonde de catalyseur est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde du catalyseur est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur conserve temporairement le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» pour l’instant. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il conserve le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement. Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon fonctionnement. La sonde de catalyseur chauffé est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Cette sonde est également une sonde à deux voyages. 24 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F. L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis pendant que le véhicule est en marche. La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules comportant un OBD 2 sont équipés d’un système d’évaporation du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations de carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de raccordement, des canalisations et des boyaux. Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge. L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation (suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la sonde une fois par voyage. La sonde du système d’évaporation (EVAP) est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème OBD2 25 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 temporairement dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur : «boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte, l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant. L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules. Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant. Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du détecteur d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à maintenir une température minimum d’utilisation (600 ° F) plus rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le plus rapidement possible. La sonde de chaufferette du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un volt en se basant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450 26 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant. Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fermée. Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou le signal est faible ou il n’y a pas de signal. La sonde du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Le détecteur d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur catalytique à bien fonctionner : 1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de combustion pendant que le moteur se réchauffe. 2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de fonctionnement pour faire correctement son travail. La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage. La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques (CHCNM) - Le catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques est un type de convertisseur catalytique. Il aide à éliminer les hydrocarbures non méthaniques (HCNM) laissés par le processus de combustion dans les gaz d’échappement. Pour arriver à ce résultat, la chaleur et les matériaux catalyseurs réagissent avec les gaz d’échappement pour OBD2 27 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 transformer les HVNM en composés moins nocifs. L’ordinateur vérifie l’efficacité du catalyseur en surveillant la quantité d’HCNM dans les gaz d’échappement. La sonde vérifie également qu’une température suffisante est présente pour favoriser la régénération du filtre à particules. La sonde CHCNM est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde CHCNM est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde de post-traitement des oxydes d’azote – La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est basée sur un support de convertisseur catalytique ayant été enduit d’un revêtement verso spécial contenant des zéolites. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote vise à réduire le taux d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement. Les zéolites servent d’ « éponge » moléculaire pour emprisonner les molécules de monoxyde d’azote et de bioxyde d’azote présentes dans les gaz d’échappement. Sur certains véhicules, l’injection d’un réactif avant le post-traitement permet de purger cette sonde. Le bioxyde d’azote est particulièrement instable et se joindra aux hydrocarbures pour produire de l’eau (H2O) et de l’azote (N2). La sonde de posttraitement des oxydes d’azote surveille le fonctionnement du processus de post-traitement des oxydes d’azote pour garantir que les émissions respectent les limites établies. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du système de pression de suralimentation – Le système de pression de suralimentation a pour fonction d’augmenter la pression produite dans le collecteur d’admission à un niveau dépassant la pression atmosphérique. L’augmentation de cette pression aide à assurer la combustion complète du mélange aircarburant. La sonde du système de pression de suralimentation vérifie l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Elle effectue également des essais de détection d’anomalie dans le système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par déplacement. La sonde du système de pression de suralimentation est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du système de pression de suralimentation 28 OBD2 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du capteur de gaz d’échappement – Le capteur de gaz d’échappement est utilisé par plusieurs systèmes/sondes pour analyser le contenu des gaz d’échappement. L’ordinateur vérifie l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Il effectue également des essais de détection d’anomalie de système et d’anomalies de réaction pouvant affecter les autres systèmes de contrôle des émissions. La sonde de capteur de gaz d’échappement est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde de capteur de gaz d’échappement est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du filtre à particules – Le filtre à particules élimine par filtration les particules se trouvant dans les gaz d’échappement. Ce filtre a une structure en alvéoles semblable à celle d’un substrat de catalyseur, mais avec les canaux bouchés aux extrémités en alternance. Cette configuration force les gaz d’échappement à circuler dans les parois entre les canaux et les particules sont alors éliminées par filtration. Les filtres sont auto-nettoyés par modification périodique de la concentration des gaz d’échappement afin de brûler les particules emprisonnées (oxydation des particules pour les transformer en CO2 et en eau). L’ordinateur vérifie l’efficacité de la filtration et la capacité de régénération du filtre (auto-nettoyage). La sonde du filtre à particules est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du filtre à particules est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Tableau de référence de l’OBD 2 Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD 2 et indique ce qui suit pour chaque sonde : OBD2 29 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 A. Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode continu ou ponctuel). B. Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un code en suspens. C. Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur. D. Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer le code en suspens. E. Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans problème, pour éteindre le voyant «MIL». F. Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint. Nom de la sonde Sonde globale des composants B C D E F Continu 1 2 1 3 40 1 3 conditions similaires 80 3 conditions similaires 80 Sonde des ratés (Type 1 et 3) Continu Sonde des ratés (Type 2) Continu Sonde du système de carburation Continu 1 1 ou 2 1 3 conditions similaires 80 Sonde du convertisseur catalytique Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du détecteur d’oxygène Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde «EGR» (recirculation des gaz d’échappement) Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde des contrôles des émanations d’évaporation Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du système d’air secondaire Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde CHCNM Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du système de Une fois pression de par voyage suralimentation 1 2 1 3 voyages 40 Sonde d'analyse des gaz d'échappement Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du filtre à particules Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde de posttraitement des oxydes d’azote 30 A 1 2 1 OBD2 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule. NOM : DATE: NIV* : ANNÉE : MARQUE : MODÈLE : GROSSEUR DU MOTEUR : DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE : *NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour connaître l'emplacement exact). TRANSMISSION : Automatique Manuelle SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie. DÉCRIVEZ LE PROBLÈME : OBD2 31 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME : Vient de commencer A commencé la semaine dernière A commencé le mois dernier Autre : m RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS : PROBLÈMES DE DÉMARRAGE Pas de symptôme Tourne mais ne démarre pas Démarre mais il beaucoup de temps LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE Pas de symptômes Dès que le véhicule s'arrête Immédiatement après s'être mis en marche Pendant ralenti Après un changement de vitesses Pendant l'accélération Pendant la conduite à vitesse uniforme Au moment du stationnement Parfois trop rapide, parfois trop lent Marche inquiétante ou non uniforme Varie Ne tourne pas CONDITION DE RALENTI Pas de symptômes Toujours lent Trop rapide CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Pas de symptômes 32 Marche inquiétante Manque de puissance Donne des coups qu'il faut tourne au Retour de flammes Ratées ou coupure d'allumage Cognements et bizarres du moteur Piètre consommation de carburant Poussées puissance Hésite ou pas bien Auto-allumage ou ne s'arrête pas n'accélère bruits subites de OBD2 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le cas échéant) Change de vitesse trop Pas de déplacement lorsque tôt ou trop tard le véhicule est embrayé Ne change pas correctement de vitesses Donne des coups Pas de symptômes MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT Matin Après-midi Pas de moment particulier TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT Froid Chaud Très chaud CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT Court déplacement, Pendant que les phares moins de 2 milles sont allumés 2 - 10 milles Long déplacement plus de 10 milles Pendant l'accélération - Principalement en scendant une pente Départs fréquents arrêts Principalement en montant une pente En tournant Principalement sur terrain plat En freinant Au moment d'un changement de vitesses Principalement sur routes sinueuses les Quand le climatiseur est en marche Principalement sur routes mal nivelées les Parcourt moins de 10 milles par jour Parcourt entre 10-50 milles par jour Parcourt plus de 50 milles par jour CARBURANT UTILISÉ 87 octanes 91 octanes Plus de 91 octanes et HABITUDES DES CONDUITE Principalement en ville Autoroute Véhicule stationné à l'intérieur Véhicule stationné à l'extérieur 89 octanes de- TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C) Plus de 55 °F (13 °C) OBD2 Sous le point de congélation (32 °F/0 °C) 33 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU TABLEAU DE BORD 34 Parfois allumé Toujours allumé Jamais allumé ODEURS PARTICULIÈRES «Chaud» Carburant Soufre («oeufs pourris») Huile qui brûle Caoutchouc brûlé Électricité BRUITS ÉTRANGES Bruit de ferraille Grincement Autre Cognement OBD2 Préparation pour la vérification AVANT DE COMMENCER AVANT DE COMMENCER L’outil de diagnostique aide à superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations de votre véhicule et à récupérer les codes indiquant les problèmes de fonctionnement de ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur et causer la création d'un code de problème. Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations. Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification : Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant. Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des trous, s'ils sont fissurés ou déchirés. Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en place. Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs. Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés. Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état. Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas endommagé, desserré, débranché ou manquant. Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du système de charge. Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu. OBD2 35 Préparation pour la vérification MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas échéant), etc. MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux : Haynes Publications 861, Lawrence Drive Newbury Park (Californie) 91320 Téléphone : 800-442-9637 Internet: www.haynes.com Mitchell 1 14145, Danielson Street Poway (Californie) 92064 Téléphone : 888-724-6742 Internet: www.m1products.com Motor Publications 5600, Crooks Road, Bureau 200 Troy (Michigan) 48098 Téléphone : 800-426-6867 Internet: www.motor.com SOURCES À L'USINE Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru. 36 Helm Inc. 14310, Hamilton Avenue Highland Park (Michigan) 48203 Téléphone : 800-782-4356 Internet: www.helminc.com OBD2 Utilisation du outil de diagnostique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l’utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes recontrés avec un véhicule n’est qu’une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage. 2. Trouvez l'emplacement du connecteur à 16 broches de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 5 pour savoir où se trouve le connecteur. Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostique ne puisse être fait. Si l’outil de diagnostique est allumé, éteignez-le en appuyant sur le bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) AVANT de raccorder l’outil de diagnostique au CLT. 3. Raccordez le câble du outil de diagnostique sur le CLT du véhicule. Le connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne peut être installé que d'une seule manière. Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de nouveau. Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule et du outil de diagnostique. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule. 4. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS le moteur. OBD2 37 Utilisation du outil de diagnostique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 5. Lorsque le câble de raccordement du outil de diagnostique est bien branché sur le CLT du véhicule, le Lecteur de codes se met automatiquement en marche. Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est branché sur le CLT du véhicule, cela indique habituellement qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au niveau du CLT du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés. Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur (PCM) et effectuez les réparations nécessaires avant de procéder. 6. L’outil de diagnostique entreprendra automatiquement la vérification de l'ordinateur du véhicule pour déterminer le type de protocole de communications utilisé. Lorsque l’outil de diagnostique identifie le protocole de communications de l'ordinateur, une liaison de communications est établie. Le type de protocole utilisé par l'ordinateur du véhicule est montré d'affichage. Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de procédures de régie de la transmission des données entre ordinateurs, et entre l'équipement de vérification et les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret, cinq types différents de protocoles (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par les fabricants de véhicules. L’outil de diagnostique identifie automatiquement le type de protocole et établit une liaison de communications avec l'ordinateur du véhicule. 7. Après 10 à 60 secondes approximativement, l’outil de diagnostique récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic, l'état des données et les données gelées récupérées de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. 38 Si l’outil de diagnostique n'établit pas de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Linking Failed » (Pas de liaison) s'affiche sur l'écran du outil de diagnostique. - Vérifiez le raccordement au CLT : et assurez-vous que la clé d'allumage est en position « ON ». - Éteignez le contact, attendez 5 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. - Assurez-vous que le véhicule est conforme OBD2. Consultez la rubrique VÉHICULES COUVERTS à la page 5 pour avoir des informations sur la vérification de conformité des véhicules. OBD2 Utilisation du outil de diagnostique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, vous voyez apparaître le message « La mémoire du lecteur de codes ne contient pas de code d'anomalie de GMP ni de donnée d'image fixe ». Appuyer bouton DTC pour voir les codes de diagnostic évolué ou les codes ABS. Appuyez (défilement des codes de sur le bouton DTC/SCROLL problèmes) pour passer en mode « évolué » (voir la rubrique MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ en page 43). L’outil de diagnostique peut récupérer et conserver en mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard. 8. Lecture de l'affichage : Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la page 10 pour avoir une description des éléments de l'affichage. Un icône visible indique que l’outil de diagnostique est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. Un icône visible indique que l’outil de diagnostique est en liaison (communique) avec l'ordinateur du véhicule. Les icônes d'état de sondes de préparation pour l'I/M indiquent le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du véhicule. Un icône de sondes qui ne clignote pas indique que la sonde associée a fait toute sa vérification. Un icône de sondes qui clignote indique que la sonde associée n'a pas fait toute sa vérification. Le coin supérieur droit de l'affichage montre le nombre du code actuellement affiché, le nombre total de codes récupérés, et si le code affiché a fait allumer le voyant MIL. Si le code affiché est un code EN ATTENTE, l'icône EN ATTENTE est affiché. Si le code affiché est une code PERMANENT, l’icône PERMANENT est affiché. Le Code de problème de diagnostic (CPD) et la définition correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure de l'écran. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du l’outil de diagnostique pour indiquer la présence d'informations additionnelles. Utilisez les boutons et , selon les besoins, pour voir les informations additionnelles. OBD2 39 Utilisation du outil de diagnostique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur l'écran du outil de diagnostique. 9. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du système en utilisant l'affichage et les DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. DEL verte - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes supportées par le véhicule ont fait leur vérification et aucun code de problème n'a pas été découvert. Aucun des icônes ne clignote. DEL jaune - Cette DEL indique l'un des états suivants : A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer qu'un code est en attente. Vérifiez l'écran d'affichage du l’outil de diagnostique pour avoir une confirmation. Un code en attente est confirmé par la présence d'un code numérique et le mot « PENDING » (en attente) affiché à l'écran d'affichage du outil de diagnostique. B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ FAITE - Si l'écran d'affichage du outil de diagnostique montre un zéro (montrant qu'il n'y a pas de code de problème dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule) et que la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer que certaines vérifications n'ont pas encore été faites sur le véhicule. Vérifiez l'écran d'affichage du outil de diagnostique pour avoir une confirmation. Tous les icônes de sondes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de diagnostic en entier ; tous les icônes de sondes qui ne clignotent pas ont fait leur vérification. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du outil de diagnostique). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume. 40 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par « P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostique affiche automatiquement les définitions des codes, le cas échéant, pour les CPD génériques. Les CPD qui commencent par « P1 » et certains par « P3 » sont les codes propres aux fabricants et les définitions des codes varient d'un fabricant de véhicule à l'autre. Lorsqu'un CPD propre à un fabricant est récupéré, l'écran d'affichage montre une liste de fabricants de (vers le haut) et véhicules. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) pour mettre en surbrillance le fabricant DOWN (Entrée) pour approprié puis appuyez sur le bouton ENTER afficher la définition du CPD correct pour votre véhicule. - Si le fabricant correct est montré, appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. - Si le fabricant correct n'est pas montré, appuyez sur le bouton (défilement DTC/SCROLL des codes de problèmes) pour retourner à la liste de fabricants de véhicule. Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la (vers le haut) et DOWN liste, utilisez les boutons UP (vers le bas), au besoin, pour choisir Other manufacturer (Autre fabricant) et appuyez sur le bouton (Entrée) pour avoir des informations ENTER additionnelles sur les CPD. Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur l'écran du outil de diagnostique. 10. Si plus d'un CPD a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) et relâchez-le, le cas échéant, pour regarder des codes additionnels. OBD2 À chaque fois que le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) est appuyé et relâché, l’outil de diagnostique fera défiler et afficher le CPD suivant dans la séquence jusqu'à affichage de tous les CPD dans sa mémoire. 41 Utilisation du outil de diagnostique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un problème connexe aux émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l'état du moteur au moment où le problème s'est produit est également conservé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé « données gelées ». L'état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d'air et la pression au collecteur d'admission. Voir AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES en page 68 pour les procedures à voir les données gelées. Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du outil de diagnostique est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ». L'information récupérée peut être téléchargée sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide de logiciel en option. (Voir les instructions comprises de logiciel en option pour de plus amples informations.) 11. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil de diagnostique se place alors en mode « évolué ». Reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page 45 pour savoir comment afficher les codes de diagnostic évolués de votre véhicule. Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) et vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2. Si un code de diagnostic spécifique d'un constructeur a été reçu durant le processus de récupération de codes et que le constructeur n'est pas Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura, or Toyota/Lexus, lorsque vous appuyez sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) après l'affichage du dernier code récupéré, l'appareil vous ramène au premier code récupéré (le menu de codes évolués n'est pas affiché). 12. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran du outil de diagnostique pour tout code de problème de diagnostic récupéré, définitions de codes, données gelées, et jaune et rouge. 42 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations vousmême, commencez par consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 31 ; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. Pour prolonger la durée de vie des piles, l’outil de diagnostique s'arrête automatiquement trois minutes environ après avoir été débranché du véhicule. Les CPD récupérés, l'état des sondes et les données gelées (le cas échéant) restent dans le mémoire du outil de diagnostique ; vous pouvez voir ces informations à n'importe quel moment lorsque l'appareil est en position « ON ». Si les piles du outil de diagnostique sont retirées ou si l’outil de diagnostique est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes/données, tous les codes/données qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ Après le processus de récupération de codes (voir PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES page 37), lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil de diagnostique se place alors en mode « évolué ». Le mode « évolué » permet de récupérer les codes de diagnostic évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, General Motors/Isuzu, Honda/Acura et Toyota/Lexus. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. Vous pouvez également afficher les CPD des freins ABS et de la système retenue supplémentaire (SRS). L'écran affiché lorsque l’outil de diagnostique se place en mode « évolué » dépend des codes de diagnostic reçus durant le processus de récupération de codes : OBD2 Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) l'appareil affiche le menu (vers évolué. Utilisez les boutons UP (vers le bas), pour le haut) / DOWN mettre en évidence l'option désirée, puis (Entrée), pour voir les informations enfoncez le bouton ENTER (FF/Menu) pour demandées ou enfoncez le bouton FF/M retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2. 43 Utilisation du outil de diagnostique MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ - Si aucun code de diagnostic n'a été récupéré, ou si l'appareil a récupéré uniquement des codes de diagnostic génériques, et l'option Afficher codes ABS, Afficher codes SRS, ou Afficher codes évolués est choisie, vous voyez apparaître l'écran Choisir constructeur. Utilisez au besoin les boutons (vers le haut) et DOWN UP (vers le bas) pour mettre en évidence le constructeur approprié, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour voir les informations demandées. Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les codes ne figure pas dans la liste, appuyez sur le bouton (FF/Menu) ce qui vous ramènera à l'écran du FF/M menu évolué. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré après la sélection de Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou Lexus, comme constructeur spécifique, l'appareil affiche le menu Choisir données, comme approprié. Utilisez les (vers le haut) et DOWN boutons UP (vers le bas) pour mettre en évidence l'option désirée, puis (Entrée) pour voir les informations enfoncez le bouton ENTER (FF/Menu) pour demandées ou enfoncez le bouton FF/M retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que le constructeur sélectionné pour ce code n'était pas Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou Lexus, le mode « évolué » est sauté et l'ecran de CDP OBD2 s'affiche le premier code récupéré. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. Pour voir les codes évolués : Dans le menu principal évolué, sélectionnez Codes évolués, puis choisis-sez le constructeur approprié lorsque le système le demande, reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page 45 pour savoir comment afficher les codes de diagnostic évolués de votre véhicule. 44 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Pour voir les codes ABS : Dans le menu principal évolué, sélectionnez Codes ABS, puis choisissez le constructeur approprié lorsque le système le demande. Pour plus de détails sur l’affichage des codes ABS du véhicule, reportez-vous en page 54 sous AFFICHAGE DES CODES ABS. Pour voir les codes SRS : Dans le menu principal évolué, sélectionnez Codes SRS, puis choisissez le constructeur approprié lorsque le système le demande. Pour plus de détails sur l’affichage des codes SRS du véhicule, reportez-vous en page 57 sous AFFICHAGE DES CODES SRS. AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au paragraphe approprié : Chrysler/Jeep................................. page 45 Ford/Mazda.................................... page 47 GM/Isuzu........................................ page 49 Honda/Acura .................................. page 51 Toyota/Lexus ................................. page 53 Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que Chrysler/Jeep est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir les codes du moteur (Engine DTCs) ou les codes de transmission (Transmission DTCs). 1. Utilisez au besoin les boutons (vers (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance désirée, puis appuyez sur le (Entrée). ENTER UP le bas) l'option bouton Les codes de diagnostic de transmission ne sont pas disponibles pour la majorité des véhicules Chrysler/Jeep fabriqués avant 2002. OBD2 Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil de diagnostique n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/ échec de la liaison »). 45 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le (Entrée) pour continuer. bouton ENTER 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuelle-ment enregistré dans l'ordinateur du véhicule). (FF/Menu) et vous pourrez Appuyez sur le bouton FF/M retourner au menu évolué Chrysler. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton DTC/SCROLL pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason). 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu évolué Chrysler. 46 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à bouton FF/M l’écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Ford/Mazda Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda. Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que Ford/ Mazda est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Ford/Mazda. Vous pouvez lire les codes de diagnostic du « test de mémoire continu », du « test avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou du « test avec contact sur ON et moteur en marche » (KOER). 1. Utilisez au besoin les boutons (vers (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance désirée, puis appuyez sur le (Entrée). ENTER UP le bas) l'option bouton Si vous désirez voir les codes de diagnostic du test KOER, faites démarrer le moteur du véhicule avant de faire votre choix. Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil de diagnostique n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/ échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. Si vous avez choisi le test KOER (avec moteur en marche) et que le moteur du véhicule ne fonctionne pas, un message apparaît sur l'écran du outil de diagnostique pour vous en aviser. - Appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Ford/Mazda. OBD2 47 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 2. L'écran de l’outil de diagnostique affiche un message d’instructions. Exécutez les procédures de test appropriées. Si le test « Mémoire continue » ou « test avec contact sur ON et moteur arrêté (KOEO) » a été sélectionné, placez l’allumage sur OFF, puis sur ON. Appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour commencer le test. - Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à patienter un moment. Si le test « Contact sur ON et moteur en marche (KOER) » a été sélectionné, appuyez simplement sur ENTER (Entrée) pour continuer. - Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à patienter un moment. - Tournez le volant vers la droite et relâchez-le. - Enfoncez et relâchez la pédale de frein. - Activez et désactivez l'interrupteur de surmultiplication (si présent). 3. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . 48 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Ford/Mazda. 4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton DTC/SCROLL pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason). 5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu évolué Ford/Mazda. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2. Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que GM/Isuzu est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez afficher les codes de diagnostic du voyant d'anomalie (MIL DTC), les codes de diagnostic actuels (Current DTC), les codes d'échec depuis le dernier effacement des codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de diagnostic historiques (History DTC). 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. OBD2 49 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si l’outil de diagnostique n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/ échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de GM P1250 Current codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Pompe d’injection, Øtalonnage, circuit Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). (FF/Menu) et vous pourrez Appuyez sur le bouton FF/M retourner au menu évolué GM. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton DTC/SCROLL pour afficher successivement les autres codes. 50 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason). 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu évolué GM/Isuzu. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Honda/Acura Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que Honda/Acura est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Honda/Acura. Selon le protocole utilisé pour communiquer avec votre véhicule, le menu amélioré Honda/Acura vous offre des options permettant de voir : Codes d’anomalie temporaires Codes d’anomalie confirmés ou en suspens confirmés ou 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l’option désirée, puis appuyez sur le bouton ENTER Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l’appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil de diagnostique n’arrive pas à établir une liaison avec l’ordinateur du véhicule, l’écran affiche un message d’échec (« linking failed/ échec de la liaison »). (Entrée). - Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. OBD2 51 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d’affichage. Si l’icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l’écran, l’appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l’écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et d’entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d’image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité d’informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l’ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l’écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle’s computer » (aucun code de diagnostic évolué n’est actuellement enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Honda/Acura. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l’ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau (alimentation êlectrique/liason). sur le bouton POWER/LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu évolué Honda/Acura. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. 52 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Toyota/Lexus Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que Toyota/Lexus est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Toyota/Lexus. Selon le protocole utilisé pour communiquer avec votre véhicule, le menu amélioré Toyota/Lexus vous offre des options permettant de voir : Codes de diagnostic actuels, historiques ou de non résolus Codes d’anomalie actuels, historiques ou de préparation 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l’option désirée, puis appuyez sur le bouton ENTER Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l’appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil de diagnostique n’arrive pas à établir une liaison avec l’ordinateur du véhicule, l’écran affiche un message d’échec (« linking failed/ échec de la liaison »). (Entrée). - Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d’affichage. OBD2 Si l’icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l’écran, l’appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l’écran à cristaux liquides. 53 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ABS Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et d’entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d’image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité d’informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l’ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l’écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle’s computer » (aucun code de diagnostic évolué n’est actuellement enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Toyota/Lexus. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l’ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason). 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu évolué Toyota/Lexus. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à bouton FF/M l’écran de codes de diagnostic OBD2. AFFICHAGE DES CODES ABS Référez-vous à la Applications de Véhicule - ABS à la page 82 pour des véhicules couverts. Lire des codes ABS 1. L’ecran affiché lorsque vous avez sélectionné Codes ABS dans le menu principal amélioré (et que vous avez sélectionné le Constructeur approprié le cas échéant) dépend du véhicule font. 54 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ABS Pour des véhicules de Chrysler/ Jeep SEULEMENT : L'appareil affiche le menu d'ABS de Chrysler/Jeep. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le haut) et (vers le bas) pour mettre DOWN en surbrillance Lire DTC ABS, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). Procédez à l'étape 2. Pour des véhicules de GM/Isuzu SEULEMENT : L'appareil affiche le menu d'ABS de GM/Isuzu. Utilisez (vers le au besoin les boutons UP (vers le bas) pour haut) et DOWN mettre en surbrillance l'option désirée, Code Actuels or Code Historiques, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). Procédez à l'étape 2. Pour des véhicules de Ford/Mazda, Honda/Acura et Toyota/ Lexus : Procédez à l'étape 2. 2. Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil de diagnostique n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message « Echec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. Si les communications ABS ne sont pas prises en charge par le véhicule diagnostiqué, l'écran du outil de diagnostique affiche un message pour vous en aviser. Appuyez sur le (FF/Menu) et vous bouton FF/M pourrez retourner au menu principal évolué. 3. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. OBD2 Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. 55 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES ABS Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes ABS, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Si nécessaire, utilisez les boutons UP et DOWN pour voir toutes les informations. L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « aucun code ABS n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule ». Appuyez sur le bouton (FF/Menu) et vous FF/M pourrez retourner au Menu Principal Évolué. 4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK . 5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au Menu Principal Évolué. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à bouton FF/M l’écran de codes de diagnostic OBD2. Effacer des codes ABS Si vous comptez faire réparer votre véhicule dans un atelier de mécanique, n’effacez PAS les codes ABS enregistrés dans l’ordinateur du véhicule. Si vous effacez ces codes, vous effacez des informations pouvant aider le mécanicien à dépanner le problème. 56 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES SRS 1. Avec l’outil de diagnostique en « mode d'ABS » (voir rubrique Lire des codes ABS à la page 54 pour de plus amples détails), appuyez sur le bouton ERASE (supprimer). 2. L'écran à cristaux liquides affiche un message de confirmation. Si vous êtes sûr de vouloir continuer, appuyez sur le bouton ERASE pour effacer les codes ABS dans l’ordinateur du véhicule. Si vous ne désirez pas poursuivre le processus d’effacement, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) pour quitter le mode d’effacement et retourner au Menu Principal Évolués. 3. Si vous désirez effacer les codes ABS, un écran de progression apparaît durant l’exécution de l’opération. Si l’effacement est réussi, l’écran à cristaux liquides affiche un message de confirmation. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason) pour reconnecter l’outil de diagnostique au véhicule. Si l’effacement est n’est pas réussi, l’écran à cristaux liquides affiche un message vous en avisant. Assurezvous que l’outil de diagnostique est correctement connecté au véhicule et que le contact est en position d’allumage, puis répétez les étapes 2 et 3 ci-dessus. L’effacement des codes ABS ne règle pas le ou les problèmes ayant causé leur apparition. Si le problème ayant causé leur apparition n’est pas corrigé, les codes réapparaîtront dès que le véhicule roulera suffisamment pour que le problème survienne de nouveau. AFFICHAGE DES CODES SRS Référez-vous à la Applications de Véhicule - SRS à la page 87 pour des véhicules couverts. Lire des codes SRS 1. L’ecran affiché lorsque vous avez sélectionné Codes SRS dans le menu principal amélioré (et que vous avez sélectionné le Constructeur approprié le cas échéant) dépend du véhicule font. OBD2 57 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES SRS Pour des véhicules de GM/Isuzu SEULEMENT : L'appareil affiche le menu d'ABS de GM/Isuzu. Utilisez au (vers le besoin les boutons UP (vers le bas) pour haut) et DOWN mettre en surbrillance l'option désirée, Code Actuels or Code Historiques, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). Procédez à l'étape 2. Pour des véhicules de Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, Honda/ Acura et Toyota/Lexus : Procédez à l'étape 2. 2. Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil de diagnostique n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message « Echec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. Si les communications SRS ne sont pas prises en charge par le véhicule diagnostiqué, l'écran du outil de diagnostique affiche un message pour vous en aviser. Appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu principal évolué. 3. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostique est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. 58 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique AFFICHAGE DES CODES SRS Lorsque vous consultez des codes SRS, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Si nécessaire, utilisez les et DOWN pour voir toutes les informations. boutons UP L’outil de diagnostique affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « aucun code SRS n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule ». Appuyez sur le bouton (FF/Menu) et vous FF/M pourrez retourner au Menu Principal Évolués. 4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton (défilement des codes de problèmes) pour DTC/SCROLL afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK . 5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au Menu Principal Évolués. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le (FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à bouton FF/M l’écran de codes de diagnostic OBD2. Effacer des codes SRS Si vous comptez faire réparer votre véhicule dans un atelier de mécanique, n’effacez PAS les codes SRS enregistrés dans l’ordinateur du véhicule. Si vous effacez ces codes, vous effacez des informations pouvant aider le mécanicien à dépanner le problème. 1. Avec l’outil de diagnostique en « mode d'SRS » (voir rubrique Lire des codes SRS à la page 57 pour de plus amples détails), appuyez sur le bouton ERASE (supprimer). 2. L'écran à cristaux liquides affiche un message de confirmation. OBD2 Si vous êtes sûr de vouloir continuer, appuyez sur le bouton ERASE pour effacer les codes SRS dans l’ordinateur du véhicule. 59 Utilisation du outil de diagnostique SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Si vous ne désirez pas poursuivre le processus d’effacement, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) pour quitter le mode d’effacement et retourner au Menu Principal Évolués. 3. Si vous désirez effacer les codes SRS, un écran de progression apparaît durant l’exécution de l’opération. Si l’effacement est réussi, l’écran à cristaux liquides affiche un message de confirmation. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason) pour reconnecteur l’outil de diagnostique au véhicule. Si l’effacement est n’est pas réussi, l’écran à cristaux liquides affiche un message vous en avisant. Assurezvous que l’outil de diagnostique est correctement connecté au véhicule et que le contact est en position d’allumage, puis répétez les étapes 2 et 3 ci-dessus. L’effacement des codes SRS ne règle pas le ou les problèmes ayant causé leur apparition. Si le problème ayant causé leur apparition n’est pas corrigé, les codes réapparaîtront dès que le véhicule roulera suffisamment pour que le problème survienne de nouveau. SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du outil de diagnostique pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données gelées et les données propres au fabricant du véhicule sont également supprimées. Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit : Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des sondes ne « clignote ». Pour faire passer toutes les sondes à l'état « DONE » (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour l'OBD2. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD2 pour le véhicule à vérifier. 60 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) L’outil de diagnostique doit être branché sur le CLT du véhicule pour supprimer les codes de la mémoire de l'ordinateur. Si vous appuyez sur (supprimer) le bouton ERASE alors que l’outil de diagnostique n'est pas branché sur le connecteur du véhicule, l'écran montrant les instructions concernant la suppression des données s'affiche. La fonction d'effacement peut être utilisée uniquement à partir de l'écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque l’outil de diagnostique est en mode « évolué », la fonction d'effacement n'est pas disponible. 1. S'il n'est pas déjà branché, branchez l’outil de diagnostique sur le CLT du véhicule et placez la clé d'allumage en position « ON ». (Si l’outil de diagnostique est déjà branché et en communication avec l'ordinateur du véhicule, passez directement à l'étape 4. Autrement, passez à l'étape 2.) 2. Exécutez le PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES comme décrit à la page 37. Attendez jusqu'à ce que les codes s'affiche à l'écran de l'outil de diagnostique ; puis procèdent alors à l'étape 3. 3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE (supprimer). Un message de confirmation s'affiche sur l'écran. - Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, utilisez au besoin les (vers le haut) et boutons UP (vers le bas) pour DOWN mettreen surbrillance Oiu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour supprimer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. - Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, utilisez au (vers le haut) et DOWN (vers le besoin les boutons UP bas) pour mettreen surbrillance Non, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour quitter la fonction de suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès s'affiche pendant la suppression se déroule. OBD2 61 Utilisation du outil de diagnostique VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran d'affichage. Appuyez sur le (alimenbouton POWER/LINK tation électrique/liaison) pour revenir à l'écran des CPD. Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran. Assurezvous que l’outil de diagnostique est bien branché sur le connecteur du véhicule et que la clé d'allumage est en position « ON » puis répétez les étapes 2 et 3 ci-dessus. La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera dès que le véhicule prendra la route suffisamment longtemps pour que ses sondes terminent leurs vérifications. VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de propreté de l'air. Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un « test d'émissions » où les composants et les systèmes connexes aux émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans. Sur les systèmes OBD2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous différentes conditions de charge sur un dynamomètre; pendant ce temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées. Les tests d'émissions varient en fonction du secteur géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la vérification au « dynamomètre » pourrait être moins stricte. Sondes de l'état de préparation pour l'I/M L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance. Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux 62 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les émanations du véhicule à un niveau inacceptable. Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule. Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé. Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de programmes informatiques spéciaux, appelés « sondes » qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne « EGR » (recirculation des gaz d'échappement, système de carburation, etc.) pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées. Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le diagnostic uniquement des composants ou des systèmes connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique, sonde « EGR » (recirculation des gaz du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel chaque sonde fait une vérification et un diagnostic. État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des émanations Informations sur l'état des sondes L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas encore été en œuvre dans ses secteurs particuliers du système d'émanations du véhicule. Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde « A FAIT SA VÉRIFICATION ». Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde « N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION ». L'état de la sonde A fait/N'a pas fait ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème ou non dans un système. L'état des sondes indique uniquement si une sonde particulière a fait ou non son travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié le système connexe. OBD2 63 Utilisation du outil de diagnostique VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes ONT FAIT leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait leur œuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. Cet état « A FAIT » reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée. L’outil de diagnostique vous permet de récupérer les informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de problèmes de diagnostic, l’outil de diagnostique peut récupérer l'état de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes. Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états (pays) où vous vivez. 1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à l'exception d'un code EN ATTENTE). 2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les sondes ONT FAIT leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. 3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ONT FAIT leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est faite avec succès. Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de diagnostic et de vérification du secteur du moteur (système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu faire la vérification de diagnostic de ce système. Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide. Procédez à la PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES tel que décrit à la page 37 puis interprétez les indications données par les DEL comme suit : 64 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Interprétation des résultats de la vérification de la préparation pour l'I/M 1. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule ont fait leur auto-vérification et leur diagnostic). Le véhicule est prêt à subir son test d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès. 2. DEL JAUNE - À partir de la récupération des codes (page 37), déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la DEL jaune. Si un code de problème de diagnostic « EN ATTENTE » fait allumer la DEL jaune, on permettra peut-être au véhicule de subir son test d'émissions et d'être certifié. À l'heure actuelle, dans la majorité des secteurs (états/pays), on permet de procéder à un test d'émissions si le seul code contenu dans l'ordinateur du véhicule est un code de problème de diagnostic « EN ATTENTE ». Si la DEL jaune s'allume parce que les sondes n'ont pas fait leur diagnostic, ce sont les règlements et les lois en vigueur dans votre secteur qui détermineront si votre véhicule est prêt à subir un test d'émissions. - Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait. - En vous basant sur la procédure de récupération des codes, déterminez l'état de chaque sonde (un icône constant montre que la sonde a fait son travail; un icône clignotant indique que la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à un professionnel des émanations pour déterminer (en vous basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test d'émissions. OBD2 65 Utilisation du outil de diagnostique VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M 3. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. Lorsqu'un véhicule fait allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est certainement pas prêt à subir un test d'émissions. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du outil de diagnostique). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit inspecté/réparé avant de le remettre sur la route. Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème. Dans ce cas vous avez les options suivantes. Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses procédures et ses recommandations. Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions. Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour confirmer les réparations La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation de l'I/M des sondes : 1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la définition des codes comme guides ainsi que les procédures de réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en suivant les instructions. 2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez l’outil de diagnostique au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Consultez la page 60 pour avoir les procédures de suppression des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule. Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y référer avant de supprimer les codes. 3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icônes des sondes apparaissant à l'écran d'affichage du outil de diagnostique clignoteront. Laissez l’outil de diagnostique raccordé au véhicule et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui « clignote ». Les sondes de ratés, de carburant et globale sont constamment en marche et leurs icônes ne clignoteront pas, même après une suppression des codes. 66 OBD2 Utilisation du outil de diagnostique VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le manuel de service du véhicule pour identifier les sondes connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les sondes appropriées. Tout en observant les icônes des sondes à l'écran d'affichage du outil de diagnostique, faites un cycle de conduite pour les sondes appropriées. Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile pendant que l'autre observe les icônes du outil de diagnostique pour voir l'état A FAIT des sondes. Il est dangereux de conduire et d'essayer d'observer l’outil de diagnostique en même temps ; cela pourrait entraîner des accidents graves de la circulation. 4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, icône des sondes de l'écran d'affichage du outil de diagnostique arrête de « clignoter » mais il « reste allumé », ce qui indique que la sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic. OBD2 Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code ne se trouve dans la mémoire de l'ordinateur ou s'il n'y a pas de code en suspens associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule, la réparation a été faite avec succès. Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et revérifiez les procédures de réparation. 67 Vérifications additionnelles AFFICHAGE DONNÉES GELÉES / AFFICHAGE INFORMATIONS VÉHICULE AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES Dans les systèmes OBD2, lorsqu’un problème connexe aux émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l’état du moteur au moment où le problème s’est produit est également conservé dans la mémoire de l’ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé « données gelées ». 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur et dégagement le bouton FF/M (FF/Menu). Le menu « Test Mode » (Mode d'essai) s’affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre en évidence Afficher Données Gelées, . puis appuyez sur le bouton ENTER L'ecran données gelées s'affiche. L’état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d’air et la pression au collecteur d’admission. Si plus d’un problème est découvert et si plus d’un CPD se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données gelées. Le code « 01 » sur l’afficheur du outil de diagnostic est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ». Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas), selon les besoins, pour regarder toutes les données gelées disponibles. 3. Une fois fini, appuyez sur et dégagement le bouton FF/M (FF/Menu) pour retourner à l'écran de CPD OBD2. AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE La fonction Info du véhicule offre trois options pour récupérer les informations de référence pour le véhicule vérifié : Vehicle ID (ID véhicule), Available Modules (Modules disponibles), et suivi de performances sur route (SPR). Récupération des informations sur l'ID véhicule La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000. 68 OBD2 Vérifications additionnelles AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE L’outil de diagnostique peut récupérer une liste d'informations (fournies par le fabricant du véhicule) uniques au véhicule vérifié à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. Ces informations peuvent inclure : Le numéro VIN du véhicule Le numéro d'identification du module de contrôle ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule. Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés par les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont été modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou plusieurs CVN. 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et relâchez le bouton FF/M (FF/Menu). Le menu « Mode d’essai » s'affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Infos sur véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). Le menu « Vehicle Information » (Infos sur véhicule) s’affiche. 3. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Identifiant véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 4. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. La première fois que l'on se sert de la fonction Identifiant véhicule, la récupération de l'information de l'ordinateur du véhicule risque de prendre plusieurs minutes. 5. Une fois le processus de récupération terminé, l'information sur l'ID véhicule s'affiche sur l'écran du outil de diagnostique. Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas), selon les cas, pour afficher toute la liste. 6. Une fois que vous avez fini de visualiser l'information sur l'ID véhicule récupérée, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) pour quitter. OBD2 69 Vérifications additionnelles AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE Affichage des modules disponibles L’outil de diagnostique peut récupérer une liste de modules supportés par le véhicule vérifié. 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et relâchez le bouton ENTER (Entrée). Le menu « Mode d’essai » s'affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Infos sur véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). Le menu « Vehicle Information » (Infos sur véhicule) s’affiche. 3. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Modules disponibles, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 4. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. 5. Une fois le processus de récupération terminé, une liste complète des modules supportés par le véhicule vérifié s'affiche sur l'écran du outil de diagnostique. Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas), selon les cas, pour afficher toute la liste. 6. Une fois que vous avez fini de visualiser la liste des modules disponibles, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) pour quitter. Affichage des données de suivi de performance sur route (SPR) L’outil de diagnostique peut récupérer des statistiques de suivi de performance sur route provenant de moniteurs pris en charge par le véhicule diagnostiqué. Deux valeurs sont retournées pour chaque moniteur ; le nombre de fois que tout conditionne nécessaire pour qu'un moniteur spécifique détecte un défaut de fonctionnement pour avoir été produit (XXXCOND), et le nombre de fois que le véhicule a été actionnées dans les conditions spécifiques pour le moniteur (XXXCOMP). Des statistiques sont également données pour le nombre de fois où le véhicule a été exploité en états de surveillance d'OBD (OBDCOND), et le nombre de fois le moteur de véhicule a été démarré (IGNCNTR). 70 OBD2 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et relâchez le bouton FF/M (FF/Menu). Le menu « Mode d’essai » s'affiche. 2. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Infos sur véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). Vous voyez apparaître le menu Infos sur véhicule. 3. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance SPR, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 4. Un message « Veuillez patienter. . . » apparaît pendant que les informations demandées sont récupérées dans l'ordinateur du véhicule. Si la fonction Suivi des performances sur route (SPR) n'est pas prise en charge par le véhicule diagnostiqué, l'écran de l’outil de diagnostique affiche un message pour vous en aviser. Pour quitter ce message, appuyez sur le bouton (FF/Menu). FF/M 5. Lorsque la procédure de récupération est terminée, l'écran de l'appareil affiche les statistiques de suivi des performances sur route pour les moniteurs pris en charge par le véhicule diagnostiqué. Pour voir toute la liste, les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas). 6. Lorsque vous avez terminé de consulter les statistiques, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) pour quitter cet affichage. AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES L’outil de diagnostique évolués CanOBD2 permet de faire plusieurs ajustements et réglages pour configurer l’outil de diagnostique en fonction de certains besoins particuliers. Il comporte également une bibliothèque DTC OBD2 qui permet de rechercher les définitions DTC. Les fonctions, ajustements et réglages suivants peuvent être effectués de Menu de paramètres d’outil. OBD2 71 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran d'affichage. Signal sonore : Permet d’activer/désactiver le signal sonore de l’outil de diagnostique. Lorsque cette fonction est activée, un signal sonore résonne chaque fois qu’un bouton est enfoncé. Illumination de fond : Allumer/éteindre l'illumination de fond de l'écran. Bibliothèque des CPD - Bibliothèque des définitions des CPD OBD2. Version de micrologiciel : Affiche la version du micrologiciel de l’outil de diagnostique. Sélection de la langue : Ce réglage affiche la langue pour l’outil de diagnostique : anglais, français ou espagnol. Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du outil de diagnostique à anglais ou métrique. Les ajustements et les réglages ne peuvent être faits que lorsque l’outil de diagnostique N'EST PAS raccordé à un véhicule. Pour accéder au Menu de paramètres d’outil : 1. Avec l’outil de diagnostique sur l'écran de récupération de code, appuyez et relâchez le bouton FF/M (FF/Menu). Le menu « Mode d’essai » s'affiche. (vers le haut) 2. Utilisez les boutons UP (vers le bas) pour mettre en et DOWN évidence Paramètres d’outil, puis appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu). Le Menu de paramètres d’outil s’affiche. 3. Faites les ajustements et les réglages tel que décrit dans les paragraphes suivants. Ajustement de la brillance de l'affichage 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Adjuster la brillance dans le Menu, puis appuyez (Entrée). sur le bouton ENTER 72 L'écran Adjuster la brillance s'affiche. Le champ de brillance montre le réglage actuel de brillance, entre 1 et 4. OBD2 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES 2. Appuyez sur le bouton UP (vers le haut) pour réduire la brillance de l'écran d'affichage (rendre l'affichage plus sombre). (vers le bas) pour augmenter la 3. Appuyez sur le bouton DOWN brillance de l'écran d'affichage (rendre l'affichage plus pâle). 4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton (Entrée) pour sauvegarder vos changements et revenir ENTER au Menu. Activation du signal sonore 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Signal sonore dans le Menu, puis appuyez sur (Entrée). le bouton ENTER Vous voyez Signal sonore. apparaître l'écran 2. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN de façon à sélectionner Activé ou Désactivé. 3. Lorsque l’option désirée est sélectionnée, (Entrée) appuyez sur le bouton ENTER pour sauvegarder vos changements et retourner au Menu. Utilisation de l'illumination de fond: 1. Utilisez les touches UP et DOWN (haut et bas) comme nécessaire pour mettre en surbrillance Illumination de fond dans le Menu. Ensuite appuyez (Entrée). sur ENTER Vous voyez apparaître l'écran Illumination de fond. 2. Utilisez les touches UP et DOWN (vers le bas) pour choisir l'option illumination de fond. Vous pouvez choisir Activé ou Désactivé. 3. Lorsque vous avez paramétré Illumination de fond, appuyez sur (Entrée) pour enregistrer vos ENTER modifications. OBD2 Vous voyez réapparaître le Menu et la fonction Illumination de fond est « Activé » ou « Désactivé » selon le cas. 73 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Recherche de la définition d'un CPD à l'aide de la bibliothèque des CPD 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance la Bibliothèque DTC dans le Menu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). L'écran Entrée CPD s'affiche. L'écran affiche le code « P0001 », le « P » se met en surbrillance. 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas), (vers le haut) et DOWN pour faire défiler le type CLT désiré (P = Groupe motopropulseur, U = Réseau, B = Carrosserie, C = Châssis), puis appuyez sur le bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes). Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant se met en surbrillance. 3. Sélectionner les caractères restants dans le CDP de la même façon (défilement des en appuyant sur le bouton DTC/SCROLL codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque vous avez sélectionné les caractères CPD, appuyez sur le bouton (Entrée) pour voir la définition du CDP. ENTER Si vous avez entré un CPD générique (les CPD commençant par « P0 », « P2 » et parfois « P3 ») : - Le CPD sélectionné et la définition du CPD (le cas échéant) s’affichent sur l’écran du outil de diagnostique. Si la définition du code de diagnostic que vous avez saisi n'est pas disponible, un message d’avertissement s’affiche sur l’ecran de l’outil de diagnostique. Si vous avez entré un CPD « spécifique au fabricant » (les CPD commençant par « P1 » et parfois « P3 ») : - L’écran « Select Manufacturer » (sélectionner fabricant) s’affiche. - Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre en surbrillance le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton (Entrée) pour afficher le CPD correct pour votre ENTER véhicule. Un message de confirmation s'affiche sur l'écran. 74 OBD2 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Si la définition du code de diagnostic (DTC) saisi n'est pas disponible, un message vous en informe sur l'écran de l’outil de diagnostique. 4. Si vous souhaitez voir les définitions d'autres CPD, appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour revenir à l'écran Entrée CPD et répétez les étapes 2 et 3. 5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton FF/M (FF/Menu) pour quitter la bibliothèque CPD. Affichage de la version du micrologiciel 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Version du micrologiciel dans le Menu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). L’écran affiche la version du micrologiciel. L’écran affiche la version actuelle du micrologiciel de l’outil de diagnostique. 2. Appuyez sur le bouton ENTER et vous retournerez au Menu. (Entrée) Choix de la langue d'affichage 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Select Language (Choix de la langue) dans le Menu, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER L'écran de sélection de la langue s'affiche. La langue d'affichage actuellement sélectionnée se met en surbrillance. 2. Au besoin, appuyez sur les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre la langue d'affichage voulue en surbrillance. OBD2 75 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES 3. Lorsque la langue d'affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur (Entrée) pour sauvegarder vos changements le bouton ENTER et retourner au Menu (affiché dans la langue choisie). Réglage des unités de mesure 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre la fonction Unités de mesure en surbrillance dans le Menu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 2. Au besoin, appuyez sur le bouton UP (vers le haut) ou DOWN (vers le bas) pour mettre en surbrillance l'unité de mesure désirée. 3. Lorsque la valeur de l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le (Entrée) pour bouton ENTER sauvegarder vos changements et vous retornerez au Menu. Sortie du mode « Menu de Paramètres d’outil »: 1. Appuyez sur le bouton FF/M 76 (FF/Menu). L’afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l’écran de codes de diagnostic, si la mémoire du outil de diagnostique contient des données pertinentes, ou l’écran « To Link » (vers lien) si elle n’en contient pas. OBD2 Liste générique (globale) des PID OBD2 Vous trouverez ci-dessous une liste des PID génériques (globaux) et leurs descriptions. Cristaux Liquides ACC Pedal D ACC Pedal E ACC Pedal F Air Status Unités % % % - Ambient *C / *F Aux Input Status BARO kPa / inHg Calc LOAD % CAT Temp 11 *C / *F Valeur XXX.X XXX.X XXX.X UPS, DNS, OFF XXX On / Off XXX / XX.X XXX.X XXXX.X CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Command EGR % XXX.X Command EVAP Command TAC Dist DTC Clr % XXX.X % km / mile km / miles *C / *F XXX.X XXXXX XXX / XXX V % XX.XXX XXX.X Eng RPM EQ Ratio EQ Ratio 11 min - XXXXX X.XXX X.XXX EQ Ratio 12 - X.XXX Dist MIL ON ECT ECU Volts EGR Error OBD2 XXXXX Description PID Position pédale d'accélérateur D Position pédale d'accélérateur E Position pédale d'accélérateur F État air secondaire commandé Température de l'air ambiant État entrée auxiliaire Pression barométrique Valeur de CHARGE calculée Température catalyseur rangée 1 capteur 1 Température catalyseur rangée 1 capteur 2 Température catalyseur rangée 2 capteur 1 Température catalyseur rangée 2 capteur 2 Purge d'absorbeur de vapeurs d'évaporation commandée Commanded Evaporative Purge Actuateur de papillon commandé Distance depuis effacement du code d'anomalie Distance parcourue avec témoin d'anomalie allumé Température liquide refroidissement Tension module de commande Pression du système de recyclage des vapeurs de carburant Régime du moteur Rapport d'équivalence commandé Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 1 Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 2 77 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides EQ Ratio 13 EQ Ratio 14 EQ Ratio 21 EQ Ratio 22 EQ Ratio 23 EQ Ratio 24 EVAP Press FP / Vac Fuel Level Fuel Press Fuel Press Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 IAT LOAD Value LTFT B1 LTFT B2 LTFT B3 78 Unités - Valeur X.XXX Description PID Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 3 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 4 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 1 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 2 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 3 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 4 Pa / in XXXX.XX / Pression du système de recyclage H2O XX.XXX des vapeurs de carburant kPa / XXXX.XXX / Pression de carburant par rapport PSI XXX.X à dépression % XXX.X Entrée niveau de carburant kPa / XXX / XX.X Pression de carburant PSI kPa / XXXXX / Pression de carburant PSI XXXX.X OL État circuit de carburant 1 CL État circuit de carburant 1 OL-Drive État circuit de carburant 1 OL-Fault État circuit de carburant 1 CL-Fault État circuit de carburant 1 OL État circuit de carburant 2 CL État circuit de carburant 2 OL-Drive État circuit de carburant 2 OL-Fault État circuit de carburant 2 CL-Fault État circuit de carburant 2 *C / *F XXX / XXX Débit d'air du capteur de débit massique d'air % XXX.X Valeur de charge absolue % XXX.X Correction LT alim carburant Rangée 1 % XXX.X Correction LT alim carburant Rangée 2 % XXX.X Correction LT alim carburant Rangée 3 OBD2 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides LTFT B4 Unités % Valeur XXX.X g/s ; lb/min kPa / PSI hrs, min XXX.XX / XXXX.X XXX / XX.X Monitor Status - O2S B1 S1 O2S B1 S1 mA O2S B1 S1 V O2S B1 S2 O2S B1 S2 mA O2S B1 S2 V O2S B1 S3 O2S B1 S3 mA O2S B1 S3 V O2S B1 S4 O2S B1 S4 mA O2S B1 S4 V O2S B2 S1 O2S B2 S1 mA O2S B2 S1 V O2S B2 S2 O2S B2 S2 mA O2S B2 S2 V O2S B2 S3 O2S B2 S3 mA O2S B2 S3 V O2S B2 S4 O2S B2 S4 mA O2S B2 S4 V O2S Location V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V - ICONS on Display X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX O2S11 - O2S12 MAF MAP MIL On Time O2S Location OBD2 XXXX, XX Description PID Correction LT alim carburant Rangée 4 Débit d'air du capteur de débit massique d'air Pression absolue collecteur d'admission Durée de fonctionnement du moteur avec témoin d'anomalie allumé Surveiller état durant ce cyclede conduite Rangée 1 - Capteur 1 Courant O2S rangée 1 - capteur 1 Tension O2S rangée 1 - capteur 1 Rangée 1 - Capteur 2 Courant O2S rangée 1 - capteur 2 Tension O2S rangée 1 - capteur 2 Rangée 1 - Capteur 3 Courant O2S rangée 1 - capteur 3 Tension O2S rangée 1 - capteur 3 Rangée 1 - Capteur 4 Courant O2S rangée 1 - capteur 4 Tension O2S rangée 1 - capteur 4 Rangée 2 - Capteur 1 Courant O2S rangée 2 - capteur 1 Tension O2S rangée 2 - capteur 1 Rangée 2 - Capteur 2 Courant O2S rangée 2 - capteur 2 Tension O2S rangée 2 - capteur 2 Rangée 2 - Capteur 3 Courant O2S rangée 2 - capteur 3 Tension O2S rangée 2 - capteur 3 Rangée 2 - Capteur 4 Courant O2S rangée 2 - capteur 4 Tension O2S rangée 2 - capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 2 79 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides O2S Location Unités - Valeur O2S13 O2S Location - O2S14 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S23 O2S Location - O2S24 O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S31 O2S Location - O2S32 O2S Location - O2S41 O2S Location - O2S42 OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - OBD2 OBD OBD and OBD2 OBD 1 No OBD EOBD EOBD and OBD2 EOBD and OBD EOBD, OBD and OBD2 80 Description PID Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 3 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 3 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 3 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 3 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 4 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 4 Capteur 2 Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD OBD2 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides OBD Support OBD Support Unités - OBD Support - OBD Support - PTO Status Rel TPS Spark Adv STFT B1 % deg % Valeur JOBD JOBD and OBD2 JOBD and EOBD JOBD, EOBD and OBD2 On / Off XXX.X XX XXX.X STFT B1 S1 STFT B1 S2 STFT B1 S3 STFT B1 S4 STFT B2 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B2 S1 STFT B2 S2 STFT B2 S3 STFT B2 S4 STFT B3 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B4 % XXX.X hrs, min sec XXXX, XX % % % km/h / mph - XXX.X XXX.X XXX.X XXX / XXX Time DTC Clr Time Since Start TPS TPS B TPS C Veh Speed Warm-up DTC Clr OBD2 XXXX XXX Description PID Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD État prise de force Position relative du papillon Avance à l'allumage cylindre 1 Correction CT alim carburant Rangée 1 Rangée 1 - Capteur 1 Rangée 1 - Capteur 2 Rangée 1 - Capteur 3 Rangée 1 - Capteur 4 Correction CT alim carburant Rangée 2 Rangée 2 - Capteur 1 Rangée 2 - Capteur 2 Rangée 2 - Capteur 3 Rangée 2 - Capteur 4 Correction CT alim carburant Rangée 3 Correction CT alim carburant Rangée 4 Temps depuis effacement du code d'anomalie Durée depuis démarrage du moteur Position absolue du papillon Position absolue du papillon B Position absolue du papillon C Capteur de vitesse du véhicule Nombre de réchauffements depuis effacement du code d'anomalie 81 Applications de Véhicule - ABS APPLICATIONS DE ABS - DOMESTIQUE Chrysler Modèle 300C 300 LX 300C SRT8 300M Aspen 2WD/4WD Concorde Année 2005-2008 2005-2008 2005-2007 1999-2004 2006-2008 Modèle Avenger Caravan Charger Charger SRT-4 Cirrus Dakota Durango Grand Caravan Intrepid Magnum Année 1996-2000, 2008 2001-2007 2006-2008 2006-2008 1996-2000 2001-2008 2001-2008 2001-2008 1998-2004 2005-2008 Modèle Commander Compass Grand Cherokee Année 2006-2008 2007-2008 1999-2008 Grand Cherokee Laredo Grand Cherokee Limited Grand Cherokee SE Grand Cherokee Sport 1998-2004 CHRYSLER Modèle Crossfire LHS PT Cruiser Sebring SRT-4 Town & Country DODGE Modèle Neon Nitro Ram 1500 Ram 2500 Ram SRT-10 SRT-4 Stratus Coupe Stratus Sedan Viper Année 2004-2008 1998-2001 2001-2008 2001-2008 2004-2008 2001-2008 Année 2000-2005 2007-2008 2002-2008 2002-2008 2004-2007 2003-2005 2001-2006 2001-2006 2001-2002 JEEP 82 Année 2002-2008 2002-2008 2002-2008 1999-2008 Modèle Liberty Liberty Limited Liberty Renegade Liberty Sport 1999-2008 Patriot 2007-2008 1999-2008 Wrangler 2007-2008 2002-2008 1999-2008 OBD2 Applications de Véhicule - ABS Ford FORD Modèle Crown Victoria (w/o traction control) E-150 Année 1996-2008 Modèle F-250 (w/4-wheel ABS) Année 1997-2008 2000-2007 1997-2008 E-250 E-350 Edge Escape Escort 2000-2007 2000-2007 2007-2008 2001-2008 1997-2003 Excursion 2000-2005 Expedition (w/4-wheel ABS) Explorer (w/o traction control) Explorer Sport (w/o traction control) Explorer Sport Trac (w/o traction control) F-150 (w/4-wheel ABS) 1997-2008 1996-2008 F-350 (w/4-wheel ABS) Five Hundred Focus Freestar Fusion Mustang (w/o traction control) Ranger (w/o traction control) Taurus (w/o traction control) Taurus X (w/o traction control) Windstar 1996-2008 Zephyr 2006-2007 1997-2008 Zephyr MKZ 2006-2007 Modèle Aviator Blackwood Continental LS Mark LT Année 2003-2005 2002-2003 1996-2002 2002-2006 2006-2008 Modèle Contour Cougar Grand Marquis Marauder Mariner Milan Année 1996-2000 1999-2002 1996-2008 2003-2004 2006-2008 2006-2008 1996-2008 2005-2007 2000-2008 2004-2007 2006-2008 1996-2008 1996-2008 1996-2008 1996-2008 1996-2003 LINCOLN OBD2 Modèle Mark VIII MKX MKZ Navigator Town Car MERCURY Modèle Montego Mountaineer Mystique Sable Tracer Année 1997-1998 2007-2008 2007-2008 1998-2008 1996-2008 Année 2005-2007 1997-2008 1996-2000 1996-2008 1997-1999 83 Applications de Véhicule - ABS GM BUICK Modèle Century LaCrosse LeSabre Park Avenue Rainier Modèle CTS DeVille DTS Eldorado Modèle Astro Avalanche Aveo Blazer C1500 C2500 C3500 Camaro Cavalier Cobalt Colorado Corvette Equinox Express Impala K1500 Modèle Arcadia C1500 C2500 C3500 Canyon Envoy Envoy XL Jimmy K1500 K2500 K3500 84 Année 1998-2005 2005-2008 2000-2005 1997-2005 2004-2005 Modèle Regal Rendezvous Skylark Terraza CADILLAC Année Modèle 2003-2008 Escalade 1997-2005 Seville 2006-2008 SRX 1997-2002 XLR CHEVROLET Année Modèle 1999-2005 K2500 2002-2006 K3500 2004-2008 Lumina 1996-2005 Malibu 2000-2003 Malibu Classic 2000-2003 S-10 2000-2003 Silverado 1500 1999-2002 Silverado 2500 1996-2005 Silverado 3500 2005-2008 SSR 2004-2005 Tracker 1997-2008 Trailblazer 2005-2008 Trailblazer EXT 2003-2006 Uplander 2000-2005 Venture 2000-2003 GMC Année Modèle 2006-2008 Safari 2000-2003 Savana 2000-2003 Sierra 2000-2003 Sierra 1500 2004-2008 Sierra 2500 1999-2005 Sierra 3500 2003-2005 Sierra Denali 1996-2005 Sonoma 2000-2003 Yukon 2000-2003 Yukon XL 2000-2003 Année 1998-2004 2002-2005 1998 2005-2007 Année 2000-2008 1997-2004 2004-2008 2004-2005 Année 2000-2003 2000-2003 2001 1997-2008 2004-2008 1996-2004 2000-2005 2000-2005 2000-2005 2003-2006 1999-2004 2002-2005 2002-2005 2005-2008 2000-2005 Année 1999-2005 2003-2007 2003-2008 2003-2008 2003-2008 2003-2008 2003-2008 1996-2004 1999-2008 1999-2008 OBD2 Applications de Véhicule - ABS Modèle H2 Modèle Achieva Alero Aurora Bravada Modèle Aztek Bonneville Bonneville SE Bonneville SLE Bonneville SSEi Firebird G5 G6 G8 HUMMER Année Modèle 2004-2005 H3 OLDSMOBILE Année Modèle 1998 Cutlass 1999-2004 Intrigue 2001-2003 LSS 1996-2004 Silhouette PONTIAC Année Modèle 2001-2005 Grand Am 2000-2005 Grand Prix 2000-2005 GTO 2000-2005 Montana 2000-2005 Montana SV6 1999-2002 Solstice 2007-2008 Sunfire 2005-2008 Torrent 2008 Vibe Année 2006-2008 Année 1997-1999 1998-2002 1997-1999 2000-2004 Année 1998-2005 2004-2008 2005-2006 2000-2005 2005-2007 2006-2008 2000-2005 2006-2008 2003-2006 APPLICATIONS DE ABS - IMPORT Honda ACURA Modèle MDX NSX RDX Année 1997-1999, 2001-2003 2001-2009 1996-2005 2007-2009 Modèle Accord Civic CR-V Element Fit Année 1996-2008 1996-2008 1997-2009 2003-2009 2007 CL OBD2 Modèle RL RSX TL TSX HONDA Modèle Odyssey Pilot Ridgeline S2000 Année 1996-2009 2002-2006 1996-2009 2004-2008 Année 1996-2008 2003-2009 2006-2009 2000-2009 85 Applications de Véhicule - ABS Toyota LEXUS Modèle 400h ES 330 ES 350 GS 300 GS 350 GS 400 GS 430 GS 450h GS 460 GX 470 Modèle 4-Runner Avalon Camry Camry Solara Celica Corolla FJ Cruiser Highlander Land Cruiser 86 Année 2006-2008 2004-2006 2007-2008 1998-2006 2007-2008 1998-2005 1998-2006 2007-2008 2008 2003-2008 Modèle IS 250 IS 300 IS 350 LS 430 LS 460 LX 470 RX 300 RX 330 RX 350 SC 430 TOYOTA Année Modèle 2003-2008 Matrix 2002-2008 Prius 2000-2008 Rav4 2004-2008 Sequoia 2001-2005 Sienna 2000-2008 Tacoma 2007-2008 Tundra 1998-2008 Yaris 2000-2008 Année 2006-2008 2001-2005 2006-2008 2001-2005 2007-2008 1998-2000 1999-2003 2004-2005 2007-2008 2002-2005 Année 2003-2008 2003-2008 2003-2008 2001-2008 2003-2008 2005-2008 2005-2008 2007-2008 OBD2 Applications de Véhicule - SRS APPLICATIONS DE SRS - DOMESTIQUE Chrysler Modèle 300M Aspen 2WD/4WD Concorde Crossfire Crossfire SRT-4 LHS Année 1999-2004 2006-2008 1999-2004 2004-2008 2004-2008 1999-2001 CHRYSLER Modèle Pacifica PT Cruiser Sebring Town & Country Voyager Année 2004-2006 2001-2005 2006 1998-2007 2001-2003 DODGE Modèle Avenger Caravan Charger Dakota Durango Grand Caravan Intrepid Magnum Neon Année 1996-2000, 2008 1998-2007 2006-2008 1999-2002 1998-2003 1998-2007 1999-2001 2005-2008 2000-2005 Modèle Commander Compass Année 2006-2008 2007-2008 Grand Cherokee Grand Cherokee Laredo Grand Cherokee Limited Grand Cherokee SE Grand Cherokee Sport Liberty Modèle Nitro Année 1999-2000 Ram 1500 Ram 2500 Ram 3500 Ram SRT-10 SRT-4 Stratus Coupe Stratus Sedan Viper 1999-2005 1999-2005 1999-2005 2004-2005 2003-2005 1999-2001 1999-2006 1999-2007 JEEP OBD2 Année 2007-2008 2007-2008 1999-2008 1999-2008 Modèle Liberty Limited Liberty Renegade Liberty Sport Patriot 1999-2008 Patriot Limited 2007-2008 1999-2008 Patriot Sport 2007-2008 1999-2008 Wrangler 2007-2008 2007-2008 2007-2008 2007-2008 87 Applications de Véhicule - SRS Ford FORD Modèle Contour Crown Victoria E-150 E-250 E-350 Edge Escape Escort Excursion Expedition Explorer Explorer Sport Explorer SportTrac F-150 Année 1996-2000 1996-2008 1996-2008 1996-2008 1996-2008 2007-2008 2001-2008 1996-2003 2000-2005 1997-2008 1996-2008 1996-2008 1996-2008 Modèle Aviator Blackwood Continental LS Mark LT Mark VIII Année 2003-2005 2002-2003 1996-2002 2002-2006 2006-2008 1996-1998 Modèle Cougar Grand Marquis Marauder Mariner Milan Année 1999-2002 1996-2008 2003-2004 2005-2007 2006-2008 Modèle F-250 F-350 Five Hundred Focus Freestar Fusion Mustang Ranger Taurus Tempo Thunderbird Windstar ZX2 Année 1997-2008 1997-2008 2000-2007 2000-2008 2004-2007 2006-2008 1996-2008 1996-2008 1996-2008 1990-1992 1996-2005 1996-2003 2001-2003 1997-2008 LINCOLN Modèle MKX MKZ Navigator Town Car Zephyr Zephyr MKZ (2006 +) Année 2007-2008 2007-2008 1998-2008 1998-2008 2006-2007 2006-2007 MERCURY Modèle Montego Mountaineer Mystique Sable Tracer Année 2005-2007 1997-2008 1996-2000 1996-2008 1996-1999 GM BUICK Modèle Century Lacrosse LeSabre Park Avenue Rainier 88 Année 1996-2005 2007-2008 1996-2005 1996-2005 2004-2007 Modèle Regal Rendezvous Skylark Terraza Année 1996-2004 2002-2007 1996-1998 2007 OBD2 Applications de Véhicule - SRS Modèle CTS DeVille Eldorado Escalade Modèle Astro Avalanche Aveo Blazer C1500 C2500 C3500 Camaro Cavalier Colorado Corvette Equinox Express Impala K1500 K2500 Modèle C1500 C2500 C3500 Canyon Envoy Envoy XL Jimmy K1500 K2500 K3500 Modèle H2 Modèle Achieva Alero Aurora Bravada OBD2 CADILLAC Année Modèle 2006-2007 Seville 1996-2002 SRX 1996-2002 XLR 1999-2006 CHEVROLET Année Modèle 1999-2005 K3500 2002-2006 Lumina 2006-2008 Malibu 1996-2005 Malibu Classic 1999-2008 Monte Carlo 1999-2008 Silverado 2500 1999-2008 Silverado 3500 1996-2002 SSR 1996-2005 Suburban 2004-2008 Tahoe 1996-2008 Tracker 2005-2006 Trailblazer 1999-2007 Trailblazer EXT 1996-2005 Uplander 1999-2008 Venture 1999-2008 GMC Année Modèle 1999-2008 Safari 1999-2008 Savana 1999-2008 Sierra 2004-2008 Sierra 1500 2000-2008 Sierra 2500 2000-2008 Sierra 3500 1999-2005 Sierra Denali 1999-2008 Sonoma 1999-2008 Yukon 1999-2008 Yukon XL HUMMER Année Modèle 2003-2007 OLDSMOBILE Année Modèle 1996-1998 Cutlass 1999-2004 Intrigue 1996-2003 LSS 1996-2004 Silhouette Année 1996-2004 2006 2008 Année 1999-2008 1996-2001 1999-2003 2004-2005 2000-2005 2000-2005 2000-2005 2003-2006 2000-2005 2000-2005 1998-2004 2002-2008 2002-2006 2007-2008 2000-2004 Année 1999-2005 2003-2005 2003-2008 2003-2008 2003-2008 2003-2008 2003-2008 1996-2004 1999-2008 1999-2008 Année Année 1997-1999 1998-2002 1996-1999 1999-2004 89 Applications de Véhicule - SRS PONTIAC Modèle Aztek Bonneville Bonneville SE Bonneville SLE Bonneville SSEi Firebird G5 G6 G8 Année 2001-2005 2000-2005 2000-2005 2000-2005 2000-2005 1996-2002 2007-2008 2005-2008 2008 Modèle Grand Am Grand Prix GTO Montana Montana SV6 Solstice Sunfire Torrent Vibe Année 1996-2005 1996-2008 2004-2006 1999-2005 2005-2007 2006-2008 2000-2005 2006-2008 2003-2006 APPLICATIONS DE SRS - IMPORT Honda ACURA Modèle CL MDX NSX RDX Année 1997-1999 2001-2008 1996-2005 2007-2008 Modèle Accord Civic CR-V Element Fit Année 1996-2008 2001-2007 1997-2008 2003-2008 2007-2008 Modèle RSX SLX TSX Année 2002-2006 2004-2008 2003-2008 HONDA Modèle Odyssey Pilot Prelude S2000 Année 1996-2008 2003-2008 1996-2001 2000-2008 Toyota LEXUS Modèle 400h ES 300 ES 330 ES 350 GS 300 GS 350 GS 400 GS 430 GS 450h GS 460 GX 470 IS 250 IS 300 90 Année 2006-2008 2002-2003 2004-2006 2007-2008 1998-2006 2007-2008 1998-2005 1998-2006 2007-2008 2008 2003-2008 2006-2008 2001-2005 Modèle IS 350 IS-F LS 430 LS 460 LS 600h LX 470 LX 570 RX 300 RX 330 RX 350 RX 400h SC 430 Année 2006-2008 2008 2001-2006 2007-2008 2008 2001-2007 2008 2001-2003 2004-2006 2007-2008 2006-2008 2002-2008 OBD2 Applications de Véhicule - SRS SCION Modèle TC xA Année 2005-2008 2004-2006 Modèle 4-Runner Avalon Camry Camry Solara Celica Corolla FJ Cruiser Highlander Land Cruiser Matrix Année 2000-2008 2000-2008 2000-2008 2004-2008 2001-2005 2000-2008 2007-2008 2001-2008 2000-2008 2003-2008 OBD2 Modèle Année 2004-2008 2008 Modèle MR2 MR2 Spyder Prius Rav4 Sequoia Sienna Tacoma Tundra Yaris Année 2001-2005 2001-2005 2001-2008 2003-2008 2001-2008 1998-2008 1996-2008 2000-2008 2008 xB xD TOYOTA 91 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS CARB - California Air Resources Board (Conseil des ressources en air de la Californie) CCM - Module central de contrôle Système de contrôle informatisé - Système électronique de contrôle comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule. DIY - Do-It-Yourself (À faire soi-même) CLT - Connecteur de liaison des transmissions Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc. CPD - Code de problème de diagnostic « EGR » - Recirculation des gaz d'échappement/carter EPA - Agence américaine de protection de l'environnement EVAP - Système d'émanations par évaporation Code de problème - Voir CPD Donnée gelée - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou) du système d'émanations au moment où le code de problème a été enregistré. PRC - Pression du réservoir de carburant Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un OBD2. État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer si oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et vérification de l'entretien. Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les exigences fédérales, des états et locales. LCD - Affichage à cristaux liquides DEL - Diode électroluminescente RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long terme). 92 OBD2 Glossaire Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules comportant un OBD2 fabriqué par un fabricant particulier. « MIL » - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) OBD1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération (également « OBD1 ») OBD2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération (également « OBD II ») Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le système informatisé de contrôle du véhicule. MGGMP - Module de gestion du groupe motopropulseur Code en attente - Code enregistré lors du « premier voyage » pour un code à « deux voyages ». Si le problème qui a causé l'enregistrement du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est automatiquement supprimé. PID - Identification des paramètres RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal. Le véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la quantité de carburant (ajustement fin) à court terme. Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule fasse son travail de vérification de diagnostic. « VECI » - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des émanations en provenance du véhicule. OBD2 93 Remarques 94 OBD2 Remarques OBD2 95 Remarques 96 OBD2 Garantie et Service GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à compter de la date d'achat original. Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la garantie originale. Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant. Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation. PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service. États-Unis et Canada : (800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure du Pacifique) Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure de Los Angeles) Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24) Internet : www.innova.com OBD2 97 ® Innova Electronics Corp. 17352 Von Karman Ave. Irvine, CA 92614 Printed in Taiwan PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT Instruction MRP #93-0331 Rev. A © 2010 Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved. ">
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