Renault Primaquatre Manuel du propriétaire

SOCIETE ANONYME DES USINES
RENAULT
CAPITAL : 120.000.000 FR.
Reg. du Comm. n° 189.286 — Trib. de Commerce de la Seine
NOTICE
D'ENTRETIEN
UsiNEs ET BUREAUX :
TÉLÉPHONE
| ( 82-42 & 82-49
) 83-49
16-14 à 16-17
MOLITOR 19-27 a 19.28
Inter: Auteuil 5,7, 12, 13.
AUTEUI
BILLANCOURT (Seine)
Adresse Télégraphique:
RENOFER.
BILLANCOURT
N. E. 148
31
TABLE DES
MATIERES
Visites et entretiens périodiques..
Conduite de la voiture..
Graissage et tableaux de graissage
Moteur. .. .. .. .. =~
Refroidissement.
Alimentation d'essence.
Carburateur.
Embrayage.
Changement de vitesse...
Essieu arrière...
Direction. .
Essieu avant ..
Amortisseurs à friction. .
Commandes des freins ..
Installation électrique
Accumulateurs.
Carrosserie.
Essuie-glace
Pneumatiques. .
Voiture au repos prolongé ..
IZ à
16
17
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53
VISITES ET ENTRETIENS
PERIODIQUES
Les visites et réglages périodiques systématiques des diverses parties
de la voiture sont indispensables, si l’on veut obtenir le rendement maximum
que la voiture est susceptible de fournir.
On doit remédier immédiatement à tout indice qui, le plus généralement,
se traduit par un bruit inaccoutumé, et cela avant que le mal ne s'aggrave
et ne donne lieu à une avarie sérieuse.
Ainsi donc, surveillez tout ce qui est fixation : boulons, agrafes, attaches
de capot, attaches des ressorts, raccords de tubes, etc, afin de maintenir
toujours le serrage. Un léger jeu est vite amplifié par les trépidations de la
route.
Chaque jour, vérifiez la quantité d’essence, le niveau d’eau dans le radia-
teur, et faites le plein, si besoin est.
Graissage Vérifiez fréquemment le niveau de l'huile du carter de
moteur, si vous faites une grande utilisation de la voiture.
Veillez au graissage de la butée à billes de débrayage, cardan et rotule
d’articulation de la transmission.
Refroidissement Maintenez toujours le niveau de l’eau au voisinage
du bouchon de remplissage.
Employez de l’eau propre.
L'hiver, faites usage d'une solution anticongelante.
Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite au système de refroidissement.
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aaa
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Fig. 1. — Vue des commandes.
on em —l—
VISITES ET ENTRETIENS PÉRIODIQUES 3
Démarreur Aussitôt que le moteur a amorcé ses premières explosions,
lâchez la pédale de démarrage. Poussez progressivement
le bouton de commande d’air pour ne pas noyer les cylindres.
- N’emballez pas le moteur immédiatement après l’avoir mis en marche,
alors qu'il est froid. |
Par temps froid, débrayez pendant.le démarrage pour épargner au moteur
la résistance de l'huile épaisse de 1а Бойе de vitesses.
Embrayage Pendant que vous conduisez, évitez de laisser le pied sur
la pédale de débrayage.
Dans une descente, ne débrayez jamais et ne coupez pas l’allumage; le
moteur, s’opposant à l’accélération de la voiture, ménage ainsi les freins.
Changement Ne faites jamais la manœuvre de marche arrière avant
de vitesse que la voiture ne soit complètement arrêtée.
Prenez une vitesse inférieure chaque fois que cela
est nécessaire pour éviter au moteur des efforts inutiles.
Débrayez bien complètement en passant les différentes vitesses.
Freins Évitez le plus possible les violents coups de freins ; vous dété-
riorez les pneus ainsi que les garnitures de freins, qui s’échauffent
Chaque mois ou tous les 2.500 kilomètres, vérifiez et réglez les freins.
Ne vous engagez pas à toute allure dans un virage, freinez dans la ligne
droite avant de l’aborder.
Accumulateurs Vérifiez souvent si les plaques sont toujours immer-
gées ; ajoutez de l’eau distillée, si besoin est.
Fig, 1. — Vue des commandes.
1. Glace rétroviseur. 7, Bouton de commande d'éclairage et
2. Essuie-glace. d'avertisseur.
3. Bouton de relevage des volets d’aé- 8. Manette d'avance à l’allumage.
ration J. Manette de commande des вах.
10. Levier de changement de vitesse.
4. Relevage du pare-brise. 11. Levier de commande de frein à moin.
>. Bouton-tirette pour allumage du 12. Pédale de frein.
moteur. 13. Pédale d'accélérateur.
6, Bouton-tirette pour la commande 14. Pédale de débrayage.
d'air. 15. Pédale de démarrage.
VISITES ET ENTRETIENS PERIODIQUES
Pneus Vérifiez la pression de gonflage.
Un pneu insuffisamment gonflé s’use rapidement et se prête
plus facilement à la pénétration des corps étrangers ; voyez s’il ne s’y est
pas fixé des morceaux de verre ou objets divers qui les détériorent rapide-
ment si on les laisse rouler avec les pneus.
Veillez de temps à autre au serrage des écrous des roues.
Ressorts Vérifiez les boulons des jumelles de ressorts pour vous assurer
qu’il n’y a pas de jeu.
Mesure de Évitez toujours de respirer les gaz d'échappement du
précaution moteur ; ceux-ci renferment de l’oxyde de carbone.
Il est imprudent de faire tourner le moteur dans un
garage ou local fermé.
CONDUITE DE LA VOITURE
Toutes nos voitures sont livrées convenablement graissées et réglées.
Pour mettre la voiture en état de fonctionner.
Remplir le radiateur d’eau propre ;
Remplir le réservoir d'essence ;
Un volet d’aération permet l’accès au bouchon de remplissage ; ce volet
est commandé par un bouton placé sur la planche à appareils ;
S'assurer du niveau d’huile dans le moteur (page 17) ;
Ouvrir le robinet d’essence ;
Mettre le levier de changement de vitesse au point mort (page 9) ;
Serrer le frein à main ;
Tirer le bouton de commande d’air ;
Tournez la manette des gaz d’une partie de sa course vers l'ouverture ;
Tourner la manette « ALLUMAGE » à fond vers la position « RETARD » ;
Poussez complètement le bouton de l’interrupteur de tableau pour établir
le contact d’allumage du moteur.
La lampe du tableau s'allume en même temps et sert de témoin pour la
mise en circuit fermé du tourant d’allumage du moteur.
Commande des appareils électriques.
Avant de mettre la voiture en marche, il est indispensable de connaître le
fonctionnement des organes de commande suivants :
a. Le bouton au centre du volant de direction commande les appareils
d’éclairage et l’avertisseur.
Les contacts s’établissent de la façon suivante :
En tournant à droite du point mort :
1° Éclairage des phares et feu arrière ;
2° Éclairage code et feu arrière.
t, CONDUITE DE LA VOITURE
|
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|. Mal + ER я - = E == ha e
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Fig. 2. — Le tableau d'installation électrique (vu de face).
CONDUITE DE LA VOITURE 7
Cette derniere position est l'éclairage suivant le code de la route pour sup-
primer l'effet d’aveuglement produit par les phares.
En tournant à gauche du point mort : Éclairage des lanternes avant et
feu arrière.
Dans les voitures de luxe, lorsque l'éclairage du véhicule fonctionne, la
lampe gauche du tableau s’allume et un point lumineux bleu apparaît au-
dessus de la montre. |
b. L’interrupteur commande ГаПитаре du moteur au moyen de son
bouton-tirette 8.
En poussant le bouton le contact s’établit entre la batterie et le distributeur
d'allumage, la lampe du tableau s'allume, et un point lumineux rouge apparaît,
En tirant le bouton, l’allumage du moteur est interrompu, et la lampe du
tableau s’éteint.
c. Le tableau d'installation électrique comporte une prise de courant 9
pour lampe baladeuse. Pour changer la lampe-éclaireur, dévissez les deux
boutons moletés 1, rabattez le tableau et démontez l’écrou 12. |
Compteur-tachymeétre Le tachymétre porte un compteur tota-
et montre lisateur kilométrique simple pour le modele
normal.
Pour les voitures modele luxe, le tachymétre porte un compteur totalisa-
teur kilométrique journalier et un totalisateur général.
La mise à zéro s'obtient en poussant de bas en haut le bouton moleté de son
flexible et en tournant a droite.
Pour remonter la montre, tournez le flexible dans le sens de visser.
Pour commander les aiguilles, tirez le flexible vers le bas et tournez.
Si gnaux Une lanterne placée à l'arrière de la voiture sur la plaque
lumineux de police comporte :
19 Le feu arriere réglementaire qui éclaire le numéro’
d'immatriculation et présente en méme temps un point rouge vu d’arriere ;
—
Fig. 2 et 3. — Le tableau d'installation électrique.
1. Écrou moleté de fixation du ta- 9. Prise de courant pour baladeuse.
bleau. 10. Ampèremètre.
2. Indicateur de niveau d'essence. 11. Lampe-éclaireur.
>. Compteur-tachymétre. 12, Écrou pour démontage de la lampe
7. Interrupteur. éclaireur.
S. Bouton-tirette.
S CONDUITE DE LA VOITURE
2° L'indicateur d'arrêt. Ce signal, marqué par l’éclairement du mot « STOP »
est commandé automatiquement par la pédale de frein.
Pour lancer Départ à froid à la dynamo. — Prenez place au volant
le moteur €t assurez-vous que les manettes sont bien dans les posi-
tions indiquées à la page 5 ; puis, sans contact, appuyez
bien à fond sur le champignon de la pédale de démarrage pour faire tourner
le moteur 2 ou 3 tours sans allumage ; ensuite, mettez le contact et lancez
le moteur. Après les premières explosions, laissez la pédale se relever, puis
poussez progressivement le bouton de commande d’air et cherchez au besoin
la meilleure position de la manette des gaz pour obtenir une marche
r égulière.
Après quelques minutes de marche, le moteur étant chaud, poussez la
manette des gaz dans le sens de « FERMÉ », le moteur tourne alors au ralenti.
Il peut arriver que, après avoir abaissé la pédal: de démarrage, le moteur
ne tourne pas ; dans ce cas, les pistons étant gommiés, il suffit d’aider le démar-
rage à la manivelle.
Le bouton de commande d’air donne, lorsqu’il est tiré, un mélange riche
qu’il ne faut pas conserver une fois le moteur chaud, pour éviter divers
inconvénients comme la consommation exagérée, l’encrassement des bougies,
la formation des dépôts de carbone dans les cylindres.
Position des manettes.
Fig. 4. — Au départ. Fig. 5.— En marche normale.
CONDUITE DE LA VOITURE 9
Départ lorsque le moteur est chaud. — Lorsque le moteur est chaud, les
départs se font en utilisant le ralenti.
La manette des gaz étant à la position « FERMÉ » et le bouton de com-
mande d’air tiré, appuyez sur la pédale de démarrage.
Aussitôt le moteur en marche, lâchez la pédale et poussez à fond le bouton
de commande d’air.
Pour mettre la Desserrez le frein à main et appuyez à fond
voiture en marche sur la pédale de gauche pour débrayer. ;
Le levier de changement de vitesse étant au
point mort (il peut, dans ce cas, être balancé également à droite et à gauche),
déplacez-le latéralement vers la gauche, puis tirez-le en arrière pour obtenir
la première vitesse.
Embrayez en laissant graduellement la pédale de débrayage se relever et,
en même temps, appuyez sur la pédale d’accélérateur ; la voiture se mettra
en marche ; laissez-la augmenter sa vitesse, puis débrayez de nouveau et
laissez la pédale d'accélérateur se relever.
Ramenez le levier de changement de vitesse au point mort ; ensuite dépla-
cez-le latéralement vers la droite et poussez à fond en avant pour obtenir
la deuxième vitesse.
Embrayez progressivement à nouveau et appuyez sur la pédale d’accéléra-
teur, laissez prendre de la vitesse à la voiture, débrayez et prenez la troi-
sième vitesse ou prise directe en tirant le levier vers l’arrière en ligne droite
et à fond. |
Lorsque vous débrayez pour changer de vitesse, laissez la pédale d’accélé-
rateur se relever.
Embrayez toujours progressivement et appuyez sur la pédale d’accélérateur
ensuite.
Prenez l'habitude de faire tous les changements de vitesse sans regarder
les leviers ; ayez toujours les yeux fixés sur la route.
Pour revenir aux Lorsque vous abordez une montée ou que
vitesses inférieures vous avez freiné énergiquement, la vitesse
de la voiture diminue, et le moteur faiblit ; il
est alors nécessaire de prendre une vitesse inférieure : pour cela, débrayez,
ramenez le levier de changement de vitesse à la vitesse immédiatement
inférieure et embrayez à nouveau.
во = ——— = —-
10 CONDUITE DE LA VOITURE
x = A ——— ———
Pour arréter Abandonnez la pédale d'accélérateur, agissez sur le
la voiture frein a pédale et débrayez lorsque la voiture est presque
arrêtée. Aussitôt la voiture stoppée, toujours débrayée
ramenez le levier de changement de vitesse au point mort, serrez le frein à
main et laissez la pédale de débrayage se relever.
Pour faire La voiture étant arrêtée, desserrez le frein à main
marchearrière débrayez, déplacez le levier de changement de vitesse
| latéralement vers la gauche, poussez-le a fond en
avant et embrayez. Ne faites jamais la manceuvre de marche arriere avant
que votre voiture ne soit complètement arrêtée ; vous vous exposeriez dans
ce cas à détériorer gravement votre changement de vitesse.
Pour arrêter le moteur Tirez le bouton de l’interrupteur du
tableau ; à ce moment, le courant allant
de fonctionner.
7
=
de la batterie au distributeur est interrompu, et l'allumage du moteur cesse
6) © A
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Fig, 6. — Position du levier de changement de vitesse.
-
7
CONDUITE DE LA VOITURE II
Recommandation Lorsque le moteur est arrété, la voiture station-
importante nant, il faut veiller à ce que le bouton soit toujours
tiré. Si, par inadvertance, le bouton est poussé,
c’est-à-dire en position de marche, la batterie peut se décharger en très peu
de temps.
Conduite d’une Parcourir les 500 premiers kilomètres à une allure
voiture neuve modérée, sans demander au moteur son maximum
de puissance et sans chercher à réaliser la vitesse
maximum de la voiture. |
Aider le démarrage 4 froid avec la manivelle ; vous vous assurerez de la
sorte une bonne conservation des accumulateurs.
Si, dans des conditions normales, le moteur ne part pas au démarreur
après trois ou quatre essais, c’est l’indice d’un déréglage ou d'une avarie ;
ne pas insister sous peine de détériorer la batterie.
Resserrer les écrous des roues métalliques après les 300 premiers kilomètres.
Utilisation de la manette La manette de commande d'avance
d’avance à l’allumage à lallumage a pour but de cor-
riger le point d’allumage et d’obtenir
un meilleur rendement du moteur.
Sur route, poussez la manette d’avance jusqu’au moment où vous enten-
drez votre moteur « CLIQUETER », ramenez alors trés légerement cette
manette sur sa position « RETARD » jusqu’à ce que le cliquetis disparaisse
La position de cette manette est variable et est fonction de la tempé-
rature extérieure, de la”pression barométrique, de la qualité du car-
burant, etc... |
GRAISSAGE
Maintenez toutes les parties travaillantes et ou il y a des graisseurs aussi
propres que possible. Les parties couvertes d’huile rassemblent vite les pous-
sières qui, pénétrant ensuite dans les organes, y déterminent une usure pré-
maturée.
Choisissez de l’huile de bonne qualité, ayant une réputation bien établie,
L'huile Renault, fabriquée avec des éléments d’excellente qualité, est spécia-
lement étudiée pour assurer une bonne lubrification.
Une pompe à huile fournie avec l’outillage permet d'huiler tous les points
munis d’un graisseur. Avant de graisser, ayez soin d'enlever soigneusement
la boue et les poussières. Deux ou trois tours de la poignée suffisent pour
chaque graisseur. Employez avec cette pompe de l'huile épaisse.
Lorsque vous graissez avec la pompe à vis, attendez quelques instants
après avoir tourné la poignée, afin de laisser à l’huile le temps de glisser
dans les canaux et d’arriver aux endroits qu’elle doit lubrifier ; apres dix a
quinze secondes, faites à nouveau quelques tours de poignée.
Il arrive souvent que l’on croit avoir graissé, alors que l'huile injectée par
les premiers tours de poignée n’a fait que remplir les petits canaux aboutis-
sant aux pattes d'araignée.
Les ressorts de suspension doivent être aussi graissés. Pour graisser un
ressort, soulevez le châssis de façon que l’essieu soit suspendu. Le poids de
cet essieu disjoindra suffisamment les lames du ressort pour permettre à
l’huile de pénétrer entre elles ; employez la seringue avec de l'huile derni-
fluide.
SCHEMA DE GRAISSAGE
DE LA
VOITURE
LE
y 0057 sa/ sno/
um Huile épaisse @ Huile
NN 700€ S9/ Sn0/ / /
NO | 27008 $9) $N0/
X Fluide A Huile Fluide
2
‚ — Schéma de gralssage.
11920
=
big
=
GRAISSAGE 13
26.
28.
36.
37.
Fig. 8. — Graissage de la partie avant.
TOUS LES 300 KILOMÈTRES
Articulations de bielle de direc- (
tion. |
Articulations de barre de con- |
nexion.
Axes de pivotement de fusées. |
Avec la pompeTä vis garnie d'huile
épaisse, donnez quelques tours de poi-
gnée et cessez lorsque l'huile sort par
les côtés. Essuyez soigneusement.
Donnez plusieurs fois quelques tours
de poignée de pompe à vis garnie d'huile
épaisse.
TOUS LES 800 KILOMÈTRES
Jumelles de ressorts avant.
Supports de ressorts avant.
че
Arbres a cardan de commande \
des freins avant. |
Engrenages de direction. |
TOUS LES 2.500
Axes A came de commande de
freins avant.
Roulements des roues avant.
=
Avec la pompe à vis garnie d'huile
épaisse, donnez plusieurs fois quelques
tours de poignée avec temps d'arrêt ;
cessez lorsque l’huile sort par les côtés.
[Essuyez soigneusement.
Avec la,pompe à vis’ garnie d'huile
épaisse, donnez quelques tours de poi-
gnée et ressez | orsque l'huile sort par
les côtés.
Graissez copieusement d'huile épaisse
avec la pompe a vis.
KILOMETRES
Donnez un tour seulement de poignée
de pompe a visygarnie d'huile épaisse.
Graissage modéré.
Dévissez , les” bouchons de moyeux,
remplissez-les d'huile épaisse et revissez
à bloc.
14 GRAISSAGE
Fig. 9. — Graissage de la partie avant sous capot.
TOUS LES 300 KILOMÊTRES
1. Moteur. :
5. Pompe a eau et ventilateur.
Vérifiez le niveau de l'huile à l'aide
de la jauge. (Voir chapitre Moteur.)
Donnez deux ou trois tours de poi-
gnée de pompe à vis garnie d'huile
épaisse.
TOUS LES 800 KILOMÈTRES
14. Distributeur.
15. Dynamo.
27. Arbre de commande de
direction.
28. Engrenages de direction.
|
|
|
|
TOUS LES 2.500
45. Renvoi de commande de carbu- |
rateur. /
`
Le chapeau du graisseur étant rempli
d'huile épaisse, tournez-le d’un tour
environ.
Avec la burette, versez quelques
gouttes d'huile fluide aux graisseurs
avant et arrière.
Avec la burette, versez quelques gout-
tes d'huile fluide. Si le service demandé
à la voiture nécessite de fréquentes utili-
sations du démarreur, il est indispen-
sable de graisser plus souvent. Dans ce
cas, versez 4 à 5 gouttes d'huile fluide
tous les jours.
Donnez plusieurs fois, avec temps
d'arrêt, quelques tours de poignée de
pompe à vis garnie d'huile épaisse.
Graissez copieusement avec la pompe
à vis garnie d'huile épaisse.
KILOMÈTRES
Avec la burette, versez quelques
gouttes d'huile demi-fluide dans les
trous percés à cet effet.
GRAISSAGE
15
Fig, 10. — Graissage de la partie centrale.
TOUS LES 800 KILOMETRES
17. Butée a billes de la fourchette |
de débrayage. (
19. Changement de vitesse. |
TOUS LES 2.500
18. Rotule de poussée d'essieu et |
cardan de transmission. |
20. Levier de pédale de débrayage. |
38. Leviers sur tube de commande
des freins.
Donnez quelques tours de poignée
de pompe à vis garnie d'huile épaisse.
Dévissez le bouchon à tête carrée
et versez l'huile épaisse pour amener
son niveau près du bord du trou de
remplissage. ,
KILOMÈTRES
Avec la pompe à vis garnie d'huile
„5 à 6 tours de -
épaisse, donnez G tours de poi
gnée à chacun des graisseurs.
Avec la burette, injectez un peu
d'huile demi-fluide sur la noix d'arti-
culation de la biellette verticale.
Avec la burette, injectez un peu
d'huile demi-fluide sur les noix d'arti-
culation des tringles.
10 GRAISSAGE
Fig. 11, — Graissage de la partie arrière.
TOUS LES 800 KILOMÈTRES
8. Jumelles de ressort arrière.
33. Roulements de roues_arrière.
Donnez quelques tours de poignée
de pompe à vis garnie d’huile épaisse.
Cessez lorsque l'huile sort par les
côtés, Essuyez soigneusement.
Donnez un tour seulement de poignée
de pompe a vis garnie d'huile épaisse.
(Graissage modéré.)
TOUS LES 2.500 KILOMÈTRES
9, Axes à came de commande des
freins arrière.
41. Carter d’essieu arrière.
Donnez un tour seulement de poignée
de pompe à vis garnie d’huile épaisse.
, (Graissage modéré.)
Dévissez les bouchons du couvercle
arrière et versez l'huile épaisse par le
trou supérieur. Cessez lorsque l'huile
arrive à l'orifice inférieur et revissez
les bouchons.
MOTEUR
Caractéristiques Le moteur est à quatre cylindres en ligne et du
type à quatre temps. - -
Son alésage est de 75 millimetres, et sa course de 120 millimetres. п est
constitué par un bloc carter-cylindres avec culasse démontable et un carter
inférieur. |
L'allumage se fait par batterie et distributeur.
Le refroidissement s’effectue par circulation d’eau et pompe centrifuge
avec radiateur ‘'multicellulaire disposé a Pavant de la voiture.
Un ventilateur, placé derrière le radiateur, active la circulation - d’air à
travers le faisceau réfrigérant.
Graissage Le graissage s’opère automatiquement par une pompe
noyée dans le carter inférieur et mise en action par l'arbre
de distribution du moteur.
Alimentation d'huile Le remplissage d'huile du moteur est situé
sur le flanc droit du carter-cylindres.
Il est constitué par un entonnoir formant cheminée d'air muni d'un cou-
vercle. L'huile tombe dans le carter inférieur qui forme réservoir. Pour
‘un moteur vide, la quantité d’huile nécessaire est d'environ 5 litres.
Une jauge, placée pres du remplissage, permet de vérifier le niveau d’huile ;
elle est graduée de 1 4 5. La graduation 5 correspond au niveau normal.
Pour voir d'une facon plus nette la limite du niveau d'huile sur la jauge, on
essuie cette dernière et on la remet en place pour la sortir a nouveau.
Pour la bonne marche du moteur, ne dépassez pas la limite du chiffre 5.
En forcant la quantité d'huile, vous risquez de faire barboter les tétes de
bielles, d'encrasser les bougies et de produire de la fumée par la combustion
de l'exces d'huile.
Lorsque vous faites un long parcours, vérifiez le niveau d'huile tous les
200 ou 300 kilometres,
Le moteur fonctionne normalement jusqu’à ce que le niveau d'huile soit
arrivé à la deuxième division (à compter du bas).
Il est prudent de ne pas laisser descendre le niveau plus bas sous peine
d’accident grave
_ _ a мн йа — o]; —]]]]—— —Ú -— —_————
rtm — — —-
18 MOTEUR
Renouvellement de Il se produit dans tous les moteurs le phe-
l’huile du carter nomène de la dilution de l'huile par l’es-
sence et l’eau.
La dilution est due aux vapeurs d’essence non brûlées qui s’infiltrent, le
long des pistons et des segments, jusque dans le carter ou elles se condensent.
Les gaz d’échappement sont saturés de vapeur d'eau, et une certaine quantité
de gaz pénètre aussi entre les pistons et les parois des cylindres, même dans des
conditions de fonctionnement parfaites.
Après un certain temps de marche, l’huile se trouve diluée ; étant donné
aussi la température élevée à laquelle elle a été soumise, elle a perdu une
grande partie de ses propriétés lubrifiantes. Avec un peu d’habitude, ıl est facile
de se rendre compte, au toucher, de l’état d’une huile usagée ; en roulant un
peu de cette huile entre deux doigts, on constate qu’elle est devenue moins
visqueuse et on perçoit un léger râpage dû aux particules charbonneuses
qu’elle tient en suspension. Pour ces raisons, il est indispensable de renouveler
l’huile périodiquement.
Pendant les 3.000 premiers kilomètres, remplacez l'huile du carter tous les
700 à 800 kilometres, puis tous les 1.500 kilometres, en ayant soin de maintenir
le niveau.
Fig. 12. — Le remplissage d’huile et la vérification du niveau d’huile du
moteur.
MOTEUR 19
Changer un peu plus souvent dans la période d'hiver.
La vidange du moteur se fait au moyen d'un bouchon placé sous le carter
inférieur et qu’il faut avoir soin de bien bloquer après remontage.
Cette opération se fait de préférence lorsque le moteur est chaud.
Quand le carter est vide, nettoyez le moteur en introduisant par le remplis-
sage une petite quantité d’huile neuve préalablement chauffée pour la rendre
plus fluide. Faites circuler en tournant le moteur à la main après avoir retiré
les bougies. Vidangez ensuite cette huile de nettoyage et refaites le plein
avec'de l’huile neuve.
Ne nettoyez jamais le moteur au pétrole ou à l’essence.
Pendant l’hiver, employez le cache-radiateur pour permettre au moteur
d'arriver à une température élevée (809 environ) ; la chaleur, favorisant la
vaporisation du combustible, permet d’obtenir une combustion plus complète.
Évitez également les marches prolongées au ralenti.
Il peut arriver que, pour une raison quelconque, le moteur n’ait pas suffi-
samment d’huile ou d’eau, et qu’il commence à chauffer ou à cogner ; arrêtez-
le immédiatement et laissez-le d’abord refroidir ; ramenez le niveau d’huile
au point normal dans le carter et remplissez d’eau le radiateur ; ensuite
faites-le tourner lentement pendant quelques instants avant de reprendre
la marche normale.
ALLUMAGE ,
L’allumage se fait par la batterie et est réglé avec une avance initiale
de omm 5,
L’installation comporte un appareil distributeur et une bobine d’induction.
Le courant d’alimentation est fourni par la batterie, qui elle-même est
chargée par la dynamo. |
La mise en circuit fermé s’obtient en poussant le bouton du tableau d’ins-
tallation électrique.
Le distributeur est situé à la partie supérieure du moteur.
La bobine d’induction est fixée à l’avant du tablier. Elle ne possède aucune
pièce en mouvement susceptible de s’user et ne nécessite pas de soins parti-
culiers.
La tête de distributeur remplit le double rôle d’interrupteur du courant
primaire et de distributeur du courant secondaire haute tension provenant
de la bobine d’induction. |
Un condensateur absorbe l’extracourant et évite les étincelles dues a la
self-induction.
L'ordre d'allumage des cylindres est le suivant : 1-3-4-2.
MOTEUR ZI
—
—
Avance à l’allu mage Un mécanisme enfermé dans la tête du
| distributeur permet d'obtenir automatique-
ment un décalage de la came et de produire ainsi une avance qui est fonction
de la vitesse du moteur, |
Une avance á main est commandée par une manette placée sur le volant
d2 direction ; cette avance doit être employée au fur et à mesure de l’accélé-
ration du moteur et dans les limites propres à éviter de le faire cogner.
RÉGLAGE DE LA DISTRIBUTION
Angle |Course du
de piston cn
vilebrequin| %
Ouverture admission... .. .. ..| 34° | 12,2 |avant point mort haut.
Fermeture admission.. .. .. ..| 58 23 |aprés point mort bas.
Ouverture échappement .. .. ..| 55° 20,6 |avant point mort bas.
Fermeture échappement .. .. ..| 15° 2,5 |apres point mort haut.
Le jeu entre les taquets et les tiges de soupapes est de :
Admission : 6/100° de millimètre.
Échappement : 25/100° de millimètre.
Graissage et Le distributeur est muni d’un graisseur à chapeau.
entretien Dévissez ce chapeau et remplissez-le d’huile épaisse.
Tous les 600 à 800 kilomètres, tournez le chapeau
d’un tour environ à droite.
De temps en temps, enlevez le rotor 5 et versez quelques gouttes d'huile
fluide de vaseline sur la mèche de feutre qui se trouve en dessous, pour lubri-
fier l’avance à l’allumage automatique.
Enduisez également avec un peu d’huile épaisse les bossages de la came
pour diminuer l’usure du frotteur en fibre.
Veillez, de temps à autre, à ce que les contacts platinés soient secs et
propres ; s'ils sont encrassés, frottez-les avec du papier verré tres fin.
N’employez jamais de toile émeri.
Fig. 13. — Rôglage du distributeur.
2. Contact platiné réglable. 8. Rupteur, as
3. Vis de blocage du support de contact 9. Borne du courant primaire.
réglable. 10. Graisseur.
4. Contact du courant secondaire. 11. Collier d'orientation et de calage du
5. Rotor portant Vélectrode distributeur. distributeur.
6. Visexcentrique de réglage descontacts. 12. Boulon de serrage du collier.
IEA TOUR
7 |ER TEMPS OMETEMPS ON
ETURE ADMISSION ALLUMAGE
PE dE Ed di di di
2METOUR
/ 3ME TEMPS 4ME TEMPS
OUVERTURE ECHAPPEMENT FEAMETURE ECHAPPEMENT
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AOMISSION TRAVAIL
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COMPRESSION ALLUMAGE ECHAPPEMENT
11 948
Fig. 14. — Réglages linéaire et angulaire du moteur.
REF ROIDISSEMENT
Le refroidissement se fait, comme nous l’avons déjà indiqué, par circula-
tion d’eau et pompe centrifuge avec radiateur multicellulaire et ventilateur.
Pompe à eau La pompe a eau est placée à l’avant du moteur.
Elle est montée sur un arbre commun avec le venti-
lateur. Les paliers de l’arbre sont munis de deux graisseurs qu'il faut alimen-
ter avec modération, mais assez fréquemment.
Le presse-étoupe est garni d’une tresse de chanvre graphité ; ce joint est
comprimé par un écrou à craris, immobilisé au moyen d’un arrêtoir,
Tous les 800 à 1.000 kilomètres ou lorsque l’eau commence à perler le long
de l'arbre, serrez à la main l’écrou du presse-étoupe et faites coïncider l’un
de ses crans avec l’extrémité de l'arrêtoir.
L'emploi d'une clé pour serrer l’écrou 'presse-étoupe est nuisible ; leserrage
à la main évite de comprimer à l’excès le joint graphité et est suffisant pour
assurer une bonne étanchéité.
Courroie La courroie entraîne la pompe à eau, le ventilateur et la dyna-
mo-génératrice. Elle ne doit pas être tendue à l'excès, son
adhérence étant assez grande en raison même de sa forme trapézoïdale.
24 REFROIDISSEMENT
NN
Fig. 15, — Pose du cache-radiateur.
Fig. 16, — Le cache-radiateur posé.
REFROIDISSEMENT 25
Il faut vérifier la tension de temps à autre, de façon à prévenir tout pati-
nage. Lorsque le moteur est arrêté, essayez de tourner le ventilateur à la
main, il doit offrir de la résistance. S'il tourne trop facilement, il faut tendre
la courroie.
À cet effet, la dynamo est articulée sur son support et forme tendeur.
Desserrez le boulon du support et faites basculer l’appareil vers l’extérieur ;
lorsque la courroie est tendue, bloquez à nouveau les boulons de support.
Il faut veiller à maintenir le plein d’eau propre avant la mise en marche du
moteur. |
Si, à la longue, des dépôts tartreux se forment à l'intérieur, on procède à
leur enlèvement de la façon suivante.
Préparez une solution de potasse dans la proportion de 30 kilogrammes de
potasse pour 100 litres d'eau, filtrez à travers un linge et remplissez le radia-
teur. Faites tourner le moteur pendant dix minutes pour faire circuler cette
solution ; ensuite vidangez, remplissez avec de l’eau ordinaire et remettez
le moteur en marche pour laver ; vidangez et remplissez à nouveau pour la
remise en service.
Le robinet de vidange est situé à la base droite et intérieure du radiateur ;
il est muni d'un six-pans et se manœuvre à l’aide de la clé ordinaire.
Par temps de gel, évitez de verser de l’eau froide dans le radiateur lorsque
le moteur est très chaud.
Au cas où l’eau du radiateur serait gelée, faites tourner le moteur juste
assez pour qu’il chauffe et couvrez le capot, ou encore versez de l’eau chaude
dans le radiateur. Le mieux est cependant de laisser la voiture dans un local
chauffé jusqu’à ce que l’eau soit dégelée.
Si vous ne devez pas vous servir de la voiture l’hiver, vidangez complète-
ment tout le système de refroidissement. Lorsque l’eau a cessé de couler,
faites tourner le moteur pendant une ou deux minutes pour sécher.
Mélange Dès que l’on a à craindre la congélation de l’eau
anticongelant dans le radiateur, il faut former avec cette eau
une solution anticongelante soit à la glycérine, soit
à l’alcool dénaturé.
Si on emploie la glycérine, on la mélangera à l’eau dans la proportion
suivante:
Glycérine non acide = 3 parties.
Eau.. .. .. .. = 7 parties.
La glycérine ne s'évaporant pas, il suffira, par la suite, d'ajouter de l’eau
pour remplacer la perte subie par l'évaporation
26 REFROIDISSEMENT
Si on emploie l'alcool, on le mélangera á l’eau dans la proportion suivante :
Alcool dénaturé = 2 parties,
Eau... .. .. = 8 parties. |
Le poids spécifique de cette solution est de 0,97. L’alcool s’évaporant, il
est bon de vérifier la densité de temps a autre avec un aréometre.
Utilisation Par temps froid, il est recommandé de faire
du cache-radiateur usage d'un cache-radiateur, afin de conserver
à l'eau de refroidissement une température
favorable au bon rendement du moteur.
Le protège-radiateur « RENAULT » est fourni gratuitement avec la voiture.
Il se pose entre la calandre et le radiateur.
Levez un panneau de capot et présentez la toile, côté opposé aux sangles, à
la partie supérieure du radiateur (fig. 15).
Passez en biais chacune des tringles dont la toile est armée, poussez ensuite
la toile entre le réservoir d’eau et la calandre ; les tringles, formant alors
contre-poids, entraînent la toile qui descend le long du radiateur.
Lorsque les tringles côté sangles arrivent au haut du radiateur, passez-les
en biais comme les premières et attachez les sangles aux pièces de fixation des
tirants de radiateur sur le tablier (fig. 16).
La toile, étant suspendue devant le radiateur, couvre celui-ci entièrement.
Cette position est utilisée dans les contrées très froides où la température
descend au-dessous de — 5°. Lorsque la température descend seulement au-
dessous de + 5° centigrades jusqu’à — 5°, il convient de ne couvrir qu’une
partie du faisceau réfrigérant.
Pour obtenir ce résultat, laissez descendre la toile de façon à découvrir
environ la moitié supérieure du radiateur. Par les persiennes il est facile de
suivre la position du cache-radiateur. Nouez ensuite les sangles lorsque la
position désirée est obtenue. Cette position est la plus couramment employée.
Lorsque, dans les contrées où il gèle fortement, on couvre entièrement le
radiateur, il est particulièrement important de veiller à modifier cette position
dès que la voiture se retrouve dans des régions moins froides.
=
ALIMENTATION D'ESSENCE
Le réservoir d'essence est fixé sur le tablier de la voiture ; sa contenance
est de 39 litres. Le remplissage se fait par un bouchon placé à la partie supé-
rieure du réservoir.
La tubulure de remplissage est munie d’un tube horizontal traversant le
tablier et aboutissant sous le capot.
Cette disposition évite les émanations d’essence à l’intérieur de la carros-
serie.
L’essence est en charge sur le carburateur. Elle y est conduite par une
canalisation sur laquelle est monté un filtre.
Le filtre à essence se compose d’un corps métallique et d'une cloche ‘en
verre assemblés au moyen d’un étrier articulé. Il est fixé à l’avant du tablier.
Lorsque des corps étrangers se sont accumulés dans le fond de la cloche,
il faut démonter et laver cette dernière à l’essence, ainsi que le disque filtrant.
Un robinet placé sous le réservoir doit être fermé pendant l'arrêt du moteur
ou lorsqu’on procède au nettoyage du filtre.
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Le carburateur (coupe).
ig. 17.
CARBURATEUR
Le carburateur se compose de deux parties principales assemblées par un
étrier serré au moyen d’un écrou spécial à quatre branches 2 formant clé
de démontage des gicleurs.
Les différents organes que renferme le carburateur sont: une cuve à
niveau constant 3, un dispositif à volets de départ 4, un gicleur principal 5
et un gicleur de ralenti 6.
L’essence, arrivant par un raccord orientable, traverse un filtre 7 avant de
se rendre à la cuve de niveau constant.
- Deux débits d’essence sont montés dans le diffuseur:
19 Un tube de jet 8 qui débouche verticalement dans le diffuseur dont le
débit est réglé par un gicleur calibré au jet 5.
2° Une coiffe de compensateur inclinée 9, débouchant à côté du tube de jet ;
son débit est réglé par un orifice calibré appelé compensateur 10.
Il n’y a aucun réglage à effectuer concernant ces deux organes.
Pour la marche au ralenti, un gicleur spécial 6 est placé au-dessus du puits
de compensateur dans lequel est prise l’essence nécessaire au ralenti. Le
canal de ralenti débouche dans le corps du carburateur.
Pour la mise en marche à froid, un volet semi-automatique 4, disposé dans
la tubulure de prise d’air, est maintenu fermé.
Le volet de départ se manœuvre au moyen de la manette située sur le
volant de direction ; on doit l’ouvrir dès les premières explosions du moteur.
L’air aspiré passe par un épurateur spécial avant de se rendre au carbu- -
rateur.
Fig. 17, — Le carburateur (coupe).
1. Etrier d'assemblage. 7. Filtre. . .
2, Écrou à 4 branches formant clé de 8. Tube de jet ou de gicleur principal.
démontage des gicleurs. 9. Coiffe de compensateur.
3. Cuve à niveau constant. 10, Compensateur. .
4. Volet de départ. 11. Vis de réglage d'air de ralenti.
5. Gicleur principal. 12. Vis calibrée du ralenti.
6. Gicleur de ralenti. 13. Vis de fixation du filtre.
30 CARBURATEUR
W : Jet principal ou gicleur de puissance.. .. .. .. 70
Compensateur.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 105
3 Jet de ralenti.. .. .. «+. 2. 2. 2. e e .. 50
E | Diffuseur.. ce ee e ee na ee ne ne e. —.. IQ
Le réglage du ralenti s'obtient en agissant sur la vis de butée de ralenti
et sur la vis de réglage d’air 11.
La vis de butée permet de faire varier la vitesse du moteur au ralenti en
modifiant l’ouverture du papillon ; en dévissant, on réduit la vitesse. Cette
vis est freinée par un ressort.
La vis de réglage d’air de ralenti agit sur la richesse du mélange en réglant
la quantité d'air ; le réglage doit s’effectuer quand le moteur est chaud.
Si le moteur galope et ne tourne pas rond, donner de l’air en dévissant.
Si le moteur boîte ou cale trop facilement, diminuer l’air en vissant. S’il y
a lieu, agir en même temps sur la vis de butée de ralenti.
Entretien L'entretien du carburateur est réduit au démontage pério-
dique de l’axe formant filtre d'arrivée d’essence.
Pour nettoyer le tamis métallique, desserrer la vis 13 qui est en bout de
la pièce et retirer le tamis qui doit être lavé à l’essence, ainsi que l’axe.
Épurateur d’air Un épurateur à mousse de cuivre est fixé sur le
carburateur ; il se nettoie tous les trois mois ou
10.000 kilomètres environ.
Pour le démontage, dévissez le boulon de serrage du collier d’attache
enlevez l'épurateur et trempez-le quelques minutes dans l'essence de facon
à détacher les particules de poussière adhérentes à la mousse de cuivre ;
plongez-le ensuite dans un récipient contenant de l'huile à moteur, de façon
à recouvrir l’élément filtrant de la pellicule d’huile nécessaire à l’adhérence des
poussières ; laissez égoutter l'appareil et remontez.
EMBRAYAGE
L'embrayage transmet e mouvement du moteur à la boîte de vitesses ; il
est du type à disque unique fonctionnant à sec.
Le disque, garni de matière antifriction, est serré entre le volant du moteur
et un plateau mobile commandé par la pédale de débrayage.
Graissage L’entretien se borne au graissage de la butée a billes de
débrayage et de son coulisseau. Ce graissage s’effectue au
moyen de la pompe à vis et du graisseur situé sur le couvercle de regard
du carter.
Ne faites jamais patiner l’embrayage pour diminuer la vitesse de la voiture
ou la charge du moteur, servez-vous de la pédale de l'accélérateur ou prenez
une vitesse inférieure. |
Ne laissez pas le pied sur la pédale de débrayage lorsque vous conduisez,
car il est toujours à craindre de débrayer partiellement et de faire patiner
l'embrayage, ce qui provoque l’échauffement et la détérioration des garni-
tures de friction. De plus, le poids du pied impose une charge continuelle à
la butée à billes de débrayage et la fait s’user plus rapidement.
Réglage Pour le bon fonctionnement de l’embrayage, il est indispen-
sable que la course de la pédale soit bien réglée. Veillez à
conserver un jeu de 20 millimètres environ entre le bras de la pédale et le
dessous du plancher lorsque le disque est embrayé.
us === = =
EMBRAYAGE
er —
Lorsque le réglage est devenu nécessaire, désarticulez la biellette verti-
cale A au levier d'embrayage et augmentez sa longueur au moyen de la
partie filetée dans la noix B ; articulez à nouveau et vérifiez le jeu de la pédale
sous le plancher.
11794
| |
B A
Fig. 18. — Réglage de l’embrayage.
CHANGEMENT
DE VITESSE
Le changement de vitesse forme bloc avec le carter d’embrayage et celui
du moteur sur lequel il est fixé.
Trois vitesses sont obtenues en marche avant et une en marche arrière ,
— La troisième vitesse est la prise directe.
Graissage La boîte de changement de vitesse doit être garnie d’huile
épaisse.
Dévissez le bouchon placé sur le côté droit du carter, versez l'huile douce-
ment ou par petits coups avec légers temps d’arrêt, pour lui permettre de
s’écouler dans les différentes parties du carter.
Cessez lorsque le niveau est arrivé près du bord de remplissage.
Tous les 4.000 à 7.000 kilometres, vidangez la boîte au moyen du bouchon
inférieur, nettoyez au pétrole et remplissez d’huile fraîche.
Recommandation importante Ne jamais mettre de graisse
consistante dans la boîte de
vitesses, La graisse peut provoquer de la difficulté pour le passage de la prise
directe et, de plus, elle lubrifie mal les engrenages.
ESSIEU ARRIERE
L’essieu arrière est du type « Banjo ». Il est réuni au changement de vitesse
par un tube de jonction enveloppant l'arbre de transmission ; la réaction
et la poussée s’exercent sur ce tube.
Le différentiel est entraîné par un couple d'engrenages coniques.
Le pignon d’attaque tourne dans des roulements-butées réglables de
extérieur.
Les freins sont commandés par des cames munies de leviers.
Graissage L’essieu arrière doit être graissé avec de l'huile épaisse
tous les 2.500 kilomètres. ( Voir tableau de graissage.)
Dévissez les bouchons du couvercle arrière et versez l’huile par le bou-
“ chon supérieur pour amener le niveau à l'orifice inférieur. Remontez les
deux bouchons munis de leurs joints et bloquez. Des presse-étoupe sont
montés aux extrémités des arbres de commande des roues pour éviter les
fuites d’huile.
Les tambours de freins sont protégés de ces fuites par des pare-huile fixés
sur la face intérieure des moyeux de roues. L'huile en excès, recueillie par ces
pare-huile, s’échappe par six trous obliques percés dans le moyeu. Il faut
veiller de temps a autre a ce que ces trous ne soient pas obstrués. Il suffit
pour cela de démonter la roue en dévissant les cinq écrous de blocage ; les
trous deviennent accessibles lorsque la roue est enlevée.
DIRECTION
La direction est placée à droite ; elle commande la bielle par l’intermédiaire
d’une vis sans fin et d’un secteur denté. Le mouvement est transmis aux roues
au moyen d’une barre de connexion réglable.
La bielle et la barre de connexion sont montées sur rotules.
La vis et le secteur denté sont enfermés dans un carter étanche et montés
suivant un dispositif à rattrapage de jeu.
Au centre du volant de direction sont disposées les commandes du carbura-
teur, des appareils d’éclairage et de l’avertisseur.
Un commutateur électrique est enfermé dans un boîtier démontable situé,
à la partie postérieure du carter des engrenages.
Graissage La direction comporte deux points de graissage (Voir
tableau de graissage) :
1° A l’arbre portant le levier de commande extérieur ;
2° Au carter des engrenages, accessible sous le capot.
Tous les 800 kilometres environ, graissez avec la pompe a vis.
La bielle de direction porte un graisseur à chacune de ses extrémités.
Graissez aussi avec la pompe à vis, mais plus fréquemment.
Remarque Une pratique mauvaise est celle qui consiste à arrêter la
voiture, les pneus en contact avec la bordure du trottoir
ou avec un talus.
Lorsque vous remettez votre voiture en marche, vous faites un gros effort
de braquage pour éloigner les roues de la bordure ; il en résulte une fatigue
exagérée de la timonerie de direction,
ESSIEU AVANT
L’essieu avant est du type à chapes fermées et est muni de freins dont
les cames sont commandées par des leviers,
Le braquage est limité par des vis de réglage.
Les roues, indépendamment du carrossage, sont en convergence vers
l'avant. L’écartement est de 6 à 8 millimètres en plus à l'arrière.
Il est nécessaire de vérifier périodiquement le pincement des roues de la
façon suivante :
Mesurez la distance entre les deux points avant pris sur la jante, côté
intérieur et à hauteur du centre de la roue ; mesurez ensuite de même la
distance entre les deux points symétriques pris à l'arrière ; cette dernière
distance doit être plus grande de 7 à 8 millimètres. S’il n’y a pas cette cote, il
est nécessaire de faire rétablir le parallélisme au plus tôt.
I! faut éviter le jeu dans les étriers de fixation des ressorts, ce jeu fait
que tout l'effort, reporté sur la lame maîtresse, peut déterminer la rupture
de celle-ci près du centre.
Graissage En marche normale, graissez tous les jours (Voir tableau
de graissage) :
1° Les extrémités articulées du tube de connexion ;
2° L’axe de fusée ; pour cet axe, le chemin que doit parcourir I’huile étant
plus grand, il est nécessaire de donner plusieurs tours à la vis de pompe.
Tous les 600 à 800 kilomètres, graissez l’arbre de commande de frein à ses
trois points.
Tous les 2.500 kilomètres environ, graissez les roulements de roues par
les bouchons de moyeux.
AMORTISSEURS
A FRICTION
Les amortisseurs a friction présentent la particularité d’augmenter de
dureté pendant les 500 à r.000 premiers kilomètres. Ensuite, le freinage des
amortisseurs devient pratiquement constant.
En conséquence, nous livrons nos amortisseurs de manière qu’à la livraison
de la voiture leur serrage soit inférieur au serrage normal ; l’amortisse-
ment, un peu faible pendant les premières centaines de kilomètres, devient
normal en peu de temps.
Nous recommandons donc instamment de ne pas modifier le réglage
initial de nos amortisseurs ; autrement, le freinage deviendrait trop énergique
à l’usage, ce qui pourrait même provoquer la rupture des attaches ou des bras
d’amortisseurs.
{EP
38
жити ——— ——
COMMANDES DES FREINS
me a E
Fig. 19. — Commandes des freins.
COMMANDES DES FREINS
Le véhicule comporte un frein à pédale agissant simultanément sur les
quatre roues et un frein à main agissant seulement sur les roues arrière.
Le grand levier à main doit agir dès le début de sa course vers l'arrière.
Réglag es Par suite du fonctionnement normal,” les garnitures des
segments de frein s’usent peu à peu ; la pédale de frein
arrive à toucher au plancher avant que le freinage ne soit complet. Il faut,
à ce moment, procéder à un réglage.
Chaque roue est munie d’un dispositif de réglage des segments de freins
Ce réglage consiste à rapprocher les segments des tambours au fur et à mesure
de leur usure ; il est placé sous la forme d’un carré apparent au point diamé-
tralement opposé à la came de commande.
Le rattrapage de l'excès de jeu pouvant exister entre les segments de
freins et leurs tambours respectifs s’obtient en tournant les carrés dans le
sens de visser à l’aide d’une clé. |
En soulevant chaque roue et en la tournant, on se rend mieux compte de
“
la position des segments de freins. el
Roues avant Lorsque les roues avant sont braquées completement
a droite, le réglage doit étre tel que les segments de
freins de ce côté commencent à lécher le tambour. Il doit en être de même
pour la roue gauche en braquant de ce côté. Au besoin, tourner le réglage
pour obtenir ce résultatt. |
Roues arrière a. Amenez, au moyen du réglage, les segments en
contact avec les tambours, puis desserrez de quel-
ques crans pour rendre les roues libres,
Fig. 18. — Vue des commandes des freins.
A. Tube transversal de commande des freins arrière.
B. Rondelle-bulée.
C. Tige de commande du frein à main.
D. Écrous pour réglage.
I. Dispositif compensateur.
40 COMMANDES DES FREINS
= ===
———[]————200p =
Fig. 21, — Réglage des freins arriére.
COMMANDES DES FREINS 41
b Réglez le dispositif compensateur E entre les freins avant et arrière,
de façon à conserver une prépondérance au freinage arrière, la voiture étant
en pleine charge.
La longueur des tiges de commande reste invariable.
Frein à main Portez le grand levier à main vers l’avant, puis vissez
les écrous d’extrémité de la tige horizontale pour amener
la rondelle-butée près du levier fixé sur le’ tube transversal de commande ;
bloquez ensuite au moyen du contre-écrou.
О PHARE GAUCHE
PHARE DROIT
=
[=
— NS: g
Зы
=
NG
DISTRIBUTEUR >
MASSE OU CHASSIS
po”
BATTERIE
AVERTISSEUR
DYNAMO
| 3 BOBINE
PLAQUE RACCOROS
PLAFONNIER >.
TABLEAU VU DE L'AVANT.
INTERRUPTEUR PLAFONNIER\
ne ial
FEU ARRIERE et STOP.
PLAFONNIER
Fig. 22. — Schéma de l'installation électrique.
EQUIPEMENT
ELECTRIQUE
Description L’installation électrique pour la mise en marche et l’éclai-
rage fonctionne sous 6 volts et comporte une dynamo,
une batterie d’accumulateurs marchant en tampon, un démarreur et des
connexions reliant ces appareils ainsi que les divers organes producteurs de
lumiere.
La dynamo, placée sur le c6té du moteur, est entraînée par la courroie du
ventilateur.
Elle est protégée par un fusible qui fond lorsque, accidentellement, il y a
surtension. Chaque fois que la batterie est enlevée ou débranchée, il est
indispensable d’enlever le fusible placé sur la dynamo et fixé par deux écrous,
dont il faut vérifier le bon serrage de temps à autre.
Ce fusible est de 7 amperes.
Ampeéremetre L’ampèremètre situé sur le tableau est monté entre
la dynamo et la batterie.
Il indique le débit du courant allant à la batterie ou en sortant, c’est-à-dire
en charge ou en décharge.
Si l'ampèremètre ne donne aucune indication, lorsque les lampes sont
éteintes et que le véhicule marche à plus de 20 kilomètres à l'heure en prise
directe, il y a danger pour la dynamo et tout le système. Il faut immédiate-
ment vérifier les connexions et la dynamo. Lorsque la voiture est à l'arrêt
ou marche au ralenti, les lampes allumées, l’ampèremètre indique en dé-
charge, le courant allant aux lampes. |
Le moteur étant chaud, la charge normale indiquée par l’ampèremètre
doit être de 14 à 15 amperes,
44 EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Si cette charge est inférieure ou supérieure, nous recommandons de faire
régler la dynamo par un de nos agents.
Graissage de Tous les 800 kilomètres, versez quelques gouttes d’huile
la dynamo aux graisseurs avant et arrière. Ne mettez pas trop
d'huile, les roulements à billes n’en nécessitent que
très peu ; l’huile en excès détériore la dynamo, notamment se répand sur le
collecteur, empêchant ainsi la machine de débiter.
N’huilez jamais en marche.
Eclairage Le courant pour l'éclairage est branché sur le pôle positif
| de la batterie.
Chaque lampe ou appareil reçoit un seul fil, le retour se faisant à la masse
du châssis.
Pour isoler la batterie de toute installation, il suffit de débrancher la borne
de son pôle positif (marqué +).
Les phares sont munis chacun d’une lampe-veilleuse et d’une lampe-phare
à deux filaments : l’un pour l’éclairage de route, l’autre pour l’éclairage
« Code ».
REGLE 6
I
|
1
|
у!
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i
ый
) ECROU DE SERRAGE_
и 688
9
Fig. 23. — Réglage des phares.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE 45
“La puissance lumineuse de chaque filament de la lampe-phare est de
50 bougies, celle des veilleuses est de 6 bougies.
La lanterne arriére regoit outre sa lampe de 6 bougies pour le feu régle-
mentaire, une lampe de 12 bougies pour l’éclairement du mot « Stop ».
Pour la commande de ces appareils, reportez-vous à la page 5.
La lampe du tableau est de 3 bougies.
Orientation des phares Pour être conforme à l’article 24 du
Code de la Route du ministère des
Travaux publics, vous devez vous assurer que vos phares sont toujours
bien réglés.
Pour obtenir ce résultat, procédez comme suit :
1° Réglage en direction Desserrez légèrement l’écrou situé à la
base de chaque phare.
Munissez-vous d’une grande règle ou d’un fil pouvant prendre contact sur
chaque porte de phare en deux points.
Orientez ensuite les phares de facon à établir le parallélisme des deux axes
optiques.
Resserrez les écrous.
20 Réglage en profondeur La voiture étant sur un plan hori-
zontal et au maximum de sa charge,
munissez-vous d’un fil à plomb que vous appuyez sur le plat pratiqué à la
partie supérieure de la porte de chaque phare.
Basculez ensuite le phare considéré pour que la partie diamétralement
opposée de la porte vienne effleurer le fil à plomb.
Dans votre intérêt comme dans l'intérêt général, pour éviter Jes accidents,
vous devez suivre cas prescriptions.
important Tous les phares munis de notre estampille doivent être
équipés avec des lampes marquées « RENAULT » sur le
culot, quelle que soit l’origine de la lampe.
CONSEILS ET RECOMMANDATIONS
SUR L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE
ri meee ES ны
—
L'installation électrique de nos voitures est prévue pour donner toute
satisfaction et sécurité. Néanmoins, pour éviter tout ennui, nous ne cesserons
d’attirer l’attention sur les points élémentaires suivants:
10 Batterie Tous les 10 ou 15 jours, visiter la batterie d’accumula-
teurs et s’assurer de la propreté des bornes. Maintenir le
niveau du liquide dans les bacs par l’addition d’eau distillée. (Voir chapitre
Accumulateurs.)
2% Dynamo S'assurer, à l’aide de l’ampèremètre du tableau, que la
dynamo charge normalement. (Voir chapitre Équipement
électrique.)
30 Démarrage Si le démarrage du moteur ne s’effectue pas correcte-
ment et si ce mauvais fonctionnement ne provient
pas de l’alimentation d’essence proprement dite, c’est-à-dire gicleurs bouchés,
robinet d’essence fermé ou réservoir vide, vérifiez à ce moment l’état de charge
de la batterie. |
Un moyen simple consiste a allumer les phares pendant une opération
tres courte de démarrage.
a. Si la tension tombe au point que les filaments des lampes deviennent
simplement rouges, il faut en conclure que la batterie est déchargée ou
mérite une vérification. S'assurer alors, le moteur tournant, que la dynamo
charge normalement la batterie.
b. Si, du fait de l’éclat des lampes, la chute de tension n’est pas trop grande,
il y a lieu de faire visiter le démarreur par un agent spécialiste.
4o Allumage Dans le cas tres rare de ratés d'allumage, examinez si
les bougies ne sont pas encrassées,
S'assurer que les bornes du distributeur sont bien serrées et que les grains
de contact sont propres. (Voir chapitre Allumage du moteur.)
Vérifiez si les fils de bougies sont en bon état et si des étincelles ne claquent
pas à la masse.
INSTALLATION ELECTRIQUE
47
PANNES DE L’INSTALLATION ELECTRIQUE
ACCIDENTS
CAUSES
REMEDES
La dynamo
ne charge: pas.
a. Le fusible d'excitation
de 7 amperes placé sur
la dynamo a fondu.
b. Bobine fil du
joncteur coupé.
c, Conjoncteur - disjonc-
teur déréglé.
d, Circuit dynamo-batte-
rie coupé.
e. Dynamo à revoir.
con-
Remplacer ce fusible par
un autre d’origine de
même calibre. (La ga-
rantie de nos appareils
ne peut être assurée
qu’à cette condition.)
Si le fusible fond a nou-
veau s'adresser a lun
de nos agents qui véri-
fiera le conjoncteur-
disjoncteur, le circuit
dynamo-batterie et la
dynamo.
Le démarreur
commence à tour-
ner, mais le mo-
teur ne peut passer
la compression.
Batterie insuffisam-
ment chargée ou sulfa-
tee.
a.
b. Mauvais contacts sur
canalisation batterie-
démarreur.
c. Démarreur a revoir.
Voir chapitre Batterie.
Nettoyer et resserrer les
écrous de bornes.
S’adresser a notre agent.
Panne d’éclairage.
Cette panne ne doit
pas exister si on a
soin d'entretenir la
batterie et de s'as-
surer du bon état
de la cáblerie.
Toutes les lampes sont
brúlées, il y a eu sur-
tension.
Vérifier la batterie qui
peut étre sulfatée; ou
les bornes oxydées for-
ment mauvais contacts.
S'assurer que tous les
écrous de bornes de
l’installation sont bien
bloqués.
ACCU MULATEURS
Description Une batterie d’accumulateurs est située à l’intérieur
du châssis. Sa capacité est de 75 amperes-heure pour une
tension de 6 volts.
Les plaques sont de la dimension standard. L’électrolyte employé est un
mélange d'acide sulfurique et d’eau distillée dans la proportion de cinq parties
d’eau pour une d'acide à 669 Baumé. On mesure la densité de l’électrolyte
avec un pèse-acide, en prélevant du liquide avec une pipette.
L'entretien de la batterie peut se faire en soulevant la trappe prévue dans le
plancher avant.
La densité du liquide est de :
1,24 correspondant à 28° Baumé, batterie chargée.
= ов — =——
1,20 24° déchargée.
La densité augmente pendant la charge jusqu’a 28°, moment ou la charge
est terminée ; elle diminue, au contraire, pendant la décharge jusqu’à 24° ;
ensuite le courant de charge la fait remonter à 28°.
Le voltage doit être mesuré avec un voltmètre, pendant que la batterie
est en charge ou en décharge ; au repos, le voltage remonte pour retomber
immédiatement dès qu’on met la batterie en service. À la fin de charge, le
voltage doit atteindre 2,7 volts par bac, soit 8 volts pour les trois bacs, la
dynamo débitant.
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Fig. 24, — Vérification de la densité du liquide des accumulateurs.
ACCUMULATEURS 49
Le voltage demeure d’abord constant aux environs de 6 volts pendant la
décharge, puis baisse peu a peu ; la décharge doit s’arréter lorsque le voltage
mesure 1,8 volt par bac, soit 5,4 volts environ pour la batterie.
Entretien de la Une cause fréquente de panne de batterie
batterie en marche provient du fait qu’on néglige d'ajouter la
quantité d’eau distillée voulue pour que les
plaques soient toujours immergées,
Vérifiez le niveau par les bouchons de regard tous les dix jours. Ajoutez
de l’eau distillée tous les 1.000 kilomètres environ. Si, régulièrement, un
bac exige plus d’eau que les autres, cela peut provenir d’une fuite.
S’il n’y a pas de fuite et que la densité spécifique est nettement inférieure
à celle des autres, c’est qu’il y a dans ce bac un court-circuit ou une autre
avarie.
Veillez à ne pas laisser les bornes s’oxyder ; recouvrez-les de graisse ou de
vaseline ; si la solution a été renversée, essuyez avec un linge.
Recommandations N'appuyez jamais sur la pédale du démar-
importantes reur pendant plus de dix secondes, car vous
déchargeriez la batterie au point qu'elle ne
débiterait plus sufffsamment pour faire tourner le moteur.
Si vous n’arrivez pas à lancer le moteur après deux ou trois tentatives,
n'insistez pas, vous vous exposeriez à détériorer la batterie. Vérifiez les con-
nexions du démarreur.
Évitez de longs stationnements les lampes allumées, à moins que vous n’utili-
listez fréquemment la voiture pendant la journée, ce qui recharge la batterie.
Une batterie bien chargée se congèle à 20° centigrades au-dessous de o, et
une batterie aux trois quarts chargée vers 0° centigrade.
Entretien de |a Lorsqu'on laisse la voiture inutilisée pendant une
batterie au repos longue période, la batterie doit être bien chargée ;
puis il faut la recharger toutes les trois semaines
pendant six heures au régime normal de charge.
Si des traces de sulfatation apparaissent (dessus des plaques blanchâtre),
provoquées par un trop long repos, il faut recharger pendant vingt heures
à un débit égal au 1/z0° de la capacité.
CARROSSERIE
Nos carrosseries sont recouvertes d’une peinture à base de cellulose. Cette
peinture est polie ; elle est très résistante aux intempéries et son brillant est
durable.
Pour l’entretien, nous donnons, à titre d’indication, quelques conseils à
suivre afin de conserver à la carrosserie l’aspect du neuf.
Lavages Lavez d’abord le châssis, le dessous des ailes en arrosant
abondamment à l’eau froide. Détachez à la brosse les accu-
mulations de boue et aidez-vous au besoin d'essence pour enlever l’excès
de graisse. Employez un tube d’arrivée d’eau assez gros pour éviter la pres-
sion, et non la canule qui projette l’eau avec violence ; séchez ensuite avec un
linge.
Mouillez la carrosserie pour détremper la boue ; ensuite enlevez cette
dernière avec une éponge douce ruisselante d’eau que vous passez douce-
ment sur les panneaux. (Réservez cette éponge au lavage de la carrcsserie
et maintenez-la toujours très propre ; ne vous en servez pas pour les parties
en dessous de la voiture.)
Rincez les surfaces peintes à l’eau courante et enlevez l'excès d’eau avec
l’éponge simplement humide ; puis essuyez en frottant vertic.lement avec
une peau de chamois trempée dans l’eau et bien tordue.
Entretien de la peinture Vous pouvez utiliser les produits du
commerce, mais avec prudence et en
faible quantité. Servez-vous, pour les appliquer, d’un chiffon de coton usé,
sans coutures, ou d’un tampon d'ouate ; frottez ensuite avec un autre tampon
sec et propre pour lustrer.
Recommandations Évitez le contact de la peinture avec la solu-
tion antigel a base d'alcool.
N’utilisez pas de savon ou de solution de lavage quelconque sur les surfaces
peintes,
Ne lavez pas la voiture dans un endroit exposé aux rayons ardents du
CARROSSERIE 51
——
—_ 22 =
= —
soleil, car les panneaux se dessèchent avant que l’on ait passé la peau de
chamois.
L’hiver, ne lavez pas la voiture aussitôt rentrée au garage, laissez-la
reprendre la température ambiante.
Entretien des parties Ravivez les garnitures métalliques avec
nickelées ou chromées les produits spéciaux pour cet usage.
En les graissant légerement avec de la
vaseline blanche, elles conservent leur brillant.
Mettez de temps a autre quelques
Charniéres, serrures, etc.
gouttes d'huile sur les charnieres,
serrures, verrous de pare-brise et autres pièces mobiles, pour les maintenir
en bon état de fonctionnement.
Capote de torpédos, cabriolets Enlevez la boue et la pous-
sière de la capote en la
battant. Vous pouvez la laver avec de l’eau savonneuse; utilisez un savon
pur.
Évitez le contact de l’eau savonneuse avec la peinture.
Ne repliez jamais la capote lorsqu'elle est mouillée ou humide.
Ne vous servez pas de la voiture, capote rabattue, sans que cette dernière
ne soit proprement emballée dans sa housse.
Pour la capote des carrosseries tous temps ou cabriolets, n’employez pas
d’apprêts ni essence, ces produits font durcir et enlèvent le lustre. Lavez
comme la capote des torpédos, rincez et essuyez à la peau de chamois.
ESSUIE-GLACE
L’essuie-glace fonctionne par la dépression du moteur.
Il est raccordé avec la pipe du carburateur au moyen d’un tube en caout-
chouc; ce tube est placé le long du pare-brise, traverse le tablier et va au rac-
cord prévu sur la pipe d’aspiration.
Un bouton moleté commande la marche.
Lorsque la voiture marche à grande vitesse, il est nécessaire de donner
toute l’ouverture par le bouton moleté.
Il est recommandé de ne pas démonter le système.
En cas de mauvaise marche, vérifiez le tube en caoutchouc, ainsi que ses
raccords; une rentrée d’air inopinée peut s’être produite, qui est la cause de
l’in cident.
PNEUMATIQUES
Si l’on veut obtenir le maximum de rendement des pneus, il faut les entre-
tenir soigneusement. Il y a un certain nombre de règles à observer qui s’ap-
pliquent aux trois parties d’un pneumatique.
Ces parties sont : le tissu, la bande de roulement, la chambre à air.
Entretien du tissu Le tissu assure la résistance des pneus aussi
longtemps que les cordes restent intactes.
Une des causes les plus communes d’avarie du tissu est un défaut de pres-
sion.
La pression à donner aux pneus est de 1 kg. 900 à l'avant et 2 Кб. а Гаг-
riere,
En maintenant toujours ces pressions, on obtient le meilleur rendement
kilométrique.
Lorsqu’un pneu est insuffisamment gonflé, il fléchit en roulant et engendre
de la chaleur qui détruit l’adhérence des couches de tissu, lesquelles s’affai-
blissent et finalement provoquent des fissures intérieures.
Vérifiez une fois par semaine la pression avec le contrôleur; lorsque vous
faites de longues randonnées, il faut vérifier tous les matins.
La chaleur ne modifie que peu la pression d’air; il ne faut donc pas la
diminuer sous prétexte que le temps est chaud.
En cas d'avarie de pneu sur la route, ne marchez jamais avec votre pneu
a plat, car le tissu se coince entre la jante et la route et se détériore au point
que la réparation devient impossible,
Les avaries du tissu de l'enveloppe se propagent généralement en diago-
nale. Ces avaries résultent de chocs brusques provenant de la rencontre des
pneus avec les cailloux et les trous de la route, lorsque la voiture marche a
ini = ir a mm — = — - — -—
54 ENTRETIEN DES PNEUMATIQUES
— — o pi
grande vitesse. Pour éviter ces avaries, maintenez la pression voulue et
marchez à allure modérée lorsque la route est mauvaise. On peut réparer le
tissu avec un emplâtre qu’on enlève plus tard pour faire une réparation par
vulcanisation.
Entretien de la Les qualités des pneus au point de vue usure
bande de roulement proviennent de la dureté et de la consistance
du chemin de roulement en caoutchouc.
Quelle que soit sa dureté, il se peut que ce chemin de roulement soit coupé
par des silex, morceaux de verre, etc. Si ces coupures ne sont pas réparées,
elles s'agrandissent rapidement, se remplissent de boue, de sable, d'eau, qui
parviennent jusqu’aux couches de tissu, les pourrissent, et finalement provo-
quent l’éclatement.
Il faut vérifier fréquemment les chemins de roulement et boucher toutes.
les petites coupures avec la pâte du nécessaire ad hoc. Les grosses coupures
doivent être vulcanisées immédiatement. |
A la suite d'un choc brutal, les roues avant peuvent perdre leur parallé-
lisme, et il s'ensuit une usure rapide de la bande de roulement; il est néces-
saire de ramener le parallélisme le plus vite possible. (Voir chapitre Essieu
avant.)
PE a
11960
Fig. 25, — Moyen pratique pour un changement de roue.
ENTRETIEN DES PNEUMATIQUES 55
—
Pour éviter l’arrachement du caoutchouc de la bande de roulement, freinez
toujours graduellement. Un freinage brusque fait patiner les pneumatiques
sur la route et, par conséquent, les use très rapidement. De même, lorsqu’on
embraye trop brutalement, les roues arrière patinent avant d’adhérer suffi-
samment pour entraîner la voiture.
Ne roulez pas dans les ornières, car le caoutchouc des parois latérales s’use,
le tissu apparaît et se trouve exposé à la poussière et à l'humidité.
Évitez de soumettre les pneus à une chaleur et à une lumière exagérées,
lesquelles provoquent le durcissement et l’usure rapide des chemins de rou-
lement.
L’huile et la graisse détériorent le caoutchouc; lorsque les pneus sont venus
en contact avec un corps gras, nettoyez-les avec un peu d'essence.
Entretien des Ne laissez jamais corroder une chambre dans sa
chambres à air boîte ou dans une caisse a outils. Ne la suspendez
pas dans le garage, exposée à la lumière ou à la
chaleur. Elle doit être pliée dans du talc et placée dans une enveloppe spé-
ciale.
Pour le montage d’une chambre : veillez d’abord qu’il n’y ait pas de saletés
sur les jantes, mettez du talc dans la gouttière en quantité modérée, de façon
qu’il ne se forme pas de véritables gâteaux; gonflez légèrement, placez-la
bien droite dans l'enveloppe et montez le pneumatique en évitant de la pincer.
À titre de conseil, nous donnons un moyen simple de soulever la voiture
pour changer une roue après une panne de pneu.
Placez la roue de secours sur le sol devant la roue du pneu crevé et faites
monter la voiture, au moteur, sur le pneu de la roue comme l'indique la
figure 25. Il ne reste plus qu’à soulever la voiture de quelques centimètres
à l'aide du cric pour dégager la roue de secours et effectuer le changement
de roue.
Consultez le Manuel du_Pneu, édité par la Maison Michelin : il contient
toutes les indications utiles pour le démontage et la réparation des pneumatiques.
VOITURE AU REPOS
PROLONGE
Si la voiture doit être immobilisée pendant un certain laps de temps, il est
indispensable qu’elle soit préparée et conservée dans un garage sec, avec
éclairage réduit et uniforme, à l’abri des grandes chaleurs, des sautes
brusques de température, du voisinage immédiat des tuyauteries de vapeur,
des émanations d’écuries ou de laboratoire.
Moteur, refroidissement Vidangez complètement l’eau du sys-
tème de refroidissement.
Vidangez le carter du moteur, remplissez-le d’huile fraîche : faites tourner
le moteur pendant quelques minutes ; enlevez les bougies et injectez dans
chaque cylindre environ 10 centimètres cubes d’huile ; nettoyez les bougies,
plongez leurs extrémités électrodes dans l'huile et remontez-les dans les
cylindres.
Faites tourner le moteur pendant une demi-minute à la main, allumage
coupé. de façon que l'huile vienne bien recouvrir les parois des cylindres et
la distribution.
Lors de la remise en service de la voiture, démontez les bougies et injectez
une petite quantité d’huile dans les cylindres : faites tourner le moteur à la
main, allumage coupé, puis mettez l'allumage et laissez-le tourner lentement
pendant quelques minutes. o
+
>”
* 9x -
Batterie Elle doit être vérifiée à intervalles réguliers. (Voir Entretien
de la batterie au repos, page 49.)
IMMOBILISATION DE LA VOITURE 57
Piéces métalliques Graissez soigneusement toutes les parties
métalliques exposées et non peintes du moteur,
de la carrosserie et du châssis, de façon à éviter la corrosion et la rouille.
Avant la remise en service de la voiture, ces pièces sont très facilement
nettoyées avec un peu d'essence.
Pneumatiques Soulevez les roues de façon que les pneus ne touchent
plus le sol. Gonfiez les pneus juste assez pour qu’ils
conservent leur forme normale.
Il est préférable, si la voiture doit rester longtemps à la remise, d’enlever
les pneus des roues et de les mettre à l’abri de la lumière dans un endroit
sec, à température modérée (15°).
Les chambres à air doivent être également à l’abri de la lumière, légèrement
gonfiées et rangées dans des boîtes.
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