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100 YEARS
1909-2009
cha.fr
200
1909 - 9 ● SUZ
UK
I
*Un style de vie !
S
Way of Life! *
20
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UK
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2009 ● SUZUKI ●
SUZUKI ● 1909
-
UKI ● 1909 - 2009
SUZ
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9●
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Way of Life! *
ROADSTERS
2009
Un siècle d’innovation et
de fiabilité.
La technologie dédiée au
plaisir de pilotage.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu,
la compagnie de métiers à tisser Suzuki Loom Works
K.K. construit dès les années 1930 ses premiers prototypes de moteurs moto. Suit l’apparition en 1952
du Power Free : un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm3 2 temps. Dès 1954, cette première
entreprise se spécialise dans la motorisation et
devient Suzuki Motor Co. Ltd en lançant la Colleda.
Une moto propulsée par un monocylindre 90 cm3
4 temps à boîte 3 vitesses. Dès lors Suzuki n’aura
de cesse d’explorer méthodiquement l’univers du
deux-temps pendant près d’un quart de siècle à la
recherche de machines toujours plus attractives et
fiables.
En 1965, Suzuki sort la célèbre 250 T20 dont les
performances inédites et la boîte 6 rapports assiéront pour longtemps la réputation de la firme. Trois
ans plus tard, Suzuki récidive et offre au monde
entier la révolutionnaire T500, une machine sportive de 47 ch dont la fiabilité assurera son succès.
En 1971, la firme d’Hamamatsu continue d’innover
et inaugure la désormais mythique GT750, à l’inimitable architecture 3 cylindres deux-temps à refroidissement liquide.
En 1974, Suzuki continue d’innover avec la commercialisation de la RE-5 à moteur rotatif. Une moto
dotée d’une cylindrée de 497 cm3, délivrant plus de
60 ch et capable d’atteindre des régimes supérieurs
à 16 000 tr/mn. En 1976 Suzuki se lance avec succès dans l’ère du 4 temps en lançant la célèbre
GS750. Un roadster à la tenue de route exemplaire,
pourvu d’un moteur quatre-cylindres en ligne double arbre à cames en tête et d’un freinage à disque.
Celui-ci sera bientôt suivi par une version 1 000
cm3, remarquable pour sa puissance et son couple
colossal.
La Bandit 600 commencera quant à elle sa longue
carrière en 1995, en recevant une motorisation quatre-cylindres et le célèbre système de refroidissement air-huile SACS, issu de la famille GSX-R. Ayant
fait l’effet d’une véritable bombe lors de la présentation de son prototype au Salon de Tokyo en 2001,
la B-King sera finalement commercialisée en 2007.
Dotée du fabuleux moteur de l'Hayabusa, aux performances ultimes, elle reste le roadster de référence dans le monde.
1968 - 1975
T500
1952
Power Free
1909
2009
B-King
1965 - 1968
T20
1971 - 1977
GT750
1974 - 1976
RE5
1976 - 1981
GS750
1995
Bandit 600
2009
Le roadster de tous les superlatifs.
La B-King allie à son design musclé et sans concession le
moteur mythique de l’Hayabusa.
Dès le premier coup d’œil, le look original et radical de la BKing laisse entrevoir son tempérament musclé. Pourvue de l’incroyable quatre-cylindres de 1 340 cm3 de l’Hayabusa, revu et
corrigé pour plus d’agrément et encore plus de couple à bas
régime, la B-King surprend dès les premiers kilomètres. Audelà de son gabarit impressionnant, elle se révèle étonnamment légère et maniable. En ville ou sur les petites routes de
campagne, son cadre double poutre en aluminium coulé sous
pression, et son accord de suspension remarquable lui garantissent une vivacité et une rigidité impressionnantes. Son moteur
16 soupapes reçoit des pistons en aluminium forgés ultracourts, ainsi qu’un traitement de surface antifrictions S.C.E.M.
pour des performances de haute volée.
A sa disponibilité et son allonge monumentales, la technologie Suzuki Drive Mode Selector ajoute le choix entre deux
modes de cartographie moteur pour une facilité d’utilisation
encore plus grande. Grâce aux boutons situés sur la magnifique console de réservoir chromée (), le pilote ajuste sans
effort sa machine aux conditions de circulation. Le tableau de
bord digital exhaustif, affiche le mode choisi, le rapport engagé,
la moyenne réalisée…, en plus de toutes les informations classiques ().
Pour dompter cette machine d’exception, Suzuki lui adjoint
les services d’une partie-cycle digne d'une super sportive et
un freinage radial Nissin quatre pistons () pour pincer le double disque avant, secondé par un disque arrière de 260 mm.
L’ABS est également disponible en option. Une fourche télescopique inversée et un monoamortisseur Kayaba entièrement
réglables lui assurent un comportement parfait sur petites
routes et au freinage, ainsi qu’une motricité sans faille, grâce
à l’emploi d'un superbe bras oscillant renforcé en aluminium.
Difficile de décrire le plaisir que distille ce roadster de 1 340 cm3...
Avec la B-KING, Suzuki a réussi l'impensable : un design et des
finitions exeptionnelles, le comportement joueur d'une 1000
sportive...le gros couple en plus.
Look et technologie : un cocktail explosif.
Légère, raffinée et accessible, la toute nouvelle Gladius 650
associe un look tendance à une mécanique tonique.
Avec son look branché et ses tonalités bicolores, la toute nouvelle Gladius 650 fait une entrée remarquée dans l’arène des
roadsters de charme. Elle arbore un dessin élaboré digne des
meilleurs concept-bikes, souligné par son optique avant design (). Celui-ci est surmontée par un tableau de bord ultra
complet, alliant compteurs analogiques et digitaux proposant
entre autres, l’affichage du rapport engagé (). Malgré sa compacité, l’instrumentation fait également figure de saute-vent
et permet une conduite plus décontractée. La ligne fluide de
la Gladius est rehaussée par ses larges platines couleur alu,
ses chromes sobres apposés sur l'échappement, ses écopes
de radiateur effilées ()... Grâce à son réservoir échancré, son
guidon relevé, sa selle épaisse et confortable qui culmine à seulement 795 mm (selle haute disponible en option), elle se montre accueillante pour les pilotes de toutes tailles ainsi que pour
leur passager.
Au-delà de la gravure de mode, la Gladius 650 est une machine
à la partie-cycle moderne et performante. Son cadre treillis en
acier compact et novateur, lui procure une rigidité incompa-
rable et une tenue de route irréprochable. Son train avant reçoit
une fourche télescopique hydraulique réglable en précontrainte. Son bras oscillant hyper rigide de section triangulaire
en acier bénéficie d’un monoamortisseur, lui aussi, réglable en
précharge. Par ailleurs, la Gladius reçoit des jantes en alliage
d’aluminium, ainsi qu’un système de freinage avant double
disque, équipé d’étriers double piston (), complété par un
disque arrière de 240 mm de diamètre.
Par ailleurs, elle dispose d'une instrumentation de premier
choix. Ses deux superbes cadrans cerclés de chrome mêlent
en effet un compte-tours à aiguille et un affichage digital. En
plus des multiples témoins d’usage, l’écran LCD parfaitement
lisible propose la vitesse, plusieurs trips, une jauge à essence
ou encore une horloge de bord.
La Gladius adopte le V-twin issu des fameuses SV, retravaillé pour un caractère et des sensations accrus.
La nouvelle Gladius reçoit le moteur bicylindre 645 cm3 6
vitesses issu des célèbres SV650. Reconnu pour sa fiabilité et
son agrément, ce V-twin ouvert à 90° a été largement réétudié pour offrir un rendement encore plus poussé. Il reçoit en
effet une myriade de solutions techniques venues en droite
ligne du développement des machines de courses. Ses cylindres en aluminium profitent du revêtement antifrictions S.C.E.M.
(Suzuki Electrochemical Material) éprouvé en compétition, qui
améliore la dissipation de la chaleur et donc la longévité du
moteur. Ils reçoivent aussi des soupapes à angle réduit dotées
de nouveaux poussoirs qui diminuent les pertes mécaniques.
L’allumage est confié à des paires de bougies iridium haute
performance pour une meilleure combustion. Plus encore, son
moteur bénéficie d’arbres à cames au profil retravaillé qui
réduisent l’inertie de 10%. En outre, la nouvelle Gladius s’oc-
troie les services d’un échappement rallongé au volume agrandi
qui permet d’augmenter le couple aux bas et moyens régimes,
tout en délivrant la puissance moteur de manière plus progressive. Enfin, le dernier né des roadsters Suzuki profite d’un
nouvel embrayage à pignons obliques pour plus d’onctuosité,
ainsi que d’un carter dédoublé qui limite les bruits mécaniques.
C’est simple, entre son look enjôleur et sa mécanique de pointe,
la Gladius a tout pour s’imposer comme le meilleur roadster
mid-size de sa génération. Elle saura vous convaincre !
Une usine à sensations.
La Bandit 1250, c’est l’association d’un moteur inépuisable
et d’une rigueur sans faille.
Au fil de son incroyable carrière, la Bandit 1250 s’est imposée
comme le meilleur rapport prix/performances parmi les roadsters de fortes cylindrées. Derrière son apparence classieuse,
cette machine dissimule un tempérament fougueux et des
performances sans limites. Respectueux des normes Euro3,
son moteur 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide délivre pas moins de 106 ch et 11 mkg de couple dès 3 700 tr/mn.
Spécifiquement conçu pour la Bandit, ce bloc 1 255 cm3 16
soupapes bénéficie d’une rampe d’injection à double papillon
et d’une boîte de vitesses 6 rapports idéale pour tirer le meilleur de ses capacités. Grâce à sa selle réglable en hauteur sur
20 mm, la Bandit 1250 réserve à son pilote un accueil de première classe quel que soit son gabarit. Plus encore, ce roadster s’avère idéal pour le duo grâce à une selle passager spa-
cieuse pourvue d’une poignée de maintien large et confortable.
Autour de son cadre double berceau en acier, son châssis profite d’un monoamortisseur réglable en précharge et en détente,
ainsi que d’une fourche hydraulique de 43 mm de diamètre
ajustable en précontrainte afin de l’accommoder à toutes les
situations. La Bandit 1250 absorbe ainsi les imperfections du
bitume avec la même facilité, même en conduite soutenue.
Pour lui assurer une puissance de freinage hors pair, elle bénéficie d’un ensemble avant double disque de 310 mm de diamètre, muni d’étriers Tokico quatre pistons, renforcé à l’arrière
par un disque de 240 mm à étrier simple piston. La Bandit 1250
peut également accueillir un système ABS en option.
Nouveau look, mais toujours aussi dissipée.
D’une prise en main immédiate, la Bandit 650 réunit force et
souplesse pour un plaisir décuplé.
La Bandit 650 n’a plus rien à prouver. C’est un roadster sobre
et élégant, doté d’un moteur souple et puissant qui convient
aussi bien à une utilisation quotidienne qu’aux virées les plus
sportives. En effet, Suzuki a conçu pour cette machine, un
moteur entièrement spécifique à la fois moderne et écologique, qui satisfait aux normes Euro3. Ce quatre cylindres en
ligne 656 cm3 16 soupapes à refroidissement liquide reçoit
une rampe d’injection double papillon qui conjugue couple et
puissance à la perfection, tout en minimisant la consommation et les émissions polluantes. Le travail des ingénieurs lui
garantit des reprises musclées dès les bas régimes et un caractère rageur haut dans les tours.
Pour jouir pleinement de ce potentiel, sa partie-cycle profite
d’un cadre double berceau en acier hyper rigide, d’une fourche
hydraulique ajustable en précharge, ainsi que d’un monoamortisseur réglable en précontrainte et en détente. Le confort du
pilote est optimisé grâce au guidon original qui, comme la
selle, est réglable en hauteur (). Pour 2009, la Bandit 650
bénéficie d'un restyling complet. Elle reçoit de tous nouveaux
garde-boues, une coque et un feu arrière redessinés, de nouvelles écopes, un nouveau phare, une nouvelle sortie d’échappement ovale plus agressive. De même, la star des roadsters
mid-size est dotée d’un tout nouveau tableau de bord () lisible et complet qui propose entre autres un indicateur de rapport engagé.
Roadster ascendant GSX-R.
La GSR conjugue la fougue d’un 4 cylindres explosif et le
tranchant d’un design ultra moderne.
Grâce à son design futuriste, le pouvoir de séduction de la GSR
opère dès le premier regard. On ne peut que détailler avec
envie le regard incisif de son phare multi-réflecteur, les muscles saillant de son réservoir, ou encore la finesse de son double échappement sous la selle. Pour souligner encore un peu
plus son caractère exclusif, son cadre double berceau en aluminium reçoit cette année dans sa livrée blanche une nouvelle finition titane raffinée. Mais le secret qui fait le succès
de ce roadster d’exception réside dans un moteur 4 cylindres
en ligne 599,4 cm3 issu des redoutables GSX-R600. Un bloc 4
soupapes par cylindre et refroidissement liquide, savamment
retravaillé grâce à une rampe d’injection à double papillon ().
Résultat, le moteur de la GSR bénéficie d’encore plus de cou-
ple à bas et mi-régime, sans rien perdre de sa formidable
aisance à grimper haut dans les tours. Sa partie-cycle reçoit
une fourche hydraulique réglable en précharge, et son bras
oscillant en aluminium (), un monoamortisseur ajustable en
précontrainte et en détente. Son freinage avant double disque
est servi par des étriers quatre pistons pour un mordant et une
puissance énormes. Son instrumentation ultra complète reçoit
en plus du compte-tours analogique, deux cadrans digitaux
rétro éclairés qui proposent notamment l’affichage du rapport
engagé et une véritable jauge à essence (). Aucun doute
n’est possible, la GSR a tous les atouts pour vous faire craquer !
MOTEUR
Type
Distribution
Cylindrée
Alésage x course
Rapport volumétrique
Puissance annoncée
Couple annoncé
Alimentation
Démarreur
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
1 340 cm3
81 x 65 mm
12,5 : 1
106 ch à 9 200 tr/min
13 mKg à 5 600 tr/min
Injection électronique
Électrique
Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 8 soupapes
645 cm3
81 x 62,6 mm
11,5 : 1
72 ch à 8 400 tr/min
6,4 mKg à 6 400 tr/min
Injection électronique
Électrique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
1 255 cm3
79 x 64 mm
10,5 : 1
98 ch à 7 500 tr/min
11 mKg à 3 700 tr/min
Injection électronique
Électrique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
656 cm3
65,5 x 48,7 mm
11,5 : 1
85 ch à 10 500 tr/min
6,3 mKg à 8 900 tr/min
Injection électronique
Électrique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
599,4 cm3
67 x 42,5 mm
12,5 : 1
98 ch à 12 000 tr / mn
6,5 mKg à 9 600 tr / mn
Injection électronique
Électrique
Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 8 soupapes
645 cm3
81 x 62,6 mm
11,5 : 1
74 ch à 9 000 tr/min
6,4 mKg à 7 200 tr/min
Injection électronique
Électrique
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
6 rapports
Multidisque
Par câble
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
6 rapports
Multidisque
Par câble
6 rapports
Multidisque
Par câble
Périmétrique en aluminium
25°5’
107 mm
1 525 mm
Fourche télescopique inversée,
réglable en précharge, compression, détente
Monoamortisseur, réglable en précharge,
compression, détente
Double disque ø 310 mm, étriers radiaux, 4 pistons
Simple disque ø 260 mm, étrier simple piston
120 / 70 ZR 17
200 / 50 ZR 17
Treillis tubulaire en acier
25°
104 mm
1 445 mm
Fourche télescopique, réglable en précharge.
Double berceau tubulaire en acier
25°2’
104 mm
1 480 mm
Fourche télescopique, réglable en précharge
Double berceau tubulaire en acier
26°
108 mm
1 470 mm
Fourche télescopique, réglable en précharge
Périmétrique en aluminium
25°5’
104 mm
1 440 mm
Fourche télescopique, réglable en précharge
Treillis tubulaire en aluminium
25°
102 mm
1 440 mm
Fourche télescopique, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge.
Monoamortisseur, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge
Double disque ø 290 mm, étrier 2 pistons
Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston
120 / 60 ZR 17
160 / 60 ZR 17
Double disque ø 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
120 / 70 ZR 17
180 / 55 ZR 17
Double disque ø 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
120 / 70 ZR 17
160 / 60 ZR 17
Double disque ø 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
120 / 70 ZR 17
180 / 55 ZR 17
Double disque ø 290 mm, étriers 2 pistons
Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston
120 / 60 ZR 17
160 / 60 ZR 17
2 130 x 760 x 1 165 mm
785 mm
14,5 l
202 kg
2 ans, kilométrage illimité
Bleu / Blanc (GLR), Rouge / Blanc (GDW), Noir / Vert
(GUU), Noir (YAY)
2 130 x 790 x 1 095 mm
790 / 810 mm (réglable)
19 l
247 kg / 251 kg (ABS)
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY), Bleu (YBA), Rouge (YHL), Gris (YHG)
2 130 x 790 x 1 095 mm
770 mm / 790 mm (réglable)
19 l
240 kg
2 ans, kilométrage illimité
Bleu (YKZ), Gris (YHG), Rouge (YVZ), Noir (YAY)
2 090 x 775 x 1 075 mm
785 mm
16,5 l
208 kg
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY), Bleu (GUL), Gris (YHG), Blanc (YPA)
2 125 x 745 x 1 085 mm
800 mm
17 l
194 kg
2 ans, kilométrage illimité
Gris (YHG), Noir (YAY)
TRANSMISSION
Boîte
Embrayage
Commande
PARTIE-CYCLE
Cadre
Angle de chasse
Traînée
Empattement
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière
Pneu avant
Pneu arrière
DIMENSIONS,
POIDS, CAPACITÉS
LxlxH
Hauteur de selle
Essence
Poids tous pleins faits
Garantie
Coloris
La vivacité avec un grand V.
2 220 x 800 x 1 085 mm
805 mm
16,5 l
255 kg / 259 kg (ABS)
2 ans, kilométrage illimité
Noir (CRU), Noir / Argent (ETT)
Le roadster SV650 allie légèreté et caractère.
Le roadster SV650, c’est le V-Twin à l’état pur ! Un roadster qui
possède le caractère unique d’une architecture bicylindre
ouverte à 90° (). A la fois souple et exploitable aux bas et
moyens régimes, il se double d’un tempérament de feu à mesure
que l’on approche de la zone rouge à 10 500 tr/mn. En effet,
les équipes d’ingénieurs Suzuki ont doté ce moteur 645 cm3
4 temps à refroidissement liquide, d’une distribution double
arbre à cames en tête, de 4 soupapes par cylindre, et d’une
injection double papillon ().
Mais si la SV650 est aussi efficace que naturelle à piloter, c’est
qu’elle bénéficie d’une partie-cycle qui concilie rigueur et
maniabilité. Son cadre treillis en aluminium est complété par
une fourche télescopique de 41 mm de diamètre réglable en
précontrainte, et son bras oscillant en aluminium reçoit un
monoamortisseur également réglable en précharge. Le frei-
nage est assuré par un ensemble double disque et étriers double piston à l’avant () et un disque de 220 mm à l’arrière.
De quoi expliquer ses nombreux succès dans toutes les coupes
où elle est engagée!
34
CH
34
CH
34
CH
clé codée
34
CH
clé codée
capot de selle et selle passager
livrés de série
Votre concession Suzuki :
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux conditions en
vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir
plus sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de toujours porter un
casque et des vêtements de protection, d’observer les règles du code de la route et de respecter l’environnement.
Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d’oeuvre, kilométrage illimité. Catalogue ROADSTERS A.M. 2009 (janvier
2009).
Création : C.H.A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les
disponibilités des modèles, consultez votre concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédits photos: constructeur
suzuki-moto.com
Suzuki recommande
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8, avenue des Frères Lumières - BP 136 - 78196 Trappes Cedex
Téléphone : 01 34 82 14 00 - Fax : 01 34 82 80 76
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